船舶工程技术论文船舶工程技术论文（热门17篇）

范文范本是一种学习的参考资料，它可以为学习者提供一个可靠的标准和榜样，帮助他们更好地规范自己的学习行为和提高自己的学习效果。希望大家能够善用下面的范文范本，掌握写作的技巧和要领。

船舶工程技术论文船舶工程技术论文（热门17篇）篇一

尊敬的领导：

您好，我是一名来自xx农村学生，怀着对船舶事业的满腔热血，2009年的那个火热而奔放的夏天，我来到了武汉航海职业技术学院，今天我内心既激动又充满了希望，希望领导能在百忙之中看完这封简短的自荐信。

自从进入大学之后，一切要重新开始，重新努力拼搏，为下一个挑战积蓄力量，大学三年，让我在思想、知识、心理方面都迅速成熟起来，在这浓厚的学习氛里，我成为了一名综合型人才。时光飞逝，我即将踏上工作岗位的征途，我会以“严”字当头，在掌握本专业知识的基础上，不忘拓展自己的知识面，同时也注重英语的学习，积极与同事团结合作，增加阅历，努力学好船舶技术，提高自己的职业技能水平。

现在，我作为一名应届生，以满腔的热血，准备投身到船舶事业这个大熔炉里面，虽然我所学的船舶专业知识有限，但我将谦虚好学，为我国的船舶事业奉献自己的青春。

“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”希望贵公司能给我一个发展平台，我会好好珍惜它并全力以赴，为实现自己的人生价值而奋斗，为贵公司的发展贡献力量。

自我评价。

主修课程。

工程制图、工程力学、机械设计基础、船舶设计基础、船舶原理、船舶焊接工艺、船舶修造工艺·计算机应用、船机专业英语、船舶识图、船舶装配、船舶生产设计等主干课程和金工基本训练、焊接操作技能训练、cad技能训练、综合认识实习、机械设计、船用齿轮箱拆装、辅助机械操作及拆装等实训课程。

唱歌羽毛球。

社会实践经历。

相关证书。

cad证书，英语三级证书，装配证四级。

求职意向。

机械操作及拆装。

船舶工程技术论文船舶工程技术论文（热门17篇）篇二

时间过得真快，总在不经意间流逝，找工作的黄金时间马上就要到来，你的求职信写好了吗？你知道求职信要如何写吗？以下是小编帮大家整理的船舶工程技术专业求职信，欢迎大家分享。

您好！很感谢您在百忙之中抽空看我的求职信。

我是xx大学航运学院航海技术专业的一名应届毕业生，主要研究方向是船舶驾驶技术，船舶安全和海商法。

四年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业基础知识，系统的掌握了航海驾驶技术，船舶安全和海商法等有关理论；能够正常的使用航海仪器；熟悉涉外工作常用礼仪；具备较好的英语听、说、读、写、译等能力；能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。

此外，我还积极参加各种社会活动，抓住每一个机会，锻炼自己。大学四年，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益；向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋、尽责、善良、正直；大学培养了我实事求是、开拓进取的作风。

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海！希望贵公司能给我一个发展平台，我会好好珍惜它并全力以赴，为实现自己的人生价值而奋斗，为贵公司的发展贡献力量。

此致

敬礼！

求职人：xxx。

xx年xx月xx日。

船舶工程技术论文船舶工程技术论文（热门17篇）篇三

培养目标：培养掌握船舶驾驶和运输等方面的基础理论和基本技能，符合国际或国家颁布的相关职业标准，能从事海洋船舶驾驶工作的高级技术应用性专门人才。

主要课程：航海学、船舶值班与避碰、船舶操纵、航海仪器、航海气象与海洋学、船舶管理、船舶结构与设备、水上货物运输、业务与海商法、船艺训练、积载训练、航线设计、gmdss训练、救生、消防、急救、安全实训、水手实习和毕业综合实训等，以及各学校的主要特色课程和实践环节。

就业方向：船舶工程技术专业船用机械制造企业从事船舶设备的安全与技术管理工作。此外，毕业生还可其它行业从事机电设备的制造、技术开发和管理等技术工作。

随着世界造船中心的转移，亚洲造船份额逐年增加。我国造船完工量逐年增加。随着我国经济快速发展和加入世贸组织后对外贸易量的大幅增加，中远、中海、中外运等国内主要船东对新船的需求也十分旺盛。此外，海军建设需要提供大量舰船装备、海洋渔业、海洋运输业、海洋油气业等传统海洋产业也得多到了进一步发展，勘探平台及浮式生产储油船等海洋工程船舶的市场需求十分强劲。目前我国的“长江三角洲”、“珠江三角洲”、“环渤海湾”区域三个现代化大型造船基地每年对船舶工程技术专业人才的需求量非常大，且薪酬较高。

船舶工程技术专业船用机械制造企业从事船舶设备的安全与技术管理工作。此外，毕业生还可其它行业从事机电设备的制造、技术开发和管理等技术工作。主要面向大中型造船、修船企业和船舶设计、船舶制造、船舶检验等单位，从事船舶电工工艺设计、电气设备安装及调试、船舶电站使用及管理、船舶自动控制系统的管理及操作、工业企业电气设备操作及管理等工作。经过一段时间的锻炼，可以成为生产管理骨干。

