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电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇一
传统锅炉补给水处理常采用混凝。随着变频技术的出现，当前电厂锅炉补给水系统出现了结构性变化，通过新型补给水系统的加工，不但可以提高处理水的水质，而且大大降低了补给水的难度。随着发展以纤维材料作为滤元的新型过滤设备的出现占据了市场，并且纤维过滤材料凭借尺寸小、表面积大和其材质柔软使其具有很强界面吸附、截污、水流调节的能力。锅炉补给水除盐处理中混床具有不可替代的作用，而混床本身有环保、节能的特点。填充床电渗析器cdi具有将电渗析、离子交换除盐技术组合在一起的特点，这对于锅炉补给水中除去碳酸根离子、硫酸根离子都有较强的能力。
2.2电厂锅炉给水处理技术。
目前用氨和联氨的挥发性在炉水处理运用上较为广泛，但它存在一定的局限性，仅较适用在新建机组，待水质稳定后转为中性、联合处理。合理运用加氧的技术，在一定程度上改变传统除氧器、除氧剂的处理，提供了氧化还原的气氛，使得低温状态下就能够生成保护膜，抑制腐蚀。
2.3电厂锅炉炉内水处理技术。
近几年人们提出低磷酸盐处理、平衡磷酸盐处理。低磷酸盐处理下限控制在0.3～0.5mg/l的范围，上限不超过2―3mg/l。平衡磷酸盐处理基本原理：使炉水磷酸盐含量减少到仅能和硬度成分反应所需的最低浓度，同时，允许炉水中含有小于img/l的游离的naoh，以确保炉水ph值在9.0～9.6。
2.4电厂锅炉凝结水处理技术。
随着发展目前绝大多说高参数机组设有凝结水精处理装置，这些装置多以进口为主，其中再生系统是高塔分离装置、锥底分离装置。但真的实现长周期氨化运行的目的的精处理装置屈指可数，而国内仅有厦门嵩屿电厂等少数的几家。实现氧化运行从环保、经济角度出发将成为今后精处理系统发展方向。现在的运用考虑需注意设备投资、设备布置、工艺优化方面，应注重原有的公用系统的利用率，例如减少树脂再生用风机、混床再循环泵等。
3结语。
综上所述，我国的电厂化学水处理技术已经取得了巨大的进步，但是与发达国家相比无论是化学处理的科研研究水平，还是电厂化学水处理技术的发展速度上都存在巨大的差异，应该在今后的电厂化学水处理工作中利用好已经成型的经验和组织结构，通过向先进电厂化学水处理技术的不断学习，进而实现电厂化学水处理技术的不断提升，为电厂的电能生产提供更为稳定和高质量的用水。
参考文献：
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[2]李文学，李慧，张德江，等电厂锅炉燃烧优化控制系统的设计[j’].光学精密工程，，(02).
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[4]于海琴陶若虹.21世纪高参数机组电厂化学水处理技术发展探讨[j].工业水处理，，(08).
[5]张春生，李岩，赵继阳，等电厂化学水处理dcs的应用与研究[jl应用能源技术，，(05).
电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇二
在当前中国，电子技术已经广泛应用于汽车的各个部分，从而使汽车的整体性能得到了巨大的提升。通过加强电子技术在汽车领域的应用，不仅可以使汽车更加安全、舒适，而且还充分适应了当前社会对节能环保的要求。
随着经济社会的发展，我国的国民生活质量取得了巨大的提高，当前人民群众对物质享受的追求也同步提高。在这种背景形势下，我国有越来越多的人开始购买并使用上了汽车，可以说汽车已经走进了普通人民群众的生活。但同时我们也要清醒地认识到，人们对汽车的要求已经不再仅仅满足于代步工具，而是对汽车的舒适性、安全性以及各项功能的完善提出了更高的要求。
2.1在汽车发动机上的应用。
随着电子技术的发展，它在汽车上的应用范围逐渐扩大，其中一个最重要的应用方式就是实现对汽车发动机的集中控制。通过在发动机上安装各种传感器，可以将不同的物理信号转变为电信号，从而为通过电子单元实现集中控制奠定了基础。这种控制方式较以往而言，不仅可以有效降低能耗，减少汽车排放所带来的污染，更重要的是它还提高了发动机的动力性、经济性和稳定性。对于现代汽车工业而言，已经逐渐开始普及应用带有电控燃油喷射系统的发动机，这种发动机的控制核心就是电子控制单元，它可以根据空气流量以及发动机转速等参数实现对喷油量、喷油时刻、发动机怠速以及点火装置的科学控制，不仅可以通过适时调整怠速来确保发动机始终处于工作状态下，而且还可以确保能够提前就获取最佳空燃比和点火提前角，这无疑可以促使汽车发动机的性能得到最有效的发挥。
2.2在汽车底盘上的应用。
现代汽车上广泛应用了防滑电子控制系统，即驱动防滑系统(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制动系统(antilockbrakesystem，abs)，这两种控制系统是指在汽车行驶过程中，通过自动控制和调节驱动轮牵引力的制动力来使车轮获得较大的附着力，不仅可以实现对汽车行驶性能的极大改善，还能达到较好的防滑效果和制动效果，从而显著增加了车辆行驶的安全性。应用防滑电子控制系统具有很多优势，如：可以提高汽车行驶过程中转向操作的可靠性；因为实现了对驱动车轮的有效控制，所以可以确保车轮获得更大的附着力，进而显著增强汽车在加速和爬坡方面的性能；可以实现在较短时间内和距离内的制动停车；使行驶中汽车的方向稳定性更为可靠等等。现代汽车在底盘部分还普遍安装了电子控制悬架系统(electroniccontrolsuspensionsystem)和动力转向系统(powersteeringsystem)。前者通过对行驶中车辆悬架基本参数的控制，从而可以显著提高车辆驾驶的平顺性和操作稳定性；而后者可以为驾驶员提供最优的动力和转向手感，使汽车的操作稳定性极大的提升，并且确保了行车的安全性和舒适性。
2.3在行驶安全方面的应用。
为了保障车辆驾驶人员的安全，现代汽车中基本都安装了气囊，而气囊打开功能的实现就依赖于电子控制装置。在实际工作中，电控装置通过接收并分析由加速度传感器发来的信号，以完成对汽车是否发生碰撞事故的判断，如果发生碰撞事故，就可以对气体发生器发出指令，从而使气囊迅速膨胀，这个过程只需要短短3s就可以实现，从而达到保护驾驶员的目的。此外，现代的'一些高端汽车上还将安全带和发动机通过电子装置进行了关联，只有在驾驶人员和乘客都系好安全带的条件下，发动机才会启动，这无疑会使汽车的安全性得到进一步的提高。
3.1电子网络化。
当前汽车的结构日益复杂，应用到汽车中的各种电子设备和智能元件无论从数量上还是从种类上都有了极大的提高，这就对各个装置的协调通信提出了更高的要求。为了确保这些应用到汽车中的电子装置和设备能够正常协调工作，就必须构建车载的电子网络系统。除了能够满足电子装置和设备之间的通信需求外，通过构建车载电子网络系统还可以充分确保各个装置的工作效率，这对装置故障的识别和车辆行驶安全的保障具有重要作用。
3.2智能化。
在当代中国，智能硬件的普及和应用已经成为了一种潮流和趋势，具体到汽车领域自然也不例外。事实上，当前已经有很多学者和技术人员提出了智能汽车的概念，有的甚至已经做出了能够初步应用的产品，而智能汽车的实现显然离不开电子技术。在实际工作中，通过利用现代电子技术已经可以实现智能化导航，同时还能对车辆故障实现智能诊断，这些无疑都会为未来智能汽车的发展奠定了坚实的基础。
3.3绿色化。
在当前环境污染问题和能源紧缺问题日益严重的背景形势下，节能、环保已经成为了时代发展的主题，而汽车尾气排放作为环境污染的一个重要源头，对其实施治理已经变得刻不容缓。有鉴于此，现代汽车电子技术的发展应该朝着节能、降耗、环保的方向发展，只有不断降低汽车能耗，减少汽车排放，才能响应我国可持续化发展战略的号召，从而促进我国社会的稳定、健康发展。
在当前中国，电子技术已经广泛应用于汽车的各个部分，从而使汽车的整体性能得到了巨大的提升。通过加强电子技术在汽车领域的应用，不仅可以使汽车更加安全、舒适，而且还充分适应了当前社会对节能环保的要求，笔者坚信，随着电子技术的不断发展和完善，它未来在汽车领域的应用前景必将无限广阔。
电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇三
汽车工业近年来得到了快速的发展，汽车电子技术逐渐被应用于汽车建造中。当前汽车行业发展已经进入了自动化、电脑化控制的时代。本文主要对汽车电子技术的应用与发展进行了分析，希望以此来为我国的汽车行业发展提供有益的参考。
汽车从产生一直到现代社会已经有了一百多年的历史。可以说汽车技术在当前已经是比较成熟。但在现代科学技术的发展下，人们对汽车的需求也逐渐上升，不仅要求汽车作为代步工具，同时在舒适性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文将对汽车电子技术的应用与发展进行详细的讨论。
1.1电子控制装置。
现代汽车的装置上，电子点火装置系统的使用已经得到了广泛的使用，此系统能保证发动机在不同的情况下都能在最优的时间内点火，尽量的减少油量消耗，同时也能减少对环境的污染，是现代电子技术应用中一种十分具有优势的系统。电子控制燃油喷射装置，这种装置主要是利用传感器方式来进行各种信号的传输，例如空气流量、运行温度等等，同时能对混合气体的浓度来进行控制，保证发动机在长时间的工作中仍然能保持一种比较稳定良好的状态，以此来减少对环境的污染。可变进气控制，主要是为了提升发动机的充气水平，使发动机处于不同的转速情况下也能提升功率。
1.2安全与舒适系统。
首先，在安全系统上最重要的就是安全气囊，当前汽车安装中安全气囊是最为重要的安全装置，同时也基础安全保障部分。当车辆出现与外界的猛烈碰撞时，电控元件就会引发安全气囊，使得气囊快速充满，并在车辆驾驶人员正前方形成安全防护装置，以便于减少车辆碰撞对人员所造成的伤害。安全气囊的使用需要配合安全带才能产生最佳的效果。安全带主要是在汽车发生碰撞时出现收紧的现象，使车上人员不会因为惯性而冲出车外，或者离开车位，减少对人体的伤害。车辆的环境舒适是当前汽车装置中人们比较关心的一部分。空调系统的出现和应用给人们的形成舒适性提供了极大的保障。它能够自动的进行车内温度调节，并根据人体的适应环境进行相应的调节。
1.3信息通讯系统。
信息通讯系统中，信息显示系统是最为主要的一部分。当前我国的汽车信息显示系统发展正处于初级阶段，主要有电子仪表、车载计算机和车况检测部分构成。车况检测是传统的机械仪表报警功能所改进形成的，并同压力、温度和灯光等传感装置来进行车辆故障的报告。而车载计算机则能为车辆的安全性、燃油经济性等有着重要的帮助。电子仪表是显示基本车辆信息的展示装置，通常车辆的信息都会在展示板上显示出来。
随着科学技术的发展和信息化的进步，汽车电子技术在当前已经进入了人车优化的阶段。也就是说未来社会发展中车辆的驾驶不仅仅为人们提供的是出行方便，同时也会向着更加舒适、集成性等方面发展，使汽车能实现多方面的功能，为车辆驾驶提供便捷。汽车电子技术未来发展中将形成呈现出以下几种趋势：
2.1传感器技术升级。
汽车电子技术的快速发展，给汽车行业进步和经济的发展带来了前所未有的动力[3]。而电子技术的发展主要依靠的就是传感器技术的升级。近年来汽车电子技术在多个方面都不断进行升级，当前最为迫切的就是需要有与之相适应的传感器技术，传感器的种类和数量等方面都将在汽车性能提升上起到重要的作用。在未来的技术发展中，传感器体积将更加的小，功能上实现多样化发展，同时能将多种功能集于一体，展现出更加明显的优势。
2.2执行器。
当前汽车上所使用过的执行器主要有电磁式、电动式和液动式几种不同的形式。电磁式和电动式主要是以电能为主要的动力进行操作的结构，有着体积小、重量轻等特点，但其输出驱动能力有一定的不足性，这给未来的汽车控制领域带来了一定的限制性。但随着科学技术的不断进步，在未来发展中，新的工艺和新的材料产生将为其发展提供更多的帮助，电磁式和电动式将逐渐的取代液动式执行器。同时，在未来的汽车发展中普遍更换42v新型电源系统，输出的能力将得到更加明显的提升，使之整体性能得到良好提升。2.3安全技术未来的汽车电子控制中将更加重视起安全性。首先是雷达技术的应用，将雷达技术应用到安全系统中去，开发避撞系统，这对汽车安全保障将有着重要的意义。同时，利用红外线技术来开发相应的安全监测系统，并逐渐开发自适应自动驾驶系统，帮助汽车发展向高科技领域进步。
汽车电子技术近年来得到了快速发展，对汽车的性能改进、安全性提升等方面都做出了不小的贡献。汽车企业要想在未来的市场中得以发展，仍然需要重视电子技术的应用和革新，为汽车驾驶提供更多的优质保障，才能更好的促进汽车行业健康发展。
电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇四
随着科学技术的广泛应用，信息，生物，纳米技术等高新技术在日常生活中的快速发展，将为整个石油行业的快速发展创造一个全新的高新技术，其发展方向如下：
2.1生物工程技术。生物技术产业涉及医药，食品，环保，能源等领域。据估计，生物技术产业的市场容量大约是10倍，如果21世纪是信息产业市场，未来十年将是生物技术产业的时代。随着老油田，油田废水处理的'含水上升的越来越多的问题，要积极探索生物污水处理技术，为油田废水处理技术的新保证。可以预料，随着生物技术的进一步发展，生物工程技术将在强化油采收方面发挥显著积极作用。
