在平日里，心中难免会有一些新的想法，往往会写一篇心得体会，从而不断地丰富我们的思想。我们想要好好写一篇心得体会，可是却无从下手吗？接下来我就给大家介绍一下如何才能写好一篇心得体会吧，我们一起来看一看吧。
超载超限培训心得体会篇一
xxx单位或（xxx同志你好：）
由于这次的车辆乱停乱放的不良行为，和缺乏交通常识安全意识行为被你及时发现并及时纠正，我深表感谢。自己保证今后坚决按照交通法规和交通常识行驶和停放车辆，自己也对乱停乱放行为进行了认真深刻反思反省。
我认识到，所谓乱停乱放的危害性，就是指那些陈旧的不良交通驾驶习惯，违反交通安全工作规程的行为，这是一种在驾驶工作中沿袭下来的`不良驾驶行为，是经常表现出来的缺乏交通常识和缺乏安全意识行为。它实质上是一种违反安全驾驶工作客观规律的盲目行为方式，由于没有认识认识不够或随心所欲，习以为常，习惯成自然，因而造成对城市形象和影响交通安全造成极大的危害。。乱停乱放性违章本身不是小事，而是关系到交通安全生产的大事。
乱停乱放的危害性
1、 影响城市形象。乱停乱放行为导致城区秩序混乱、城市品位和形象的下降，影响了城市道路交通环境的提升。
2、 道路通行能力下降。随意停车、占道停车会占用目前有限的道路面积，因而会影响其他车辆和行人的通行效率，使道路交通运行的速度下降，损害了广大交通参与者合法的通行权。
尾事故、相互碰撞事故的发生，影响了道路交通安全，损害了群众的生命和财产安全。
4、容易造成交通堵塞。机动车乱停乱放，造成该路段道路不畅通，且机动车乱停乱放的地点经常是靠近学校、单位，或饭店集中的地方，由于占用车辆通行道路，容易形成堵塞点，导致道路出现堵塞现象。
最后再次感谢交警同志对我的悉心讲解，是我受益匪浅，也深刻认识到乱停乱放的危害性。在今后的驾驶中坚决按照交通法规条例安全驾驶和停放车辆。
保证人：xxx
20xx年11月26日
超载超限培训心得体会篇二
超限运输是指运输货物或设备时，超出了法律规定的限制尺寸或重量的运输方式。近年来，随着经济的发展和产业的升级，超限运输在各行各业中越来越为常见。作为一名从事超限运输工作的人员，我深刻体会到了超限运输的挑战和风险，也取得了宝贵的经验和收获。
第二段：风险管理
超限运输中的风险不可小觑，因此风险管理变得尤为重要。在整个过程中，我学会了提前进行详细的路线规划和施工方案的制定，以确保货物的安全运输。同时，我也深刻认识到了合理选择运输工具和设备的重要性。购买适合的超限运输设备，进行合适的装备和维护，能够显著减少事故的发生。
第三段：团队合作
超限运输需要多方面的协作和合作，因此团队合作是取得顺利运输的关键。我发现，充分的沟通和协调能减少误解和纠纷，提高工作效率。加强与相关部门的联系，与公路、警察、交通部门进行密切合作，能够更好地解决运输过程中的问题，并减少超限运输的安全隐患。此外，培养团队成员的专业素养和技能，提高团队整体的能力和水平，也是取得好的运输效果的必由之路。
第四段：应对问题
在超限运输过程中，问题难免会出现。然而，关键是如何应对问题，处理突发事件。我通过实践经验，学会了冷静应对，迅速采取措施，解决突发问题。当发生交通拥堵时，我会及时与相关部门沟通，寻找解决办法，避免进一步延误。当发现货物出现异常时，我会立即联系专业技术人员进行检修和维修。总之，应对问题的关键在于及时反应和决断，同时也要注重预防和准备。
第五段：心得收获
通过从事超限运输工作，我不仅积累了丰富的经验，也收获了很多心得。首先，超限运输需要细心和耐心，对细节把握要准确，耐心细致做好每一个环节。其次，超限运输必须做到安全第一，全程保持高度的警惕和注意力。再者，要学会倾听和学习，与其他从事超限运输工作的人员交流经验，吸取他们的教训和成功经验。最后，要保持积极的心态和乐观的态度，才能在面对困难时坚持下去，取得成功。
总结
超限运输是一项具有挑战和风险的工作。通过不断学习和实践，我们可以更好地应对挑战，降低风险，保证货物安全运输。要严格遵守法律规定，同时加强团队合作，提高技能和专业水平。只有这样，我们才能更好地发挥超限运输的作用，为经济社会的发展做出贡献。
超载超限培训心得体会篇三
各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委)、公安厅(局)：
根据《交通运输部办公厅、公安部办公厅关于印发整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案的通知》(交办公路﹝20xx﹞109号)的有关要求，交通运输部、公安部在全国范围内联合组织开展整治货车违法超限超载行为专项行动，为进一步规范专项行动期间有关执法工作，现将有关要求通知如下：