船舶工程技术论文船舶工程技术论文（热门17篇）篇四

船舶工程技术论文船舶工程技术论文（热门17篇）篇五

2.1基地师资配置。

师资水平在整个基地建设中发挥着重要作用。因此，本基地中所有专业教师，均按照基地建设专业教学、技能培养的相关要求进行招聘，所有教师均具备高级职业资格认证书或考评员资格证书，并且每一位教师在上岗之前，均在我院校接受一定时间的实习，保证能有效满足船舶工程技术实训基地的`教学要求。校外实训基地可以根据实习学员的具体数量来确定，一般保证每个校外实训基地配有2-3名兼职实训教师即可。对于校外实训基地，更多的还是需要发挥企业在教学中的作用，始终按照企业具体生产要求的标准，对基地教学情况进行配置，保证每个师资资源都能得到最大程度上利用。

2.2基地区域规划模块。

整个船舶工程技术实训基地的规划，严格按照船舶生产中不同生产要求进行划分，包括基础生产区域（数据切割、柴油机安全、焊接机器人等）、系统操作控制（如图1所示）、船舶模拟装置区、数字化实训区等。总体而言，整个基地区域的划分情况，充分考虑了不同学员实践的要求，并按照就近原则对不同生产区域的功能进行搭配，确保能最大程度上满足基地培训的要求。

2.3基地培训模式选择。

船舶工程技术实训基地在选择培训模式中，应该以现代船舶行业为背景，在充分考虑市场对船舶技术的需求后，选择相对应的培训模式。目前当前较为常见的培训模式为“工学交替”培训模式，将整个学者的培训过程划分为认知、学习、生产、顶岗实习四个阶段，每个阶段的学习内容存在明显差异。在认知学习阶段，由教师充分讲解船舶工程行业的基本信息，对本专业的学习内容、未来工作趋势进行分析，使全体学生对本专业内容有一个基本的认识。在学习阶段，讲师充分讲解船舶工程学习的重要知识点，包括系统操作要点、机械切割要点等，此阶段学习就是要将完整的生产实践知识教授给学生，让学生掌握不同岗位划分下的工作要点。在生产阶段，学生先观摩熟练员工的生产方式，掌握所学知识的应用方法，并通过与员工进行交流，对本专业工作信息有更加清晰的认识。最后在顶岗实习阶段，学生深入到工作岗位，开始进行学习，并总结实习过程中存在的问题，在与教师、一线员工进行交流后，寻找改进办法。

2.4科目设立。

为了进一步提高基地的应用水平，整个基地的科目设立也应该充分考虑社会的需求。因此本文认为，基地的科目设立应该包括以下内容：（1）船舶手工放样。采用教材《船舶修造工艺》，开展草图绘制、样箱制作等教学，对于相应级别的学生，可以发放相对应的手工放样证书。（2）船舶焊接。根据《船舶焊接工艺》教材，开展气体保护焊、等离子弧切割、焊缝质量控制等教学工作，对于相应级别的学生，可以发放相对应的焊接证书。

3结束语。

本文主要研究了船舶工程技术实训基地建设的相关问题，从研究结果来看，在船舶工程技术实训基地建设中，必须要充分认识到当前社会对学生素质的要求，能根据市场，不断调整学生学习方向，并对教学侧重点就行优化，保证所有学生都能更好的适应市场要求，更好的服务于船舶制造业。

作者:庞龙单位:渤海船舶职业学院船舶工程系。

参考文献：

船舶工程技术论文船舶工程技术论文（热门17篇）篇六

船舶工程技术论文船舶工程技术论文（热门17篇）篇七

20xx年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到，学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。

我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠的英明决策和全厂职工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地.沪东的很多船型都是世界上很有名气的,它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板.不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。

在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的vlcc这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性.高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。

我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的未来。

我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有能力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一直在做，技术熟练那么效率就高很多，且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今天，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。

我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够于世界。

作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。

船舶工程技术论文船舶工程技术论文（热门17篇）篇八

婚姻状况：未婚民族：汉族。

培训认证：未参加身高：170cm。

诚信徽章：未申请体重：52kg人才类型：在校学生。

应聘职位：施工员：，工程监理：，资料员：

工作年限：0职称：无职称。

求职类型：实习可到职日期：一个星期公司性质：私营企业所属行业：建筑与工程

担任职位：实习毕业院校：广东工程职业技术学院。

最高学历：大专获得学位:毕业日期：-07

专业一：建筑工程技术施工技术专业二：

起始年月终止年月学校（机构）所学专业获得证书证书编号。

语言能力外语：英语良好粤语水平：优秀。

其它外语能力：

国语水平：优秀。

详细个人自传本人是家里的长子，做事耐心，有责任心，而自小家庭生活困难，培养了吃苦耐劳精神，为人热情，乐于助人，有合作精神，人际关系较好，做事慎密、稳健、热情，自学能力强，有上进心。在校期间，担任学院计算机协会秘书长，具有一定的沟通协调能力。大二期间获得“国家励志奖学金”。

船舶工程技术论文船舶工程技术论文（热门17篇）篇九

培养目标：培养掌握船舶驾驶和运输等方面的基础理论和基本技能，符合国际或国家颁布的相关职业标准，能从事海洋船舶驾驶工作的高级技术应用性专门人才。

主要课程：航海学、船舶值班与避碰、船舶操纵、航海仪器、航海气象与海洋学、船舶管理、船舶结构与设备、水上货物运输、业务与海商法、船艺训练、积载训练、航线设计、gmdss训练、救生、消防、急救、安全实训、水手实习和毕业综合实训等，以及各学校的主要特色课程和实践环节。

