2023年铁路运输安全管理论文大全（16篇）

运输行业的发展对于国家的军事安全和国际贸易也有重要影响。通过阅读这些范文，我们可以了解到运输行业的核心问题和发展方向，为我们的工作提供参考和指导。

2023年铁路运输安全管理论文大全（16篇）

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2023年铁路运输安全管理论文大全（16篇）篇一

关于专用铁路运输的流程主要划分为运转作业、货运作业2大块，而这2大块作业流程又细分了多个过程。其中，到达、解体、卸车、列检、装车等是运转作业的多个过程分解；而卸车计划（可细分为配卸与取卸计划）、装车计划（可细分为配装与取装计划）、外排计划则是货运作业的分解过程。实际上，车流与物流一体化的过程就相当于专用铁路运输的生产流程。在运输过程中产品会出现2个流程状态，即卸的状态、装的状态，而当产品与车辆相结合后又会出现7个流程状态，主要包括待检、待卸、待装、正装、待发、待排，且这7个流程状态前后紧密相连、环环相扣。同时，这7个流程状态决定了车辆状态变化的有序性，即使在不同情况下车辆会发生不同的状态变化，不过仍是在这7个流程状态基础上发生变化。

二、信息技术在专用铁路运输流程优化中的应用。

长久以来，企业或单位的专用铁路运输一直沿用传统的工作方式，在信息化时代的发展背景下，企业或单位为适应市场经济发展需求而陆续根据企业自身情况应用信息技术来解决传统专用铁路工作方式中的问题。与国家铁路系统相比，各企业或单位所提出的信息化系统存在较大差异，本文在国家铁路信息系统的基础上提出了专用铁路运输信息化、智能化的方案，整个操作流程包括：（1）国家铁路tmis在车辆到达之前就能获取该车辆的相关信息，当车辆到达之后国家铁路与专用铁路之间的`atis根据设置要求对进入的专用铁路车辆进行有序筛选；（2）由tmis获得的货物信息可预先设置出品名、货位的关系表，进而取得车辆、货位的对应关系；（3）通过可视化调车系统，利用该系统的解体功能进行运算及自动编制，得到调车作业计划单，利用调车单无线传输系统将调车作业计划单传送至机车的计算机与打印机、连接员的对讲机上，以实现甩挂车作业，同时利用计算机网络将调车作业计划单传给微机连锁设备，以操作信号开关的进路；（4）运用现场货位点计算机将现场已卸和已装车辆的信息（如车号、物流、货位等）进行通报作业，并将这些信息回传至可视化调车系统，当车辆数量满足一定集结标准后调车作业计划单会自动下达，并实现挂回作业；（5）车辆匹配情况的查询可通过铁路运输计划、企业销售系统的信息来实现，并利用网络向国家铁路tmis传送货运单信息，在车辆编组场进行各项编组作业，最后向国家铁路传送atis线路，向ftms传送货物信息，向tmis、tdcs传送顺位信息。

2.运用信息技术实现资源共享，为优化运输组织流程提供技术支持。

专用铁路运输流程的信息化是时代所需，在原有铁路系统（如微机联锁控制系统、生产调度指挥系统、轨道衡计量管理系统等）齐备的基础上，运用信息技术对线路道岔6502电气集中联锁控制进行改造，进而形成计算机连锁控制系统。同时，利用已有控制系统结合信息技术来实现资源共享、功能整合、管理与控制一体化，在计算机信息技术的支持下成立系统中心——计算机联锁系统、生产调度指挥系统，信息化结合专用铁路运输流程系统的5大部分，即计算机辅助指挥系统、大屏幕综合显示系统、车辆信息采集系统、调车单无线传递系统、电务设备监测维护系统，最终达到生产流程的信息化处理。通过信息化的资源整合，提高管理控制、作业指挥的效率，完成储运生产信息共享，加强专用线调车作业能力，进而为优化运输组织流程提供技术支持。

3.优化运输组织流程，提高作业效率与运输生产能力。

3.1运输组织流程的优化。

以往的专用铁路运输生产流程设置了诸多的中间环节，一直沿用相对独立性的作业流程，如铁路运输计划、内外勤、列检、调度等流程分别独立作业，车流与物流没有实现有机结合，各流程前后关联性不强，因而整个专用铁路运输生产流程并没有达到较好效率。而将信息技术引用到专用铁路运输流程优化中，对铁路运转作业过程进行信息化改造，充分结合车流与物流，以及卸车、装车、外排计划等实现信息化的紧密结合。信息技术优化后的运输组织流程推出了整台优化计划，使原先分别独立的作业流程环环相扣，进而有效实现对车辆状态、作业、车流的控制，降低调车作业次数，缩短车辆停留时间，进而真正达到管控一体化的使用效果。

3.2作业效率、运输生产能力的提高。

对于专用线铁路货车的使用我国铁道部在时间与计费上作了明确规定，根据铁路火车进厂各种作业流程（如车辆交换、装卸、列检、待排等）的使用时间，铁道部采用按小时分时段来计算专用铁路货车的使用费用。而关于铁路货车使用时间的计算，自国铁将货车送至规定地点由企业接收时开始计算，直到企业将货车送回到指定地点交至国铁的时间为终止，当然这期间有包括货车标准装卸时间、走行时间、技术作业时间共5.5小时，这5.5小时的时间不包括在专用线铁路货车使用计费时间内。因此，货车的作业效率、运输生产能力、计费使用成本都与货车在厂停留时间相关，停留时间越长，成本越高、效率越低。不过，在信息技术优化、整合了专用铁路运输流程之后，车辆在厂停留时间大大缩短，进而提高了车辆周转的速度，减少了车辆使用时间成本，最终促进了专用铁路运输作用效率、运输生产能力的提高。

三、结语。

从事钢铁、军工、冶金等行业的企业或单位为满足自身大量的运输任务就需要投资、修建专用铁路，因而专用铁路运输为我国这些行业的发展提供了极大便利，推动与促进着相关企业与地方经济的快速发展。而为了提高专用铁路运输的作业效率，最大程度发挥其运输生产能力，这就需要专业铁路运输部门加大引用先进的信息技术，完善与优化专用铁路运输流程的信息化，进而推动专用铁路运输更好的为企业与地方经济服务。

2023年铁路运输安全管理论文大全（16篇）篇二

随着近年来我国经济的不断发展，我国化工行业有了显着的发展，化学品生产和应用也逐渐的广泛化。据统计，当前整个市场上的所有化学品在种类上都超过了七万，而且很多化学品非常危险，所以一旦管理不善，就会对人类产生很严重的危害。因此，加强危险化学品的安全评价有着重要意义，相关部门也必须做出有效措施，提高危险化学品生产、应用及运输的安全性，加强我国化工行业完善发展。

1危险化学品安全评价的重要性。

首先，我国法律明文规定，要安全评价危险化学品，同时这也是法律强制规定的一项义务。我国加入世贸组织之后，国际上的法律法规也有关于这个方面的管理，我们只有完善安全评价管理和运作方式，才能实现达到国际标准[1].

其次，由于行业的特殊性，必须要对危险化学品进行安全评价，这是行业内的需要。由于危险化学品大多对人以及其他生物具有毒害性，而且具有易燃易爆的特点，如果没有加强管理或者出现操作错误的现象，很有可能引起爆炸事故或者其他安全事故，严重危害人们的生命财产。只有加强对危险化学品的安全评价才能减少这些危险事故。

2危险化学品安全评价的常用方法及其运用。

2.1苏黎世风险评价法。

当前最常见的一种评价方法就是苏黎世风险评价，这种评价方法操作简单、适应性比较强，有非常仔细、明确的评价范围要求。评价范围的选择需要评价人和管理人员共同参与进来，充分的分析考虑评价的`相关信息和花费的时间，评价范围不宜太大，否则分析就不能正常的开展，因此评价范围必须是有限的。但是随着评价的不断发展和深入，评价的范围也会逐渐扩大。

苏黎世风险评价法使用时也有一些特殊要求，包括评价成员的经验、评价人员的能力等，要求小组成员应该在一些领域上具有专长。该风险评价法通常会借助备忘录来提醒评判不同环节的危险。之后就需要分五个层面进行评价：第一层主要是辨别危险源;第二层是分析可能出现的故障;第三层是对相关的环境因素进行关注;第四层是考察处于危险环境下的作业;第五层对评价系统的整体生命周期进行分析[2].

以上五层中，需要分析其中潜在的危险，并对危险发生概率进行计算。苏黎世风险评价法根据不同的危险程度将危险分为四种类型，分别为灾难性危险、比较严重的危险、边缘性危险和可以忽略不计的危险。根据危险发生的概率该风险评价法可以将危险分为五个种类，分别是：频繁危险、中等危险、偶然危险、几乎不可能危险和不可能危险[3].该方法为了可以更精确的认知风险，可以通过坐标评价法为识别相对的安全风险。坐标系中，纵坐标代表发生频度，横坐标代表危险的严重性。通过分析危险发生的频度和严重性，给予不同的保护措施。

2.2事件树安全评价法。

事件树安全评价分析法是对一件事从原因到结果进行分析的方法，该方法建立在决策论的基础上[4].该方法由初始事件开始分析，交替的考虑结果的成败问题，把前后两种可能当作新的事件进行分析，然后得出结果。因此，该评价分析法也叫归纳逻辑图。运用该方法分析事件时主要包括以下流程：第一，对初始事件进行初步明确;第二，判定安全功能;第三，简化以及发展时间树;第四，分析事件树。这种评价方法的优势就是可以将整个事件的全过程进行分析，这样有助于了解事件本身的发展过程，进而更清晰、准确的对安全事故进行分析。

3.1科学、合理的调整危险化学品的产业布局。

企业要对行业布局进行科学、合理的调整，但是要建立在现有的危险化学品从业基础上，在化工行业搬迁改造方面出台相关鼓励政策，制定完善的关闭企业、停产、合并企业、拆迁等计划，以有效的降低企业的风险和给城市居民带来的风险。如果危化品生产、储存单位建立在靠近公共场所、居民区或者交通干线附近的地方，就应该按照相关法律规定并结合城市建设规划，对危化工行业进行产业布局调整，制定合理的搬迁计划，以解决可能存在的安全隐患;对于新批准的危化品产业和储存项目，应该划定专门的区域，严格监管危化品从业单位、新增零散油漆类危化品经营单位以及新增农药经营单位。

3.2加强对重大危险源管理及应急救援的重视。

监管重大危险源是一项长期、系统的工程，各个地区的相关部门要结合本地的实际情况对重大危险源监管进行科学决策和规范管理。强化对产生重大危险源的化工企业的安全评估，严格普查和分级，对企业的管理责任进行明确，管理人员要切实履行自己的职责。通过建立起重大危险源控制机制或者重大危险源信息管理系统，以实时的监管重大危险源的分布情况，以更好的服务与相关部门。加强对事故快速反应和应急救援工作的重视，借鉴社会救援的方式和经验，最大程度的将事故进行控制，降低可能出现的危害。

3.3建立并完善预警系统及监管系统。

加强安全生产信息化建设是危险化学品安全管理的关键，因此企业必须要建立预警和监管系统，并对其进行不断的完善，只有提高了安全事故的预警和监控力度，才能提高企业安全管理的整体水平。充分的运用应急联动、安全生产专家等系统功能，有助于政府进行决策。建立在两大系统的基础上，形成一个应急救援管理工作格局，由政府统一指挥、各部门充分配合、群众广泛参与，以促进社会整体处理安全事故能力的提高。

4结语。

总之，危险化学品安全评价是保证化工产品的重要保证和手段，对于公共安全、财产安全起到至关重要的作用。相关部门应从危险化学品的生产、经营、运输、储存、使用环节上加强安全管理，对危险化学品仓库重点管理，并不断增强评价人员综合素质、加强相关法规及制度建设、严格控制评价报告质量，不断提升安全评价体系，促进我国化工行业的发展。

参考文献：

[1]雷芳.危险化学品安全评价指标体系的研究[d].中国地质大学，.

