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沈阳城市形象宣传语篇一
摘 要:随着城市化进程的加快,交通堵塞和环境污染等“ 城市病”日益严重。针对沈阳城市交通状况,提出发展城市铁路这一交通战略转移构想。
关键词:城市铁路; 发展; 探讨
沈阳市是辽宁省省会,全市总面积13 008 km2 ,总人口670 万。沈阳市现有公交线路79 条,公交车2 400 台。公交车平均车速14 kmh , 公交线密度为1175 kmkm2 ,承担了沈阳市日出行客流量的10 % 。随着城市化进程的加快,交通堵塞和环境污染等“ 城市病”日益严重,沈阳市政府在解决交通拥挤问题上做了大量工作, 包括全长62 km 大二环的修建、简易立交桥的拆除、狭窄道路的拓宽等,但却引起一种被称做“亚当斯定律”的怪现象:随着道路面积的增加, 吸引来了更多的车辆,城市交通单纯依靠增加道路面积只能暂时缓解,却无法根本解决城市交通拥挤的局面。跳出这一怪圈的办法是: 重新选择城市交通方式。
构成城市轨道交通系统的城市铁路、地铁、轻轨具有快捷、安全、准时、运量大、能耗低、污染小等优点。发达国家的现代化都市已进入了高架、地面、地下全方位的立体交通时代,1995 年,日本东京都各种城市交通工具对出行客流量的分担情况为: j r ( 原国铁) 2812 % ; 私铁2314 % ; 地铁2113 % ; 地面电车013 % ; 公共汽车513 % ; 出租车319 % ; 私人小轿车1716 % 。可见东京都23 个区城市轨道交通承担了城市客运总量的7219 % , 其中城市铁路承担了5116 % , 是城市全部客运量的一半以上。城市轨道交通系统的建立已成为衡量一个城市是否跨入现代化都市的重要标志之一。
近年来,为彻底解决城市交通拥挤、减少环境污染,沈阳市政府对发展城市轨道交通系统给予了充分的重视,对沈阳轻轨、地铁和城市铁路进行了反复的研究论证,下决心加快城市交通向立体化方向发展的进程。
众所周知,地铁线路选线灵活,不占用土地资源,由于在地下,不会有噪音污染,但其昂贵的造价,漫长的建设周期也制约了它的发展。中国城市地铁始建于60 年代中期,到90 年代末全国只有北京、天津、上海、广州等少数几个城市建成了地铁,由于地铁具有运量大、速度快、安全可靠等优势,已成为居民出行最受欢迎的运输方式。然而从已修建地铁线的综合平均造价看,每公里为6～8 亿元,这对于一个经济发展水平不高的城市来说其承受能力是可想而知的。
轻轨是一种中等运量的轨道交通方式,是由有轨电车发展而来,可在地下、地面或高架行驶,车型可分为两类:一类是地铁车型; 另一类为新型有轨电车。由于其占地多、动迁大,综合平均造价每公里约为112 亿元。
城市铁路又称城市快速铁路,它与干线铁路的主要区别是车次多、间隔小、候车时间短、站点布置与城市布局协调。由于其造价低、建设周期短、运能大、污染轻等优点,现已成为发达国家轨道交通的主要形式。据统计,修建城市铁路每公里投资约为019 亿元,是地铁线的16～18 , 通过利用国铁设备的富裕能力及国铁走廊,既能盘活铁路闲置资产,又能增加社会再就业机会,带动城市经济快速发展,所以发展城市铁路是一条可行之路,也是改变城市交通拥挤的最佳选择。
城市铁路在中国起步较晚,没有成型的模式可寻。这就需要决策者、设计者一起群策群力,不断钻研探索,走出一条适合中国国情的道路。沈阳是全国的重工业基地,其铁路网在东北地区是最密集、最完善的。沈山线、哈大线、沈吉线、沈丹线、苏抚线贯穿其间,枢纽内众多联络线与之遥相呼应。从沈阳的上空鸟瞰全城,国铁及铁路专用线正好将全市六个市区巧妙地连结在一起,形成了未来沈阳城市铁路开行的最佳通道。
国铁线路因运量大、密度高,个别方向超负荷运转,所以利用国铁干线开行城市列车显然不行,但其铁路走廊却可利用,这不仅可减少宝贵的土地资源浪费,少动迁,不增加新的噪音污染源,而且可以吸引、疏散铁路部分客流。
市郊铁路则不然,苏抚(双) 线、浑榆线每天开行7 对客车,它们的平行图能力利用率仅为42 % 和44 % , 基本上为铁路职工通勤上下班服务。由于乘车人数少,运输量严重虚弥,经营亏损不断增加。所以利用像苏抚线这样的铁路作为城市铁路是可行的。
