人的记忆力会随着岁月的流逝而衰退，写作可以弥补记忆的不足，将曾经的人生经历和感悟记录下来，也便于保存一份美好的回忆。范文书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇范文呢？下面是小编帮大家整理的优质范文，仅供参考，大家一起来看看吧。
铁路客运安全事故反思体会篇一
铁路运输在我国交通运输体系中占有重要的地位，铁路客运公共关系指的是铁路运输企业与社会公众、政府机关、媒体、客户等各方面的沟通和交流关系。它是铁路运输企业与外部环境之间建立和谐稳定关系的基础，是实现企业可持续发展的关键。铁路客运公共关系的主要目的是增强铁路企业的公信力和形象，提高客户的服务质量和满意度，为企业发展提供更加广泛的支持。
第二段：谈谈铁路客运公共关系需要的方法和策略
铁路客运公共关系需要采用科学的方法和策略。首先，要通过广泛的社会渠道开展宣传工作，让社会公众更加了解铁路客运企业的情况，加深对企业的了解，增强对企业的信任度。其次，通过合理的节假日高峰客流安排和物流运作，提高服务效率和客户满意度。还要充分利用各种信息化手段，建立公正透明的服务体系，让客户及时地得到全方位的信息，建立互信的关系。
第三段：从客户和企业角度分析铁路客运公共关系
铁路客运公共关系建立在与客户的紧密联系之上。客户是铁路客运企业的生命线，做好客户服务是企业走向成功的关键。铁路客运企业需要全力提高服务水平，提升服务品牌，让用户满意度达到最高。另外，企业也需要遵循市场规律，灵活满足客户不同的需求，调整优化自己的运营模式和客户服务体系。
第四段：分析媒体对铁路客运公共关系的影响
媒体在铁路客运公共关系中扮演着重要的角色。媒体对铁路客运企业的拍照、采访、报道等，将直接影响公众对企业形象和业务水平的认识。企业需要通过与媒体的互动合作，及时发掘和解决现实问题，及时传达和回应公众意见，增强舆论关系的稳定性。管理层应及时对公众的问题进行解答，积极采纳批评意见和建议，提高业务水平，增加公众的信任度。
第五段：总结铁路客运公共关系带来的经济效益和社会效益
铁路客运公共关系的建立和营销需要企业的全力支持和实际行动，也需要公众和媒体的积极参与和支持。有效的公共关系可以带来企业经济效益和社会效益的显著提升。企业的公共形象和品牌效应就是能够提高市场竞争力、增强用户忠诚度、树立良好的企业形象，对实现企业可持续发展具有举足轻重的作用。同时，铁路客运中建立的互信和合作、稳定和谐的社会环境，也是社会发展和进步的重要过程。
铁路客运安全事故反思体会篇二
下面是为大家带来的铁路客运实习报告范文，欢迎阅读参考!
通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法，车站接发列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。熟悉车站的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能，能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。
黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。
在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里掌握的理论知识，使我对于各个岗位有了更加深入的认识。调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。操纵助理值班员(信号员)的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。
时光飞逝，转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!