2.2信息技术。在传统行业中，石油行业是首先使用计算机的应用程序的，在it行业中具有最高的依赖。在计算机的早期发展中，在石油勘探数据处理和解释生产工程是与计算机连接在一起的，成为了信息时代的主要用户。目前，信息技术在生产工程的应用和发展是一个多结构域，多层次的，它包含了一些关键技术，如：盆地模拟，地震成像，油藏模拟，虚拟实现技术，过程模拟，实现优化等等技术。
2.3纳米技术。由于小尺寸效应，量子尺寸效应和宏观量子隧道效应的纳米颗粒，等等，使得它们的磁，光，电，和常规的材料的敏感区域表现出不同的特性，在有磁性材料，电子材料，光学材料，高密度烧结材料，催化，传感和增韧陶瓷等方面有广阔的应用前景。同时，纳米生物技术是一个涵盖生物，化学和物理超越集成技术领域，可以学习这一技术以帮助清理石油管道和地下堵塞以及防沙固沙处理，甚至清除原油的形成流动路径，以提高地层流体的能力。
2.4特殊岩性的采油技术。随着油田勘探开发的深入，也呈现多样化的趋势，特殊岩性的采油也应该得到发展，以满足实践的需要。近年来，越来越多的泥岩裂缝、火成岩等特殊岩性油藏被发现，在该类油藏的采油技术上要发展防膨压井液、深穿透射孔等技术，再根据测试取得的资料对地层进行相应的处理后进行开发。
3结语。
在21世纪，随着科学技术的广泛应用，信息，生物，纳米技术等高新技术在日常生活中的快速发展，将为整个石油行业的快速发展创造一个全新的高新技术，石油行业将获得新的机遇，同时也面临着严峻的挑战，因此为了满足对石油需求日益增加的现状，油田开发技术人员要不断对现有的我国采油工程技术进行改进，从而不断的攻克技术难题。
电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇五
1950年开始我国在国际技术援助的情况下，开始对国内油气田进行勘测开采工作，这一时期由于整体的才有工程技术水平不高，配套设施有限，工艺不成熟等原因，技术主要处于探索、实验阶段。以玉门油田为基础，主要进行的采油工程技术研究有：人工举升实验、火烧油层实验、油田堵水试验、防沙试验等。这一阶段的采油工程技术的针对类型也很悠闲，其中砂岩油藏方面的采油工程技术是最多的。
进入上世纪60年代，随着大庆油田的不断发展，分层开采工艺以及配套工程技术开始得到了发展。分层开采技术迄今为止也是我国油气田技术开发中的重点，主要的技术因素包括：分层注水、分层采油、分层测试、分层改造、分层管理以及分层研究等。
1.3多油藏类型工艺技术阶段。
进入上世纪70年代以后，我国的石油工业发展日益成熟，整个产业链的构造基本完成，极大地促进了原油产能的发展。在不断开拓油气田开采范围的基础上，地质环境也越来越复杂，油层类型也逐渐增多，形成多油藏类型的工艺技术发展局面。这一时期主要应用的采油工程技术有复杂断层油藏采油技术、碳酸盐岩潜山油工艺技术、低渗透油藏开采技术等。
1.4新技术蓬勃发展阶段。
随着改革开放的发展，我国石油产业更加深入注重技术的推动作用，在全行业进行了新技术引进和改造，这对国内采油工程技术的发展发挥了很大的推动作用。这一时期的新兴技术很多，根据技术着陆点，主要对完井、压裂酸化、防砂、电潜泵以及水里塞泵五个方面进行了升级改造。
从上世纪九十年代至今，是我国采油技术发展的体系化阶段，技术与效益、环保、成本等多方面进行了连接，形成了经济效益、环境效益的的整体解决方案。
新时期我国采油工程技术在应用方面体现出“新”特点，新技术的大量运用，不仅可以有效地提升采油效率，同时对经济、环境等多个方面产生了积极的推动作用。近年来，主要的采油工程新技术应用有以下几个方面：
2.1微生物技术。
微生物采油工程技术是近年来新型的一项采油技术，很显然，它的发展与生物科技发展有密切的关系。利用微生物的作用，挑选具有损耗小、发酵能力强的生物菌种注入油藏，并利用一定的催化剂手段促使其新产代谢的效率提高，以提高油藏中残存的石油开采效率。
2.2热超导技术。
利用物理工程原理，将一些物质进行特殊处理之后，可以达到热阻趋于零的目的，这种物质就是热超导物质，在采油工程技术应用中，可以促使管柱内物质由于受热不均产生运动型，增强原油的运动状态，满足生产需要。
2.3振动技术。
振动采油工程技术是一种常规的方式，但在同一原理下进行的技术改革，可以划分为水振动和人工振动两类，水振动采用改了高频率或低频率的水力脉冲波代替传统的振动器，降低原油的粘性，便于开采；人工振动需要建立人工震源，通过该效率的机械波传送来实现增产。
电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇六
教师要充分利用现代科技，对于枯燥乏味且生涩难懂的抽象理论知识可以采用图文并茂的教学课件，吸引学生的注意力，同时可以适度增加一些教学视频，直观的实物模型，开拓学生视野，进一步深化了对基础理论的掌握。同时可以充分利用网络向学生提供电子教案，培养学生的自主学习能力，收集学生的反馈意见，进行答疑，更好地与学生交流和互动。根据教学内容联系生活实际，给出一些简单的设计题目，让学生分组讨论进行理论设计，然后在计算机上进行仿真检验设计作品，培养学生的自学能力、协作能力和创新能力。
电工电子技术，工业技术，教学管理。
课程教学重在能力培养，能力培养在于教学过程，对学生的考核也应该贯穿于整个教学过程始终。考核方案应本着促进学生能力发展的原则，建立注重综合素质测试为中心的考核制度，既要测试学生的实践操作技能，又要考核理论知识，并且还要加强对学生的学习态度和综合能力的考核，以此来督促和激励学生认真对待每一次课。考核成绩总评采用百分制，理论成绩+实操成绩+平时成绩，理论成绩采用试卷考核方式，检测学生掌握基础知识的情况;实操成绩采用实训项目和实训考试相结合的模式，对学生做出的实训作品、实验报告进行评分，加强平时实训实验课的考核，实训考试给出具体的实训要求，采用学生单人完成实操的方式进行考核，最后综合评定给出实操成绩;平时成绩主要侧重学生课堂表现，回答问题、师生互动等情况。
良好的职业规划能够为后续的学习和就业提供巨大的推动和促进作用，引导学生做积极的思想准备和必要的理论和实践铺垫;宏观加微观的就业指导，为学生正确指引未来的就业领域及岗位，明确行业和岗位的需求并为之做好针对性的准备和积淀。通过自身定位和对市场的了解和把握，引导学生自身的转变，进而增强学生的学习兴趣，提高学习的积极主动性。
需要教师在教学活动过程中的大胆改革和创新，使课程真正做到理论和实践的融合，又能够突出专业特色，加强职业规划和就业指导，注重学生自身的积极主动性，激发学生学习的趣味性和主动性，提高汽车类专业电工电子的教学质量，为社会培养出更多优秀的应用型的技能人才。
受传统教学理念的影响以及教学条件的限制，课程的学习仍然以理论讲授为主，实操后续进行，以验证性实验为主，而且受课程安排的影响，理论与实践课程间隔长无法及时同步，进而导致学生知识掌握不连贯，掌握不牢固。教材的设置和安排以灌输知识为主，对汽车专业的倾向性和针对性不十分明确，一味讲求全面和理论，重点不够突出明了，教学效果常常适得其反。
职业院校因生源因素的影响，学生基础相对薄弱，职业院校生源学科参差不齐，文理基础差异较大，稍难的理论知识学生学起来比较吃力，失去学习兴趣甚至有厌学情绪，学习中缺少积极主动性，动手操作能力也相对较差。
考核制度不能够充分体现实践技能和综合素质，在一定程度上阻碍教学环节的顺利开展，需进一步完善和加强，加强学生实际操作能力的考核和注重综合素质的提高。
职业类院校学生自身职业规划和就业导引有待加强，自身定位和学习目标的模糊性和片面性，最终严重影响学生学习的积极主动性和学习效果。
在课程的教学改革中，也涌现了很多成功的方法方案，在实际应用中也取得了很多实质性的进展，教育教学改革是一项需要长期持续、与时俱进的工作，在实际工作中，结合目前普遍存在的问题，通过对应对和改革措施的贯彻实施取得了良好的效果。
根据专业的需求，打破现有教材内容的束缚，对课程内容进行改革和整合。把学生必须掌握的理论知识融合在实验实训之中，用汽车电子电路的实际例子，帮助学生将电工电子基础知识与汽车专业知识迅速结合，激发学生学习兴趣，提高学生分析专业问题和解决实际问题的能力，逐步成为高等技术应用型专业技术人才。首先以实用为原则，将课程中与汽车专业关系不大的内容、一些繁琐复杂的理论推导与计算进行适度删减，减轻学生负担，避免学生厌学现象，比如单一参数的交流电路，rlc串联电路及串联谐振理论计算很强，但对汽车专业用处不大，直接进行删减，同时强化并注重电子电路集成的应用环节，对难度较大，求解过程复杂的例题、习题进行删减;其次针对不同内容，在讲授的时候要详略得当，比如二极管如何形成的单向导电性，三极管内部载流子的传输情况，这些原理知识对于以培养应用型人才为主的高职教育可以简略，对于二极管、三极管的应用，二极管正负极的判断，三极管的标号及管脚判别，以及如何选择二极管、三极管的型号等内容上则应侧重讲解并强化实训，对于铁磁材料的内容作为常识性了解就足够了，压缩学时，重点介绍变压器、汽车上的点火线圈等知识，同时考虑到生活用电问题，增加一些安全用电知识;再次对于实训项目的设计，减少一些验证性的实验，多增加一些现象性实训，使学生在实验过程可以看到现象，用成就感激发学习兴趣;最后，要突出专业特色，多引入一些与汽车专业结合紧密的实例，比如讲到直流电动机的使用时看一些汽车空调的风扇电机等一些实际的例子，使学生学习更具有倾向性和目的性;另外，在课程相关内容中增加现代汽车电子控制的新技术，既可以使学生提前了解汽车电子控制技术，又可以诱发学生的学习兴趣，从而调动学生学习的积极主动性。
在教学过程中，改革传统的教师讲、学生听的被动教学模式，倡导由学生自己积极探索获得知识，根据具体知识需求采用不同的教学方法，在授课过程中，注入多样化的教学方式方法。比如在介绍磁场的一些基本知识时，采用学生讲授，教师点评的方式互动教学，实现角色互换，督促学生学习;在讲授变压器是采用讨论式的方法，让学生先总结变压器的作用教师补充教学;对于二极管的检测采用图片和演示操作结合的方式教学，增加师生互动环节，演示操作吸引学生的学习兴趣;在实训教学中采用项目驱动的方式，教师给出具体实训任务，让学生自己测试连接线路，最后展示自己的作品，教师做出评定，既丰富了教学内容，又给学生一些探索的欲望和空间，做出一些具体的成果来激发学生的学习兴趣，让同学们在快乐的氛围中将所学知识融会贯通。
电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇七
所谓创新，是指在传统的基础上进来的高效技术应用类型，这也是目前我国采油工程技术发展的一大特色。在技术创新方面，主要涉及到以下几个方面。
3.1对信息技术的应用创新。
进入21世纪，信息技术已经广泛地运用到各个行业，并发挥了重要的作用。信息技术的渗透甚至导致一些传统行业的颠覆，这对于我国的石油产业而言，也同样存在巨大的利用高价值。事实上，我国的石油产业是对信息技术利用较早的产业之一。以石油勘测为例，勘测过程中需要应用大量的电子设备，计算机是必不可少的设备之一。作为勘测信息的分析平台和总结平台，计算机本身又与信息技术存在密切的关系，两方面结合可以更有效地实现数据的联动，并通过虚拟技术来分析勘测结果。
3.2对生物技术的应用创新。
将生物技术应用到石油产业是一种了不起的创新。生物技术的应用范围虽然广泛，但是却缺乏可控制性，它的实用性并不很强。但是针对于采油工程而言，不需要精确的控制，同时利用生物技术不仅成本低、效果好，更重要的是减少了化学剂的使用，减少了地层损伤和环境污染；生物技术的应用优点不止于此，在勘测速度方面也有很好的表现，同时具有良好的重复实用性，操作简单。
3.3对新型材料技术的创新。
新型材料的发展，尤其是高分子类型材料的出现，有力地推动了现代社才有工程技术的应用。例如，一些耐磨材料的应用，可以大幅度提升勘测强度。此外，一些防护材料、防腐蚀材料、阴极保护材料等等，对设备的防护有很好的作用，大大地促进了石油开采效率。
电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇八
：在一些职业技术领域，人才缺乏。所以国家越来越重视职业技术人才的培养，重视中高级职业院校的发展。中高级职业院校是培养专业技术人才的摇篮，中高职业院校的衔接工作对于职业技术人才完整培养有很大的影响。本文就对中高职汽车电子技术专业衔接展开研究和探索。
：中高职业院校；电子技术；教育培养。
目前，我国的中高职职业院校的办学能力和水平虽然都有所提高和进步，但是在中高职课程安排的衔接和沟通方面还有一定的欠缺。中高级职业院校缺乏相互沟通和联系，不能进行良好的教学衔接和过渡。中高职业院校在课程体系安排、培养目标安排、教学标准安排上不一致，容易让学生在中高职学习两个阶段产生重复学习，或者是学习对接不上，学习目标和评判标准不一致等一系列问题。造成学生在高职院校内学习效率低下。
在一些中职院校中，为了提高学生进入高职院校的升学率，会尽可能的多开展语数英基础课程和一些汽车电子技术的专业课程，而忽视对学生的专业技能教学和实践培养，弱化了专业技能课程教学。这样给学生的高职阶段专业技能的学习造成了很大的影响，学生的技能基础薄弱，将来在工作中实践操作也会出现困难。尤其是针对汽车电子这样技术性、实践性比较强的专业，专业技能不强的学生其实是不符合市场要求的。
