最新观看港珠澳大桥有感作文通用

人的记忆力会随着岁月的流逝而衰退，写作可以弥补记忆的不足，将曾经的人生经历和感悟记录下来，也便于保存一份美好的回忆。那么我们该如何写一篇较为完美的范文呢？下面是小编为大家收集的优秀范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

观港珠澳大桥有感篇一

观港珠澳大桥有感篇二

5.港珠澳大桥将和内地的交通网络打通。到达珠海后，大桥以隧道从人工岛接入拱北，再由地下穿拱北后通湾仔。之后再连接到珠海至广州、至粤西的高速公路，从而融入全国的高速公路网络。◎设计寿命120年◎抗16级台风◎抗8级地震◎抵挡30万吨巨轮撞击◎规模相当于9座深圳湾公路大桥◎长度接近50公里，超越现时世界上最长跨海大桥杭州湾跨海大桥◎用钢量相当于建11个“鸟巢”“港珠澳大桥多个动工建设方案已上报中央，其中首要推荐的工程建设方案为“石湾(北线)-拱北/明珠”桥隧组合方案。”昨日港珠澳大桥有关人员向本报记者证实，港珠澳大桥工程再往前推进了一步。何为大桥首要推荐的工程建设方案(以下简称“推荐方案”)？具体怎样又有何作用？港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任朱永泉告诉本报记者，这属于大桥的前期工作，推荐方案作为工程建设重头戏，批准后才能进行正式的初步设计、招标、开工等工作。除了证实推荐方案“双塔钢箱梁斜拉桥”等主题工程标志，朱永泉还表示珠海口岸的桥头建观景台也确有研究“很多东西规划都有考虑，但管理层面仍需三方协商，以最后的批准方案为准。”6648米的“沉管隧道”、460米“双塔钢箱梁斜拉桥”、用钢量相当于11个鸟巢、多项世界难题、珠海口岸桥头建观景台、澳门口岸设万位停车场……记者辗转获悉推荐方案等多方消息，力图揭开港珠澳大桥初次青涩面纱。本报讯港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长达35 .578公里。以总长6648米的“沉管隧道”、主跨460米“双塔钢箱梁斜拉桥”成为大桥全貌最具特色的“标志”。有参与方案的专家指出，大桥连接内地与港澳，三地技术标准存在差异，为把大桥建设成同时满足三地要求的工程，将采用最高标准打造“世界级跨海通道、地标式建筑”，譬如设计寿命120年，抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击等要求。珠海、澳门口岸将共建于拱北湾南侧的人工岛“同岛连接互通”连接大桥，填海总面积约216.43公顷。怎么走接拱北穿湾仔连高速在大桥设计方位方面，推荐方案显示，东岸起点为香港大屿山散石湾。为了保证香港侧航道通航净高达41米，大桥线位在香港航道处水域需向南拐后再折回，沿23d y锚地北侧向西跨海到达拱北湾填海修建的珠、澳口岸人工岛。到了珠澳人工岛之后，往北(珠海方向)通过隧道穿越拱北建成区与规划的太澳高速公路相连。有参与方案的专家指出，该方案还将在大桥详细设计阶段进一步深化完善。另外，有澳门方面消息则称，将以隧道从人工岛接入拱北，再由地下穿拱北后通湾仔。之后再连接到珠海至广州、至粤西的高速公路，从而融入全国的高速公路网络。其实，珠海市已经确定在大桥湾仔落脚点附近兴建“十字门商务区”，这被称为是珠海的新城市中心，总投资达300亿。此外，正对港珠澳大桥在珠海和澳门的入口处，珠海仁恒滨海中心已于近日奠基。该中心被称为珠澳口岸一线“新地标”怎么建海底隧道斜拉桥构成主体“沉管隧道”和“双塔钢箱梁斜拉桥”大桥主体工程的主体部分。“海中桥隧”由13个区段工程组成。