通过总结自己的心得体会，我们可以更好地认识到自身的优点和不足，及时调整自己的学习或工作方法。为了方便大家理解心得体会的写作方法，下面是几篇经典的心得体会范文供大家参考。
最热铁路安全事故反思心得体会范文（16篇）篇一
第一段：引言（150字）。
近年来，胶济铁路频繁发生的安全事故引发了广泛的关注和反思。胶济铁路是我国重要的干线铁路之一，承载着大量人和物的运输任务。然而，由于各种原因，胶济铁路的安全问题一直无法得到根本的改善。反思这些安全事故的原因，我们要深入思考胶济铁路安全管理方面的问题，同时，也需要从自身做起，培养安全意识和责任感。
第二段：问题分析（250字）。
胶济铁路频发的安全事故，背后的问题不容忽视。首先，管理层对安全问题重视不够，往往只重视业绩和利润，忽视了安全风险的存在。其次，基层工作人员对安全意识薄弱，与安全规章制度的贯彻执行存在较大差距。第三，胶济铁路长时间的运营和使用，导致线路设备老化，影响了铁路的安全性能。最后，胶济铁路运输车辆超员和超速现象普遍存在，严重危害了乘客的生命安全。
第三段：体会与启示（300字）。
胶济铁路安全问题的存在给我们敲响了警钟，提醒我们安全第一的重要性。首先，管理层应加强安全意识的培养，将安全放在第一位，形成“安全发展”的理念。其次，基层工作人员要加强培训和学习，提高安全意识和落实能力，切实履行好安全责任。第三，加大对胶济铁路的技术改造和维修力度，确保设备和线路的安全性能。最后，加大对车辆超员和超速行为的处罚力度，形成严厉的惩处机制，严禁违规行为发生。
第四段：个人响应（300字）。
我作为一个普通的铁路用户，也要从自己做起，加强安全意识和责任感。首先，我会在乘车前查看车次信息，选择符合标准的列车。其次，乘车时我会遵循乘车规定，保持良好的乘车秩序，不积极参与超员和超速行为。第三，我会在车内配合工作人员进行安全检查和救援配合，尽量不给工作人员增加额外的压力。最后，我会积极参与安全宣传和教育活动，传播安全知识，提高他人的安全意识。
第五段：总结（200字）。
胶济铁路的安全事故对我们来说是一次沉重的警钟，提醒我们安全意识的重要性。通过对胶济铁路安全问题的反思，我们发现，安全问题的根源在于管理层、基层工作人员和铁路用户共同的责任感和安全意识。只有大家齐心协力，从源头上解决安全问题，才能够真正保障乘客的生命安全。希望通过我们的努力，胶济铁路能够成为一条安全可靠的干线铁路，为国家经济发展和人民生活保驾护航。
最热铁路安全事故反思心得体会范文（16篇）篇二
铁路安全是关系国家和人民生命财产安全的重要问题，然而，特大事故的发生仍然时有发生。作为铁路站员，我深感责任重大，必须时刻保持警惕，做好安全防范工作。近期发生的几起铁路安全特大事故，让我深刻认识到安全的重要性和防范工作的必要性。通过这些事故的学习和反思，我对铁路安全防范工作有了更加深刻的认识和了解，分享一下我的心得与体会。
段落二：原因分析。
铁路安全事故的发生有很多因素，如设备老化、操作不当、管理失误等。但总的来说，根本原因是安全意识淡漠，相关人员对安全事故的危害性认识不足，相应的安全措施也不得已至万无一失。多年来，铁路安全事故一直是困扰铁路工作的一个大问题，铁路工作人员时时刻刻都要提醒自己注意安全，保持高度的警惕性。在安全意识淡漠、操作不当、管理上的失误时，安全事故的发生就像一个无形的魔手，在不经意间散布着毒药。
段落三：教训深刻。
当今社会，铁路建设已取得长足进展，设备得到了全面升级，但是，我们仍需要不断地提高安全防范意识。一次次的事故警醒着我们，铁路工作人员必须牢记职责，时刻警醒自己，并加强安全管理和技能培训，保持高度的安全警觉性。铁路工作人员需时刻关注安全监测设备，及时发现隐患，及时进行处理，保障全体乘客的安全。同时，还需要加强宣传教育，让广大人民群众对铁路安全事故有更深刻的认识，提高铁路安全意识和责任意识。
段落四：加强安全防范。
为避免重大安全事故的发生，铁路工作人员必须采取有效措施加强安全防范。首先，加强人员培训，增强安全意识。其次，加强设备维护，严格按照规定检修设备，维护设备的完好性和正常运行。第三，建立完善的安全管理体系，制定相应的安全方案和应急措施。第四，积极借鉴其他行业的优秀经验，不断完善铁路安全预警和应急处理机制。
段落五：结尾。
铁路安全是国家和人民生命财产安全的重要保障。在铁路工作中，每个人都应该时刻勉励自己，提高安全意识和责任意识，加强安全管理和技能培训，确保全体乘客旅途平安、安全。保障铁路安全需要全社会的共同努力，只有我们齐心协力，才能创建一个更加和谐、安全、可靠的铁路。
最热铁路安全事故反思心得体会范文（16篇）篇三
4月28日凌晨4点41分，胶济铁路淄博段发生两趟列车相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受伤的严重后果，让国家和人民的生命财产蒙受重大损失，严重损害了铁路的安全运输形象，造成了极其恶劣的社会影响。4.28重特大安全事故的教训是惨痛的。事发段属于胶济铁路，它正是目前国内现代化技术程度比较高的电气化区段，为何悲剧依然会发生？这绝对值得当代铁路人深刻反思。
