计划是一种为了实现特定目标而制定的有条理的行动方案。优秀的计划都具备一些什么特点呢？又该怎么写呢？那么下面我就给大家讲一讲计划书怎么写才比较好，我们一起来看一看吧。
列车长工作计划 列车检修员工作计划篇一
1 导言
车辆购置费及车v段设施投资在城市轨道交通建设项目中占有较大的比重。在实际工程设计中，地铁车辆的检修制度用于计算确定配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等，并用于确定车辆段的建设规模；在线路投入运营后，车辆检修制度用于车辆段编制年度车辆检修计划、材料备品订购计划、劳动力组织和设备使用计划等，是企业生产经营管理的重要依据。因此，车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。
2 改进维修模式
维修模式
车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。1.厂修。对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆系统进行全面检测、调试及试验。2.架修。对车辆的重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理和更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆系统进行全面检测、调试及试验。3.定修。主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、，部分部件如空调机组、集电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试。4.月检。主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查；进行车辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、，更换磨耗件。5.列检。对与列车的行车安全相关部分进行日常性技术检查，并进行故障处理。从各级检修内容可以看出，检修修程内容存在重复，其中列检与月检的检修层次不是很明显，月检目的不明确。
车辆维修制度改进的设想
地铁车辆维修制度改进的目的是压缩检修停时，提高车辆运用率。因为厂修是符合各配件的检查与寿命周期的，所以，我们应把地铁车辆维修制度改进放在列检、月检和定检上。列检作业是在车辆运营结束后回段进行的，工作时间较紧，加上列检人员专业性不够强，这就把时间与精力集中在一些故障的处理上了。月检比列检增加了一些保养与清洁工作，完全可以在列检中进行。定修有一些内容可以分散到列检当中，从而压缩检修停时。月检与定修的在修时间太长，且基本上没有考虑状态修，过剩维修较严重，专业化程度差。如果把定修的部分内容以及月检的全部内容分散到列检中去进行专业强化，可以大大减少临修的次数，从而减少故障列车的救援。
信息化诊断设施保障检修质量
按照目前我国现行《地铁设计规范》（gb 50157-2003）中的规定：地铁车辆段根据功能可分为检修车辆段（简称车辆段）和运用车辆段（简称停车场）两种。车辆段的主要功能：承担车辆的定修、大修、架修（厂修）等定期修理任务，段内设备和机具的维修，调车机车、工程车等的整备及维修，以及负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养。停车场的主要功能：负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养。车辆维修的目的，是确保地铁车辆运营的安全性，并尽可能地延长车辆的使用寿命，从而降低地铁的运营成本、提高效益。我国地铁车辆的检修制度基本是沿用我国铁路的经验。现行《地铁设计规范》中的许多概念仍没有脱离干线铁路的框框。在现行地铁车辆段的设计和规划中，地铁车辆采用的是日常维修和定期检修相结合的检修制度，即预防性计划修制度。上海市轨道交通已建、在建、拟建的车辆段均采用的是预防性计划修制度。
我国地铁车辆的检修修程可分为厂修、架修、定修、月检和列检5个等级。其中厂修、架修和定修为定期检修，通常在车辆段实施；月修和列检为日常维修，通常在停车场实施。由于我国各城市地铁车辆不尽相同，地铁车辆的检修修程尚未有统一规定。上海地铁车辆在日常维修中增加了周检这一修程，以确保行车安全。
