交通运输专业毕业论文（精选18篇）

毕业论文是对学生思辨能力、逻辑思维和论述能力的综合考验。接下来，我们将为大家分享一些成功通过毕业论文答辩的经验和技巧。

交通运输专业毕业论文（精选18篇）篇一

交通运输专业学生毕业后可可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方面的工作。

就业岗位。

现场应用工程师、销售经理、司机、管理培训生、销售代表、物流操作员、融资租赁业务经理、储备干部、调度员、物流类管理培训生、客服专员助理、试验检测员等。

工资待遇。

截止到12月24日，37530位交通运输专业毕业生的平均薪资为4939元，其中0-2年工资2999元，应届毕业生工资3500元。

城市就业指数。

交通运输专业就业岗位最多的地区是上海。薪酬最高的地区是北京。

就业岗位比较多的城市有：上海[116个]、北京[111个]、广州[102个]、深圳[93个]、武汉[38个]、杭州[32个]、宁波[30个]、南京[27个]、厦门[25个]、合肥[25个]等。

就业薪酬比较高的城市有：北京[7249元]、成都[7166元]、广州[5999元]、张家口[4249元]、长春[2999元]等。

同类专业排名。

交通运输专业在专业学科中属于工学类中的交通运输类，其中交通运输类共11个专业，交通运输专业在交通运输类专业中排名第3，在整个工学大类中排名第55位。

在交通运输类专业中，就业前景比较好的专业有：交通工程，物流工程，交通运输，轮机工程，油气储运工程，船舶与海洋工程，海事管理，交通建设与装备，飞行技术等。

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交通运输专业毕业论文（精选18篇）篇二

交通运输规划与管理是交通运输工程之下的一个二级学科硕士点，“交通运输规划与管理”硕士学科点是在原国家教委“运输管理工程”与“交通工程”两个硕士点合并后形成的，是一门多学科交叉的新兴学科，主要研究交通运输系统规划决策与管理的理论和方法。

本专业培养从事交通运输规划与管理包括交通规划、交通设计、交通控制与管理、交通系统优化等工作的高级专门人才。硕士学位获得者应具备坚实的基础理论和系统的专业知识，了解国内外在交通规划与管理领域中的发展方向，具有一定的实践研究和理论分析能力，能结合与本学科有关的实际问题进行有创意的研究。

研究方向：

01城市交通系统规划与管理;。

02区域交通系统规划与管理;。

03道路交通安全;。

04城市交通控制及智能交通系统;。

05城市交通系统可持续发展理论与方法;。

06道路交通流理论与通行能力。

研究生毕业后具备本学科坚实的基础理论和深入的专业知识。具有独立从事交通运输规划和交通运输管理等方面的科学研究能力。可在高等院校、科研院所、生产部门和交通运输部门从事本专业的教学、科学研究和技术管理工作。

交通运输工程是一门研究交通规律及其应用的技术科学，主要包括交通规划、交通设施、交通运营管理等与交通相关的各个方面。

交通运输是现代社会的血脉，有效、快速、及时地在地区之间进行人员和物资的流通，是社会和经济得到正常发展的基本保证，交通运输工程学科正是适应这种现代社会发展要求，不断改造创新的一门朝阳学科。

我国正处于现代交通运输建设的起步阶段，基础设施建设的任务繁重，大的交通体系的建设和维护正亟需交通运输方面的科学研究和工程建设的高级人才。因此，交通运输工程专业的学生就业前景是很光明的。

载运工具运用工程为交通运输工程一级学科下属的二级学科。它是一门多学科交叉的学科，主要研究载运工具运行品质、安全和检测维修等理论和技术。交通运输的载运工具包括机车车辆、城市轨道车辆、汽车、船舶和航空器。

本专业要求学生能够适应科学进步和社会发展的需要，在本门学科上掌握坚实的基础理论和系统的专门知识。了解本学科领域的现状、发展方向和国内外学科的前沿发展动态。具有从事科学研究工作和独立担负专门技术工作的能力。比较熟练地运用一门外国语。

随着国家经济建设重点向西部倾斜，道路交通运输行业将面临着更多区域性难题，国家在“十五”期间投巨资支持西部交通科技研究，这就更为该专业毕业生提供了一个广阔的就业机会。

车辆工程是机械工程一级学科所属的一个二级学科，属工科门类。该专业原来是教育部专业目录外的一个专业，称“汽车工程”，列入新调整的教育部专业目录。

车辆工程专业广泛涉及到数学、力学、计算机等学科，在此基础上，进行汽车结构、汽车理论、汽车设计、汽车发动机原理、汽车电控技术等专业知识的贯穿与渗透，同时兼顾汽车贸易、企业管理、技术经济学等相关知识的拓展与深入，具有多学科交叉、学科与工程紧密联系的特点。

毕业生可在机车车辆、地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门工作，同时，还可从事汽车销售、汽车服务、汽车维修等行业的工作，也可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等工作。

车辆工程硕士招生较强的院校有北京理工大学、西南交通大学、清华大学、吉林大学、上海交通大学、同济大学、重庆大学、中南大学、东南大学、湖南大学、江苏大学等。

交通运输专业毕业论文（精选18篇）篇三

第一，到大型的交通运输企业，比如中国远洋运输集团公司等就业。这是交通运输专业对口的行业，并且入门比较低，工作比较容易上手，待遇也不错，许多交通运输专业的毕业生直接到这些部门工作。