据透露，这将是大桥施工的最关键控制性工程，不含息估算总投资达366.29亿元(人民币，下同)，占大桥整体工程不含息估算总额的逾六成，预计建设工期长达4年半。其中6648米海底隧道被建议为“沉管隧道”。经过对施工风险、工程规模、技术成熟性、工程造价及对环境影响等综合比选，海底隧道工法推荐采用沉管法而非盾沟法。据介绍，光在经济性方面，沉管方案工期与造价将分别比盾构方案减少10个月、12.85亿元，而在120年营运期的费用也可减少25亿元。而另一个“标志”则更为复杂。在13个区段工程中有：主跨460米钢箱梁斜拉桥，主跨250米、220米、150米混凝土连续钢构桥，另外5个区段均采用70米等跨混凝土连续梁桥、3个区段采用50米等跨混凝土连续梁桥。主跨460米钢箱梁斜拉桥，要穿越伶仃西及铜鼓航道的海底隧道、横跨青洲航道。在推荐方案中，专家称大桥主桥净跨幅度最大的便是青洲航道区段，经过对斜拉桥、悬索桥、拱桥等桥梁方案比选后，推荐采用“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”。“主跨460米可满足单孔双向通航净宽及防撞等要求，而桥下净高大于42米，也满足通航净高要求”。有参与方案的专家于是表示，该区段桥梁将成为大桥主桥最突出景观“标志”。经对钻石形塔、a形塔等塔型比较，专家暂推荐采用钻石形索塔，总高170.69米、桥面以上123.66米，其整体造型及断面形式将充分考虑景观、抗风、抗震等要求，估算仅建筑安装工程费达9.52亿元。有多难人工岛建设全世界最难参与方案的专家表示，海底隧道及人工岛的建设难度在目前世界上是首屈一指的。海底沉管隧道东、西出入口处将各建一座人工岛，长分别为950米与980米、宽100米，人工岛处水深10米左右，设计最大纵坡2.98%，纵断面呈坦“w”形。两岛预计填筑需用海面积均为36.28公顷，推荐采用水上挖泥船回填方案，可在伶仃南、万山群岛采用耙吸式或抓斗挖泥船采砂，作为人工岛回填抛砂。据通航论证专题的研究成果，为满足远期规划的30万吨油轮满载通过和沉管隧道营运安全的需要，位于规划航道下方的沉管顶部标高不得高于-29米，隧道内路面最低设计标高为-40.2米，按双向六车道高速公路标准设计。专家透露，沉管隧道施工总工期按56个月安排，而沉管采用干坞进行预制，考虑材料运输、水电供应、管段浮运及方便施工人员生活等因素，推荐坞址落户牛头岛，布设两个并列干坞。进度回顾“港珠澳大桥争取年底动工。”一句话引起诸多关注。随着时间的推进，大桥的一些消息也在最近逐渐具体确定。7月18日-20日，在珠海举行的海博会上，大桥“涉海工程”被披露。7月13日已完成勘察及岛隧详勘勘察报告，主体工程的初步设计进入关键阶段后。珠澳口岸人工岛填海工程设计单位，由中交第四航务工程勘察设计院有限公司以逾3192万元人民币投标价中标。会上还透露，中国国际工程咨询公司最近也通过对“大桥可行性研究报告的评估报告”的评审，预料近期可获批覆，大桥整体工程于今年底动工建设“没问题”。7月31日，珠海市外经贸工作会议期间，港珠澳大桥前期工作小组办公室主任朱永灵接受采访时表示，大桥建设方案已上报，“如果澳门回归十周年庆典活动中包括这一项，开工日期就是12月20日，但是具体开工如期还要中央来定。”在引起新一轮动工日期的报道热之后，澳门方面随后也陆续报出人工岛等有关消息。8月8日，新华社称，港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程设计已在两周前启动，设计内容包括人工岛护岸、陆域形成、地基处理等初步设计、施工图设计及后续服务等。