在黄村站实习的这段期间我对车务运转的各个工种以及客运的售票员和客运员两个岗位进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。
按照计划，我首先实习的是调车区长。黄村站共有3台调车机。第一天，师傅就首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度。
首先要保证及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车并且及时取送货物作业和检修的车辆，充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
铁路客运安全事故反思体会篇三
xx，女，xxxx年生，现任xxx站客运二班客运值班员、技师，并兼第二党支部书记。该同志思想进步，工作积极、是一个综合素质过硬、作风正派、勇于担当的优秀员工。
一、注重学习，不断提高自身综合素质
该同志高度重视学习的重要性，自觉养成坚持学习的良好习惯，一方面深入学习党的理论知识、方针政策、不断提高自身的政治素质和党务工作能力和水平。另一方面积极学习业务技能知识，特别是高铁知识，扩大视野，不断提高业务能力和水平，适应高铁的高标准、高要求。
二、以身作则，发挥党员的先锋模范作用
第 1 页 对职工提出了更高的要求，面对新的挑战，她牢固面对广大旅客对高铁的高期望，她努力坚持着，在身体受到病痛折磨时，依然坚守在岗位上，高烧令她的头痛欲裂，闭上眼就感觉天昏地暗，但不能软弱的离开，高铁运行速度是全国之最，如果出现突发事件也是在眨眼之间，必须挺着，她用她的一言一行来激励其他在各个岗位上奋斗着的同志们。
三、积极工作，推动高铁又好又快发展
第 2 页 了此类问题的注意事项，叮嘱大家做好随时帮旅客换乘的准备，并加强与综控室和运转的联系，随时调整人员安排，果不其然，要求帮旅客换乘的命令很快下达了，最后线路终于在两个小时之后恢复通行，滞留旅客也全部顺利的被运走。那是自武广高铁开通以来发生的最紧急的突发事件，她带领站台客运员们顺利的度过难关，整个二班大家都松了一口气，感到很欣慰。
四、以人为本，积极关怀每一位同事
她在做好本职工作的同时，也不忘关怀每一位一起奋斗的同事。班组里有同事家里突发急事急需用钱，她积极组织大家捐款;单位号召大家为地震灾区捐款，她总是第一个带头捐款并身体力行的感染着身边每一个人;班组上班期间，有客运员因天气炎热而中暑晕倒，她马上安排人把病人带回宿舍休息，并马上帮助病人服药，她上班总是习惯带上一些必须的药品，比如感冒药、退烧药、消炎药、止泻药、治胃痛的药等，她还会带上些止血贴、驱风油、茶叶包等的小东西，以备其他人的不时之需，希望将党组织的关怀体现到点滴细微之处。
在平凡的岗位上，只要时常保持一颗充满活力、积极向上的心，就一定能创造出不平凡的业绩。
第 3 页
铁路客运安全事故反思体会篇四
随着我国经济的快速发展，铁路客运事业日益重要，作为一名铁路客运工作人员，我深知自己肩负着重要的责任。多年来，我始终坚持以乘客为中心，不断提高服务质量和水平，积累了一些心得体会。下面将结合自身经验，详细阐述“做好铁路客运工作”的五个方面重要性和方法。
首先，规范服务程序。服务过程的规范和流程标准化是客运工作的基础，它直接影响到乘客的出行体验。我始终遵循“安全、便捷、热情、周到”的原则，并始终将乘客的利益放在第一位。在车站服务中，我注重每一个环节，例如开立车票、安排乘车、引导旅客上车等，都是按照规定的标准操作，确保服务的安全和顺畅。在服务过程中，我尽力做到热情待客、礼貌用语和微笑服务，以此树立良好的企业形象。
其次，提高服务质量。提高服务质量是铁路客运工作的核心目标之一，也是乘客最为关注的方面。为了给乘客提供更好的服务，我经常加强学习和专业知识的掌握，不断提升自身的业务水平。例如，针对常见的票务问题和旅途困扰，我进行了深入学习和积累，以便能够更好地解答乘客的疑问和提供建议。此外，了解乘客的需求和心理状态也是提高服务质量的重要环节。例如，当乘客遇到紧急情况或突发事件时，我会及时提供协助，并始终保持冷静、耐心和灵活应对，以给予乘客最大的帮助和支持。
再次，加强沟通和协作。沟通和协作是铁路客运工作中必不可少的一项素质。在工作中，我充分认识到现代客运工作需要各个部门的密切配合和协同努力，只有形成良好的团队合作氛围，才能够更好地为乘客提供服务。通过加强与其他部门的沟通，例如运输部门、维修部门等，我能够更好地了解运行情况，及时解决问题，提供更好的服务体验。此外，在与乘客的沟通中，我也注重倾听和理解，积极回应乘客的意见和建议，从而不断改进和提升服务质量。
