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铁道交通运输毕业论文（精选17篇）篇一
我国地方政府大部门制改革方案探析。
长株潭城市群制造业主导产业选择及发展对策研究。
产业集群与区域竞争力关系研究。
重庆市第三产业内部结构优化研究。
运输结构分析与协调性评价研究。
美国高速公路建设及其对经济发展的作用。
安徽省公路网可达性的时空演化及与区域发展的耦合关系。
集装箱港口外部性研究。
基础设施技术系统变迁对人类生存方式的影响。
城市客运交通资源配置评价研究。
城市环形交通走廊公交运行延误分析。
论交通肇事罪。
公路运输枢纽总体规划布局方案与评价体系研究。
基于土地利用变化的生态系统服务价值研究。
收益管理在我国动车组的应用。
基于碳排放约束的渤海湾北部运输网络构建研究。
生产性服务业对我国出口贸易影响的实证研究。
区域综合交通规划方案评价指标体系与方法研究。
大庆市生产性服务业发展策略研究。
生产性服务业与制造业升级：一个两部门模型。
大西安对外综合客运交通枢纽布局规划。
徐州公路主枢纽客运站布局规划研究。
基于指数密闭网络的运输排队问题研究。
襄渝线大巴山隧道病害成因及整治方案研究。
交通运输业上市公司资本结构与经营绩效相关性研究。
公共危机管理中公共参与的现状和对策。
综合运输系统结构问题研究。
俄罗斯联邦与亚太经合组织运输关系的分析与发展展望。
船舶机舱管路教学系统的开发与应用。
经济起飞阶段我国民航与国民经济发展规律研究。
港珠澳大桥珠海落脚点交通一体化—道路规划的初步研究。
铁道交通运输毕业论文（精选17篇）篇二
摘要：由于经济的持续发展，使得我国的交通运输业得到了显著的进步，通过研究能够看出，交通运输对于交通运输业来说是特别重要的，并且直接影到了交通运输业的发展。交通运输包括陆上游客的运输以及陆上货物的运输，所以运输的任务比较烦琐，因此使得交通运输越来越重要。现阶段的交通运输工作比较重要，有助于促进交通运输业的发展，这样可以给经济的发展提供更加可靠的保障。
关键词：新形势；交通运输经济；改善措施。
我国的经济发展速度持续增快，进而使得现代化进程持续加快。由于交通运输经济的发展和国民经济的发展有着比较紧密的联系，所以为了确保国民经济得到更加显著的发展，需要建立科学有效的发展战略。不仅如此，现阶段的发展战略不仅能够促进交通运输业的发展，而且可以促进经济的持续进步。交通运输经济和国民经济有着比较密切的联系，所以需要增强相关的研究力度，进而有效地解除存在的不足。
交通运输业是一种比较基础的产业，并且交通运输业的进步直接促进了国民经济的进步。由于交通运输和生产有着一定的联系，并且和消费也有着比较紧密的联系，所以使得我们国家经济得到了显著的发展。由于网络信息化的出现推广，进而促进了网购时代的进步，这样也就使得流动速度加快，所以对于交通运输业的运输持续增加。由于交通运输业能够有效地联系生产和服务，所以交通运输业的进步直接使得生产条件得到了显著的改善，通过研究能够看出，交通运输业可以满足社会经济对于运输的需求，带来更好的服务。现阶段交通运输可以显著的完善这个地区的经济，并且可以使得运输更加的安全，不仅如此，还可以满足人们对于运输的需求，通过研究能够看出，交通运输和经济有着比较紧密的联系，可以使得各地区之间的联系更加的紧密。
2.1外部环境所造成的影响。
现阶段人们开始重视节能环保，所以致力于构建一个节约型和环保型的社会，由于人们开始增加对于环境污染的重视，所以人们的环保意识得到了显著的提升。不过交通运输业在创造利益的时候，也会影响到生态环境，可能会造成安全事故，并且可能会造成环境污染，这些现象都会严重破坏环境。要想做到节能减排，就需要采取一些措施，这样不仅可以有效地降低生产成本，而且可以显著的降低外部环境对交通经济所造成的影响。
2.2没有做好安全管理工作。
交通部门的人员不具备较强的职业素养，并且服务态度比较差，由于司机在运输的时候容易出现疲劳驾驶的'情况，所以就会出现违法的操作。这样就比较容易出现交通事故。交通运输业比较重视经济利益，所以在进行运输的时候就比较容易忽视运输安全，进而就会出现超速的情况或者是超载的情况，还有就是为了增加经济收益进而过度运输货物。不仅如此，交通运输人员没有充分地掌握规章制度，并且在进行运输的时候没有足够重视安全运输，所以这样也比较容易出现安全隐患。通过研究能够看出，交通事故是比较容易产生的，进而就会严重危害到人们的生命安全，因此有关部门需要增强监督管理力度，增强工作人员安全意识，当工作的时候能够确保按照规定进行工作。
2.3资金投入所存在的不足。
由于交通运输是比较复杂的，并且在进行运输的时候会存在比较多的问题，因此需要有关的部门建设更多的路线，这样可以有效地降低交通压力。因为交通线路的持续增加，进而使得施工成本持续增加，并且之后的维修保护资金也会出现增加，这样就会使得资金投入存在问题进而影响到交通运输的发展。现阶段国民经济持续发展，进而使得竞争压力持续增加，当建设线路的时候所使用的材料的价格会持续增加，并且由于劳动力需求的持续增加，进而使得资金投入持续增加，因此交通运输经济的发展就会使得成本增加，这样在资金投入方面就会出现问题，现阶段我们国家经济的发展情况和地区的实际情况有着比较紧密的联系，所以不同地区的交通经济发展情况也会不同。
2.4地势所造成的影响。
我们国家大多数地区的地形都是山地或者丘陵，这样就会限制到交通运输的发展。有一部分地区的交通运输对于施工技术的要求是比较高的，并且需要较多的资金，所以使得资金的投入持续增加。由于之前遭遇了经济危机，进而使得我们国家开始重视金融管制，并且资金流动难度也在增加，因此使得交通运输建设在资金方面遇到了问题，并且直接影响到了交通经济的发展。为了解除所存在的问题，需要对于现阶段的情况进行分析，进而发展所存在的不足，通过采取一定的措施，进而使得我们国家经济得到更好的发展。
3.1在进行交通运输建设的时候增加对于科学技术的使用，这样可以显著的增强交通运输行业的科技含量。并且可以使得科学技术在交通网络建设中得到更加广泛的使用，不仅可以使得交通高速公路和信息高速公路能够更好地进行联系，而且可以完成科技资源和资金资源的融合。通过使用新型科学技术，能够持续促进交通运输网络建设的发展，并且可以有效地调整产业的布局情况。要想使得产业的结构布局更加的完善，就需要充分地发挥市场的作用，并且需要把经济开发区和高新技术园的情况进行充分地考虑，这样可以促进交通运输行业的发展，增加交通运输的经济效益。不仅如此，还可以增强之间的流动性，使得产业结构更加完善，进而使得地区经济得到显著提升。
3.2使用农村资源，使得城乡之间的道路建设促进当地企业的发展，并且可以使得农村经济和城市经济得到显著的提升，通过对于城乡一体化的建设，进而使得城镇化水平得到提升。为了能够更好地使用农村资源，就需要确定一个合适的发展计划，这样可以使得乡镇之间的联系更加的紧密，并且可以使得区域经济得到更好发展，不仅如此，也可以使得城市资源和乡村资源得到更好地利用，为了更好地解决交通道路建设所存在的问题，就需要增强对于交通运输道路建设经验的掌握能力，这样也可以促进城市和城市之间的联系，而且可以促进城市和乡村之间的联系。各个地区需要完善自己的理念，增加对于规模效应的认知，这样可以使得城市的经济水平得到显著的提升。
3.3通过对于交通运输建设的协调，进而使得交通运输得到更加显著的发展。通过促进城乡经济的发展，进而使得城乡之间的差距减小，这样也可以降低经济因素对于交通运输经济所造成的影响，并且可以减少城乡经济所存在的不平衡现象，这样交通经济得到了更加显著的发展，当开展交通运输建设的时候，需要增强资金利用率，降低所造成的污染浪费，不仅需要保障施工的质量，而且需要降低相关的资金之处，通过设置交通运输管理制度，进而各个方面得到更好的联系，使得交通运输经济得到显著的提升。
结束语。
现阶段我们国家的交通经济存在着比较多的不足，进而需要相关的单位增加对于交通布局的重视，通过对于资金的充分管理，进而使得生产质量得到显著的提升，由于社会的持续发展进而使得交通运输经济得到了显著的发展，有关的部门需要增强研究力度，发现所存在的不足，采取一定的措施解决，不仅交通运输业的发展得到可靠的保障，而且使得交通运输经济得到显著的提升。
参考文献：
[5]王伟国.新形势下交通运输经济面临的困境及改善措施分析[j].经贸实践,2017(04):127.