4 洗车线的几种典型布置型式
咽喉区通过式布置的特点
洗车线与出入段线并列布置在运用库咽喉区前，列车入段时需要清洗的列车直接进入洗车线，洗车后通过咽喉区进入停车线，洗车工艺为通过式洗车，列车洗车作业只需要1次通过洗车机，且全过程不需要转换列车运行方向。
与运用库并列通过式布置的特点
该布置型式只有在运用库为贯通式布置时才能成立。洗车线布置在运用库的一侧，列车入段时需要清洗的列车直接进入洗车线，洗车后进入牵出线，转换运行方向后通过运用库尾部咽喉区进入停车线，洗车工艺为通过式洗车，列车洗车作业1次通过洗车机，但需要在牵出线进行1次转换运行方向作业。
咽喉区八字线通过式布置的特点
当车辆段用地长度受到限制不能满足上述两种布置型式的要求时，可以考虑采用本方案。洗车机布置在咽喉区一侧，入段时需要清洗的列车首先经岔l2、l4进入前洗车线，转换运行方向后，驶入洗车机完成洗车作业，然后全部进入后洗车线，在后洗车线再次转换运行方向后，经岔l3、l1进入运用库。洗车作业是通过式洗车；从列车入段到洗车完毕进入运用库，需要2次转换列车运行方向。
5 结论
通过以上分析研究，可以认为地铁车辆段洗车线的布置型式对洗车能力和洗车作业时间都有较大影响，在用地条件满足需要时，应优先采用咽喉区通过式布置方案，其次应选择与应用库并列通过式布置方案或咽喉区八字线通过式布置方案，尽量避免采用尽头线往复式布置方案。
参考文献
列车长工作计划 列车检修员工作计划篇二
今天在一个网友的空间上看了一篇日志，题目为《生命的列车》上面写到：“人的一生，就好比一次搭车旅行，要经历无数次上车，下车，其间时常有事故发生，《生命的列车》读后感。有时是意外惊喜，有时是刻骨铭心的悲伤。一降临人世，我们就坐上生命的列车，旅途充满挑战、梦想、希望，离别，就是不能回头，我下车后，和我同行的旅客还记得我，想念我，我将感到快慰”随着深情的文字，动听的音乐，唯美的画面，怀旧的情思，搭上这一生命的列车，感受这生命的起点与终点，竟然感动得潸然泪下。感叹,生命是一场旅行，并且是一场苦涩的旅行。
穿越重重阻碍，随着一声啼哭，我们挣扎着来到这个人世。从呱呱落地的那一刻起，便学会了哭。是否，在人之初就预示着这一辈子注定要与眼泪与苦楚相伴?从起点到终点，人这一辈子在哭声中开始，在哭声中谢幕。不同的是来到这个世界时，你的亲人都为你笑，只有你一个人在哭；而当你离开这个世界时，除了你保持沉默，所有的亲人都为你哭泣。
生命是一场旅程，一场酸涩的旅程。在生命的列车上，我们至亲至爱的人总无法陪我们走到最后，同样，你也无法陪伴你的至爱亲人走到最后，我们必须经历痛心的别离，在某个站点匆匆与曾和我们朝夕相处的人挥手道别。
从生命的起点到终点，人这辈子到底要穿破多少双鞋，穿旧多少件衣裳，理多少次头发，吃多少粮食…就是这些最基本的衣食住行已经是琐碎得无法算计，更何况还要面临诸多的人生大事，考大学、就业、恋爱、结婚、生子，哪一件样不是富有挑战性的，让人折腾的，甚至是千辛万苦的。
生命是一场苦涩的旅行。我们四处奔波，却仍然乐此不疲，无悔这一生，因为苦涩之后，也会有丝丝甘甜漫上心头，让人回味无穷。
列车长工作计划 列车检修员工作计划篇三
20xx年5月2日，我赶上了k746次列车，下午18:24出发到营山站，座位为：18车009号下铺，列车上遇上两个好心人，一个是18车值班人员在到站时提示我下车(因为我困得很沉)，第二个是帮我拾回朋友送给我的书画赠品，在此我个人真心的谢谢这两位令人钦佩的列车人员。
20xx年5月2日，当晚上到营山站的时候已经晚上11点左右，大意的疏忽把朋友赠我的书画作品遗失在18车卧铺上，当我们回头想的时候，k746车已经离开营山本站，我当时心急如焚，朋友赠送的东西就这样没了，我不仅是对朋友的不尊重，而且如果一旦丢了肯定会影响我和朋友之间的感情，于是这时，我通过电话，几经转折终于打到了郑州铁路局客户中心，然后找到了13车值班人员李大姐，李大姐在我给她把事情说明后，马上帮我找回了书画，并随后打电话给我说，东西已经找到，并嘱咐不用担心，下次经过营山站，直接在13车等我去领取。通过此次，能看出李大姐处事不惊，淡定沉稳，正因为，她的经验丰富，和处事不惊的工作态度，才能让我有机会找到我的书画，再次感谢李大姐的帮助。
另外，我真心感谢郑州铁路局郑州客运段成都车组六组的所有在前线默默工作的人，还有在13车值班人员李大姐，虽然你婉言拒绝我的礼物，就因为这样，让我心情难以平复，所以我写此信感谢您的不以回报的工作作风，热心助人的品德。再次真心感谢您了!