同时，不断推进创新。随着科技的不断发展，铁路客运工作也要跟上时代的步伐，积极推进创新，提供更为便捷和高效的服务。例如，利用信息化技术，我积极参与车站自助服务项目，通过自助售票机、自动检票闸机等手段，提高乘客的出行效率和便利程度。此外，运用新技术推出线上购票系统，线下提前检票服务等，也能够满足乘客对便利服务的需求。通过推进创新，提高服务水平和质量，从而更好地满足乘客的出行需求和期望。
最后，树立服务意识。作为一名铁路客运工作人员，必须时刻保持良好的职业道德和职业操守。我始终把乘客的满意度作为衡量工作成效和水平的重要标准，将服务作为己任，树立起“一切为了乘客”“服务至上”的理念。在工作中，我时刻保持谦虚谨慎、真诚爱岗的态度，尽量做到言行一致，严守纪律，守住了底线。同时，我也积极主动地接受督导和改进，不断提高自己的服务意识和水平，为乘客提供更好的服务。
总之，做好铁路客运工作需要从服务程序、服务质量、沟通协作、创新和服务意识等五个方面入手。作为铁路客运工作人员，我们有责任和义务保证乘客的安全和顺畅出行，提供良好的服务体验。在日常工作中，我会继续努力学习和提高自身水平，与时俱进，不断改善服务质量和水平，为乘客提供更好的服务。同时，我也呼吁更多的人加入我们这个光荣的行业，一起为铁路客运事业的发展贡献自己的力量。
铁路客运安全事故反思体会篇五
近年来，随着我国经济的快速发展，铁路客运工作变得日益繁忙和重要。作为铁路工作者，我们要不断总结经验，提高自身素质，做好铁路客运工作。以下是我在这方面的一些心得体会。
首先，要牢固树立安全意识。在铁路客运工作中，安全永远是首要任务。作为一名员工，我们必须时刻保持高度警惕，严格执行各项安全规定，从而确保乘客的安全。特别是在高峰期，列车密度增大，我们更要倍加小心谨慎。每一次客运任务都要做到精益求精，确保列车稳定运行。
其次，要注重服务质量。铁路客运是一种公共交通工具，我们要以“服务至上”作为原则，不断提高服务水平，满足广大乘客的需求。在旅途中，我们要尽力解答乘客的问题，热情周到地为乘客提供帮助。无论是服务态度还是服务能力，都要保持一定的水平，给乘客留下良好的印象。
再次，要注重团队合作。铁路客运工作需要各环节之间的紧密配合，任何一个环节出现问题都可能导致客运任务的失败。因此，我们要彼此沟通、相互协作，形成一个高效的合作机制，确保每个环节无缝衔接。只有团队紧密合作，才能提高客运任务的成功率。
另外，要不断学习、提高自身素质。作为一名职业铁路工作者，要有持续学习的意识，注重专业知识和技能的提升。铁路行业发展迅猛，新技术新设备不断出现，我们要时刻跟进学习，不断提高自己的业务水平。只有不断学习和提高自身素质，才能适应铁路客运工作的需求。
最后，要时刻保持工作的热情。铁路客运工作是一项高度责任和紧张刺激的工作，需要我们具备持久的工作热情。在工作中，我们要有“百姓的事就是我自己的事”的精神，时刻把乘客的利益放在第一位。只有保持热情，才能做好铁路客运工作，给乘客提供更好的服务。
总之，做好铁路客运工作需要我们时刻保持安全意识，注重服务质量，加强团队合作，提高自身素质，并时刻保持工作的热情。只有不断总结经验，提高自身素质，才能做好铁路客运工作，为广大乘客提供更安全、更高质量的服务。我们相信，在全体铁路工作者的共同努力下，中国的铁路客运事业将会更加繁荣发展。
铁路客运安全事故反思体会篇六
现代交通运输工具的发展让人们的出行更加方便和快捷，铁路作为其中一种重要的交通方式，对于我国来说也至关重要。在旅客列车上，客运乘务人员是最为重要的一环，他们的服务态度和专业素质直接关系到旅客的出行感受。本人在铁路客运乘务实训中，从多个方面有所体会和收获，下面将会分享给大家。
第二段：实训内容
铁路客运乘务实训内容除了包括专业知识的学习外，更重要的是实践操作。本人在实训期间，参与了室内模拟操作、车站实习和车上实习等环节，其中车上实习的时间最长。在这个过程中，头一次感受到了原来服务会比想象中难。在车站和模拟操作时，客流量不大，还能轻松地完成各项任务，而在车上就不同了，人流量大且旅客的需求也不同。因此，让我更明白了思考问题和提高服务质量的重要性。
第三段：外在表现
铁路客运乘务的工作要求人们外在的表现需要和蔼可亲、语言得体、做事稳重，当然这并不代表着任何的责任和工作都能完成得完美，不过它却是一种美好的职业品德。通过实训，我不仅掌握了常用列车安全用语，还学到了如何在服务过程中更好地与旅客沟通和协调。同时，让我明白对于乘客的所有合理需求都必须尽力满足，确保旅客的出行体验。
第四段：内在品质