下阶段港珠澳大桥工程将进入更为关键阶段，其中包括大桥组成部分珠澳口岸上联检大楼、海关设施的施工、监理招标等，这将由珠海、澳门两地政府各自负责，各自招标。近日，《大公报》报出上报方案中，首要推荐的工程建设方案为“石湾(北线)-拱北/明珠”桥隧组合方案。看点珠海这一端口岸要建观景台据推荐方案显示，港珠澳大桥珠海口岸用地超过100公顷，估算总投资39.54亿元；同时在靠近大桥桥头处设置旗楼，内设边境会晤室、升旗及观景台等。不过，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任朱永泉表示，桥头建景观台还没有定论，而管理模式仍需要粤港澳三方协商。人工岛模型首次亮相而在日前珠海的一次大型活动上，港珠澳大桥前期工作协调办公室透露了大桥设计模型和相关图片。珠澳口岸人工岛模型得以首度亮相：位于珠海拱北湾南侧，珠澳两个口岸分设于人工岛的北端和南端，西北端以桥隧与拱北相连，西南端架桥登陆澳门，与友谊大桥北侧相接。据推荐方案显示，珠海、澳门口岸将共建于拱北湾南侧的人工岛“同岛连接互通”，填海总面积约216.43公顷。其中珠海口岸用地逾101公顷，仅口岸土建及设备等总投资达39.54亿元，这还不包括填海及地基处理、征地拆迁和用地补偿费用，口岸建筑的建设标准将参考深圳湾口岸深方管区。设大型反恐及训练中心据介绍，珠海口岸将划分客、货车查验两个相对独立的功能区。其中“旅检区”旅检大楼占地3.52万平方米、总建筑面积逾9万平方米，首层为出入境大厅，出入境同层布置，二层为综合办公。大楼出、入境各设置旅客自助通道22条、人工查验通道44条、工作人员通道1条。为应对小汽车高峰时段，在“旅检区”小汽车信道与大客车信道之间，将设置目前粤港澳跨境首个专门的“小汽车随车人员验放厅”，出入境各设一个，内设旅客自助通道3条、人工验放通道5条；而在非高峰时段，小汽车乘客可直接从通道过关，无需下车。为应对大桥应急疏散问题，珠海口岸拟设入境货车、小汽车、大客车缓冲区分别达470、400、60个车位，而大客车日常上落客区在紧急情况下可提供140个车位。按边检部门要求，口岸还将设置占地1万平方米的反恐及处突训练中心、5000平方米的独立监护楼。而按珠海要求，在口岸旅检区与货检区之间也预留轨道接驳用地，将采用高架方式接入口岸，并在轨道站与旅检大楼之间设高架人行连廊，实现旅客接驳。澳门那一头填海9公顷建人工岛澳门建设发展办公室介绍，参与各方一直争取港珠澳大桥尽快动工。据该办介绍，人工岛占地216公顷，澳门用地75公顷，设有境内、境外停车场共约一万个泊车位。有澳门媒体这样解释，“由于经港珠澳大桥进入澳门的车辆不能进入澳门市区，人员进入澳门市区须使用转乘接驳交通工具。”人工岛澳门方用地预留了巴士系统、未来轻轨系统接驳用地，此外还预留部分作为物流中转、停留用途。有分析认为，人工岛澳方的规划考虑到澳门交通资源的拥挤，内地和香港直接驾车进澳门市区的设想不现实。“而拱北口岸停车场一直是难题，届时从香港等地驾车进人工岛再转至澳门市区将成为很大便利。”据悉，人工岛上的珠澳口岸深化研究及相关路网设计预计明年中完成，争取今年底前动工。而港珠澳主体桥面被设计为来回各三车道，在经过联检大楼后进入澳门，转为来回各两车道。口岸人工岛最早的设计为分离设置的两个人工岛，现在的方案增加了约9公顷的填海面积。有专家分析，这样对水流等生态影响减少，视觉效果更好，投资也可节约。新方案估算填海及口岸设施投资达123 .7亿元，由珠、澳两地政府共同出资。据介绍，人工岛兼具观光功能，游客行车到岛上可以一览伶仃洋风光。数数大桥几个最50公里的世界奇迹技术 国家公路建筑史之最据推荐方案显示，港珠澳大桥将超越杭州湾跨海大桥,成为目前世界最长的跨海大桥。