一、密切协作配合，联合开展执法
专项行动期间，各地公路管理机构和公安交通管理部门应依托公路超限检测站联合开展执法。未设置超限检测站的地区，可以依托县级以上地方交通运输主管部门指定并公布的执法站所、停车场、卸载场等具有停放车辆及卸载条件的地点或者场所开展联合执法。其中，公安交通管理部门负责指挥引导车辆到公路超限检测站接受检测，并依据公路管理机构开具的称重和卸载单依法进行处罚、记分。公路管理机构负责实施称重，并监督违法超限超载车辆消除违法行为。公路超限检测站要为公安交通管理部门提供办公、食宿等便利和保障。
公路管理机构经流动检测认定的违法超限运输车辆，公安交通管理部门在巡逻中发现的涉嫌超限超载的运输车辆，要就近引导至公路超限检测站进行处理;距离公路超限检测站较远的，应当就近引导至县级以上地方交通运输主管部门指定并公布的执法站所、停车场、卸载场等具有停放车辆及卸载条件的地点或者场所进行处理。
二、明确工作职责，细化工作流程
公路管理机构和公安交通管理部门要明确职责分工，严格按照以下流程进行执法：
(一)公安交通管理部门在超限检测站入口设立引导岗，指挥引导车辆到超限检测站接受检测。
(二)公路超限检测站执法人员对车辆进行检测。对确认未超过规定限载标准的车辆，直接予以放行;超过规定限载标准1吨以内的，予以警告后放行。
(三)对经检测确认超限超载运输的车辆，公路超限检测站执法人员打印检测单(过磅单)两份，由驾驶员签字确认，并暂扣货运车辆道路运输证和从业人员资格证。
(四)公路超限检测站执法人员责令并监督超限超载车辆消除违法状态。
(五)公路超限检测站执法人员引导已卸载的车辆再次进行检测。对经复检确认违法状态已按规定消除的车辆，超限检测站执法人员打印检测单(过磅单)两份，由驾驶员签字确认。对经检测发现违法状态尚未按规定完全消除的车辆，公路超限检测站执法人员应责令并监督其继续消除违法状态，直至完全符合相关规定。
(六)公路超限检测站执法人员填写称重和卸载单，加盖公路超限检测站公章后，将公安交通管理部门留存联交驾驶员。(称重和卸载单式样附后)
(七)交通民警收到驾驶员提供的称重和卸载单后，依据称重和卸载单载明的超载比例，依法作出处罚并制作公安交通管理行政处罚决定书，当场交付被处罚的驾驶员。
(八)公路超限检测站执法人员将驾驶员提供的公安交通管理行政处罚决定书复印留存后，放行已消除违法状态的车辆。
(九)公路管理机构、公安交通管理部门将有关信息抄送车籍所在地道路运输管理机构，严格实施“一超四罚”。
三、突出工作重点，严格规范执法
专项行动中，各地公路管理机构和公安交通管理部门要突出重点，集中查处三轴及以上货运车辆车货总质量超过限载标准的违法行为，确保整治效果，外廓尺寸超过限定标准的，另行部署整治。超限超载的认定，要严格按照交办公路﹝20xx﹞109号文件所附公路货车最大允许总质量，认定货车是否超限超载，并以货车最大允许总质量计算超载比例，公安交通管理部门依照《道路交通安全法》有关规定处罚。
对部分特殊车辆，专项行动期间按照以下要求处理：
(一)危险化学品运输车辆违法超限超载的，由公安机关依据《危险化学品安全管理条例》第八十八条的有关规定进行处罚。
(二)运输鲜活农产品车辆违法超限超载运输的，通行收费公路时，该运次不得给予免收车辆通行费的优惠政策;通行非收费公路时，以批评教育为主，暂不实施处罚。
(三)载运标准集装箱的挂车列车，重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为，专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查。
(四)车辆运输车治理要严格执行《交通运输部办公厅、国家发展和改革委员会办公厅、工业和信息化部办公厅、公安部办公厅、国家质量监督检验检疫总局办公厅关于印发〈车辆运输车治理工作方案〉的通知》(交办运〔20xx〕107号)要求，按照过渡期政策分期治理、逐步到位，目前重点治理双排装载的车辆运输车，对未到整改期的单排装载车辆运输车，不得以车辆超长、非法改装等理由禁止驶入高速公路或者进行处罚。
(五)低平板半挂车运输普通货物的整治工作另行部署，专项行动期间重点查纠其车货总质量超过限载标准和假牌套牌违法行为。
附件：称重和卸载单
(详见阅读原文)
交通运输部办公厅 公安部办公厅
20xx年10月14日
