最新毕业论文格式(实用5篇)

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毕业论文格式篇一

水利工程建设在很多人看来，都是一项利国利民的工程，同时在短期内产生的积极效果非常突出，未出现严重的缺失和不足。但在现代社会中，很多区域的水利工程建设并没有对自然生态环境予以充分考虑，仅是从简单的角度出发，为了获得更高的经济利益而建设，这就直接导致很多区域的自然生态失去了平衡[1]。例如，水利工程建设对局部降雨量会产生很大的影响。某些地方在开展水利工程建设以后，积水出现持续增加的现象，蓄水面积也不断提升。在阳光照射以后，水汽蒸发现象要比以往更加强烈，蒸发量成倍提升。此时，修建水利工程的区域，虽然空气湿度表现为增加趋势，但是却导致部分范围内的降雨量出现不断增加的现象。调查发现，很多区域在建设水利工程后，夏季降水减少，冬季降水增加。降雨量减少的因素主要集中在以下方面：第一，气流进入到水利工程流域以后，会受到风速的较大影响，进而产生下沉运动的情况，这就非常不利于降水的出现;第二，在暖季到来以后，陆地气温情况远远大于水面的温度，水域范围内部的空气结构表现为非常稳定的状态，这就不利于空气的对流运动，由此导致降水量减少。

2、对局部气温的影响

现阶段，我国仍然将水利工程建设作为重点工作，不断端正工程建设的态度，减少了以往盲目建设的现象，很多工作的开展都取得了进步。经过讨论与分析发现，水利工程建设对生态环境的影响还表现在局部气温的影响方面。例如，水利工程建成后，原来和空气的接触面由地面变成了水面，水的热容和普通地面差别较大，因此空气间的能量交换会发生很大变化，进而使得局部气温发生改变。首先，很多区域都表现为冬季温度增加、夏季温度降低的情况。部分大型水利工程建设后，如果其水深超过7m的标准，在冬季来临以后，周围区域的平均温度会上升特别明显，基本保持在2～4℃。而对于夏季来讲，水利工程的周边地区，会产生明显的降温效果。在我国的部分干旱地区，水利工程所产生的降温现象更加突出，降低的最高温度能够达到4℃。其次，水利工程对于温度的影响还表现在日温差和年温差的降低方面。某些地区在水利工程建设之前，对自身的环境考虑不足，因此在水利工程开展运营以后，最低气温、最高气温都不会像原来那样恒定，而是开始出现相互接近的现象。简而言之，最低气温开始提升，最高气温开始下降，这就促使日温差、年温差没有了原来的较大差异，给生态环境的稳定带来了很大的威胁。

3、对水文系统的影响

水利工程建设在现代社会当中已成为饱受争议的内容，对很多区域的发展都产生了较大的影响，盲目进行水利工程建设，肯定会遭受到较多的挑战，甚至是会产生严重的恶性循环。水利工程建设后，毕竟是与水资源打交道，因此不可避免地会对水文系统造成影响。例如，在水库、水闸修建成功以后，会针对下游河流的情况、地下水位的情况造成特别大的影响。水库的建设位置比较特殊，其在多数情况下会建设在水流湍急的地方，或者是在水质相对较好、水源充足的河流上游进行建设。另外，水闸的建设当中主要是在河道、渠道、海口等方位实施建设。水库和水闸的优势在于，能够将汛期的洪水作出拦截处理。但是如果上游的水利工程，针对非汛期阶段的河水出现过度的拦截操作，将很容易导致下游的河水量出现大幅度降低，甚至是因为水位的过度降低造成了断流的现象。自然生态的发展是非常讲究平衡原则的，这种极端的方法对于上游和下游的生态都容易造成严重的威胁，是日后需要重点注意的内容。

4、对水质的影响

除了上述几个方面的影响，水利工程在建设后，还会对水质产生较大的影响。在积极影响方面，水利工程建设且投入运营以后，水库内部的河流流速出现了减慢的现象，由此能够降低水质的硬度指标。同时，当河水的滞留时间表现为增长时，能够在很大程度上促使水资源当中的杂质进行自然沉降，这样对于水体浑浊程度的降低能够产生很大的积极作用。在消极影响方面，水库内部的河流流速长期保持在较小的状态，很容易造成水质变差的情况。同时，还会造成藻类植物的生长过于繁盛，给水资源的利用造成很大的负面影响。

5、结语

该文对水利工程建设对生态环境的影响展开讨论，水利工程是综合性工程，必须在建设过程中充分考虑到可能对生态环境造成的影响，要在多个方面予以把控。日后，生态环境的保护、维护等都将成为国家发展的重点工作，需要采用科学技术手段，克服水利工程造成的负面影响。