从跨越式发展口号的提出，到京沪、京广、京哈、京九、陇海五大既有干线的提速改造，再到青藏铁路的建设完成并投入运营、以及京津高铁、京沪高铁等大工程量项目的陆续开工建设，铁路迎来了大建设大发展的重要机遇。
毋庸置疑，种种辉煌成就的取得，与百万铁路职工"苦干实干拼命干"的工作热情，以及艰苦奋斗、无私奉献的工作态度牢不可分。然而，与大建设大发展的高投入，及其取得的巨大成就形成鲜明对比的是，铁路职工福利待遇的严重滞后。
以上数据可以看出，大建设大发展中，动辄数百亿、乃至上千亿的资金投入，铁路自筹自资的建设基金占其很大比重，殊不知其中凝聚着百万铁路职工的"剩余劳动价值".与此同时，伴随着铁路六次大面积提速，现有一线人员不足与企业快速发展的供求矛盾日益突出，一线职工的劳动强度骤然加大。但是工资水平低下（有的地区甚至低于当地平均工资水平），福利待遇滞后，生活品质得不到保障这一不争事实，如同一根锐利的尖针，深深刺痛着每一位铁路职工的心。
如果说工资收入低是构成广大职工工作热情不高的"心结",那么多年来铁路落后的企业分配制度，所滋生出来的"苦脏累"的一线却得不到应有的公平合理的薪酬，以及"大锅饭"问题沉渣泛起等等分配垢病，同时缺乏人性化的'企业管理体制，一味寻求在职工劳动强度上"挖潜扩能",一线职工经常"超劳"工作，身心疲惫，这些都是直接导致铁路各工种牢骚满腹，怨声载道的重要因素，更是造成了干群关系紧张，工作积极性差，思想懈怠，安全意识不到位的不堪现状。这无疑为铁路大事故的发生，埋下重磅的思想隐患。
"马儿跑得快",是因为"吃得饱"有干劲，然而就是这样浅显易懂的道理，却被铁路高层长期忽视。！
水能载舟，亦能覆舟。
正是百万铁路职工的共同努力，造就了当代铁路的辉煌业绩。然而，也正是这些辉煌业绩的缔造者们，他们的失落，他们的懈怠最终扬起汹浪巨潮，造成了可怕的重大交通灾难，带给国家、自己以及他人永远的难以弥补的伤痛。
4.28重特大安全事故之后，铁路高层们是时候该认真地考虑了！
最热铁路安全事故反思心得体会范文（16篇）篇四
新乡桥工段在安全文化建设中坚持“以人为本”，不断创新安全理念，取得了一定效果。
我们结合工作实际，建立健全了安全管理措施、安全技术措施等安全管理规章制度，组织相关部门清理、修订、完善已有的安全操作规程、作业标准，消除各种安全隐患，大力推广和应用新技术、新工艺、新设备，不断提高线路设备质量储备。我们建立了行之有效的安全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系，形成目标、任务、职责、流程、权限互相协调配合的有机整体，进一步规范段、车间两级安全生产分析会，建立完善安全大检查、安全隐患整改、安全教育等安全措施，坚持“安全是天”的理念，实施全过程、全方位、全员性的安全管理，使安全管理制度化、规范化、标准化。为把各项管理制度落到实处，我们不断完善验收管理考核机制，检查验收严格执行“六不验”和“互控一追踪”制度，即：线路扣件不彻底涂长效油脂不验；线路道岔道床不洁不验；维修地段不全面捣固不验；道岔维修前后50米及渡线和附带曲线不全面整治不验；各种标志不齐全、不刷新不验；车间、班组不进行自验不验。“互控一追踪”制度即：在对车间工区进行验收的同时，将干部下现场解决设备问题情况作为一项重要内容进行追踪落实，每月召开验收总结考评会，对全体干部按考核标准追踪考核，并将考核结果公示和通报全段。
为打造富有新乡桥工段工作特色的安全文化，促进安全管理健康发展，我们实施了“问题库”闭合式管理模式，对在春、秋两季设备大检查、安全大检查和其他日常工作过程中发现的各类问题，做到“问题入库、制定方案、逐项整治、按时消号”。为使“问题库”管理更好服务安全生产，我产采取三项落实措施：一是建立段、车间、班组三级“问题库”管理机制，进行微机“a、b、c”分类管理。对各级领导及管理干部发现的安全问题，督促车间、班组进行整改销号，对不能解决的问题，采取措施，再制定整改计划、措施，确保行车安全。二是建立“问题库”通报制度，利用每月安全分析会将段问题库记录的各类问题向段有关职能部门和责任人进行通报，由职能部门汇报解决情况，对解决的问题进行追踪考核和通报。三是建立“问题库”检查落实机制，将车间、班组每月“问题库”销号、检查、记录落实情况，纳入月经济责任制考核范围，针对关键问题到现场追踪检查落实，有效促进了各类问题的解决。
安全文化在工务施工中具有导向功能、凝聚作用和协调控制作用。在施工安全管理过程中，我们不断探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工现场管理条理化。我们在探索施工现场管理中，提出“一证、两会、三把关、四到位。”一证：持上岗证；两会：召开施工前预想会，施工后总结分析会；三把关：把好施工安全组织措施关、施工作业质量关、施工作业效率关；四到位：安全教育到位、安全组织到位、安全措施到位、安全标准到位。二是做到领导工作现场化。我们段领导班子成员经常深入施工作业现场，结合施工任务实际情况，要求施工安全第一责任人，在施工现场不仅卡控每个重要环节，而且注意察看每个施工人员的作业是否标准化，不标准马上进行制止纠正，切实做到尊重现场负责人意见，不盲目指点，改变施工方案。并协助施工现场负责人抓好施工现场安全卡控关，把各项安全措施抓好抓实。三是做到施工作业标准化。在施工过程中，我们大力推行“自控施工”，推动现场施工作业向文明作业经常化、现场作业标准化、施工作业程序化、安全管理规范化、科学化迈进，做到现场施工作业抓小堵漏、抓小防大，以“零违章”确保现场施工作业“零事故”。