超载超限培训心得体会篇四
第一段：介绍超限站交警的工作背景和重要性（字数：200）
超限站交警是交通管理部门专门负责处理超限运输车辆的交通警察。在现代社会，随着经济的高速发展，超限运输车辆日益增多，给道路交通安全和基础设施带来了很大的隐患。超限站交警的工作就是为了维护道路交通秩序和安全，保护公共利益。他们需要具备专业的技能和严谨的工作态度，面对各种挑战。
第二段：超限站交警工作的复杂性和紧张性（字数：250）
超限站交警的工作环境十分复杂，每天都面临着各类超限车辆的检查和处理。超限车辆造成的安全隐患不容小觑，如果不及时阻止，可能会导致交通事故、道路损坏等后果。因此，超限站交警需要耐心、细致地进行检查和取证工作，严格按照法律法规进行执法。此外，他们还需要和相关部门合作，共同制定和执行防控措施，确保超限车辆无法上路。
第三段：超限站交警工作中的心得和技巧（字数：300）
超限站交警在长期的执勤中积累了丰富的工作经验，掌握了一些行之有效的心得和技巧。首先，他们深入学习了相关法律法规，熟知各类违法行为的处理方法和罚则。其次，他们懂得与驾驶员进行沟通和交流，理解他们的困难和需求，尽量协商解决问题，引导他们合法合规。此外，超限站交警还会加强与其他执法部门的联系，共同制定战略和处置方案，协作完成任务。
第四段：困难和挑战对超限站交警的影响（字数：250）
超限车辆违规行为的打击工作是长期而艰苦的，超限站交警必须面对种种困难和挑战。首先，他们需要面对一些驾驶员的抵触情绪和不配合行为，甚至会遭遇暴力威胁。其次，超限车辆的技术手段也在不断升级，逃避监测的方式更加隐蔽，给交警的工作带来了极大的压力。此外，人员和设备的不足也是制约工作的因素之一。但面对这些挑战，超限站交警们始终坚守岗位，不怕困难，努力履行职责。
第五段：超限站交警的工作意义和价值（字数：200）
超限站交警的工作，虽然困难重重，但是其意义和价值不可忽视。他们的存在和工作，能够维护道路交通的安全与秩序，保护公共利益，改善道路环境。在他们的坚守下，超限运输车辆违规行为得到了一定的遏制，对交通环境的整治起到了积极作用。此外，他们的工作也为其他执法部门的工作提供了有效的支持，并增加了整个社会的安全感和稳定性。超限站交警的辛勤工作是值得赞扬和肯定的。
总结：超限站交警在维护道路交通秩序和安全中发挥着重要的作用。他们的工作虽然困难重重，但通过积累经验、掌握技巧和克服困难，他们为保护公共利益和社会安全做出了重要贡献。我们应该给予关注和支持，共同营造良好的交通环境。
超载超限培训心得体会篇五
我站根据市政府开展“百日三治”的文件精神，在区政府的统一领导下，由7个职能部门对超限超载车辆进行集中整治，按照区政府的统一部署和安排，经过全站路政执法人员的艰苦努力，车辆严重超限超载的态势得到有效遏制，公路通行效率明显提高，超限车辆从过去的80%降至20%。并且基本上杜绝了公路抛洒现象。截止xx年11月30日，我站累计上路执法1320人次，共检测货车965台次，其中，查处超限超载车辆783台次，卸载车辆182辆，卸载总重量305吨,处罚金额65600元。有效地遏制了超限超载，取得了阶段性成果。开展治超工作近三个月来，保持了有序、平稳、顺利的发展态势。现将我站治超工作情况汇报如下：
在全市集中治理超限超载期间，我们悬挂宣传横幅3条，发放宣传单1500份，还在临时检测点公开、公示新的超载认定标准。使广大运输业户对治超新政策、新标准做到心中有数，进一步加强了治超工作的关键环节，保证了治超工作的平稳、有序开展，为治理超限超载奠定了良好的基础。
超限运输检查作为交通战线的前沿，个个代表“交通形象”。我们始终坚持以人为本，人性化服务，以告诫、卸载，消除违法运输行为为主，罚款为辅的原则。在消除违法行为的同时，向广大车主、司机宣传超限超载的危害。同时，考虑到称重设备的误差，严格执行市治超办的通知精神，超限500kg以下的车辆一律教育放行。既确保了治超工作的严肃性，又体现了服务意识，进一步加强了治超工作的基本环节，保证了运输畅通，受到广大运输户的好评。
为了加强路政超限管理队伍的思想建设，今年在上级领导的重视下，我站全体超限执法人员参加了市路政支队组织的治超执法培训，并且参加了市公路局组织的法制培训，合格率100%,不断提高了路政执法水平，以适应新时期治理超限超载的要求。在治超工作中，为遏制公路“三乱”问题的发生，我们对一线执法人员进行有关法律、法规再学习，制定治理超限的有关制度，重申治理超限超载工作“五不准”和超限超载执法行为“十不准”的规定，坚决制止乱收费、乱罚款，杜绝只罚款不卸载和对同一违章行为进行重复处罚的行为。