除了外在表现，铁路客运乘务人员的内在品质也至关重要。语言表达能力、智力、信仰等方面的积累都对工作效果和工作态度有着非常重要的作用。在实训中，我注意积累阅历、锻炼身体、提高综合素质，增强了自己的内在品质，同时也发现身体素质对工作的难度和还原性很重要。工作休息运动结合也常常是非常重要的一个环节。
第五段：感悟与总结
通过这次实训，我不仅加深了对于职业的认知，同时也更加肯定了自己选择的方向。要想成为一名优秀的铁路客运乘务人，除了学好专业知识外，还需要具备细心负责、服务意识、应变能力和责任心等素质。相信只有不断去实践、去探索，不断提高自己，才能成为一名合格的铁路客运乘务人员，并为推动铁路行业的发展做出贡献。
铁路客运安全事故反思体会篇七
xx，女，1970年生，现任xxx站客运二班客运值班员、技师，并兼第二党支部书记。该同志思想进步，工作积极、是一个综合素质过硬、作风正派、勇于担当的优秀员工。
一、注重学习，不断提高自身综合素质
该同志高度重视学习的重要性，自觉养成坚持学习的良好习惯，一方面深入学习党的理论知识、方针政策、不断提高自身的政治素质和党务工作能力和水平。另一方面积极学习业务技能知识，特别是高铁知识，扩大视野，不断提高业务能力和水平，适应高铁的高标准、高要求。
二、以身作则，发挥党员的先锋模范作用
作为一名客运值班员，该同志深刻认识榜样的作用，牢固树立“要求别人做到的自己首先要做到，而且要做得更好”的理念，日常工作中，以身作则，做标准化作业的典范，并带领班组职工整体推进标准化进程，作为参加xx站开站同志，深知社会、旅客对高铁服务的高要求，对高铁工作人员的高要求，因此只有全力提升高铁服务质量，才能让高铁有序发展，她认真研究提高高铁服务的方法和途径，并在本职岗位上加以实践，展示高铁职工风采。作为一名党支部书记，她牢记党的宗旨，党员义务，在关键时刻冲锋在前。如在处理各种突发事件时，总能在突发现场看见她的身影，指挥各岗位职工开展应急工作，解答旅客疑问，为旅客解决困难。随着高铁的不断发展，开行的列车日益增加，工作强度对职工提出了更高的要求，面对新的挑战，她牢固面对广大旅客对高铁的高期望，她努力坚持着，在身体受到病痛折磨时，依然坚守在岗位上，高烧令她的头痛欲裂，闭上眼就感觉天昏地暗，但不能软弱的离开，高铁运行速度是全国之最，如果出现突发事件也是在眨眼之间，必须挺着，她用她的一言一行来激励其他在各个岗位上奋斗着的同志们。
三、积极工作，推动高铁又好又快发展
由于值班员平日的工作量非常大，头脑又要时刻保持清醒，体力和脑力的消耗均很大，虽然这样，但她始终坚持以饱满的工作热情积极投入到工作之中。xx刚开站时，规章制度不健全、人员大多是新手对业务不熟、设备设施不完善等的问题层出不穷。她一边要研究如何把工作中出现的问题一一完美解决，一边还要预想将来会出现哪些问题，提早设想好解决的方法，并在开交接班会时把遇到的问题提出来，跟其他客运员一起交流找到解决方法，同时也是在加深大家对类似问题如何解决的方法的印象。中国的高铁发展才刚起步，难免会出现突发问题，如造成晚点、停运、换乘等的紧急事件。记得x月份时，由于xx站上行线路的某一段出现了区间红光带，导致xx站上行的始发列车无法正常开出，当时站台上同时有三趟已经上完旅客的列车在等待开出，车门均已关闭，其中有两列车的旅客情绪较为激动，做出了在车内踢车门、砸窗户的举动，情况十分紧急，她迅速组织人力上到各个站台，安排一个车门前站一个人，并用最短的时间简要讲解了此类问题的注意事项，叮嘱大家做好随时帮旅客换乘的准备，并加强与综控室和运转的联系，随时调整人员安排，果不其然，要求帮旅客换乘的命令很快下达了，最后线路终于在两个小时之后恢复通行，滞留旅客也全部顺利的被运走。那是自武广高铁开通以来发生的最紧急的突发事件，她带领站台客运员们顺利的度过难关，整个二班大家都松了一口气，感到很欣慰。
四、以人为本，积极关怀每一位同事
她在做好本职工作的同时，也不忘关怀每一位一起奋斗的同事。班组里有同事家里突发急事急需用钱，她积极组织大家捐款；单位号召大家为地震灾区捐款，她总是第一个带头捐款并身体力行的感染着身边每一个人；班组上班期间，有客运员因天气炎热而中暑晕倒，她马上安排人把病人带回宿舍休息，并马上帮助病人服药，她上班总是习惯带上一些必须的药品，比如感冒药、退烧药、消炎药、止泻药、治胃痛的药等，她还会带上些止血贴、驱风油、茶叶包等的小东西，以备其他人的不时之需，希望将党组织的关怀体现到点滴细微之处。在平凡的岗位上，只要时常保持一颗充满活力、积极向上的心，就一定能创造出不平凡的业绩。
铁路客运安全事故反思体会篇八