希望这封感谢信能通过邮件的方式到13车值班人员李大姐手上。谢谢郑州铁路局!
此致
敬礼!
感谢人：徐浩淋
20xx年5月
列车长工作计划 列车检修员工作计划篇四
作者：刘长。选自刘长博文。
在东亚的电影中，火车代表着乡愁。婴儿诞生在姜文《太阳照常升起》那铺满鲜花的铁轨上，昭示着人间的所有美好。中年男子在贾樟柯的《站台》中沉沉睡去，梦境中，青春的喊声追着远去的列车，飘到很远。
日夜驶过宅前的环岛列车，在侯孝贤的《南国再见，南国》里一再出现：它哪里还是工业革命的引擎？分明已化为日常生活的一部分。
2011年3月初的一个明媚上午，编辑电话我，让我关注下某个大学生的归乡旅程与离奇的死亡。我十分拒绝，表示无法完成任务。我偏执地认为，在中国，与火车有关的故事，都是一个个隐喻、一个个谜题，我破解不了，只能猜测。而我的职业是不能容忍猜测的。
后来，我接下选题。开始收集资料，采访。然后写稿。后来，关于这个大学生的故事不再有人讨论，大家都忘记了。这符合传播规律。我也几乎要忘记了。只是桌上还堆着材料，一些仅存我想象的场景还常在我脑中如电影般播放。我不讲出来，解脱不了。
这只是一篇博客，不承诺服从新闻报道的原则。它的立意只是我脑海中事件的重新构建。大家可以这样理解：它试图拍成纪录片，但一些场景摄像机没拍到，只好重新搭了景，模拟现场，是部“伪纪录片”。所以，有司请无需紧张，读者诸君会意即可。
一
关于他的故事，首先源自一个控诉“铁路有杀手”的帖子，以家属的口吻讲述孩子在2011年春节来临前，离奇死在返乡之路上。帖子附带一张照片：一个清秀男生的遗体，身上是累累的伤痕。
山东一家都市报率先就此做了报道：一个大四学生，在华北某城市读大学，春节返乡，乘火车回关外的老家，在火车上与列车员发生争执，随后被带走。接着，他在中途的一个火车站被发现跳楼自杀。家属查看了遗体，发现伤痕无法用自杀来解释，认为孩子是被打死。火车站方面称没有监控录像，死因由此成谜。
很快，上海一家报纸对此做了跟踪。它的记者和北京一家周刊的记者一起见到了这名大学生的二姨夫以及二姐——二姨夫和二姐从老家赶来北京上访，向公安部铁道部递交控诉状，要求彻查孩子的死因。
2011年3月3日，一年一度的“两会”如期开幕。同一天，官方通讯社发表消息，称有关方面已派出调查组，对这位大学生的死亡进行调查。此后，舆论讨论渐趋黯淡——我曾以为是暂时的，未料到这已是结束。
二
我拿到了一些材料：二姨夫、二姐提交给公安部铁道部的控诉状、他的病历、第一次尸检的报告、学校出具的证明。仔细翻看之后，疑惑更多了。
据家属在申诉材料中描述：1月24日晚，他们在殡仪馆的冷藏柜内见到了孩子的尸体。家属们发现，伤痕遍布身体的前后左右，受伤部位竟达33处。特别是睾丸、小腹和大腿内侧的伤痕，以及左手手腕的手铐痕迹，家属们认为均非跳楼可以形成。
此外，头部等处的其它伤痕，家属认为虽可以因跳楼形成，但“至少需要跳6次楼才能形成这些伤”。
1月26日，在家属的强烈要求下，法医进行了第一次尸检。结论为高空坠落死亡，伤痕也是因高空坠落形成。这引发了家属的不满。家属向警方提出的要求看火车站的监控录像、现场勘查照片，要求见归途那趟列车的工作人员、跳楼的目击者等等要求，也被警方拒绝。
那么，在此之前，究竟发生了什么？
三
从他留下的那张蓝色火车票推断，他登上返乡的列车，是在1月22日正午。他读书所在的城市气象台发布气象预警称，一股强冷空气正在袭来，降温和4-5级大风将紧随其后。