中高职业院校，注重培养的应该是学生的实践能力以及专业技术。但是学生要掌握实践技术，应该首先掌握专业基础知识。如果一个学习汽车电子行业的学生根本就不认识零件配置，不了解汽车的基本构造图，那么所谓的专业技能技术，也会无从下手。现在许多中职院校其实并不太重视专业基础课程的培训，而一些高职院校开设的基础课程难度又相对较大，学生到了高职阶段的学习就会非常的困难，甚至不能理解专业课程的内容。
对于中高职学生来说，英语和数学学科是比较头疼难学的学科。根据专家研究，不同人的语言能力以及逻辑思维能力发展水平是不同的，所以在生活中许多人的英语学习和数学学习的状况是相反的。如果一味的要求数学成绩和英语成绩同时达到水平就有可能会失去许多人才。所以针对于中高职学生，在入学时可以进行其他方面的安排和要求。比如说可以对于数学和英语水平进行分层次区分。如果学生的英语水平以及数学水平都非常不错可以评定为优秀；对于英语水平和数学水平都能够降低一个层次的可以评定为良好；如果是数学和英语的水平和能力仅仅可以供学习使用可以评定为合格。除了入学时期的评判标准以外，每年期末的考试成绩也应该作为标准，不断的调整学生的英语和数学水平层次，以便让评估结果准确。
在中高职院校学习中，许多学生都是对口专业学习，在之前就已经掌握了一些实际的技能。但是掌握的技能水平却不同。所以要想全面的加强学生的技能，就要进行分层次，分等级的技能训练。从水平层次来说可以分为初级训练、中级训练以及高级训练。从技能培训的类别来看可以设计普通车工模块、数控车工模块等。学生可以根据自己的兴趣爱好以及已经掌握的技能水平进行选择学习。如果在之前的学习中已经取得的一定的技能认可，就可以不再重复学习。相当于给每个人都制定了合理的学习方案和计划，既减少了学生不必要的重复学习的时间，又能够让学生学习到更多的技能以及专业知识。分层次技能教学的设计方案也使得学生能够自主安排技能的掌握能力。对于自己喜欢或者是认为更有用的技能，可以进行深层学习，发展成自己更加擅长的领域。对于一些自己不太擅长但是感兴趣的领域也可以进行一定程度上的掌握。
通过在一些职业院校的调查和研究发现，中高职业院校里有许多人都是对口招生的学生，而这些对口学生其实已经掌握了一些该专业的基础内容，比如说机械制图，零件测绘等。但是学生的学习难易程度不一样，掌握程度也不一样。而对于这些基础课程在实践应用中又显得非常重要的，所以应该开设专门的专业基础课程进行普及和巩固。在实际操作和实践的过程中，很多人经常出错或者是效率不高就是因为专业基础知识掌握的不熟练，专业基础知识是尤为重要的一个环节，所以不断的加强和巩固学生的基础知识，拓宽基础知识的广度和深度，加强、加深学生对基础知识面的理解，在教学过程中的非常关键。
本文对中高职业院校汽车电子技术专业衔接中出现的问题进行了研究与探讨，提出了相应的解决方案。中高职业院校的良好衔接与合作对于培养专业技术人才具有重要的意义和作用，要不断完善中高职业院校的教育，培养更多的技术人才。
电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇九
摘要：新型农业经营主体在促进农业经济发展中具有重大的推动作用。基于此，以江苏省扬州市新型农业经营主体为切入点，对其在农业经济发展中的作用、存在问题及强化措施进行分析。
关键词：农业经营主体；农业经济发展；作用。
中央一号文件提出，积极培育家庭农场、专业大户、农民合作社、农业产业化龙头企业等新型农业经营主体。支持多种类型的新型农业服务主体开展代耕代种、联耕联种、土地托管等专业化规模化服务。
一、江苏省扬州市农业经营主体的主要类型及发展规模。
目前，江苏省扬州市为了促进长远发展目标的深化，推动城市化进程，加快农业的现代化建设，已经将农业发展结构进行了优化转型，在此背景下将大力培育发展农业经营主体作为目标，这就形成了以家庭承包经营为基础，专业大户、家庭农场、农民合作社为骨干，其他组织形式为补充的现代化新型农业经营体系。截至目前，全市种植规模在6.67hm2以上的家庭农场达2391个，经营面积3万hm2。经工商部门注册登记的农民专业合作社3995个，工商登记成员数大约85.72万户，占总农户数93.43%，其中国家级示范社22个，省级“五好”示范社143个；规模以上农业龙头企业达350家，年销售收入480亿元左右。
二、新型农业经营主体发挥的作用。
首先，农业经营主体能够增加农产品的外销量，能够在一定程度上优化农业经营结构，使经营范围不再局限于扬州市，这不仅能够减轻农民负担，更能使农民收入同比上涨，丰富农民的经济利益获取渠道。其次，能够推进惠民政策的深化、落实，使政策能够实现真正意义上的为人民服务，从而更加高效地保障农民的权益，如在实际工作中可以为奶牛办理保险，在农民购置农机设备时也可以适当为农民减免费用，减少农民的农业生产投入支出。第三，新型农业经营主体能够改善以往的农民就业现状，在解决问题的同时能够使农民获得持续性的经济来源。第四，带动撂荒山台地的开发与利用，提高土地利用效率，促进区域经济的平稳发展。第五，以往农产品在销售环节上存在的问题得到了相应改善及解决，如缺少劳动力进行交菜、配菜、农产品销售等。第六，农业生产参与社员的经济收入有所增加，这对于提升农业生产效率，提高生产实力等都会带来一定的积极影响力。第七，促进农业经济的规模化发展，使扬州市其他相关产业也得到发展。
三、江苏省扬州市新型经营主体存在主要问题及建议。
（一）经营主体管理不善。
针对新型农业经营主体管理中存在的问题，首先需要政府的大力政策支持，只有政策规定界限明了，主体责任才能落到实处，在经营主体的概念及内涵被明确划分后，才能根据实际情况制定农业发展目标，并采取强而有效的措施提高经营主体的管理效率，从而从根本上将制度体系进行完善及强化。从当前形势来看，农业经营管理中存在的问题主要源于管理主体过于混乱，管理部门的管理权限及范围没有明确界限，就会造成农业经营主体的内部问题得不到相应解决，长此以往问题的存在必然对农业发展造成滞后性阻碍。农业经营的'中介组织是形势发展下衍生而来的，是具有自发性的服务群体类型，因此管理部门更加无法明确。所以，为了提高农业经营主体的管理效率，最为关键的就是要明确管理部门，而工作人员的配备也需要根据工作性质及工作任务需求进行合理分配。
（二）对新型农业经营主体的培育和扶持力度不够。
通过对其他发展速度较快的地区的农业经营主体的现实情况进行研究及分析发现，新型农业经营主体要想获得更为广阔的发展前景，就需要有针对性的政策进行大力支持，并且扶持办法也要具有可行性，只有这样才能促进农业经营主体的快速发展。但是，扬州市仍旧缺少相应有效的区域性扶持政策。因此，需要对各种不同形式的农业经营主体出台相关政策，并建立健全奖励机制，从而提高农业生产的积极性，推动长远发展目标的实现。
（三）对新型农业经营主体的服务力度不够。
新型农业经营主体是增强农业经济实力的关键及有效途径，同时也是农业经济发展的抓手。但是，目前扬州市各种形式的新型农业经营主体中明显存在着各种各样的问题。因此，政府必须要加大调查力度，并在掌握实际情况的基础上，提升服务效率，将服务工作大力开展起来，从而更加高效地解决农业经营主体在发展中存在的矛盾，同时为农业经营主体的发展奠定扎实的基础。新型农业经营主体目前已成为促进现代农业经济发展的助推力，不仅能够优化农业产业结构，更能增加农民收入。因此，可以说该项工作也可以看成是惠民项目。所以，需要结合实际情况，改善农业经营主体中存在的问题，从而为提升农业经济发展速率搭建基础平台。因此，不难发现新型农业经营主体在促进农业经济发展中具有重大的推动作用。
参考文献：
[1]史一帆.新型农业经营主体发展中的政府作用分析[d].上海：华东政法大学，.
电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇十
随着森林扮演的角色日益被人类所认识，林业的重要性逐渐被社会所认可，林业事业对社会发展具有不可替代的作用。林业科技是林业发展的基石，林业科技水平是衡量一个国家或地区林业发展水平的一个重要标准。林业科技随着人类对森林的自然特性和社会功能的认识而不断深化，林业的可持续发展引起了全社会的普遍关注。林业科技如何适应新世纪生态建设和现代林业发展的需要，已成为关系林业科研部门生存与发展的一个重要课题［1，2］。无论国外［3，4］还是国内［5，7］关于林业科技发展现状及问题建议的报道较多，各地林业科技发展的研究也备受关注［8］。为了更好地促进林业科研、生产、开发相结合，提高科技水平，加强林业技术创新建设，本文在充分调研和查阅资料的基础上对内蒙古林科院、内蒙古林科院各分院以及各盟市林研所的发展现状进行了详细的调查研究，深入分析存在的主要问题，在此基础上提出了内蒙古林业科技今后发展的思考和建议，以期充分发挥林业科技在推进现代林业建设中的引领、支撑、创新中的带动作用，进一步提高林业发展整体水平。
1林业科研发展现状。
伴随科技的进步，内蒙古林业科学研究事业也同其他领域一样得到了迅速发展。各林业科研院所和各级管理部门围绕如何实现我区林业科学技术现代化，开展了多层次、多学科的研究，特别是在科技攻关、成果推广与产业化等方面取得了显著成绩，为林业生产解决了一批综合性、关键性的技术问题，提高了林业生态建设的质量和效益。目前，内蒙古自治区林业科研机构主要有内蒙古林科院、林科院各分院、各盟市林研所等10个林业科研机构。内蒙古自治区地域较大，地理位置独特、森林资源丰富以及重要的生态区位，决定了内蒙古林业科学研究具有明显的区域特色和地方特点。各科研单位的学科优势见表1［2］。多年来，内蒙古广大林业科技工作者紧紧围绕地区林业发展实际，刻苦攻关，扎实工作，在沙漠化防治研究、抗旱造林技术研究、困难立地造林和防护林技术、生物菌根技术研究、灌木资源综合利用与开发、林木良种引进与选育研究、森林保护等方面取得了一大批科研成果(见表1)。
2存在的问题。
虽然内蒙古自治区林业科研工作取得了一定成绩，但是由于各盟市研究基础条件不同，纵览全区林业科研工作仍存在一些问题。
2．1盟市科研项目数量少、规模小且分布不均衡。
从全区来看，林业科技项目和科研成果主要都集中在内蒙古林科院。由于盟市科研基础和科研实力等各方面因素，各盟市林研所无论是从纵向渠道还是从横向渠道都很难争取到大的科研项目。科研是林研所的立所之本，发展之根基。科研项目少导致仪器老化、设备陈旧，致使部分资源未充分发挥作用。同时申报的课题很难获得批准，挫伤了部分科技人员的积极性。盟市科研项目分布不均衡，赤峰、通辽的科研项目多一些，其他部分盟市的较少。
2．2各盟(市)林研所之间缺乏交流与合作，各自为政。
内蒙古各盟市在资源和学科优势上都有鲜明的特点。但不同的两个盟市之间在某些方面还是有共同点和交叉的。不同的林研所之间缺乏必要的科技信息的交流。在仪器设备方面也可实现资源的共享，某些仪器设备可能通过某一个项目购置，如果不再进行相关项目的研究，仪器设备可能就被闲置，如果其他盟市的林研所进行相关的科研项目，就可以利用那些已购置的仪器设备。这样既节省时间，又节省财力、物力、人力。目前，各盟市林研所之间项目合作很少，结果造成各自为战、低水平重复的局面，很难产生高水平的成果，更谈不上获高层次奖励，同时也浪费了大量的人力、物力和财力。
2．3林业科技投入严重不足，科研条件较差。
林业科技投入不足是我区长期而又普遍存在的问题。尤其是盟市林研所许多项目都是合作项目，往往分拨到盟市林研所的项目经费少之又少，科研经费与承担的任务不匹配。林业科技具有周期长、见效慢、公益性突出的特点，科技推广所面对的是弱势群体，因此，没有固定的项目经费作保证，林业科技事业很难有持续性发展。近年来，林业科技投入有所增加，但随着物价上涨，工资、差旅补贴等科研开支逐年增加，无形中减少了科研经费。据调查，一些研究所大部分科研仪器设备陈旧落后，其研究测试手段远不能适应科研的要求。盟市级林科所的科研仪器设备更少，有的基本科研仪器设备也不具备，更谈不上先进的仪器设备。全区仅有内蒙古林科院的沙地生物资源保护一个国家林业局重点实验室和内蒙古农业大学的森林培育林木菌根生物技术自治区重点实验室。另外，我区的科研项目主要以政府投资为主，多元化投资对林业科技的投入很少，也就是说科研单位的课题经费主要来源于财政投资，接受企业委托开展研究的课题较少。由于科研项目经费不足，导致课题研究深度不够、质量不高、使用价值不大，难以适应林业跨越式发展的需要。
2．4科技人才队伍结构不合理。
一方面受现行人事管理制度的影响，年轻的专业人才难以进入;另一方面受工作环境恶劣，待遇较低的影响，又难于留住现有人才，造成专业人员年龄老龄化严重，结构不合理。科技人才队伍结构不合理，很难形成有实力的科研团队。
2．5科研与生产脱节，没有形成良好的运行机制。
多年来，内蒙古自治区在科研与生产结合方面虽然进行了多方努力与探索，但目前仍存在着脱节与结合不紧密的.问题［8］。科研面向生产实际不足。各地方林业科研院所面临着真正需要立项项目不能立项的问题。一方面科研、推广与生产单位各自独立，分工明确，缺乏统筹兼备和有机协调的机制，科研项目和科研经费又是行政主管部门负责，造成了科研项目在立项时就与生产脱节，科研项目的配置不合理，应用研究及应用基础研究的比例过大，生产急需的重大技术突破少，现有成果不完善、不配套，缺乏实用性，导致了近一半的科研成果不能转化为现实生产力，造成了林业建设科技含量低，质量和效益不高。另一方面有些地方林业生态建设中出现的技术难题，由于地方林业科研院所科技实力、科技成果、科研经费等的限制，又难于立项。