而且技术标准将坚持采用内地及港澳差异的“就高不就低”原则，因此港珠澳大桥将成为国家公路建筑史上技术最复杂、建筑标准最高的项目。拟建的港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，全长49.968公里，相当于9座深圳湾公路大桥，其规模更将超越现时世界上最长跨海大桥、全长36公里的杭州湾跨海大桥，囊括了交通行业内路桥隧岛各项工程，被大桥前期工作协调小组办公室专家定义为“超级项目、大型跨海陆路信道、跨界项目(一国两制三地)”。有参与方案的专家指出，大桥连接内地与港澳，三地技术标准存在差异，为把大桥建设成同时满足三地要求的工程，将按照“就高不就低”的原则确定主要技术标准，即采用最高标准打造“世界级跨海通道、地标式建筑”，譬如设计寿命120年，抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击等要求，均较杭州湾跨海大桥要高。用钢量相当于11个鸟巢6648米海底隧道、主跨460米钢箱梁斜拉桥，主跨250米、220米、150米混凝土连续刚构桥，以及70米、50米等跨混凝土连续梁桥……这用材料用量将是多少？按照推荐方案，估算水泥用量将达183 .55万吨，较杭州湾跨海大桥的129.1万吨多出42%；而其钢梁、钢材和钢筋等用钢量也将高达123.35万吨，是杭州湾跨海大桥80万吨的1.5倍，更相当于建造11个“鸟巢”国家体育场。据悉，上述水泥及用钢量还不包括大桥香港口岸人工岛和交通工程的所耗量。设计隧道难过杭州湾跨海大桥相比杭州湾跨海大桥，港珠澳大桥的海底隧道建设难度最大，在目前世界上也是首屈一指的。专家透露，海底隧道由于工程规模大、所处海域气象条件复杂，施工存在一定的难度，施工期间对航道运输、环境等影响较大，尤其是要满足在中华白海豚保护区内施工的高要求。专家认为，隧道建设期间，基槽开挖、管段沈放、回填、不均匀沈降控制等四大关键技术备受考验，特别是10米以上水深条件下开挖深达30余米的基槽设备和工艺选择。有专家表示，将在附近的牛头岛建造干坞，批量预制水中沈管段，拖至现场沈放，而寄泊区设牛头岛西侧水域。针对隧道将按双向六车道高速公路标准设计，故此推荐目前国内外应用广泛的钢筋混凝土矩形管段形式，管段外轮廓宽44.8米、高10米，单节管段基本长度将达180米。研究专家以香港东港跨港隧道、高雄港跨港隧道、珠江隧道、上海外环隧道等成功实例，称这些都将成为港珠澳大桥海底隧道设计和施工管理方案实施的借鉴典范。管理十几个智能化管理系统据推荐方案显示，为保证大桥正常运营与安全，除主体土建工程外，还将考虑设置监控、收费、通信及管道、供电照明、结构健康监测、航空警示、航道助航、消防、桥面及路面排水系统及隧道通风照明等“十大系统”附属设施。据悉，目前大桥综合管理信息系统的总体规划设计及开发项目均已完成招标，相关工作正在加紧进行中。专家透露，大桥运营监控系统将囊括交通监控子系统、气象参数检测、火灾自动报警、超速抓拍、闭路电视、交通事件自动检测、电力综合监控、特殊车辆监控管理的g ps应用、高速公路超限管理、对外信息发布、tg is子系统、办公自动化、广播、紧急电话等十五个子系统，另外还覆盖了智能化路政管理、交警管理、智能化道路管理等系统，从而构成一个达到国际领先水平的综合性智能化管理系统。专家透露，大桥将专门设立一套先进的监测及评估评级系统，对主要的结构安装智能监测管理系统，对大桥使用期的结构安全状况和隧道结构安全及稳定性等关键项目进行监测，并通过监测数据的分析对结构工作状况及损伤度进行智能判断决策，加强大桥及隧道结构的科学化管理，延长结构寿命。