这天是2011年中国春运第4天，他幸运地在列车启动前挤上了车，并在12车厢靠中间处找到了自己的座位，45号，靠窗。不出意外，这张面额86.5元的硬座学生票，将把他带回老家，与家人团聚。
一个多月前，他刚在学校过完22岁生日，随后，他参加了2011的研究生入学考试，并在上火车的前一天——1月21日中午，考完了学院期末考试的最后一门。此刻，假期已经开始，北行的列车正在向他的关外的老家靠近。1500公里外的的父母，已在电话中获悉他返乡的日程，一家人正预备等他回来，杀猪过年。
据他的一位同乡在网上介绍：他是村里的第6个大学生。由于家里条件不是很好，为供他读大学，家人都吃了不少苦。“他是家里的希望，更是全村的骄傲”，“一笑一口小白牙、两个小酒窝”。
他所在的学校后来出具的情况说明显示：他在校是个刻苦学习、成绩良好的大学生，且是班上团支部的组织委员。在同学眼中：他很文静、很腼腆，性情温和，说话和气，人缘不错，“是个秀气的小男生”。
四
我决定去他所在的大学，一探究竟。这是华北的一所重本大学，他读的是理工科。宿舍在校区里一栋老式建筑的四层，我敲门进去：六人间的男生寝室，放着3个铁质上下铺。其中一张床铺上面空空荡荡，只剩下一张卷起来的墨绿色床垫。显然，我找对了地方。那张墨绿色床垫的主人正是我寻找的故事的主角，只是他已经不在。
果然，我呆了不到5分钟，学校的辅导员赶到，客气地将我请出了宿舍，并拒绝了采访。后来，我只好通过其他途径，还原他的大学生活。
一位女生曾经和他一起做过实验，她回忆称：“他挺照顾我的，我（做实验）都不预习，就看他，他也不抱怨，就自己认真做。”在她印象中，这是个1米74的帅小伙，篮球打得很好，在学校的比赛中颇受女生瞩目。离校前，他一直在全力备战考研。他的同班同学向我回忆称，最后一次见到他，是在2011年1月21日的傍晚，4、5点钟，在宿舍楼下，他见到了正要外出吃饭的他。此后不久，又有同学在宿舍楼下的超市遇到了他和他的室友，他们正在为明天漫长的火车之旅添置东西。
当天，他留在同学视线中的最后影像是：上身穿一件黑色以纯牌羽绒服，下穿一条深色耐克运动裤，“还是意气风发的样子”。3天后，这套衣物随两个医用ct取片袋一起被家属找到，上面均沾满了血迹。
五
1月22日中午11点56分，他所乘坐的列车缓缓驶离车站，向东经过河北的土地，然后折向北，往关外开去。列车上，坐着他和他的高中同学。两人是老乡，相约一起回家，但没买到连座的车票，他在12车厢，他的高中同学则在紧邻的11车厢。
他所乘坐的列车是一趟红皮的空调普快列车，车速慢，停站多，从上车到目的地，全程22小时17分钟，要停22站。资料显示，这趟车曾获评铁道部“红旗列车”，并被喻为“草原与首都的纽带”。每年往返于学校和老家之间，他都是乘坐这趟车。唯有这一次，也是最后一次，他遭遇了意外。
来自家属的一份申诉材料，转述了当天在车上的他高中同学的回忆：1月22日晚，10点多，列车正穿行于黑夜中的松辽平原，有几个人找到他，要求与他换座位，他没有同意，这几个人便与他发生争执。
家属和高中同学均未解释，为何简单的换座位，会使性情温和的他与人发生争执——一位大学同学证实，与他同窗4年，从未见他与人争吵。但无论如何，换座成为他厄运的开始。
争执之后，他找到列车员和车长评理，不料，又与车长和列车员发生矛盾。至于发生矛盾的原因，早前的一份网帖中，家属称：他在沟通中，遭到了列车员的奚落与嘲弄。更详细的一种说法是：言语冲突中，列车员说了对他的籍贯地有地域歧视色彩的话。
六