就业方向：船舶工程技术专业船用机械制造企业从事船舶设备的安全与技术管理工作。此外，毕业生还可其它行业从事机电设备的制造、技术开发和管理等技术工作。

随着世界造船中心的转移，亚洲造船份额逐年增加。我国造船完工量逐年增加。随着我国经济快速发展和加入世贸组织后对外贸易量的大幅增加，中远、中海、中外运等国内主要船东对新船的需求也十分旺盛。此外，海军建设需要提供大量舰船装备、海洋渔业、海洋运输业、海洋油气业等传统海洋产业也得多到了进一步发展，勘探平台及浮式生产储油船等海洋工程船舶的市场需求十分强劲。目前我国的“长江三角洲”、“珠江三角洲”、“环渤海湾”区域三个现代化大型造船基地每年对船舶工程技术专业人才的需求量非常大，且薪酬较高。

船舶工程技术专业船用机械制造企业从事船舶设备的安全与技术管理工作。此外，毕业生还可其它行业从事机电设备的制造、技术开发和管理等技术工作。主要面向大中型造船、修船企业和船舶设计、船舶制造、船舶检验等单位，从事船舶电工工艺设计、电气设备安装及调试、船舶电站使用及管理、船舶自动控制系统的管理及操作、工业企业电气设备操作及管理等工作。经过一段时间的锻炼，可以成为生产管理骨干。

将本文的word文档下载到电脑，方便收藏和打印。

船舶工程技术论文船舶工程技术论文（热门17篇）篇十

[摘要]随着航海技术的发展，船舶的自动化水平越来越高。对于轮机安全的研究，国内侧重于船舶设备本身以及由船舶设备组成的装置和系统的研究。本文对现代船舶轮机安全管理进行了研究，探讨现代轮机管理中人的管理这一部分，强调了船舶轮机人员在集装箱船舶轮机管理系统中的重要地位。

[关键词]船舶；轮机；安全管理。

上世纪五十年代以来，世界船舶的自动化水平越来越高，共经历了以下5个阶段：单系统自动化，一般船舶自动化，船舶控制无人化，超自动化船舶和未来型船舶。就我国来说，对于现代化船舶正处于消化吸收阶段，船舶自动化相关问题比较多。但其中最大的问题是轮机安全管理的问题。研究的侧重点是集中于船舶设备本身以及由船舶设备组成的装置和系统的研究。

二、船舶动力装置的组成。

1.根据组成船舶动力装置的各种设备、机械结构和系统的作用不同，可以将船舶动力装置分为以下几个部分：

推进装置，它是推动船舶航行的装置，由传动设备、主机、轴系和推进器组成。

辅助装置，它是辅助推进装置产生能量的装置，由辅锅炉、船舶电站、压缩空气系统和液压泵站组成。

管路系统，它是用于输送流体的管系。由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成。

甲板机械，它是用于保证船舶装卸货物及相关货物的起落所设置的机械设备。

防污染设备，它是用于清理船上污油水、油泥、生活污水及各种垃圾的设备。

自动化设备，它是替代人工工作的设备，由遥控、自动调节、报警、监视和打印等设备组成。

2.对船舶动力装置的要求。

（1）可靠性。可靠性是对船舶动力装置的最基本也是最重要的要求。由船舶的作业环境长期离开陆地，在船舶发生相关故障时，不可能及时得到陆地人员的援助。

（2）经济性。在船舶在营运过程中，船舶总费用的50%为动力装置的营运成本。因此，提高船舶的营运效益的关键，就是尽可能的提高船舶动力装置的经济性。

（3）机动性。船舶的机动性是指船舶改变自己运动状态的灵敏性，船舶机动性是船舶运行安全的重要保证。

（4）重量和尺度。减少船舶动力装置的重量和尺度是提高船舶的经济效益。但船舶动力装置的重量和尺度的减少往往和它的使用寿命相矛盾。

（5）续航力。续航力是指船舶不需要补充如燃油、滑油、淡水等任何物资，所能航行的最大距离或最长时间。船舶的续航力不但和船舶动力装置的经济性和物资储备量有关，也和船舶航速有关很大的联系。

三、船舶轮机的可靠性及提高其可靠性的措施。

1.确保船舶轮机维修保养工作的质量。

船舶轮机的安全管理，应该从提高日常维修保养工作的质量为重点，可以从以下几个方面入手：在船舶轮机日常维修保养管理中，要加强船舶轮机的安全维护，将妨碍船舶维护人员人体感官功能发挥的各种因素尽量消除。在日常管理中，尽量保持船舶机舱区整齐和清洁。在非常残酷的使用环境下，船舶轮机操作和维修应考虑适当的保护措施。在进行船舶维修作业时，一定要对相关人员的作业范围和任务进行明确，同时要做到知人善任、安排合理。对相关工作人员进行培训，要求他们在维修工作中一定要按说明书的规定和操作规程来进行，切不可盲目行事。

2.提高管理水平。

要想提高船舶轮机的整体管理水平，需要加强对船舶轮机管理人员的培训。要求维修人员可以识别船舶轮机中各种机械和系统的故障苗头，将故障消灭在萌芽状态。其次一旦船舶轮机发生故障，维修人员可以迅速找到故障部位，并结合相关船舶维修知识，采取正确的方法和程序排除故障。