观港珠澳大桥有感篇三

港珠澳大桥纪事

港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁 之后又一重大基础设施项目，东连香港、西接珠海、澳门，是集桥、岛、隧为一 体的超大型跨海通道。岛隧工程是大桥工程的施工控制性工程，由沉管隧道、东 西人工岛三大部分组成，其中沉管隧道是目前世界上综合难度最大的沉管隧道之 一。起于伶仃洋粤港分界线，沿23dy锚地北侧向西，穿越珠江口铜鼓航道、伶 仃西航道，止于西人工岛结合部非通航孔桥西端，全长7440.546 米。合同工期 63个月，2010年12月至2016年3月。

岛隧工程结合、长距离通风及安全设计、超大管节的预制、复杂海洋条件下 管节的浮运和沉放，高水压条件下管节的对接以及接头的水密性及耐久性、隧道 软土地基不均匀沉降控制等技术均要达到世界最高水准。沉管隧道东西人工岛的 深厚软土的加固处理、人工岛各部分差异沉降的控制、与沉管隧道的连接，岛、 隧运营阶段的可靠性及耐久性等技术，也都具有世界挑战性。

项目特点除了超大型工程所普遍具有的规模大、工期紧、难度高、风险大等 共性外，还具有社会关注度高、三地政府共建共管、采用设计施工总承包模式等 特点，以及白海豚保护区、复杂的通航环境、工期及接口限制等限制条件。

2012-11-22 9:10:00

港珠澳大桥岛隧工程第一批沉管预制模板安全运抵桂山沉管预制

工厂建设现场

2011年8月13日，港珠澳大桥岛隧工程第一批沉管预制模板由 明光1001 号”运输船安全运抵桂山沉管预制工厂建设现场。

第一批沉管预制模板包括8块行车道底模、两条针形梁及部分配件，总重约 500吨，由 明光1001号”运输船负责运送，8月1日从上海振华江苏南通基地出 发，途中因躲避今年第9号超强台风 梅花”在温州乐清湾滞留了 3天，途 中共历 时13天，行程1700公里，于8月13日下午5点抵达桂山沉管预制工厂的散货 码头。川工区一分区项目部与上海振华重工密切配合，已经开始模板卸船转运工 作，计划于9月初完成第一批模板的安装工作。

第七船钢圆筒顺利运抵西人工岛 钢圆筒振沉步入冲刺阶段

2011年8月23日下午，由振华17号”轮运载的第七船8个钢圆筒顺利抵达 港珠澳大桥岛隧工程西人工岛施工海域。第七船共装载4个40.5 m高、2个42.5m 高、1个45.5m高、1个46.5m高的钢圆筒。钢圆筒抵达施工海域后，i工区项 目部立即安排船舶驻位，8月24日开始振沉施工，随着第七船钢圆筒的顺利运 抵，西人工岛钢圆筒振沉施工步入冲刺阶段。i工区项目部高度重视，精心准备， 本着每一个都是第一个”的理念，将全力以赴确保夺取港珠澳大桥岛隧工程西人 工岛钢圆筒振沉施工的全面胜利。

港珠澳大桥岛隧工程东人工岛抛石作业

2011年9月7日，港珠澳大桥岛隧工程n工区东人工岛作业现场c3区域完 成抛石1250 m3，与此同时c15-2区域完成精抛约650 m3，抛石施工进展顺利。自 9月4日东人工岛开展新一轮抛石施工以来，累计完成抛石量约5670 。随着原 料供应量的不断加大，东人工岛抛石施工效率有望得到进一步的提升。