毕业论文格式篇二

古典文学中常见论文这个词，当代，论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称为论文。以下就是由编为您提供的经典毕业论文。

绿色营销的核心是经济利益、消费者需求以及环境保护协调发展，它的最终目标是促进企业可持续发展，使企业承担更多的社会责任。许多学者已经探讨了如何通过实施绿色营销来促使企业承担更多社会责任。基于此，本文重点关注绿色营销策略在企业社会责任下的驱动力以及考虑绿色营销和企业社会责任之间的相互关系，这是解决绿色营销缺乏动力的关键所在。

一、企业社会责任驱动企业开展绿色营销

绿色营销是指基于环境效益和人与自然之间的和谐来实现特定产品的研发、定价、促销和分销，旨在实现经济效益、生态环境、企业利益以及消费者的利益、社会利益相统一[1]。绿色营销要求企业采取整体的营销活动，使得企业在营销过程中应该树立环保意识，让“不污染零排放”、“无任何不良成分”和“无污染”的原则贯穿整个过程。对此，当企业同时追求经济利润与社会使命，与合作伙伴共享利益，实际上就是执行企业社会责任。实际上，如果没有经济利益的动机，就没有企业实施绿色营销，特别是对于处于发展阶段的的中小企业。90%的中小企业实施绿色营销的困难主要来自他们对成本和收益的担忧。在此背景下，政府提倡的节能环保的驱动力就显得尤其重要。

二、绿色营销是实现企业社会责任的最终方式

(1)保护消费者的利益。对于绿色营销而言，保护消费者的利益主要包括两个方面。首先，产品应安全可靠。产品必须符合质量标准，减少使用风险，确保消费者的安全。另一个方面是产品的环保节能。产品的生产和使用应当符合环境保护的原则，不能豪华包装，不可以用来追求利润进而破坏社会和自然环境。在营销活动中，企业和消费者是相互关联、相互制约的 。

(2)保护环境免受破坏。一方面，企业营销活动需要提高环境的质量。如果能够协调发展，将促进人类社会和谐发展。环保并不反对企业营销活动和人们的消费行为，但需要企业注意改善环境质量，为消费者提供高质量的产品。另一方面，企业营销决策需要考虑环境成本。企业应该采取一些积极的措施来限制对环境的损害，并计算如“污染者付费”和“使用环境赔偿”的环境成本。绿色营销可以使企业自觉承担社会责任，这对现在和未来都是有益的。

三、社会责任下绿色营销下企业竞争的实现

在绿色营销的背景下，从长远来看，更多的社会责任，不仅由企业独自承担，更需要政府、企业和消费者积极响应。

(1)政府的责任。部分企业担心他们的竞争对手通过“搭便车”来获取他们的利润，对此，政府将通过建立严格的法律体系努力促进绿色营销的实施。与此同时，政府应该积极引导绿色消费，提高绿色需求的分配角色。在绿色营销体系中，除了监管的法律法规，政府也是引导绿色营销的驱动力量。政府应该广泛使用媒体活动来提高公众的环保意，并向公众宣传绿色营销。这将推动企业提高自身的环保意识和社会责任，然后实施绿色营销。

(2)企业的责任。实施绿色营销不仅是减少能源消耗的重要手段，也是履行社会责任必要保障。作为一个现代企业，应该把绿色理念贯穿于整个营销过程，尽快实现从传统产业向绿色产业的转变。在政府的有效的指导下，要求企业绿色营销方面在从被动参与变为主动实践。一个好的企业应该走出狭窄的经济意识形态，创建满足社会大众的良好需求。一个企业的进一步发展应该先为消费者负责，其次才为股东，这样才是真正履行社会责任的表现。

(3)消费者的责任。企业的社会责任行为能否成功地向消费者传递信息是企业获得收益的关键。这是一个漫长的使消费者从无意识地接受到有意识地改变消费价值的过程。在这个过程中，政府的正确的指导是富有成效的，并使大多数消费者有意识地保护环境。负责任的消费者将会对资源的开发和产品制造是否理性以及废弃物处理是否正确显示更多的关注。据调查显示，消费者更愿意购买没有农药处理的有机食品，更加关注电力节能和环境保护，这反映了绿色需求的巨大潜力。