自“百日治超”以来，我站超限检查点实行24小时检查，做好超载车辆违章登记，特别是对强行冲岗车辆进行整治，对超限超载车辆的处罚，严格按照规定，使用统一处罚文书，做到程序合法，保证了治超工作规范、有序的开展。
治理超限超载是一项复杂的系统工程，我站在流动检查点，配备了专车和便携式称重设备，有力地促进了治超工作的全面开展。在超限检查中，对擅自加高栏板的超限车辆，进行宣传和解释，对短途运煤、运沙、石的车辆的治理，我们将此作为重点，加强了地区以及重点路段监管力度，取得了良好的效果。现已查处严重超限冲岗车辆5台，有效地遏制了本地短途车辆的超限超载问题。
我站将继续抓好超限运输的治理作为我们今后工作的重点，建立治超长效机制，规范超限运输管理，维护公路路产路权，争取在我站辖区内超限运输车辆的比例控制在10%以内。具体抓好以下几方面的工作：
（一）进一步加大路面治理力度，坚决制止超限超载反弹。我站以建设一所固定检测点和一个流动检测点对107国道辖区路段进行不间断的检测与稽查。采取固定设点检测与流动稽查相结合的方法，依法处理绕道逃避检查的车辆；在车辆超限超载执法过程中，科学检测、严格按照统一的规定认定车辆是否超限超载，规范执法行为，加强执法检查，认真落实治超工作人员有关纪律要求。
（二）执法力度不减，处罚力度加大。目前的治理成效是在强大舆论宣传和路面高压态势下取得的，将来要继续保持，不能减弱。对于严重超限的运输车辆，坚决采取卸载、处罚、赔偿三管齐下的办法，加大管理力度。
（三）加强队伍建设和监管机制。队伍建设要搞好“三抓”，一抓学习和培训，营造浓厚的学习氛围，以此，提高队伍整体素质；二抓教育，要以教育引导夯实思想基础，树立依法行政的观念；三抓管理，建立治理工作的内部制约和外部监督机制，要形成有制度、有标准、有考评的规范化管理站点，以制度管人，对违法乱纪的执法人员，一经发现坚决予以严肃处理。
集中治理车辆超限超载工作经我站全体人员共同努力，勤奋工作，取得了阶段性成果。同时我们清醒地认识到治理超限运输工作的重要性、艰巨性，我们决心在以后的工作中认真研究，创新思路，用新举措切实解决存在的问题，不断总结经验，认真搞好治超工作。
超载超限培训心得体会篇六
瓦斯超限会议是为了提升煤矿瓦斯超限的防控能力，促进煤矿安全生产而召开的。会议旨在通过交流经验、分享技术进展和探讨问题，找到解决方案，达到降低瓦斯超限事故发生率的目标。
第二段：对会议重点议题的学习与探讨
会议期间，参会人员共同学习了瓦斯超限的概念和原因，并深入研究了瓦斯超限的监测技术、预警系统和防治措施等方面的内容。与会人员就瓦斯超限的综合治理提出了一系列有效的建议和实践经验，并分享了在实际工作中取得的成功案例。在会议的启发下，我们意识到要从源头上控制瓦斯超限，通过优化关键设备的运行和管理，强化相关人员的培训和技能提升，提高监测预警系统的准确性和可靠性。
第三段：对会议的收获和启示
通过与各界专家和从业人员的互动交流，我们获得了宝贵的学习经验。首先，在监测预警系统方面，我们要引进先进的技术装备，提高监测数据的准确性，及时发现潜在危险。其次，我们要注重设备的安全检修和维护，确保其正常运行。再次，加强对从业人员的安全教育培训，提高他们的安全意识。最后，要合理规划矿井内的抽采方案，减少瓦斯累积。
第四段：对会议发现的问题及解决办法的思考
与会的专家和代表们还发现了瓦斯超限问题的一些普遍性和共性。一方面，监测仪器设备存在着不稳定和误差大的问题；另一方面，矿工的安全意识普遍较低，缺乏必要的安全技能。为解决瓦斯超限问题，我们需要采取以下措施：引进更先进的监测仪器设备，提高监测数据的准确性；加大安全教育培训力度，营造良好的安全氛围；加强与矿工的沟通，让他们更好地理解和支持瓦斯超限防控工作。
第五段：对会议的总结和展望
此次瓦斯超限会议的召开，为煤矿瓦斯超限的防控工作提供了重要的指导和思路。与会人员通过互动交流，深入探讨了瓦斯超限问题的根源和解决方案，总结了一系列有效的经验和成功案例。同时，会议也发现了存在的问题和不足，并提出了相应的解决办法。展望未来，我们将继续加强瓦斯超限防控工作，以降低事故发生率，为煤矿安全生产做出更大的贡献。
超载超限培训心得体会篇七
