范文为教学中作为模范的文章，也常常用来指写作的模板。常常用于文秘写作的参考，也可以作为演讲材料编写前的参考。范文书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇范文呢？接下来小编就给大家介绍一下优秀的范文该怎么写，我们一起来看一看吧。
观港珠澳大桥有感篇一
开场时，映入眼帘的是一片汪洋大海，就是在这波澜壮阔的伶仃洋上爱国诗人文天祥曾经留下了“人生自古谁无死，留取丹心照汗青”的壮丽誓言。几百年后的今天，勤劳智慧的工程师们亦是在这幅画卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大桥。
大桥横跨伶仃洋，这里台风频繁，复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离使得施工难度加大，工程师们需用科技和勇气完成这个工程奇迹，他们要启用世界最大的巨型震锤来完成人工岛的建造，沟通起跨海大桥与海底隧道，这也是一项史无前例的工程。因此施工过程中必然是困难重重，阻水问题、航道问题、航空限高问题、白海豚问题、台风、海水侵蚀等等，但是他们克服了，那是什么原因，一丝不苟的工作态度。只有一把工程当成自己的一项创造自身价值的`工作，才能有严谨认真的态度来对待。这也正是我们在日常工作中要学习的地方，只有这种兢兢业业的态度才能使我们不断攻坚克难，更好的完成自己的工作。
正如大桥总工程师林鸣所说：“遇到问题我们想办法解决，我们有自己智慧，同时也要利用各种行业资源、国际资源。”影片中，超级工程所需要的种种零件，都是由分散在不同的地区合作提供。其中有不同专业共同合作，不同的生产厂商，不同的检测、科研机构来完成。其中不难看出国家的财力雄厚、更重要的一点是各方为保证完成同一目标，在规定时间内完成自身的工作。只有每一个参与者共同努力，通力协作才能保证在规定工作内，保质、保量的安全的完成参建工程。
工程在施工建设中另外一大难点是安全环保问题，大桥经过珠江口几个主航道，每天有4000艘船舶通过，需要确保工程建设和航运建设不会产生大的冲突;同时大桥经过中华白海豚生态保护区，需要最大程度地减少工程建设对白海豚的影响;大桥建设不应改变珠江口已经形成的两河三滩的水文环境等。然而高瞻远瞩的工程师们早早就想到了这一点，在开工初期就立下誓言：“大桥建成通车，白海豚不搬家”，他们用行动实现了自己的诺言，采用沉管隧道方案，将使人工岛面积控制在一个合理的范围，显著减小人工岛的阻水率。此外，大桥的设计和建设团队充分考虑了白海豚的“生活质量”，制定了一整套保护措施。
在影片的最后，那一张张淳朴的笑脸，足以证明一个人将自己全部激情投入到喜欢事业当中无疑是幸福的，为了一个共同的目标不懈奋斗的那段岁月亦是终生难忘的。
观港珠澳大桥有感篇二
港珠澳大桥，世界第一大桥，它屹立在世界的东方，是连接香港与澳门的纽带，是祖国的骄傲。
远方的大海上座落着一个奇迹。
大巴驶入大桥，只见硕大的钢架横放在大桥两侧，好似是一个太阳能帆板站在阳光下，吸收着太阳发出的耀眼光芒，给行驶的车辆遮挡烈日。钢架中间是不计其数的钢制绳索，蜿蜒曲折，像一条条小巧玲珑的盘山公路，扭得像一个个麻花似的。伟哉！伟哉！
“唧—”一只白海豚跃出水面，带起一片白色的水花，在空中划出一条美丽的弧线，重新归入大海。这时，一只只海豚一个接一个跃出水面，它们的叫声，伴随着“扑通”的落水声，交织成一首悦耳的大自然交响曲。它们有的在空中翻，有的在空中打个滚，它们，是港珠澳大桥的小精灵，是大桥的守护天使。伟哉！伟哉！
不知不觉，太阳收起了它最后一缕光芒。怱地，在昏暗天空下的大桥亮了起来。啊！港珠澳大桥亮灯了！夜幕下的港珠澳大桥格外迷人，广袤的苍穹下，黑暗的大海上，大桥的灯火越发亮丽。一点点灯光已化身为一粒粒璀璨的钻石，点点相连延向远方，如同撒在大海上的长长珠串，静静闪烁，微微浮动，若远若近，如梦如幻。路上的行人不禁沉浸在无法言说的瑰丽与辉煌。伟哉！伟哉！
55公里的大桥，它不仅是沟通香港澳门的纽带，不仅是珠海上一道宏伟的风景，它更是世界的奇迹，中国的智慧，中国的力量。
在辽阔的伶仃洋上，它是一条蜿蜒的“巨龙”，雄姿莽莽，美伦美奂，魅力无穷，一龙飞海上，全国一家亲。
观港珠澳大桥有感篇三
;丁香大讲堂
《港珠澳大桥赏析》报告
班级：
学号：
姓名：
丁香大讲堂——《港珠澳大桥赏析》讲座报告
为了拓展大一新生的桥梁建设专业知识，开阔我们的眼界，让正在学习专业知识的大二、大三学生的理论水平得到进一步提升。在11月9日那天，我们工学院土木工程系的学生在2614教师参加了由王校长举办的丁香大讲堂活动，参加了由工学院教师黄巍、陈宇、常继峰三位博士组织策划的《港珠澳大桥赏析》讲座，黄巍老师用课件，图例，即问即答的方式生动的向我们讲解了港珠澳大桥的结构设计和新材料新技术创新等内容。并且在之后的互动问答环节里，三位老师与同学们围绕港珠澳大桥的结构细节，建设背景，政治经济环境等方面展开了激烈的交流，在此进行报告，总结自己的收获与体会，以便更好地指导自己今后的学习与工作。