2．6科技储备不足，高水平成果缺乏。
我区通过各类科研计划项目的实施，虽然取得了一批重要科研成果，在林业生产中发挥了积极作用，但总体上仍跟不上生产发展的需要，林业发展的重大技术瓶颈、关键技术问题没能及时解决和突破，应用基础研究仍乏力，高新技术应用研究尚滞后，导致科研成果贮备不足，直接影响了当前及今后的科技发展。多数林业科技成果水平低、涉及范围窄。区内林业科技成果总体而言，技术水平不高，低水平重复的技术多，真正意义上的创新技术少，缺乏能直接参加市场竞争的具有自主知识产权的物化成果、专利技术，而且大多地方科研院所多偏重于不同绿化树种的引种、驯化、育苗、种质资源选育等，经济作物栽培与引进、花卉等生产行业急需的自主开发的技术成果不多，林业基础研究也较薄弱。
3今后发展的思路和建议。
3．1增强合作与交流增强区内各院所之间的交流与合作。林业科技方面开展战略合作、借助对方的科技、人才和成果优势，寻求发展共赢，进一步提高全区林业的整体科研水平和科技支撑能力。通过项目合作，实现科研设备共享、资源共享、成果共享，优化人力资源配置。注重科研信息宣传交流工作。一是组织科研调研。深入了解各地林业科技在研项目、拟攻关项目，实施既有针对性，又有覆盖面的研究项目;二是发布科研快讯。各科研院所以科技简报等形式介绍项目的进展、取得的新技术、新方法、新材料等。三是学习交流。定期组织基层林研所的管理人员、科研人员学习先进经验和技术方法。
3．2建立富有生机与活力的新型科研管理体制。
3．2．1改革科研体制，建立激励竞争机制。
通过调整科研结构，合理分流科研人员，优化科技资源配置，建立激励竞争机制，真正从体制上解决科研机构设置重复、力量分散、科技与经济相脱节的状况，加速林业科技、经济一体化进程。探索激励机制，充分调动全体科研人员投身科研事业的积极性。
3．2．2林业科技走产学研结合之路。
建议内蒙古林科院及大专院校与基层科研所共建几个研究开发中心、产学研实验基地、产业化基地等。这样可以多出成果，壮大科研实力，特别是对于基层科研院所，借此可以切实增强创新能力，丰富科研手段，锻炼和培养人才。
3．2．3增加科研经费，建立多元化的科技投入体制。
各级政府部门要多渠道、多层次、多形式地增加对林业科技的有效投入，逐步建立稳固的投入保障机制。
3．2．4加速人才培养，建设一支高素质的科研队伍。
科研人员素质的高低将直接影响科研成果的水平。林科院力争获得上级业务部门支持，争取科技培训项目立项，承担对基层的培训工作，把科技队伍的素质提高落到实处，为基层科研单位定向培养人才。
3．3明确研究方向，突出研究重点，加强林业科技创新。
林业科研必须面向生产，面向林业经济建设主战场，把生物技术、信息技术等高新技术与传统林业技术有机地结合起来，注重超前性与实用性，抓住林业生态建设中的关键问题，集中力量，突出重点，力争取得新的突破。在科研结构上以应用技术研究为主，加强开发研究，从区域特点出发，发挥学科优势，坚持抓特色保创新的原则，为林业生产建设提供更多的适用技术和科学技术储备。林业科研工作是实施科技兴林战略的基础，涉及科技、生产、计划、财务、人事等各个方面，涉及激励机制、利益机制、约束机制等诸多问题，需要方方面面的支持和关注。各级林业部门一定要高度重视林业科技工作，把加强科研工作放在林业发展的基础位置予以高度重视。做好林业发展规划与科技计划的衔接，体现科技与经济的结合。充分利用现代科学技术和手段，研究并协调社会、生态系统中的社会关系和生态关系，实现社会高度文明，生物圈永久稳定和繁荣，最终达到“和谐林业”。
电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇十一
这样的课堂，运用多媒体技术：pn结载流子三极管运动，形成我们可以制作成多媒体课件，图像处理和图像，声音输出，显示屏幕缩放，宏，动静结合，图片，图像表示，提供了各种传感器材料的教育，激发学生的感受并且是在很短的时间内，学生积极参与，获取动态信息，从而提高学生对客观事物的感知，不同的感性知识的形成，留下一个清晰的思维，最终得以理解，完成了从抽象思维到逻辑思维的转变过程。
从动态的和模糊的认知和物理图像数学抽象的图像，从而激发学生提问，想象和猜测，从而激发创造性思维。
爱因斯坦说：“提出一个问题往往比解决一个问题更重要…提出了一种新的问题更重要…创造性的想象力，而且标志着科学的真正进步”。
动态的，开放的，计算机之间的相互作用提供了环境，学生获得及时的反馈，学生的实践中，总有新的发现，更有好奇心和求知欲。
1.2老师和学生可以通过网络进行交流，达到学习预期目标。
全面实施素质教育，是面向全体学生的，充分发挥学生的主观能动性，使每个学生的发展，展现出自信从而获得成功。
然而，指导行为，传统教学模式中教师的学习理论为中心，教师的“教”与“学”被学生忽视，教学设计理论主要是关于如何“教”开始的，很少涉及学生“学”的问题。
在教学过程中，学生的自我理解，到底是主动还是被动的?，主动的，不利于培养学生的发散思维，批判性思维和创造性思维，这是不利于创新能力的形成与创新人才培养。
第一，当互联网进入指令，我们可以创建一个新的基于网络的教学模式：教师可以在教学内容的学习材料，测试的内容，网页在互联网上发布的网站，然后告诉学生，让学生在网上学习。
在这种教学模式下，首先，学习内容，学生可以根据自己的学习和自主学习内容;第二，拓宽学生学习的时间，除了在课堂上学习，学习在课堂之外，家居，旅游等也可以融入学习范围之内，第三，当学生遇到的困难，学生可以在任何时间和老师进行交流(电子邮件、qq、微信等平台)，获得老师及时的指导。
基于互联网的教学模式，为学生提供了一个独立的学习空间，充分发挥学生的主动性和积极性，从而帮助学生建构知识的意义。
2.1教师问题。
高职院校教务相关部门必须熟悉相关的知识和信息资源，提高效率，以教师为主体的教学;对教师的培训，教师必须掌握一些基本的技巧，已有成熟的流程，但尚未达到课件开发。
制作与选择和多媒体课件，设计到实施，整个过程需要大量的时间和精力，教师的责任完成教学任务，一般不会有足够的时间进行课件。
2.2学生问题高职院校学生必须有计算机和多媒体网络。
但电子技术我们只会简单的操作，这个可以在网上学习数据的使用技术，并且需要达到一定的水平，教育信息化课程的整合不是单纯的技术问题。
在强调科学的教育理念的指导下，对教育技术信息更新研究的有机结合;应用程序的内容，对信息技术应用的教育体制的全面改革，方法和手段。
课程整合是刚刚起步阶段，信息技术与课程整合和深入发展迅速，可产生一种新的教学模式。
整合，我们应积极探索信息技术与信息技术的教学，更好地促进教育发展。
电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇十二
1、坚持不懈，直到成功。
2、坚持不懈，永不放弃。
3、勇与拼搏，自强不息。
4、破釜沉舟，勇夺最先。
5、自强不息，厚德载物。
6、自尊自爱，自重自强。
7、呼之即来，挥之即去。
8、超越梦想，超越自我。
9、人生在勤，不索何获。
10、不怕路长，只怕志短。
11、水滴石穿，绳锯木断。
12、求真尚美，砺志笃行。
13、团结一致，奋力拼搏。
14、事在人为，人定胜天。
15、一份耕耘，一份收获。
16、济师精英，顽强拼搏。
17、顺我者昌，逆我者亡。
18、没有播种，何来收获。
19、以子之矛，攻子之盾。
20、愚人千虑，必有一得。
21、物以类聚，人以群分。
22、精诚所至，金石为开。
23、生命有限，学问无涯。
24、同舟共济，劈浪向前。
25、无源之水，无本之木。
26、未经苦楚，不信神佛。
27、机不可失，时不再来。
28、勇挑重担，发愤图强。
29、不畏艰难，披荆斩棘。
30、海纳百川，厚积薄发。
31、拳不离手，曲不离口。
32、把握现在，创造未来。
33、这个年纪，永远太早。
34、刻苦学习，团结一心。
35、历经风雨，终见彩虹。
36、两粒种子，一片森林。
37、云水风度，松柏气节。
38、天道酬勤，人定胜天。
39、嫁鸡随鸡，嫁狗随狗。
40、一人立志，万夫莫敌。
41、力挫群雄，舍我其谁。
42、心态要平，学习要勤。
43、我若为王，谁敢争雄。
44、超越极限，挑战自我。
45、贫而无怨，富而不骄。
46、明修栈道，暗渡陈仓。
47、相信自己，相信伙伴。
48、天下兴亡，匹夫有责。
49、点滴努力，泉水回报。
50、勤奋进取，顽强拼搏。
51、心气和平，事理通达。
52、不勤于始，将悔于终。
53、人在江湖，身不由己。
54、壮志未愁，一马当先。
55、自主自律，自强自信。
56、厚德博学，自强不息。
57、积极进步，奋力拼搏。
58、生命不止，奋斗不息。
59、一箭易断，十箭难折。
60、欲加之罪，何患无辞。
经典名人名言。
1.早上好，给您新鲜的问候，温暖的祝福，清晨，美好的开端，祝您今天精神振奋，精力充沛，心情愉快，一切都很好!
2.现实情况远非想的那么单纯容易清晰：当优越感逐渐转为失落感甚至挫败感时，当由坚信自己是一块金子到怀疑自己是一粒沙子时，愤怒，迷茫，自卑，焦急，躁动就开始与日俱增。
3.晨曦是朝气蓬勃的美少女，在你耳畔浅吟低唱，她身上带有露珠草香的味道，会飘香你一整天的心情，祝你每一天都!
4.你多学一样本事，就少说一句求人的话。
5.把每个睡醒后的早晨当成一件礼物，把每个开心后的微笑当成一个习惯。朋友，短信祝早上好，愿你微笑今天，快乐永远!
6.世间不如意是常有之事，能对你百依百顺的人，能让你如愿以偿的事都很少。你若非要计较，没有一个人一件事能让你满意。人活一世，也就求个心的安稳，何必跟自我过不去。心宽一寸，路宽一丈。
7.成熟不是心变老，而是眼泪在眼里打转却还持续微笑。
8.积极的人在每一次忧患中都是看到一个机会，而消极的人则是在每个机会都是会看到某种忧患。
9.最高的道德就是不断地为人服务，为人类的爱而工作。
10.相信自已。不要妄加评判自已，也不会把自已交给别人评判，更不会贬低自已。
11.没流泪，不代表没眼泪;无所谓，不代表无所累。
12.这个世界本就邋遢，所以没有什么可怕。每个人都有无法发泄的苦涩，都有无力排解的抑郁，而生活在那里的我们，哪一个不是拼尽全力，甚至不择手段地活着。
13.人生就是一出戏，怎么演都是练好滴，导演就是咱自己，想怎么演都是可以滴，节拍快慢是咱可以拿捏滴，不要以为自己有问题，不努力是不行滴，遇到坎坷莫消极，需要耐心对待滴。
14.人生从来没有真正的绝境。无论遭受多少艰辛，无论经历多少苦难，只要一个人的心中还怀着一粒信念的种子，那么总有一天，他就能走出困境，让生命重新开花结果。
15.把坚持当成一种习惯，别人光鲜的背后，都有加倍的付出，没有谁比谁更容易，只有谁比谁更努力!
16.放下不难，但坚持必须很酷。
17.人生有起有落，有起有伏，无论你现在是在人生的顶峰，还是在人生的低谷，都是人生必经的一个过程。站在山峰的你，回头看看曾经在山谷的你，是多么的发奋图强，自强不息。
18.所有的好事不是不来，而是在等红绿灯的路上。
19.也许你要早上七点起床，晚上十二点睡觉，日复一日，踽踽独行。但只要笃定而动情地活着，即使生不逢时，你人生最坏的结果，也只是大器晚成。
20.人生坎坎坷坷，跌跌撞撞那是在所难免。但是，不论跌了多少次，你都要坚强地再次站起来。再试一次，成功一定属于你!
21.一个人的人生注定要遇见两个人，一个人多年令人惊叹，另一个人温柔。
22.学校没有纪律便如磨房里没有水。
23.在老江湖面前，表现能力是一件可笑的事情，你只需要就事论事就行了。
24.走自己的路，让别人说去吧!
25.当你做成功一件事，千万不好等待着享受荣誉，就应再做那些需要的事。
26.自卑心最伤害自己，是最大的障碍。
27.乐观主义者从每一个灾难中看到机遇，而悲观主义都从每一个机遇中看到灾难。
28.无论有多困难，都坚强地抬头挺胸，人生是一场醒悟，不要昨日，不要明天，只要今日。
29.若要前行，就得离开你现在停留的地方。要有对自己纯粹而坚韧的标准，才可以跟着直觉和信念走去。
30.有时候阳光很好，有时候阳光很暗，这就是生活。
31.不要沮丧，不必惊慌，做努力爬的蜗牛或坚持飞的笨鸟，我们试着长大，一路跌跌撞撞，然后遍体鳞伤。坚持着，总有一天，你会站在最亮的地方，活成自己曾经渴望的模样。
32.过去的习惯，决定今天的你，所以，过去的懒惰，决定你今天的一败涂地。
33.人来到这世界后，命运注定了他必须要拼搏，奋斗，坚持，勇敢地走下去，走出属于自己的道路，没有人能不劳而获。上天赐予了你宝贵的生命，必定要让你在一生中，坚持，奋斗到最后一秒，燃烧尽生命的火焰。
34.我们一生之中，要牢记和要忘记的东西一样多。
35.其实人生最好的贵人，就是不断努力的自己!靠自己，最踏实!
36.假期很短暂，快乐却无边，工作很苦闷，赚钱最重要，陶醉在假期的快乐中，奋斗在工作的战线中，苦中寻乐一点甜，快乐与你长相伴。
37.酸甜苦辣是生命的富有，赤橙黄绿是人生的斑斓。
38.低头走路只看到大地的厚重却忽略了高空的高远;抬头走路，只看到高空的广阔，却忽略了脚下的艰辛与险峻。
39.事业上得寸进尺，生活中不论短长，何愁事业无成。
40.人生最精彩的不是实现梦想的瞬间，而是坚持梦想的过程。
41.仅有尝试过，努力过，坚持过，才能有收获。一分耕耘，一分收获，仅有努力了，才能绽放出成功的花朵。只要功夫深，铁杵磨成针。我相信，只要我朝着这个梦想努力奋斗，坚持不懈，那么，我就必须会成功!
42.要成功，就要长期等待而不焦躁，态度从容却保持敏锐，不怕挫折且充满希望。早安!