很多轮机故障是由于船舶维修人员违反了相关技术操作规程和采取了不正确的维修决策造成的`。而在人为故障中，属于船舶管理水平低和属于维修人员责任心不强造成的事故造成的轮机事故几乎各占一半。因此，在船舶轮机安全管理中，加强人的因素的管理，从船员的心理角度，提高船舶轮机安全管理的质量具有非常重要的意义。

四、人因工程理论在船舶管理中的应用。

1.轮机安全管理中的人的因素。人是轮机设备的管理者和使用者，在船舶轮机安全管理中，可以将人、船舶设备和使用环境看成一个系统，从系统学的角度来提高船舶轮机的可靠性。具体来说，应该从提高船舶管理人员的业务能力和思想教育水平两方面入手，提高轮机管理人员的整体素质，特别是他们的质量意识、环保意识、分析问题解决问题的能力和管理能力。而在这些培训中结合人因工程理论和船员心理学可以起到事半功倍的作用。

2.人因工程理论在轮机安全管理中的应用。“国际安全管理规则”中率先提出了人的因素在轮机安全管理的作用。该规则的制订旨在提供船舶安全管理、安全营运的国际标准，要求各国政府采取必要措施保证船长、轮机长正当履行其安全责任，要求有适当的管理组织以满足船土高标准安全的需要。该规则强调高级船员的承诺是做好安全管理工作的基础，各级人员的责任心、能力、态度和主观能动性将决定安全的最终结果。船舶安全管理的重点，由传统的侧重于对船舶设备的管理转向为对设备、船员和公司人员的双重管理。特别是通过船公司加强对人为因素的控制，建立了系统化的国际安全保障机制。这也是现代轮机安全管理的重要组成。

3.船员心理学在船舶管理中的应用。人因工程理论的重点就是关注人的因素，很显然船员的心理状态是影响船舶安全营运的非常重要的人的因素。所以船员心理学在船舶管理中的应用也是人因工程论的又一分支。人的心理状态是客观存在的且不以人的意志为转移的一种心理活动。这种心理活动受到人身边的客观事物影响。船员的工作属于高危险性，高劳动强度的工作。且船员远离家人、远离大陆更容易出现相关心理问题。

海员的心理素质,主要是研究在航海的特殊情况下，海员的心理状态会发生什么样的变化，又有什么心理素质标准对海员的心理进行评定。海员的一般心理问题，主要是研究在航海条件下海员会有哪些带有普遍意义的心理问题，同时探讨如何提高和改善海员心理裕度和心理适应能力。海员事故与海员身心健康，主要研究在航海条件下，海员事故的海员心理状态，海员的心理障碍、精神疾患和心身疾病，以及心理诊断和心理治疗，海员的心理卫生和教育训练等。

结束语。

世界各大航运公司采取的各项措施的实质，就是逐步将人的因素考虑到船舶运行系统中去，在船舶系统管理中突出人的主导地位，在船舶轮机及驾驶管理中充分考虑人的因素，提出了以人的操作可靠度作为衡量船舶安全管理优劣的定量化评价标准之一。因此，加强船舶轮机人员在集装箱船舶轮机管理系统中的重要地位，对整个船舶轮机管理系统优化都有着积极的作用。