[2]俞娉婷.危险化学品库的安全评价系统研究与设计[d].华中科技大学，.

2023年铁路运输安全管理论文大全（16篇）篇三

随着铁路货运组织改革工作的不断深入和铁路运输业务的发展，各级运输部门对运输信息的规范化、集成化和透明化要求越来越高，对运输信息资源的综合应用和决策支持需求日益旺盛。因此，需要将分布在各个信息系统中的业务信息整合起来，形成全面、完整、真实的铁路运输信息链，以适应精细化管理要求，为运输组织、调度指挥、经营管理和营销服务提供有力的支撑和保障。

（2）大力推进铁路信息化资源整合的具体措施。

一直以来，铁路信息系统采用垂直模式分散进行开发和建设，造成了信息重复定义、标准不统一、信息不对称、信息共享程度不高等问题。只有转变铁路信息化建设方式和应用开发模式，从强化顶层设计入手，通过建立信息集成平台，整合现有各系统信息，形成完善的信息共享机制和统一的接口标准，大力开展基于平台化的新应用开发，逐步整合既有系统，消除信息孤岛，促进信息资源由无序、被动、孤立管理和浅层次利用，向有序、主动、共享管理和深层次利用方向发展，才能全面提高铁路信息化建设、开发和应用水平，充分实现信息资源共享和综合利用，进而提升铁路企业运作效率和管理决策能力。

（3）新阶段铁路信息化建设和发展的内在要求。

目前，信息化正在向平台化、集成化方向发展，而信息资源整合是实现信息化集成的基础和前提条件。通过建立集成化的信息平台，整合各业务系统需要共享的信息，集中进行数据的整理和扩充，以服务的方式提供给相关应用，能够建立覆盖整个服务领域的数据管理基础和相应规范，灵活地适应业务需求的变化，是铁路信息化建设进入集中建设新阶段，实现新发展的内在要求。

2、1建设目标。

建立铁路总公司、铁路局两级运输信息集成平台，实现数据集中与信息共享，形成开放式的信息共享架构和信息共享管理机制，支撑各应用系统间的集成，促进基于平台化的信息资源整合和业务应用开发，推动运输组织流程优化再造，实现运输组织的精确化管理。

2、2建设原则。

（1）一体化原则。一体化设计。

运输信息集成平台要采用统一的技术方案，降低整合技术复杂性和整合成本，防止集成平台异构化、分散化，导致出现二次整合问题。一体化建设：总公司、铁路局两级运输信息集成平台同步实施，确保尽快发挥整合效益。一体化管理：建立两级平台联动管理机制，保证日常维护管理的准确与及时。

（2）数据集中与架构开放原则。

运输信息集成平台是运输信息共享平台和共享数据服务提供平台。集成平台建设以总公司、铁路局两级运输信息数据集中为基础，建立综合数据支撑环境。平台要基于柔性思想设计，建立开放性的平台架构，支持内容的可扩展性。

（3）统筹规划、分步实施、持续改进原则。

运输信息集成平台建设是一项面向整个运输领域复杂而艰巨的系统工程，实施过程受各种技术、管理条件的制约和影响。要在做好顶层设计的基础上，分步实施，以点带面，急用先行，不断完善平台架构，丰富平台信息内容，实现整体目标。

3铁路运输信息集成平台技术架构设计。

3、1总体架构。

数据资源整合是运输信息集成平台建设的目标，也是铁路信息系统整合的基础。建立运输信息集成平台，必须实现对分散、异构多数据源的统一访问，从不同的应用和数据结构提取数据，完成在线转换，建立完整数据库。运输信息集成平台遵循面向服务架构（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企业服务总线（esb）方式构建。

3、2共享信息范围。

运输信息集成平台是铁路运输组织全过程信息的共享平台，共享信息范围涵盖客运、货运、运输等各业务领域，信息内容包含从业务受理、装卸作业、在途运输、到达交付等环节有关的列车、机车、车辆、货物、人员等各类关联信息，并应随业务发展不断丰富和扩充。3。3信息采集方式采用3种信息采集方式：

（1）采用报文方式，由信息提供者形成标准格式报文，通过mq传输方式交换到集成平台，数据在集成平台建库，主要面向既有信息系统使用。

（2）直接通过基于集成平台的应用获取数据，原始数据库直接部署在集成平台，适用于集中式现车等新开发应用。

（3）通过数据库级共享获取信息，主要面向数据量大的相关应用，如货票等。

（4）通过业务系统提供的服务调用获取数据，如客票、动车信息等。

3、4数据组织模型。

数据组织模型设计采用面向对象的设计思想，以“列车”、“车辆”、“机车”、“货物”等为基本元素，每个元素相关应用数据唯一存储，列车、车辆、货物及乘客信息与实际运行情况一一对应，形成对运输组织全生命周期有关动作、状态、位置、去向等要素信息真实、唯一、完整的描述，包括元素的各项“属性”、“活动”及“相互关联”，能够准确、及时地反映现实运输生产真实作业过程。

3、5标准服务。

铁路运输信息集成平台为业务应用提供2种信息服务方式：数据库级服务和应用级服务。（1）数据库级服务：指业务信息系统可在授权情况下，直接读取铁路运输信息集成平台共享数据库信息。该服务方式适合于大批量、与事务控制逻辑无关、纯数据库级的数据提取和发送。（2）应用级服务：从应用层面为业务信息系统提供高频度、与事务控制逻辑相关的服务共享。应用级服务可分为通用服务接口和专用接口交换2类方式，包括3项主要功能。共享数据加工功能：即把业务信息系统对相关数据的访问、加工处理等封装成服务，以服务的方式实现不同业务信息之间的数据加工服务共享。共享业务处理功能：即把业务信息系统对外提供的功能模块调用封装为服务，提供不同业务信息系统之间的功能性服务共享。共享流程处理功能：提供比共享业务处理粒度更粗的服务，将业务信息系统内部及跨系统间的`业务流程封装为服务，满足跨业务、跨系统业务流程处理的共享需求。

4铁路运输信息集成平台维护和管理体系。

铁路运输信息集成平台信息范围的可扩充性和平台建设的长期性，决定了必须建立一套完整、可行、适用的维护管理体系，以促进平台的良性发展。其中，重点要建立4个机制。

（1）建立服务目录发布机制。

运输信息集成平台必须建立起共享信息和标准服务查询目录，以便用户了解掌握集成平台的最新服务内容和服务获取方式及流程。目录应及时更新和发布，并允许用户遵循安全访问控制机制进行访问和查询。

（2）建立技术规范更新机制。

规范化和标准化是运输信息集成平台赖以生存的基础。要根据业务需要和技术发展，定期补充、优化、扩展和修订集成平台技术规范，确定信息内容、格式、结构，完善各应用系统信息提供和接口标准，明确集成平台运行保障技术条件和设计、建设、应用各项技术要求。

（3）建立平台运维和运用管理机制。

a。建立集成平台运用管理机制，规范集成平台信息运用规则，不断丰富和扩展平台内容。b。建立集成平台运行维护机制，成立实施和维护团队，保障实施和维护经费，确保集成平台安全稳定运行。

（4）建立信息采集和使用考核机制。

为确保运输信息集成平台数据采集的及时性和准确性，实现运输相关信息的实时掌握和共享，充分发挥平台作用，需要建立完善的考核和鼓励机制。a。对数据采集制定考核要求，从覆盖率、及时率、合规率、完整率等方面确立考核指标、基准，明确奖罚机制。b。鼓励通过平台进行信息共享，减少点对点的信息交换，提高铁路信息资源共享水平。c。推进基于集成平台的应用开发，打破现有信息系统建设方式和应用开发模式，将面向应用功能组织数据转变为面向业务信息基本要素组织数据。以数据管理为中心，积极开展基于平台化的业务应用开发和既有系统功能升级和整合。

5结束语。

目前，铁路运输信息集成平台已在总公司和18个铁路局实施，构建了两级基础架构，采集了列车运行、现在车、货票等信息，其中列车到发信息完整率已达到99%，货运装卸、车辆等数据接口已经实施，客票、客运、机务等信息正在接入，基于平台的综合应用需求不断涌现，正在快速开展研发工作。伴随信息技术的发展，铁路运输信息集成平台将不断吸收大数据、数据仓库等先进技术和理念，持续优化数据组织和技术。随着信息内容的不断丰富，数据质量的不断提升，标准服务的不断完善，其基础性、平台性作用将充分显现，必将成为铁路信息化发展的重要基础平台。

2023年铁路运输安全管理论文大全（16篇）篇四

(一)永久性増利影响分析。

新会计准则的实施对永久性増利影响主要表现在：对政府补助准则的影响；对无形资产准则的影响和对债务重组准则的影响。1、政府补助准则的影响旧会计准则规定，和政府补助有关的资金要首先作为铁路运输企业的负债，只有当企业完成项目之后才能转为资本公积。然而新会计准则规定，和政府补助有关的资金要首先作为收益，这样就增加了铁路运输企业的当前利润。2、无形资产准则的影响我国《无形资产准则应用指南》明确规定：除了房地产企业，其它企业可以不把其厂房和土地的使用权算作建筑物成本。同时，财政部、国家税务总局颁布的《关于房产税若干具体问题的解释和暂行规定》中，第十五条明确规定：房产原值是指在固定资产中明确记载的房屋原价。由此可以得出：在计算无形资产时，《无形资产准则应用指南》和《关于房产税若干具体问题的解释和暂行规定》的相关规定并不矛盾。3、债务重组准则的影响按照旧会计准则的规定，铁路运输企业在以现金资产、非现金资产以及债务等方式进行债务重组时，应该把债务作为资本公积。但是，新会计准则明确规定，铁路运输企业在以现金资产、非现金资产以及债务等方式进行债务重组时，应该把债务作为营业外收入。这项规定，使那些铁路运输企业，如果能够偿还全部债务，那么在企业债务重组时，就可以将重组收益计入当期利润，从而提高企业的盈利水平。由于我国铁路运输企业的资产负债率一般很高,新会计准则的实施有利于铁路运输企业获得一部分债务减免，从而增加企业的利润。