43.减少蜗居时间，亲近大自然。
44.我知道他们在天上在那闪闪发光的星星里我知道他们在暗中保护我。
45.不是所有的故事都能成为你的眼睛里的色彩，因为岁月会淡化你的颜色。当你的人生路走得不平顺的时候，不要忘记了，你只是走过这条路而已，走过以后一切只能任时光处置。
46.荣誉就像河流：轻浮的和空虚的荣誉浮在河面上，沉重的和厚实的荣誉沉在河底里。
47.学会忽略，是通向内在平静的一条大路。早上好!
48.不管怎样，生活还是要继续向前走去。有的时候伤害和失败不见得是一件坏事，它会让你变得更好，孤单和失落亦是如此。每件事到最后一定会变成一件好事，只要你能够走到最后。
49.纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。
50.人只需不取得标的目标，就不会取得自己。
51.有没有人爱，我们也要努力做一个可爱的人。不埋怨谁，不嘲笑谁，也不羡慕谁，阳光下灿烂，风雨中奔跑，做自己的梦，走自己的路。
52.每个人都渴望内心深处的成功，但问题是大多数人认为他们无法成功。他们不相信自己可以通过斗争获得成功。
53.跟对老板，待在你喜欢的气场里是非常重要的。
55.为了把明天的工作做好，我们必须把今天的工作先做好了，不要给明天的工作找麻烦。
56.在工作面前，态度决定一切。没有不重要的工作，只有不重视工作的人。不同的态度，成就不同的人生，有什么样的态度就会产生什么样的行为，从而决定不同的结果。
57.穷则独善其身，达则兼善天下。
58.你既然认准一条道路，又何必去打听要走多久。
59.困难是动摇者和懦夫掉队回头的便桥;但也是勇敢者前进的脚踏石。
60.我不识何谓君子，但看每事肯吃亏者便是;我不识何谓小人，但看每事好占便宜者便是。
61.人生路上我们孜孜不倦，尽力拼搏，生活途中勤勤恳恳，努力追寻!
62.停止悲伤，机会从来不为任何人驻足。
63.生活中只有两种选择：重新开始，成为自己生活的主角;或留在原处并成为他人的支持角色。
64.生活中，很多时候都需要我们要耐心，耐心做人，耐心做事，更要耐心生活。
65.愿我们努力拼搏，征战沙场，不忘初心，努力成为一个浑身充满铜臭味的有钱人。
66.不要心存侥幸，避免贪婪的心作怪，这会令你思考发生短路。如果你不是步步踏实，就容易掉入不切实际的冒险。
67.给自己一个目标，给自己一个希望，给自己一份爱一份温暖，只为今天快乐，不为昨天烦恼，自己照顾好自己，我的朋友。早安!
68.有些时候，我们需要一种危机，来激发我们自身的潜能，唤醒我们内心深处被掩藏已久的人生激情，来实现人生的最大价值。
69.时刻是没有声音的锉刀。早上好!
70.几乎所有的大老板都有一个共性，那就是谦和，不摆架子，善于听取别人的意见。
名言警句语录摘抄。
1.情和欲望可以突破一切难关。
2.永不放弃是你梦想实现的唯一秘诀。
3.意志坚强的人，他的世界充满着无限的可能性。
4.目标的实现建立在我要成功的强烈愿望上。
5.不管失败多少次，都要面对生活，充满希望。
6.人的潜能是一座无法估量的丰富的矿藏，只等着我们去挖掘。
7.要成功，不要与马赛跑，要骑在马上，马上成功。
8.实现梦想往往是一个艰苦的'坚持的过程，而不是一步到位，立竿见影。那些成就卓越的人，几乎都在追求梦想的过程中表现出一种顽强的毅力。
9.用心观察成功者，别老是关注失败者。
10.磨练，使人难以忍受，使人步履维艰，但它能使强者站得更挺，走得更稳，产生更强的斗志。
11.要跟成功者有同样的结果，就必须采取同样的行动。
12.人生，最宝贵的莫过于光阴;人生，最璀璨的莫过于事业;人生，最快乐的莫过于奋斗。
13.成功就是简单的事情不断地重复做。
14.伟大的成就，来自为远大的目标所花费的巨大心思和付诸的最大努力。
15.无人理睬时，坚定执着。万人羡慕时，心如止水。
16.记住你的价值，它不因你的外观的不雅而贬值，是金子总有发光的一天。
17.没有退路时潜能就发挥出来了。
18.永不言败，是成功者的最佳品格。
19.如果你向神求助，说明你相信神的能力;如果神没有帮助你，说明神相信你的能力。
20.要成功，先发疯，头脑简单向前冲。
电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇十三
随着现代电子技术的发展和微机技术在汽车上的应用，使得汽车的内涵和功能不断拓展和延伸，汽车电子化逐渐成为现代汽车的基本特征。汽车电子化程度高低已经成为衡量汽车先进水平的重要标志。专家估计，电子装置的平均成本已占整车成本的20%以上，高档车上达到50%甚至60%。目前汽车电子技术的应用迅速增长，因此现代汽车采用先进电子技术已成为发展趋势。
1）从20世纪50年代初到70年代初，主要开发由分立元件和集成电路组成的汽车电子产品，代替传统机械部件，例如集成电路调节器、电子点火器等。电子管收音机和晶体管收音机相继在汽车上安装，这是电子技术在汽车上应用的开始。
2）从20世纪70年代中期到80年代中期，主要发展专用独立系统，电子装置用于机械装置所无法解决的复杂控制功能方面，例如电子控制汽油喷射系统、巡航控制系统、制动防抱死系统abs等。
3）从20世纪8o年代中期到90年代中期，主要开发多种功能的综合系统及各种车辆的微机控制，汽车上的电子装置不仅能自动承担基本控制任务，而且能处理外部和内部的各种信息，例如集发动机控制与自动变速器控制为一体的动力传动控制、制动防抱死与防滑转控制等。
4）从20世纪90年代中期开始，主要研究车辆的智能控制技术，模拟人的思维和行为进行控制，例如汽车自动驾驶系统、汽车自动导航系统等。智能化集成传感器和智能执行机构也已付诸实用，数字式信号处理方式用于声音识别、安全碰撞、适时诊断、导航系统等。
目前，欧美发达国家生产的汽车，每辆汽车上电子装置的平均成本已占整车成本的30%～50%。在豪华轿车上，电子产品的成本已占整车成本的50%以上。有些公司生产的高档汽车上安装了专用的电子系统，例如丰田汽车公司的vvt—i新型智能可变节气门控制系统、msp马莎拉蒂稳定程序、psm保时捷行车稳定管理系统、ptm保时捷牵引力管理系统、pasm保时捷主动悬架管理系统等等。国外汽车电子技术发展的主要特征有：
1）功能多样化。从最初的发动机电子点火和喷油，发展至现在的各种控制功能，例如自动巡航、自动启停、自动避撞等。
2）技术一体化。从最初的机电部件松散组合到现在机液电磁一体化，例如直喷式柴油共轨燃油喷射系统、德尔福的磁流变液减振器。
3）系统集成化。从最初的单一控制到现在集成综合控制，例如动力总成（发动机和变速器）集成控制、安全系统集成控制等。
4）通信网络化。从初期的各子系统到现在控制器局域网，例如以can总线为基础的整车信息共享的分布式控制系统及无线通信为基础的远程高频网络通信系统。
我国的汽车电子工业起步较晚。20世纪90年代以前，除了汽车收音机等直接从家用电器移植过来的产品以外，几乎没有汽车电子工业。进入20世纪90年代以后，随着我国汽车工业的较快发展和国外的汽车电子化潮流，我国的汽车厂家如雨后春笋般涌现。据ccid统计，我国涉及汽车电子生产的企业有1000多家，但其多数企业规模偏小，产品结构单一，且技术含量低。
近几年，我国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业，我国的巨大市场潜力吸引了全球知名汽车厂商的目光，纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供的技术、硬件、以及产能上的保障，我国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，从20xx年开始我国汽车电子市场随着汽车产业一起进入快速发展时期。当前，汽车由单纯的机械产品逐步演变为一种高级的机电一体化产品，并向着电动汽车（含混合动力车）和智能汽车的方向，使汽车电子市场进入了一个稳定且快速增长阶段；同时第三代移动通信、高清数字电视、卫星导航、移动网络等越来越多的it技术被逐步移植到汽车上，电子装置占整车的价值比显著提高，汽车电子产业也随之蓬勃发展。
按对汽车行驶性能作用的影响，可把汽车电子产品归纳为两类：
2）车载汽车电子装置。目前较多见的成熟的汽车电子控制系统主要有：发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、信息传递等。
1、发动机电子控制。
1）电子控制喷油装置（efi）。
现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到日益普及。电控燃油喷射系统是20世纪60年代末开始发展起来的，与传统的化油器供油系统相比，而其突出优点在于空燃比的控制更为精确，可实现最佳空燃比；且电喷技术提高了汽油的雾化、蒸发性能，加速性能更好，发动机功率和转矩得以显著提高。这样能使发动机一直处于最优工作条件下运行，并使发动机的综合性能得到提高。
2）电子点火装置（esa）。
早在20世纪初，点火系统在汽车发动机上已开始应用。如今，点火系统已从有触点式、普通无触点式、集成电路式发展到了微机控制电子点火系统。微机控制电子点火系统可控制并维持发动机点火提前角（esa）在最佳范围以内，使汽油机的点火时刻更接近于理想状态，从而进一步挖掘发动机的潜能。微机控制电火系统中，目前出现了一种无分电器点火系统（dli），它取消了普通微机控制点火系统中的分电器，改由ecu内部控制各缸配电。这样点火线圈产生的高压电，不需经过分电器分配，直接送到火花塞发生点火。无分电器点火系统可消除分火头与分电器盖边电极的火花放电现象，减少电磁干扰。
3）怠速控制系统（isc）。
怠速性能的好坏是评价发动机性能优越与否的重要指标，怠速性能差将导致油耗增加、排污严重，因此需进行必要的控制。现代轿车中一般都有怠速控制系统，由ecu控制并维持发动机怠速在某一稳定范围内。怠速控制通常是指怠速转速控制，实质是对怠速工况时的进气量进行调节（同时配合喷油量及点火提前角的控制）。目前，除了怠速转速的稳定性控制之外，怠速控制还可实现起动控制、暖机控制、负荷变化控制等功能，这样多种功能的集中，不仅简化了机构，而且也提高了怠速控制的精确性。
废气再循环（egr）、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发、系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都有或多或少地被应用。
2、底盘电子控制。
1）电控自动变速器（ecat）。
可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员控制的参数，经过计算机的计算和判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。其优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。不仅能明显地简化汽车操作，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。
2）防抱死制动系统（abs）。
它是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。它可通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率（15%～20%），而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全工况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，减少制动距离。驱动防滑系统（asr）也叫牵引力控制系统（tcs或trc），是abs的完善和补充，它可防止起动和加速时的驱动轮打滑，既有助于提高汽车加速时的牵引性能，又能改善操作稳定性。
3）电子转向助力系统。
它是用一台直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动机提供动力的系统。这种微机控制的转向系统和传统的液压系统比起来具有部件少、体积小、重量轻的特点，以及最优化的转向作用力、转向回正特性，大大提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。
4）适时调节的自适应悬挂系统。
它能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动地适时调节悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性，适应当时的负荷，保持悬挂的既定高度。这样就能极大地改进车辆行驶的稳定性、操作性、乘坐舒适性。
5）常速巡行自动控制系统（ccs）。
在高速长途行驶时，可采用常速巡行自动控制系统，恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度，驾驶员不必经常踏油门以调整车速。随着世界各大汽车产家对汽车安全问题的高度重视，安全气囊系统、行驶动力学调节系统（fdr或vdc）、防撞系统、安全带控制、照相控制等方面已大量采用了电子新技术。
3、车身电子控制。
1）汽车空调控制。
车用全自动空调控制是根据设置在车内外的各种温度传感器输出的信号，由ecu中的微机计算出经过空调热交换器后进入车内应该达到的出风温度。对混合气调节器开度、风扇驱动电机转速、冷却器风门（或加热器风门）、压缩机等进行控制，自动地将车内温度保持在设定的温度值范围内，使车内的温度、湿度始终处于最佳值，为驾驶员和乘员提供舒适的乘坐环境。
2）信息显示系统。
正处于发展和完善阶段，由车况监测部件、车载计算机、电子仪表三部分组成。汽车车况监测是传统机械式仪表板报警功能的改进和发展，通过液位、压力、温度、灯光等传感器，监测发动机、制动系、电源系统及车灯的故障。车载计算机提供的信息能提高行车安全性、燃油经济性、乘坐舒适性。电子仪表为驾驶员提供汽车行驶时最基本的操作信息，且这些信息连续在仪表板上显示。