参考文献。

[1]吴恒.现代轮机技术管理.大连:大连海事大学出版社,。

[2]詹玉龙.轮机长业务.北京:人民交通出版社,2008。

[3]詹玉龙.轮机实务与安全.上海海事大学,。

船舶工程技术论文船舶工程技术论文（热门17篇）篇十一

年龄：22。

户口所在：湛江。

国籍：中国。

婚姻状况：未婚。

民族：汉族。

培训认证：未参加。

身高：174cm。

诚信徽章：未申请。

体重：60kg。

人才测评：未测评。

我的特长：

求职意向。

人才类型：在校学生。

应聘职位：建筑工程师：

工作年限：2。

职称：无职称。

求职类型：实习。

可到职日期：三个月

月薪要求：20xx--3500。

希望工作地区：广州,深圳,珠海。

工作经历。

广东省第四建筑公司。

起止年月：20xx-07～20xx-09。

公司性质：事业单位。

所属行业：建筑与工程。

担任职位：施工员助理。

工作描述：测量，放线，管理工程进度。

离职原因：回校学习。

志愿者经历。

教育背景。

毕业院校：广东工程职业技术学院-广东工程职业技术学院-建筑工程。

最高学历：大专。

获得学位:。

毕业日期：20xx-07

专业二：

起始年月终止年月。

学校（机构）。

所学专业。

获得证书。

证书编号。

语言能力。

外语：英语一般。

粤语水平：良好。

其它外语能力：

国语水平：良好。

工作能力及其他专长。

善于学习，接受能力强。

船舶工程技术论文船舶工程技术论文（热门17篇）篇十二

2、深水半潜式钻井平台动力定位系统研究。

3、带有舵球式推力鳍的船用舵水动力性能研究。

4、起重铺管船作业视景仿真及软件开发集成技术研究。

5、船舶动力定位位置参考系统信息融合方法研究。

6、三体巡视舰概念设计研究。

7、大侧斜螺旋桨的设计方法研究。

8、冗余动力定位系统同步切换技术研究。

9、基于浮动平台稳定的某武器系统动力学分析。

10、大型舰船流场的数值计算船撞作用下桩基础动力响应研究。

11、基于涡激振动实验的渔场浮体水动力数值模拟。

12、基于can总线的船舶机舱监控系统的设计与实现。

13、双塔单索面砼斜拉桥空间受力仿真分析。

14、柴油机缸套活塞环系统状态及其辨识模型。

15、船舶分油机控制的仿真系统设计与实现。

16、航道工程船舶系列化监测系统的研究。

17、基于知识服务的船舶动力系统远程诊断中心的设计与开发。

18、不对称双体船在规则波中砰击过程的数值仿真。

19、考虑晃荡影响的船舶结构碰撞性能研究。

20、晃荡载荷下薄膜型lng船围护系统结构分析。

21、锥齿轮冷摆辗精密成形规律和工艺参数优化设计。

22、风帆辅助推进装置及控制系统的建模与仿真研究。

23、船体结构动力特性直接计算研究。

24、浮式结构物的仿真与水动力参数识别方法研究。

25、高速船螺旋桨设计及水动力性能计算研究。

26、船舶动力设备振动评估及故障特性提取研究。

27、基于湿模态法的舷侧外伸结构砰击响应。

28、双体船综合电力推进系统设计。

29、基于缓解压力振荡mps法的数值水池研究。

30、双柴油机并车仿真研究与实验分析。

31、船船非定常水动力相互作用数值研究。

32、液压系统压力脉动衰减器特性研究。

33、基于步进电机的新型直翼摆线推进器研究。

34、非定常操纵运动船体水动力数值计算。

35、补给船船位广义预测控制方法研究。

36、非线性滤波器在某船动力定位中的应用研究。

37、考虑动态因素的轴系校中技术研究。

38、fpso在石油卸载过程中的风险评估。

39、微型观光潜艇十字舵系统研究。

40、船用柴油机关键件cad/capp/cam集成系统开发。

41、船用星型齿轮减速器的均载与动态特性研究。

42、基于osg的船舶驾驶系统视觉仿真研究。

43、内河通航船舶操纵性指数的理论计算及模拟计算研究。

44、船舶航向反步自适应控制方法研究。

45、内置式永磁同步电机及其驱动系统控制策略研究。

46、液力偶合器流场仿真分析方法及其力矩系数研究。

47、防治到港船舶污染的岸电技术研究。

48、船舶设计中波浪与风的统计分析和数据库集成。

49、船舶压载水电解处理试验及电解发生器的优选。

50、船舶压载水气浮旋分除藻系统实验研究。

51、船舶压载水旋流分离关键技术研究。

52、海洋工程结构物碰撞失效准则研究。

53、船舶油污侵权损害赔偿范围问题研究。

54、新型tf-spc船舶防污涂料的研究。

55、救助船相对受援船动力定位方法研究。

56、船舶管系设计与荷载计算研究。

57、基于船舶绿色防污的贝壳表面形貌研究。

58、起重船对南海海况的适用性研究。

59、基于tcp/ip的inmarsat系统高速数据传输的研究与实现。

60、水下爆炸载荷作用下海洋结构物动态响应的数值模拟。

61、适应于变化海况的动力定位混合控制器的研究。

62、东浪咀20万吨级修船基地工程通航环境安全可行性研究。

63、线性势流理论的波浪载荷计算技术及其应用。

64、金融危机背景下中国造船业国际竞争力研究。

65、船用太阳能电池板玻璃盖片光学性能损伤效应研究。

66、船舶消防系统船舶泵的研究。

67、船舶定线制和报告制对船舶航行环境影响的评价。

68、论加强船舶检验与船舶安全检查的对接的策略研究。

69、论船舶留置权基础上再设定船舶抵押权的优先受偿问题。

70、船舶虚拟仿真技术在船舶建造评估中的应用研究。

71、从船舶实际和中国船员特点阐述新的船舶垃圾管理模式。

72、探究船舶电气对船舶航行安全的影响。

73、浅析船舶优先权与船舶留置权竞合之受偿顺序。

74、关于船舶制造过程中的焊接以及船舶维修维护措施的探讨。

75、浅谈船舶变动成本法在船厂船舶报价中的应用。

76、浅析国际船舶成交稀少的原因。

77、浅析内贸船舶价格上扬的原因。

78、浅谈船舶电气对内河船舶航行安全方面的影响。

79、正确理解船舶安全检查与船舶检验关系。

80、论船舶优先权与船舶留置权的竞合。

81、浅析船舶安全检查与船舶检验的关系。

82、刍议建立船舶检验长效机制。

83、中国规范进口船舶税收政策。

84、保护国内船舶工业。

85、论现代船舶如何做好船舶货物配载。

86、实现船舶检验与船舶安全检查有效对接的意义和对策。

87、论船舶管理综合指挥系统在湖区船舶管理中的应用。

88、我国船舶吨税新政背景下集装箱船舶运营节支策略。

89、试论船舶检验中常见船舶机械故障及其处理方式。

90、船舶融资租赁中在建船舶所有权相关问题。

91、浅析船舶及其船舶碰撞。

92、浅析国际船舶价格大涨，内河船舶价格下滑的原因。

93、国内船舶企业船舶配套设备进口概况与问题研究。

94、船舶融资与船舶工业转型发展。

95、船舶伴流与船舶驾驶关系研究。

96、船舶虚拟仿真技术在船舶建造评估中的应用研究。

97、船舶抵押担保在船舶融资中的实现困境探析。

98、基于船舶六自由度运动的船舶航行安全实时监控系统研究。

99、船舶承租人与船舶所有人关注气象导航的不同价值取向。

100、船舶检验与船舶安全检查相关问题的解析。

101、论船舶抵押权与船舶优先权的`竞合。

102、营运船舶co2排放限值与船舶能效设计指数标准比较。

103、船舶安全检查与船舶检验的关系探讨。

104、船舶检验与船舶安全检查相关问题的分析。

105、船舶行为分析模型在过闸船舶身份鉴别的应用。

106、船舶吨税制的变化及其对国际航运船舶的影响。

107、浅谈船舶领域理论在船舶引航实践中的应用。