铁道交通运输毕业论文（精选17篇）篇三
4、城市道路交通状态判别及拥挤扩散范围估计方法研究。
5、基于cic的轨道交通建设工程集成管理研究。
6、城市轨道交通工程施工方风险认知研究。
7、基于出行特征的交通工程设计研究。
8、重大交通工程项目经济领域社会稳定风险评估方法研究。
9、地下轨道交通工程抗震设防要求确定方法研究。
10、基于多维矩阵wbs的城市轨道交通项目集成管理研究。
11、轨道交通工程绿色施工与清洁生产研究。
12、宁波轨道交通工程结构混凝土耐久性质量控制管理研究。
13、天津地下交通工程混凝土墙耐久性研究。
14、国内轨道交通驾驶室人机工程设计研究。
15、基层质监机构的交通工程质量监督机制研究。
16、交通工程施工安全防治和监管体系研究。
17、珠机城际轨道交通工程线路选线规划设计研究。
18、城市轨道交通工程建设项目招标采购管理研究。
19、面向交通工程造价管理的服务集成与系统设计。
20、重庆轨道交通工程测量管理信息系统开发与实施。
21、连续长大下坡路段避险车道设置原则研究。
22、在生态脆弱区交通工程建设的生态影响与生态恢复研究。
23、交通仿真技术在道路交通工程中的应用研究。
24、武汉城市轨道交通工程施工技术研究。
25、交通工程生态环境影响评价的景观生态学方法研究。
26、城市轨道交通安全保障系统设计。
27、我国大城市交通拥挤对策及关键技术研究。
28、公路可行性研究中的交通分析研究。
29、大型市政工程施工期交通组织研究。
30、基于gis的城轨交通工程信息管理系统研究。
31、重庆交通工程监理咨询公司发展战略研究。
32、重庆交通工程监理咨询公司发展战略研究。
33、城市轨道交通工程建设期间地面交通管理与组织方法研究。
34、轨道交通工程日常安全管理系统设计与开发。
35、国道g4改扩建工程施工交通组织方案优化与仿真研究。
36、城市轨道交通工程项目造价控制研究。
37、城市轨道交通工程建设期安全事故分析与研究。
38、深圳市交通工程质量监督研究。
39、交通工程技术人员职业压力的研究及其应对策略。
40、轨道交通配套通信工程项目进度管理研究。
41、天津市轨道交通工程风险管理研究。
42、轨道交通工程主控模式下变电所综合监控的应用研究。
43、甘肃圆峰交通工程有限公司供应商管理研究。
44、城市交通智能感知与传感器网络技术研究。
45、轨道交通工程资料管理系统的实现及其文本信息的数据挖掘研究。
46、中铁二局城市轨道交通工程公司发展战略研究。
47、交通工程质量监督管理信息系统的设计与实现。
48、高速公路交通工程设施系统分析及评价研究。
49、道路条件对公路交通安全的影响研究。
50、基于ahp层次分析法的轨道交通工程全过程造价控制研究。
铁道交通运输毕业论文（精选17篇）篇四
欧式木窗数控铣榫设备的研究设计。
网络化数控加工状态监测技术研究。
虚拟加工环境建造的关键技术研究。
数控双头卷耳设备的研究开发。
数控加工智能控制系统的研制。
小模数弧齿锥齿轮数控铣齿加工的理论研究。
板式家具抽屉生产工艺及专用数控设备研究。
铁道交通运输毕业论文（精选17篇）篇五
3、城市一体化客运轨道交通运输体系构建研究。
4、中国高速铁路对区域经济发展影响研究。
5、公众参与政府交通运输管理问题研究。
6、综合运输体系对区域经济空间格局的塑造与优化研究。
7、高速铁路产业发展政策研究。
8、交通行业信息化发展测评及对经济增长贡献研究。
9、我国交通运输设备制造业能耗强度变动研究。
10、交通运输碳排放时空特征及演变机理研究。
11、基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究。
12、交通运输对城市空间扩展的影响机理和实证研究。
13、交通运输线性工程施工进度计划编制及优化方法研究。
14、“营改增”对交通运输企业税负影响实证研究。
16、基于指数分解模型的交通运输能源消费变动及影响因素研究。
18、“营改增”对交通运输企业的税收影响研究。
20、西南地区交通运输发展战略研究。
23、我国交通运输企业多元化经营与绩效的相关性研究。
24、现代物流理念下的交通运输系统资源整合方法研究。
25、北极航线开通对大北极交通运输网络的影响研究。
26、云南省交通运输系统反腐败工作对策研究。
27、江苏省交通运输行政管理体制改革研究。
30、营改增对上海交通运输企业融资约束影响的实证研究。
31、“营改增”背景下交通运输企业税收筹划。
32、“营改增”对sds交通运输集团流转税税负影响研究。
33、西安市交通运输循环经济存在问题研究。
34、“中央-地方”政府交通运输节能减排行为的委托代理研究。
35、广西交通运输与经济协调发展研究。
36、中国与中亚国家交通运输合作研究。
38、河南省综合交通运输体系下的公路交通发展研究。
39、我国道路交通运输行政执法自由裁量权控制研究。
40、“营改增”对南昌某交通运输企业税负的影响及对策研究。
41、“营改增”对企业财务绩效影响的研究。
42、交通运输系统结构优化经济机制研究。
43、资源空间配置与农村交通运输发展研究。
44、区域综合交通运输一体化运作机制与效率评价研究。
45、中国自然地形、交通运输成本与区域经济发展作用机理研究。
48、综合交通运输环境下高速公路网合理规模研究。
49、陕西省交通运输碳排放影响因素与减排路径研究。
50、基于多目标规划的河南省公路交通运输与经济发展的实证研究。
铁道交通运输毕业论文（精选17篇）篇六
在从事高等职业技术教育专业课程的教学工作中，为有效调动学生的学习主动性，采取了互动式教学。同时，铁道车辆专业《车辆运用与管理》课程的教学中进行了大胆的教学实践，收到了明显的教学效果。
一、互动式教学法与传统教学方法的区别。
互动式教学法是以激励学生主动思考、主动参与、主动探索、主动创造为基本特征，以促进学生整体素质全面发展的一种教学形式。现代教育理论认为，学生的学习过程是构建自己认知结构的过程，不是外部刺激的被动接受者和知识的灌输对象，而是刺激信息加工的主体，知识意义的主动建构者；教师不应只是知识的传授者、灌输者，而应当是学生主动建构意义的帮助者、促进者。互动式教学就是对以教师为中心、以传授灌输为主要特征的教学模式的改革，在教学中实现师生间、学生间的互相交流与合作，激发学生的创造潜能，使学生成为真正积极的学习者。
而传统的课堂教学教育重视教师的讲授，轻视学生的探索与创新；重视学习的结果，轻视学习的过程；忽视学生主动、积极的思维参与。学生在课堂上只是作为被动的认知体而存在，教师在课堂上得不到学生的积极回应，师生间缺乏必要的交流。使学生缺乏主体意识和主体精神，缺乏创造性和自信心。课堂教学中要改变学生作为被动的认知体的处境，就需要对课堂教学方法进行改革。