铁路专用线在沈阳市的营运里程相当可观,但由于多数企业属于重工业性质,随着社会经济的发展变化,有些部门逐渐转产、萎缩,每天的取送车次数极其有限,固定资产大量闲置, 若将其线路进行适当改造,不仅可以降低城市铁路列车线路造价,在不影响其正常生产情况下,还可给企业带来一定的`收益。
综上所述,利用铁路走廊及部分铁路设备开行城市列车是经济合理的,也是非常适合沈阳市目前经济状况的。同时,城市铁路的建设将促进沿线地区国民经济的发展,土地得到进一步开发,可活跃房地产业和建材市场,居民住宅区可向郊区发展,有效减少城市人口密度,使人口分布更加合理。随着出行的客流不断向城市列车集中,地面道路交通会更加通畅,进而带动汽车产业的发展。因此,在沈阳市发展城市铁路利多弊少。
城市铁路作为一种新型运输方式,在国内目前没有经营管理经验,它要兼容国铁列车和城市铁路列车两种运营条件,即早晚客流高峰主要开行城市铁路列车,但不中断国铁列车,平峰和夜间主要开行国铁列车,但不中断城市铁路列车。因此,沈阳城市铁路的经营管理模式可考虑实行股份制,成立沈阳城市铁路股份有限公司,由有丰富铁路运营和管理经验的沈阳铁路部门及市政府有关部门实施双重领导。公司实行二级管理,由总经理负责日常经营管理, 公司内设必要的职能部门,公司下设车辆段、通号所、房产所、工电所和行车指挥中心,负责城市铁路的日常行车指挥、车辆管理及各项检修等生产任务。
发展城市铁路建设是城市交通体系向多元化、立体化方向发展的战略转移,它已受到越来越多人士的高度重视。城市轨道交通是铁路发展的延续,两者有很多共性,相辅相成。因此, 铁路把发展城市交通看做是自己的事业,是义不容辞的责任。但在发展过程中,要注意以下问题: ① 必须加大其技术装备的国产化比例,使能达到国家规定的70 % 的标准; ② 在技术上妥善解决好信号兼容等技术问题,确保人民生命财产的安全; ③ 强化管理体制改革,与其它交通方式相互协调、配合,充分发挥城市交通体系的整体效应。
沈阳城市形象宣传语篇二
;【摘 要】国家中心城市是区域经济的聚集体，在推动区域合作和共同繁荣方面具有重要的主导作用。基于沈阳建设国家中心城市的城市交通发展要求，论文充分调研和掌握沈阳的交通情况，分析沈阳在建设国家中心城市中交通拥堵的现状，以便提出治理城市交通拥堵问题的对策。
【关键词】国家中心城市;城市交通拥堵;现状
1 引言
沈阳是东北地区经济的聚集体和社会发展的基本驱动力，肩负着新一轮振兴东北领头羊的重任。据统计，2019年沈阳高峰行程延时指数为1.8，居中国十大交通拥堵城市第8名。交通拥堵不仅减缓了城市运转的节奏，增加了广大市民的出行时间，还制约了沈阳综合交通运输体系功能的发挥，约束了沈阳经济社会平稳、健康、持续发展。
2 沈阳建设国家中心城市交通拥堵的理论研究
2.1 国家中心城市
国家发改委对国家中心城市的定义为：国家中心城市是指居于国家战略要津、肩负国家使命、引领区域发展、参与国际竞争、代表国家形象的现代化大都市。在资源环境承载条件和经济发展基础较好的地区规划建设国家中心城市，既是引领全国新型城镇化建设的重要抓手，也是完善对外开放区域布局的重要举措。
2.2 城市交通拥堵
交通拥堵是指在某一段时间内，由于交通需求的增加，通过道路中的某条路段或交叉口的总的车流量大于道路的交通容量（路段或交叉口的通行能力）时，导致道路上的交通流无法畅行，超过部分交通流滞留在道路（路段或交叉口）上的交通现象。
3 沈阳城市交通拥堵的治理现状
截至2019年底，沈阳市常住人口832.2万人，比2018年增加0.6万人，增长0.07%，机动车保有量达251.5万辆，比上年净增约18万辆，千人机动车保有量为302辆。机动车驾驶人总数达303.79万人，与上年同比增加了13.95万人。
目前，沈阳市开通公交线路314条，开通运营的地铁线路4条，在建地铁线路2条，到2020年底，全市将形成“一横两纵双l”的地铁网络。现有有轨电车线路6条，中心城区停车泊位约165万个，停车泊位缺口约50万个。
3.2 沈阳城市交通的现状
由表1可知，2019年第三季度，沈阳市高峰拥堵延时指数为1.741，高峰平均行车速度为23.62km/h，根据相关大数据及实地调研发现，沈阳市交通拥堵主要呈现以下几个特性。
3.2.1 时间不均衡表现明显