港珠澳大桥岛隧工程东人工岛首片副格顺利振沉

2011年10月6日下午16:00，港珠澳大桥岛隧工程东人工岛首组副格顺利 振沉，东人工岛副格振沉施工全面拉开帷幕。

本次振沉的副格在d55号钢圆筒和d56号钢圆筒之间，测量人员通过精确测 量，确定钢圆筒上端宽榫槽的距离和钢圆筒的垂直度偏差，进而计算出副格锁口 间的距离符合振沉要求，可顺利展开副格打设。首片副格于13:00开始打设，经 过两个小时的施工后成功振沉；第二片副格在吸取首次振沉经验后，提高施工效 率，仅用半小时即完成了打设任务。随即，副格内部回填砂也全面展开。

目前，东人工岛d56至d57号钢圆筒间的副格已完成自沉，自沉效果良好

港珠澳大桥岛隧工程第三船钢圆筒振沉实现一日双筒

2011年10月22日，港珠澳大桥岛隧工程第三船钢圆筒实现一日双筒”振 沉工作有序推进。

当日振沉的钢圆筒设计编号分别是d01、d02号，均为45.5m高。d01号钢 圆筒于早上6:40移船，7:12取筒驻位完成，9:45移船定位完成，11:33振沉， 12:07振沉完成。d02号钢圆筒在12:45开始移船，14:00取筒完成，15:00移 船定位完成，15:45振沉，15:57振沉到位。

截至目前，东人工岛累计振沉钢圆筒21个，副格26片。第四船钢圆筒预计 于本月23日自上海振华重工长兴岛基地启运。

珠澳大桥岛隧工程西人工岛挤密砂桩施工再创新纪录

2011年10月22日，港珠澳大桥岛隧工程i工区 砂桩6号” scp施工船在西 人工岛挤密砂桩施工中再创新纪录，单日内完成了 30根挤密砂桩施工任务。

目前砂桩6号”于西人工岛c11区进行挤密砂桩施工，10月22日当天完成 的30根挤密砂桩桩长均为17.5米，单根方量35.2方，共打设525延米、方量 1056方。截止10月22日，砂桩6号”在西人工岛挤密砂桩施工中累计施打砂桩 964根，完成方量36822.5 方

港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂拌和站配套设备安装火热进行中

在港珠澳大桥岛隧工程桂山沉管预制厂散料码头及码头沿岸，粉体输送码头 卸船机和骨料皮带输送机等机械设备安装正在如火如荼进行中。

粉体输送码头卸船机主要用于输送水泥、粉煤灰及矿粉等，骨料皮带机系统 供应砂石料等材料，卸船机及皮带输送机都将完全服务于500多米远的拌和站， 形成一个高效、便捷的原料输送、供给系统，从而提高整个沉管预制混凝土搅拌 的工作效率。

面对机械设备安装工作面窄、交叉作业多、安装时间紧迫、技术要求高等困 难，川工区二分区设备部组织施工人员开展全面的技术交底，认真落实每个施工

环节，做好安装现场监控与指导，确保设备安装的快速推进，为沉管管节预制做 好保障服务

81天完成东岛振沉 东西人工岛成岛目标提前实现

2011年12月21日上午10 : 30,港珠澳大桥岛隧工程东人工岛副格全部 振沉完毕，实现了东岛岛壁顺利合拢。港珠澳大桥管理局局长朱永灵、岛隧工程 项目总部总经理林鸣、一航局、三航局、振华重工等单位相关单位领导嘉宾，以 及来自港澳与内地28家媒体齐出席成岛庆典仪式，一起观摩了最后一片即第242 片副格振沉，并通过多种方式进行了现场采访。