与列车员和车长的冲突，让他感到了害怕。他提着行李包离开了座位，来到同学所在的11号车厢（列车办公处也设在11号车厢），并与高中同学的邻座换了座位，挨着同学坐下。他告诉同学：可能把列车长得罪了。
晚上12点左右，尽管换了座位，列车工作人员还是找到了他，并把他叫走。此后，无人知道，他究竟遭遇了什么。
唯一确切的在场者，那位高中同学称：当时在睡觉，列车工作人员叫走他的详情，记得并不是很清楚。因此，他被叫走的时间，出现了“12点多”和“凌晨3点多”这两个版本。
第二天早上，高中同学拨打他的电话，但迟迟不通，只好带着他的行李包在目的地下了火车。是时，一个年轻的生命已经陨落。
七
1月23日早晨8点，他的父亲、一位北方老农民接到一个意外来电。电话中，某地火车站派出所警察告诉他：他的儿子在火车站候车室内跳楼自杀，现正在医院抢救。焦急的父亲和家属们连忙包下一台出租车，赶往200多公里外的那座城市。当天下午，家属抵达火车站，警察告诉他们：上午，他从火车站候车室内2楼楼梯跳下，已经摔死了。随后，某地铁路公安处出具刑事技术鉴定书，确认：他从火车站候车室内跳楼，时间是1月23日上午7时20分许。
家属不肯接受他跳楼自杀这一说法，在他们看来，他买了回家的票，没有理由中途下车；从学校返乡时，与家里的联系也一切正常，没有自杀的理由。与之相印证的是：他死后，他所在的大学的辅导员和保卫处人员一同检查了他的宿舍，发现物品均摆放整齐，没有异常。
病历显示，他在1月23日上午9点23分送到火车站附近一家医院的神经外科病房。入院时，他已无言语和意识，呈现深度昏迷状态，口腔和鼻腔流大量不凝血。经过一个小时左右的抢救，10点50分，他被宣布死亡。
值得注意的是，火车站与这所医院距离很近，步行所需时间仅在10分钟以内。而从他跳楼的7点20分到入院的9点23分，相隔整整2个小时。此外，列车停靠跳楼地点是上午6点20分，警方公布的跳楼时间是7点20分，相隔亦有1个小时。从他下车到跳楼以及跳楼后到入院抢救，其间相隔的3个小时时间里，究竟发生了什么，同样成谜。
八
家属们面临的选择并不多。警方已经强调，自杀证据确凿，不过，为了表示对家属的同情，可以提供17万元的补偿。
家属拒绝了，派出了家中稍微见过一些世面的二姨夫和二姐进京上访。其余留在家中的家属，很快被某地的工作人员们接到宾馆“安置”起来。
后来，二姨夫被公安带回了关外。3月11日，我给他的二姨夫打通了电话，他似乎置身于陌生人之中，说话很谨慎，称：现在公安部和铁道部的联合调查组正在进行调查，目前还没有出调查结果。此外，有关部门对于家属们在某地的生活也照顾得很好，家属们相信，政府最终能够给出一个满意的结果。
我没有说什么，只好挂上电话。祈祷“两会”赶紧结束。我也许还能做一些事情。但不详之兆接连发生：那位他同列车返乡的高中同学，电话再也打不通了——之前是一直没人接。留在北京的她的二姐，电话也打不通。
我陷入徒劳的等待。
3月28日，调查组通过官方通讯社发布了调查结论：他系在火车站“自行翻越护栏坠楼，致重度颅脑损伤死亡”，调查组并未发现他与乘务人员发生矛盾或与旅客产生纠纷等情况。确凿证据认定，他系自身原因中途下车、自行翻越护栏坠楼死亡，而且，他身体内外伤“均为高处坠落所致”，“未发现有高坠以外的损伤”。
这份调查结论似乎是对此前媒体质疑的逐一回驳，而非是一份出自独立观察的结论。此外，结论连“自杀”字样都未用，用了个莫名其妙的“自行坠楼死亡”。我无语。
调查结论还有一句：他的家属见证了法医对尸体进行复检的工作，且对调查认定结果没有异议，他的尸体已于日前火化。
尸体已经火化。在中国，这是一切结束的标志。