根据沈阳市24小时拥堵延时相关数据统计，沈阳市的交通拥堵表现出明显的时间差异。拥堵时间主要集中在每天的早高峰7：00～9：00和晚高峰17：00～19：00，且早高峰的拥堵延时指数高于晚高峰。究其原因，主要是市民及中小学生上下班及上下学等客观因素引起的私家车、出租车、非机动车以及行人在同一时段的出行需求激增，导致城市主、次干道出行车辆数与其通行能力不匹配造成的交通拥堵。
周末也存在一定的交通拥堵，周末的交通拥堵主要集中在中午到晚上，且交通拥堵状况比工作日有明显的好转。
节假日也存在明显的交通拥堵，主要原因是小长假的自驾游，由于时间的限制，出行时间比较集中，其拥堵也主要发生在节假日前的出行高峰及节假日后的返程高峰。
3.2.2 拥堵的空间特点
由图1可知，从空间上来看，沈阳市最拥堵的区域为和平区，高峰拥堵延时指数为2.01，高峰行车速度为18.72km/h，和平区是较为繁华的老城区，该区域中商业、医院、金融、学校较多，道路交通需求量较大，导致路面交通无法承载形成交通拥堵;其次为皇姑区，该区域学区集中，分布着各类省、市属重点中小学校，早晚高峰交通压力较大。
4.1 交通基础设施缺乏
4.1.1 路網建设不能满足交通需求
近年来，沈阳加快交通基础设施的建设，先后新建并通车了迎宾路高架、南北快速干道、沈阳东一环快速路等多条快速路，但由于无法实现网状分布，加之快速路与普通路段的衔接瓶颈问题，导致现有的快速路之间无法实现互联互通，路网密度仍处于较低水平。
4.1.2 公共交通的智能化水平较低
2020年，沈阳荣获“国家公交都市建设示范城市”的称号，城市公共交通更加便捷、安全、舒适、绿色和智慧。但沈阳公共交通的智能化较其他同等城市有一定的差距，其出行分担率不高。目前，沈阳所有可以使用公交ic卡的线路将全部实现移动支付，公交智能调度管理系统基本建成，但应用智能化设施设备进行城市综合管理及交通数据分析处理的水平不高，交通管理中的各部门数据采集各自为政，缺乏数据的整合，且相关数据共享程度较低，不能为城市的交通管理和决策提供依据。沈阳市公共交通机动化出行分担率达到60.2%，但从出行全方式看，公共交通的分担率仅为30%左右。地铁线路的建设较为缓慢，目前开通的4条地铁线路并没有形成地铁运营网络，出行便捷程度不高，而有轨电车仅在浑南运营，其服务范围较小。
4.1.3 静态交通缺口较大
沈阳市停车供需矛盾突出，主要表现在中心城区的医院和商圈的停车难、住宅小区集中的地区停车难、学校周边的停车难等。严重的停车供需矛盾导致大量的机动车不得不停放在主次干道上，降低了这些道路的通行能力。
4.2 交通管理体系不完善
4.2.1 交通管理体系缺乏协调机制
目前，沈阳市交通管理主要由住建委、交通运输管理部门、公安交通管理部门统一管理，由于各部门职能和功能不同，导致各部门只关注自身利益，加之部门间缺乏沟通，信息不共享，无法形成有效的协同管理机制，交通管理效率低下。
4.2.2 交通信号设置不合理
沈阳部分路段交通信号设置不合理，部分主干道绿灯设置时间较长且固定，往往造成次干道等车现象频发，造成拥堵。另外，沈阳市大部分交通信号灯为传统人工单点运行，根据经验设定交通信号时间，在一定程度上降低了通行速度。
4.3 道路参与各方的不良行为
4.3.1 道路参与各方的交通意识淡薄
大多数市民的绿色出行意识较为单薄，出行方式的选择上以自驾为主。一方面是由于沈阳公共交通网络不完善的客观原因;另一方面是公交优先交通发展理念的落后导致的。
4.3.2 道路参与各方的不良行为普遍
在交通高峰时段，机动车驾驶员违规变道、强行超车、违法停放车辆、驾驶时打电话以及不礼让行人等不良行为常见，特别是突发的临时性状况，也会加剧道路拥堵。
交通拥堵是一个集规划、设置、实施、管理等于一体的综合问题，需要各职能部门及社会公众的相互配合。治理交通拥堵，应立足长远，利用现代信息技术及大数据技术，做好顶层设计及规划、提高全民交通意识、借鉴国内外先进治堵经验，缓解沈阳交通拥堵现状，打造“畅通沈阳”的活力城市。
【参考文献】
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城市排水系统被称为“城市生命线系统”之一,是衡量城市现代化水平的重要标志,是保证城市生活正常运转最重要的基础设施,任何环节滞后或失灵都可能导致整个系统的瘫痪。下文是沈阳市城市排水管理条例，欢迎阅读!