3）安全气囊控制系统。
它是一种被动安全保护装置，由触发装置、气体发生器、气囊三部分组成。触发装置包括传感器、电子控制装置、储备电源、监控装置。由电子控制系统接收加速度传感器发出的信号，并进行分析，以判定是否发生碰撞事故。若发生了碰撞，则对气体发生器发出指令，迅速吹胀气囊，整个过程约需0。03s。触发装置中的监控装置可连续自我监控，确保整个气囊系统在任何时刻都处于准备工作状态。
它可根据光传感器检测到的车外天气光亮情况的信号，自动的将后灯和前照灯接通或切断，以提高汽车使用的便利性和行驶安全性。
4、信息传递装置。
1）信息显示与报警。
该系统可将发动机的工况和其他信息参数，通过微机处理后输出对驾驶员有用的信息，并用数字、线条显示或声光报警。显示的信息除水温、油压、车速、发动机转速等常见参数外，还有瞬时耗油量、平均耗油量、平均车速、行驶里程、续驶里程、车外温度等。监视和报警的信息主要有：燃油温度、水温、油压、充电、尾灯、前照灯、排气温度、制动液量、手制动、车门未关严等。当出现不正常现象或自诊断系统测出有故障时，立即由声光报警。
2）语音信息。
它包括语音警告和语音控制。语音警告是在汽车出现不正常情况时，（包括水温、水位、油位不正常，制动液不足，蓄电池充电值偏低等情况），电控单元经过逻辑判断，输出信息至扬声器，发出模拟人的声音向驾驶员报警，多数还能同时用灯光报警。语音控制是用驾驶员的声音来指挥和控制汽车的某个部件、设备进行动作。
3）车用导航。
该系统可在城市或公路网范围内，定向选择最佳行驶路线，并能在屏幕上显示地图，表示汽车行驶中的位置、以及到达目的地的方向和距离。
20世纪90年代，汽车电子技术进入了优化人—汽车—环境的整体关系的阶段，它向着超微型磁体、超高效电机、集成电路的微型化方向发展，并为汽车上的集中控制提供基础（例如制动、转向、悬架的集中控制，以及发动机和变速器的集中控制）。汽车电子技术成就汽车工业的未来，未来汽车电子技术将有下列发展趋势。
1、传感器技术。
车用传感器的多样化和使用数量的增加，使得传感器朝着多功能化、集成化、智能化、微型化方向发展。未来的智能化集成传感器，不仅能提供用于模拟和处理的信号，而且能对信号作放大等处理；还能自动进行时漂、温漂、非线性的自校正，具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别严酷的使用条件下，仍能保持较高的精度；它还应有结构紧凑、安装方便的优点，从而免受机械特性的影响。
现在汽车制造商为开发自动行驶汽车，正加紧研制各种传感器，包括车辆位置传感器、后方障碍物传感器、侧方障碍物传感器、前方障碍物传感器、车间距离传感器、路面传感器、防撞检测传感器、车速传感器、加速传感器、防火检测传感器、驾驶盘角度传感器、驾驶员状态传感器等。据报道，世界传感器市场，将从20xx年的xx亿美元提升到20xx年的xx亿美元，年均增长率达xx%。
2、微处理器（ecu）技术。
将ecu应用到汽车发动机的控制系统之后，汽车电子控制系统进入新的高速发展阶段；随后ecu被应用到动力传动、车身、安全等控制系统中。由于汽车用ecu对可靠性、信息处理能力、实时控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片开发出的ecu已经很难满足汽车电子控制系统的要求，因此，开发多路同步实时控制、自带a/d与d/a、自我诊断、高输人/输出等功能的汽车专用ecu系统具有很高的现实意义。
随着控制日趋集中化，ecu需要处理的信息量不断增加，因此，16位和32位ecu将成为未来汽车用ecu的首选。预计今后几年需求量将增加50%以上、逐步成为车用ecu的主流。近年日本国内外销售的ecu在xx亿个以上，20xx年将超过xx亿个产品，价值xx万亿日元以上。目前中国用户采用32位ecu的还不多，主要集中在一些科研项目上，例如电动汽车的研发项目等。
3、执行器。
目前，汽车上用的执行器主要有：电磁式、电动式、气动/液动式。电磁式和电动式的执行器是以电为动力的操作机构，具有体积小、重量轻、响应快、耗能小的特点，但输出驱动能力则不足；无法满足未来汽车控制领域大驱动输出的需要。随着新材料、新工艺、新机构的采用，电磁式和电动式执行器将逐渐取代气动/液动执行器，尤其是在未来汽车普遍更换42v新型电源系统之后，输出驱动能力将大幅度提升，完全可以取代传统的气动/液动系统。
4、控制策略。
目前，汽车电子控制系统中广泛采用的pid控制理论，是用于单输入/输出、线性定常系统的经典控制理论。由于汽车中的控制对象往往具有很强的时变和非线性，控制的输入和输出参数越来越多，采用状态空间为基础、用于多输入/输出、非线性时变系统的现代控制理论已成必然，例如最优控制、自适应控制、模糊控制等。
5、总线技术。
利用总线技术将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成汽车内部局域网，实现各系统间的信息资源共享，其优点主要有：
1）大大减少线束数量、连接点及体积，提高系统的可靠性和可维护性。
2）采用通用传感器，达到数据信息共享的目的。
3）改善系统的灵活性，即通过系统的软件实现系统功能的变化。
根据侧重功能的不同，sae将总线划分为a、b、c三类：a类是面向传感器和执行器的一种低速网络，主要用于后视镜调整、灯光照明控制、电动车窗等控制，目前a类主流是lin；b类是用于独立模块间的数据共享中速网络，主要用于汽车舒适性、故障诊断、仪表显示四门中央控制等，目前b类主流是低速can；c类是面向高速、实时闭环控制的多路传输网络，主要用于发动机、abs和自动变速器、安全气囊等控制，目前c类主流是高速can。但是，随着下一代高速、具有容错能力的时间触发方式的“x—by—wire”线控技术的发展，将逐渐代替高速can在c类网中的位置，力求在未来5——10年内使传统的汽车机械系统变成通过高速容错通讯总线与高性能cpu相连的百分之百的电控系统，完全不需要后备机械系统的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒体与通讯系统中，most、idb—1394、“蓝牙”技术成为今后的发展主流。再者，光纤凭借其高传输速率和抗干扰能力，越来越广泛地用作高速信号传输介质。
6、安全技术。
未来汽车电子控制的重要发展方向是汽车安全领域，主要方向有：
1）利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统。
2）利用近红外技术开发各种能监测司机行为的安全系统。
3）高性能的轮胎综合监测系统。
4）自适应自动驾驶系统。
5）驾驶员身份识别系统。
6）安全气囊和abs/asr，以及车身动态控制系统。
7、多媒体娱乐与智能通讯系统。
随着第三代移动通讯技术和计算机网络技术的发展，未来汽车正朝着移动办公室、家庭影院方向发展，为司机和乘客提供行进中的实时通讯和娱乐信息，并把汽车和道路及其它远程服务系统结合起来，构建未来的智能交通系统（its）。具体功能有：
1）提供丰富的多媒体设施环境，利用gps、gsm网络实现导航、行车指南、无线因特网、以及汽车与家庭等外部环境的互动。
2）具备远程汽车诊断功能，紧急时能够引导救援服务机构赶到故障或事故地点。
自20世纪70年代以来，汽车工业的飞速发展都是在电子技术的推动下实现的；未来几年内的汽车领域的技术革新，将有70%来自于电子技术的进步。可见，电子技术在未来汽车工业中所起到的作用是不可替代的。一个国家电子产业的水平及其在汽车工业的应用情况，将会决定它在未来的世界汽车行业竞争中能否掌握主动权。对于我国汽车工业来说，汽车电子产业仍处于初期阶段，必须正确把握未来汽车电子技术发展方向，加快相关技术的研究开发工作，以便形成自己的优势，实现民族汽车产业的快速崛起。
电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇十四
汽车总故障中的电器设备占比达到将近1/3。汽车的机身组成很复杂，车子内部组成零件多。又由于汽车运作环境的不可控和人为因素，造成汽车稳定性差和故障间隔时间长。随着电气设备在汽车组件中应用率的提升，与之相对，其电气设备发生故障的概率也将增加。但是将电子技术应用于汽车中，例如汽车的自诊断系统，不仅能快速的诊断出汽车的症结，而且减少了汽车修复的时间。
1.2省油。
现今汽车的发动机大多使用了电子综合优化控制，摒弃了传统的化油器式发动机，阻止了10%-15%燃油消耗的浪费。汽车是一个内部参数复杂多变的机械工具，其形式条件随内外部环境的变化而变化。电子技术应用于汽车工业，电子将科学的对汽车内部各项参数采样，并根据其相关参数进行数据调整，并对汽车执行相关指令，使得汽车在最佳的状态下运作，并达到省油的效果。
1.3环保。
发动机空燃比闭控制系统主要是采用传感器加以控制，通过传感器的控制，能够有效的保障其空燃比控制在理论空燃比的范围运作。而如果在此基础上装置废气再循环装置，比如三元催化净化装置，将极大的节省燃油。与此同时，废气当中所包含的碳氢化合物，其评估的体积分数将直接降低40%的比例，而氮氧化合物的评估分数将降低60%的比例，真正实现空气污染的治理及控制。
1.4安全。
电子技术应用于汽车工业，可提高安全性。汽车交通事故主要由两方面的原因造成——主观因素和客观因素。电子技术已从这两方面应用于汽车，例如，防止酒后驾车和驾驶员嗜睡的电子技术将极大的降低主观因素发生的交通事故;而汽车主要参数的报警装置和安全气囊的作用将减少客观因素造成的安全事故。
1.5舒适。
汽车的舒适度需从以下几个方面参考，如座椅的平顺性、车内外噪声、车内温度和湿度、甚至车内的居住性等。一般汽车的舒适度主要是指乘客对汽车振动的适应能力。汽车行驶过程中产生的振动通过路面、汽车轮胎、车内发动机等方式感应于人的身体，振动的幅度和频率对人体的舒适度产生很大的作用。电子技术应用于汽车制造后，汽车减震器的阻尼等参数将随着汽车振动的幅度和频率的变化而不断的自动化的相应调整，提高汽车的舒适度。而汽车内的温度和湿度等环境也可在电子设备上相应的调整，达到人们要求的最舒适的状态。
2.1传感器技术。
车用传感器技术的应用对汽车高端化、电子技术化和自动化起主导作用。随着电子技术应用于汽车工业的愈加广泛，对汽车自动化程度的要求也逐渐提升。传感器的使用随着数量的不断增多，呈现出多样化的特征。现在乃至未来对传感器的需求将趋于多功能化、集成化、智能化和微型化的方向。满足以上需求，汽车传感器用途将愈加广泛。未来的智能化集成传感器将具有以下功能：自动进行时漂、温漂和非线性的自动校正;较强的抵御外部电磁干扰;较高的精准度;易于安装等，为汽车生产行业做出巨大贡献。
2.2微处理器技术。
微处理器技术是电子技术应用于汽车制造的重要组成部分，其主要功能是指挥汽车其他的设备有序的运作。因此，未来汽车生产将首要选用16位和32位的ecu，根据相关汽车使用情况分析，未来几年汽车的使用率将提升50%以上，ecu的应用将广泛的推广。开发出具有多路同步实时控制、自带a/d与d/a、自我诊断、高输入/输出等功能的汽车专用ecu系统也具有很高的现实意义。
2.3新型42v供电电源。
随着电子技术应用于汽车制造的日益增多，汽车内部电子设备也将愈加增多，其消耗的电子能量会大量的增加，而如今部分汽车使用的12v动力电源难以满足汽车发展的速度和汽车内电气系统的需求，应采用新研制出的42v汽车供电系统，发电机的最大输出功率将达到8kw左右，极大的提升了汽车的发电效率和供电能力，为汽车工业的可持续发展提供巨大的帮助。
2.4车载网络技术。
随着新技术的不断研发，汽车内电子电器设备不断的增多，电子电器设备的功能不断的增强，其操作系统不断的被复杂化，阻碍了汽车的经济和安全性能。因此，汽车内的网络技术需要不断的提升。车内的通讯线需将所有汽车的电子设备连接于一个大网络环境下，所有的信息发送和接收都经过这一途径。因此，电子设备不仅仅是完成自身汽车的内部控制系统，还需为其他控制设备提供数据服务。车载网络技术的发展，将汽车布线简化，减少汽车导线的复杂性，使汽车内部配置清晰有条例，也增强数据传输的可靠性和故障维修的安全保障。
现代汽车工业电子技术的应用愈加广泛，汽车不再仅仅是机械工具，逐渐成为了机电一体化的人们生活中不可缺少的朋友。未来汽车的发展必将随着电子技术的发展而日新月异，其发展方向必将是信息化、网络化、智能化和人性的。
电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇十五
随着汽车行业和电子技术的不断发展和进步，电子技术已经广泛应用到现代汽车一些实际领域中，并且有着智能仪表的研究开发及其在现代汽车上的应用，现代的汽车正逐渐向着电脑控制自动化的方向发展。
随着汽车产业和电子技术不断的发展，现代的汽车广泛应用先进的电子技术，这促使了汽车电子化的程度的提高。现代汽车电子技术还是要得益于传统的汽车技术为基础和发展迅猛的电子技术。在汽车发展的前期，微电子技术的应用给汽车产业注入了新鲜的血液。现今，传统的机械技术给了车辆制造的硬件上的要求，电子技术就成了现代车辆的运行软件的不可缺少的技术。
在汽车的发动机有以下的应用。
首先是电子控制喷油装置。电子喷油装置能使汽车的发动机在输出规定量功率情况下合理地调节好汽油量，并且还可以达到空气净化的作用。发动机运行时应用此装置可以实时监测到空气的流量和含氧量以及温度和发动机的转速等等功能类型参数，就能根据装置本身的运算程序比较来判断最终来计算出合理的耗油量，这样既省油又提高了发动机的综合效率。
其次是电子点火装置。此装置是利用感器传来的各项数据合理的运算和监测来调节汽车发动时的点火时间，这样既能防止燃料的浪费，又能将空气的污染降低。
至于在底盘上的应用。
其一，电控自动变速器。该装置从监测得到的各种参数来判断发动机和车辆各部件的状态，通过合理的运算来判断从而做到自动的调节变速杆的方位，来实现变速器的最佳换档。从中我们可以知道该装置的的优点是性能好和控制的灵敏度高这样就可以准确给驾驶者反映出汽车的行驶的负荷以及路况等等信息。