第二，到物流公司就业，比如顺丰、四通一达(申通、圆通、中通、汇通、韵达)等公司。随着电子商务近年来的蓬勃发展，物流行业也迅速壮大，吸收了大量交通运输专业的毕业生，有时还会出现交通运输专业毕业生供不应求的局面。

第三，到国家交通部、地方交通厅(局)、行业协会等单位就业。这些单位一般都是公开招考，职位大多工作稳定，并且社会地位高，很受毕业生的青睐。

第四，到交通部下的各研究院、大专院校等就业。有些学历比较高的毕业生到研究院、高校等单位就业，有的从事研究工作，有的从事教学工作，也是很不错的就业方向。考研深造也是不少毕业生的选择。阳光高考信息平台数据显示，该专业全国报考硕士较集中的专业是：交通运输规划与管理、交通运输工程。

交通运输专业毕业论文（精选18篇）篇四

尊敬的领导：

您好！

我是xxx学院，20xx届城市轨道交通运营管理专业的毕业生。珍贵的大学生活已接近尾声，感觉非常有必要总结一下大学生活的得失，从中继承做得好的方面改进不足的地方，使自己回顾走过的路，也更是为了看清将来要走的路。

思想方面，我追求上进，思想觉悟有了很大的提高。我热爱祖国，热爱人民，坚决拥护共产党领导和社会主义制度。我觉得一个人的价值是由他对社会对别人所做的贡献来衡量的，我认真学习党的各种理论，并努力把他们付之于实践，对党有了更加清晰的认识。

学习方面，我觉得大学生的首要任务还是学好文化知识。虽然我的学习成绩不是非常好，但我却在学习的过程中收获了很多。首先是我端正了学习态度。在我考进大学时，脑子里想的是好好放松从重压下解放出来的自己，然而很快我就明白了，大学仍需努力认真的学习。看到周围的同学们拼命的学习，我也打消了初衷，开始大学的学习旅程。我认为学习是学生的职业，这份职业同样需要有智慧、毅力和恒心。在当今这个快速发展的信息时代，我们只有不断汲取新知识，才不会落伍。

学习固然重要，一个人能力的培养也不容忽视。在大一的时候，我加入了西安航专报学生记者的光荣行列。在担任学生记者的时候我结交了一些很好的朋友，学到了为人处事的方法，锻炼了自己的能力。这些经历使我明白有些事情如果尝试了，成功的机会就有一半，如果不去尝试，成功的几率只能为零。机会来临时，我们就要好好地把握住。机会是给有准备的人的。

大学校园就是一个大家庭。在这个大家庭中，我们扮演着被培养对象的角色。老师是我们的长辈，所以我对他们尊敬有加。同学们就像兄弟，我们一起学习，一起娱乐，互帮互助，和睦的相处。集体生活使我懂得了要主动去体谅别人和关心别人，也使我变得更加坚强和独立。我觉得自己的事情就应该由自己负责，别人最多只能给你一些建议。遇到事情要冷静地思考，不要急躁。不轻易的承诺，承诺了就要努力去兑现。生活需要自己来勾画，不一样的方式就有不一样的人生。

作为一名大学应届毕业生，我所拥有的是年轻和知识。年轻也许意味着欠缺经验，但是年轻也意味着热情和活力。

交通运输专业毕业论文（精选18篇）篇五

航空公司飞行员。

1、对应专业：

飞行技术。

2、职业说明：

一般为从事民航飞行操作的专业技术人员。

3、市场分析：

随着社会经济的发展，航空业的市场需求在不断提高，各航空公司对飞行人才的需要也在持续增加。因此如果有条件，有天赋，升学决策时完全可以选择本专业。

4、工作地点：

室内、室外。

5、初始职位：

飞行助理。

6、职业利弊：

待遇好，工作稳定。

7、职业人格：

工具型、研究型。

8、学业规划：

大学四年规划：在求学期间，应该懂得主动求变，借助具有同行职场经验的小编的职业指导，借助他们的职场经验和教训，提高自己的求职能力，打造个人核心竞争力，赢在求职起跑线！

9、职业发展：

飞行机长或其他高级管理人员。

职业方向二：

航空、航天、兵器、舰船等领域从事技术保障及后勤服务技术人员。

1、对应专业：

可靠性系统工程、民航机务工程。

2、职业说明：

3、市场分析：

航空、航天、兵器等领域都是国家重点保障的战略行业，因此该行业对人才的需求有着稳定数量。有志于从事这一领域的学生可以选择此类专业。

4、工作地点：

室内、室外。

5、初始职位：

技术助理。

6、职业利弊：

待遇高、工作稳定，有可能在边远地区工作。

7、职业人格：

工具型、研究型。

8、学业规划：

大学四年规划：在求学期间，应该懂得主动求变，借助具有同行职场经验的小编的职业指导，借助他们的职场经验和教训，提高自己的求职能力，打造个人核心竞争力，赢在求职起跑线！