第一章总则
第一条为了加强城市排水管理，发挥城市排水设施的功能，防止洪涝灾害，保护环境，促进经济和社会发展，提高人民生活质量，根据有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。
第二条本条例所称城市排水，是指城市规划区内的污水、雨水、地下水的接纳、输送、排放和处理。
本条例所称城市排水设施，是指接纳、输送和排放污水、雨水、地下水的管网、河道、沟渠、人工湖、泵站、闸门等设施和污水处理厂及其他污水处理设施。城市排水设施包括公共排水设施和自建排水设施。
第三条凡在城市规划区内从事城市排水管理和建设、维护、使用城市排水设施的单位和个人，应当遵守本条例。
第四条市城市建设管理部门是本市城市排水管理的行政主管部门，对城市排水实施统一监督管理。
市城市建设管理部门所属的排水管理机构，具体负责日常的管理工作。
区城市建设管理部门，按照管理权限，负责本行政区域内的城市排水管理和监督工作。
建设、规划、房产、环保、水利等有关部门，应当按照职责分工，做好城市排水的有关工作。
第五条市和区人民政府应当按照国家有关规定，将城市排水设施的建设、改造、维护、运行资金，列入年度城市建设投资计划。
第六条城市排水实行统一规划、配套建设、分级管理、协调发展的原则。
第七条鼓励对城市排水的科学技术研究，积极推广和支持先进技术设备用于城市排水事业，提高城市排水设施建设、改造、维护、管理的科学技术水平。
第八条任何单位和个人都有依法使用城市排水设施的权利和保护城市排水设施的义务，并有权对违反本条例的行为进行制止、举报。
市和区城市建设管理部门应当对维护城市排水设施做出显著成绩的单位和个人，予以奖励。
第二章规划与建设管理
第九条市人民政府应当组织有关部门，依据城市总体规划和国民经济发展计划编制城市排水规划，合理安排排水管网、排水泵站、污水处理厂等排水设施。
市有关部门和区人民政府应当按照城市排水规划，制定公共排水设施的年度建设计划并组织实施。
第十条城市排水应当遵循雨水、污水分流排放的原则。
城市新区建设、旧区改造以及新建、改建、扩建工程的排水设施，应当按照雨水、污水分流的要求建设;尚未实行雨水、污水分流的旧城区，应当加快排水设施的改造，逐步向雨水、污水分流过渡。
第十一条新建或者改建的排水管道，在接入城市公共排水设施前，必须按照有关规定设置符合标准的沉淀井、隔油池、化粪池等设施。
在实行雨水、污水分流的地域，雨水管道和污水管道不得混接。
第十二条新建、改建、扩建的城市排水工程，必须符合国家建设工程质量标准。工程竣工后，建设单位应当按照有关规定组织有关部门进行验收，工程验收合格后方可交付使用。
第十三条新建、改建、扩建的城市排水工程，实行质量保修制度，保修期自工程验收合格之日起2年。
第三章排水设施使用管理
第十四条城市排水实行许可证制度。凡直接或者间接向城市排水设施排水的单位和个体经营者(以下简称排水户)，应当向市城市建设管理部门申请办理《排水许可证》，未取得《排水许可证》的，不得向城市排水设施排水。
第十五条申请办理《排水许可证》应当具备下列条件：
(一)排放口的设置符合城市排水规划的要求;
(二)向城市排水设施排放的污水，符合国家和省规定的排放标准;
(三)已按规定建设相应的污水处理设施;
(四)已在排放口设置专用检测井;
(六)重点排水户还应当符合国家规定的其他条件。
重点排水户由市城市建设管理部门会同环保等部门按照国家有关规定确定，并向社会公布。
第十六条申请办理《排水许可证》，应当如实提交下列材料：
(一)城市排水许可申请表;
(二)排水管网(道)、专用检测井、排放口位置和口径图纸及有关说明;
(三)建设污水处理设施和污水处理工艺的有关资料;
(五)生产产品种类、主要原料和用水量的有关说明;