毕业论文格式篇三

1．1对耕地以及生态的意义

抬田施工能够通过对周边农田垂直方向具体的提高来使得其免受水利工程水位上涨的影响，在抬田后农田可以继续实行其应用作用，作为基础耕地来投入生产，这种方式对于我国耕地的保有以及周边生态的平衡具有积极意义。在耕地保有方面，通过抬田施工不仅能够使得原本的耕地面积得以保留，还能够通过深翻、客土等方式使得土壤肥力得到有效的恢复，为后续的农业生产提供了坚实的基础;另外，通过抬田规划等方式能够对土地起到良好的平整与规划效果。就一般情况而言，沿河耕地均存在一定的坡度，不利于水土保持与水分留存，而经过抬田施工后的农田不仅具有良好的平整度，而且整合面积与农田规划更为合理，适宜于大型机械进行耕作操作，也有利于农业产业化以及农业集约化体系的建立。在生态方面:抬田施工后能够恢复农田生态，对周边的生态环境扰动较小，其在生态方面的贡献主要可以分为如下几个方面:首先，通过抬田能够显著降低农田的坡度，降低由于地表径流而造成的水土流失;其次，通过抬田施工能够使得零散的耕地资源整合为完整的大面积农田;农田面积的增加不仅有助于后续耕作作业的开展，同样对于生态多样性以及农田的生态功能实现具有积极意义;最后，通过抬田施工能够有效的改良土壤结构，同时在客土的过程中对土地的深翻作用也不可忽略，有助于土壤微生物的繁殖与生长。

1．2对经济发展的意义

从现有的抬田施工建设来看，在经济方面的意义主要表现为成本与收益两个方面。所谓的成本是指通过抬田施工对比与生态移民成本相比所节约的成本部分;以某抬田工程为例，抬田范围农田面积为845亩，施工后总面积为1200亩，总工程成本为400万元，按照同等面积的农田生态移民补偿进行计算，仅补偿款一项便可节约成本约1100万元，施工后新产生耕地355亩，耕地转租收益为35万年/年。另外，为了避免水利工程建设对周边生态的扰动以及可能形成的泄洪风险，尤其是在河道两岸需要修建必要的围堰设施，而在抬田施工的过程中可以整合围堰功能，进一步降低整体的施工成本。在收益方面的意义主要表现为两个方面:一方面是直接经济利益，即是上文中所讨论的由于抬田施工而增加的耕地面积，每年可以获得稳定的经济收益;另一方面则是通过抬田施工将原有分散的农田形式整合成为更具竞争力与集约化潜力的科学农田;从现有的案例来看，这部分农田适宜于规模化农业生产与农业产业化技术开发，在后续的农业开发过程中能形成产－供－销一体化农业模式，也正是这个原因，抬田工程后的土地使用与转租价格以及市场需求存在显著的提升，这方面的经济学意义属于隐性收入的范畴。

1．3对水利建设的意义

抬田工程对于水利建设自身也存在积极的意义，主要表现为如下两个方面:一方面通过抬田工程能够确定水利工程的边界，使得水利工程的建设范围与影响范围处于可控状态，对于后期的水利工程运营与管理提供了方便;另一方面则是通过抬田工程建设能够有效的避免围堰建设的二次施工，在获得相应成本收益的同时，其围堰效果更佳，同时也避免了由于汛期或者其他意外情况造成环境与安全风险的可能。

2、抬田施工技术与过程分析

(1)抬田准备阶段。在抬田施工开始前需要对相关的物料进行准备，这方面准备过程包括了对整体抬田范围的确定、抬田方案的设计、抬田土方的挖掘、填料总量的计算以及核定等;通过此种准备能够有效的解决由于抬田作业而产生的相关物料问题;此外，在准备阶段我们还需要对具体的工程施工体系进行管理与规划，如客土挖掘后的存放场所、运输车辆的停放场所与路径规划、施工设备的准备以及维护等等。

(2)抬田施工阶段。在这阶段需要根据设计要求对抬田施工进行具体的实现，实现过程分为三个步骤:首先，对原有农田土壤进行挖方作业，保留作物生长的基本地表层土壤;其次，对抬田区域进行垫高与防水，通过逐层施工的方式对地基进行压实与平整，在此施工过程中根据施工位点的不同可以采用吹填与填筑两种方式来进行;需要注意在填筑与吹填施工的过程中钢围堰的建设，避免过多的水量对工程质量的影响;最后，耕层土壤回位，将前期对挖方后集中存放的耕层土壤进行回位;在回位的过程中应该注意如下三方面问题:可以对土壤进行测土施肥，将有机肥料采用喷施、伴施的方式施放到耕层土壤中去，以帮助其进行肥力恢复;耕层土壤回填要保障厚度适中，其厚度应该与先期剥离的耕层土壤厚度相当;耕层土壤回填需要做到平均与平整，使得耕地总体水平一致。