108、船舶优先权对船舶融资影响及风险规避。

109、探讨船舶检验中常见船舶机械故障及处理措施。

110、船舶碰撞民事损害赔偿责任中的船舶管理人和经营人主体地位研究。

111、船舶检验与船舶安全检查相关问题的探讨。

112、浅论船舶扣押后雇佣救助人对获救船舶的留置权。

113、浅析船舶安全检查与船舶检验。

114、船舶能效新标准给船舶行业带来的机遇与挑战。

115、浅谈我国船舶登记制度下的船舶融资租赁。

116、浅析船舶产业现状及中远造船船舶企业发展。

117、由船舶优先权的性质看船舶优先权的权利主体。

118、借船舶基金之力发展我国船舶融资租赁业务。

119、枝江市船舶工业园开业暨船舶行业协会成立。

120、三峡-葛洲坝船舶监管系统在船舶过闸管理中的应用。

121、船舶能效设计指数与我国船舶的关系。

122、论船舶保险对船舶抵押权人的利益保护。

123、基于gis的ais船舶监控系统的船舶分类显示。

124、沿海内河船舶保险条款经当事人合意选择同样可适用于外籍船舶。

125、船舶柴油机与船舶柴油机润滑油。

126、谈如何加强船舶检验与船舶安全检查的对接。

127、船舶产业集群和船舶工业园区发展的关联机理研究。

128、由船员培训谈船舶应急情况的预防控制确保船舶营运安全。

129、浅谈我国船舶油污损害赔偿基金制度的现状及完善。

130、船舶签证制度改革后海事监管工作的研究与思考。

131、喷射式制冷在船舶空调中的应用。

132、内河船舶联轴器法兰普通连接螺栓校核分析。

133、船舶机舱建造工序的规范化研究。

134、航道船舶节能减排现状及对策探究。

135、海洋工程结构与船舶防腐蚀技术措施研究。

136、国际船舶登记制度对航运经济的正效应论析。

137、如何提高港作船舶的经济效益。

138、浅谈企业合理为港作船舶配员。

139、试论现代船舶涂装技术的重难点。

船舶工程技术论文船舶工程技术论文（热门17篇）篇十三

出生年月：1992年5月。

工作经验：应届毕业生。

毕业年月：8月。

最高学历：大专。

毕业学院：青岛远洋船员职业学院。

居住地：山东省青岛市黄岛区。

籍贯：山东省青岛市胶南市。

求职概况/求职意向。

职位类型：全职。

期望月薪：面议。

期望地点：山东省青岛市黄岛区。

期望职位：机械工程师销售工程师。

意向概述：在校期间学习的.机械设计原理，结构设计原理，会使用autocad制图，所以希望从事和专业有关的工作，比如机械工程师；本人喜欢与人沟通交流，私下广泛涉猎销售书籍，曾独自做成数个销售任务（旅游景点的推广），所以也可以从事销售工程师。

教育经历。

9月-208月青岛远洋船员职业学院船舶工程技术（机电类）大专。

自我评价。

一个人惟有把所擅长的投入到社会中才能使自我价值得以实现。对于实际工作我也相信，我能够很快的适应的工作环境，熟悉业务，并且在实际工作中不断积极的谦虚谨慎的学习，做好本职工作。相信贵公司是我无悔的选择!

工作实践经验。

年3月-2013年8月青岛光明环保技术有限公司机电试验员。

校内职务。

年月-9月学生会宣传部部长青岛远洋船员职业学院。

船舶工程技术论文船舶工程技术论文（热门17篇）篇十四

二零xx年年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。

因为实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的?但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。通过一系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3d理论确实有些道理：difficult、dangerous、dirty!不过，情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗?我们且走且看。

在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船(集团)有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有2000余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证，拥有360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。可能正是因为有上述优势，该企业将他们的发展方向定位：努力建设世界一流的造船基地。

随着实习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造流程等。现代船舶的建造流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割，前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。

以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况，因为我们在现场观察了各加工设备的运行，所以相对而言印象更为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱，不仅仅是因为那份壮观，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经验。所谓船舶下水就是，当船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些设备并经过一定的操作，将该船移到水面上。

船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水，各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7.5°左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上，打掉安全止滑器与机械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简单、经济，但影响这种下水的安全因素也较多，特别是10万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长，要想减小滑道与滑板间的摩擦系数，主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料——船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的配合，这样一来，将严重污染环境。在现场我们看到的情况也确实比我们想象的要严重得多，船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。相对而言，船坞的下水就要干净许多。船坞是漂浮式下水的最典型方式，当船舶具备下水条件时，将水引入(或利用自然条件)船舶建造区——船坞里，使船自行漂浮，然后将其拖曳到舾装区进行舾装。船坞是实现漂浮下水的构筑物，其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采用干船坞造船，修船厂则多采用浮船坞，如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞“大东号”。