(六)新建、改建、扩建项目与排水有关的资料;
重点排水户还应当按照国家规定提供其他有关材料。
第十七条市城市建设管理部门对符合条件的排水户，应当自受理其申请之日起7个工作日内，颁发《排水许可证》。
《排水许可证》的有效期为5年。因工程施工或者其它原因需要向城市排水设施临时排水的，《排水许可证》的有效期，由市城市建设管理部门根据排水状况具体确定，但最长不得超过施工期限。
第十八条排水户必须按照《排水许可证》规定的内容排放污水。
需要变更排水许可内容的，排水户应当按照本条例规定，向市城市建设管理部门重新申请办理《排水许可证》;因紧急情况确需延缓申请办理的，必须向市城市建设管理部门报告，并在7个工作日内申请办理《排水许可证》。
第十九条重点排水户应当每季度向市城市建设管理部门报告水量、水质检测数据。
第二十条污水处理厂应当保证污水处理设施的正常运行，不得排放未达到排放标准的污水;因特殊情况不能正常运行的，应当立即向市城市建设管理部门和环保部门报告，并及时采取措施，恢复其正常运行。
第二十一条市城市建设管理部门应当委托具有计量认证资格的排水监测机构，定期对排水户排放污水的水质进行检测，并向社会公开检测结果。排水户应当如实反映排水状况，提供水质、水量等数据资料。
第二十二条排水户及居民向城市排水设施排放污水的，应当依法缴纳城市污水处理费，逾期不缴纳的，按日千分之一加收滞纳金。
第四章排水设施维护管理
第二十三条城市公共排水设施，按照管理权限，由市或者区城市排水管理机构负责维护。
第二十四条自建的排水设施，由其产权人或者产权单位负责维护。
机关、企事业单位、个体经营者的排水设施(包括其与城市公共排水设施连接点间的部分)，由其产权人或者产权单位负责维护。
住宅区建筑红线内的排水设施，实行物业管理的，可以委托物业管理企业负责维护;未实行物业管理的，可以委托房屋管理单位负责维护。所需资金依照有关法规的规定执行。
住宅区建筑红线外与城市公共排水设施连接点间的部分，无产权单位的，按照管理权限，由市或者区城市排水管理机构负责维护，所需资金由城市排水设施维护费中列支。
第二十五条在建和尚未办理移交手续的排水设施，由其工程建设单位负责维护。
第二十六条维护管理单位应当履行下列职责：
(三)及时清理排水管渠、河道等排水设施;
(四)法律、法规规定的其他职责。
第二十七条城市排水设施发生冒溢、管道破裂等情况，维护管理单位接到报告后，应当及时到达现场维修。
城区防汛期间，如遇中雨以上汛情，排水泵站集水池的水位应当控制在规定标准的范围内;维护单位接到汛情报告后，应当立即采取措施，尽快到达所辖地段排涝抢险。
第二十八条市和区城市建设管理部门应当设置并公开排水设施事故报告电话。
第二十九条任何单位和个人，不得有下列损害城市排水设施的行为：
(二)在城市排水管网垂直地面上植树、敷设线杆;
(四)擅自占压、掩埋、堵塞、拆卸、移动城市排水设施;
(五)穿凿城市排水管网、检查井、雨水井，敷设工程管线;
(六)破坏、盗窃城市排水设施;
(七)其他损害城市排水设施的行为。
第三十条城市排水设施保护用地范围：
(一)排水管道外壁两侧各3米以内;
(二)明渠护坡脚外5米以内;
(三)蓄水库、闸门、涵洞边缘外5米以内;
(四)雨水井边缘外1米以内。
排水泵站、污水(泥)处理厂的保护用地范围由规划土地主管部门确定。
(二)违反规划敷设管道;
(三)设闸、立坝截水;
(四)其他危及排水设施的行为。
第三十二条排水户需要向城市排水管网接设户管的，应当保持排水设施完好，造成损坏的，依法承担赔偿责任。
第三十三条因规划、建设等原因，占用、改建城市排水设施的，应当按照管理权限，由市或者区城市建设管理部门会同有关部门，对规划设计方案进行审核。
第五章法律责任