二、在专业教学中实施互动式教学法的作用。
《车辆运用与管理》课程是一门实践性很强的课程，其中，有关规章制度、安全生产与事故的调查处理等教学内容如果按照传统的言传口授教学方式组织教学，学生往往感到枯燥无味，而互动式教学的一个最重要的特征就是将学生作为课堂的主体，将枯燥的理论知识的讲授变为交流式的谈话、探讨。而高等职业技术教育的培养目标是为生产一线培养技术应用型人才。这要求我们的学生不仅需要有一定的基础理论知识，还需要有较强的实际动手技能。
利用互动式的教学方法组织课堂教学，可以增强学生的主动参与性和教师的引导作用，加强对所学知识在实践中的应用，培养学生的口头表达能力和创新能力，提高课堂教学效果。
三、互动式教学对教学提出新的要求。
1、对教学手段的要求。
互动式教学的开展不仅仅是教师和学生之间的口头交流，要想达到理想的效果还需借助必要的教学手段。对于课程内容中结构复杂的工作原理图和操作流程图，仅靠教师在黑板上画，既费时，又不易画好，因此，有必要采用现代化的教学手段以达到较好的效果。当教学中涉及这些内容时，就可利用多媒体课件或实物投影仪进行教学。采用将现代化的教学手段与传统教学手段相结合的办法，可以帮助学生充分理解，再结合互动式教学，教学效果会大大增强。
2、对教师的要求。
首先，教师教学前必须吃透教材，做到精心备课。教师不仅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知识之间的内在联系，即知识结构体系。其次，教师要善于活跃课堂气氛。可以通过巧设疑问来调动学生主动思维，或者适时讲一些与课程内容相关的轶事趣闻，以调动学生的积极性，驱散疲劳感。再次教师应注重案例素材的积累。互动式教学不仅要求教师有广博的知识，而且要具有丰富的专业实践经验，这就要求教师在钻研理论的同时还要走向社会，参与专业实践，在实践中充实自我，并通过实践使专业理论更加感性和具体，获得丰富的案例素材。这样，教师对于适合课堂教学的案例才能做到信手拈来，游刃有余。最后，要求教师掌握现代化的教学手段，能够利用计算机制作多媒体课件。
3、对教材的要求。
铁道车辆专业是铁路的特有专业，专业课程教学与现场联系紧密。随着铁路的5次大提速，大量的新技术、新材料、新工艺应用于铁道车辆的生产和检修。而教材出版周期长，教材内容陈旧，实践性教材的缺乏成为教材建设面临的主要问题。因此，互动式教学要求教材图文并茂，能够直接反映现场的生产实际，做到实践性教学中的实习、演练内容完整，标准统一，同时体现高职教育的特点，要有较强的针对性。
4、对实习、实训基地的要求。
高等职业技术教育的特点是实践性强，离开实践性教学环节就无法达到培养学生动手能力的要求。因此，学校一方面要加大对实验室建设的投入，另一方面要争取企业对教学工作的支持，近年来，我们充分利用铁道部专业教学委员会的专业教学评估和教育部教学水平评估两次机会，购买了大量的实验设备和教学模型，包括车辆柴油发电机组、客车空调机组、转8a型转向架、k2、k4转向架模型、地铁车辆模型的实验、实训设备等。这些设备与生产实际运用的设备外形结构、内部构件和工作原理几乎完全相同，结合这些设备进行教学可以使课堂教学更加形象，便于学生的理解。校外实习教学是培养学生职业技能的一个重要环节。铁道车辆的毕业生大都从事铁道车辆的生产、检修与运用管理工作，学校应充分利用与铁路单位的良好关系与车辆厂、车务段签订实习协议，为学生的实习提供有利的条件。在实习过程中，我们还聘请现场工程技术人员和有经验的技师共同指导学生的实践，使学生毕业后能够马上顶岗作业。
5、对考核评价体系的要求。
学生是具有独立个性的人。传统的教育过于强调统一，常常以“标准化”的方式试图把学生培养成同一模式的制成品。在教学评价上，人们往往习惯于采用一种标准、一套答案来考核学生，这实际上是对学生创造能力的扼杀。因此，现代教育要求教师努力建立能够激励学生主动发展和创造的考核评价机制。具体的做法是：变单一的知识性考试为综合能力评价，适当增加能够表现创见的题目，以激发学生的创新思维；变单一的笔试为笔试+口试+实践操作、开卷+闭卷的考核模式。
总之，互动式教学能从教学方式和教学内容的角度激发学生对专业课的学习兴趣，有效避免了传统教学方法的不足，对教学手段、教材、教师教学和实习等方面都做出了较高的要求，对学生专业课更好地掌握奠定了基础。
铁道交通运输毕业论文（精选17篇）篇七
本专业主要培养面向铁道车辆相关单位，在生产、管理第一线，能从事铁道车辆检修、运用、维护和管理工作，具有铁道车辆结构、原理等专业技术理论知识和铁道车辆检测、故障诊断与处理等实践技能，具有良好职业道德和职业生涯发展基础，德、智、体、美全面发展的高端技能型人才。
结合自身专业建设的总体规划和东北老工业基地振兴的需要，建成以学历教育与培训教育相结合、全日制与部分时间制相结合、职前教育与职后教育相结合，立足学校、面向社会的多功能、开放型的教育、培训基地。铁道车辆是学校重点发展的专业，经过认真的市场调研，与相关专家仔细论证，形成了我校的《铁道车辆专业实训基地实训基地建设实施方案》。《方案》力求基地建设实现多功能：
一、学历教育教学功能。
基地为学生提供模拟、仿真乃至真实的实习、实训环节，实训期间就能完成上岗前的基本职业能力培训，完成学生向企业员工的实际能力转换，在数量和规格上满足企业对人才的需求；中国高铁要想实现可持续发展，需要内外各种要素的保障，内部要素更为关键，其中人才要素又是关键中的关键。随着高速铁路动车组检修周期的逐渐到来，对高速铁路动车组运用检修人才的需求量也会越来越大，作为一所植根轨道交通行业，以培养高技能人才、服务轨道交通行业为办学宗旨的高职院校，满足行业的需求就是我们的使命，我们应责无旁贷地担当起行业与时代赋予我们的历史责任。因此，我们下一步的建设计划是依据铁道部铁道车辆检修及运用的作业流程和标准，扩建集教学、培训、职业技能鉴定和技术服务为一体的铁道车辆实训基地，包括完善现有的实训室，新建车辆检测实训室，规划建设动车组模拟驾驶演练室和动车组维修实训演练基地。
为更好地适应轨道交通行业的快速发展，满足轨道交通企业对动车组运用与检修高技能人才的迫切需求，提高学生的实际动手能力，根据高职教育任务驱动、项目导向的教学改革要求，以学生职业能力培养为目标，以项目教学为核心，通过加大校内实习基地建设的投入，使校内生产性实训与校外顶岗实习有机衔接与融通，逐步建立以企业为中心的实训教学机制，铁道车辆专业实训基地需至少安排5间实训室。即转向架钩缓实训室、客车电气、空调系统实训室、车辆检测实训室、制动系统实训室、车辆运用综合实训室，可同时容纳130名学生进行各种项目的技能训练和进行理实一体化专业学习。