通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法，车站接发列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。熟悉车站的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能，能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。
黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。
在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里掌握的理论知识，使我对于各个岗位有了更加深入的认识。调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。操纵助理值班员(信号员)的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。
时光飞逝，转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！
在黄村站实习的这段期间我对车务运转的各个工种以及客运的售票员和客运员两个岗位进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。
1、调车区长实习阶段
按照计划，我首先实习的是调车区长。黄村站共有3台调车机。第一天，师傅就首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度。
首先要保证及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车并且及时取送货物作业和检修的车辆，充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
其次得根据黄村站的特点，明确调车区域的划分，黄村站现有4个调车区：北部调车区：黄村站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地;南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)、剪板厂走行线特设的安全防护标(剪1、金1号道岔间)为界;粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)为界;剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。
再次，得明确调车机作业区域及作业分工：三台调车机分别命名为1调(原站调)、2调(原行调)、3调(xx年7月新增调车机)，1调的作业区域为调车场、南牵出线及剪板厂走行线衔接的各条专用线。其作业主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。2调的作业区域为调车场、行邮基地，其作业主要负责行邮(行包)车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。3调的作业区域为黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线，其作业主要负责站内、货场作业车的取送及行邮(行包)车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。
通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。
2、车站值班员实习阶段
调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，实习的第一天师傅就告诉我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。
黄村站地理位置特殊，是连接南北交通的重要通道，接发列车密度大，车站值班员在行车工作中，是指挥各趟列车有条不紊运行，确保生产安全的神经中枢。在行车指挥过程中，车站值班员必须具备极强的责任心和一定的技术业务知识，要有组织、协调和统筹能力，牢牢掌握各项作业程序、过程和细节，作业组织中具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够处事不慌，切实可行地采取有效措施，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、果断处置突发情况，完成各项运输任务或最大限度的减少事故损失。