对铁路运输来说，安全生产是第一位的，没有安全就没有一切。铁路安全文化对于铁路既是一种现代安全管理理念，又是一种有效的安全管理手段，既是加强铁路安全管理的需要，也是适应铁路改革的需要。打造适合铁路自身发展的安全文化，能促进铁路走出安全管理误区，确保运输安全、正点、畅通。
最热铁路安全事故反思心得体会范文（16篇）篇五
铁路作为一种交通工具，为人们出行带来了很大的便利。然而，铁路安全问题也一直备受关注。铁路安全特大事故是指造成较大伤亡或重大财产损失的铁路事故，其重要性不言而喻。在过去，铁路事故已经造成过很多的伤亡和财产损失。近年来，随着铁路行业的发展，安全责任更加重要，防范工作更加迫切。
铁路安全特大事故常常是由多种因素共同作用导致的，例如人为因素、技术因素、管理因素等。不仅如此，铁路安全特大事故的影响也是非常深远的。一旦发生，除了造成人员和财产上的损失外，还会对铁路行业的声誉、社会的信任度产生负面影响。而且，铁路安全特大事故的发生，也会对铁路行业的未来发展带来严重的威胁。
为预防和避免铁路安全特大事故的发生，需要在人员、技术、管理多方面入手，加强安全管理，全面提高安全意识。具体而言，需要建立健全的管理制度和机制，加强人员培训和质量控制，采取有效的技术措施，加强事故预防和应急处理能力等方面入手。只有科学有效的预防策略和应对措施，才能有效的规避铁路安全特大事故的发生。
通过对铁路安全特大事故的分析研究，我深刻认识到了维护铁路安全的重要性。在实际工作中，我们要切实提升安全意识和防范意识，加强掌握安全知识和技能的培训和学习，不断强化工作责任心，严格执行操作规程和安全管理要求，确保不仅行车安全、也要保证旅客和货物的安全。只有这样，才能有效地维护铁路系统的安全和可靠性。
第五段：总结。
铁路安全特大事故的发生，影响深远，危害性极大。因此，防范铁路安全事故的责任，不仅是铁路部门的工作，也是广大人民群众的共同责任。在日常生活和工作中，只有我们每个人都高度关注并承担起这个责任，才能让铁路系统更加安全，同时也更加可靠和舒适。
最热铁路安全事故反思心得体会范文（16篇）篇六
通过4.28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕。听从领导指挥，认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。
4月28日凌晨4点41分，胶济铁路淄博段发生两趟列车相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受伤的严重后果，让国家和人民的生命财产蒙受重大损失，严重损害了铁路的安全运输形象，造成了极其恶劣的社会影响。4.28重特大安全事故的教训是惨痛的，它正是目前国内现代化技术程度比较高的电气化区段，为何悲剧依然会发生？这绝对值得当代铁路人深刻反思？我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。对自己在工作中的缺陷，必须通过向师傅虚心学习，做到、做好自己的本质工作。对故障必须通过严格核实，确认排除完后，方可下车。
4.28"铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，普通工人的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都应该珍惜自己的岗位。
看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，平常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。对于事故我有以下几点建议：
1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。
2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记"安全第一"的责任意识，加强自己在工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。
3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习。
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，在今后的工作中认真加以改正，不断查找自身存在的问题，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。
最热铁路安全事故反思心得体会范文（16篇）篇七