基地建成后才能真正做到把工学结合作为改革的切入点，构建校企共同育人的人才培养模式，落实“双证制”人才培养制度，体现职业标准的引入；展开项目教学、现场教学、案例教学、模拟教学，以做为核心，真正实现“教、学、做合一”，实现学生校内学习与实践工作的'一致性，校内成绩考核与企业实践考核相结合，课堂与实习地点的一体化；将为推动铁道车辆、高速动车组检修与运用高端技能型专门人才的广泛培养，从而适应我国高速铁路发展对高端技能型专门人才数量和质量的需求。
二、培训功能。
铁道车辆专业在与铁路企业长期合作过程中，积极参与企业的科研科技项目的研究开发、技术咨询；近三年来，配合铁路大提速、铁路电气化改造、高速铁路建设，开展了铁路机车司机培训、客运专线人员培训、职工岗前培训，共计5000余人次，为轨道交通企业提供了优质培训服务。该基地建设除面向学生培训外，还开展面向企业职工的在职提高培训、转岗培训等。
三、职业资格鉴定功能。
我们已将职业资格证书纳入专业人才培养方案，使职业资格标准与专业课程标准相互融通；积极实施与专业培养目标相匹配的职业技能的考核鉴定。车辆专业的毕业生职业能力要求具有高级检车员（或车辆钳工、车辆电工）的操作技能，并依据劳动部门的要求通过相应的职业技能鉴定，获得相应的资格证书。基地建成后学生可以在基地通过鉴定，取得中级铁道车辆运用与检修相关职业资格证书。
四、师资培训功能。
更新教师的课程观，不断提高教师的职业教育课程理论水平；不断提高教师基于企业工作任务的工学结合的课程开发和设计能力；不断提高教师的信息素养，这已是高职教育对教师的基本要求。利用实训基地与生产、管理、服务第一线工作现场相一致的真实或仿真的职业环境，培养一批具有较强生产管理和实践能力的双师型教师队伍。
基地建成后使得我校铁道车辆专业的人才培养模式充分体现实践性、开放性和职业性的要求，更加利于对工学结合在实验、实训、实习三个关键环节的体现和组织；满足了项目教学、培训、综合应用实训、技能鉴定、技术服务、技能比武等要求。校企合作共同把基地建设成与铁道车辆、动车组技术同步的、轨道交通类专业共享的生产性实训基地，共同开发铁道车辆、高速动车组运用与检修作业模块化实训项目及设备，由点及面、由面及体，真正意义上的实现了实训过程与作业过程的衔接、实训内容与职业技能标准的衔接，使学生通过实训也能够实现与工作岗位的零距离对接。
铁道交通运输毕业论文（精选17篇）篇八
我国地方政府大部门制改革方案探析。
长株潭城市群制造业主导产业选择及发展对策研究。
产业集群与区域竞争力关系研究。
重庆市第三产业内部结构优化研究。
运输结构分析与协调性评价研究。
美国高速公路建设及其对经济发展的作用。
安徽省公路网可达性的时空演化及与区域发展的耦合关系。
集装箱港口外部性研究。
基础设施技术系统变迁对人类生存方式的影响。
城市客运交通资源配置评价研究。
城市环形交通走廊公交运行延误分析。
论交通肇事罪。
铁道交通运输毕业论文（精选17篇）篇九
高速列车在长时间高速运行中会产生很多问题，比如对于齿轮轮轨之间粘合洗漱问题，就会随着速度提高而不断降低，在速度高情况下就会出现空气阻力和制动需要动力功率剧增问题，还需要较大牵引力和制动能力，对于高速轮轨齿轮要求，增加粘合控制能力。轮轨接触有一定复杂性，有受到一定限制，也会涉及到接触面状态多样化问题，对于曲线轮轨特性分析，可以综合进行轮轨接触问题研究分析。
对于动力转向驱动装置问题来说，主要就是车轮为齿轮转动输出负载端问题，对于负载端齿轮系统要进行一定外部激励组成，在系统占有主要角色，负载激励对于齿轮传动输入具有很多不可预测性和多变性问题存在，齿轮动态特性和负载能力是相互联系的，驱动系统动力学特征会直接影响到车辆动力学。也就是驱动系统动态特点影响车辆动力性能，车辆动态特性有会影响到驱动系统整体稳定性和荷载能力。
如果轮轨接触条件受到一定限制，就会使得轮轨之间存在一定黏贴现象，也会丢失列车轮轨之间关系，影响到列牵引力正常运转，在恶劣条件下对于列车牵动安全就会产生影响，大大增加列车制动问题，对于牵引会使得列车加速减低增加列车追尾风险问题。同时还会增加列车轮轨齿轮的黏着能力。
2齿轮特性和动力学特性分析。
齿轮传动是机械系统动力学主要研究内容，齿轮传动系统工作状态也是非常复杂，荷载也是多样性，不仅出现原动机变化，也会出现齿轮之间误差和冲击问题出现。齿轮系统动力学研究在传递力和运动中是一门科学，齿轮系统具有非常明显特点，就是系统转速非常高，也产生非常剧烈震动现象，齿轮系统震动一直都是机械动力学研究重要问题，另一个就是系统比较复杂，齿轮系统会涉及到机械部件问题，主要就是齿轮转子和轴承等问题，要从传动结构上分析原有动机和负载，也要从力学进行分析，齿轮之间间隙问题，这些因素都是能够非常系统进行动力学计算和分析的。同时还要对于齿轮动力特性和齿轮系统动力学进行建模处理，主要包括变形和齿轮摩擦特性和激励形式问题，对于齿轮运动就需要使用系统动力学进行很严格分析。
3车轴齿轮中轴承所要求的功能。
（1）车轴轴承除了要承受车辆质量和装置质量构成的静态和动态载荷，还要承受轴向这非恒定的推动力，轴承是装置中一个重要零件，所以其故障对于车辆运行产量非常重大影响。所以长期以来在轴承结构选择和设计制造方面要进行周密考核，车轴轴承要在适当的时期车辆需要得到一定发展，但是近期要求车轴轴承高速发展和免维修。对于新的干线提速问题，在很多问题上对于列车车轴轴承结构取得新的发展，另一个重要条件就是要轻量化，对于列车高速化要迫切要求车辆自身轻量，因为这会直接关系到节能问题，同时还会减轻轨道影响，降低质量，有利于高速运行稳定，这样就可以要求车轴轴承适当的轻量化。特别是对于现代根据铁道公司经营理念，要迫切要求能够避免维修，根据命令规定，一般铁道车辆按照制定的运行历程特点和运行时间实施检查，最近延长车辆检修周期发展。
（2）车轴发展结构不断进行改革，在间歇作用下很多荷载完全承受推力作用，使得结构最大特点就是长期以来日本广泛采用的圆柱滚动轴承载荷，使用深槽滚珠轴承推力，对于推力的缓冲可以采用橡胶。由于列车在世界上运营，采用真空精炼刚才作为材料，可以保持架是黄铜制结构，车轴轴承首先就应该采用油润滑来代替润滑，结构上对于高速运行可靠性进行周密考虑，这样才能对于新干线安全运行做出很大贡献。对于这种推力起初就是高速承载能力问题，但是通过端面轴承设计工作，可以不断提高加工精度问题。采用润滑脂润滑密封性圆锥滚动轴承，表面上可以承受径向载荷和轴向载荷，实现比较紧凑设计，使得轴承很好轻量化。
（3）车轴轴承寿命维修方法。车轴轴承应该很好考虑滚子和滚道发生剥离设计，对于维修新干线电动车租转向架检查，对于有线电动车组重要部位进行严格检查，及可以有计划进行更换工作。也是目前实绩，如果没有产生剥离情况而换成轴承，由于电蚀情况比较多，在检查阶段也有一些压痕存在，所以更换轴承时候，应该计划更换比例。