超限运输是指在公路上行驶的各种机动车辆装载货物超过一定限度或者车辆轴载超过了规定值所规定的行为。一些货物承运人无视法律规定，在公路上擅自超限运输，给公路造成损害，直接影响公路安全畅通。据2004年治超前资料显示，内江有90%以上的货运机动车辆存在不同程度的车长、车高、轴载、车货总重超限现象。比较典型的是归沙公路、国道321资渔段，被大量的超载超限车辆碾压，不堪重负，大部分路面不得不翻修；巨资修建的威连路、内威路投入使用不久，便已有水泥板断裂现象。在路政执法检查中发现，载质量为10吨的货车载货竟达31吨，令人震惊。超限运输车辆在公路上行驶导致公路路面早期损坏，造成水泥路面板块断裂，沥青路面沉陷、龟裂，对桥梁造成面层损害直至桥体损害坍塌，严重影响公路的平整稳定，使公路使用寿命大大缩短。
一、超限的成因
（一）汽车制造企业以非法改装车辆获取最大利润。汽车制造业缺乏严格标准，生产管理混乱，部分汽车造企业受利益驱动非法改装车辆，使车辆“大吨小标”。车辆“大吨小标”一方面可以偷逃养路费、通行费，另一方面可以使车辆超限超载货物以获取最大利润。
(二)管理部门查处不力，车管部门把关不严。在核发车辆行驶证时，管理部门把关不严使超限车辆层出不穷，货物运输承运人有机可乘。货物运输承运人受利益驱动，多装多拉，皆大欢喜。“让路政逮住就罚款，逮不住就挣钱”，一些运输企业尤其是私营业主为了追逐暴利，不惜冒险让驾驶员超载、超限，更有甚者事先准备了罚款企图蒙混过关，最终达到疯狂超限的目的。
（三）道路货物运输市场扭曲，诚信水准下降，导致货物运输承运人争揽货源，低价无序竞争。道路货物运输市场的恶性竞争，表现为竞相压价承揽货源，以超限超载来获取利润，超得越多，赚得越多，形成了压价，超限超载，运力过剩，再超限超载的恶性循环。车辆超限运输造成运输市场扭曲，诚信水准下降，严重损害了竞争有序的货物运输市场秩序，危及公路设施及人民生命安全。
二、车辆超限的危害
（一）超限运输严重损害公路设施。公路管理机构就车辆超限运输作专项调研，数据显示货运车超限行驶公路对公路路面和桥梁造成直接或间接影响。超过公路、桥梁限载标准的运输车辆在公路上行驶，致使公路严重损坏，大大缩短了其使用年限。当车辆轴载质量超过标准轴载质量一定值时，车辆对路面的损坏是成几何级数增加的。调研结果和实践也表明，货物运输承运人超载、超限造成公路沥青路面寿命缩短40%，水泥路面寿命缩短50%。一些超载超限车辆抛锚后，车上机油大量滴泻到路面，造成路面污染、松散，从而形成坑凼。超限车辆对桥梁的安全也构成了重大威胁，车辆严重超限，使水泥混凝土桥梁产生桥梁挠度增大，水泥混凝土过早开裂，最终缩短桥梁使用寿命。
（二）车辆超限运输严重影响交通安全。车辆超限超载运输诱发了大量道路交通安全事故，降低了道路的通行能力，对社会经济发展造成危害。我国发生的一系列伤亡人数较多的重特大交通事故，均与车辆的超限有关。车辆超限，使车辆的技术性能、安全性能降低，车辆行驶的稳定性、转向、刹车、悬挂承荷能力降低，轮胎爆胎可能性增大，刹车失灵、转向器抖动、钢板折断、半轴断裂，直接导致交通安全事故的发生。据统计，货运车辆道路交通事故中有70%以上是由于超限超载运输引起的。
（三）车辆超限运输扰乱运输秩序和规费征收秩序。随着交通物流业的发展，货运市场运力增加，竞争日趋激烈。货物运输承运人为争揽货源，竞相降低运输价格。以低廉的价格吸引货主，竞相压价的结果使运输价格低于正常运输水平，为了弥补压价造成的经济损失，车主采用超限运输和逃避规费的办法予以补偿，使运力过剩的矛盾更加突出，挖不到货的货物承运人则以更低的运价争揽货源，又以更多的超载超限来弥补亏损，从而形成运价越低越超限的恶性循环，车辆超限运输扰乱了运输秩序和规费征收秩序，影响了货物运输行业的健康发展。公路规费的征收是按车辆核定的吨位进行的，超限车辆装载量超过核定的装载量，使实际交费额减少，降低了货物运输成本，而对于国家而言，则漏征了大量的公路规费。
三、治理超限的措施
治理超限运输涉及到车辆制造业、物流业、货运市场等诸多方面，要彻底根治这一顽症，必须按照“堵疏结合，标本兼治，短期治标，长期治本”的原则，逐步建立长效的治理超限运输机制。
（一）加强源头管理，建立长效机制，保证舆论导向，做好宣传工作。建立治超长效管理机制，逐步严管重罚，恢复“大吨小标”，保证交通安全畅通，加大对治超工作的宣传力度，争取货物运输承运人和社会各界的理解支持。加强对治超工作正面事迹的宣传，保证正面的舆论导向，通过舆论监督，杜绝治超过程中出现的不文明、不规范行为。加强源头管理，深入货运企业，组织各货运企业的负责人及主要管理人员参加公路路政管理法律、法规学习。通过学习，提高货运企业从业人员的法制意识和观念，使治超工作得到了社会各界的普遍认同和广泛支持。运用公路阵地广泛宣传治超工作，借助电视台、电台、报纸等媒体在社会上形成强有力的治超舆论声势，利用治超点的显著位置张贴标语、悬挂横幅，扩大治超工作的社会影响力。
