校园宗教整改情况报告(通用5篇)

在当下社会，接触并使用报告的人越来越多，不同的报告内容同样也是不同的。怎样写报告才更能起到其作用呢？报告应该怎么制定呢？下面是我给大家整理的报告范文，欢迎大家阅读分享借鉴，希望对大家能够有所帮助。

校园宗教整改情况报告篇一

20xx年4月8日，督导组对下属单位中心敬老院进行了检查，查出存在安全隐患，并下发了《县安全生产委员会关于民政局限期整改安全隐患的督办通知》。事后，予以高度重视，立即行动起来，针对《通知》中所提出的6项消防安全隐患问题，进行切实可行的认真整改现将整改情况报告如下：

一、存在的问题

（一）未落实消防安全责任制。

（二）停用自动消防设施。

（三）消防控制设置不符合标准，无人会操作，无人值班。

（四）室内、室外消火栓无水。

（五）两具abc4型手提式干粉灭火器过期。

（六）自动消防设施维护保养不到位，未签订维保单位。

二、整改措施

（一）现已落实消防安全责任制，制定消防责任相关制度。

（二）停用自动消防设施的问题，已与消防维保公司联系，对自动消防设施进行维保，维保公司已制定方案。

（三）消防控制设置不符合标准，无人会操作，无人值班问题，现将招聘一名专职值班人员，招聘后拟于5月份送到消防学校学习。

（四）室内、室外消火栓无水的问题，已于维保公司联系，维保公司将消防设施维保后，解决消防栓通水问题。

（五）两具abc4型手提式干粉灭火器过期问题，现已完成更换，并再次进行了检查。

（六）自动消防设施维护保养不到位，未签订维保单位的问题，将签订维保公司，对自动消防设施进行维保。

三、整改时限

即日起，对养老机构存在消防安全隐患进行排查，并在5月底完成消防设施改造项目，全面落实岗位责任制，杜绝责任事故，控制非责任事故的发生。

四、工作要求

（一）加强组织领导。成立以局长为组长，分管局长为副组长和各股室负责人为成员的整改工作领导小组。按照分管职能制定具体的时间进度表，组织力量限时整改。

（二）确保整改到位。对查出的安全隐患问题坚持整改不到位不放过，确保各项问题整改到位。

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校园宗教整改情况报告篇二

根据《自贡市教育局关于开展暑期学校安全隐患治理专项督查的通知》精神和区教育局相关工作要求，我校全面开展了安全隐患治理自查，现将主要工作报告如下:

一是突出重点，切实做好抗震减灾工作

“5.12地震”对我们镇的校舍和设施造成了不同程度的破坏。为确保师生安全和学校正常教学，地震发生后1小时，我校组织专门人员对教学楼、幼儿园教室、综合楼等安全隐患进行调查，并及时向教育局报告。

1、各级领导和专家密切关注我校灾情。区教育局林局长、岩滩区万副区长、市教育局赵局长、市建设局杨局长、市委陈书记等领导，会同建设专家多次到学校查看灾情，识别险情，及时制定并实施防范措施。

2、及时处理校舍危险部位。根据专家意见和领导指示，我校中心幼儿园为严重危房，立即停止使用并设置警示标志；教学楼、综合楼裂缝贴纸条，协助观察使用；中心校综合楼五楼横梁加支撑木，停用。

3、落实人员，做好防范。一是对安全隐患实行定期排查，坚持每天早晚两次常规巡查，及时发现隐患，及时上报；二是实行24小时值班制度，保证信息畅通；三是制定启动安全工作计划，明确校园重点防范部位，防止次生灾害发生；四是结合“安全活动月”活动对师生进行地震安全知识教育；五是动员师生参与隐患排查整治活动，更全面排查安全隐患。第六，坚持安全隐患核算制度，确保安全隐患得到及时有效的监测和处理。

第二，重视安全教育，提高师生自我保护和自救的能力

1、定期开展安全健康知识教育，结合季节性特点制定教育内容，同时，将安全健康知识教育纳入每周德育管理和班主任工作考核。开设专门的健康课程和安全知识教育课程，做到有教材、有教案、有督导、有实效。