船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的30%~40%，焊接成本占船体建造成本的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。

焊接发明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年代起开始由手工电弧焊，60年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个：一，焊接结构重量轻，节约金属材料。二，焊接结构劳动量少，生产效率高。三，焊接结构前度高，接头密封性好。四，焊接结构加工方便，有利于实现机械化自动化。焊接的种类较多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求较高;氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。沪东厂的lng因镍铜管道较多，对焊接要求高一些，就使用氩弧焊较多;在船底等处，则多采用二氧化碳保护焊等;手工焊因使用方便，在装配时的各个环节几乎都有应用。

船舶工程技术论文船舶工程技术论文（热门17篇）篇十五

户口所在：广州。

国籍：中国。

婚姻状况：未婚。

民族：汉族。

培训认证：未参加。

身高：183cm。

诚信徽章：未申请。

体重：68kg。

人才测评：未测评。

我的特长：

求职意向。

人才类型：应届毕业生。

应聘职位：

工作年限：3。

职称：无职称。

求职类型：实习。

可到职日期：随时

月薪要求：1000——1500。

希望工作地区：广州，佛山，东莞。

工作经历。

广州雀巢公司。

起止年月：20xx-07～20xx-09。

公司性质：中外合资。

所属行业：快速消费品（食品，饮料，化妆品）。

担任职位：生产。

工作描述：生产雪糕，洗机器。

离职原因：开学。

志愿者经历。

教育背景。

毕业院校：广州城建职业学院。

学历：大专。

获得学位：

毕业日期：20xx-06

专业二：

起始年月终止年月学校（机构）所学专业获得证书证书编号。

20xx-0820xx-03增城市和兴驾校学校小车c牌小车c牌。

语言能力。

外语：英语较差。

粤语水平：优秀。

其它外语能力：

国语水平：良好。

工作能力及其他专长。

责任心强，具有团队合作精神，有较好的交际能力，协调能力，能吃苦耐劳。

详细个人自传。

本人有一定的建筑知识，计算机基础，能够善于沟通，团体合作，20xx年3月拿了驾驶证c牌，希望能够为企业作出自己的贡献。

船舶工程技术论文船舶工程技术论文（热门17篇）篇十六

性别：

婚姻状况：民族：

户籍：年龄：

现所在地：身高：

联系电话：

电子邮箱：

求职意向。

工作年限：职称：无职称。

求职类型：全职可到职日期：随时

工作经历。

xx年3月—xx年7月xx有限公司，担任项目经理。主要工作是：1、针对企业的需求，提交客户开发方案，编写系统分析文件供开发人员进行开发；2、负责化工、环保、电力行业新建项目的工艺路线设计；3、负责化工类产品工艺制造路线的研发，新产品的研发与攻关；4、负责项目工程的进度、费用、质量控制；5、负责协调各部门工作。

xx年3月—xx年7月xx有限公司，担任生产经理。主要工作是：1、负责危化品的资料整理、应急预案的编写及演习；2、负责对工序进行改进以节约成本；3、负责工艺标准的制订和修改；4、负责对生产所有工艺参数进行测量控制，参加新工艺的开发研究；5、负责部门产品工艺文件、批记录的修订；6、负责设备的选型、调试，为设备维护提供技术支持，帮助解决设备故障，研究设备及过程能力，提升设备利用率。

教育背景。

毕业院校：xx大学。

学历：本科。

毕业日期：20xx-07

专业：化工工艺。

主修课程：无机化学、分析化学、有机化学、物理化学、化工原理、化学反应工程、化工工艺设计、化工热力学、化工过程分析与合成、化工实验技术、高分子化学等。

语言能力。

英语水平：优秀。

国语水平：优秀。

粤语水平：优秀。

个人自传。

本人熟悉工艺流程以及主要的生产设备，能够根据不同的要求，制定相应的控制计划、工艺流程图、工艺标准等，并且能够不断对工艺流程进行优化改善，提高产品品质。个人的工艺知识、判断能力、处理能力、协调能力等各方面的综合职业素养高，能够协调好各部门人员，将生产效益达到化，为企业做出贡献。

船舶工程技术论文船舶工程技术论文（热门17篇）篇十七

摘要：近几年，我国在航运方面发展比较迅速，主要与现代国内外贸易日益增长存在着密切的关系，在航运经济发展时，船舶极易引发诸多的电气事故，一旦发生此类电气事故，就会构成严重的经济损失，也会造成一定的人员伤亡，社会影响恶劣。通常情况下，船舶电气事故的发生，主要是船舶的电力系统故障而引发的，如继电保护装置失灵、线路绝缘性差、设备绝缘能力差与短路等问题突出，容易引发火灾。为满足需求，必须重视对船舶电力系统的科学性管控，做好继电保护工作是关键。本文针对船舶电力系统继电保护分析展开了分析与探究。更多电力论文相关范文尽在职称论文发表网。

关键词：电力论文。

实现船舶自动化，大大减轻船员劳动量。然而，就目前船舶电力系统运行情况的分析，了解到电力系统极易出现故障，最终会威胁船舶电力系统运行的高效性。若想实现传播电力系统运行的高效性与安全性，必须要重视继电保护工作，以降低故障的发生概率。