车站值班员一个班12小时几乎不能离座，而且要做到眼、耳、手一起动作。不能打瞌睡，不能开小差，一切都要按照作业程序来进行，工作机械、枯燥，但是绝对不允许有任何的疏忽、遗漏，要牢固树立安全第一、预防为主的理念。班前积极开展预想，掌握班计划重点，并布置到相关人员。工作中一丝不苟，按章作业，加强协调联系，熟练掌握到发线运用，做到按图行车，安全正点，牢牢把握接发列车进路关、凭证关、信号(引导)关，在施工及非正常接发列车作业中能正确处置，确保安全，消灭了事故、事苗及严重违章违纪要善于总结和分析遇到和听到的事故，不断积累突发情况的处置经验，做到问不倒、难不住，每天工作开始前，善于结合人员、气候、设备变化、重点工作等。
同时注重学习业务技能，提高业务素质。参加车站值班员培训班、职业技能鉴定班、应变处理演练和各类学技练功活动。在班组中积极加强班组安全管理，凝聚班组合力。作为一名班组长，除做好班组台帐、做好班组的卫生分工外，要把班组管理的重点放在如何调动班组成员的工作积极性上，最大限度地展示自身人际关系的协调能力，强化班组团结，突出安全互控，增强班组成员的自律意识，落实岗位职责，使自控、互控、他控落实到实处。利用空休班期间经常沟通，从业务、生活特别是考核上多注意关心组员，让他们不带包袱上班，争取获得先进集体。
并且对上联系有胆识，对下联系有心情，横向联系肺腑，不管是车站值班员还是小小的班组长都要具有大局观念，牢固树立“安全第一”的思想不动摇。日常工作中要有重点，具有客车、正线、道口等关键作业意识。尤其是非正常行车的组织，若组织不力，轻则列车晚点，阻碍运输;重则造成行车事故，中断行车，产生社会影响、扩大经济损失。必须具有按章办事按标准作业的自觉性和主动性。对于规章制度、作业标准要有清醒的认识，规章是用鲜血换来的宝贵经验;标准是产品质量的重要保证。作为车站值班员，决不能把经验当规章，更不能把习惯当标准。
在此阶段，师傅告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
在师傅的指导下，我认真的学习了车站值班员的工作程序，车站值班员在接发列车作业组织中，必须牢牢记住三先三后，即：“先客后货，先重点后一般，先列车后单机”的基本作业方法，这是接发列车作业的组织原则，丝毫马虎不得，特别是遇有交叉作业时，必须按以下列车等级处理：动车组、特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。不仅如此，开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。
在正常办理接发列车时，应首先根据列车运行图、日(班)计划、阶段计划和调度命令，按《接发列车作业标准》办理接发列车，然后组织有关人员正点开车，处理作业中出现的问题，完成后及时填写《行车日志》、凭证、调度命令及有关表簿。
例如：在正常办理接发车时，其标准的作业程序如下：调度专用电话响起，意味着有列车要通过车站。车站值班员接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误：“x次列车x时x分通过”。按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线。及时通知助理值班员，如“xx次列车开来，x道通过”，听取复诵。操作首先在调度控制台上进行对很多大站尤其是编组站而言，往往有十几条股道，控制台就要更复杂，车站值班员的工作强度自然也更大。操作控制台时，车站值班员要认真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下进路按钮。通过控制台监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。继续通过控制台监视进路、信号和列车出站，通知接车站关于这趟列车通过的时间。填写《行车日志》，内容包括本站实际通过时间等;最后向列车调度员报点：“xx站报点，x次列车x时x分通过。”经过师傅的指导和我在车站值班员岗位上的学习，总结出车站值班员接发车作业流程如图2-1所示。
而调车作业则应根据调车设备和作业方法，按照调车作业标准，办理有关调车作业。在北京铁路局京九线ctc调度集中系统设备全面在黄村站应用后，列车、调车办理冲突检查规则为：列车优先，调车见缝插针。