一般润滑密封性圆锥滚动轴承是最关键问题，新干线车辆每次向家检查都进行车轴检修，不取出封密型车轴，最重要问题就是要能确保润滑脂和密封达到一定寿命。
4齿轮装置用轴承。
对于齿轮装置轴承功能，齿轮装置轴承作用作为支承机构，一方面承受运行时震动，另一个方面要将旋转力平稳传递到车轴，在严格条件下使用轴承，包含震动条件载荷，作为轴承载荷，可以按照齿轮装置额定转矩情况下，对于考虑载荷齿轮，可以运行震动加速为前提，主要就是载荷要素，最终就是求出轴向和径向轴承载荷，减轻簧质量，从而有利于降低轴承载荷，新干线电动车轴承尺寸随着零部件轻量化实现小型化转变。一般转动比较大还是有线电动车启动时候齿轮高速旋转，由于快速温度上升，很容易导致轴承向着间隙减少，由于室外温度，提高润滑度。
5结语。
铁道车辆齿轮使用轴承在适应各种时期需求获得发展，为了能够实现长期免维修，同时能够正确掌握实际承受载荷使用条件，对于轴承材料显著进步有一定作用，在提高滚动疲劳强度措施，从滚子到挡边保持架滑动部分摩擦进行很好研究。对于内圈挡边烧伤，着眼于加大轴承轴向间隙管理，不断改善齿轮箱内的润滑结构，对于寒冷的地区一般来说，适当降低润滑油粘度。
铁道交通运输毕业论文（精选17篇）篇十
［摘要］按照国务院统一部署，自201月1日起，取消交通“六项收费”后，交通运输行政单位资金来源为成品油税费改革中央转移支付资金。成品油税费改革至今已有9年了，各地交通、财政部门认真落实成品油税费改革重大决策和收入返还基数转移支付管理办法，交通运输发展取得一定成效。但随着新《预算法》颁发和公共财政制度建立，现行交通运输资金管理已明显不符合交通发展需要和公共财政预算管理要求，交通资金管理仍存在不符合财经纪律和公共财政建设等方面的问题，交通运输行政单位资金管理有待加强。
［关键词］交通；行政事业；资金管理；对策。
引言。
根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》精神，自年1月1日起，取消公路养路费、航运养护费、公路运输管理、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。原通过上述收费收入安排的人员支出、公用支出及普通公路养护和建设、公路运输和场站建设与养护、航运养护和水路管理等方面支出纳入地方一般预算管理，由财政部门通过部门预算或经财政部门批准的列支渠道予以保障。因此，交通运输行政单位在交通行业管理、普通公路建设养护管理等方面的资金来源为成品油税费改革中央转移支付资金。成品油税费改革至今已有9年了，各地交通、财政部门按照国务院统一部署，认真落实成品油税费改革重大决策和收入返还基数转移支付管理办法，明确交通管理责任，落实资金预算管理，推动交通发展取得一定成效。但随着新《预算法》颁发和公共财政制度建立，现行交通资金管理已明显不符合交通发展需要和财政预算管理要求，笔者从近几年在开展交通内部审计和党风廉政建设责任制考评检查中发现交通资金管理仍存在不符合财经纪律和公共财政建设等方面的问题，同时也暴露出成品油税费改革后相关配套改革政策措施出台滞后，影响交通资金使用效益，因此，交通运输行政单位资金管理有待加强。
一、资金管理存在的主要问题。
交通行政事业单位资金分类主要有两类，一类是财政通过部门预算安排的行政经费，另一类是财政从中央财政成品油税费改革转移支付资金安排交通建设、养护等交通专项资金。从近几年工作实践发现交通资金管理存在问题主要表现在以下几方面：
（一）行政经费管理存在问题。
1.公务接待费不规范。一是发票附件不完整。公务接待活动存在无审批单、无预算单、无消费清单、无公函，仅凭一张或几张发票报销，无任何相关附件和说明。二是公务接待费超支。接待陪同人员和餐费超过规定标准。三是接待事项不明确。公务接待对象没填列，发票来源渠道多样，发票无抬头无时间不规范。四是账务处理不合规。转移接待费实际开支数额，以宣传费、会议费、办公费、其他费用等科目列支接待费。
2.差旅费报销不严格。一是审核审批制度不健全。公务人员出差未合理控制，出差随意性较大，导致差旅费年年持续增长。二是审核报销把关不严。超标准列支出差费用，存在重复报销差旅费问题，如出差领取伙食补贴还报销途中就餐费用，领取包干交通费补贴还报销出租车费用。三是出差审批时间倒挂。工作人员出差前未办理审批手续，待出差完回来再补办审批手续，存在事后补办审批问题。
3.公务经费随意出借。部分单位领导和财务人员存在“老好人”思想，对工作人员私事借款随意出借，有些单位对个人借款长期不清理，个人借款期限超过3个月以上仍未进行催收入账，不符合财务规定，存在挪用公款现象。
4.行政经费列支工会费用。行政经费与工会经费未实行独立核算，工会活动经费与单位基本账户捆绑核算，用行政经费列支工会活动费用，或用工会经费支付与工会业务活动无关行政支出，违反财务制度和财经纪律。
5.资产采购环节不够规范。大宗物品采购未执行政府采购有关规定，没有进行市场询价，直接指定第三方作为采购方，造成资产采购成本升高。
6.其他收入没有纳入预算管理。部分单位房租收入、罚没收入等其他收入长期挂账核算，没及时上缴地方财政专户，未落实收支两条线，直接将其他收入用于预算未安排其他费用支出，比如支付干部职工宿舍楼零星修缮费用和门卫工资，支付退休人员文体活动费用和节日慰问费用，支付聘用临时人员工资和福利费用等部门预算没有安排的费用支出，影响部门预算执行效果。
（二）专项资金存在问题。
1.专项经费没有单独核算。部分单位没有开设专户单独核算交通专项资金，专项资金列入基本户核算，与基本支出相互挤占，不能全面反映专项资金动态结余结存情况，将专项资金弥补公用经费不足，专项资金支出不符合财务规定。
2.专项资金没有纳入预算。大部分交通建设项目没有按照要求纳入部门预决算管理，没有通过地方公共财政预算予以保障支持，普通公路建设养护资金基本上是从成品油税费改革中央转移支付资金交通大盘子专项支出安排，由于山区地方财力有限，较难从一般预算安排交通建设养护项目支出，交通发展资金仅靠中央转移支付资金安排是远远不够的，也是目前交通建设资金缺口较大的主要原因。
3.专项资金拨付不够及时。专项资金拨付普遍比较滞后，部分单位交通专项资金到账不能在10日内办理拨付，有些单位专项资金滞留时间较长，甚至超过3个月以上仍未安排下拨，影响下级交通专项资金使用。
4.专项资金使用不够规范。部分单位对农村公路专项资金使用比较随意，农村公路专项资金分配存在“人情关”，分配不够均衡、不够科学合理，农村公路点多面广，资金量又小，由于内部审计力量不足，要开展农村公路审计全覆盖有一定难度，因此，农村公路资金使用是否安全有效也是个问题。