铁路交通是我国交通事业的重要组成部分，但铁路安全问题也时常引起社会的关注。尤其是最近几年，铁路交通事故不断发生，给人民的生命财产安全带来了巨大的威胁。为了强化铁路安全，国家出台了一系列措施，加强了对铁路安全的监管和防范措施。这也给我们提出了铁路安全反思和心得体会的机会。
第二段：铁路安全的发展现状。
目前我国铁路运输规模正在不断扩大，技术水平也在不断提升。但是，在发展过程中，铁路安全问题已经显示的越来越突出。由此可见，只有实现安全发展才能确保铁路交通业的长远健康发展。
第三段：事故案例分析。
在过去的几年中，我国发生了多起铁路事故。其中，最为严重的是2011年7月23日发生的“和谐号列车追尾事故”，导致人员伤亡严重。这种事故不仅让人们的生命安全受到了威胁，也对交通运输业造成了不良的影响。
第四段：安全防范措施。
为了保证铁路交通的安全，我们需要广泛开展相关的安全防范措施。首先，要加强行业监管，对违规违规行为进行打击。其次，要提高技术水平，加强技术研发，加强设备检修和维护。另外，要加强员工的安全教育培训，强化铁路安全监管制度，以确保铁路运输的安全和舒适度。
第五段：个人心得体会。
每个人都应当成为铁路安全守护者。在我们实际生活中，要增强安全意识，严格遵守交通规则，奉行安全至上的理念，积极参与安全教育和培训。只有这样，我们才能遏制各种可能带来的安全隐患，使铁路交通得到全面的发展。
结语：
总之，铁路安全反思和心得体会是非常重要的。只有各方面的努力才能够保证铁路交通的安全发展，提高我们途中的出行安全和舒适度，推动我国铁路事业可持续健康发展。
最热铁路安全事故反思心得体会范文（16篇）篇八
谈到安全，很多人觉得离自己很远，其实安全无时不刻在我们的身边，说小可小，说大可大，在我们日常的工作中有很多的安全隐患，比如在车站里放行旅客时，时间把握的不好，就会有可能影响到安全;站台上接车时，如果稍一不注意，也可能会影响安全;旅客上下车时，如果不组织好，也会出现安全问题，只有每名职工从自身做起，正确认识到安全的重要性，才能真正抓好运输生产安全，因此安全教育是必不可少的，如果仅凭在以往的工作经验和直觉中了解生产过程中的安全问题，是不够的，而要能事先预测到发生事故的可能性，掌握事故发生的规律，并提出相应的措施，防止和消除事故的发生，确保安全，这就需要职工从思想认识上从根源上来认识安全，只有每一名职工做好安全防范，才能真正确保安全。
安全是一种责任，作为一名客运员，成千上万的旅客把信任托付给了我们，我们只有凭借业务技术和强烈的责任心，还有严谨认真的工作态度，把旅客安全正点的送上了车，才算是一个名合格的客运员。什么是责任?责任就是干好自己的本职工作，我们客运员的本职工作就是安安全全的完成运输任务，所以安全是我们的责任;安全是一种态度，对我们铁路行业来说是放在首位的，我们经常讲“安全第一”，这也是我们的原则，在工作的每时每刻不忘安全，特别是在违章违纪没有什么的思想念头冒出来的时候、在冒一次险不会出问题的时候，这时候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的;安全是一种经验。每出一个事故，都能总结一二三条教训，日积月累，就成了我们的规章。换一种说法，血的教训换来了我们的规章制度，我们靠规章制度来保证我们的安全，我们也要善于在容易出现问题的时候想一下，别人在处理这样问题是怎么做的，我这样做的后果是什么?这样我们才会不断提高自己、完善自己。
归根结底，安全就是我们铁路企业的命根子，我们大家要在各自的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪，实现一个个安全百天、安全千天，另外，安全也不是靠一个人、一天、一件事就能实现的，我们谁也不敢说会一辈子不出问题，所以我们要时刻注意安全隐患，可以避免的事故要避免，可以防止的事故要防止，竭尽全力的把事故堵在外边，尽量的提高自己防止事故的能力，延长安全周期，取得更好的安全成绩。
最热铁路安全事故反思心得体会范文（16篇）篇九
5、加快规范新体制下运输安全管理。结合运输生产力布局调整，抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面，全面规范新体制下的安全管理，限期达到目标要求。要结合这起事故，抓紧对非正常情况下的行车组织进行规范，尽快解决非正常情况下行车组织不规范、不到位的突出问题。要加强对结合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产持续稳定。
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最热铁路安全事故反思心得体会范文（16篇）篇十
时光荏苒，转眼我已经过了我的见习期，在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识，基本上完成了从学生到工作的角色转变，可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。工作以来在车辆段领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：