交通运输专业毕业论文（精选18篇）篇六

3、基于afc和列车时刻表的城轨乘客时空扩展出行路径匹配。

4、城轨市郊线快慢车停站方案优化研究。

5、工程局铁路运输公司经济效益评价研究。

6、多运营主体共存下铁路调度指挥模式研究。

7、城轨实验室沙盘信号控制系统设计。

8、基于节点理论的铁路冷链集散中心运作研究。

9、apacheshiro在铁路wi-fi运营管理系统中的应用与研究。

10、京沪高速铁路gis平台研究与实现。

11、城市轨道交通运营管理综合评价模型研究。

12、高等职业教育课程体系的构建研究。

13、地铁停运紧急情况下公共交通接驳问题研究。

14、城市轨道交通车辆段运营安全管理需求分析与系统开发。

15、城市轨道交通站点接驳体系时空效率研究。

16、网络化运营条件下城轨列车车底运用优化研究。

17、我国高速铁路可持续的投融资模式研究。

18、烟大铁路轮渡系统集成技术研究。

19、城镇群城际轨道交通线网规划理论与应用研究。

20、高速铁路行车安全机理及相关应用问题研究。

21、铁路安全检查监测保障体系及其应用研究。

22、智能铁路体系结构建模与分析技术的研究。

23、基于利益相关者理论的综合交通枢纽价值规划研究。

24、基于绿色换乘的高铁枢纽交通接驳规划理论研究。

25、车辆动荷载作用下桥梁墩柱主动托换关键技术研究及应用。

26、城市轨道交通网络运营安全风险评估理论与方法研究。

27、基于时空视角的轨道交通与城市空间耦合发展研究。

28、城市轨道交通网络列车运行计划一体化编制理论与方法研究。

29、铁路隧道下穿既有路基沉降规律及控制标准研究。

30、基于换乘的城市轨道交通网络流量分配建模及其实证研究。

31、城市一体化客运轨道交通运输体系构建研究。

32、铁路运营费用计算理论与方法研究。

33、内陆中转型铁路枢纽集装箱海铁联合运输组织理论研究。

34、基于旅客出行行为分析的道路客运班线优化研究。

35、集疏运系统背景下运煤铁路基础设施规划与评价研究。

36、城市轨道交通系统经济效益分析。

37、交通枢纽城市高铁引线项目关键技术研究。

38、城市轨道交通系统综合效益研究。

39、高速铁路产业发展政策研究。

40、地铁公共空间设计管理研究。

41、日本第三部门发展的合理性问题研究。

42、湖南城市轨道交通产业投资的产业关联效应研究。

43、网络化运营下城市轨道交通列车车底运用优化方法研究。

44、城市轨道交通乘客信息系统关键技术研究。

45、编组站综合自动化系统控制技术及其扩展应用的研究。

46、ppp/bot项目的资本结构选择研究。

47、高速铁路接收及运营管理相关问题研究。

48、铁路运营经济效益指标及其关联分析研究。

49、高速铁路列车开行方案与列车运行图协调优化理论与方法研究。

50、我国城市轨道交通建设融资模式研究。

交通运输专业毕业论文（精选18篇）篇七

尊敬的xx领导：

您好！非常感谢您阅览我的求职信，给我这次难得的机会。现将本人的基本情况向各位领导作简要汇报：

我叫xxx，是一名于20xx年毕业的交通运输专业的大学生。大一是在摸索中慢慢长大，让我学会了自主学习，饱览了大量课外书籍；大二找到了我一生的朋友—文学，让我领略到了语言艺术的魅力；大三通过专业知识的学习，让我对本专业产生了浓厚的兴趣，并认识到本专业在航空事业中所起到的重要作用，以及自己即将承担本项工作所肩负的重任。

大学的学习和生活，让我从一个懵懂的少年逐渐成熟，成长为一名虚心进取、开拓创新、严谨认真、任劳任怨、永不言弃、团结协作的成年人。

以学立身，勤能补拙。大学期间，通过自己的努力，获得了国家励志奖学金和单科奖学金，通过了大学英语四六级，公共英语三四级和全国计算机二级考试。同时利用业余时间参加社会实践活动，去图书馆阅读很多课外知识，用更多的知识武装自己，提升自己的综合素质，为将要去新的工作岗位做着自己最大的努力。

期盼您的回复，真心地恳请中国国际航空公司给我一个发展的平台和空间！

此致！

敬礼！

交通运输专业毕业论文（精选18篇）篇八

・大学生活转瞬即逝，三年光阴眨眼间已经过去，在这最后毕业的一年里面，也开始着手毕业设计和工作的问题，真正享受大学时光已经不多了。悄然回顾从大一到大三的这几年的校园生活，我既掌握了丰富的知识，又具备独立思考和解决问题的能力，善于自学和自修，并可以将学到的知识灵活运用于生活和工作实践，懂得做事与做人的'道理。

・我注重基础知识的学习，掌握了较强的专业知识，并把理论知识运用到实践中去，具有交通运输规划、交通工程设计和交通控制系统开发的初步能力；熟悉国家关于交通运输规划、建设与管理的方针、政策和法规；了解交通工程，特别是智能交通的发展动态.