2、结合地震，对师生进行了抗震知识的专题教育；要求每个班单独教育学生；应向学生提供抗震自救和自我保健宣传材料；设立了地震知识专栏，宣传地震自救知识。

3、注重对学生的教育，防止溺水事故；向学生分发了预防溺水事故的宣传材料，并用身边生动的例子教育学生；在学生期末和暑假期间，向家长发放一份安全报告，以便提供一份。

4、组织学生在上下走廊进行六次紧急疏散演习，确保所有师生在五分钟内安全疏散到操场，提高师生应对紧急情况的能力，避免走廊踩踏事件的发生。

三、繁重的日常工作，安全工作经常坚持不懈

1、安全管理机构设置健全，分工明确，协调配合。

2、完善安全工作制度并严格执行。制定了《安全工作手册》、《安全事故处理指标》、《安全隐患首问责任制》等安全管理制度。

3、各项工作计划相对完整，我们制定了《联络小学应急预案》、《汛期联络小学防洪预案》、《消防应急预案》等安全工作应急预案。

4、安全数据管理应谨慎标准化。安全目标责任书、安全工作日志、安全工作台账、班主任安全教育记录、安全工作专项记录、夜间和节假日值班人员安排和记录、村小安全检查报告、学校安全调查月报等安全工作资料比较齐全。

5、门卫工作务实到位，参观记录填写认真准确。食堂管理严格严肃，制度挂墙，证照齐全，员工着装整洁规范，进货、品尝、留样记录清晰。

四、最后的安全管理

1、期末，汛期将至，我校制定了汛期防洪预案；落实防汛值班人员安排，提出24小时值班要求；坚持汛期值班“零”报告制度。

2、我们学校明确要求体育老师每学期教学生安全教育，备课进行安全教育。学校在制定“两考”考试工作安排时，把安全工作放在重要位置，通过加强考试前后的安全教育，增加保安员人数，在考试间隙安排专门的护理教师，努力做到“两考”期间万无一失。

总之，长期以来，我们学校的安全工作在市、区教育局领导的关心和指导下，一直是正常有序的。在接下来的工作中，我们将继续以务实的工作作风一步一步履行职责，确保学校和师生的安全。

校园宗教整改情况报告篇三

根据合肥市做好冬季安全检查的精神和区教育局文件精神，我校积极做好学校内部和周围的安全检查工作。现在将报告情况。

一、组织人员做好安全隐患自查工作

我们学校组织人员对学校的安全进行大范围的安排，发现问题及时处理。视察教室、教室教师办公室、主要活动室和校园。要求各班及时汇报发现的问题，学校会及时处理。上课有隐患的灯，更换。雨雪天在班级门口和办公室门口提供防滑垫。联系区林业部处理校园最后雨雪天折的大树。

二、加强安全教育，强化安全意识，落实安全措施

全校教师在会上学习安全文件和要求，利用班会、红领巾电台和升旗仪式上的讲话，对全体师生进行安全教育。要求记录每次班会的安全教育。所有教师都应该有安全意识和保护学生安全的责任。

2、重要功能房间的设防与110网络相连，由专人负责解决设防。主要房间都配有灭火器。

3、课间休息时，值日生由大队部安排在楼梯口值日，防止拥挤踩踏。

4、教育学生交通安全，做文明学生，给家长发一封信，希望家长给孩子做个榜样，遵守交通规则。

5、在课堂上进行各种紧急疏散和自救逃生知识的学习。

6、加强学校的用电安全，严禁各班和办公室私用电。

第三，经过全校范围的安全调查，以下安全隐患需要教育局帮助

1、校园整个电路老化，用电存在很大隐患。

2、教学楼、综合楼屋顶漏水，需要整改。

3、主教学楼600多名学生只有一个楼梯，上下楼梯有拥堵。

4、学校门口有固定的小吃店和流动摊点。很多交流没有效果，存在食品安全隐患。

5、由于包公派出所靠近学校，学校门口来往的警车和私家车很多，交通安全隐患严重。

校园宗教整改情况报告篇四

xx年全国发生的4起一次死亡30人以上的特别重大道路交通事故，全部发生在高速公路，xx年全国发生的25起重特大道路交通事故中，8起发生在高速公路，占32%，同比增加两起，xx年全国发生的25起重特大道路交通事故中，7起发生在高速公路，占28%，同比减少1起，xx年全国发生的16起重特大道路交通事故中，4起发生在高速公路，占25%，同比减少3起，xx年至今发生的6起重特大道路交通事故虽然没有发生在高速公路，但道路交通安全形势依然严峻。为此高速公路交通安全管理已成为道路交通管理工作最重要的环节之一。下面结合高速公路的实际情况，来谈谈高速公路交通安全现状和破解对策的思考。

