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焊接论文参考文献篇一
1前言
随着社会的不断发展和进步，加工制造行业发展迅速，为各个领域的发展提供强大动力。在整个制造行业中，材料成型技术与控制工程技术属于基础性项目。对于目前的工业产品而言，更加凸显精细化与微量化，质量不断提升，朝着标准的方向发展，而模具是推动标准化进程的重要前提。材料成型与控制工程技术在整个工业产品生产中占据举足轻重的地位，要重视对这两种技术的完善与改进，这也是提升整个制造行业生产水平的关键，在根本上满足社会发展的实际需要。
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焊接论文参考文献篇二
1焊丝材料选择
选择焊丝，不但要考虑焊接形式对焊接材料的要求，更重要的是要考虑焊丝熔融后和管材母体材料的熔合后的内部晶像组织结构，从而显现出最终需要的焊道的机械性能。尤其对于复合管道而言，又要同时考虑焊丝与两种不同机体的管材焊接后的焊道机械性能，焊丝的选择则显得尤为重要。
1)incoloy625合金与x65钢的化学成分差别很大。在焊接时，合理选择两种合金过渡层的焊接材料非常重要。考虑到合金成分的稀释问题，应尽量使用合金成分含量高的焊接材料，同时应尽量使用浅熔深的焊接方法和操作要领，避免合金的进一步稀释。
2)s和si等杂质在incoloy625合金的焊缝金属中容易偏析。s和ni形成ni－nis低熔点共晶，在焊缝金属凝固过程中，这种低熔点共晶在晶间形成一层液态薄膜，在焊接应力的作用下可能形成晶间裂纹。焊接过程中si和o等形成复杂的硅酸盐，在晶界形成一层脆的硅酸盐薄膜，在焊缝金属凝固过程中或凝固后的高温区，形成高温低塑性裂纹。
3)incoloy625合金与x65级钢在力学性能和物理性能上存在着较大的差异。导热率不同，会改变焊接时的温度场分布，从而改变焊缝的结晶条件。导热率大的金属首先冷却、结晶，造成焊缝成分和组织的不均匀性;导热性差，焊接热量不易通过传导而散出，焊接熔池容易过热，造成室温显微组织晶粒粗大，使晶间夹层增厚，减弱了晶间结合力，延长了焊缝金属的凝固时间，助长了热裂纹的形成。incoloy625合金与x65级钢的导热率有7倍以上的差别，从而使得这种趋势变得更加明显。
4)incoloy625合金与x65级钢的线膨胀系数不同。焊接时由于焊接热循环的作用，在这两种合金内部产生交变的加热和冷却，加之这两种合金热膨胀的量和冷却时收缩的量差别较大，会在接头处产生较大的焊接残余应力。
5)incoloy625合金与x65级钢的磁性不同，一种无磁性，一种有磁性。在焊接时，由于两种材料的磁性不同，容易造成电弧磁偏吹，从而使焊缝成形变差，甚至会造成焊缝夹渣、未熔合等焊接缺陷，影响焊接质量。
6)对于incoloy625合金及其他的奥氏体不锈钢来说，在450～850℃高温持续服役的过程中存在发生晶间腐蚀的可能性，所以应将焊接时的层间温度控制在合理范围以内，减少t8/5的时间(800℃－500℃冷却需要的时间)，减少影响焊接接头性能的因素。而对于x65级钢而言，过快的冷却速度容易产生脆硬性组织，在焊接接头过热区的局部产生魏氏组织，对接头的力学性能不利，故焊接时应注意预热和保持一定的层间温度。
7)焊接复合钢管与焊接复合钢板的不同之处就是受管径的限制。焊接复合钢管时，只能先焊覆层，再焊过渡层，后焊基层。在焊接过程中，应采取有效的'保护措施和焊接技术，以防止覆层金属根焊焊缝的合金元素被烧损和氧化;同时需要合理的焊接操作技术，焊接过程尽量采用浅熔深，避免合金被过渡稀释，影响焊缝的使用性能。
2端口焊接要求