除了正常办理接发车作业外，运行条件和自然条件发生变化，或行车设备故障(包括施工、停电)导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车的非正常情况更是对车站值班员的严格考验。遇有非正常情况的发生，作为车站值班员除报告列车调度员、通知设备管理部门检查处理外，还要通知值班干部上岗，做好非正常情况下接发列车的准备。
铁路客运安全事故反思体会篇九
近年来，随着经济的迅速发展和人民生活水平的提升，铁路客运工作的重要性愈发凸显。作为铁路系统的一员，我对如何做好铁路客运工作有了一些心得体会。在这篇文章中，我将从服务态度、专业知识、团队合作、安全意识和创新思维五个方面进行阐述。
首先，良好的服务态度是铁路客运工作的基础。我们应该始终保持微笑，对每一位旅客满怀热情。无论旅客面对什么问题，我们都要积极帮助解决。我们要时刻关注旅客的需求和反馈，努力提升服务质量。只有给旅客最好的体验，他们才会对我们铁路系统产生信任感。
其次，专业知识是专业人才的基础。铁路系统作为一项复杂的工程，要求我们熟悉列车运行规则、安全手册等相关知识。我们应该积极参加培训课程，不断学习新知识，提升自己的专业技能。只有不断提升自我，才能更好地为旅客提供满意的服务。
第三，团队合作是铁路客运工作的关键。在铁路系统中，每一个岗位都扮演着差不多重要的角色。只有我们紧密合作，互相协作，才能够从容应对各种困难和挑战。因此，我们要加强沟通，与同事之间进行良好的协作，共同推进工作的顺利进行。
安全意识是铁路客运工作的首要原则。铁路系统的运输安全事关千万人的生命财产，因此我们要时刻牢记“安全第一”的原则。我们要严格遵循运输规则，不懈钻研各项安全措施，确保旅客的安全与舒适。
最后，创新思维是铁路客运工作的发展方向。随着科技的快速发展，我们要积极应用新技术，推动客运工作的升级和创新。例如，我们可以利用大数据分析旅客的出行规律，提前制定更加合理的运输方案等。只有不断创新，我们才能顺应时代发展的潮流，更好地满足旅客的需求。
总结起来，做好铁路客运工作需要良好的服务态度、专业知识、团队合作、安全意识和创新思维。只有全面提升自己，才能够更好地服务于广大旅客。我们要时刻关注旅客的需求，热情服务，保障他们的安全与舒适，为铁路系统的发展贡献自己的力量。希望我们每一位从事铁路客运工作的同仁都能够牢记这些心得体会，努力为旅客提供更好的服务。
铁路客运安全事故反思体会篇十
通过实习，调查分析，我了解到了我国目前客运体系的现状以及问题，提出了自己的见解。
1客运现状
1.1当前中长途旅客运输市场现状
×××的航空网已覆盖全国近3x大中城市，航空公司旅客发送量逐年递增。自治区中长途旅客发送量民航约占25，铁路约占73，公路仅为2。运输收入航空基本达到铁路的一半，并呈缓慢攀升之势。
1.2航空、铁路运输市场客源主体
旅客选择运输方式是据个人经济能力及社会层次而决定。自治区中长途旅客划分为两大阵营：乘坐飞机的旅客大部分是具有中高收入、较高的知识结构且机票可以报销的国有企事业单位的机关干部及商业人员，而收入微薄、知识水平不高、自己花钱旅行的工人、农民则成为铁路运输客流的主体。
2铁路市场环境存在的问题
2.1从宏观环境上看，与民航相比较，铁路客市场存在的主要问题
中长途旅客运输主体的地位与发展严重滞后的矛盾。兰新铁路是自治区联系内地的首选交通通道，但和民航、公路相比，近年来国家、铁道部投入建设、改建资金与其所处地位不相匹配。铁路运输能力相对不足，突出表现在客运高峰期有流无车，铁路设备陈旧落后，铁路运行速度远不如内地。
落后的营销机制与铁路开拓市场之间的矛盾。一是营销体系还未建立，虽然许多单位设置了营销机构，但大部分职能虚化，难以承担营销责任;二是营销部门与铁路各部门之间配合、协调不紧密;三是激励约束措施不力，职工收入与营销业绩相脱节，营销责任落实不到位。
人员素质与市场需求之间的矛盾。许多铁路职工没有危机感和市场意识，办事敷衍拖拉，态度冷淡，服务质量意识差，实际情况成为铁路走向市场的重要障碍。
2.2从微观环境上看，铁路与民航在旅客运输市场竞争中的焦点
2.2.1票价高低是旅客选择运输方式的首要前提
抵达同一目的地，飞机票价明显高出火车卧铺票价3～5倍，高出硬座票价6—10倍。调查中几乎所有旅客回答如果飞机票价高出火车票价格不是太多，那么出行首选是乘坐飞机。因为乘飞机不仅速度快，也是身份地位的体现。
2.2.2速度快慢是旅客选择运输方式的必要条件