随着我国高速公路里程的不断增加和高速公路网络的不断完善，高速公路在群众出行、物流运输和服务经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。与此同时，由于高速公路流量大、车速快等特点，加之高速公路路网密度的不断加大、网格化互通格局的逐步形成，交通事故的数量也在日益增加，尽管高速公路管理部门和交管部门等相关单位采取了很多有效的应对措施和办法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面临的形势依然严峻。

高速公路上发生的交通事故，给国家带来了非常巨大的经济损失，也为事故双方造成了身心和财产上的永久创伤。世界上各国也早已对此十分重视，已经采取了各种各样的措施来尽量降低此类事故的发生率，以及尽量防止二次事故的发生。我国也出台了不少的措施，但由于我国的高速公路事业起步比较晚，因此在高速公路交通事故事故发生率和和高速公路事故死亡率方面与世界上一些发达国家相比还存在不小的差距。有数据显示，xx年，汽车保有量达到1.37亿辆的中国，有54089人死于车祸。而汽车保有量在7963万辆的日本，车祸死亡人数只有区区4323人。汽车保有量2.96亿辆，大大超过我们的美国，车祸死亡人数只有4.1万人，照此推算，我国每一万辆汽车发生交通事故死亡将近4人，而日本是0.54人，美国是1.39人。也就是说，我国交通事故死亡率大概是日本的7.4倍、美国的2.9倍。

客观上讲，高速公路交通安全问题是多种矛盾叠加、若干因素累积形成的，与高速公路交通安全设施缺乏、道路隐患整治跟不上、车流量等因素密切相关，通过对近年高速公路发生的涉及人员死亡的交通事故进行分析，40.3%因追尾相撞导致，21.9%为碰撞固定物或静止车辆导致，侧面碰撞导致事故死亡人数占6.7%，超速行驶、疲劳驾驶是肇事致人死亡数量多的交通违法行为，导致事故死亡人数占高速公路死亡人数的18.9%，违法变更车道、违法超车、违法占道、违反交通标志等违法行肇事导致事故死亡人数占高速公路死亡人数的5.3%，增幅超过15%;阴雨雪雾天气条件下高速公路事故上升，造成的死亡人数同比上升10%。

(一)人的因素。

在高速公路交通事故中，人的因素无疑是最主要的，主要为驾驶员驾驶过程中的不当行为所致。引起交通事故的直接原因包括：驾驶员素质底下、违章行驶、缺乏高速行驶的经验等。

1、中国式走高速。因出行快捷，高速公路已经成为广大群众出行的重要选择之一。但因为某些交通驾驶员和群众的交通意识淡薄，高速公路上也频频上演"高速公路上下客"、"非紧急情况在高速路应急车道停车"、"不按车道行驶"等"中国式走高速"，甚至还有在高速路大小便等不文明现象。另受经济利益的驱动，"客运机动车在高速公路上下客"也频频上演，一年之中，客运车辆的主要运营收入就是在春运、黄金假期期间，客车载客满员，而其余时间，客运市场普遍存在供大于求的问题，客车行驶往往都不是满员，而在路上能多载几个客，就能多几百甚至论千元收入，客运车辆车主或驾驶人见到有利益可图，自己不停车上客，下一辆就上了，所以知道违法照样停车。在此情况下，一些客车车主、驾驶人、受经济利益的驱动，在交通安全与经济效益的选择中，让经济效益占了上风。