（二）坚决查处非法改装生产企业，杜绝车辆“大吨小标”现象，查处非法改装车辆的企业，对严重的车辆非法改装企业要严厉处罚，公开曝光，以进一步规范车辆改装市场的秩序和行为。清理整顿“大吨小标”车辆，恢复车辆标准吨位。在汽车制造、牌照发放、审验和投入使用的各个环节，依法严格把关。继续抓好“大吨小标”车辆参数更正、行驶证换发工作，明确车辆吨位恢复要求。对于国家公布车型、技术参数不一致或不符合国家标准要求的货运车辆，有关部门应当不予发放车辆牌照，以杜绝“大吨小标”车辆上路行驶。
（三）治超部门形成合力依法行政，遏制货运车辆超限运输行为。治超部门形成合力依法行政，根据“统一标准，统一行动”的要求，认真开展路面执法行动。研究公路集中执法机制，联合路政、交警集中开展整治行动，从严查处各类违章超限车辆，努力将执法活动开展到场、站、点。治超工作坚持以卸载为主，坚持不消除超限超载违法行为不放行；对鲜活农产品、危险化学品、电煤、重要物资等运输车辆实行区别对待，开辟绿色通道，坚持执行不扣车、不卸载、不罚款的政策。对内整顿队伍、严明纪律、规范执法行为，强化责任追究，切实做到“五不准”依法开展治理工作。采取部门联动与区域联动的方式，实行源头治理和现场检查相结合，遏制货运车辆超限运输行为。
（四）鼓励使用多轴多轮胎运输车辆，坚持以人为本，增强服务意识。根据交通部、国家发改委《印发关于降低车辆通行费收费标准的意见的通知》精神，充分运用综合管理手段，鼓励使用多轴多轮胎大型运输车辆，增加运能运量，提高运输的质量和效益，让合法货物运输承运人真正得到实惠。坚持以人为本，增强服务意识，降低高速公路车辆通行费收费标准，鼓励发展高效运力，降低运输成本，减轻企业负担。发挥经济杠杆作用，完善市场调节手段，进一步促进在全市范围内开展车辆超限超载治理工作。把提供安全、畅通、舒适的公路设施和良好、有序的交通环境作为治理工作的出发点和落脚点，使治理过程变为服务人民群众的过程，通过治超活动，保护合法货物运输承运人的利益，确保道路运输业的健康发展。
（五）增加人员，落实经费，加强监督，确保治超工作全面顺利开展。路政部门做好公路超限超载检测站点的规划布置工作，加快固定超限超载检测站的规范化建设。充实执法人员，加强内部管理，完善管理制度，使治超工作规范化、制度化。将治超工作经费纳入预算经费中，为治理工作和执法人员的生活提供保障，确保治超工作顺利开展。加大对超限超载运输和道路运输承运人的监督、处罚力度，集中打击货运“黑车”和“假军车”。规范运输行为，促进公平竞争，确保治超工作全面顺利开展。
超载超限培训心得体会篇八
瓦斯超限会议是一个涉及煤矿安全领域的重要会议，旨在探讨和研究瓦斯爆炸超限问题。此次会议汇集了国内外煤矿安全领域的专家学者和行业从业人员，共同分享经验，展示最新研究成果。这个主题的重要性在于瓦斯爆炸对煤矿安全造成的严重影响，因此需要集中力量研究和解决这个问题。
第二段：会议内容与讨论
会议的内容非常丰富多样，包括学术报告、专题研讨、经验交流等。学术报告是会议的重要组成部分，专家学者们介绍了最新的瓦斯超限研究成果和应对策略。瓦斯爆炸超限的原因和机理、预测与监测技术、防治措施等方面的内容都得到了深入的讨论和探索。此外，会议还设置了专题研讨环节，邀请行业内的专业人士分享实际工作中的经验和教训。与会人员积极参与讨论，并提出了诸多有益的建议和观点。
第三段：会议成果与启示
通过参加瓦斯超限会议，我深刻认识到瓦斯爆炸超限问题的严重性和复杂性。会议上，我了解到瓦斯爆炸超限是煤矿安全中的一大难题，需要依靠科学研究和技术创新来突破。在报告和专题研讨中，我看到了很多先进的预测与监测技术以及防治措施，这让我对未来解决这个问题抱有了希望。同时，会议还强调了需要加强行业间的合作与交流，共同推动煤矿安全工作的进步。会议的成果对我个人煤矿工作的发展提供了很大的启示。
第四段：个人收获与体会
我个人在会议中收获颇多，首先是学习到了很多关于瓦斯爆炸超限问题的专业知识和技术。与会的专家学者们分享了他们的研究成果，让我受益匪浅。其次，我感受到了行业内专业人士之间的紧密联系和互相支持的氛围。与他们的交流与讨论，让我认识到团队合作和共同进步的重要性。此外，我还发现自身的不足，并定下了今后的学习和发展目标。会议的经历激发了我深入研究瓦斯爆炸超限问题的热情，我将用所学知识为煤矿安全事业做出更大的贡献。
第五段：展望与总结