(二)时间性差异损益影响分析。

新会计准则的实施对于时间性差异损益影响主要有以下方面：对固定资产准则的影响；对存货准则的影响；对所得税准则的影响；对租赁准则的影响；对长期股权投资准则的影响；对借款费用准则的影响；对资产减值准则的影响等，下面将进行一一分析。1、固定资产准则的影响铁路执行新会计准则中关于固定资产的规定，总公司明确铁路企业固定资产价值标准为5000元，原以固定资产核算的部分资产将调整留存收益；暂估入账固定资产与竣工决算的价差，在剩余使用年限内调整。（以后年度补提或冲回折旧）；部分固定资产折旧年限作了调整等，这些核算方法的改变将影响企业当期利润。2、存货准则的影响新会计准则中关于存货准则的规定:铁路企业一般采用实际成本法对存货进行日常核算，发出存货的计量方法，一般采用“先进先出法”。这种方法的使用，会提高企业的盈利水平。3、所得税准则的影响新会计准则中关于所得税准则的规定：所得税差异分为两种：应纳税差异和可抵扣差异。而我国铁路运输企业主要存在时间性纳税差异和非时间性的暂时性差异。新会计准则的实施，会使铁路运输企业在短时间内因为资产减值和负债入账等原因，减少短期的.所得税费用，进一步提高铁路运输企业的当前盈利水平。4、租赁准则的影响新会计准则中关于所得税准则的规定：如果有证据证明租回交易是在公允价值的前提下完成的，那售价可以算入铁路运输企业的当前损益。这种方法遵循实质大于形式的原则。只要我国铁路运输企业能够遵守租赁准则，企业的当前利润必然会增加。5、长期股权投资准则的影响新会计准则中关于长期股权投资准则的规定：企业的长期股权投资要依据投资成本计算，而且不能调整初始投资成本。企业的初始投资成本和实际投资差额算作当前损益。实施新会计准则后，这种差额直接算作当前收益。6、借款费用准则的影响新会计准则中关于借款费用准则的规定：企业的借款费用，应该进行资本化，可算作资产成本。这必然会减少铁路运输企业的当期财务费用、增加其即期利润。7、资产减值准则的影响新会计准则中关于资产减值准则的规定：非流动资产减值损失一经确认，那么在以后的会计期间都不能转回。这种规定，毫无疑问会使我国铁路运输企业的当前利润下降。

二、新会计准则对铁路运输企业提出新的要求及应对措施。

(一)修订企业内部财务会计制度。

企业会计准则内容广泛多样，涉及各行各业，但是又未完全覆盖全部行业的全部业务。对铁路运输企业而言，其有铁路票据的结算和设备的管理等多种特殊业务，所以铁路运输企业在遵守国家规定的会计准则的同时，还需要制定出较细化的、适合本企业经营的内部财务会计制度。铁路运输企业在执行新准则之前,必须修订企业内部的财务会计制度，同时编写明细的科目说明。

(二)重新维护财务信息系统,适应新准则的规定。

相对于旧的准则和制度，新的准则和制度会对会计报表的项目和排列及经济业务的计量和确认有较大的差异。因此，为了适应新准则的规定,铁路运输企业不仅要规范会计核算，调整现有的会计科目，而且其财务信息系统必须重新维护，报表必须重新定义，还要设定新报表项目与会计科目之间基本的勾稽关系。

(三)合理制定会计政策，加强盈余管理。

在短期内，铁路运输企业运用新准则会增加会计利润，然而后续会计期间就会出现相反结果。这是因为企业的贷款融资和取得资金的成本受会计利润与损益表影响很大。而铁路运输企业需要大量外部资金，所以更应该加强盈余管理，以免造成各期利润大幅上下波动甚至下跌。为了企业的长期发展，铁路运输企业应根据新准则的要求，做出正确的会计估计，制定合理的会计政策。

(四)收集会计信息资料和市场信息。

执行新准则后，为适应所得税准则的要求,满足企业对合并财务报表和权益法核算的编制工作的要求，铁路运输企业需要搜集大量的会计信息资料。如:需收集整理子公司、合营公司、联营公司的具体财务信息，记录资产的计税基础,此外还要根据新准则来调整子公司报表,记录子公司各类资产公允价值计量，搜集企业各项资产的市场价格信息，以利于期末计提各项减值的工作等。

(五)整体协调子公司执行新准则。

上市的子公司或联营企业必须执行新准则。而对于还未上市的子公司或联营企业，没有强制规定其必须执行新准则，铁路运输企业应和子公司或联营企业围绕其是否要执行新准则的问题进行协商，以利于处理后续的合并会计报表。

(六)培训管理和财务人员，提髙职业判断能力。

为适应新准则的核算要求，需要加强对财务人员的培训。培训有利于会计人员全面掌握企业会计准则具体内容、主要业务变化和应用要求，进一步深入的了解,提高其专业素质，增强职业判断力，适应会计准则的变化完善相关管理制度，采取措施加强经营管理,更好的完成财务核算及财务管理工作，提高经营效率。

作者:严焯舰单位:昆铁局曲靖工务段。

2023年铁路运输安全管理论文大全（16篇）篇五

2023年铁路运输安全管理论文大全（16篇）篇六

摘要：铁路运输一直以来在社会发展中发挥着重要的作用，现阶段运输组织得到创新，各级部门在运输调度上进行强化，保证铁路以及货物的安全一向是运输调度中的核心工作内容，不断强化系统风险管理，在安全过程中加强控制，解决运输中的安全隐患，在此基础上对管理水平进行强化，保证了指挥系统的稳定性。在货运方面主动适应市场形势，提升物流服务水平。只是现阶段在铁路运输生产中还存在一系列问题，这些问题对铁路运输的长远发展造成制约，本文结合日照港集团有限公司铁路运输公司的生产组织情况，探讨如何制定铁路运输调度中指挥体系的优化策略。

前言：

在港口铁路运输的日常指挥中，各级管理人员以生产组织为中心，实行分级管理，统一指挥，合理运用机车及铁路技术设备，搞好内外协调配合，本着“效率致胜，安全优质”的原则，加速车辆周转，全面提高作业效率，确保生产任务顺利完成。这是港口铁路运输的目标，但是在实际生产组织中依旧存在诸多问题。

（一）生产信息化有待提升。

如今铁路运输离不开信息化手段的支持，近年来日照港集团有限公司信息中心不断在信息建设上做出努力。企业在信息建设方面已经实现了港内车辆作业停时考核、现车管理、生产信息网等功能[1]。但在查询、统计分析以及具备显示等方面的功能尚需提升，作业图表方面是企业信息建设中的不足之处，生产信息网的功能还是需要进行完善，在计划编制、施工管理方面要不断强化自身的各方面性能。总体来说，现阶段企业的信息化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的进步空间。

（二）生产流程需要持续完善。

企业为了让运输作业的效率得到提升，同时提高机车的利用率，让作业人员的劳动强度得到降低，已经推行新的作业方式，被称为调车员相对固定区域作业的方式，各调车组按照预定的计划实现落地，但是新的方式面临的重要问题就是生产流程上尚有很多不完善的地方，与以往的生产流程有着非常大的区别[2]。企业对此进行了深入研究，但目前还是需要继续探索切实有效的改进方法。

（三）进出港咽喉通过能力下降。

企业在石臼港区进行了铁路改造，以往的进出港通过方式是“双进双出”，但如今的方式被改造成“单进单出”，虽然后来经过优化，相对来说，现阶段的列车进出港效率并不高[3]。通过能力有待提升，如今铁路运输的压力越来越大，各方面对铁路运输提出的要求更高，这种局面下出现进出港通过能力降低的问题，无疑对于企业来说是一种挑战。

（四）设备及作业存在安全隐患。

现阶段企业的站场规模正在不断扩大，新时期下社会发展对铁路运输产生了更强的依赖性，这对企业来说是非常好的发展机遇，为了满足现实需求，增加了各类基础设置，其中包括信号、道岔等，机车运行相比以往距离更长，这就导致线路设备出现更多故障，生产作业方面由于工作量的增加，也出现了更多安全隐患，这对企业的生产组织造成一定的冲击，在安全管理方面需要得到强化。

（五）调度指挥人员结构不平衡。

目前企业在运输调度方面人员结构并不均衡，调度人员并未达到理想中的预备率，很多一线生产人员长期处于高流动性的状态，而且人员两极分化非常严重，甚至一些部门领导存在严重的惯性思维，其管理方式始终停留在以往的生产模式上，无法达到新时期的管理要求，企业需要在人才培养方面进行强化。

（一）推动信息系统建设。

企业需要将运输调度的信息系统作为重要的建设内容，促进运输组织的革新，企业领导要重视信息建设，亲自把关相应的工作内容，配备专门的工作小组，同时对管理方法进行革新，在系统功能的研究以及业务规范方面都需要给予最大的支持，研发方面需要加强财务、物力上的投入。结合如今的岗位需求以及系统功能，对各个岗位的工作流程信息完善，明确信息系统的规范使用，制定相应的保障措施，让信息系统的价值发挥出来。

（二）不断优化生产流程。

需要加强运输调度的精细化管理水平，对车辆的`使用情况要进行充分掌握，尤其是出港货物的运输，需要尤其重视，将车辆的应用潜力发挥出来，力求将车辆周转控制在规定停时以内。同时在与日照站的交接组织中，需要做好计划跟踪，交换计划需要进行有效对接。日常的生产组织也需要进行强化，加强计划审批力度，对设备维修内容进行合理安排，提高生产效率。

（三）强化调度统一指挥。

企业需要按照统一指挥的原则对调度指挥进行强化，保证运输秩序的质量，结合企业编制的工作规划，将装车、排空等工作关系进行良好处理，以企业的车流调整规划为依据，做好临时的车流调整工作。企业相关的领导需要组织各个部门参与到内部协调中，将实际运输问题及时协商解决，尤其是进出港作业的畅通是需要重视的，对各部门的协调机制进行强化，让生产环节更加畅通。

（四）加强调度系统安全管理。

首先需要重视的是人防问题，及时解决岗位的缺员问题，积极与人力部门沟通，加强对调度人员的引进。其次是物防水平需要得到提升，结合生产组织的变化，与设备厂家以及管理部门建立协调机制，对设备功能进行优化，在系统功能上不断完善。最后是技防体系需要进行完善，要积极与安全、技术部门展开沟通，完善各个作业岗位上的安全技术，加强对事故自动预防功能的完善，提升应急指挥的能力。