液压胀管技术生产的复合管中，不锈钢内壁与外部碳钢管壁的结合力较低，在焊接过程中，焊接高温作用下，热胀冷缩造成复合管壁的结合界面处分离。为了保证管道焊接处的耐蚀性能，在管道端口处首先进行堆焊，技术及工艺要求见图1、2。堆焊长度大于10mm，堆焊层厚度大于3．5mm。根焊工作是复合管焊接的核心技术，由于衬管壁厚薄，在液压胀管过程中，椭圆度控制难度大，在对口焊接时，尤其要注意错边量的控制，焊接时必须保证不锈钢层的良好熔合。在端口焊接前需要对端口进行矫形，保证端口的圆度。端口堆焊完毕后，对端口表面进行切削，使表面堆焊层表面光滑。准备工作中应重视制定合理的焊接工艺。
3焊接工艺制定
选用mig焊接。选用incoloy625镍基焊丝，焊丝直径1．2mm。一般而言，为提高焊缝的耐腐蚀性能，根据yb/t5092－《焊接用不锈钢丝》的规定，选用h0cr26ni21焊丝，cr含量为25%～28%，ni含量为20．0%～22．5%，基本满足不锈钢焊缝的性能要求。但是在焊接复合管时，由于在焊接过程碳钢母材熔化，对焊缝的化学成分产生较大的稀释问题，降低了焊缝的耐腐蚀性能。
4结论
海底输气复合管道既满足对于管道强度、韧性的要求，也满足内壁抗腐蚀性。从长远来看，复合管道代替单一的管线钢是未来发展的趋势，可以大规模推广。采用不同的抗腐蚀钢来作为内衬管，焊接工艺的制定对于管道复合至关重要，机械复合相对于冶金复合制作简单，也可节约成本，合理制定焊接工艺是保证焊接接头强度、韧性等性能。
焊接论文参考文献篇三
摘要：经济和科学技术的不断发展促进了各行各业的发展。对于石油化工企业来说，经济的发展增加了社会对石油的需求量，促进了石油化工企业的发展。为了保证石油运输作业的高效进行，满足现代社会的发展需要，要增加对石油化工管道安全性的关注，保证石油运输作业的安全性。本文主要就石油化工管道焊接工艺分析及其质量控制策略进行分析和阐述，以实现新形势下石油化工企业的最大发展目标。
关键词：石油化工管道；焊接工艺；质量控制；分析和研究
随着社会对化学产品和石油、天然气的需求不断增加，增加了石油化工管道的工作压力，众多危害和易燃易爆的物品需要经过管道才能进行运输，为石油管道的安全性带来极大威胁。另外，当下石油管道的焊接弊端较多，时常伴有焊接断裂和裂缝，进而对石油等物质的运输带来极大安全隐患。面对这一形势，要增加对石油化工管道焊接工艺分析及其质量工作的关注。
1焊接工艺分析阐述
1.1石油化工管道焊接前期准备环节
对于石油运输作业来说，石油化工管道发挥着不可替代的作用。石油化工管道的安全性和焊接环节具有紧密联系，是保证石油化工管道质量的基础，因此，要给予石油化工管道的焊接环节极大关注。首先，焊接工作人员在进行焊接作业时，要依据具体的实际情况，构建焊接的计划任务目标，建立合理的焊接方案，利用新型技术来进行焊接工作，对整个焊接环节可能出现的问题和事故，进行预测和建立预先解决方案，来保证石油管道焊接工作的高效进行。与此同时，要增加对焊接材料的关注度，看焊接材料是否满足石油管道的实际运输质量要求，对实际的焊接工艺和技巧进行及时的评判，依据评判结构来设计工艺卡，增加焊接工艺运用的'科学性和合理性。
1.2石油化工管道的底层焊接施工环节
石油化工管道施工环节主要包括以下几个不同部分。（1）石油化工管道的底部焊接工作。石油化工管道的底步焊接工作可以利用氩弧焊来进行焊接作业，利用氩弧焊技术依下向上来进行焊接，利用角磨机在焊接的端点和尾部，来进行接头端点的打磨，保证焊接底部环节焊缝的合理性，保证其具备较好的焊透性。对于石油化工管道的底部焊接工作，要注意以下几个环节。一是要保证在石油化工管道的底部焊接工作开展前期，对试板进行焊接检测，看氩气中有没有其它物质存在。（2）用挡板把焊接的管沟包围，避免外界因素为焊接工作带来影响，避免影响焊接的质量。（3）在实际焊接过程中，利用角磨机来对接口端点和斜口端点进行打磨，避免石油化工管道底部位置出现下凹和内陷的问题。（4）对焊接质量进行多次的检查，保证次层焊接工作及时进行，避免裂缝现象的产生。