在为期一十天的岗前培训过程中，我学习了局里的规章制度，局里开路先锋的精神，诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作态度。做事要认真，认真才会让我学习工作更有效率，才会让我少犯错误。要勇于承担责任，责任，它代表了一个人的品质；责任，使人变得稳重；责任，使人知道自己的义务。
告别了那充满幻想的学生时候，我又迈入了一生的另一个起点，充实的习见生活，如果说学校里学的动车知识是理论，长见识，那么动车所的实习经历就是质的积累，量的飞跃。这里的人和事，这里的花和草，还有那一组组的动车，由熟悉到陌生，从迷茫到热爱，工作中使我懂的了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学我止境。
在动车所实习的这段时间，我先后在二级修，一级修，技术组等几个部门实习。在整个见习过程中，有各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，有书本、规章上的理论知识，并通过自己的不断实践，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。
最热铁路安全事故反思心得体会范文（16篇）篇十一
2000年元月24日晚，咸阳车务段咸阳北站运转一班值班。3807次23时50分到达咸阳北站进5道，进行挂车作业。值班员编制的调车计划为：5西顶岔外-21，5东出，6+20西出岔外+21连结，代车开车。向信号员、调车长下达了调车计划。调车长向担任连结员及机车司机传达了调车作业计划，随即开始作业。当作业到5西岔外-21时，担当前方望的连结员中途下车，中断望和信号显示，致使推进车列越过关闭的d5信号机，挤坏1号道岔。此时，控制台上挤岔铃响，值班员、信号员在未弄清挤岔铃响的真实原因的情况下，继续按计划进行作业。当作业到6+20岔外连结，挂好车后，在带车进6道的途中，由于1号道岔被挤，而导致了守前第2、3、4位车脱线，构成调车挤岔脱轨一般事故。
二、原因分析
1.连结员中途下车，中断望和信号显示。
2.值班员编制调车计划心中无数。
3.值班员、信号员在发现挤岔铃响、1号岔区出现红光带后，未弄清其真实原因，仍继续进行作业，造成挤岔后脱线。
三、事故责任及处理
1.连结员负主要责任，给予行政记过处分，罚款500元，下岗重新学习调车助理。
2.值班员负重要责任，降职为助理值班员，罚款500元，下岗半年，给予行政记过处分。
3.信号员负重要责任，给予行政警告处分，罚款300元。
四、采取措施
1.加强对职工进行责任心教育，培养职工敬业爱岗、遵章守纪的良好风尚。
2.组织职工认真学习《铁路调车作业标准》和6502电气集中设备使用办法，提高处理非正常情况下的应变能力。
3.严格劳动纪律，坚决执行“八不准”的规定。
4.由安全、技术、教育科的有关人员组成帮教小组，对咸阳北站的职工进行帮教，以提高其政治和业务素质。
5.扩大教育面。将此次事故，以段文下发各站，认真传达学习，吸取教训，采取措施，争取安全形势的好转。
宝成线宝鸡车站运转车长漏乘一般事故
一、事故概况
1995年8月12日，在宝鸡车站。西安列车段运转车长值乘306次，在10道发车。由于值乘运转车长臆测行事，未确认阿所值乘的列车在哪股道，就盲目地上到6道停留的空客车底上。发车前，助理值班员与运转车长通过电台对话、联系，其用语、程序均不够标准，以致互相误认，助理值班员在没有得到运转车长的发车信号的情况下，发出列车。10道306次开车2分钟，信号楼及发车助理值班员从无线电台和对讲机司机与运转车长的对话中发现有异常情况，而且列车尾部通过发车人地点时，未见运转车长出来对信号，很快确认运转车长漏乘，构成一般事故。
二、原因分析
1.运转车长臆测行事，未确认所值乘列车在哪股道，上错列车。
2.运转车长与助理值班员用对讲机对话，其程序、用语不标准，并同意助理值班员直接向司机显示发车信号。
3.车站助理值班员违反原《技规》相关规定，仅通过对讲机联系征得运转车长同意后向306次司机显示了发车信号，而没有做到“发车人员应依式中转运转车长的发车信号。”
4.少数干部放松管理、要求不严，对现场标准化作业和规章制度方面存在的问题，措施不力，暧昧迁就，动真格的'少，特别在对讲机管理使用中，只看到线路短、弯道大、列车长现场作业困难，而忽视了不安全因素。
三、事故责任及处理
事故发生后，经分局安全部门分析确定，由西安列车段运转车长负主要责任。
宝鸡车站助理值班员负次要责任。
决定给予助理值班员行政记过处分，降低两档技能工资，免发3个月岗位工资和各种奖金，党内给予警告处分，并责成在全站党员会议上做出深刻检查。
运转车间主任负有直接领导责任，决定给予行政警告处分，免发3个月岗位工资和各种奖金。
运转车间副主任免发3个月岗位工资和各种奖金。
运转三班站调(班组长)扣发当月各种奖金。
站安全室主任扣发当月各种奖金。
车站站长、党委书记、主管安全副站长、主管运转副站长(均为包保领导干部)，负有领导责任，请求分局给予行政警告处分，写出书面检查报分局。
四、采取措施
1.运转车长出乘时，要详细了解值乘列车的所在站台、股道等有关事项，防止臆测行事、上错车。