（五）重视人才储备和培养。

企业需要重视人才的建设，重点培养具备制度落实能力的专业人才，通过技术比武的方式对调度专业的人才进行推荐和培养，以具备一线生产作业实践经验的人员为主，重点培养生产组织的领军人才，日常培训需要进行强化，学习的内容需要以现场实际操作为依据，年轻员工的知识薄弱，但是思维比较活跃，因此培训的方式可以进行丰富，调动起人员学习的热情。

结论：

总之，现阶段铁路运输企业正面临着前所未有的发展机遇，港口对铁路运输的需求在增加，这对调度指挥来说显然会造成一定的挑战，但是只要将这些问题进行解决，港口铁路运输就可以实现大幅度进步，为港口持续快速发展提供更强的助力。

参考文献：

2023年铁路运输安全管理论文大全（16篇）篇七

尊敬的领导：

您好！

我是xx铁路运输学校xx届的应届生，首先诚挚地感谢您从百忙中抽出时间来看我的'这份自荐信，它或许看起来并不特别，甚至不起眼，却是一个热血青年以他的热忱和心声撰写的！想象中您打开这份自荐信，扫了一眼便会匆匆合上，只因为我是区区一个中专生，在此请您继续看下去，您会发现，我能做到的却不仅仅是一个一般意义上的中专生所能做到的。

我们是夹缝里求生存的中专生，可在这夹缝中却培养了我诸多能力。自入学来，我就时时告诫自己要不断努力，为此在学习上我不敢放松。在x年级时，通过我的努力竞选为校团委委员并获“xx积极分子”称号。x年级上学期我又被评为“xx优秀团员”和“xx市xx学生干部”。这些荣誉更加鼓舞了我读书的欲望。由于我为人大方有责任感，被选为班长。同时在此学期获得学校x等奖学金。

三年来，我完成了学校规定的全部课程，具有计算机的基础知识和基本应用能力，对计算机常用软件有熟练运用，如visualfoxpro、办公自动化软件、网页三剑客、c语言等。自学photoshop。熟练掌握了windows操作系统和计算机应用与维护。

此外，我还注意个人的品质修养，在中专三年里，我刻意充实自己，锻炼自己扩大自己的知识面，提高自己的社会能力，工作能力和领导能力。在校期间我一直积极组织和参加各种活动。在工作中，我不怕吃苦，积极奋进，出色地完成了各项任务，我具备了较强的动手能力和实际能力，是老师称赞的好学生，是同学的好知己。真诚、热情是我的为人态度；踏实、严谨是我的工作态度；进取、奉承是我的人生信条。请给我一个机会，不管工作多么艰辛，只要组织需要，我定会和同仁一道开拓进取。您得到的不只是一份简单的承诺，而是用智慧和青春写成的答卷！静候你的回音，再一次向您致以最诚挚的谢意！

此致

敬礼！

求职人：

xxx年xx月xx日。

2023年铁路运输安全管理论文大全（16篇）篇八

摘要：随着经济的不断发展，中小企业作为一类常见的企业发展了起来。随着中小企业的不断增多，中小企业对于我国经济起着越来越重要的作用。但是在中小企业的发展过程中，由于企业规模小，制度不够完善，遇到了不少的困难与障碍。其中融资问题成为一个较为难解决的问题。由于企业规模小，没有很好的信誉度，这就导致了企业很难从银行、民企等方面融通资金。于是在这样的情况下，一种新的融资思路出现了，即融资租赁。它可以很好地解决中小企业部分融资问题。因此，笔者针对中小企业融资租赁的相关问题进行了深入地研究，旨在解决中小企业的融资问题，为中小企业融资租赁提供新思路。

2023年铁路运输安全管理论文大全（16篇）篇九

：在目前新形势下，机械制造业已经成为了我国主要的基本产业之一，为国民经济发展起到了至关重要的作用。本文首先对中小型机械制造企业的安全生产特点进行了详细的介绍，阐述了当前新形势下机械制造企业安全生产管理过程中所存在的一系列问题，同时针对这些问题提出了相应处理措施。

在当前的新形势下，我国中小型机械制造企业涉及的领域非常广，同时产品的更新速度也非常快。如何提高中小型机械制造企业的安全生产管理，已成为当前的一个热点问题。随着国内经济的不断发展，中小型机械制造企业的规模越来越大，相关新技术，新设备的不断更新，使得机械制造的工序越来越复杂，如果在生产管理过程中出现了安全问题，那么很可能发生安全事故，导致企业受到巨大的经济损失。所以，对于当前中小型机械制造企业来说，一定要结合自身的具体情况，通过相应的措施，加强企业的安全生产管理，确保企业的长久发展。

1.1中小型机械制造企业的生产特点。

1.1.1属于离散型工业。

对于机械制造行业来说，其工艺流程是通过若干个工序所构成的，而对于机械制造行业的产品来说，主要是通过原材料物理形状的改变所形成的各种各样的物件，以后再进行相应的组装，最后产品的结构能够通过“树”的概念来描述，属于离散型工业。

1.1.2生产设备复杂。

因为在机械制造的过程中，会涉及到很多工序，并且任何一个工序均会涉及到多种设备。设备种类繁多，数量很多，所以会导致安全标准不一致，完成安全工作难度较大。

1.1.3自动化水平较低。

因为对于机械制造企业来说，一般都是属于离散加工，涉及的机械设备很多都要人工进行操作，而自动化技术大部分应用在单元级，因此产品的产量以及质量特别依赖于工人的工作效率以及技术水平，相对来说自动化水平一般。

1.1.4肩负双重重任。

对于一个机械制造业来说，其安全生产，不仅对于企业的生存发展有着很大的责任，同时对于整个相关行业的发展也承担着一定的责任。

1.1.5员工安全意识不高。

针对从业者的受教育程度来说，机械制造业相关从业者一般学历都不是很高，尤其对于中小型制造企业来讲，其从业者受教育程度更低，因此相对来说安全意识薄弱。

1.2中小型机械制造企业安全生产事故的特点。

1.2.1机械伤害。

在中小型机械制造企业中，主要对人员造成的伤害都属于机械伤害。在一些中小型机械制造企业的安全生产事故的统计数据中发现发生事故次数最多的伤害类型有四种：机械伤害、交通事故、起重伤害以及物体打击，这四类事故一共占到了总事故数量的80%左右，因此，这四类安全生产事故是以后机械制造企业安全生产事故所需要防范的重点。

1.2.2内向性。

对于生产事故来说，造成这些事故的主要原因通常均和生产系统有关系，所以为企业内部系统因素，比如相关机械设备没有安全防护、设备改造没有按照相关标准、设备检修过程中没有安全措施等，而对于那些外部系统因素（比如天气状况以及自然灾害等）来说，对中小型制造企业的安全生产所造成的影响很小。

1.2.3伤害事故。

一般情况下，事故所造成的伤亡人数不是很多，可是后果都比较严重。通常中小型制造企业所发生的生产事故大部分都是一般事故，出现群死群伤的情况较少。可是即使伤亡人数一般不多，但一旦事故发生，后果通常比较严重，大部分都是丧失劳动能力的重伤事故。

对于一个企业来讲，安全管理在企业管理中占有极其重要的地位，当前所提倡的现代化管理模式的基础就是拥有一个完善的安全管理基础。所谓的企业安全管理是指在企业管理活动里面的针对安全生产所进行的指挥、组织活动等，从而使生产安全得到保障的管理方式。一个企业的安全管理会涉及到众多方面，需要企业拥有一定的凝聚力才可以完成。此外，随着社会整体经济水平的提升，安全和环境保护等方面的问题开始得到了越来越多的重视，相关的国家政策也逐步地以安全生产作为管理原则，利用相关的安全生产管理措施，使企业产品质量得到提升，从而加强企业在市场里面的核心竞争力。

机械制造企业安全生产管理的特点主要体现在下面几个方面：首先就是双重责任。对于一些制造企业来讲，其不仅背负着制造责任，同时更背负着安全责任，机械制造企业本身就存在很多具有安全隐患的设备，并且还存在具有风险因素的危险源。所以对于机械产品的安全性来说，提高安全生产管理的水平具有重大意义；其次就是生产设备复杂。在机械制造企业当中，用到的设备都比较复杂，进行维修以及养护的时候要有相应的技术进行支持，同时涉及的方面也比较多，因此相关的管理人员一定要拥有足够的专业知识；再者就是产品的多样性。机械制造企业的产品种类很多，造成这些产品的管理工作相对复杂，所以一定要针对这些产品制定出相应的管理制度，使管理的效率得到有效的提升。

对于机械制造企业来讲，在进行生产的过程中，一定要遵守相应的规章制度，进而使产品的质量得到有效的提升。可是从当前国内机械制造企业来看，管理制度并不健全，就算是一些企业进行管理规章制度的制定，但是执行的力度不够。同时每一个企业对于安全生产管理的认识程度也不一样，无法形成一个统一标准。

3.2企业缺乏长远眼光。

在当前新形势下，越来越多的机械制造企业为了能够使企业的效益得到有效的提升，均使安全生产管理方面的资金投入有所减少，使得安全隐患存在于整个生产过程中，最终造成事故的产生。特别是对于某些生产核心环节来说，如果没有及时采取相关措施，一旦出现事故就会对企业发展造成严重影响，使企业的核心竞争力大大降低。

3.3企业安全生产观念薄弱。

对于大部分中小型机械制造企业来说，其安全生产管理意识相对较弱，这也正是中小型机械制造企业经常出现安全事故的主要原因。此外，对于一线员工的安全教育也不是特别重视，使得员工具有一定的侥幸心理，所以在生产过程中埋下了一定的隐患。

3.4人力资源分配不合理。

当前新形势下，为了能够使企业效益得到根本的提升，越来越多的企业开始扩大自身的生产规模，这也同时使得企业需要越来越多的员工，由于所招聘到的员工大多数都没有经历过专业培训，所以整体的安全意识不足，一旦直接进入到一线，在生产过程中很容易出现违章操作，为企业的生产埋下了巨大的安全隐患。

一方面，对于机械制造企业来讲，要对当前国家政策有足够的了解，严格遵守法律法规，制定出一个完善的企业安全生产管理制度，同时把制度的相关内容、执行的具体标准、员工的相关职责、具体的生产流程等进行明文的规定，建立监督机制，从根本上将风险行为消除。此外，还要创建一个班组安全管理标准，按照每一个岗位的不同，制定出相应的规章制度，把安全生产管理制度落实在企业的各个层面中。

4.2提高企业人员的安全生产意识。

当前市场经济环境下，机械制造企业想要实现可持续发展，一定要结合当前企业的具体情况，进行企业文化的建设。新形势之下，机械制造企业要把安全当作企业文化建设中的一个重要因素，在员工心中建立一个良好的形象，既可以使员工对于安全的重视程度得到提升，还能够使员工产生一种归属感，从而使工作效益得到有效的提升。此外，企业要对安全生产的意识进行大力的宣传，让所有的员工均能够意识到自己所处工作环境的危险源，使员工的主观能动性得到有效的提升。