1.3石油化工管道的中层焊接和盖面施工环节
石油化工管道的中层焊接施工环节进行施工时，主要注意以下几个施工环节。第一，要增加对石油管道清洁度的关注度，避免因为管道底部焊接工作残渣遗留，为中部施工带来影响。第二，在实际焊接过程中，要保证焊接的端点和缝隙的关联点的间距在0.11cm以上。第三，保证焊接焊条的大小直径在3.65cm，保证其焊接的焊缝间隙在0.35～0.55之间。第四，在进行表面基础的焊接作业时，要利用直线类型的运条，来进行实际焊接，避免利用引弧形方法进行焊接。第五，在实际焊接过程中，要注意及时的对杂质进行清理，增加对焊接质量的检查次数。第六，对于盖面的焊接环节来说，其在实际焊接过程中，要保证在焊接时，盖面焊接位置的收弧和起弧工作的科学性，保证其与中层环节的焊接端点进行分离，标准焊接表面的光润度，保证焊接颜色的一致性，保证焊接颜色的自然性。第七，要注意及时把管道上的残渣进行清理，增加对保温工作的关注度，保证管道不被侵蚀，保证石油化工管道的质量和安全性，增加对盖面焊接质量的检查，发现其存在质量和安全问题，要及时的进行维护，保证其具备较好的实际应用性，保证管道的整体质量。
1.4做好石油化工管道的焊接记录
在进行石油管道焊接作业时，除了要保证焊接技术的合理运用，遵循焊接的技术标准要求外，也要增加对焊接工作数据和信息的关注，对焊接不同环节产生的数据和信息进行记录，保证焊接工作科学高效的进行，例如：在实际焊接过程中，对不同环节使用的焊接材料、焊接的电流和电压进行记录。其次，也要注意对焊接结束后，对焊工钢号进行排编，增加维修工作的便利性，保证石油化工管道的安全性和实际应用性。
焊接论文参考文献篇四
摘要：在阐述大跨度桥梁变形控制重要性的基础上，详细分析了大跨度桥梁变形控制方法，其中包含前进分析法、倒退分析法、结构分析法，总结了大跨度桥梁变形的主要计算模式，并探讨了预防桥梁结构变形的相关措施，可为相关施工提供参考。
关键词：桥梁结构；工程施工；变形；质量控制
桥梁是我国非常重要的基础设施之一，桥梁施工质量水平直接影响着交通运行安全性，如果桥梁在施工过程中存在缺陷，将直接诱发严重的交通事故，甚至还会导致人员的伤亡。由于桥梁施工工序复杂，并且受到诸多外界因素的影响，故而其工程质量很难控制。而桥梁工程最大的质量问题则是上部结构发生严重的变形现象。施工中，必须要选取科学的设计方案，最大程度上保证大跨度桥梁工程的质量，预防病害以及变形的发生，一旦出现严重的质量问题，需要及时采取措施进行处理，进而更好地提升桥梁工程的质量。
1控制桥梁变形的重要性
通过大量的调查之后可以了解到，目前我国的桥梁结构设计主要运用的是自架设体系法，这种方法能够更好地处理桥梁结构部分的搭接问题，但是却很容易出现变形。因此，要想全面提升桥梁工程的质量，则需加强管理与控制，从而切实提升工程的安全性与稳定性。因此，在桥梁施工中要选择合理的施工技术，从而使得桥梁工程更具稳定性[1]。
2控制桥梁变形的主要方法
（1）前进分析法
该种方法就目前来说是一种使用范围比较广泛的方法，可以综合分析、判断并且进行强度计算，从而保证桥梁的各项性能，也为设计提供更好的数据支持，全面提升桥梁工程的质量。上述的数据非常准确，能够保证设计方案更加科学和合理，确保工程的质量符合工程的具体要求。
（2）倒退分析法