2、机动车超载。随着市场经济的发展，车辆的增多，高速公路交通运输业的繁忙，如何预防和减少超载超限引发的事故发生，成为高速公路交通安全管理中的一大顽症。受市场竞争的影响，车辆经营者之者相互压价，造成经营秩序混乱，形成市场恶性竞争，运输市场不能按市场规律运行，当油价等运输成本上升时，运价上涨，反之，则下降。现实中大家争抢货源，相互降价，但运输成本没有下降，为了维持利润，只有在运量上增加，这样就形成了超载。且一些车主为了超载，躲避检查，擅自改装车辆，加高车辆的边栏、加盖篷布、更换弹簧钢板、加大轮胎，但由于公安车辆管理部门对这些个别参数都没有记载，对此行为难以进行有效的管理与处罚。从交通安全管理角度来讲，车辆的装载必须在符合车辆设计要求，这样车辆在运行时采取制动措施时，制动力才能起到应有的作用，车辆才能停下来，如果车辆超载势必增加刹车的距离，增加了刹车的距离，就增加危险，成为事故发生的直接原因。

3、疲劳驾驶。疲劳驾驶交通违法行为造成的事故比比皆是，而且多为重、特大事故。这类事故原因：一是部分驾驶人自控能力较差，明知要准备进行长时间驾驶，仍然照旧打牌、唱k、喝酒等活动，且熬夜后第二天仍正常驾驶车辆。二是按规定驾驶员连续驾驶时间不得超过4小时，24小时内驾驶时间不得超过8小时，中途停车休息时间不得少于20分钟，但是部分长途客运车驾驶人连续开车四小时以上不休息，24小时内驾驶时间超过8小时比比皆是，普遍存在疲劳驾驶现象。三是部分货车驾驶员为生计而日夜兼程，休息睡眠不足货车驾驶人往往白天装货，办事，晚上行车没有休息时间，同时为了追求利益的最大化连续驾车过度疲劳酿成大祸。民警在巡逻中时常发现部分货车驾驶人在前方开车时左右游离，经询问后发现驾驶人过度疲劳想靠边停车休息。

4、超速行驶。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十八条的规定，在高速公路行驶的小型汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他车辆在高速公路上行驶速度不得超过每小时100公里。随着高速公路的快速可持续发展，其路面状况好，视野开阔，驾驶人在高速行驶时，不但对所驾车辆速度不能正确判断，而且对行人、非机动车、其他机动车速度也会低估。在超越前车时就易低估对向来车的速度和距离，同时低估要超越前车的相持距离，发现情况时紧急措施过迟，造成车辆撞上护栏、翻车或追尾的事故发生。

5、违法成本低，查处难度大。日常交通安全管理力量的薄弱、警力的缺乏以及科技含量低，导致许多道路交通违法行为无法得以及时查处，在实际的执法过程中，对于超高、超载、超员等明显的违法行为由于其违法的明显性，相对查处简单，处罚也相对容易，而对于疲劳驾驶、行人上高速等相对查处和处罚难度较大。相对国外的执法严厉，我国交通法对于违法行为处罚相对较轻，比如"疲劳驾驶"：中国：罚款20元-200元，规定罚款200元。美国：罚款600美元。英国：扣3-6分，处以1000英镑以下的罚款;并被吊销执照一段时间，情节严重者会被起诉。对于行人上高速违法行为的，管理和处罚有一定的难度，往往只能对行人进行规劝和宣传教育，引导其离开高速公路，而且这些行人见交警劝导就假装离开，等交警离开后又重新在原地候，违法成本则基本为零。

(二)车的`因素

随着我国经济社会的飞速发展。全国的机动车保有量也不断增加，中国机动化发展迅猛，截至xx年底，全国汽车保有量为1.37亿辆。汽车车保有量的急剧增长，驾车出行增多，高速公路交通流量增加，客观上增加了交通事故多发的不确定、不安全因素，给事故预防工作带来更大压力。影响汽车安全行驶的主要因素是转向、制动、行驶和电气四个部分。我国机动车种类多，动力性能差别大，安全性能低，管理难度大。如外部的环境应力、内部功能应力和运动应力，以及汽车、总成、部件等由于结构和使用条件，如道路气候、使用强度、行驶工况等的不同，汽车技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，或性能参数劣化，机动车在长期使用过程中处于各种各样的环境，承受着各种应力，部分驾驶员贪图外观和价格，而缺乏了对安全的着重性，且在对车辆的保养方面也缺乏必要的常识，一部车是由上万种的零件所组成的。随着使用，功能性组件(包括润滑油)的性能由于磨损、老化、腐蚀等因素而逐渐降低。定期保养的目的就是恢复车辆的性能到最佳状况，防止小问题变成大问题，确保车辆的安全性导致机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏，最终成为造成道路交通事故的直接因素。加之我国高速公路建设步伐比较快，而车辆性能更新速度还未能跟上高速公路的建设步伐，车辆高速行驶可靠性差、安全性差，导致我国高速公路交通事故处于快速增长的趋势。