1船舶电力系统继电保护的基本任务及具体要求。

1.1电力系统出现故障。

从电力系统运行的具体情况来看，应从电能发生、输送、配置、应用等角度出发，对电力系统整体进行全方位的监控，进而满足电力发展的实际需求[1]。在电力系统中，变压器、发电机、断路器、主配电板、输电线路与用电设备等都属于一次设备，也是产生电能、实现电能传输的重要设备。电力系统在运行的过程中，极易发生各类安全事故，且在任何条件下都可能出现故障，其中，短路问题最为突出。通常情况下，短路主要表现为两相短路、三相短路、单相接地短路、两相接地短路与发电机短路等[2]。导致短路问题出现的主要原因有机械设备被严重损伤、绝缘层被破坏与基本操作不科学等。电力系统多种故障的发生，过负荷问题较为突出，此类故障一旦出现问题，会让绝缘的温度逐步升高，也会加速绝缘层的老化，也会让设备受到严重破坏，最终会引发火灾问题。1.2继电保护的基本任务在各设备间，电与磁存在着密切的联系，不正常情况与故障问题的发生，会让电力系统出现一系列的事故，最终会严重威胁电力企业的实际发展。在继电保护时的主要任务为：若主配电板、输电线路、变压器、发电机等出现短路或过量负载问题时，应在最短时间内将存在故障的设备借助断路器予以断开，以脱离电力系统，能保证不存在故障的部分正常运行，进而降低故障设备损坏度，还可降低对邻近设备供电系统所构成的影响，进而保证电力系统高效、稳定的运行。

1.3继电保护的基本组成。

继电保护主要是由测量元件、执行回路与逻辑环节三个部分所组成的。若物理量出现突变，通过测量之后，及时确定好故障范围与基本类型，从逻辑判断来判断断路器跳开的次数与时间，然后让执行回路发出一定的信号与跳闸脉冲。

1.4继电保护的运行原理。

电力系统继电保护装置的运行，其原理为借助被保护设备前期与后期一些物理量的突变情况，一旦突变量达到一定参数值，借助逻辑判断，能及时发出信号与跳闸脉冲。例如，借助被保护设备故障发生后期电流的.不断增大，以达到电流保护的效果;借助降低电压来达到低电压保护效果;借助不对称短路发生负序电流与电压，以形成负序保护效果。

2船舶电力系统继电保护措施。

2.1发电机继电保护。

在发电机继电保护方面，所要保护的内容主要包括短路、过载、钱呀与你功率保护。(1)过电流保护。实施过电流保护时，主要包括短路与过载两个层面。短路就是发电机运行时所出现的故障，而过载则是发电机在运行过程中所出现的不正常状态。(2)短路保护。短路就是在交流电中，处在不同相导体进行直接性的接触与碰触。三相四线的实施，主要包含单相、双相与三相短路三种情况。通常情况下，短路的发生主要是由于绝缘层被损坏、绝缘层老化与操作失误等问题而引发的。在发电机内部，极易出现一系列的短路故障，但是发生概率不是很高，在此针对发电机外部进行短路保护。一旦发生短路，电流会大大增加，这会对设备、发电机等形成破坏，滋生短路故障后，要从发电机至短路点间会形成很大电流，在开展短路保护时，应借助自动化开关内的过电流脱扣器来进行保护与操作。具体航运船舶电力系统的行业文件规范来看，短路延时保护所产生的动作电流为发电机而定电流的3-5倍，整个工作电流的时限设定为0.2-0.6s，确定好时间后，发电机就会出现跳闸现象。(3)过载保护。若船舶电力系统中的基本运行机组具体容量无法充分满足负载增加的情况，极易使得发电机出现过载现象，一旦出现过载现象，会让发电机的电流或功率等超出额定参数值。若在过载条件下，会让整个机组发热，极易引发绝缘层老化或零部件质量受损等问题，也会缩短原发动机的具体使用使命。实施过载保护时，要加强对发电机机组的保护，且保证机组不会受到损伤，且不可对供电进行中断。从发电机本身着手，其具有过载电流承担效能，1.1倍的额定电流时限为2h，1.25倍的额定电流时限为0.5h，1.35倍的额定电流时限为0.08h。实施过载保护时，应开展适当的延时，若发电机属于无自动分级卸载类装置，其在过载保护时，动作电流能够被整定成额定电流参数值的1.25%-1.35%，延迟的时间为18s左右。

2.2主配电板与配电设备的保护。

为实现对电能的科学性控制，合理分配好发电机内的电能，还要准备一定的配电设备。若想达到理想主配电板保护效果，应发挥好配电装置的重要作用，进而提升船舶电力系统运行的高效性与稳定性。配电装置的安全运行，应及时配备好电路运行所需的信号指示器、开关、调节电器、保护电器与测量仪表等。此外，还要加强对负载分路、主电源等的科学性控制与保护。

3结束语。

综上所述，为促进船舶的高效运行，降低故障的发生概率，减少经济损失，必须加强对船舶电力系统的安全保护，及时应对好故障问题，以实现船舶自动化运行的高效性与科学性。实施船舶电力系统继电保护工作时，应加强对发电机、主配电板与配电设备故障等的保护，应对好短路、过载与过电流等问题，以保证船舶运行机组运行的安全性。

参考文献：

[1]宋立范.船舶电力系统继电保护的研究[j].科技创新导报,(18):99.