这种方法较之前进分析法存在很大的不同，是正好相反的两种分析法。应用前进分析法进行计算主要是与施工的进度联系起来综合进行分析，为工程的正常实施提供各种准确的.数据，这样才能更好地促进工程顺利进行。倒退分析法在使用中却容易受到很多因素的限制，比如没有充分考虑到时间效应等方面的因素，导致分析结果非常不准确。所以在实际施工中，可以将这两种方法联合起来使用，从而保证桥梁结构的设计更加合理，提升工程质量[2]。
（3）结构分析法
在施工过程中，桥梁的施工应该以模型作为主要的参考，并且保证桥梁的质量完全满足要求。结构分析法在使用的过程中主要是以桥梁模型为出发点，通过不同的计算模型可以更好地了解到桥梁在各个阶段中的性能，根据结构体系的变化然后使用有限元分析方法来进行复杂运算，从而可以得出准确的桥梁设计方案数据，保证所有的计算数据都非常准确，为工程的设计提供可靠的依据，从而确保桥梁工程施工过程更加顺利[3]。
3桥梁变形相关数据主要计算模式
（1）理论计算
桥梁结构设计中，工程的正确实施是分成若干时间段来进行的。此时为了全面提升工程的质量，要对每一个施工阶段中所存在的质量问题及时进行计算和分析，从而了解各部分的受力状况等等。为了全面提升桥梁工程的质量，就要严格检查各个部分的变形情况，针对性地进行分析和计算，从而将可能存在的问题及时消除。
（2）结构计算
由于桥梁结构在正常使用的过程中，非常容易受到外在自然因素的影响，从而造成了整个结构形式发生改变，最终造成了实际工程与模型存在很大的差异。为了防止这种情况的出现，在进行桥梁结构分析和计算的过程中，应尽量使用有限元分析法来进行，并且保证所有的计算数据都非常准确。但是为了有效防止由于外在因素的影响，要合理控制以免工程受到影响。结构分析法主要是使用统计分析方法来进行综合比较，从而获取更加准确的计算数据，进而总结出桥梁结构的主要特性以及结构伴随着时间而变化的具体情况，从而可以根据实际情况采取更加切实可行的措施[4]。
4预防桥梁结构变形的相关措施
（1）合理控制桥梁关键结构点
桥梁施工工序较多，结构点的数量也比较多，所以其整个工程都是非常系统化的。如果要保证桥梁施工规范及合理，则需对桥梁工程中的关键点进行有效控制及管理，从而有效控制桥梁变形程度。
（2）科学进行自适应控制
该方法是有效避免桥梁出现变形的主要方式。根据桥梁的标高以及所有的结构尺寸，并且以实际测量的数据作为基础来进行整个工程的参数分析、计算，及时发现数据存在的问题，然后对出现问题的数据进行完善，从而保证所有的数据更加准确，充分保证实际数据与设计方案保持一致。
（3）严格观测桥梁沉降量
首先需根据工程的实际情况设置观测点与观测网，本次工程中根据工程的实际情况确定了沉降观测点，同时还要对部分损坏的观测点进行修复或者重新更换，进而保证数据的准确性。观测点在设计时应该按照四等精度要求进行确定，观测网主要是按照三等水准来设置。而具体沉降量应该使用高精度的水准仪进行测量，根据本次工程的实际需要选择使用dini12高精度数字水准仪，测量之前应该进行检定和校准。沉降量的检测应该保证其数据准确性符合要求，并且规定人员、设备以及路线。在检测之前要进行基点部分的检测，保证可靠及稳定，进而可以准确测量沉降数据[5]。
（4）承台水平位移观测
工程中进行承台观测则主要采用的是tca2003全站仪。由于控制网并没有选择使用强制对中装置，所以在检测的过程中，很难保证数据的精度。因此，必须要埋设观测墩。对于其他方位的观测数据则一般使用的是方向观测方法。观测之后可以确定各个点坐标的数据，并且与第一期的数据进行比较确定。
（5）对观测数据分析处理
在施工中往往受到观测条件的影响而造成数据出现一定的偏差，因此，在观测之后要进行数据校准，从而将数据偏差控制在合理的范围内，如有必要可以选择野外粗检与室内细检相结合的方式来进行。