4.3大力开展企业员工的培训。

对于任何一个企业来说，员工都是其基础组成部分，所以一个企业想要确保生产过程的安全，一定要从员工的角度入手，使每一个员工的素质以及技能得到提升，这样员工才能够在生产的过程中对各种风险进行识别，同时通过相应的措施进行处理。所以，企业一定要加大员工的培训力度，特别是那些负责安全生产管理的相关人员，一定要使其综合素质、安全意识以及专业技能得到有效的提升。

4.4加强重视提高生产设备和材料的质量。

对于机械制造企业来说，其产品的质量一方面和生产环节有着很大关联，一方面和设备以及原材料的质量有些很大的关联。所以，进行原材料以及设备的采购时，相关人员一定严格的把关，仔细地进行检验并核实，防止由于质量存在问题导致出现安全事故。并且企业的管理人员要明白提高企业竞争力的核心是安全生产，所以为了企业的可持续发展，不能因为只看重当前的利益，而忽视了以后的发展。

在当前新形势下，对于国内的中小型机械制造企业来说，想要实现可持续发展，一定首先要从安全入手，制定出一个完善的安全生产管理制度，提高生产过程的安全性。同时企业要结合自身的具体情况，对当前企业生产过程中所存在的安全管理问题进行分析，并且采取相应的措施，提升企业员工的综合素质，加大安全生产的宣传力度，确保生产过程的安全性，为企业未来的发展奠定坚实的基础。

[1]杨实禹，王海静.机械加工设备的安全生产管理和维修研究[j].中国管理信息化，20xx，18（10）：98.

2023年铁路运输安全管理论文大全（16篇）篇十

甲方：

乙方：

甲乙双方同意按照下列条款签订本融资租赁合同。

第一条合同说明。

甲方根据乙方的需要和委托，按照乙方提供的租赁财产的名称、品质、规格、数量和金额等要求，购进第二条规定的租赁物件出租给乙方，并由乙方承租。

第二条租赁财产的名称、品质、规格、数量和金额。

甲方根据乙方的要求及乙方的自主选定，以租给乙方为目的，为乙方融资购买附表____所记载的物件(以下简称租赁物件)租给乙方，乙方则向甲方承租并使用该物件。

第三条租赁财产的交货、验收、交货地点和使用地点。

1.租赁财产由供货方直接在承租人指定的交货地点，向承租人交货。

2.租赁财产运达安装或使用地点后，乙方应在____天内检查租赁物件，并将签收盖章后租赁物件的验收收据交给甲方。

3.如果在____天内乙方未按前项规定向甲方交付验收收据的，视为租赁物件已在完整良好状态下由乙方验收完毕，并视同乙方已经将租赁物件的验收收据交付给甲方。

4.如果乙方在验收时发现租赁物件的品质、规格、数量等有不符，不良或瑕疵等情况属于卖方的责任时，乙方应在接货后____天内从商检部门取得商检证明并立即将上述情况书面通知甲方，甲方将根据与供货方签订的购货合同规定的有关条款协助乙方对外进行交涉，办理索赔等事宜。

第四条租赁期限。

租赁期限如________所约定，并以________为起租日。

第五条租金金额、支付日期和方式

1.甲方为乙方融资购买租赁物件，乙方承租租赁物件须向甲方支付租金，租金数额及其给付时间、地点、币种和次数，均按附件_____规定。

2.前款租金是根据____________计算的。

3、本合同租金币种由乙方选定，在合同履行期间不得变更。如因汇率变化给乙方造成的利益盈亏，由乙方受益或负担。

第六条租金的担保。

1.本合同一经签订，乙方即向甲方支付双方商定的保证金____币____元，作为履行本合同的保证。租赁保证金不计利息，在租赁期满时归还乙方(或规定为抵最后一期租金的全部或一部分)乙方违反本合同任何条款时，甲方将从租赁保证金中抵扣乙方应支付给甲方的款项。

2.乙方委托________为本合同乙方的经济担保人。不论发生何种情况乙方未按照本合同的要求支付租金时，由乙方经济担保人按《中华人民共和国担保法》的有关规定承担连带责任。

第七条合同期满时租赁财产的处理：

乙方在租赁期满并全部履行完毕合同规定的义务时，乙方有权对租赁物件作如下选择：

1.自费将租赁物件归还甲方，并保证使租赁物件除正常损耗外，保持良好状态，或。

3.乙方向甲方支付产权转移费人民币________元，甲方即将租赁物件所有权转移给乙方。

第八条当事人的权利义务。

甲方的权利和义务：

1.在乙方行使购买选择权之前，租赁物件始终是甲方绝对的、排他的财产。

2.甲方在本合同履行期间在不影响乙方使用租赁物件的前提下，随时可将本合同规定的全部或部分权利转让给第三者，但必须及时通知乙方。

乙方的权利和义务：

1.乙方在租赁期间内，可完全使用租赁物件。

2.乙方除非征得甲方的书面同意，不得将租赁物件迁离______设置场所，不得转让给第三者或允许他人使用。

3.乙方平时应对租赁物件给予良好的维修保养，使其保持正常状态和发挥正常效能。租赁物件的维修、保养，由乙方负责处理，并承担其全部费用。如需更换其零件，在未得到甲方书面同意时，应只用租赁物件的原制造厂所供应的零件更换。

4.因租赁物件本身及其设置、保管、使用等致使第三者遭受损害时乙方应负赔偿责任。

5.不按前述第1项规定，因租赁物件本身及其设置、保管、使用及租金的交付等所发生的一切费用、税款(包括国家新开征的一切税种应交纳的税款)，由乙方负担(甲方全部利润应纳的所得税除外)。

第九条违约责任。

1.如乙方不支付租金或不履行合同所规定其他义务时，甲方有权采取下列措施：

(1)要求即时付清部分或全部租金及一切应付款项。

(2)直接收回租赁物件，并由乙方赔偿甲方的全部损失。

2.虽然甲方采取前款(1)(2)项的措施，但并不因之免除本合同规定的乙方其他义务。

3.在租赁物件交付之前，由于乙方违反本合同而给甲方造成的一切损失，乙方也应负责赔偿。

4.当乙方未按照本合同规定支付应付的到期租金和其他款项给甲方，或未按时偿还甲方垫付的任何费用时，甲方除有权采取前3款措施外，乙方应按约定______利率支付迟延支付期间的迟延利息，迟延利息将从乙方每次交付的租金中，首先扣抵，直至乙方向甲方付清全部逾期租金及迟延利息为止。

5.乙方如发生关闭、停业、合并、分立等情况时，应立即通知甲方并提供有关证明文件，如上述情况致使本合同不能履行时，甲方有权采取本条第1款的措施，并要求乙方及担保人对甲方由此而发生的损失承担赔偿责任。租赁期间，租赁物不属于承租方破产清算的范围。

第十条争议的解决方式。

凡因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，双方应友好协商解决。协商不成，应提交中国国际经济贸易仲裁委员会深圳分会，按照申请仲裁时该会实施的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。

第十一条其它条款。

1.本合同附表及第____号购买合同、________等均为本合同附件，与本合同具有同等效力。

2.本合同及所有附件的修改，必须经甲乙双方及担保人签署书面协议方能生效。

3.本合同自甲、乙双方及担保人签字盖章后即生效。本合同书正本一式_______份，由甲方、乙方和担保人各执______份。副本______份分送______部门备案。

4.本合同未尽事宜，由双方协商解决。

出租人(盖章)：________。

承租人(盖章)：________。

日期：

文档为doc格式。

2023年铁路运输安全管理论文大全（16篇）篇十一

随着我国建筑市场的不断扩大，建筑安全生产需要进一步强化，特别是对于标准化研究方面，安全意识要求较低，导致建筑事故频发，给施工企业和国家造成了重大的损失，同时对施工人员也造成了极大的伤亡。因此加强对建筑行业建设进行安全标准化的管理，对于施工安全和社会的稳定都具有极为重要的作用。因此本文首先对标准化研究进行了详细的介绍，并对建设工程项目安全管理存在的问题进行探讨分析，提出了合理的标准化设计方法。

建筑工程;安全生产;标准化设计。

基于建筑行业建设安全标准化管理体系对于施工安全，以及社会中存在的安全问题，下面对我国安全标准化管理体系进行具体分析，找出其中的不足之处，构建安全标准化管理体系，同时进行方案化制定以供参考，希望对同仁有所帮助。

标准化管理是标准化研究中最基础和最核心的概念，只有将这个问题分析透彻才能够进行以后的工作。

2．1标准体系。

标准体系是由各个标准相互联系，通过一定的逻辑关系组合在一起的整体，这些标准体系之间相互影响、相互作用，并不是杂乱无章的。标准化体系主要有一下几个特点。(1)是集合性。(2)是关联性。(3)是动态性。

标准化管理指的是对目前广泛存在的问题进行科学管理，并进行相应政策的制定，改善和解决这些问题。标准化管理就是对标准化工作进行计划、组织、协调和控制的总称，目前已经有很多学者对标准化管理进行研究，并制定了统一的工作和实施标准。

3．1对工程施工质量管理较为松弛。

施工质量是一项工程建设和运营中最重要的环节，目前很多施工企业过度的考虑施工成本，施工质量责任划分不清，造成建筑产品存在较大的质量问题，目前建设和监理单位也较少的能够完全进行监控，管理松懈，施工质量得不到保障。

目前对于现场安全管理，大多采用配备现场安全员的形式，仅仅考虑外在的护具，而较少的开展安全教育培训。有的建筑企业为了减少支出，甚至录用不具备上岗资格的临时工，因此施工现场安全管理难度加大，施工现场存在安全隐患。

我国建筑行业的体量已经非常大，但是还缺乏一套完整的安全管理体系，大部分建筑企业自身管理体系尚且不成熟，在工程技术，成本等专业领域还缺乏相应的统一标准，使得工程项目施工管理混乱，各部门责任划分不明确。

4．1建设工程项目标准化管理的必要性分析。

(1)标准化的优势标准化管理有助于加强知识管理，同时有助于确保工程质量，工程质量的好坏确定了一项建筑项目的成与败。很多建筑行业对于工程质量问题还缺乏认识，因此，标准化管理有助于很好的解决这个问题。

(2)标准化的劣势标准化主要存在以下几个方面的问题。首先标准化管理与自由技术创新存在较大的矛盾。标准化管理不是一个一蹴而就的过程，需要较长时间才能够形成，标准化强化程度还存在较大的问题，需要进一步强化。

4．2swot分析。

通过调查对建筑工程安全标准化进行评分.