第三十四条违反本条例第十一条第一款规定，新建或者改建的排水管道，在接入城市公共排水设施前，排水户未按照有关规定设置符合标准的沉淀井、隔油池、化粪池等设施的，按照管理权限，由市或者区城市建设管理部门责令其限期整改，并每处处以5000元以上1万元以下罚款;逾期未整改的，停止其使用城市公共排水设施。
违反第二款规定，在实行雨水、污水分流的地域，雨水管道和污水管道混接的，按照管理权限，由市或者区城市建设管理部门责令建设单位限期整改，并每处处以1万元以上3万元以下罚款;逾期未整改的，停止其使用城市公共排水设施。
第三十五条违反本条例第十二条规定，新建、改建、扩建的城市排水工程，建设单位未按照有关规定组织有关部门进行验收，擅自投入使用的，按照管理权限，由市或者区城市建设管理部门责令其限期整改，并处工程合同价款百分之二以上百分之四以下的罚款;造成损失的，依法承担赔偿责任。
第三十六条违反本条例第十四条规定，排水户未取得《排水许可证》，直接或者间接向城市排水设施排水的和违反本条例第十八条第一款规定，排水户未按照《排水许可证》规定的内容排放污水的，由市城市建设管理部门责令其限期整改，并处以1万元以上3万元以下罚款;逾期未整改的，停止其使用城市排水设施。
第三十七条违反本条例第二十二条规定，排水户向城市排水设施排放污水，逾期60日仍不缴纳污水处理费和滞纳金的，由市城市建设管理部门处以应缴费额1至3倍的罚款。
第三十八条违反本条例第二十三条、第二十四条、第二十五条、第二十六规定，维护单位对排水设施不履行维修养护责任，造成排水设施不能正常运行的，由市城市建设管理部门责令改正;拒不改正的，处以5000元以上2万元以下罚款。
第三十九条违反本条例第二十九条规定，单位和个人有所列损害城市排水设施行为之一的，按照管理权限，由市或者区城市建设管理部门给予警告，责令限期改正，并可处以1万元以上3万元以下罚款。
第四十条违反本条例第三十一条规定，单位和个人在城市排水设施保护用地范围内，有所列行为之一的，按照管理权限，由市或者区城市建设管理部门给予警告，责令限期改正，并可处以1万元以上3万元以下罚款。
第四十一条违反本条例规定，损害城市排水设施构成犯罪的，依法追究刑事责任;妨碍、阻挠城市排水管理人员依法执行公务的，由公安机关依法予以处罚，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第四十二条当事人对行政处罚决定不服的，可以依法申请行政复议或者提起行政诉讼;逾期不申请行政复议也不提起行政诉讼又不履行行政处罚决定的，由作出处罚决定的行政机关申请人民法院强制执行。
第四十三条排水管理人员不履行监督管理职责、滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，由其所在单位或者上级行政机关给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第六章附则
第四十四条本市城市规划区域外的排水管理和监督，可以参照本条例执行。
第四十五条本条例自20xx年9月10日起施行。
1、从环境保护方面讲，排水工程有保护和改善环境，消除污水危害的作用。而消除污染，保护环境，是进行经济建设必不可少的条件，是保障人民健康和造福子孙后代的大事。
2、从卫生上讲，排水工程的兴建对保障人民的健康具有深远的意义。
3、从经济上讲，排水工程也具有重要意义。首先，水是非常宝贵的自然资源，它在国民经济的各部门中都是不可缺少的。其次，污水的妥善处理，以及雨雪水的及时排除，是保证工农业正常运行的必要条件之一。同时，废水能否妥善处理，对工业生产新工艺的发展也有重要影响。
4、污水本身也有很大的经济价值，如工业废水中有价值原料的回收，不仅消除了污染，而且为国家创造了财富，降低产品成本。