5.专项资金核算不够准确。交通专项资金项目多，种类比较杂，部分单位对交通专项资金核算未执行《行政单位会计制度》规定会计科目，仍沿用《事业单位会计制度》会计科目。当年度交通专项资金未及时拨付形成结余结转资金，年底将结余结转资金一笔转到其他应付款挂账，次年下拨上年项目结余结转资金直接冲减其他应付款，造成结余结转资金项目之间互相挤占使用，不符合行政单位会计核算要求。
6.专项资金结余结转沉淀。财务和业务部门对交通专项结余结转资金项目没有及时对账清理，超过两年以上结余结转资金量仍较大，项目资金长期沉淀财务账上，影响交通资金使用效益。分析原因，一是有些项目要按工程进度支付形成账上暂时结余结转资金；二是项目计划和资金管理相互脱节，专项资金已到财务账上，业务部门未开单通知拨付形成暂时结余结转资金；三是有些项目未开工或前期工作进展滞后不能下拨，形成实际结余结转资金。
二、加强资金管理的对策。
针对以上问题，对如何加强交通运输资金管理、结合交通工作实际，提出以下对策。
（一）加强财务规章制度建设。
宣传和执行《预算法》、《会计法》、《党政机关历行节约反对浪费条例》、《党政机关国内公务接待管理规定》、《违规发放津贴补贴行为处分规定》等一系列文件精神。单位主要领导、分管领导、财务审计人员要自觉提高财经纪律意识，认真学习掌握财经法律法规政策，做到知行合一，将财经法律法规政策融入到具体业务工作中，建立健全交通行政经费财务报销审批手续和经费支出管理制度、交通运输专项资金分配拨付使用管理制度、单位内部会计控制制度和资产采购使用保管管理制度等，通过以上一系列内部制度建设和完善，为单位依法行政依规理财提供制度保障。
（二）完善交通资金配套政策。
一是加强交通资金预算管理。成品油价格和税费改革后，交通专项资金通过中央财政转移支付方式分配给地方，纳入地方政府一般预算，按照政府一般预算的有关规定进行预算的编制和执行，确保普通公路建设养护、公路水路行业管理人员正常经费需要。目前，基层交通部门尤其是县级交通部门，这项替代六费支出很难做到专款专用，一定程度上影响交通资金需求。因此，对替代原交通六费资金管理，省、市交通运输和财政部门应联合出台和细化与交通运输部和财政部相配套的成品油价格和税费改革资金预算管理办法，按照“资金属性不变、资金用途不变、地方预算程序不变、地方事权不变”的原则，明确交通资金纳入地方财政预算管理办法，将普通公路建设养护、行业管理人员经费编入部门预算管理，杜绝普通公路资金分配“人情关”，助推交通党风廉政建设，促进地方交通事业持续发展。二是加强交通资金使用管理。规范交通资金使用管理，制定交通专项资金账户管理、支出范围、拨付方式和监督管理办法。市、县财政和交通部门要严格执行国库集中支付制度，及时拨付交通资金到项目业主单位，从源头上防止资金沉淀在市、县两级交通部门上。成品油价格和税费改革形成的交通资金实行专户管理，明确交通项目支出范围，专款专用，不得将交通专项资金挤占、挪用到行政事业经费。要加强对交通资金使用情况的审计监督，确保交通资金使用安全。三是加强结余结存资金管理。建立结余结存资金定期清理制度，财务部门与业务部门要加强沟通协调对接，及时对交通运输建设、养护项目结余结转资金进行分类清理、核对，对上一年预算的结余结转资金要在下一年安排用于结转项目的支出，连续两年未用完的结余结转资金，应当作为结余资金管理。对不需要按原用途使用的资金，经财政同意统筹用于交通项目使用，要盘活交通存量资金，用好增量资金。同时，要建立部门预算编制与结余结转资金管理相结合的制度，细化部门预算编制，提高部门预算执行到位率，有效控制结余结转资金沉淀，进一步提高资金使用效率。
（三）加强规范公务接待管理。
贯彻执行《中央八项规定精神》和《党政机关国内公务接待管理规定》，公务接待实行“三单一票一函”制度。一是建立公务接待审批制度。公务接待必须凭公函接待，无公函不得接待。公务接待前，经办人员先填列《公务接待事前审批单》，明确接待事项、人员和陪餐人员，附上被接待单位或人员来电来函证明，经审核审批后交由办公室统一安排接待。二是建立公务接待预算制度。由办公室指定专人填列《公务接待财务预算单》，如实反映接待对象的单位、人数、姓名、职务和公务活动的项目、时间、场所、预算费用等内容。三是建立公务接待报销制度。财务部门根据《公务接待事前审批单》、《公务接待财务预算单》、《公务接待消费清单》、公函证明和税务发票，经主要领导、部门负责人等相关人员签审后，通过国库集中支付公务接待费，不得以现金方式支付公务接待费。加强公务接待管理，规范公务接待行为，推动中央八项规定有效落实。
（四）加强规范公务出差管理。
一是建立公务出差审批制度。干部职工出差前要执行出差审批制度，填列《公务出差审批单》，从严控制出差人员和天数，防止虚报多报差旅费现象。二是建立差旅费报销制度。出差人员报销差旅费应附上《出差审批单》和相关原始票据（住宿费发票、交通费发票车票），填列《差旅费报销单》经相关审批审核人员签审后，财务部门办理支付，其中公务卡消费通过国库集中支付办理，严禁重复报销伙食补贴和交通费补贴。
（五）严肃认真执行财经纪律。
要建立健全财务内审制约制度，规范财务审核报销程序，加强对行政经费支出的全过程的监督，杜绝重要支出由个别领导审批代替领导集体研究决定，及时清理单位往来债务，制定债务清收计划，完善债权债务管理。严格履行公款借用手续，严禁将公款随意借给干部职工用于私事，严格执行罚缴和收支两条线制度，应上缴财政资金要及时上缴国库，严禁坐支收入，加强部门预算管理，严肃财经法规纪律，推动交通党风廉政建设。
（六）加强工会经费收支管理。
交通基层工会要认真落实全国、省、市总工会《关于加强工会经费财务管理和审计监督切实管好用好工会经费的通知》精神，交通工会各项收入要依据《工会法》和《工会章程》的规定，依法取得，基层工会要依法取得社会团体法人资格，单独开设银行账户，实行工会经费独立核算，工会经费各项收入支出全部纳入预算管理，按照《工会预算管理办法》执行，严格控制工会经费随意开支，做到专款专用，不准将工会账户并入单位行政账户核算，不准用工会经费报销与工会活动无关的费用，使工会经费开支失去控制，确保工会经费使用规范合理，促进工会依法依规理财。
铁道交通运输毕业论文（精选17篇）篇十一
2015年，教育部发布了新的高职专业目录，专业铁路通信信号一分为二，通讯和信息技术为铁路维护和铁路建设、城市轨道交通和其他企业，把握铁路通信专业知识，从事铁路通信设备的安装、调试、维护、管理、建设、技术改造和工作能力。学习的主体是学生，专业的核心是课程，沟通技术课程在这个专业中扮演基石的角色，有基本的和介绍性的[1]。