飞机运行速度与铁路相比具有绝对优势，但速度并不是旅客选择出行方式的决定因素。调查旅客消费动机，结果显示：有50的旅客乘机出行的目的是出差，也就是说有一半的旅客公务在身，急于赶时间，希望尽快到达目的地。而在对铁路旅客的调查问卷中显示：有47的旅客出行目的为探亲、返乡;其次为经商，约占 22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。调查旅客出行需求，排序依次为：买票方便、候车(机)时间短、安全正点。在选择乘坐飞机直接原因这个问题的回答中有75的旅客回答为速度快捷。
2.2.3服务质量好坏是旅客选择运输方式的重要依据
广大旅客已不再满足于能顺利、安全地到达目的地，更要求旅途中有一个舒适、便利、温馨的服务环境。铁路部门虽然软硬件条件不如民航，在服务工作方面和民航相比离旅客需求还有一段距离，仍有86的旅客认为铁路客运服务工作方面较前期有了明显提高。
2.2.4安全系数大小是旅客选择运输方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考虑第一位的是安全，约占44，其次为快捷30，舒适26。现在广大旅客对安全的要求不仅是平安到达目的地，而且要求旅途中有一个良好的秩序和治安环境。铁路的安全优势正逐渐失去。有38的旅客认为随着民航部门科技水平的进步和工作人员素质的提高，铁路与民航安全事故率除特定因素外基本一致。在进一步的调查中有38的旅客认为乘坐同安全系数比坐火车更高。
3铁路在市场营销上与民航的差距
3.1与民航相比，铁路售票方式单一、缺乏竞争力，认为买飞机票较为方便的旅客比率为71，占明显优势;认为飞机票和火车票方便程度差不多的旅客占22;而认为买火车票要比买飞机票方便的旅客只占调查人数的6。
3.2与民航相比，铁路部门营销宣传滞后、泛力有93的旅客对铁路部门“十·一”提速调图及兰新线运价调整等利好消息不了解，甚至没听说过。
3.3与民航相比，铁路部门整体形象需进一步改善
绝大多数旅客认为民航部门人员素质、服务质量、工人缃对较高;而55的旅客对铁路部门印象一般;只有2的旅客选择了印象较好;而对铁路部门印象较差的旅客占17。票贩子现象仍然是广大旅客反映最强烈的问题，其它反映强烈的问题依次为站车服务态度、餐车饭菜质量、旅途治安情况、卫生状况。
4思考与建议
4.1推行资产经营责任制，促进铁路企业扭亏增盈
明确企业资产经营责任制，建立资产结构合理调整以及资源优化配置的激励、约束、监督机制，实现铁路企业资产保值增值。
4.2推进下岗分流、减员增效、减轻铁路企业负担
×××铁路局现有职工x余人，×××航空公司共有5千余名职工，但两个企业创造的经济效益却相差不多。当前，铁路企业庞大的职工队伍是经济效益低下的重要原因，铁路企业应广开分流渠道，多渠道地开展职工下岗培训，以提高企业经营效益。
4.3开展营销宣传，扩大铁路影响，促进社会认知
逐步增加营销宣传的支持与投入，加大宣传力度，扩大宣传范围。在商业中心、长途汽车站等人员密集地散发宣传品，利用报刊、杂志、电视、广播、包装、橱窗、招贴、路牌、霓虹灯等媒体开展大规模的宣传活动，广泛宣传铁路运输的安全、正点、便捷、经济优势，宣传铁路的改革动向、新举措、新的服务信息。
4.4建立完善面向市场的营销机构和队伍
一是客运、货运多集经系统应尽快完善与市场相适应的营销机构，制定相应的制度和考核激励办法，并给予人、财权限，明确职能，加大考核力度，确保营销目标的完成。二是要迅速建立一支具有专业知识、懂经销、会经营的专、兼职营销队伍，调查客源，分析市场，制定对策，最大限度地争取客货源。
4.5优化服务质量，改革服务方式，努力塑造铁路运输的良好形象
铁路要争取客流扩大市场份额，除速度和价格因素外关键是要提高服务质量。
一、要深入进行市场经济形势教育，积极开展承诺服务及服务竞赛，缩小与航空的差距。
二、要加强对客运人员的培训、管理和教育工作，不断强化路风教育，规范服务行为，细化服务项目，增加服务内容，努力提高服务人员综合素质。
三、是加强旅途包含供应管理工人保证饭菜质量。
四、是在特快列车上组装闭路电视，改善列车旅途文化娱乐条件。
4.6拓宽客票销售渠道，完善销售网络
除在商业中心、厂矿、宾馆、生活区等人员密集地增设定时、定点售票处，开行流动售票车，方便旅客就近购票外，同时应完善电话订票措施，延长预售票发售时间，尽可能扩大送票范围，以减少旅客购票时间。应与长途汽车站、大宾馆开展联营业务，为大型会议、旅游团体、农民工客流，提供上门售票服务，形成订、售、送票服务为一体的客票营销系统。
4.7采取适当的价格策略
旅客对铁路运输的需求带有明显的时间性，在旅客运输市场运能与运量相对埋，应依靠价格变动来调节。客流高峰期，可适当提高票价;而市场低迷时，应适当降低票价。当然，票价上下浮动的幅度应大体一致，差价的实行必须以平均价格大体稳定为前提。
4.8严格票务管理