（6）建立施工控制网
在对结构变形进行控制时，应该要根据要求设计控制网，进而确保整个施工过程满足要求。控制网通常包含了如下两种形式：高程与平面控制网。平面结构形式比较特殊，在工程中可以达到三等工程的要求，要结合相应的施工方法，并且综合地分析和比较，进而对各个施工阶段都要进行观测和计算，并且全面提升数据的精度和准确性。
（7）建立工作基点
工作基点在工程中属于基础性工程，重点是为了全面提升工程的质量，并且根据要求改善浇筑方式，一般都是采用挂篮浇筑的方法进行固定，对于不同的浇筑部分进行编号记录。各个桥墩顶部箱梁、箱梁顶板平面以及高程都作为工作基点，确定了具体位置之后，应该对控制网内部所有的基点进行检查，保证其位置非常准确，可以满足工程的施工要求，并且每个高程基点要经过多次测量才能充分保证最终的数据非常准确。
5结语
综上所述，桥梁结构对工程质量的影响非常直接。要想全面提升工程的质量，则需在设计与施工中防止出现缺陷的情况，并且采取措施控制桥梁发生变形，保证整个工程更具安全与稳定性。
参考文献：
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焊接论文参考文献篇五
1升降机齿条制造要求
sc型施工升降机的齿条安装精度质量，直接关系升降机吊笼运行的平稳性。而齿条长度与标准节等长，为1508mm。标准节是由4个立柱、3个方框、部分腹杆和齿条等焊接而成。结构如图1所示。在gb10054中规定，标准节轴线对端面的垂直度公差不得大于节长的1/1500，所以垂直度不得大于1.005mm[1]。传统焊接是先焊接好方框，然后在焊接专用工装内将立柱、腹杆和齿条焊接成一体。因为焊接工艺与人员操作的关系，在焊接过程中容易造成焊接变形。
2改进前焊接工艺及问题
3改进后的'焊接工艺
3.1对方框焊接工艺的改进
由于升降机生产批量大，为了减小焊接变形，可以采取两次装夹焊接的方法。第一次装夹焊接所有的平焊缝，焊后进行处理整形，消除焊接变形。第二次装夹焊接所有角焊缝。这样在一个工序只焊接一种焊缝，工人操作简便，工作效率高，焊接变形量也会减小。
3.2对齿条焊接的工艺改进
实践中，齿条焊接变形的主要原因是：方框焊接变形和连接螺栓预紧力造成角钢拉弯变形。针对上述原因，可采取如下改进。第一，改进标准节工装，使工装可以自由旋转，且便于工人进行翻转操作，在焊接过程中实现对称焊接，以减小焊接方框变形。第二，为减少螺栓预紧力造成的齿条变形，采取分步焊接的方法，即在工装上将所需焊接件安装完成，分别焊接方框与立柱圆管。焊接完连接块和部分水平焊缝后，将螺栓松开，并将夹具松开，消除焊接变形和螺栓连接变形。然后，再次夹紧工装，拧紧齿条螺栓，焊接完剩下的垂直焊缝。由于垂直焊缝对齿条影响小，此时即可将焊接变形和螺栓预紧变形消除到最小。
4改进前后的工艺对比
改进前，产品制造精度不足，产品质量不稳定，工人工作效率较低。经过改进，将变形量大的焊接部分进行分步焊接，从而减小了变形。利用螺栓二次预紧，消除螺栓预紧力造成的变形，之后再通过在焊接工装上的二次夹紧，分步焊接，消除变形。这种方法将常规工艺方法改进为分步焊接。可见，通过合理制定的工艺过程和操作方法，能够有效消除变形，提高产品质量，也可以减小由于制造误差引起的齿轮磨损和运动抖动问题。
5结语
对于施工升降机齿条焊接工艺的改进，针对工艺过程，充分利用分步焊接，实现焊接变形最小化，将焊接工序分解成多步完成。改进工艺既方便工作操作又减小变形，提高效率的同时，提高了齿条安装的精度。
参考文献
[1]安雁秋，200型施工升降机导轨架焊接方法的改进[j].黑龙江科技信息，，（5）：4.