瓦斯超限会议为煤矿安全领域的发展带来了新的动力和思路。会议的成功举办不仅促进了全球煤矿安全工作的交流与合作，也为解决瓦斯爆炸超限问题提供了新的途径和方法。我相信，在有关部门和广大从业人员的共同努力下，瓦斯爆炸超限问题将得到更好的解决。作为与会者之一，我将继续学习和积累专业知识，提高自己的技能水平，为推动煤矿安全事业的发展贡献力量。让煤矿这个行业迈向更加安全、高效、可持续的发展是我们共同的责任和目标。
超载超限培训心得体会篇九
关键词：高层建筑，建筑结构，抗震设计
地震是一种随机振动,所以建筑结构设计人员为防止、减少地震给建筑造成的危害,就需要分析研究建筑抗震问题不断总结工程经验,妥善处理这一工程问题。
一、实行建筑抗震设计规范，总结工程经验妥善处理工程问题：
(一)选择有利的抗震场地
地震造成建筑物的破坏,除地震动直接引起的结构破坏外,场地条件也是一个重要的原因。地震引起的地表错动与地裂,地基土的小均匀沉陷,滑坡和粉、砂土液化等。科技论文。因此,应选择对建筑抗震有利的地段,应避开对抗震不利地段。当无法避开时,应采取适当的抗震加强措施,应根据抗震设防类别、地基液化等级,分别采取加强地基和上部结构整体性和刚度、部分消除或全部消除地基液化沉陷的措施;当地基主要受力层范围内存在软弱粘性土层、新近填土和严重不均匀土层时,应估计地震时地基不均匀沉降或其他不利影响,采用桩基、地基加固和加强基础和上部结构的处理措施;对于地震时可能导致滑移或地裂的场地,应采取相应的地基稳定措施。
(二)优化的平面和立面布置
关于建筑结构设计的平面与立体结构,我们根据认为有以下几个方面可以参考:
1、结构的简单性。结构简单是指结构在地震作用下具有直接和明确的传力途径。只有结构简单,才能够对结构的计算模型、内力与位移分析,限制薄弱部位的出现易于把握,因而对结构抗震性能的估计也比较可靠。
2、结构的刚度和抗震能力。水平地震作用是双向的,结构布置应使结构能抵抗任意方向的地震作用。通常,可使结构沿平面上两个主轴方向具有足够的刚度和抗震能力,结构的抗震能力则是结构强度及延性的综合反映。结构刚度的选择既要减少地震作用效应又要注意控制结构变形的增大,过大的变形会产生重力二阶效应,导致结构破坏、失稳。
3、结构的整体性。在高层建筑结构中,楼盖对于结构的整体性起到非常重要的作用,楼盖相当于水平隔板,它不仅聚集和传递惯性力到各个竖向抗侧力子结构,而且要求这些子结构能协同承受地震作用,特别是当竖向抗侧力子结构布置不均匀或布置复杂或抗侧力子结构水平变形特征不同时,整个结构就要依靠楼盖使抗侧力子结构能协同工作。
(三)设置多道设防的抗震结构体系
多道抗震防线,是指在一个抗震结构体系中,一部分延性好的构件在地震作用下,首先达到屈服,充分发挥其吸收和耗散地震能量的作用,即担负起第一道抗震防线的作用,其他构件则在第一道抗震防线屈服后才依次屈服,从而形成第二、第三或更多道抗震防线,这样的结构体系对保证结构的抗震安全性是非常有效的。同时底框建筑底层高度不宜太高,应控制在4.5m以下。高度加大,底层刚度减小,重心提高,使框架柱的长细比增大,更容易产生失稳现象。论文参考网。而且由于高度较大,很多建筑房间被业主一层改成了两层,造成了较大的安全隐患。科技论文。宜具有合理的刚度和强度分布,避免因局部削弱或突变形成薄弱部位.产生过大的应力集中或塑性变形集中;可能出现的薄弱部位,应采取措施提高抗震能力。
(四)保证结构的延性抗震能力
合理选择了建筑结构后,就需要通过抗震措施来保证结构确实具有所需的延性抗震能力,从而保证结构在中震、大震下实现抗震设防目标,系统的抗震措施包括以下几个方面内容。强柱弱梁:人为增大柱相对于梁的抗弯能力,使钢筋混凝土框架在大震下,梁端塑性铰出现较早,在达到最大非线性位移时塑性转动较大;而柱端塑性铰出现较晚,在达到最大非线性位移时塑性转动较小,甚至根本不出现塑性铰。从而保证框架具有一个较为稳定的塑性耗能机构和较大的塑性耗能能力。强剪弱弯:剪切破坏基本上没有延性,一旦某部位发生剪切破坏,该部位就将彻底退出结构抗震能力,对于柱端的剪切破坏还可能导致结构的局部或整体倒塌。因此可以人为增大柱端、梁端、节点的组合剪力值,使结构能在大震下的交替非弹性变形中其任何构件都不会先发生剪切破坏。
(五)合理的建筑结构参数设计计算分析