(3)抬田的收尾阶段。主要是对耕地进行收尾，具体环节可以分为如下几个方面:需要对农田进行二次平整，在此部分平整的过程中与地基的施工所不同，其要求土壤具有更松软的结构，因此往往采用表面机械或者人工的方式来进行;对农田抬田施工的总体效果进行评价，不仅需要找到现阶段存在的不足与问题，以便及时的进行更正与完善，还需要对本次施工的过程进行总结，以备后续施工的的经验累积。对农田进行规划与划分;农田抬田施工后需要按照原本农田面积进行分配，在农田面积分配的过程中需要对农田进行二次划分，而划分的原则除了公平之外，还应该提供诸如公路、田埂等基础设施，以供相关使用。

3、总结

本文以抬田施工为目标，对其具体的意义以及建设过程进行系统的分析，希望通过本文的研究能够为今后抬田施工的推广与相关技术的完善提供必要的理论基础与实践指导。

毕业论文格式篇四

企业物流在当今竞争激烈的市场经济环境下，日益凸显出其重要的地位和作用。

和国外企业相比，我国企业在经营过程中产生的物流成本明显偏高。

据国际货币基金组织研究统计，美国、日本物流成本占gdp比例分别为10.5%、11.4%，而我国则为18.6%。

另外，我国企业物流成本占货品总成本为30%，比西方发达国家高3倍。

由于物流成本90%消耗在流通环节，在生产环节只占10%，因此，探讨现代企业如何加强物流成本管理已迫在眉睫。

一、企业物流成本的构成

目前，物流的权威定义来源于美国物流管理协会(1998)。

该协会认为：物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。

美国物流管理协会采用1997年日本《物流成本计算统一标准》中的按功能划分方式来划分物流成本，分为仓储作业成本、存货成本、运输成本、管理成本4类。

1.仓储作业成本包括装卸成本、检货成本、物流加工成本、补货成本、进货入库成本和验收成本。

2.存货成本包括库存占压资金的利息，把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。

3.运输成本包括公路运输和其他运输费用及货主费用，货主费用包括运输部门运作和装卸费用。

4.管理成本也称物流管理费用，包括订单处理成本和采购处理成本。

在美国是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以仓储作业成本、存货成本和运输成本的总和得出来的。

二、企业物流成本管理存在的问题

一是对物流成本没有分列记账。

物流在企业财务会计制度中没有单独的项目，一般是将企业所有的'成本都列在费用一栏中，因而较难对企业发生的各种物流费用作出明确、全面的计算与分析。

二是对于物流费用的核算方法的失误，不能从外部把握企业实际的物流成本。

在通常的企业财务决算表中，所表示的物流费核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用，相反，对于企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费、固定资产税等各种费用则是与企业其他经费统一计算，因而，从现代物流管理的角度看，企业难以从外部正确把握实际的企业物流成本。

三是对物流成本的计算和控制分散进行。

对物流成本的计算和控制，各企业通常是分散进行，也就是说，各企业根据自己不同的理解和认识来把握物流成本，这样就带来了一个管理上的问题，即企业间无法就物流成本进行比较分析，也无法得出产业平均物流成本值，因而无法真正衡量各企业相对的物流绩效。

四是对物流成本的组成不能清楚地划分。

在一般的物流成本中，物流部门完全无法掌握的成本很多，例如保管费中过量进货、过量生产、销售残留品的在库维持以及紧急输送等产生的费用都是纳入其中的，因此增加了物流成本管理的难度。

五是不能从销售关联角度清楚地划分计算分类项的物流成本。

从销售关联的角度看，物流成本中过量服务所产生的成本与标准服务所产生的成本是混在一起的，例如许多企业将销售促进费都算在物流成本中。

六是没有从物流的“效益递反”规律来对物流成本进行控制管理。

由于物流成本是以物流活动全体为对象，所以它是企业唯一的、基本的、共同的管理数据。

另一方面，物流成本中各项目间存在此消彼长的关系，亦即某些项目成本的削减，又可能引起其他项目成本的增加，因此，物流成本间各项目是相互关联的。

此外，对物流成本的乘数效应不了解，没有充分应用该效应来改进物流成本的管理和控制。

物流成本削减有乘数效果，例如，如果销售额为100亿元，物流成本为10亿元，那么物流成本削减1亿元，不仅直接产生了1亿元的利益，而且因为物流成本占销售额的10%，所以间接增加了10亿元的利益，这就是物流成本削减的乘数效应，但是企业在物流成本管理上表现出来的却往往忽视了这种乘数效应，以至于对物流成本的控制不力，不能体现出物流成本削减所带来的巨大的乘数效益。

三、企业物流成本管理改进策略

1.创新物流成本管理机制

第一，完善人才激励机制，强化物流成本意识。

在责权利一致的原则下，完善人才激励机制，将个人利益与物流成本管理绩效挂钩，推行市场经济体制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人员短期行为，对贡献突出的人员予以精神和物质奖励。

毕业论文格式篇五