首先，我们了解了港珠澳大桥的建筑背景。港珠澳大桥是在2003年初由香港提出的设想，得到了当时政府与有关部门的高度重视与认可。港珠澳大桥的建设将对珠三角经济融合、振兴区域经济发挥重要作用。2009年10月，国务院常务会议批准了港珠澳大桥工程的可行性研究报告；2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设；2016年6月29日，主桥梁成功合拢；2016年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通，且预计2017年年底将建成通车。
而后，黄巍老师又向我们阐述了港珠澳大桥的工程概况。港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，东接香港特别行政区，西接广东省（珠海市）和澳门行政区。港珠澳大桥的全长为49.968公里，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里。三地共建的主题工程长约29.6km，深水区非通航孔桥14.12km、浅水区非通航孔桥5.44km。青州航道桥930m。江海直达航道桥994m。九州航道桥693m、以及两座人工岛连接桥，一座口岸连接桥，桥梁共长约22.8km。设计行车速度约为每小时100公里，整个大桥造价超过720亿元人民币，设计使用寿命为120年，最高可抵抗8级地震。
紧接着我们又从黄巍老师生动的教学中了解了港珠澳大桥的总体设计方面。我发现港珠澳在整体的设计方面是非常讲究的。靠近香港的青州航道桥是双塔双索面钢玻梁斜拉桥，桥跨布置1150米，主塔高163米，是三座通航孔桥中跨径最大、桩基最深、索塔高度最高、施工区域离岸最远的控制性工程。塔顶结形撑巧妙地吸收了“中国结”的文化元素，提升了这座通航孔桥的艺术气息。青州航道桥与附近连接隧道的东西人工岛形成了“珠联璧合”的整体态势；与之相对的，江海直达船航道桥也有它的独特之处，江海直达船航道桥主桥全长994米，独柱形三塔整幅钢玻梁斜拉桥，斜拉索采用空间扇形布置，单索面。主塔塔冠造型融入了白海豚的元素，与该区域的海豚保护区的海洋文化相吻合，造型独具特色；作为跨海大桥，港珠澳大桥最大的特点便是长达5664米，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成的隧道部分了，其中最深的部分在海面下46米的位置。沉管在设计上采用工厂法进行沉管管节预制，实现标准化流水作业。在海下沉管的起伏、出坞、下沉利用大型的专业化设备，实现了7万吨级的沉管在46米水下的对接精度；同样具有特色的还有位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛，它是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心。港珠澳大桥在2017年年底建成后，珠海、澳门两地的口岸均将设在这座工程总投资约23亿元人民币的人工填海筑成的“人工岛”上。“人工岛”的工程填海面积达208.87万平方米，护岸长6079.344米。项目完成后，形成的陆域标高为+4.8米，甚至可抵御珠江口300年一遇的洪潮。人工岛将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，并设置观景平台供游客观景揽胜。
在整个岛隧工程的实行中，有着许多的创新突破：
1.国内最大的清水混凝土建筑：清水混凝土与一般混凝土不同，其表面光滑、色泽均匀、棱角分明、无污染。在施工时一次浇筑成型，不做任何内外装饰，可节约大量资金。在建筑风格上有着朴实无华、自然沉稳的韵味。
2.在世界范围内创新采用深插式钢圆筒作为止水维护结构的全新筑岛工法：这种方法减少了泥沙泄露与软基的开挖及现场换填，是一种对环境影响小的环保工法。
3.隧道采用两孔一管的廊截面形式，是迄今为止世界上深埋最深、规模最大、单节管道最长的海底公路沉管。
整个港珠澳大桥在建筑过程中存在着许多的难题，1.港珠澳大桥处于重要航线需要保证大量的船只能够通行深水航道。2.大桥临近香港机场，附近不能出现大高度建筑作业。3.地处外海，气象多变，建筑条件复杂。4.穿越中华白海豚保护区，需要保证水生动物的生存环境不受到较大影响。5.海下隧道部分沉管衔接误差要求苛刻，操作难度大。然而建筑团队用他们的努力与聪明才智，结合了众多建筑方式完成了这一座世界上最长、最大、最重、最精心、最精细、最精准的跨海大桥。
不得不让人感慨，港珠澳大桥的建设是一项非常有创新，而且非常宏伟的一项大工程。港珠澳大桥受到海内外广泛的关注，它的建成象征了世界桥梁建筑史的又一次突破。这样的一座宏伟大桥坐落在自己的国家，令我感到十分的自豪。作为一名土木专业的学生，应该充分吸收像港珠澳大桥在建筑过程中所使用的尖端技术，以后为我所用，为国家的建设贡献出自己的一份力量。
相关热词搜索：;