・在课余生活中，我还坚持培养自己广泛的兴趣爱好，坚持体育锻炼，使自己始终保持在最佳状态。为提高自己的社会交往和各方面知识的运用能力，我积极参加社会实践。三年中，我加入了青年志愿者、参加了学校党校培训，这些经历，不仅增强了我吃苦耐劳、自理自立的能力，还提高了我与别人合作与交往的能力。

・大三的时候，通过不断的思考，与周围环境的更深入的适应，我学会了如何做人。我注意个人品质修养，充实自己，锻炼自己，扩大自己的知识面，提高自己的社会交往能力，与班级同学建立了深厚的友谊。在大学里，我一直使自己保持着积极向上的心态，这使我能在快乐中学习，我相信付出总有回报。

・大四了现在，觉得肩上的担子越来越重了，自己也更加努力了。在最后的一年里面珍惜时间，真正的给学校、给自己交上一份满意的答卷！

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交通运输专业毕业论文（精选18篇）篇九

交通运输专业主要学习运筹学、汽车学、物流学，交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，接受交通运输技术管理、车辆工程、物流管理、信息管理的基本训练，使学生具有运用运输技术设备，车辆设计制造，汽车运用技术，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。

随着我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。交通运输专业在就业时有很大的局限性,基本上离开了铁路公路地铁就不没什么对口的工作了,就业要看自己的兴趣,你是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位,若你是传统型,认为平平淡淡生活就可以了,可以考虑下进铁路或是在学校当老师。交通运输的就业范围虽然很窄，不过可以从物流，仓储，供应链管理这几个方面着手，范围就可以扩大不少。

交通运输专业在专业学科中属于工学类中的交通运输类，其中交通运输类共11个专业，交通运输专业在交通运输类专业中排名第3，在整个工学大类中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通运输专业毕业生的平均薪资为4939元，其中0-2年工资2999元，应届毕业生工资3500元。就业前景比较好的城市有：上海、深圳、广州、北京、东莞、厦门、成都、佛山、长沙、宁波。

交通运输专业学生毕业后可可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方面的工作。

1、吉林大学。

2、中南大学。

3、华南理工大学。

4、深圳大学。

5、苏州大学。

6、西南交通大学。

7、南京航空航天大学。

8、武汉科技大学。

9、合肥工业大学。

10、海南大学。

11、南京农业大学。

12、长安大学。

13、贵州大学。

14、江苏大学。

15、大连海事大学。

16、山东科技大学。

17、内蒙古大学。

18、兰州交通大学。

19、河北工业大学。

20、中国民航大学。

交通运输专业毕业论文（精选18篇）篇十

我国地方政府大部门制改革方案探析。

长株潭城市群制造业主导产业选择及发展对策研究。

产业集群与区域竞争力关系研究。

重庆市第三产业内部结构优化研究。

运输结构分析与协调性评价研究。

美国高速公路建设及其对经济发展的作用。

安徽省公路网可达性的时空演化及与区域发展的耦合关系。

集装箱港口外部性研究。

基础设施技术系统变迁对人类生存方式的影响。

城市客运交通资源配置评价研究。

城市环形交通走廊公交运行延误分析。

论交通肇事罪。

公路运输枢纽总体规划布局方案与评价体系研究。

基于土地利用变化的生态系统服务价值研究。

收益管理在我国动车组的应用。

基于碳排放约束的渤海湾北部运输网络构建研究。

生产性服务业对我国出口贸易影响的实证研究。

区域综合交通规划方案评价指标体系与方法研究。

大庆市生产性服务业发展策略研究。

生产性服务业与制造业升级：一个两部门模型。

大西安对外综合客运交通枢纽布局规划。

徐州公路主枢纽客运站布局规划研究。

基于指数密闭网络的运输排队问题研究。

襄渝线大巴山隧道病害成因及整治方案研究。

交通运输业上市公司资本结构与经营绩效相关性研究。

公共危机管理中公共参与的现状和对策。

综合运输系统结构问题研究。

俄罗斯联邦与亚太经合组织运输关系的分析与发展展望。

船舶机舱管路教学系统的开发与应用。

经济起飞阶段我国民航与国民经济发展规律研究。

港珠澳大桥珠海落脚点交通一体化—道路规划的初步研究。

交通运输专业毕业论文（精选18篇）篇十一

在从事高等职业技术教育专业课程的教学工作中，为有效调动学生的学习主动性，采取了互动式教学。同时，铁道车辆专业《车辆运用与管理》课程的教学中进行了大胆的教学实践，收到了明显的教学效果。

一、互动式教学法与传统教学方法的区别。

互动式教学法是以激励学生主动思考、主动参与、主动探索、主动创造为基本特征，以促进学生整体素质全面发展的一种教学形式。现代教育理论认为，学生的学习过程是构建自己认知结构的过程，不是外部刺激的被动接受者和知识的灌输对象，而是刺激信息加工的主体，知识意义的主动建构者；教师不应只是知识的传授者、灌输者，而应当是学生主动建构意义的帮助者、促进者。互动式教学就是对以教师为中心、以传授灌输为主要特征的教学模式的改革，在教学中实现师生间、学生间的互相交流与合作，激发学生的创造潜能，使学生成为真正积极的学习者。