(三)路的因素

(一)对人的管理

1、注重源头管理，重视驾驶员的教育与考核。截至xx年底，全国机动车驾驶人达2.70亿人，其中汽车驾驶人2.09亿人。从很多典型的交通事故看，驾驶员的驾驶技术并不是主要原因，关键在于交通法规意识和职业道德方面存在较多问题，如酒后开车、疲劳驾驶、超载运输、肇事逃逸等现象都属此列，他们对自己所从事的"人命关天"的职业缺乏深刻认识，驾车经历在3年以下的驾驶员，其事故率相对高于3年以上者。这里有技术经验方面的原因，但也有心理因素的影响，所以称这一时期为驾驶员的"多事故期"。另外研究发现，一段时间的事故往往集中在少数驾驶员身上，这些少数驾驶员称为"多事故"驾驶员。对于这些问题驾驶员，可采取针对性教育，主要针对"多事故"或处于"多事故时期"的驾驶员进行教育。统计表明，交通事故与驾驶员的驾车年限有一定的关系。因此要遏制住年年增长的交通事故，关键是抓驾驶员，尤其是要抓驾龄在三年以下的新驾驶员的交通法规意识和道德品质培养，并提出"当好司机首先要做好人"的严格要求。各级交管部门对现有驾驶员队伍要进行一次严肃的、扎实的整顿，对交通法规意识缺乏、事故不断、作风不好的司机要分别情况清除出驾驶员队伍。

2、应加大宣传教育力度，让全社会广泛关注与高度重视高速公路行车安全。高速公路因全封闭、车速快、车辆多、人员杂等特点，交通事故财产损失与人员伤亡程度都远大于城区道路。驾驶员是高速交通行为的主体，驾驶员的驾驶习惯与交通安全意识是预防和控制交通事故最直接和有效的措施。良好的道路行车环境并不能保证其安全能效的全部发挥，且驾驶人才是主体，必须通过安全宣传和教育来加强驾驶人的安全意识。因此，首先要加强对驾驶员的安全教育与管理，严禁酒后驾驶、无证驾驶、违章超速超载、疲劳驾驶等，严格按照高速公路上的标志、标线等警告警示标识行驶。养成在上高速公路行驶前对车辆进行车况检查的习惯。以"五进"宣传活动为载体，组织民警定期进村入户、进企业、进学校，采取多种形式进行宣传教育，充分发挥交通安全示范的作用，通过发放宣传资料、展出图板、播放典型事故案例光盘等形式，开展多层次、全方位的宣传教育，把交通安全知识送入千家万户。利用现代网络科技手段，加大宣传力度。通过开通警务微博、手机短信平台等形式进行交通安全宣传。加强与驾驶员的沟通与交流并及时发布交通安全提示信息和恶劣天气、道路状况、事故预警的信息，做好与驾驶人的沟通与交流。让全社会共同关注高速公路行车安全问题，以预防与减少交通事故的发生。

(二)对车的管理

近几年，随着社会经济的发展，汽车产业突飞猛进，国产汽车企业为了适应新形势的发展，在提高车辆的舒适性的同时，也不断加强对安全性的提高，使得国产车辆的安全性在逐步提高，但与一些进口汽车还存在一定的差距，改进汽车的安全使用性能作为预防交通事故前置程序也愈来愈受到社会的关注。汽车的安全性是跟技术有很大的联系，汽车的安全性不同于其他，并不是用料很足就可以保证车内乘客的安全。但是，当前国内部分车辆生产企业还无法完全实现与高速公路的合理有效匹配。因此应加大对国内汽车生产企业的资金投入，努力提高国产汽车高速行驶时的动力性、可靠性、制动性和操纵稳定性，以满足高速公路运输市场不断扩大的需要。