2.运转车长要严格执行发车作业标准，在确认发车条件具备，并得到车站发车人员显示的发车指示信号后，方准显示发车信号，不得当面口头或用对讲机答应车站“代开”。
3.扩大“8.12”事故的教育面，深入开展“四查”、“对规”活动，打好安全翻身仗，确保安全生产。
4.严格执行接发列车作业标准，车站在发车条件具备后，方准向运转车长显示发车指示信号，在看到车长显示的发车信号后，方准按规定依式中转。
5.严格无线列调电台和对讲机的管理使用，加大车机联控的考核力度，禁止利用对讲机代替行车命令。
6.转变干部作风，经常深入现场巡视检查，发现问题，立即纠正。对干部发现问题不纠正不处理，要严肃处理。
五、强化职工教育的措施
此次事故的教训是深刻的。安全生产的基础和管理工作的主体是人，人的素质不行，基础和管理就是空话。要提高职工队伍的素质，必须把职工培训放在首位。对职工培训，一是要抓好标准化落实，广泛开展“学标、对标、达标”活动，使职工自觉执行标准化作业程序；二是要开展群众性的岗位练兵活动和标准化作业鉴定，特别是在非正常情况下的接发列车的演练，提高职工的技术业务素质；三是健全各种培训机制，使长期脱产培训、短期业余培训和岗位练兵并举，强化业余知识和事故案例的学习，以夯实安全生产的基础。
宝成线宝鸡南站调车车辆溜逸一般事故
一、事故概况
1992年元月29日6时30分，宝鸡车务段宝鸡南站。1207次到达宝鸡南站后，甩补机(三补机均挂在列车前部)，又要加挂隔离车。利用1207次补机在北头作业，计划：1-2台补机出，4+2，2-1，4-1，2道+本列准备开车。7时05分，2-1后，机车去4道时，由于2道减的1辆车未连挂上，调车长又未采取任何防溜措施，造成油罐车溜逸。7时11分，被参加调车作业防护的扳道员拧停在15号道岔岔心处，造成132次客车宝鸡南站进站信号开放不了，机外停车，构成调车车辆溜逸一般事故。
二、原因分析
1.调车长违反原《技规》相关规定，在未确认是否连挂的情况下，盲目动车，又未采取任何防溜措施。
2.替班调车员对调车长的违章指挥不闻不问，明知道未采取任何防溜措施，也不采取补救措施。
三、事故责任及处理
1.调车长负主要责任，给予撤职处分，调离宝鸡南站，另行分配工作。
2.替班调车员负次要责任，给予行政警告处分，罚款100元。
四、采取措施
1.严格执行车辆防溜的有关规定。
2.在未确认车辆是否连挂的情况下，不准盲目动车。
3.要严格执行规章制度、命令、指示，但对于违章指挥要敢于说“不！”。
4.加强互控，发现问题要采取补救措施。
最热铁路安全事故反思心得体会范文（16篇）篇十二
铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际，又出了让人痛心的"4.28"铁路交通特别重大事故，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，排除设备及劳动人身安全方面的隐患。
本次活动是以"深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定"为主题，以开展"施工安全、轨道车行车安全、劳动人身"隐患排查为主要内容的安全大反思大检查活动。"4.28"铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干（来自公文有约）或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。
一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，变配电值班员的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来很清闲，但是一旦发生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少事故停电的时间，尽快恢复供电，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。比如所三月份高压保险熔断的事，因为监盘认真所以处理还是比较及时的，防止了断路器跳闸。如果我们的值班人员工作不认真，就很可能无法发现事故预兆，当发现的时候很可能就是跳闸的时候了，那么肯定会影响接触网供电的，也很可能影响行车，大乱局运输秩序。所以，我们的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都应该珍惜自己的岗位。
作为变电所的所长，是兵头将尾，更应该发挥好自己的带头作用，但是当所长已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改进。主要有以下几个方面的问题：
1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒散，责任心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。