而传统的课堂教学教育重视教师的讲授，轻视学生的探索与创新；重视学习的结果，轻视学习的过程；忽视学生主动、积极的思维参与。学生在课堂上只是作为被动的认知体而存在，教师在课堂上得不到学生的积极回应，师生间缺乏必要的交流。使学生缺乏主体意识和主体精神，缺乏创造性和自信心。课堂教学中要改变学生作为被动的认知体的处境，就需要对课堂教学方法进行改革。

二、在专业教学中实施互动式教学法的作用。

《车辆运用与管理》课程是一门实践性很强的课程，其中，有关规章制度、安全生产与事故的调查处理等教学内容如果按照传统的言传口授教学方式组织教学，学生往往感到枯燥无味，而互动式教学的一个最重要的特征就是将学生作为课堂的主体，将枯燥的理论知识的讲授变为交流式的谈话、探讨。而高等职业技术教育的培养目标是为生产一线培养技术应用型人才。这要求我们的学生不仅需要有一定的基础理论知识，还需要有较强的实际动手技能。

利用互动式的教学方法组织课堂教学，可以增强学生的主动参与性和教师的引导作用，加强对所学知识在实践中的应用，培养学生的口头表达能力和创新能力，提高课堂教学效果。

三、互动式教学对教学提出新的要求。

1、对教学手段的要求。

互动式教学的开展不仅仅是教师和学生之间的口头交流，要想达到理想的效果还需借助必要的教学手段。对于课程内容中结构复杂的工作原理图和操作流程图，仅靠教师在黑板上画，既费时，又不易画好，因此，有必要采用现代化的教学手段以达到较好的效果。当教学中涉及这些内容时，就可利用多媒体课件或实物投影仪进行教学。采用将现代化的教学手段与传统教学手段相结合的办法，可以帮助学生充分理解，再结合互动式教学，教学效果会大大增强。

2、对教师的要求。

首先，教师教学前必须吃透教材，做到精心备课。教师不仅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知识之间的内在联系，即知识结构体系。其次，教师要善于活跃课堂气氛。可以通过巧设疑问来调动学生主动思维，或者适时讲一些与课程内容相关的轶事趣闻，以调动学生的积极性，驱散疲劳感。再次教师应注重案例素材的积累。互动式教学不仅要求教师有广博的知识，而且要具有丰富的专业实践经验，这就要求教师在钻研理论的同时还要走向社会，参与专业实践，在实践中充实自我，并通过实践使专业理论更加感性和具体，获得丰富的案例素材。这样，教师对于适合课堂教学的案例才能做到信手拈来，游刃有余。最后，要求教师掌握现代化的教学手段，能够利用计算机制作多媒体课件。

3、对教材的要求。

铁道车辆专业是铁路的特有专业，专业课程教学与现场联系紧密。随着铁路的5次大提速，大量的新技术、新材料、新工艺应用于铁道车辆的生产和检修。而教材出版周期长，教材内容陈旧，实践性教材的缺乏成为教材建设面临的主要问题。因此，互动式教学要求教材图文并茂，能够直接反映现场的生产实际，做到实践性教学中的实习、演练内容完整，标准统一，同时体现高职教育的特点，要有较强的针对性。

4、对实习、实训基地的要求。

高等职业技术教育的特点是实践性强，离开实践性教学环节就无法达到培养学生动手能力的要求。因此，学校一方面要加大对实验室建设的投入，另一方面要争取企业对教学工作的支持，近年来，我们充分利用铁道部专业教学委员会的专业教学评估和教育部教学水平评估两次机会，购买了大量的实验设备和教学模型，包括车辆柴油发电机组、客车空调机组、转8a型转向架、k2、k4转向架模型、地铁车辆模型的实验、实训设备等。这些设备与生产实际运用的设备外形结构、内部构件和工作原理几乎完全相同，结合这些设备进行教学可以使课堂教学更加形象，便于学生的理解。校外实习教学是培养学生职业技能的一个重要环节。铁道车辆的毕业生大都从事铁道车辆的生产、检修与运用管理工作，学校应充分利用与铁路单位的良好关系与车辆厂、车务段签订实习协议，为学生的实习提供有利的条件。在实习过程中，我们还聘请现场工程技术人员和有经验的技师共同指导学生的实践，使学生毕业后能够马上顶岗作业。

5、对考核评价体系的要求。

学生是具有独立个性的人。传统的教育过于强调统一，常常以“标准化”的方式试图把学生培养成同一模式的制成品。在教学评价上，人们往往习惯于采用一种标准、一套答案来考核学生，这实际上是对学生创造能力的扼杀。因此，现代教育要求教师努力建立能够激励学生主动发展和创造的考核评价机制。具体的做法是：变单一的知识性考试为综合能力评价，适当增加能够表现创见的题目，以激发学生的创新思维；变单一的笔试为笔试+口试+实践操作、开卷+闭卷的考核模式。

总之，互动式教学能从教学方式和教学内容的角度激发学生对专业课的学习兴趣，有效避免了传统教学方法的不足，对教学手段、教材、教师教学和实习等方面都做出了较高的要求，对学生专业课更好地掌握奠定了基础。