在东人工岛钢圆筒以及副格振沉施工中，1工区、h工区、振华重工等单 位在项目总部统筹协调下，设计施工紧密配合，突破了地质条件复杂等困难，不 断优化施工工艺，施工进度显著提升，全面冲刺目标节点，避开季风影响，抢抓 有利时机，严细组织、一鼓作气，自10月28日始，连续6天保持了日振四格” 的施工进度，创下了东人工岛副格振沉施工记录。12月12日开始又连续四天 日 沉六格”刷新纪录，保证了第一战役第四节点的全面胜利。

港珠澳大桥桂山沉管预制厂深坞口土建进入收尾阶段

2011年12月22日，随着桂山沉管预制厂深坞第30件拦水坝沉箱混凝土浇 筑的顺利完成，深坞坞口 土建施工开始进入最后的收尾冲刺阶段。

沉管预制厂深坞坞口主要由坞门底板、坞门墩、水泵房及坞口拦水坝沉箱等 组成。整个坞口施工面临着施工作业面狭窄、交叉作业多，高空作业和施工环境 恶劣、受季候风影响大等困难，施工生产面临巨大的安全压力和工期压力。为按 期完成第一战役第四节点任务目标，为后续的橡胶止水带、泵房设备、钢闸门止 水结构、桅杆吊等的安装创造作业空间和充裕的施工时间，川工区二分区领导靠 前指挥，精心组织，加大投入，在确保安全与质量的前提下，优化施工方案，提 高施工效率，确保了深坞坞口施工进展按计划推进。

岛隧项目沉管预制厂钢结构厂房顺利封顶

观港珠澳大桥有感篇四

材料作文“港珠澳大桥与上海老房子升级改造”写作指导与范文示例

22．阅读下面的材料，根据要求写作。（60分）

材料一：港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程。该工程筹备6年，建设9年，历时足足15年，创造了新的400多项专利。港珠澳大桥也是全球最长公路沉管隧道和全球唯一深埋沉管隧道，已于今年10月24日上午9时正式通车，届时驾车从香港到珠海、澳门仅需30分钟。

材料二：老房子，对很多人来说，有一份特殊情感。上海城市升级改造正在大力推进“留改拆”，请来科技创新担纲“梦想改造家”：加装电梯、成套改造、综合治理、绿色转型、微景观设计……曾经的“老、破、旧”，经建筑科技“点石成金”，焕发出现代宜居的新光彩。老房子里的居民们纷纷称赞：老屋新生活，住得有腔调！

以上两则材料引发了你怎样的思考？请根据要求写一篇文章。

要求：①自选角度，确定立意，自拟标题，文体不限。②不要脱离材料内容及含意的范围。③不少于800字。④不得套作，不得抄袭。（ hyperlink 作文原题出自： hyperlink \o "甘肃省天水一中2019届高三上学期一轮复习第五次质量检测（1月）语文试题(6)" 甘肃省天水一中2019届高三上学期一轮复习第五次质量检测（1月）语文试题(6)）

写作分析指导

此题考核根据要求写作的能力，以材料作文的方式呈现。

写作时要仔细阅读所给材料，把握材料中心，确定立意。

本题由两则材料组成，第一则材料说的是港珠澳大桥建设及通车情况，关键信息为“建设9年，历时足足15年，创造了新的400多项专利”“全球最长公路沉管隧道和全球唯一深埋沉管隧道”，“驾车从香港到珠海、澳门仅需30分钟”。

第二则材料说的是上海城市升级改造大力推进的“留改拆”措施，关键信息是“科技创新”，“点石成金”。两则材料的共同点是都强调了创新的重要性，强调了科技创新给生活带来的便利。因此本题可围绕“创新”来写，也要以直接围绕“科技创新”来写，还可以围绕“科技改变生活”来写。

对于“创新”，可以写“创新”的内涵，谈什么才是真正的“创新”；可以写如何才能“创新”；也可以写“创新”的意义；对于“科技改变生活”，可以分析科技是如何改变生活，点石成金的。