(三)对路的管理

1、加强部门联动与协调，加强道路安全隐患排查工作。交通安全的保障是一项系统的、复杂的、长期的社会化工程，单靠某一部门，很难彻底解决，这就需要高速公路各相关单位合力齐抓共管，形成合力。加强与地方人民政府、应急办、安监等职能部门的联系。各职能部门齐抓共管、快速反应，才能有效地预防危险化学品运输车辆通行高速公路时道路交通事故的发生。同时也能在出现紧急情况时及时有效地处置，高速各部门既要职责明确，又要加强沟通与相互配合。目前，高速公路白夜班巡逻任务、路面安全隐患排查任务、车辆故障求助与事故处理任务等基本上是由高速交警大队一家承担，而其他部门则承担较少，导致高速交警大队巡逻任务重、责任风险大、防护等待时间长。交通安全隐患的排查治理是一项系统的、复杂的、长期的社会化工程，单靠某一部门，很难彻底解决，这就需要高速公路各相关单位合力开展道路安全隐患大排查、大教育、大整治活动。各单位要细化责任分工和工作措施，对辖区交通安全隐患建立长效排查治理机制，持续排查整改标志标线不全、护网损毁、隔离设施不全和坡道、弯道、桥梁、隧道、施工路段等问题，对排查出来的问题及时下达整改通知书，切实做好安全隐患整改工作，使各类交通安全设施趋于完善。打破高速交警大队一家巡逻制，制定动态巡逻排班表，明确各部门巡逻时间与里程，形成"共巡共管"机制，及时发现并消除高速路面交通安全隐患;加强与政府相关职能部门的协调工作，及时上报高速公路诸如道路设计、改扩建工程等方面存在的交通安全隐患，由政府出面请专家组会审议定。

2、加大科技投入，注重科技在高速安全管理中的作用。高速公路交通管理是一项综合性较强的社会性管理工作，随着现代化道路交通的发展，对管理部门的反应能力、指挥能力及掌握、分析信息的能力要求越来越高。能否及时掌握高速公路的交通信息并作出准确的决策和指令，直接关系到高速公路的交通安全。德国媒体近日报道说，德国高速公路部分路段采用智能速度指导系统，在不同情况下灵活调整最高限速，使得事故发生率降低了30%。这一系统通过摄像头观察路况和车流量，然后分析计算出最合理的最高时速并及时通过电子显示牌告知司机，从而降低事故率。因此科技力量在高速公路交通事故预防与管理中作用明显，政府相关职能部门需制定计划，加大科技投入，注重"科技创新、科技强警、科技管交通"，应建立具备交通监控、通讯、信息收集以及指挥调度系统的现代化、智能化指挥平台，并配备相应的高速公路交通信息系统、闭路电视监控系统、接处警系统、有线无线通讯系统以及gps全球定位系统等。向驾驶员提供实时动态信息现有的高速公路上可适当增加一些动态信息标牌，以利驾驶员驾车过程中随时了解道路前方的交通状况对道路上的修路施工处、突发交通事故区域或散落物发生等道路临时被挤占情况，通过设立临时性的醒目标志及时向运营车辆提供紧急信息，以使驾驶员提前预知，便于采取相应措施。

高速公路的快速发展，给其道路安全管理赋予了更新的内容，提出更高的要求。国务院安全生产委员会办公室日前印发了《道路交通安全"xx"规划》。规划提出到xx年要力争实现全国道路交通事故万车死亡率不超过2.2，下降1.0以上，因此加强道路交通安全管理，改变道路交通安全现状，不仅需要广大高速公路安全管理者们的努力，更需要广大人民群众的共同参与积极配合。我们须坚持以科学发展观为指导，深入系统地研究安全管理新理念、新思路、新措施，着眼于安全长效管理机制调动社会力量，加强执法力度，多管齐下，才能够不断强化道路交通安全，减少道路交通安全事故。

校园宗教整改情况报告篇五