(1)对安全生产管理标准理念进行合理的研究，建立完善的安全生产管理标准，对安全管理工作进行标准研究，做到有法可依、有标准执行。

(2)通过技术创新引领安全管理工作的科学化、制度化和信息化，有力提升了项目安全管理水平。建立了综合信息化管理系统、支架结构安全监控综合管理系统、视频监控系统等智能管理系统。

2023年铁路运输安全管理论文大全（16篇）篇十二

与商业信用、发行股票、发行债券、银行借款其他筹资形式相比，融资租赁是一种将融资和融物混为一体的筹资形式。对于企业来说，既能解决其资金来源，又能获取企业需要的资产，故是一种“借鸡生蛋”的有效融资手段。

租赁是出租人以收取租金为条件，在契约或合同规定的期限内，将资产租让给承租人使用的一种交易行为。中国进入二十一世纪，经过增资扩股、资产重组和改制的调整过程后，一些融资租赁公司或经营融资租赁的业务部门逐步退出市场。新生的租赁公司开始在新理论、新概念、新环境下进入新一轮的发展时期。

融资租赁的主要特征是：由于租赁物件的所有权只是出租人为了控制承租人偿还租金的风险而采取的`一种形式所有权，在合同结束时最终有可能转移给承租人，因此租赁物件的购买由承租人选择，维修保养也由承租人负责，出租人只提供金融服务。租金计算原则是：出租人以租赁物件的购买价格为基础，按承租人占用出租人资金的时间为计算依据，根据双方商定的利率计算租金。它实质是附带传统租赁上的金融交易，是金融工具的一种特殊产品。它和贸易结合起来，因此必须是两个合同三方当事人才能完成整个交易。

为了更好的界定融资租赁，这里介绍一些官方权威认定的融资租赁模式。

承租人有意向通过出租人租赁由承租人选择需要购买的租赁物件，出租人通过对租赁项目风险评估后愿意出租租赁物件给承租人使用。为取得租赁物件，出租人首先全额融资购买承租人选定的租赁物件，按照固定的利率和租期，根据承租人占压出租人融资本金时间的长短计算租金，承租人按照租约支付每期租金，期满结束后以名义价格将租赁物件所有权卖给承租人。在整个租赁期间承租人没有所有权但享有使用权，并负责维修和保养租赁物件。出租人对租赁物件的好坏不负任何的责任，设备折旧在承租人一方。

租赁公司若从其他租赁公司融资租入的租赁物件，再转租给第二承租人，这种业务方式叫融资转租赁，一般在国际间进行。此时业务做法同简单融资租赁无太大区别。出租方从其他租赁公司租赁设备的业务过程，由于是在金融机构间进行的，在实际操作过程中，只是依据购货合同确定融资金额，在购买租赁物件的资金运行方面始终与最终承租人没直接的联系。在做法上可以很灵活，有时租赁公司甚至直接将购货合同做为租赁资产签订转租赁合同。这种做法实际是租赁公司融通资金的一种方式，租赁公司做为第一承租人不是设备的最终用户，因此也不能提取租赁物件的折旧。

3、返还式租赁。

返还式租赁是简单融资租赁的一个分支，它的特点是承租人与租赁物件供货人是一体，租赁物件不是外购，而是承租人在租赁合同签约前已经购买并正在使用的设备。承租人将设备卖给租赁公司，然后做为租赁物件返租回来，对物件仍有使用权，但没有所有权。设备的买卖是形式上的交易，承租企业需将固定资产转为融资租入固定资产。返还式租赁强调了租赁融资功能，失去了租赁的促销功能，类似于“典当”业务。企业在不影响生产的同时，扩大资金来源，是一种金融活动。

4、杠杆租赁。

杠杆租赁的做法类似银团贷款，专门做大型租赁项目的一种有税收好处的融资租赁。主要是由一家租赁公司牵头作为主干公司，为一个超大型的租赁项目融资。首先成立一个脱离租赁公司主体的操作机构——专为本项目成立资金管理公司出项目总金额20%以上的资金，其余部分资金来源主要是吸收银行和社会闲散游资，利用100%享受低税的好处“以二博八”的杠杠方式，为租赁项目取得巨额资金。其余做法与融资租赁基本相同，只不过合同的复杂程度因涉及面广，随之增大。由于可享受税收好处，操作规范、综合效益好、租金回收安全、费用低，一般用于飞机、轮船、通讯设备和大型成套设备的融资租赁。

5、税务租赁。

税务租赁的主要做法与直接融资租赁基本相同，其特点主要是：因租赁物件在承租人的项目中起着重要作用，该物件购买时在税务上又可取得政策性优惠，优惠部分可折抵部分租金，使租赁双方分享税收好处，从而吸引更多的出资人。一般用于国家鼓励的大中型项目的成套设备租赁。在发达国家，因工业化程度发展到一定程度，税收的好处逐步取消，后两种做法使用的越来越少。

2023年铁路运输安全管理论文大全（16篇）篇十三

（一）成本归集与分摊模式根据现行的运输成本构成。

内容和科目设置，可以发现铁路企业在核算主营业务成本时，在要素成本法的基础上将费用归集到各部门，然后根据工作量将各部门的费用分摊到客运、货运、行包、基础设施和其他五类运输上。

（1）直接生产费用的核算。铁路运输企业在核算直接生产费用时，将其按照运输、机务、车辆、工务、电务通信、供水供电等部门划分。第一，运输部门负责组织运输和服务，包括车站、车务段和客运。这里的成本主要包括车站旅客服务、车站的运转、旅客列车服务等，可以按车次归集到各个成本对象上。第二，机务和车辆部门主要负责机车、车辆等移动设备的管理和维护，包括机务段和车辆段。机务段就是火车头，主要完成机车的牵引业务；车辆段负责车厢车体的管理，主要是维修服务。这里的成本主要包括机车、车辆的油电、维护修理费用。第三，基础设施维护，主要是工务、电务、通信和供电。工务主要是负责线路、桥梁、隧道、路基和钢轨的维护等；电务主要负责电气信号设备的维护等；供电主要负责牵引供电、生产供电等。这类成本的特点是基础设施的位置相对固定，可以按区间、编组站进行核算。

（2）工资及附加费、固定资产折旧和大修支出的核算。工资及附加费一般按部门如机务部、工务部、车辆管理部等进行核算；固定资产折旧按资产类别进行核算，如机车车辆的折旧按车型进行核算，基础设施按区间进行折旧核算，大修支出按项目管理的方式核算，成本归集方式与资产归集方式。

（3）间接生产费的核算。主要核算路局机关和站段的支出，主要包括两级机关发生的煤水电、短途运输、劳动保护、房建、维修以及行车公寓等。

（二）现有成本核算体系不足。

（1）无法得到运输产品的成本。现行的成本核算方法能够通过成本归集得到客运、货运、行包、基础设施和其他五类运输服务的总体成本状况和单位成本水平，但不能直接获得各类别下所属的不同运输产品的成本，即成本核算时不能做到区分运输产品类别。比如客运中的学生运输，虽然可以根据客运成本和学生运输的周转量计算出学生运输的成本，但是由于铁路企业实行区域管理，并以联劳协作的方式组织生产，因而在成本计算过程中要涉及多个企业间的数据交换，且大量的共同成本要按各铁路局自行测算的比例在不同成本核算对象间进行分摊，从而造成学生运输的成本计算做不到准确、真实。在确定成本核算对象方面，没有考虑公益性线路和经营性线路、公益性产品和经营性产品的区别，因而根据现行的成本核算体系，不能得到公益性业务的成本状况。如果在确定成本核算对象方面，将公益性与经营性的差异融入其中，就可以在科目设置时加入公益性和经营性的元素，从而归集出公益性业务的成本。

（2）成本归集方式不统一。在主营业务成本核算和归集时，各个站段的成本归集方式因其所处的生产特点不同而不同，有的是归集到车次上，有的是归集到车型机型上，有的是归集到区间、编组站。成本核算归集方式不统一，且存在大量的费用按照工作量进行分摊，导致成本核算估计成分大，核算不够准确。

（3）分摊依据不准确。在成本分摊依据方面，数据资料不够详实，分摊比例不统一，而且铁路企业实行的是粗放式的混合成本核算方法，各部门混合编制成本费用科目，还有大量的共同成本要按相应的规则进行成本分摊，但是由于各铁路局计算方法不同、分摊比例不同，人为分摊成本项目过多，造成核算不够精确。

二、作业成本法在公益性运输成本核算中的应用。

铁路运输企业作为具有公益性和经营性的企业，应当提供社会所需的公益性业务的成本信息。但是，目前的核算体系无法达到这样的要求，为此需要对现行的铁路运输企业成本核算体系进行改进，使得公益性业务的成本核算的诉求得到满足。基于铁路运输企业的间接成本比重高的特点，本文认为采用作业成本法进行改进，在运输环节划分各个不同的作业中心，首先将成本归集到车，进而归集到各产品，以达到准确核算不同产品成本的目的。

（一）作业划分、成本动因与成本库分析。

（3）列车小时。列车小时指为完成铁路旅客运输任务所用的时间，即列车的运行时间；

（4）总重吨公里。总重吨公里=人公里×平均每人加行包重量+列车公里×每列车重量；

（5）客运调车小时。客运调车小时主要是指客车出入库调车时间，大型客运站应分别统计、计算客车出入库调车时间。

（二）成本归集过程分析。

根据作业成本法，将各成本库中的耗费支出先归集到各个作业上，然后对照各项成本动因，计算出各作业的单位成本，最后根据作业量计算出运输成本。计算公式如下：点到点运输成本=作业量1×单位成本1+作业量2×单位成本2+…+作业量n×单位成本n。以旅客运输中的学生运输为例，具体探讨如何将各作业的成本归集到学生运输这一运输产品上。假如甲车站只有客运服务，某个月内发行车数为a，不考虑车型机型之间的差异。在这些条件下，有一列客车t1从甲地开到乙地，车上载有学生和普通旅客。

（1）按照旅客发到人数归集成本：单位车站旅客发送到站作业的成本=此月车站旅客发送到站作业的总成本/此月客运沿线各站发送旅客总数。按照t1列车的学生人数，可以计算t1车上学生所耗费的车站旅客发送到站作业的`成本。

（2）按照客运调车小时归集成本：单位取送车调车作业的成本=此月取送车调车作业的总成本/此月客运调车小时总数。根据t1的客运调车小时，可以计算t1的取送车调车作业的成本，然后再根据t1列车的学生人数，计算出t1车上学生所耗费的取送车调车作业的成本。

（3）按照列车公里归集成本：单位旅客服务作业的成本=此月旅客服务作业的总成本/此月列车公里总数。根据t1的列车公里数，可以计算t1的旅客服务作业的成本，然后再根据t1列车的学生人数，计算出t1车上学生所耗费的旅客服务作业的成本。t1车上学生所耗费的车辆运行作业中的人员工资、调度、检修等支出，电务及供电作业的成本，机车牵引作业中的其他机务成本计算方法同上。