2、好人主义严重。当所内发生违章违纪或工作不认真的情况，都是以批评教育为主，很少考核，因为想着大家工作还是比较辛苦的，钱也不多，能少扣一点就少扣一点，但是执行下来效果并不好，职工仍然懒散，踢一下动一下，还动的.很不甘心。
3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢。
4、自己及班组成员与标准化作业的要求还有差距。看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，而我对班组的业务学习抓的也不够紧。平常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
针对以上问题，特制定以下整改措施：
1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。
2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记"安全第一"的责任意识，加强自己在本部门工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。
3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。
最热铁路安全事故反思心得体会范文（16篇）篇十三
铁路作为一项重要的交通运输方式，在人们的生产生活中发挥着不可替代的作用，但近年来由于各种原因，铁路安全问题频发，造成了重大的人员伤亡和财产损失，给社会带来了极大的危害。因此，对于铁路安全大反思，大心得体会至关重要。通过深入分析铁路安全问题，找出问题的根源，才能够采取有效的措施，提升铁路安全水平，保障人民生命财产安全。
第二段：反思铁路安全存在的问题。
铁路安全问题主要表现在两个方面，一是设备、技术等方面问题，二是管理和制度方面问题。从设备、技术方面分析，主要存在缺乏必要的安全保障设施，老旧设备的滞后，安全保护设备的购买和利用不足等问题。从管理、制度层面分析，主要存在监管不力，责任缺失、部门协调不畅和认识上存在误区等问题。通过对问题的深入分析，我们可以看出铁路工业长期忽视安全问题，那么重新认识安全问题，加大对人员的安全培训，完善管理制度，强化责任意识，以及加强监管是必要的。
第三段：深刻总结铁路安全问题的根源。
铁路安全问题的根源在于以往过于注重效率和经济效益，忽视了对安全的保护；铁路工业对安全问题认知不足，与时俱进的管理系统和制度尚未建立，与业务发展相比存在严重的滞后；同时，部分铁路工业企业在从事商业运输时，疏于对安全问题的考虑，这也从侧面激发了管理者的经济效益意识，从而导致安全问题的频发。为了解决铁路安全问题，我们需要落实质量效益思想，建立长效管理机制，提高铁路安全管理水平。
第四段：大力完善铁路安全体系。
要想解决铁路安全问题，必须开展综合治理，提高安全管理措施。从设备技术层面来说，必须对铁路列车设备进行重新设计，掌握相关安全技术，加强对设备的检修。从管理制度层面来说，需要建立起铁路安全专项管理体系，严格监督、落实责任、加强宣传、提高培训水平，完善安全体系。同时，还需要拥抱现代科技，发挥科技优势，探求更多的解决方案，为铁路安全提供保障，进一步提高人们的生产和生活质量。
第五段：结语。
铁路安全问题的发生不仅给人们带来了生命和财产上的巨大损失，同时也敲响了我们保证铁路安全的警钟。对于铁路安全问题，我们要始终保持高度关注，重视安全培训，完善安全管理措施，让铁路运输更安全、更便捷。相信通过不懈的努力与探索，我们一定能够建立起更加健全的铁路安全体系，确保铁路安全，保障人民安全。
最热铁路安全事故反思心得体会范文（16篇）篇十四
在盛光祖主政铁道部，大张旗鼓地突出安全检查的形势下，7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，不幸发生北京南至福州d301次列车与杭州至福州南d3115次列车追尾重大大事故，造成旅客大量伤亡。此前，京沪高铁曾接连-发生多次故障。对此，我们除深表悲哀和遗憾外，同时对号称“世界一流”的中国高铁的质量和安全系数不能不产生诸多疑问。
如若说高铁技术含量存在问题，有些人大约不肯认账。因为众所周知，铁道部曾信誓旦旦地表示，中国的高铁具有三项世界领先水平，即可以理解为世界一流水平。我们曾经很为此骄傲了一阵子。
如若说高铁存在安全隐患，倒一定是不争的事实。从铁路“跨越式”发展，所谓六次大提速，到一窝蜂地上高铁，让人总会联想到铁道部前任部长刘志军急功近利、制造政绩、搞形象工程的愿求。
所谓六次大提速，完全是一种偷换概念的政治游戏，不仅劳民伤财，而且助长了浮夸之风。外人不大注意，所谓大提速，就是今年在京广线提高某一区间的.速度，明年在陇海线提高又一区间的速度......加起来被称为全路六次大提速——充其量只能称作铁路六区段提速而已。当然，所谓的大提速中，还包含了减停区间慢车，为快车让道的因素，这连老百姓都深有体会。至于铁路“跨越式”发展，更是缺乏科学论证和和实力支持，显然与“科学发展观”格格不入。