目前，铁路通信技术课程的教学，主要存在的问题在通信专业知识更新速度，现有教材的内容难以理解的最新发展的学生的学习热情不高，理论教学和实验教学，结合实际的工程应用有不紧，不利于提高学生的分析能力、实践能力和创新能力，学生的职业能力并不完全由，虽然学校和企业之间的合作逐渐发展，课程的对接和位置仍在探索。因此，迫切需要探索通信技术课程的集成。
1通信技术专业的现状与存在的问题。
（1）改变固有观念。教师必须以就业为导向，以岗位需求为重点，教学理念，企业需要人才，学校是什么样的人才培养，人才培养适应企业的需要。然而，在实际教学过程中，还没有完全实现。
（2）课程设置、教材选材未能反映“专业”，是本科课程的使用，教科书的一个小版本采用的是简化版的本科教学材料，轻量级理论实践。
（3）在教学方法上，传统的教学模式、教学内容和教学结构也是一种循规蹈矩，不符合现代通信工程人才的行业。
（4）教学评价机制未能体现“实用性和实用性”。
2课程教学设计。
基于客观分析就业岗位铁路的通信技术可以分为两类，分别是操作类（铁路、城市轨道等）和施工企业中国铁路通信工程的工作类型；操作类从事铁路通信设备（通讯、传输、访问、数据通信、调度通信、集成视频监控、会议电视、电源和环境监测，等等），日常维护和维修领域的铁路建设类通信设备的安装和调试。
此外，还需要注重学生的专业综合能力文化在专业文化中。整体设计与高职院校招生制度改革，实施“文化素质+专业技能”的方式评估单独招生考试的一般基本录取完成每年4月，大学的5个月时间成为关键时期从高中到大学的学生。首先，我们将利用通信技术网络资源共享课程，引导学生提前学习专业课程。
第二段，我们将了解铁路交通专业的特点和企业文化，并通过教师来确定利益切入点。
第三段，使用专业实践，深入企业，熟悉沟通工作人员的工作（包括建设和经营）。教学过程应充分发挥学生的主体功能和教师的主导作用，培养学生分析和解决问题的能力，引导学生完成“任务”，从而实现教学目标。我们将把教室带到教室进行教学、教学和案例教学，作为一个核心课程，将是“教学、学习、成为一体”。注重调动和发挥学生自主学习的能力，使学生在学习实践和实践、锻炼和培养专业素质和专业能力方面发挥作用。课程考试的评估是基于学习、职业能力和综合素质的能力。评估的多样化、评估应内容多向度，充分体现了企业工会的课堂评价和评价、教师的自我评价、过程和考核结果。学生们将参加两个班级的活动，参加国家、省、医院的比赛活动来得分，评分原则基于学生手册。
3基于职业技能竞赛和岗位导向的课程改革。
技能竞争是由于与生产实践相关的技能竞争项目设置，能满足行业发展的需要，而促进职业教育人员培训模式的变化发挥着重要作用。每年的竞争都吸纳了行业的前沿技术，这也给专业教学带来了新的意义。与国家铁路交通专业比赛“华为杯”数据通信规程、“计算机网络”事件以及“4g技术导向的网络建设技术”等进行了相应的通信技术竞赛。学科分析“华为杯”数据通信学科的主机国家铁路职业教育教学指导委员会、学科设置的参考铁路公司2015年“数据通信”竞争，华为技术有限公司，有限公司，主要设备和竞争环境、竞争环境来模拟整个铁路数据通信网络的物理环境。国家游戏的“计算机网络应用”涵盖了企业交换路由的所有内容，并考虑了云计算和集成布线技术。国家“4g全网络建设技术”项目紧密整合了中国移动通信产业和铁路移动通信发展规划的发展方向，充分利用了对专业知识、技术技能的竞争，培养学生的团队合作精神和职业道德。与此同时，它也吸引了制造商积极参与。竞争作用：
（1）竞争不仅促进学生对通信技术，尤其是铁路通信技术的'深入理解，加强铁路通信专业教师之间的交流。
（2）铁路通信技术课程建立了铁路的能力目标和技能方向。通过企业的参与来加强高校与企业之间的融合，同时加强教师专业商务交流类院校之间的铁路通信，形成一个高标准的铁路通信教学方案，提供了一个良好的平台。教学行业整合教学行业的能力是技能人才需要具备的核心素质，课程是培养专业行动能力的有效途径。在实践教学实践中，专业行为的能力可以体现在三个指标上：专业能力、方法能力和社会能力。专业能力集中在课堂教学上，方法注重实践能力，社会能力集中于专业经验，三种相互交融，相互促进，可以有效地提高课堂上的对接。对于铁路特殊类型的工作，建立外部培训实践基地和与人才培养模式紧密结合的铁路通信和信息技术尤为重要。
（3）以专业的教学标准和课程标准的要求为基础，与操作单位和施工企业紧密合作，建立一个稳定的实践基地，以确保正常的通信技术课程。选择道路局的培训基地，建设项目作为培训基地。
（4）企业共同建立实践基地，制定相应的政策和相应的协议，包括培训基地可以接受培训项目数量，内容，时间，接受学生，双方的责任和义务，截止日期，等。其所在单位根据实际培训基地管理有关规定和措施的执行，但必须建立质量，确保教学任务，提高系统和措施。学生在实践基础上应根据本单位的规定和对需求管理的措施实施，教师将负责统一管理，将单位与相关兼职教授负责分配学生的实践内容。培训后，考试小组对学生和教师进行综合评价。
（5）建立一个相对稳定的培训团队。企业有一个扎实的专业知识和丰富的实践经验或技能的工程师、技术员及以上资格作为兼职教师，专业技术人员，熟练的工匠结合双重结构的教学队伍，努力增加兼职培训、实践指导教师的培训，使其明确的专业教学要求，良好的专业教育教学方法。
4实践教育改革。
（1）基本实验。通过对炎性行为的实验，学生可以更好地掌握知识，提高学生的积极性，并提高实践能力。
（2）综合设计实验。以集成电路和可编程设备为主，由学生自己设计、装配、调试、培训学生工程设计能力、激发学生创新设计理念、提高创新能力。
（3）设计研究实验。突破课程线、综合性、研究性的学习设计，主要是为了深入学生的理论进行研究性实践，提高综合能力。
（4）根据通信技术专业工作的需要“学徒”校企合作领域工作，每个老师带着几个学生在多个实际的实习工作实践，逐渐熟悉的职业能力需求，专业，同时在实习完成毕业设计，打破传统课堂完成毕业设计模式。
5结束语。
从铁路高职院校的实际情况出发，以教学改革的思路和方法为基础，从高职院校的教学改革方案入手，提出了对通信技术的深入思考。指导和对接后整合教学技能的竞争，使学生“学习”在“使用”期间，真正成为企业沟通的工作，毕业后“使用”来留住新技能人才。
参考文献。
[1]唐笑林，董武.项目驱动、赛练结合理念下“计算机网络与通信技术”课程的教学改革[j].宿州学院学报，2012（5）：116～119.
[2]冷雪锋，任爱珍，蒋正炎.基于职业核心能力培养的高职课程理论实践一体化探索[j].中国职业技术教育，2016（14）：18～23.
[3]杨建良.技能大赛与专业教学有效融合的实践研究[j].中国职业技术教育，2013（2）：19～24.