（4）按照列车小时归集成本。至于机车牵引作业中的客运机车折旧而言：单位作业的成本=此月机车牵引作业中的客运机车折旧总额/此月列车小时总数。根据t1的列车小时数，可以计算t1所承担的机车牵引作业中的客运机车折旧数，然后再根据t1列车的学生人数，计算出t1车上学生所耗费的机车牵引作业中的客运机车折旧数。t1车上学生所耗费的车辆运行作业中的客车折旧数计算方法同上。

（5）按照总重吨公里归集成本。机车牵引作业中的燃料电力支出而言：单位作业的成本=此月机车牵引作业中的燃料电力总支出/此月总重吨公里总数。根据t1的总重吨公里数，可以计算t1所承担的机车牵引作业中的燃料电力支出，然后再根据t1列车的学生人数，计算出t1车上学生所耗费的机车牵引作业中的燃料电力支出。t1车上学生所耗费的轨道线路作业的成本计算方法同上。综上所述，将各作业中学生应承担的成本数相加，再加上学生运输的直接成本，便可以得到学生的运输成本。在计算过程中，虽然存在因素简化的情况，而且在现实生活中会有车型机型差异等因素的影响，从而会使得计算会复杂一些，但是这种计算的框架是值得借鉴的。

三、结论。

本文虽然在公益性业务方面提出了衡量标准和成本核算体系框架，但对于公益性业务的定量度量指标体系的建设以及成本核算的具体流程和系统方法，未来需要进一步的深入研究。另外，针对我国铁路运输企业，存在一种公益性线路与公益性产品交织在一起的特殊情况，就是公益性线路承担的公益性产品，在这种情况下，数据交换间的差错，使得公益性与经营性的成本较难分劈，这方面的内容未来仍需进一步研究。

2023年铁路运输安全管理论文大全（16篇）篇十四

随着我国国民经济的快速发展，以及航空运输业迅速扩大，航空运输也成为了常见的交通方式之一，由于航空运输的模式是在空中飞行，这样就受天气环境因素的影响较大。所以，近些年来看，航空安全问题越来越被大家所关注。航空运输业迅速发展的同时航空的安全问题也逐渐凸现出来，特别是民航的安全问题，基于此种情况，作者针对制约民航空中交通管理安全运行的因素提出自己的几点浅见。

1空中交通管理的含义。

利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，以便保证飞行安全和飞机有秩序的飞行。在飞行路线经过的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等等，并按管理区的不同使用不同的雷达设备。同时在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向的间隔构成空中交通管理的基础。由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，从而完成监视、识别、导引覆盖区域内的飞机的工作。

2我国针对空中交通管理的现状采取的措施。

和发达国家的空中交通管理制度相比，中国的空中管理制度还不够完善，同时关于空中管理的技术手段还有待提高，并且对空中管理制度的评价机制还未健全。基于此种情况，我国针对空中交通管理的现状采取了一些措施，具体如下。

2.1引进发达国家先进的空中交通管理设备。

发达国家的空中管理经验比我国的空中管理经验要成熟很多，自然设备上也比我国的设备要先进很多，同时，发达国家的科学技术水平也比我国的科技水平高出来很多，所以，直接引进发达国家先进的空中交通管理设备，是提升我国空中交通管理设备先进程度的方法之一，同时也加速了我国空中交通管理能力的提升。

2.2学习并借鉴发达国家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我国的空中交通管理制度。

发达国家的空中管理制度建立的时间比我们国家空中管理制度的建立早了很多年，所以无论是技术还是经验都比我们成熟很多。所以，学习发达国家成熟的空中交通管理制度，是完善我国的空中交通管理制度的捷径之一，从而使我国的空中管理能力得到逐步地提高。

我国的空中管理设备大部分都是引进自发达国家的先进技术和设备，由于本国自行生产的空中管理的设备的技术还不成熟，所以我们只有依赖发达国家的产品，但是在我们使用发达国家的空中管理设备同时我们也受到了诸多的限制，比如，不同的语言系统造成对我国的工作人员对其产品的理解不够透彻，不能够很好的运用，同时，发达国家对于核心的技术都是采用保密措施的。由此可见，加大我国空中管理的科学技术的研究的力度，争取早日研发出属于自己的空中管理的高科技设备，是提升我国空中管理能力的必经之路。

3制约民航空中交通管理安全运行的因素。

民航空中交通安全管理是一个纷繁复杂、难度系数非常高同时又是不能有丝毫失误的工作。因为制约着民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天气因素、沟通问题、飞机的检修问题等等，但是只要有一个不良因素的存在都会为民航空中交通管理埋下不安全的隐患，下面是对制约民航空中交通管理安全运行因素的详细叙述。

3.1天气因素。

良好的飞行环境是飞机得以安全航行的基础，所以天气环境的好坏是制约民航航空中交通管理安全运行的最主要因素。所以，如果没有良好的天气和适宜飞机飞行的环境，即便有再先进的空中管理设备，再高超的驾驶员的驾驶水平，也是毫无用处，不能航行的。

3.2航行中的机组人员和地面的工作人员沟通不畅。

飞机在飞行过程中一定要和地面的工作人员时刻保持联系，以确保地面对飞行中的飞机各方面的情况都能清楚掌握。有时，由于飞机机器设备的故障或恶劣的天气环境，都会导致通讯信号的不良，从而使机组人员无法和地面的工作人面进行有效的沟通，使处在危险中航行的飞机不能得到专业的指挥，也无法通过地面工作人员的信息传送了解地面的环境，这也是制约航空中交通管理安全运行的因素之一。

3.3飞机检修人员的专业技术水平。

飞机都是要定期进行检修的，所以工作人员的专业技术水平就决定了飞机的检修质量，如果飞机检修人员的专业技术水平过低的话，就会给飞机的安全飞行埋下了不安全的隐患。所以，飞机检修人员的专业技术水平也是制约民航空中交通管理安全运行的因素之一。

3.4驾驶人员的身心健康水平。

文章主要侧重驾驶员的心理健康程度对安全驾驶的影响，因为但凡能成为驾驶员，身体一定都是非常健康的，因为驾驶工作是一项十分耗体力的工作，如果身体素质不行，就无法胜任这项工作。由于驾驶人员如果存在心理问题不容易被发现，所以，这才是飞机不安全航行埋下了隐患的因素。近些年来，因为驾驶员的心理问题引发了很多飞机的安全事故，没有给人民的人身安全提供有效的保障。由此可见，驾驶人员的身心健康水平也是制约航空中交通管理安全运行的因素之一。

3.5对地面工作人员的管理制度不够完善。

航行中的飞机是通过无线信号和地面进行联络的，尽管科技再先进，信号的终端也都是需要人工进行操作，但凡人工操作就难免会出现失误。而在所有的航空事故中，因为工作人员的操作不当而引起的航空事故也占据了一定的比例。因为地面的工作人员要对机组人员进行时时追踪，所以，就要求地面的工作人员在工作的过程中不得有丝毫的马虎，精神要高度集中。然而在实际的工作中，由于地面的工作人员觉得已经对这些工作内容非常娴熟，从而每天麻木地处理工作中的事宜。所以，民航的管理人员要经常对地面的工作人员进行安全知识方面的培训，提升他们的安全意识，同时要完善对地面的工作人员的管理制度，加大惩罚力度，使地面工作人员的薪资和工作成果相挂钩，这样才能端正地面员工的工作态度，使地面的工作能够有序有效的展开，减少航空事故的发生，为飞机乘客提供安全保障。

4结束语。

总而言之，要想民航空中管理能够安全运行，不仅要分析制约民航空中管理安全运行的因素，比如，天气因素、和地面沟通问题、飞机的检修问题以及地面工作人员管理的问题等等，因为只有了解这些因素，我们才能对这些引发飞机安全事故的因素加以防范，减少航行事故的发生。同时，我们也要向发达国家学习先进的空中管理经验，同时引进发达国家的先进的空中管理设备，只有这样促进我国民航空中管理的安全运行，才能为我国人民的人身财产安全提供有力保障。

文档为doc格式。

2023年铁路运输安全管理论文大全（16篇）篇十五

我国企业会计准则对融资租赁的定义与国际。

会计标准委员会相近，均强调资产经济所有权转移。我国财政部颁发的《企业会计准则第21号—租赁》（财会〔〕3号）规定，融资租赁是指实质上转移了与资产所有权有关的全部风险和报酬的租赁，主要包括直接租赁、杠杆租赁、售后回租、委托租赁及项目租赁等类型，其中前两类运用相对广泛。

融资租赁通常具有以下特征：一是融资限制条件少、审批程序简单；二是租金分期支付且弹性灵活，可减少期初一次性投入和经营资金流不均衡压力；三是融资用途明确且租赁期资产所有权归出租人，投资风险较小；四是融资租赁可在会计政策和税收方面享有一定优惠，可以给企业经营带来利好；五是衍生模式较多，选择灵活；六是资金成本较高且存在出租人违约风险。融资租赁具有融资与融物于一体的特征，可以用少量资金快速获得所需设备，尤其适合资金紧张形势下企业设备配置需求。

融资租赁最早起源于1952年的美国，并在世界范围内快速发展，广泛运用于各领域设备融资。据《世界租赁年报》统计，在国际资本市场上，融资租赁已经超过证券融资，成为仅次于银行贷款的第二大融资方式。相对而言，我国1981年引入融资租赁后发展速度则较为缓慢，近几年发展迅速，但设备渗透率（融资租赁额/社会设备投资额）仅为5%左右远，低于发达国家的20%以上。融资租赁在交通运输行业中的运用现状为，欧美国家运用程度高于中国，中国在航空和水运的运用程度高于铁路。

1.4我国铁路企业融资租赁应用现状。

融资租赁在我国铁路运输企业中运用尚处于探索起步阶段，仅在广梅汕和广深公司开展过机辆租赁试点，但随着融资租赁应用的内外部环境逐渐成熟及铁路多元化融资的迫切需求，铁路运输设备运用融资租赁方式具有现实可行基础。鉴于铁路路网性资产和信号设备资产的不可移动和极强的专用性，以及国内外交通运输设备融资租赁多应用于移动设备，建议我国铁路企业融资租赁应用首选移动设备。

融资租赁业务在国外铁路广泛运用，在我国仅有过几次试点。随着外部环境逐渐成熟，融资租赁在我国铁路运输企业中运用具有可行性且将有较大潜力。

2.1运用融资租赁的外部环境逐渐成熟。

近几年来，随着我国对融资租赁业重视度提高，促进其发展的外部环境也逐渐成熟。

1）相关法规政策逐渐完善。中国租赁产业的法律法规、监管、会计准则、税收等政策逐渐完善，其中财政部颁发的《企业会计准则第21号—租赁》、商务部发布的《关于“十二五”期间促进融资租赁业发展的指导意见》、国税总局下发的《关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》、新版《金融租赁公司管理办法》等系列政策法规对融资租赁业务的会计处理、营改增税务处理、行业监管以及业务模式、融资渠道等多方面进行规范，提振了融资租赁发展。