交通运输专业毕业论文（精选18篇）篇十二

欧式木窗数控铣榫设备的研究设计。

网络化数控加工状态监测技术研究。

虚拟加工环境建造的关键技术研究。

数控双头卷耳设备的研究开发。

数控加工智能控制系统的研制。

小模数弧齿锥齿轮数控铣齿加工的理论研究。

板式家具抽屉生产工艺及专用数控设备研究。

交通运输专业毕业论文（精选18篇）篇十三

本专业主要培养面向铁道车辆相关单位，在生产、管理第一线，能从事铁道车辆检修、运用、维护和管理工作，具有铁道车辆结构、原理等专业技术理论知识和铁道车辆检测、故障诊断与处理等实践技能，具有良好职业道德和职业生涯发展基础，德、智、体、美全面发展的高端技能型人才。

结合自身专业建设的总体规划和东北老工业基地振兴的需要，建成以学历教育与培训教育相结合、全日制与部分时间制相结合、职前教育与职后教育相结合，立足学校、面向社会的多功能、开放型的教育、培训基地。铁道车辆是学校重点发展的专业，经过认真的市场调研，与相关专家仔细论证，形成了我校的《铁道车辆专业实训基地实训基地建设实施方案》。《方案》力求基地建设实现多功能：

一、学历教育教学功能。

基地为学生提供模拟、仿真乃至真实的实习、实训环节，实训期间就能完成上岗前的基本职业能力培训，完成学生向企业员工的实际能力转换，在数量和规格上满足企业对人才的需求；中国高铁要想实现可持续发展，需要内外各种要素的保障，内部要素更为关键，其中人才要素又是关键中的关键。随着高速铁路动车组检修周期的逐渐到来，对高速铁路动车组运用检修人才的需求量也会越来越大，作为一所植根轨道交通行业，以培养高技能人才、服务轨道交通行业为办学宗旨的高职院校，满足行业的需求就是我们的使命，我们应责无旁贷地担当起行业与时代赋予我们的历史责任。因此，我们下一步的建设计划是依据铁道部铁道车辆检修及运用的作业流程和标准，扩建集教学、培训、职业技能鉴定和技术服务为一体的铁道车辆实训基地，包括完善现有的实训室，新建车辆检测实训室，规划建设动车组模拟驾驶演练室和动车组维修实训演练基地。

为更好地适应轨道交通行业的快速发展，满足轨道交通企业对动车组运用与检修高技能人才的迫切需求，提高学生的实际动手能力，根据高职教育任务驱动、项目导向的教学改革要求，以学生职业能力培养为目标，以项目教学为核心，通过加大校内实习基地建设的投入，使校内生产性实训与校外顶岗实习有机衔接与融通，逐步建立以企业为中心的实训教学机制，铁道车辆专业实训基地需至少安排5间实训室。即转向架钩缓实训室、客车电气、空调系统实训室、车辆检测实训室、制动系统实训室、车辆运用综合实训室，可同时容纳130名学生进行各种项目的技能训练和进行理实一体化专业学习。

基地建成后才能真正做到把工学结合作为改革的切入点，构建校企共同育人的人才培养模式，落实“双证制”人才培养制度，体现职业标准的引入；展开项目教学、现场教学、案例教学、模拟教学，以做为核心，真正实现“教、学、做合一”，实现学生校内学习与实践工作的'一致性，校内成绩考核与企业实践考核相结合，课堂与实习地点的一体化；将为推动铁道车辆、高速动车组检修与运用高端技能型专门人才的广泛培养，从而适应我国高速铁路发展对高端技能型专门人才数量和质量的需求。

二、培训功能。

铁道车辆专业在与铁路企业长期合作过程中，积极参与企业的科研科技项目的研究开发、技术咨询；近三年来，配合铁路大提速、铁路电气化改造、高速铁路建设，开展了铁路机车司机培训、客运专线人员培训、职工岗前培训，共计5000余人次，为轨道交通企业提供了优质培训服务。该基地建设除面向学生培训外，还开展面向企业职工的在职提高培训、转岗培训等。

三、职业资格鉴定功能。

我们已将职业资格证书纳入专业人才培养方案，使职业资格标准与专业课程标准相互融通；积极实施与专业培养目标相匹配的职业技能的考核鉴定。车辆专业的毕业生职业能力要求具有高级检车员（或车辆钳工、车辆电工）的操作技能，并依据劳动部门的要求通过相应的职业技能鉴定，获得相应的资格证书。基地建成后学生可以在基地通过鉴定，取得中级铁道车辆运用与检修相关职业资格证书。

四、师资培训功能。

更新教师的课程观，不断提高教师的职业教育课程理论水平；不断提高教师基于企业工作任务的工学结合的课程开发和设计能力；不断提高教师的信息素养，这已是高职教育对教师的基本要求。利用实训基地与生产、管理、服务第一线工作现场相一致的真实或仿真的职业环境，培养一批具有较强生产管理和实践能力的双师型教师队伍。