行文时可从材料分析入手提出自己的观点，然后进行论证，论证时可以结合名言及典型事例进行分析，名言如，袁隆平说过，科学研究的基本特色就是创新，不断地向新的领域，新的高峰攀登，是科学研究的本色；事例如“中国芯”的研发等，让文章有现实意义和针对性。

立意角度参考：

科技创新，强国之路；创新改变生活；科技创新是国家实力的体现；科技兴则民族兴，科技强则国家强；实现民族复兴，需要重视科技创新；等等。

写作点睛

材料作文的审题：

第一步，读懂材料，抓住主旨。首先要注意材料的特点：单则材料要从整体上把握其主旨；多则材料应弄清它们的异同，从而把握中心；比喻性材料要理解其比喻意义；含哲理性寓言材料，要把握其寓意。

第二步，选择角度，准确立意。主旨单一的材料据材料立意即可；蕴涵丰富的材料，可从多角度立意，即发散思维多向立意。一般说来，一则材料至少可从肯定与否定两个角度审视：“一事多人”的材料，有几个“人”往往就有几个审视角度；“一事多因”的材料，有几个“因”往往就有几个审视角度。

一个事件，针对其背景、写作目的的不同，就产生了几个不同的审视角度。从文体上看，本题要求除诗歌外文体不限，考生可以根据自己平时复习的情况选择自己擅长的文体来写，注意记叙文要以情动人，议论文要观点鲜明，论据典型，论证有力。

范文示例：金点子能“点石成金”

市中心里遗留的老厂房、老公寓，是该拆，还是该留？如今，得先问问建筑科技创新。万航渡路767弄42号，多年前是上海毛巾二厂。随着时代变迁，老厂房被周边居住区、菜市场、学校等层层包围，进退两难。在现代建筑科学技术的帮助下，这块城市疮疤般的老厂房实现华丽转身，转变为集现代设计感和实用宜居性于一身的都市养老院。

走进由老厂房蜕变而来的上海市静安区老年福利院，明亮大气，通透宜居，楼宇中庭采光设计，将通风和绿化统统请进来。主体更新，凿壁偷光，垂直绿幕，立体公园……上海建科建筑设计院副院长董浩明，对建筑规划中暗藏的科技“魔法棒”如数家珍。真是难以想象，这里曾经是昏暗逼仄的纺织车间！

在建筑设计师眼里，从厂房到居家养老，老房子最需要的是提升“内涵”。设计师们先是将内部楼层“合并同类”，再按需分解，在不增加原有建筑整体高度的前提下，调整内部层高，空间效率一下子提升20%。接下来，老厂房进深很大，光线进入不足，不适合人居住的难题，被建科院一项专利技术“屋顶折射采光系统”，轻松破解。设计人员在屋顶凿壁偷光，通过筒镜、反光镜等设备，将阳光引入，漫反射至所有楼层。即使是底层中间区域，也可以“阳光普照”。

如何让老房子绿意盎然，科技创新也有妙招。目前已经获得专利的“楼层式建筑物外立面绿幕系统”，集爬藤钢丝、种植土、雨水收集、空调机位和空调冷凝水收集装置于一体，利用雨水和空调水灌溉墙体上的绿色植物。

夏天，墙面上的藤蔓茂密遮光效果良好，对于视野不佳的居住单元增加绿色景致。

冬季，落叶藤本植物仅剩主茎，结合过滤装置的倾斜角，让足够的自然光射入室内。

考虑到老厂房周边可供老年人享用的休闲资源不足，设计人员在房顶规划了错落有致的立体花园，累积为场地提供3066平方米的花园空间，有效提高老年人户外活动舒适度。“而且，设计保障到每个养老单元楼层都有水平可达的空中花园，构成复合多变的立体绿化体系，方便腿脚不灵便的老年人，伸手可及窗外的绿色世界。”