其二，防抱死制动系统。此装置在我国内使用已经很广泛。它的工作原理是合理的控制车轮本身的一种滑移率，将其保持在一个安全的水平，从而得到较高的纵向以及侧向的附着力，这样子当车辆刹车时发生抱死倒滑以及转向能力的控制的发生可能性就大大的降低了，汽车操纵的稳定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，电子转向助力系统。它是由一部直流电机和蓄电池以及电动机构成的。此装置较传统液压助力系统应有的构成部件少，机身的体积也明显缩小化了，整体的重量就变得轻巧，转向的作用力得到了很好的优化，从而能够较好的提高汽车的转向能力，甚至提高了汽车处于低速行驶时较好的控制行驶的状态稳定性。
其四，智能悬挂系统。此系统可以依据接触得到的装置悬挂的瞬时载荷，能够自动化的调节弹簧刚度的特性，减振器本身的阻尼特性也可以适时的进行调节，来对应的承载瞬时的负荷，驾驶者就能得到汽车行驶的操纵稳定性和还能增加舒适性的特点。
社会在进步，人们的物质生活水平提高了，对物质的要求也随之提升。所以对待现代汽车的性能更加挑剔，因而各类电控的产品陆续的在汽车装置上，性能得到稳步的提升，但是汽车系统更加复杂化了，导致装置发生故障可能性也在不断的增加。对待日益复杂化的的运行情况，这就需要相对应的装置来搭配车辆的工况。智能仪表系统的出现恰好弥补这个缺陷，它是由彩色液晶屏和组合仪表以及控制器这些必要的部分构成。此装置最重要的部分是控制器。现在就以摩托罗拉类型的单片机和其分布式的信息传输进行介绍。在通讯过程中，在汽车上每个节点都已广播的形式发出信息，整车控制器可以汇集全部信息从而进行运算和判断最终产生指示的命令。信息的输入端一般是由仪表控制器来承担责任，输出端由液晶屏以及组合仪表构成。综合的分析，仪表的控制器接收数据大部分来源于总线，还有一些是通过不同位置的传感器检测得到的，向外输出的信息有的通过显示屏显示，其他部分传送往组合仪表中。仪表控制器连接着并行的数据线以及显示屏的控制板卡，电源的规格也要符合设计的要求。输入到仪表控制器的信号都是模拟的，它们一般都通过pwm通道来进行传输。开始运行的时侯，在仪表控制器中的运行步奏都是预先经过flash处理设计的，最终在液晶的显示屏上呈现有关参数各类程序，再经过底部的一个驱动程序来对液晶显示屏上的参数进行调整。在车辆行驶的过程中，当仪表控制器接受传来的有关数据后，仪表内的cpu会自动运算从而判断汽车相关信息类似车速和电机的转速以及电池电量的大小等等参数是否改变，当检测到改变就立即向寄存器内发出必要的指令，此时会将信息输出到液晶屏上，驾驶者可以通过信息快速的清楚车辆的各部件的状况。
新世纪汽车电子技术的应用已慢慢发展至成熟的阶段，可以说是汽车产业最有发展价值的一个阶段，他更是对"人一汽车一环境"这一优秀理念的运用的关键性的时期。在这具有挑战性的时刻，因为计算机信息技术和新材料以及各种新工艺的不断的发展成熟，不难预想现代汽车的电子技术今后发展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝着电子元件的微型化方向发展，各项技术工艺的提高，微型化成为了很多新兴工业发展的重点。很多例子都在显示着这一发展趋势，现今刚开发不久的abs和其下的cs，他们的无论是质量还是体积都是原先的四分之一。
其次，朝着集成化和区域网络以及模块化这些领域有着较大的发展前景。现在对汽车各元件的要求慢慢偏向体积缩小化，质量减少化，并且装置的可靠性能要很好的增加，种种模块是需要很多分散的元件合理的组合成为一个整体，就比如发动机的一个点火系统还有其喷油系统就能组合成为汽车的发动机的管理系统。往下一步使电子的变速系统跟组合成的发动机系统组合在一起成为汽车的动力的控制系统。再接下来就是把absfl—cs和e尸s合理的凑在一块进行组合装配。从而就能使汽车共用同一个传感器，并且控制元件和线路以及零件数量都大大的减少了，这样可靠性也能得到显著的提高。
再次，可以把汽车供电系统由原来的标准电压12v升到42v，因为汽车的功能越多，其内部的电子和电器元件的应用也随之增加，所有汽车本身的提供的电能可能就不足以使汽车各系统正常的运行。那么将汽车的供电电压提高到高一等级，已经是很多国家的研究讨论的热点，特别是在欧洲各国，燃油的价格相对较高，所以将汽车的效率大大的提高成为了他们的首要的考虑地位。现在在欧美大部分的制造厂商和各零部件的供应商共同探讨，将在不久的将来汽车内部的供电系统能得到一定等级的提高。
最后，还可以利用光导纤维作为汽车的信号传输技术手段，使汽车的电子技术能够更进一步，使各种不同种类型的系统的控制集中到一起，从而组成一个完整的汽车控制系统。此系统包括中心的电脑控制外，还包含了23个微型的处理器和不同类型的传感器以及其他各部件构成能较好的将信息交换功能和控制作用有机集中在一起的系统，车内应用的计算机容量的大小需和现今的尸c机差不多，而且在计算的速度上要求更加迅速。因为汽车内的计算机要将大量的数据进行整理然后才进行传输，利用高速的数据传输的技术成为了关键的问题。利用光导纤维这一传输网络中的传输介质，可以较好的解决电子控制过程中的电磁干扰。现在因光导纤维的制作成本的价廉可以更好的使汽车某些方面的预算减少。
现今汽车电子化水平在整体上在不断的提高，但是在中国相关的产业的发展还处于较低的水平，很多电子装置在汽车上应用还在起步的阶段，但是展望未来，电子技术和汽车行业慢慢的不断地融合既有利于汽车工业的发展也有利于促进电子技术水平的提高，研究电子技术是今后发展的一个关键领域。
电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇十六
目前国际电子信息技术标准主要是由西方发达国家掌控的，由于技术缺乏，我国在这项技术上的参与度比较低，所以在标准的制定上很少有发言权，通常是采用国际较为通用的标准。
我国也制定了一些相应的标准，但是执行起来却很困难，也不被国际所认可。
落后的管理和研发体质成为制约技术发展的主要因素，且缺少创新精神，与时代的发展步伐相背离。
这些因素导致我国的电子信息技术标准化建设长期滞后，缺少市场竞争能力。
1.2不懂得向先进国家学习。
电子信息技术标准化是一项国际化科技成果，但是由于自身技术能力差，在这方面我国在国际标准化的会议上几乎没有发言权，对于未来信息技术的发展趋势很不能起到掌控作用，这就限制了我们对未来发展方向的规划。
另外国内很多企业对于电子信息技术标准化的重视程度不足，缺少必要的了解。
各个企业间缺乏沟通合作意识，往往各自为政。
造成标准化建设困难重重。
2.1顺应时代发展趋势，转变思想方式。
进行电子信息技术标准化建设应该做到顺应时代发展的趋势，提前做好准备工作，适应产业和市场发展的需要，在技术上和管理上实现创新。
从事标准化建设的管理部门、技术组织人员，一方面应该加强技术研发的投入，提高自身的信息技术水平和创新能力。
此外应该根据世界市场发展的形式，打破国家间的技术贸易壁垒，站在国际地位威化和产业发展的角度，制定科学合理的发展思路，对我国电子信息技术标准化未来的发展方向做好规划。
既要保证标准化、系统化同时也要确保思路的可行性、自主性，全面考虑各方面的发展需求，将各种利益关系协调好，促进标准化向着健康、稳定的方向发展。
2.2坚持“三联”思想的.指导。
电子信息技术的应用范围非常广泛，影响面大，这就要求电子信息技术应该朝着标准化的方向迈进，以适应社会经济发展的需求。
在标准化建设中应该坚持统一思想，共同发展，摒弃矛盾，同心协力实现跨越式的发展。
在进行电子信息的产业立项、标准制定、标准验证以及行业发展等环节的规划发展中，应该坚持“三联”思想，即部门联合;司局联合;部省联合三相要求。
对于发展中遇到的问题应通过协商办法来解决，将各自的优势展现出来，促进信息技术的全面发展。
各个部门间应充分协调各自的工作，做好标准化的立项、制定与审核工作。
另外还应积极发扬各企业、各地区的优势项目和技术，加速经济发展的步伐。
电子信息技术标准化建设是一项系统性的工作，各个环节都应做到紧密结合，在技术创新、标准的制定、实验论证、知识产权维护、产业推进和项目推广工作中应形成一条标准链，积极推进技术创新，提升技术研发的标准，鼓励自主创新，保护自有知识产权和合法地位，不断提升信息技术的综合国际竞争力。
坚持实践是检验真理的标准，运用市场化的试验平台检验标准化的合理性。
在推进准化过程中，要特别注意对知识产权的保护，促进生产力的提升，加快产业更新换代。
从整体看，标准化建设应当充分整合各项资源，保障技术、资金、政策的协调统一，推动标准化建设的前进步伐。
三、总结。
综上所述，电子信息技术标准化的发展在我国存在着诸多的困难，人们的思想认识相对落后，国内技术水平较国外有很大差距，在国际贸易中受到限制。
基于标准化发展对国家的重要作用，党和政府已经加大支持力度，促进标准化“三联”体质建设，完善相关的制度，鼓励企业和个人投身技术研发中，切实保障相关人员的合法权益。
相信电子信息技术标准化在未来将会更好的促进国内经济发展，为提高人民生活水平，增加国内企业的国际贸易竞争力，做出应有的贡献!
电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇十七
今年以来，我局在什邡市委、市政府的正确领导下，积极贯彻落实科学发展观，坚持安全发展理念，按照中央、省和上级主管部门安全播出工作精神，把防范安全事故作为重中之重，切实加强日常监督，狠抓安全播出管理，深化专项整治和防范工作，建立健全广播电视安全播出长效机制，实现我市广播电视安全播出全年无事故，取得了良好的工作成效。
一、领导重视，落实责任。
对于广播电视安全生产和安全播出工作，我局领导一贯高度重视，及早部署，制定广播电视安全生产和安全播出工作措施，成立什邡市广播电影电视局安全播出工作领导小组，进一步完善了安全播出指挥系统。规范安全播出工作制度，在主要节假日和各重要安全播出保障期，依照省市局的要求，对辖区内播出机构严格执行零报告制度，圆满完成了“元旦”、“春节”、“元宵”、“全国两会”、“五一”、“国庆”、“广州亚运会”和“党的十七届五中全会”等重大节日和会议的安全播出任务，特别是抓好“广州亚运会”的安全播出工作，确保我市安全播出全年无事故。
二、落实措施，加强防范。
为了确保我市广播电视的安全播出，今年来，我局根据总局省局和市委市政府的指示精神，对我市广播电视的安全生产工作进行了认真研究、精心组织，并制定了具体实施方案，组织了多次监督检查，及时消除隐患。要求广播电视播出机构对各播出机房、前端机房、发射机房、供配电机房等重点区域广播电视设施的安全保护工作进行深入细致检查，并采取有效措施及时整改存在的隐患和薄弱环节，确保安全播出。
在技术体系建设的基础上，进一步完善了安全播出工作人防、技防、联防一体化保障措施，先后完成了播出系统改造、有线前端机房改造、有线网络前端机房供电系统的改造及发电机组自动切换开关的配置，做好发射机、天馈线系统及发电机组等设备的接收和安装调试，改造总前端机房供配电线路，为确保我市广播电视信号安全传输做了大量重要的基础性工作。为确保广播电视自身安全，在重点部位设置专门闭路监控摄像头，实行24小时安全监控，积极开展安全生产大检查，更新消防设施，消除安全隐患。目前，什邡广播电视台各播出系统实现了对播出的信号具备监看、监听功能和切换功能，重要广播电视设施技防建设有明显提高。
三、严格管理，加强培训教育。
为让广大用户看上放心满意的电视节目，促进全市两个文明建设的发展，做到既经济、又安全、高效率、不间断地播出优质电视节目，我局在优质播出的基础上，进一步完善机房管理制度，做到制度上墙、责任定岗、以醒目的标牌提醒机房值班人员做到安全优质播出，确保万无一失。我们除继续坚持检修制度、卫生清洁制度、交接班制度外，进一步完善规章制度，制度基本涵盖了播出日常工作的`方方面面，做到了人人做事有章可循，出现事故有人负责。由于以上措施的实施，机房值班人员的责任心不断增强，对一般性故障都能及时发现、排除，不影响正常播出。
继续坚持以人为本的工作原则，向管理要效益，结合安全优质播出工作实际，把每个星期二定为“集体学习日”，及时组织机房工作人员认真学习国家广电总局《广播电视安全播出管理规定》、市广播电视局下发的《技术维护管理暂行规定》以及相关各项规章制度、操作规程，以促进机房工作的规范化、制度化。积极组织机房工作人员参加市局举办的业务学习、培训，加强理论与实际的结合，掌握业务技术本领，提高自身工作能力，更好的完成安全优质播出任务。
四、狠抓安全队伍建设，实施群防群治综合治理。
(一)安全队伍建设方面：我市广播电视播出机构配置有专业的安全保卫队伍，保卫人员配备齐全、素质高，建立有传输线路巡查和维护队伍，组织健全、人员落实、责任明确，所有成员手机保持24小时畅通，并在岗待命，确保网络出现故障时能够及时抢修。
(二)群防群治综合治理方面：我市广播电视设施重点单位都能认真贯彻落实“三电”设施安全保护工作精神，建立群防群治联动系统，落实广播电视设施治安联防机制，健全巡查守护责任制，主动与安全、电力、通讯等部门加强沟通、加强合作，把广播电视设施的安全纳入社会治安综合治理范围，形成警民共建、警地联动、齐抓共管、综合治理的格局。
五、完善应急预案，确保亚运期间安全无事故。
我市进一步完善《突发事件应急预案》、《关于进一步加强值班的通知》等文件，进一步规范有关管理制度。在此基础上，还积极组织了多次应急处理演练和岗位练兵活动，通过内部组织培训和演练，使各个安播岗位人员能更加熟悉岗位职责、设备操作规程，从而提高在岗人员的应急处理能力。为确保20**年广州亚运会期间广播电视节目的安全播出，我市广播电视播出机构在9月中旬开始进行了多场次有针对性的实战应急处置演练，积极参加市局组织的应急演练，确保在遇到突发事件和重大事故时，做到反应迅速、指挥有力、调度灵活、配合紧密，防范有效，切实提高安全防范工作的应急能力和处置突发事件能力。