基地建成后使得我校铁道车辆专业的人才培养模式充分体现实践性、开放性和职业性的要求，更加利于对工学结合在实验、实训、实习三个关键环节的体现和组织；满足了项目教学、培训、综合应用实训、技能鉴定、技术服务、技能比武等要求。校企合作共同把基地建设成与铁道车辆、动车组技术同步的、轨道交通类专业共享的生产性实训基地，共同开发铁道车辆、高速动车组运用与检修作业模块化实训项目及设备，由点及面、由面及体，真正意义上的实现了实训过程与作业过程的衔接、实训内容与职业技能标准的衔接，使学生通过实训也能够实现与工作岗位的零距离对接。

交通运输专业毕业论文（精选18篇）篇十四

姓名：

性别：男。

民族：汉族。

出生年月：1986年1月10日。

婚姻状况：未婚。

身高：173cm。

体重：60kg。

户籍：广东湛江。

现所在地：广东湛江。

毕业学校：城月高中。

学历：高中。

毕业年份：

工作年限：二年以上。

职称：其他。

求职意向。

职位性质：全职。

职位名称：司机;。

工作地区：湛江市;。

待遇要求：可面议;需要提供住房。

到职时间：可随时到岗。

技能专长。

语言能力：英语;其他语言;普通话标准。

计算机能力：证书中级;。

教育培训。

教育经历：时间所在学校学历。

培训经历：时间培训机构证书。

9年2月-9年5月高阳驾驶学校驾驶证b2。

工作经历。

所在公司：城月镇沙场。

时间范围：7月-1月。

公司性质：私营企业。

所属行业：运输、物流、快递。

担任职位：司机。

工作描述：在城月私营抽沙场担任司机!主要负责运输沙土堆积。

离职原因：

所在公司：广州运达物流。

时间范围：203月-年10月。

公司性质：私营企业。

所属行业：运输、物流、快递。

担任职位：司机。

离职原因：想尝试新的`东西。

所在公司：城月糖厂。

时间范围：2010年12月-3月。

公司性质：国有企业。

所属行业：运输、物流、快递。

担任职位：司机。

工作描述：本人在城月金丰糖业2010跨年榨季担任司机!负责运输甘蔗进厂!

离职原因：

其他信息。

自我介绍：本人专业基础比较扎实,做事认真，能吃苦，工作责任心强。待人热情、真诚、兴趣广泛、适应力强、勤奋好学、脚踏实地、认真负责、坚毅不拔、吃苦耐劳、勇于迎接新挑战。我十分希望能为贵公司服务，个人简历模板，如果贵公司给我这个机会，我一定能成为贵公司的栋梁!

发展方向：我现在需要的是一个机会，能成为贵公司一员工,也就是贵公司给我一个很好的舞台展示自己。

交通运输专业毕业论文（精选18篇）篇十五

3、城市一体化客运轨道交通运输体系构建研究。

4、中国高速铁路对区域经济发展影响研究。

5、公众参与政府交通运输管理问题研究。

6、综合运输体系对区域经济空间格局的塑造与优化研究。

7、高速铁路产业发展政策研究。

8、交通行业信息化发展测评及对经济增长贡献研究。

9、我国交通运输设备制造业能耗强度变动研究。

10、交通运输碳排放时空特征及演变机理研究。

11、基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究。

12、交通运输对城市空间扩展的影响机理和实证研究。

13、交通运输线性工程施工进度计划编制及优化方法研究。

14、“营改增”对交通运输企业税负影响实证研究。

16、基于指数分解模型的交通运输能源消费变动及影响因素研究。

18、“营改增”对交通运输企业的税收影响研究。

20、西南地区交通运输发展战略研究。

23、我国交通运输企业多元化经营与绩效的相关性研究。

24、现代物流理念下的交通运输系统资源整合方法研究。

25、北极航线开通对大北极交通运输网络的影响研究。

26、云南省交通运输系统反腐败工作对策研究。

27、江苏省交通运输行政管理体制改革研究。

30、营改增对上海交通运输企业融资约束影响的实证研究。

31、“营改增”背景下交通运输企业税收筹划。

32、“营改增”对sds交通运输集团流转税税负影响研究。

33、西安市交通运输循环经济存在问题研究。

34、“中央-地方”政府交通运输节能减排行为的委托代理研究。

35、广西交通运输与经济协调发展研究。

36、中国与中亚国家交通运输合作研究。

38、河南省综合交通运输体系下的公路交通发展研究。

39、我国道路交通运输行政执法自由裁量权控制研究。

40、“营改增”对南昌某交通运输企业税负的影响及对策研究。

41、“营改增”对企业财务绩效影响的研究。

42、交通运输系统结构优化经济机制研究。

43、资源空间配置与农村交通运输发展研究。

44、区域综合交通运输一体化运作机制与效率评价研究。

45、中国自然地形、交通运输成本与区域经济发展作用机理研究。

48、综合交通运输环境下高速公路网合理规模研究。

49、陕西省交通运输碳排放影响因素与减排路径研究。

50、基于多目标规划的河南省公路交通运输与经济发展的实证研究。

交通运输专业毕业论文（精选18篇）篇十六

西南交通大学：简称“西南交大”，位于四川省成都市，是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，由教育部、中国铁路总公司、四川省和成都市共建，位列国家首批世界一流学科建设高校、211工程、985工程优势学科创新平台重点建设的研究型大学。