在社会主义市场经济条件下，中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路，在2014年8月1日开通以来的一年多时间内，亏损额竟超过7亿元；中国铁路在“跨越式”发展的形势下，去年全年利润仅有一千多万元。这种只讲投入，不计产出的经营思路，如果不是仅仅为了树所谓的形象、为了捞所谓的政绩，如果不是弱智，那就实在是令地球人匪夷所思的事情了。
综上所述，盛光祖可以说是临危受命，历史地担起了为刘志军之流揩屁股的重任。面对耗资数以千亿充满安全隐患的的高铁，他只能是是进亦难退亦难了。
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最热铁路安全事故反思心得体会范文（16篇）篇十五
今天观看了《警示教育图片》的启示录后，再一次使我感受到生命的珍贵，感受到铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。
当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全;时时想安全，处处要安全”的感想，作为一名铁路员工，这是我通过观看安全警示教育图片后，更加深刻领悟到的工作原则。
一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破碎，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对于一个企业而言，建立健全安全防范措施和严格规章制度是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全，那些事故肇事者亵渎了作为一名员工应尽的责任，责任二字在他们身上已丧失殆尽。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的管理理念，体现企业对员工的关心和关爱。血淋淋的事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。
安全，是不折不扣的落实;“安全工作只有规定动作，没有自选动作”，以此与车长朋友共勉：真正履行自己的职责和使命，营造出“关爱生命，关注安全，我要安全，我能安全”的良好氛围。安全责任重于泰山，让我们将安全进行到底。
最热铁路安全事故反思心得体会范文（16篇）篇十六
时光的车轮匆忙碾过，伴随夏日的炎炎烈日，不知不觉中，一年的见习期转瞬即逝。自分配到牡丹江供电段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的员工，在这一年中，我不断的努力学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己适应我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导和同事们的指导与帮助下，我完全融入了供电段这个大家庭中，较圆满的完成了各项工作任务，各方面能力也得到了一定的提高，为今后的工作学习打下了良好的基础。在这里，我要感谢见习中领导及其同事们对我的培养和关怀，回顾过去的一年，我自己有很多的感想和体会。现就见习期工作情况总结如下：
基本判断出了是什么元件出了问题，最后车间去检修的时候果然和褚主任的判断差不多。褚主任曾对我们说过：“你们现在就是一个积累的过程，只有积累达到了一定程度才能在工作岗位上取得优秀的成绩。”我深以为然。从那以后我虚心学习，反复思考，找出不足，争取每做一件事情都能得到一点提高。“积小流成江河”，通过一年的工作学习，我各方面能力都得到了不小的提高。
个车站之间奔波。但面对这样的工作环境没有一名工人叫苦叫累，这正是我们这批刚走出校园的学生最应该学习的地方。
三、牡丹江供电段安全科：保证生产、注重安全、争创平安供电段。
因为工作性质的特殊性，安全是作为我们牡丹江供电段所有工作的核心内容来进行的。在安全科，我们见到路科长本人其实是很少的，因为安全科的性质，路科长要在每个车间进行施工前要去组织进行安全工作，有时候十天半个月的看不见人。科室里的每个人也是终日忙忙碌碌的，有时候连口水也喝不上。路科长曾说过这样的一句话：“如果能保证工人的人身安全，就算我们跑断了腿也是值得的”。我深以为然。
四、牡丹江供电段亚布力电力车间：端正态度、认真工作、学以致用、重视现场的实际操作经验，争取做一名合格的供电人。
此幸运，在刚刚迈入企业的时候就碰到了这么多为我指点前路的前辈师傅们，他们每个人的身上都让我学到了许许多多的东西。但同时，也深深的体会到自身众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种。种问题。但我相信，随着时间的推移我一定会克服种。种问题成为一名优秀的供电人。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为企业的发展作出自己应有的贡献。我始终坚信一句话“一根火柴再亮，也只有豆大的光。但倘若用一根火柴去点燃一堆火柴，则会熊熊燃烧”。我希望用我亮丽的青春，去点燃周围每个人的激情，感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业。