亚运会期间，我市安全播出指挥中心根据上级的布置，从11月1起开始进入亚运期间安全播出重要保障值班状态，加大广播电视安全播出的监控和管理力度，设专人加强监督、监听和监录等工作，严格执行每天零报告制度和重大事件(事故)报告制度。加强对户外设备和线路的巡视，严密防范有线插播和对光缆的各种破坏活动;加强与供电部门、610办公室、综治办、无委等部门的联系沟通，保障供电线路、光缆线路的安全，同时，各播出机构加强机房、设备、设施的安全警卫和防火、防盗、防破坏工作。
六、提高警惕，加强协作。
针对其他省市出现的顽固分子破坏广播电视设施的情况，我局按照上级业务部门的统一部署，严格落实“谁主管、谁负责”的指示要求，全力以赴严防死守，保证不发生任何事故和重大播出传输事故，确保重要节日、重大活动、重点时段转播和传输中央广播电视节目的绝对安全，停播时间为0秒。按照上级要求，我局建立了快捷、有效、准确的安全优质播出指挥系统，及时了解掌握广播电视播出情况、做到联络畅通，反应迅速、指挥有力、调度灵活。在遇到突发事件和重大事故时，坚决做到快捷、指挥有力、及时、准确、有效地进行防范处理，我们结合实际情况，制定了切实有效、周密详实的广播电视应急播出预案，并多次对应急预案进行演练，并及时处理解决了演习中发生的问题，在上级业务部门的大力支持下，发射机房日前已拥有了备用信号源(数字卫星接收信号源)，遇到特殊情况，可以实现及时切换。对关键岗位重要时刻实行领导带班制，以便出现问题及时处理。及时与区610办公室、综治办、安全等部门加强联系，密切协作，协调配合，做好广播电视设施的保护和安全防范工作。
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电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇十八
近几年，我国桥梁涂装技术取得了突飞猛进的进展，桥梁涂料进步明显，部分技术达到了国际领先水平，我国已成为名副其实的桥梁大国，特别是号称桥梁领域奥林匹克的港珠澳大桥涂装的招标和施工，引领中国桥梁涂装技术实现了跨越式的发展。当然，我国的桥梁涂装技术还存在很多粗放式的模式，要想成为真正的桥梁强国，还需要在很多细节方面加以改进和提高。
环氧富锌配套体系由于防腐性能良好，施工性能优异，对施工技术和环境的要求相对宽松，适应了我国施工的特点，弥补了我国施工管理粗放的短板，近几年成为行业的首选。十几年前，我国的桥梁涂料以聚氨酯面漆体系为主流;几年前，聚硅氧烷涂料和氟碳涂料各占半壁江山;近几年氟碳涂料以优异的耐候性能，良好的施工性能，成为桥梁涂料的主流。另外，随着人们对涂膜外观的关注，自清洁、低污染涂料体系的出现，满足了用户的需求，已经有几座桥梁采用了该配套体系，收到了良好的经济效益和社会效益。
1.1环氧富锌配套体系成为主流。
环氧富锌底漆是以锌粉为填料，环氧树脂为基料，聚酰胺或者胺加成物为固化剂，加以混合溶剂配制而成的高固体分底漆。根据标准规定，干膜中的锌粉含量最低为65%，最高的要大于85%。由于干膜中锌粉的含量较高，形成连接紧密的涂层，紧密地与金属接触，在涂膜受到侵蚀时锌的电位比钢铁的电位低，涂膜中的锌为阳极，先受到腐蚀，基础钢铁为阴极，受到保护。而锌作为牺牲阳极形成的氧化产物又对涂膜起到一种封闭作用，更加强了涂膜对基材的保护。环氧富锌复合涂层的防腐性能良好，底材处理的要求不高，施工容易，价格便宜，附着力强，与上涂的涂层有着良好的粘结性。另外，对上涂的施工要求较低，无需雾喷等工艺，容易施工。
1.2氟碳涂料引领市场。
氟碳涂料是指以氟烯烃和其他单体共聚而合成的高分子聚合物为主要成膜物质的涂料，其中氟烯烃和乙烯基醚的共聚树脂提供了含氟树脂在芳烃、酯类或酮类溶剂中的可溶性，使其能在室温固化，能够得到光泽、硬度、柔韧性理想的透明涂膜，极大地拓展了氟碳涂料的应用范围。氟碳树脂的分子结构中，氟烯烃和乙烯基醚单元交替连接决定了其高耐候性和化学稳定性，氟烯烃单元决定了涂层有较高的硬度，通过乙烯基醚上的官能团改善了树脂的溶解性、颜料的相容性，羧基提供颜料的润湿分散性，羟基提供交联反应和附着力。
1.3自清洁涂料崭露头角。
近年来，随着社会的发展和进步，高耐候性、高光泽的涂料不断涌现，但污物附着的问题一直没有被很好地解决。为了提高涂膜的耐沾污性，常规的做法是提高交联密度和硬度，增加涂膜的表面张力，使涂膜拒水，从而使污物不易附着在涂膜上，即所谓的“防涂鸦”涂料，但是，这种涂料只能做到易清洁而不是自清洁。
2涂料环保性能的提高。
2.1低voc涂料的应用。
为了减少涂料产品中挥发性的有机溶剂对环境的污染，欧美发达国家均在多年前制订了限制工业涂料中voc含量的法令，严格规定了工业涂料的voc含量限制，香港路政署也于出台了《空气污染管制(挥发性有机化合物)规例指南》。
2.2重金属含量的要求。
普通溶剂型产品中所使用的颜填料易含有重金属离子(铅、汞、铬、镉等)，重金属离子的有害性是接触性的，对于人与生物的危害主要出现在生产、施工、清理等过程中，如果涂料产品中含有重金属离子，则在施工时不可避免地会造成对人和环境的污染。随着时代的发展和社会的进步，人们对涂料中重金属含量提出了更多的要求。
3施工工艺的改进。
3.1涂装节点的控制。
中国常规的桥梁涂装节点控制为在桥梁工厂内仅完成第一道面漆的涂装，在架设现场进行连接部位的涂装，一般为喷涂，最后进行一道面漆的通涂;国际上先进的涂装工艺是在桥梁工厂涂装到最后一道面漆，桥梁现场仅进行连接部位的涂装，而且均采用刷涂工艺。我国的桥梁涂装工作者逐步认识到了我国常规涂装方式对环境的`影响，在港珠澳大桥项目上第一次借鉴了国际上通用的涂装工艺，在桥梁工厂进行全部面漆的涂装，由于减少了架设现场的涂装工作量，大大减少了对环境的污染。
港珠澳大桥项目hse方面的高要求，提出了改善环境、提高效率、降低能耗、保障施工人员的健康理念。将涂装的设计连同其报价，交由分包队伍根据招标文件进行施工，确保了涂装厂房配备了除湿加温系统，通风除尘系统。实践证明，这些硬件设施还是非常有效的，为桥梁的高效、高质涂装提供了保障。当然，硬件具备的同时，管理人员和施工人员在管理理念方面的提升也是非常必要的，需要克服以往传统的做法，确保除湿系统和除尘系统的正常运行，从而保证涂装的质量。港珠澳大桥桥梁防腐工程的涂装与国际标准接轨，提出了严格的质量控制和hse要求，这有别于常规的桥梁涂装工程，在中国桥梁历史上具有里程碑式的意义。
4结语。
近几年，我国桥梁涂料取得了突飞猛进的发展，逐步与国际桥梁涂装技术接轨，体现了涂装技术水平的提高。环氧富锌涂料和氟碳涂料因为施工性能优异，符合了中国市场的特点，成为行业的首选。自清洁涂料由于赋予了涂料产品的附加值，逐步被桥梁业主认识和使用，收到了良好的效果。港珠澳大桥的开工建设，在涂料的选用、施工工艺的要求等方面进行了创新，明确了voc和重金属含量等的要求，使桥梁涂料产品和施工实现了跨越式的发展，为桥梁涂装的发展起到了里程碑式的示范作用。另外，港珠澳大桥在涂装的节点控制上实现了全部配套涂料产品的工厂涂装，减少了现场的涂装工作量，从而减少了对环境的污染，实践证明，这些创新和措施还是非常有效的。总之，我国已成为名副其实的桥梁大国，涂料的涂装技术逐步跟上了国际发展的潮流，只要我们在一些细节方面不断加以改进和提高，必将真正使我国成为桥梁强国。
电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇十九
我们知道生活中处处存在风险，处在社会中的每一个成员时刻都要承受各种风险，它对一个人的发展影响重大，尤其是在做出决策的时候。经过以上的分析后，人们便会清楚既然风险评估适用于汽车零部件企业的项目管理，那么，我们也可以仿效这一原理为自己在风险条件下做出决策。对于管理层来说更为重要。所谓磨刀不误砍柴工，一个正确的决定好比一把尖利的刀具，为企业节省时间的同时又获得高效益。作为一个管理者，就像企业的生命之源，更要懂得在变幻莫测的市场下做出风险预测，分析，决策。我想，无论再怎么变，风险评估的精髓所在都不变，那就是：在项目开始前根据市场进行风险预测，做出评估，计算风险权重，决定方案或者项目的取舍。最关键的是还得靠团队的协作能力。
我们来看一下本文对一汽大众汽车公司开发项目的，其突出特点就是风险评估理论的运用。通过对市场分析得到影响该项目开发的五大因素并利用科学方法、邀请专业人员分别计算出相应的权重，然后后得到三个可行方案，最后在这些权重的基础上，计算出各个方案的总风险评估权重，经过排序，选择权重最小的方案二，最终为企业作出最优选择。
基于这一项目管理决策方法，本次研究总结归纳出以下结论：
第一，整个风险评估贯穿于整个汽车项目开发及管理过程。这告诉我们，汽车零部件供应商来需做好事前，事中，事后的所有计划工作，也就是制定风险评估表，为了项目能顺利进行还必须做到根据市场形势变化不断完善风险评估表，一切从实际出发，认真落实每一项工作，加强监督，防止项目进行过程中遭到人为破坏或懈怠，防止形式化主义的发生。
第二，为更加符合汽车开发项目的特点要注意加强风险评估表的定性和定量结合。对于项目进行中出现的一些不确定因素，并且无法用具体数字来说明其影响力大小，就需要用到定性的方法对其进行分类，而对于一些可预测的并且可量化的或者不可预测的但可以量化的因素就需要进行具体分析计算，也就是量化，经过一系列的方法，得到准确数值。经过定性与定量相结合才更好显示结果准确性。
第三，项目成员要高度重视风险管理的重要意义。从总体上来说，客户的主机厂关乎产品的质量，一般的供应商的零部件公司作为其中的一个重要环节，公司高层，关乎企业的前途的主要人物，一线的项目实施者都决定项目的成败，按照第一条准则，风险评估贯穿于整个项目的每一个步骤，这就要求每一个有关人员都必须认真对待且贯彻落实风险评估方案。
展望。
近二十年来，我国汽车业迅速发展，在国际中的地位不断提高，随着新能源的开发，新型车不断涌现。然而，发展的同时也面临着挑战，国内竞争加剧，对汽车的更新换代时间缩短，遭受国际各种反倾销。汽车研发周期长，投资大；部门冗杂；产品研发技术难度很大。
为了规避风险，就必须在产品开发过程中进行风险评估，然而，国家政策的限制以及社会的不重视，风险管理在汽车业并未得到高度重视。在中国这样一个靠经验主义起家和管理的国家汽车业发展更是困难。然而风险一旦爆发，损失就会不可估量此外，处于社会转型期的环境下，加上政府的干预，创新型企业蓬勃发展，面对这一局面，很多怀有不良动机的企业加入汽车业，又不注重风险评估，严重影响了产品开发进程。
作者学术分析能力还比较肤浅，使得本课题的研究存在很多不理想的地方如本文仅仅对汽车研发项目实施过程中的五种主要风险进行了分析和评价。还有很多细小方面的风险因素及每一类主要因素可能引发的其他因素并没有进行深入挖掘和分析，此外，研究深度也不够，这种风险评估方法没有涉及其他领域的实施试验。研究范围及深度有待提高。本课题总结出的的产品研发风险评估体系建立在其他参考项目之上，且没有真正运用到实践上，缺乏实践基础，有些数据计算不是很精确，很多数据过于理论化，在实践中不太适用。
这种产品研发风险评估体系是建立在一汽大众公司的项目研发上的，没有考虑到不同企业发展特点不一样，风险评估体系也许只适用于像一汽大众这样的大公司。
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电子测量技术发展展望论文（优秀20篇）篇二十
安全防护技术包含的内容非常广泛，一是信息安全技术。在信息化时代，信息技术的飞速发展使得广播电视对于多业务系统的依赖性增强，逐步实现了与互联网的数据交换和共享，对于信息安全也提出了许多新要求。在这种情况下，信息安全技术得到了飞速发展，诸如访问控制技术、入侵检测技术、安全审计技术、应急响应技术以及数据备份与恢复等信息安全技术不断涌现，有效保障了广播电视的网络安全、数据安全和终端安全。二是可靠性加固技术。广播电视节目本身要求极高的实时性，在这种情况下，要求系统必须具备较高的可靠性，以尽可能避免和减少视频音频的质量劣化问题。系统可靠性加固技术在产生初期被用于关键设备的冗余备份以及高可靠性切换设备的配置，而伴随着广播电视节目数量的质量的增加，it化系统架构的形成使得可靠性加固技术在越来越多的领域得到了应用，对于提升系统可靠性意义重大。比较常见的可靠性加固技术包括视音频传输链路切换技术、高精度时间同步技术、服务器集群负载均衡技术等[1]。
1.2安全管控技术。
一方面，实现了全程监控。当前，部分广播电视台站出现的长时间停播事故多是由于监测系统配置不当，值班人员无法及时发现问题导致的。对此，广播电视行业的研究人员将更多的目光放在了监测监控系统的研究方面，也因此取得了非常显著的成果，全流程一体化监测监控系统就是其中一种，其本身集成了面向业务流程的多点监控技术、故障智能定位技术、自动报警技术等，可以完成对于各种设施运行状态信息的采集和实时监控，相关数据明确，能够很好的与应急预案结合在一起，提升系统运行的安全性。另一方面，实现了应急恢复。所谓应急恢复，是指当检测到广播电视节目信号中断或者劣化时，通过自动切换备份的方式来尽快恢复节目信号。应急恢复经历了从手动到自动的发展，与监测监控技术密不可分，主要是以监测监控技术为基础，通过相应的对比和分析，判断是否需要进行切换和应急恢复操作。最近几年，自动化和智能化技术的引入，使得应急恢复技术逐渐在带有线网信源倒换、卫星地球站代播、电台播出切换等领域得到了广泛应用，而且恢复速度可以以秒计算[2]。
1.3安全调度技术。
指挥调度技术作为广播电视安全播出技术的一个重要组成部分，是在充分考虑了广播电视安全播出体系特点和需求的基础上，立足应急处理技术发展起来的，可以将安全播出的信息进行收集、汇总和分析，并且将分析的结果及时传输到指挥调度席，为指挥和调度工作提供必要的信息支持。不仅如此，安全播出指挥调度技术的应用，也可以保证指挥调度指令的快速传达，保证了调度的高效性和精准性。具体来讲，安全播出指挥调度系统是以信息技术为基础，结合突发事件应急指挥调度信息发布以及信息汇聚等功能，实现数据信息在相关单位之间的高效传递，完成应急联动工作。当安全播出指挥调度系统与广播电视监测监控系统对接，还能够形成一种监测与指挥调度实时联动的全新模式，更好的保障广播电视节目的安全播出。