入选计划、111计划、卓越工程师教育培养计划、国家大学生创新性实验计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、新工科研究与实践项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、首批高等学校科技成果转化和技术转移基地、援藏计划培养单位，为中欧精英大学联盟成员。

高考志愿填报注意事项。

每年都有很多高考生在志愿填报这块出问题，那么我们应该怎么避免问题的发生呢?学长为你们列举了几点注意事项：

其一平行志愿一定要研究透。省教育考试院根据各高校提出的调档比例，按照“分数优先、遵循志愿、多次检索、一次投档”的原则录取。录取规则，假设有a、b两位学生，a同学656分，a填报的志愿顺序为：清华大学、北京大学、上海大学。b同学655分，b填报的志愿顺序为：北京大学、清华大学、上海大学。第一步，电脑按照分数从高到低，先检索a同学的三个志愿，a的第一志愿为清华大学，如果清华大学已录满，系统就会自动检索第二志愿北京大学，正好北京大学还有最后一个名额，a同学就会被第二志愿北京大学录取。接着系统继续检测b同学，按照顺序检索b同学的三个志愿，第一个北京大学显示已经录满，接着检索第二个清华大学也显示已经录满，在接着就是第三个志愿上海大学，显示条件符合，b同学被上海大学录取。

平行志愿投档的批次，提档的比例原则上是105%以内，投档人数多于招生人数。如果有一所高校计划招生100人，提档比例103%，提档人数103人中，肯定会有3人面临退档风险，分数越靠近投档线的风险越大。还有一部分考生过于高估自己的分数，没能达到投档线，招生也就和你没关系了。也有可能你的分数够学校的投档分，但是不够所报的专业分，如果不服从调剂，也会被退档。要注意各个学校的投档分，要是都投一个档次的分数，投档成功率会下降。

考生最好还是要“冲一冲、稳一稳、垫一垫”这样的选择，在选择参考往年的分数线时，不要只看前一年的，反而要结合学校近三年的录取平均分数线。

其二仔细看招生章程，按照教育部规定，高校都会在招生章程中介绍清楚规定，一定要仔细地看清楚规定。

其三只看专业名称选专业的同学，选专业不考虑兴趣和特长。每年都有，讲真的这是对自己不负责任的表现。考生选专业一定要详细地了解专业，专业学习什么课程，是不是国家重点，有无研究生、硕士生，就业前景如何，专业是否对身体健康有要求等等，越详细越好。

交通运输专业毕业论文（精选18篇）篇十七

1.2、主要研究方法。

1.3、主要研究框架。

1.4、研究创新点。

第二章相关理论研究综述。

2.1、与bot融资及项目后评价有关的基础理论综述。

2.1.1、公共产品理论。

2.1.2、项目区分理论。

2.1.3、项目管理理论。

2.2、bot的概念、特点和结构。

2.2.1、bot的核心概念。

2.2.2、bot融资方式的特点。

2.2.3、bot模式的结构分析。

2.3、国内外关于bot融资的研究动态及现状。

2.3.1、国外研究动态及现状：

2.3.2、国内研究动态及现状：

2.4、bot在国内外的发展和运用现状。

第三章、国道昆明东连接线bot项目概况。

3.1、国道昆明东连接线项目背景和项目概况。

3.1.1、项目背景。

3.1.2、项目建设必耍性。

3.1.3、项目概况。

3.2、国道昆明东连接线的bot融资结构。

第四章、国道昆明东连接线bot项目的后评价。

4.1、后评价指标体系的'构建。

4.1.1、指标设计。

4.1.2、指标体系的构建。

4.1.3、评价标准。

4.2、建设项目过程评价指标。

4.2.1、前期工作情况和评价。

4.2.2、项目实施情况和评价。

4.2.3、投资执行情况和评价。

4.2.4、运营情况和评价。

4.3、建设项目财务效益评价指标。

4.3.1、项目财务评价参数。

4.3.2、投资估算。

4.3.3、总成本费用估算。

4.3.4、损益估算。

4.3.5、现金流量估算。

4.3.6、建设项目财务效益评价指标评价。

4.4、bot融资结构评价指标。

4.4.1、项目可行性研究深度的评价。

4.4.2、项目投资回报率合理性评价。

4.4.3、bot风险管理评价。

4.4.4、政府角色评价。

4.5、综合评价。

第五章、研究结论与展望。

5.1、评价结论。

5.2、该bot项目的启示。

5.2.1、重视和加强项目可行性研究的深度。

5.2.2、优选合作对象。

5.2.3、合理确定投资收益。

5.2.4、加强风险管理。

5.2.5、加强政府监管。

5.3、本文论述中存在的不足。

5.4、项目展望。

本文结论。

总体看来，国道昆明东连接线bot项目的投资、建设、运营基本达到了可行性研究报告、初步设计和施工图设计的要求，bot工程质量、运营安全和社会效益方面也基本满足政府部门要求，投资回报率相对合理可行，且有利于风险分担，项目总体而言还是成功的。

此次，通过后评价指标体系详细分析了项目的经验与不足，对于未来地方政府与民营资本的合作将提供有益借鉴。

交通运输专业毕业论文（精选18篇）篇十八