对于复杂结构进行多遇地震作用下的内力和变形分析时,应采用不少于两个不同的力学模型,目前主要有两种计算理论:剪摩理论和主拉应力理论,它们有各自的适用范围:砖砌体一般采用主拉应力理论,而砌块结构可采用剪摩理论。对计算机的计算结果,应经分析判断确认其合理、有效后方可用于工程设计。结构计算控制的主要计算结果有结构的自振周期、位移、平动及扭转系数、层间刚度比、剪重比、有效质量系数等。另外,地下室水平位移嵌固位置,转换层刚度是否满足要求等,都要求有层刚度作为依据。复杂高层建筑抗震计算时,宜考虑平扭耦联计算结构的扭转效应,振型数不应小于15,对多塔结构的振型数不应小手塔楼数的9倍,且计算振型数应使振型参与质量不小于总质量的90%。总之,高层结构计算很难一次完成,应根据试算结果,按上述要求多次调整,才能得到较为合理的计算结果,以保证建筑物的安全。
二、高层建筑抗震设计中经常出现的问题
(一)部分建筑物高度过高
按我国现行高层建筑混凝土结构技术规程规定，在一定设防烈度和一定结构型式下，钢筋混凝土高层建筑都有一个适宜的高度。在这个高度，抗震能力还是比较稳妥的，但是目前不少高层建筑超过了高度限制。在震力作用下，超高限建筑物的变形破坏性会发生很大的变化，建筑物的抗震能力下降，很多影响因素也发生变化，结构设计和工程预算的相应参数需要重新选取。
(二)地基的.选取不合理
由于城市人口的增多和相对空间的缩小，不少建筑商忽略了这一问题，哪里商业空间大就在哪里建。高层建筑应选择位于开阔平坦地带的坚硬土场地或密实均匀中硬土场地，远离河岸，不应垮在两类土壤上，避开不利地形、不采用震陷土作天然地基，避免在断层、山崖、滑坡、地陷等抗震危险地段建造房屋。高层建筑的地基选取不恰当可能导致抗震能力差。
(三)材料的选用不科学,结构体系不合理
在地震多发区，采用何种建筑材料或结构体系较为合理应该得到人们的重视。由于我国建筑结构主要以钢筋混凝土核心筒为主，变形控制要以钢筋混凝土结构的位移限值为基准。但因其弯曲变形的侧移较大，靠刚度很小的钢框架协同工作减小侧移，不仅增大了钢结构的负担，而且效果不大，有时不得不加大混凝土的刚度或设置伸臂结构，形成加强层才能满足规范侧移限值。
(四)较低的抗震设防烈度
许多专家提出，现行的建筑结构设计安全度已不能适应国情的需要，建筑结构设计的安全度水平应该大幅度提高。我国现行抗震设防标准是比较低的，中震相当于在规定的设计基准期内超越概率为lo%的地震烈度，较低的抗震设防烈度放松了高层建筑的抗震要求。
三、结语
地震是一种目前难以准确预测的自然灾害,为避免它给人类带来大的灾难。作为工程技术设计人员在建筑结构的研究和工程设计中,应从整体宏观的观点出发,综合处理好建筑功能、技术、艺术、安全可靠性和经济合理等几方面内容,从而创造出更加安全、适用、经济美观的高层建筑;新型结构的出现，高性能材料的发展，计算机技术水平的提高，促使人类建筑精品再上新的台阶。
超载超限培训心得体会篇十
超限事故是一种很常见而且往往也会带来很大的麻烦和损失的事件。我自己也曾经被卷入一起，深刻地感受了它的严重性。在经历过这些事情之后，我对于超限事故有了更深入的了解和认识。下面就来分享一下我的心得体会吧。
【正文一】
首先，超限事故的产生往往是因为人们过于忽视了事前的准备工作。在运输物品过程中，事前的准备工作尤为重要。这包括要对自己要运输的物品的尺寸、重量、特性有一个清晰的了解，同时还需要熟悉路线、规定和限制等等。如果准备工作不充分，那么就很容易出现超限现象，造成物品不能正常通过道路或者受到损坏等不良后果。
【正文二】
其次，超限事故往往会造成很大的经济损失和社会负面影响。对于企业来说，因为超限事故而产生的可能是货损、赔偿费用、违法处罚等直接经济损失，而加上由于交通拥堵、事故引发的安全隐患和社会影响，间接的损失也是举足轻重的。这对各方都带来了很大的压力和负担。
【正文三】
另外，超限事故其实也是可以预防的，只不过有时候会因为人们对工作轻视或者马虎大意而具有不可预测性。因此，对于这种事故，我们的解决思路应该是要更注重预防而不是事后补救。比如对物品尺寸、特性等进行更加细致的分析，选择合适的运输工具，加强对司机、相关人员的培训和教育等，这都可以有效降低超限事故的发生率。
【正文四】
此外，超限事故还会涉及到很多法律和行规问题，如果不合法操作很容易受到惩罚和违法处罚。因此，企业和相关人员也都应该加强对于相关法律法规及行规的学习和了解，严格遵守相关规定和约束，这样可以在一定程度上保证运输物品的安全和合规性。
【结尾】
总体来说，超限事故是一件很麻烦很困扰的事情，但是我们可以通过加强预防，加强对相关知识和法规的学习，来有效减少这种事故的发生，降低安全和财产风险。我希望在今后的生活和工作中，大家都能够更好地对待这些问题，并以正确合法的方式进行相关活动。