九 我电脑里有家属去看他遗体时拍下的全套照片，32张。夜里写稿时，我常不敢点开照片。害怕。
我曾经和他的一位同学在网上聊了很久。这是无法面对面采访之后，我不得已的选择。我们一直在聊他。这位女生不算是和他很熟的朋友，但仍然竭力帮我。还从校内网上找到了他生前的照片：一个帅气的男生在玩滑轮的身影。
后来，我向她道谢。她说，不用，我做这些都是为了他。
官方通讯社发布结论的翌日，下午，我拨通了他大姐的电话，告诉她我在网上看到的说法。电话响了很久才接。原来，她正在地里干农活。和我交谈起来，已似在谈论一件遥远的往事。
她不知道调查组的结论，因为他们已在种种重压之下接受了官方的安排。我问了尸体火化的时间，她说应该是初六（查了下，是3月10号）。问赔偿的情况，她说是分两次给，已经给了第一次的赔偿，但不肯说具体金额。我只好打住。继续寒暄了几句，挂上电话。
我想象着，挂完电话，站在关外的旷野之上，这位中年女子还得继续侍弄土地。她们全家所供的那位年轻小伙，读到大四，终归未能完成学业，横遭此劫。像千百年来我的父兄、同胞一样，在抗争之后，家人也只能选择屈从，我无法苛责他们。
列车长工作计划 列车检修员工作计划篇五
他是一个阳光型的人，不管长相还是内心，不管工作还是个人作风，都很阳光。他是一个非常负责人的人，乐于帮助别人，勇于承担，做事严明的人。
三年来，他心系群众、助人为乐、默默耕耘、无私奉献，以满腔的热忱、高度的责任心和求真务实的工作作风，接待了一辆又一辆的神华列车，化解了一个又一个的漏洞，赢得了领导和兄弟们的信赖和称赞，也树立起一个安全第一、可亲可敬的检车员的光辉形象。
在同事的眼中，xxx是一位让大家敬佩的人。记得去年他技术比武，那时他已经得了阑尾炎，那是他最关键的时刻，可是他还是没有去就诊，坚持要比武，那是比武最难的时刻，单车检查，他还是要坚持，赛场他一鼓作气，完成了最后的比赛，第三名，多么骄傲的成绩，可是他倒了。后来我问他，为什么硬要坚持不要命了？他的回答很淡定也很震撼我：成绩不重要，输赢不重要，重要的是不要输给自己以及每个过程。听过之后给我了很多鼓舞，对于我们这一批80后的尾随者我们不能输给自己，即使没有风光的前景也要有过程中的精彩！
他对待工作的默默奉献、对待困境的勇于担当、对待病魔的淡定坚毅，让我们每一个人为之动容，也让我们每一个人无法忘怀。在对人生的执着追求中，xxx在学习中创新，在创新中超越，在超越中使我们得到真理，始终坚守在检车员默默奉献的道路上，以高度的责任心，务实的工作作风，强烈的敬业精神，让他在生命平凡中闪光升华！
共产党员，是一个让人感到无限光荣的称号。每当电视新闻报道中采访时代精英，讲述他们钻研科学知识、引领时代潮流的先进事迹，当电视屏幕上播放白衣战士为抢救“非典”患者，置自身安危于不顾的感人镜头，共产党员的英雄形象，就被牢牢定格在我的脑海里，共产党员的先进事迹，就会深深地打动我的心。我们都叫得出，那些家喻户晓、耳熟能详的名字，他们的英雄事迹鼓舞着一代又一代的青年人向前进，我们却往往会忽略，那些默默无闻的共产党员、那些甘于奉献的平凡工作者，他们就真实地存在于我们的身边，他们的高尚品格更值得我们敬佩。
我，一个和xxx在一起工作的'检车员，可是我不是党员，虽然以一颗充满热忱的工作心，以一种对共产党员的崇敬心，以一份无限真诚的赤子心，向大家讲述一个共产党员的故事，一个在我身边时刻给我指引、让我感动的共产党员的故事。可能是我做的不够好，没有像xxx一样有出色的工作能力，但我相信在以后的平凡工作岗位上我会做出了突出的成绩，会把自己的光和热奉献给大家，用“条理清晰，干劲十足，有条不紊”来概括自己，玩着干工作！