铁道交通运输毕业论文（精选17篇）篇十二
在选择专业的时候，我想大家最关心的应该就是该专业的就业前景了。那么，铁道交通运营管理专业的就业前景如何呢?一起来了解吧。
铁道交通运营管理专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的，在德、智、体、美等方面全面发展的，具有本专业综合职业能力，在高速铁路从事行车指挥、客运服务与营销、日常生产管理的高素质、高技能、创新型专门人才。铁道交通运营管理专业主要学习运输营销学、交通运输设施及设备、运输组织、站场及枢纽、牵引计算、运筹学、交通运输统计、物流管理、现代运输信息技术、运输成本管理、铁路运输等课程。铁道交通运营管理专业培养能从事铁道交通运输业运营管理的高级技术应用性专门人才。
国家铁路运输企业，地方铁路运输企业有专用铁道的国家大中型企业的运输管理部门城市轨道地面交通的运营部门及地下铁道港口铁路运输部门以及轮渡公司等。铁道交通运营管理专业就业岗位为：铁路局(或集团公司)的运输及相关运营管理及技术岗位各层次铁路车站各运输工种及其它与铁路相关行业的运营、管理、服务等岗位各种地面及地下轨道交通的运营管理和服务岗位。
中国铁路运输行业已有127年的历史。与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比，它是个传统行业。进入21世纪，世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。世界发达国家铁路较高的起点上，以全新的方式，用较短的时间，完成了由传统行业向现代行业的升级，使铁路这个传统行业展现了全新的面貌。中国铁路交通运输行业建设起步并不晚，但与世界发达国家相比，差距很大，还存在很多问题。
改革开放以前，国家铁路实行“政企合一”的计划管理体制。这种管理体制，与国家宏观计划经济的整体基础相适应，也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。当时我国经济技术落后，资金资源严重短缺，不可能优先发展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输，适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位，没有面临生存竞争方面的任何挑战。进入新时期之后，国家经济运行体制由计划经济向市场经济转变，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物质基础相当薄弱的基本情况的客观存在，另一方面是不断扩大的对客货运输的巨大需求。在二者的共同作用下，铁路运能短缺的问题不可避免。
上世纪90年代，我国国民经济发展增速，铁路运能短缺的严重后果一览无余。全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路，国民经济发展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻，影响东部地区电力供应缺口加大，迫使不少工厂半停产运行。因铁路发展不足制约国民经济的发展，使铁路素有“瓶颈”之称，国家因此而损失巨大。
铁道交通运输毕业论文（精选17篇）篇十三
第一，到大型的交通运输企业，比如中国远洋运输集团公司等就业。这是交通运输专业对口的行业，并且入门比较低，工作比较容易上手，待遇也不错，许多交通运输专业的毕业生直接到这些部门工作。
第二，到物流公司就业，比如顺丰、四通一达(申通、圆通、中通、汇通、韵达)等公司。随着电子商务近年来的蓬勃发展，物流行业也迅速壮大，吸收了大量交通运输专业的毕业生，有时还会出现交通运输专业毕业生供不应求的局面。
第三，到国家交通部、地方交通厅(局)、行业协会等单位就业。这些单位一般都是公开招考，职位大多工作稳定，并且社会地位高，很受毕业生的青睐。
第四，到交通部下的各研究院、大专院校等就业。有些学历比较高的毕业生到研究院、高校等单位就业，有的从事研究工作，有的从事教学工作，也是很不错的就业方向。考研深造也是不少毕业生的选择。阳光高考信息平台数据显示，该专业全国报考硕士较集中的专业是：交通运输规划与管理、交通运输工程。
铁道交通运输毕业论文（精选17篇）篇十四
交通运输专业主要学习运筹学、汽车学、物流学，交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，接受交通运输技术管理、车辆工程、物流管理、信息管理的基本训练，使学生具有运用运输技术设备，车辆设计制造，汽车运用技术，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。
随着我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。交通运输专业在就业时有很大的局限性,基本上离开了铁路公路地铁就不没什么对口的工作了,就业要看自己的兴趣,你是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位,若你是传统型,认为平平淡淡生活就可以了,可以考虑下进铁路或是在学校当老师。交通运输的就业范围虽然很窄，不过可以从物流，仓储，供应链管理这几个方面着手，范围就可以扩大不少。
交通运输专业在专业学科中属于工学类中的交通运输类，其中交通运输类共11个专业，交通运输专业在交通运输类专业中排名第3，在整个工学大类中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通运输专业毕业生的平均薪资为4939元，其中0-2年工资2999元，应届毕业生工资3500元。就业前景比较好的城市有：上海、深圳、广州、北京、东莞、厦门、成都、佛山、长沙、宁波。
交通运输专业学生毕业后可可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方面的工作。
1、吉林大学。
2、中南大学。
3、华南理工大学。
4、深圳大学。
5、苏州大学。
6、西南交通大学。
7、南京航空航天大学。
8、武汉科技大学。
9、合肥工业大学。
10、海南大学。
11、南京农业大学。
12、长安大学。
13、贵州大学。
14、江苏大学。
15、大连海事大学。
16、山东科技大学。
17、内蒙古大学。
18、兰州交通大学。
19、河北工业大学。
20、中国民航大学。
铁道交通运输毕业论文（精选17篇）篇十五
[1]曾明毅。优化铁路编组站运输组织工作的探讨[j]。中国铁路。2009(12)。
[2]曲思源。不均衡运输条件下车流调整的优化[j]。铁道运输与经济，2007，29(2)。
[3]邓微慰。乔司编组站改编能力分析及能力加强的研究[j]。上海铁道科技2008(3)。
[4]王中钢。强化运输组织确保枢纽畅通[j]。中国铁路2005(12)。
[5]邓微慰。铁路编组站高负荷解决措施探讨[j]。中国新技术新产品2009(20)。
[6]冯文成。提高技术站作业效率的若干对策[j]。铁道运输与经济2008，31(2)。
[7]虞桂海。提高铁路编组站改编作业效率的思考[j]。中国铁路2009(4)。
铁道交通运输毕业论文（精选17篇）篇十六
交通运输专业在就业时有很大的局限性,基本上离开了铁路公路地铁就不没什么对口的工作了,就业要看自己的兴趣,你是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位,若你是传统型,认为平平淡淡生活就可以了,可以考虑下进铁路或是在学校当老师。交通运输的就业范围虽然很窄，不过可以从物流，仓储，供应链管理这几个方面着手，范围就可以扩大不少。
铁道交通运输毕业论文（精选17篇）篇十七
1.2、主要研究方法。
1.3、主要研究框架。
1.4、研究创新点。
第二章相关理论研究综述。
2.1、与bot融资及项目后评价有关的基础理论综述。
2.1.1、公共产品理论。
2.1.2、项目区分理论。
2.1.3、项目管理理论。
2.2、bot的概念、特点和结构。
2.2.1、bot的核心概念。
2.2.2、bot融资方式的特点。
2.2.3、bot模式的结构分析。
2.3、国内外关于bot融资的研究动态及现状。
2.3.1、国外研究动态及现状：
2.3.2、国内研究动态及现状：
2.4、bot在国内外的发展和运用现状。
第三章、国道昆明东连接线bot项目概况。
3.1、国道昆明东连接线项目背景和项目概况。
3.1.1、项目背景。
3.1.2、项目建设必耍性。
3.1.3、项目概况。
3.2、国道昆明东连接线的bot融资结构。
第四章、国道昆明东连接线bot项目的后评价。
4.1、后评价指标体系的'构建。
4.1.1、指标设计。
4.1.2、指标体系的构建。
4.1.3、评价标准。
4.2、建设项目过程评价指标。
4.2.1、前期工作情况和评价。
4.2.2、项目实施情况和评价。
4.2.3、投资执行情况和评价。
4.2.4、运营情况和评价。
4.3、建设项目财务效益评价指标。
4.3.1、项目财务评价参数。
4.3.2、投资估算。
4.3.3、总成本费用估算。
4.3.4、损益估算。
4.3.5、现金流量估算。
4.3.6、建设项目财务效益评价指标评价。
4.4、bot融资结构评价指标。
4.4.1、项目可行性研究深度的评价。
4.4.2、项目投资回报率合理性评价。
4.4.3、bot风险管理评价。
4.4.4、政府角色评价。
4.5、综合评价。
第五章、研究结论与展望。
5.1、评价结论。
5.2、该bot项目的启示。
5.2.1、重视和加强项目可行性研究的深度。
5.2.2、优选合作对象。
5.2.3、合理确定投资收益。
5.2.4、加强风险管理。
5.2.5、加强政府监管。
5.3、本文论述中存在的不足。
5.4、项目展望。
本文结论。
总体看来，国道昆明东连接线bot项目的投资、建设、运营基本达到了可行性研究报告、初步设计和施工图设计的要求，bot工程质量、运营安全和社会效益方面也基本满足政府部门要求，投资回报率相对合理可行，且有利于风险分担，项目总体而言还是成功的。
此次，通过后评价指标体系详细分析了项目的经验与不足，对于未来地方政府与民营资本的合作将提供有益借鉴。