2）融资租赁应用平台建立。融资租赁交易平台启动及内外资融资租赁公司建立，为融资租赁运用提供了现实载体。其中专业服务于铁路系统运输设备的融资租赁公司（中铁租赁有限公司、万邦嘉泰融资租赁有限公司、南车及北车投资租赁有限公司等）的成立，为我国铁路移动设备运用融资租赁提供了平台。

3）成功经验可以借鉴。融资租赁在国际资本市场上已经成为第二大融资工具，在发达国家成功运用于交通运输设备、信息设备、建筑设备等多领域设备融资，在我国的飞机和船舶租赁方面运用也较为成功。铁路运输企业合理借鉴其他国家或其他行业的成功经验，能有效提高融资租赁应用效率。4）铁路改革创造了应用空间。随着铁路管理体制及投融资体制改革，铁路企业市场主体地位及铁路多元化融资深入推进，企业将有更多的自主权和积极性去选择有利的设备配置方式，为融资租赁在铁路企业中的应用创造了条件。

从铁路企业角度来说，运用融资租赁的优势，恰能缓解铁路资金紧张、融资渠道单一、信贷融资限制、设备配备刚需以及资金流不均衡等困境。

1）融资租赁可作为银行信贷的有效补充。目前，几大国有银行的信贷累加额已经达到或接近银我国铁路运输企业融资租赁应用前景分析蒋华荣27行风险监管目标值，铁路运输企业新增大额资金贷款审批控制严格。运用融资租赁融资限制条件少、审批程序及手续简单，可以缓解铁路信贷申请困难局面。

2）运用融资租赁可降低期初资金集中投入压力。铁路移动设备占总投资额比例较高（20机辆设备投资约占总投资20%左右），如采用融资租赁方式配备，相当于投资资金流出时点后移，将大大缓解期初一次性投入的资金压力。

3）融资租赁租金支付弹性灵活，可在一定程度上降低企业财务风险。一是融资租赁租金灵活支付可弥补铁路资金流不均衡压力；二是融资租赁方式虽然不能改变负债结构，但长期应付款相对长期借款来说具有商业信贷融资特性，能在一定程度上降低财务风险。

4）运用融资租赁可以享受税收优惠。一方面国家为了鼓励融资租赁，通常会给融资租赁公司提供特殊的税收减免政策，承租人可以间接分享出租人获得的投资税收减免；另一方面，企业也可以选择有利的折旧计提方法，享受折旧节税。2.3运用融资租赁提高社会资本投入积极性从社会投资者角度来说，以融资租赁为载体，可以规避直接投资铁路的政策壁垒及投资回报不确定风险。铁路是国家重要基础设施，对社会经济发展具有举足轻重的影响，铁路信誉有国家保障，因此社会资本投入铁路具有可行基础。但由于铁路具有投资规模大、回收期长、兼具公益性等特征，导致铁路企业直接经济效益短期内并不明显，社会资本投入无法获得合理回报；同时因铁路专业性强和行业垄断等特征，社会资本准入门槛高，政策限制多，社会投资者尤其是中小投资者的'投资积极性受到抑制。相对而言，采用融资租赁方式，投资者可以规避政策准入壁垒并通过收取租金的方式获得稳定回报，加之铁路良好的信誉基础，投资风险降低。因此铁路采用融资租赁将有利于提高社会资本投入的积极性。

3铁路企业融资租赁应用的经济性分析。

经济性是指组织经营活动过程中获得一定成果时所耗费的资源最少。企业经营以经济效益为中心，融资租赁的经济性如何，是企业判定是否运用融资租赁的重要考量因素。

筹资管理中对租赁融资决策判断普遍采用相对科学的净现值法，净现值就是指项目未来现金流入量的现值与项目未来现金流出量现值之差额，计算见公式（1），即考虑货币时间价值，比较不同方式下净现值大小，净现值较大的方案，其经济性较优。（1）式中：npv为净现值；cft为各期的现金流量；r为折现率。如果租金在租赁期内等额支付，则与借款还本付息现金流相似，自购的现金流出可看成是租赁方案的一项现金流入，则采用租赁和贷款自购两种方案的净现值比较可以简化成差额比较，计算见公式（2）。如果承租人净现值大于0，则租赁方案经济性更优。

3.2实例说明融资租赁经济性。

受融资租赁具体方式、租金支付及折旧计提方式不同等因素影响，同一项资产租赁净现值会有所不同，但判定原理相同。简单起见，以crh2a动车组贷款自购和直接融资租赁为例，资产价值12900万元，使用年限，残值率为4%，贷款和租赁期均为，长期贷款利率为8%，租赁内含报酬率为12%，出租人要求年租金1300万元，折旧按直线法计提，租金支付及贷款本息偿付均采用等额法，企业所得税为25%。假设租赁期满时，资产以账面价值变现，承租人不取得资产所有权，根据公式（2），租赁相对自购的净现值计算过程。，npv(承租人)=12900-12125-660=115(万元)0，则融资租赁经济性更优。当然，经济性只是企业判断融资租赁是否可行的重要考量因素之一，操作实务中，企业会结合其他众多因素综合考量。即使融资租赁经济性不存在优势，仍然可能会被选择。

4铁路企业融资租赁应用的保障措施及建议。

企业实际运用融资租赁涉及面较多，本部分只对铁路企业运用融资租赁的重点措施简单概括。企业要保障融资租赁顺利实施，并发挥积极有效的作用，内部必须做好以下重点工作：一是完善组织机构及制度体系建设。必须建立管理机构，明确管理职责，并建立完善的配套制度体系和操作流程，保障融资租赁业务顺利实施。二是选择适合的融资租赁模式。融资租赁公司、融资租赁业务、租金支付方式等均有多种类型，选择适合的融资租赁模式才能发挥其最大优势。例如，目前铁路移动设备多来自中国南车、北车集团，鉴于双方信息互通，对彼此需求了解，则选择与南车、北车投资租赁公司合作，可能更有利于业务的推进实施。三是注重日常管理。实施融资租赁应做好租赁资产交验、实物管理、租金支付、折旧计提、资产维检修及租赁期满资产处理等日常工作，并纳入合同条款，保障租赁资产管理符合企业经营所需。四是加强监管和风险防范。企业需对融资租赁业务的审批、签订及资产、资金管理等业务操作全过程进行监督管理，并加强风险动态分析，采取应对策略，确保风险可控。五是做好专业人才培养。融资租赁涉及生产、贸易、金融等多领域，业务相对复杂，对人员素质要求较高，培养能够胜任的专业人才是业务顺利开展的关键。

5结论。

融资租赁业务在我国整体运用程度不高，在铁路运输企业中的应用尚处于起步阶段，与发达国家相比存在很大差距，但融资租赁本身优势恰能有效缓解铁路资金困难，并且顺应了铁路投融资体制改革的迫切需求。随着融资租赁的外部环境逐渐成熟、融资平台逐渐建立、融资流程逐渐畅通，融资租赁业务在我国铁路企业中的运用不仅可行而且前景广阔。

2023年铁路运输安全管理论文大全（16篇）篇十六

内部成本核算坚持可控性、谁消耗谁负担成本和分期核算的原则。成本发生时能够明确由哪个部门承担的，应直接计入该部门的成本中。

1、直接成本费用直接计入成本核算对象：科研、生产过程中直接耗用的原材料、支付的工资、设计费、外协费、试验费及其他直接支出直接计入成本核算对象。

2、间接成本费用通过分配计入成本核算对象：辅助生产部门为组织和管理科研生产活动所发生的间接费用，按照一定的分摊方法分配计入成本核算对象。分摊方法可以选择直接人员比例法、直接工资比例法、研制成本比例法、工时比例法等。其中管理费用需要按照一定的方法在科研项目和经营项目之间分配。

二、内部成本核算的内容与方法。

科研单位的成本在发生时主要在“科研成本”和“生产成本”科目核算。项目/产品成本中占比较大的一般是材料费、外协费、试验费和人工费，下面主要介绍这四种成本的内部核算方法。

（一）材料费。

为了保证产品质量的一致性，科研单位采购的原材料一般一次性办理领用手续，实际使用情况可能与领用的差异很大，因此通过账面数据无法准确计算出项目/产品的实际材料成本。生产部门在从物资部门领用材料后应建立库存辅助账，根据配料单，确定材料真正适用的项目/产品信息，财务人员根据此数据每月进行归集。在信息化建设程度高的单位，生产部门在上报物料采购计划时就应该明确物料归属的项目/产品，通过完善bom表（物料清单）和材料定额来实现对原材料成本的准确核算。

（二）外协加工费。

在科研项目/产品研制生产过程中，有些工序单位不具备加工条件，或者有些低附加值的工序，可以采取业务外包的`形式降低项目/产品成本。单位往往将相同的外部协作加工工序汇总后通过比价采购、招标等方式进行集中采购，因此，也需要各生产部门成本核算员尽可能地正确划分属于每项/每种/每类产品的外协费用，并在外协加工单上予以明确，使账面核算数据可以直接为内部成本核算所用。

（三）试验费。

同外协费一样，为了降低成本，节约能源，科研单位在进行试验时，往往将试验条件相同的产品集中起来进行试验。因此也需要尽可能地正确划分属于每项/每种/每类产品的试验费用。如果无法准确确定试验费归属的项目/产品，则应在项目/产品间按照适当的方法分配计入，尽可能在账面核算数据中即区分清楚，避免重复劳动。

（四）人工费。

科研项目是广大科研人员的劳动成果，他们投入大量的时间开展设计、论证工作，在项目成本中，人工费占比也较高。为了准确核算项目/产品的人工费，应完善工时统计方法，及时、准确统计每人每天的工时情况，并按项目/每种/每类产品工时占总工时的比重，对人工费用进行分配，以确定归属于项目/产品的人工费。

三、科研单位开展内部成本核算的作用。

内部成本核算数据是否准确，将直接影响科研单位的成本预测、计划、分析、考核等控制工作，同时也对科研单位的成本决策和经营决策产生重大影响。通过内部成本核算，可以计算出项目/产品的实际成本，可以确定科研单位的盈利水平，便于有关部门制定产品价格和编制财务报表。通过内部成本核算，反映和监督各项消耗定额及成本计划的执行情况，可以控制科研生产过程中人、财、物的消耗，从而做到增产节约、增收节支。同时，利用内部成本核算资料开展分析，还可以查明科研单位经营的优劣势，从而有助于单位采取措施，改善经营管理，促进进一步降低产品成本，提高单位效益。