因为有你：党员，xxx做我的精神后盾，我相信在以后的神华列检的列车上不会出现任何的漏洞。神华列车“听好了，请提高自我免疫功能，否则我就好好修理修理你了”，我也相信你会平安出发安全到达终点。
列车长工作计划 列车检修员工作计划篇六
一、目的
因目前列车脱轨救援实操演练基本在车辆段进行，与隧道环境完全不同，为提高车站应急保障能力，保障运营生产安全，检验各救援抢险队的应急响应能力和救援能力，检验各岗位的信息沟通能力，检验列车脱轨救援情况下的运营调整能力，检验复轨设备的运输、复轨设备的搬运、复轨设备的现场摆放的可行性、安全性及合理性，特制订此演练方案。
二、演练安排
（一）演练项目
1、a站至b站下行区间列车脱轨救援应急演练
2、演练科目包括信息沟通、运营调整、复轨设备的运输、复轨设备的搬运、复轨设备的摆放、脱轨轮对的检测、脱轨处轨道的检测，模拟脱轨，不进行实际轮对的顶升作业。
（二）演练情景
运营结束后行调安排c站上行回库备车551次运行至a站至b站下行区间 x0101信号机外方30m处停车待令，开始列车脱轨救援演练。司机向行调汇报551次发生挤岔脱轨（模拟），行调报生产调度、检调，控制中心发布启动《列车挤岔、脱轨、冲突、倾覆等故障应急预案》应急预案，生产调度、检调安排专业应急救援抢险队，携带复轨器等救援设备赶往现场，司机配合车站人员组织列车区间疏散，行调组织**至**小交路运营，**至**公交接驳，救援队到达现场安装复轨设备，安装完毕后，不进行实际轮对的顶升作业，汇报救援完毕，撤除救援设备，演练结束。
（三）演练时间
1、演练准备会：初定**年*月**午组织演练准备会
3、演练总结会：初定***演练总结会
（四）演练形式
现场实地跑位演练，本次演练不编制演练脚本，各部门根据演练情景开展。
三、演练组织机构及职责
（一）组织结构
1、演练领导小组 组 长： 成 员： 职责：
1）组长：负责演练项目及演练日期的确认。2）组员：负责各部门的演练工作安排。
2、现场工作小组 组长： 组员： 职责：
1）组长：负责管演练过程的调度、协调和组织管理，下达演练开始、中止、结束命令。
2）组员：
负责安排专业工程师至现场保驾护航，提供技术支持。
四、演练要求
（一）演练程序方面
1、演练配合部门：技术部、调度部、客运部、设施保障部、车辆保障部；
3、由车辆保障部提前制定复轨设备的运输、复轨设备的搬运、复轨设备的现场摆放等过程的保障方案，制定运输、搬运、安装过程的安全防护措施，避免对车站及线路内既有设备造成损坏而影响次日的运营。
4、各部门组织对《列车挤岔、脱轨、冲突、倾覆等故障应急预案》应急预案，确保当日演练有序开展。
6、设施保障返程抢险工程车给予返程的观察员予以便利。
7、调度部安排一列电客车作为演练车辆使用。
8、调度建立演练短信临时发布组，发布演练信息。
9、停电要求：2a01、2a03、2y01、2a05、2a07供电分区停电，挂地线（可视化接地）。
（二）演练资料收集方面
1、各部门安全管理工程师于分公司演练方案正式发布通知后，24小时内将当日的参演人员信息及观察员信息上报至安全部；（模板见附件）
2、各部门参演人员及观察员均须进行签到，演练结束后2个工作日内，由各部门安全管理工程师汇总签到表上交至安全部；（签到表模板见附件）
五、附件
附件5 应急预案演练评估报告 附录6 演练会议签到表