焊接论文参考文献篇六
汽车工业的发展是向安全性、环保性、舒适性等方向发展。在汽车工业发展的同时，汽车车身的焊接技术也有着很大的进步。汽车的焊接技术，焊接精度，焊接装备等等都成了应用在车间的流水线上的生产技术。但如果要和国外的汽车工业相比较，我国的汽车工业焊接技术需要进一步的发展和提高。
1汽车材料
在我国汽车工业中高强度钢的占用比例越来越大。高强度钢材料相对于普通钢板来说，高强度钢的焊接技术和汽车车身的冲压成形都要来得难。高强度钢的汽车成形温度范围变小，相对于普通钢来说需要成形的焊接压力也要大大的加强。这就可以改进和加强传统的焊接技术，可以利用脉冲点焊、中频点焊等技术来加强高强度钢材料的焊接技术和钢的质量。这就要求汽车工业技术的不断发展。还有铝合金材料也是对汽车工业焊接技术的`一种考验。铝合金材料相对于其他的汽车材料来说会更加的轻便。为了减轻汽车的重量，汽车工业材料还是应用到铝合金材料。但是在铝合金材料的焊接技术中也是有很大的难度。在目前来说铝合金材料的焊接技术还是以铆接、胶粘结等方法。为了减轻汽车的重量，汽车工业还开始应用了碳素纤维复合材料。这种材料的应用一般是在汽车的车身和底盘的零件上，这种材料可以将汽车重量减轻到一半以上。汽车材料的选择不同，汽车的焊接技术也会有所不同。汽车材料质量也会直接影响到汽车的焊接技术。
2焊接技术
2.1焊接技术的要求
在近年来，汽车工业发展加快，在汽车车身的焊接技术中，对焊接零件的尺寸精度要求更严格。只有严格要求焊接零件的大小，才可以减少焊接过程中的偏差和汽车零件的变形损坏。在焊接技术中对焊接的接头的性能也是严格要求的。焊接接头对于汽车的性能也是一种指标。在汽车车间生产的过程中，对汽车生产的品质也是要求很高，不能因为为了生产量而忽略品质。
2.2焊接方法
在焊接技术中现在主要的焊接方法有电阻焊、气体保护焊、激光焊。电阻焊接就是通过电极加压、电流从焊接接头的接触面及其周围产生的电阻热来进行焊接。这是一种广泛的焊接方法。焊接电流、焊接压力、电极的端面外形、穿过电极的铁磁性物质及分流等都是电阻焊接技术的难题。在这项技术里以上的每一个都是直接决定了焊接技术的成果。而气体保护焊接就是用气体作为电介质来保护焊接区的电弧焊，简单来说就是用气体来保护焊接技术的方法。在所有气体中，二氧化碳是最高效的气体保护方式。二氧化碳气体保护焊接的特点就是焊接变形小和成本低。但二氧化碳气体保护焊接还是存在了一些难题。这就要求不断的改进焊接技术。激光焊接顾名思义就是利用激光来聚焦系统，并且调焦到焊件接头处，进行能量的转换：将光能转换为热能，这就可以使金属熔化形成接头。激光焊接技术的焊接精度精准、效率高、更加的可靠、自动能力更好、成本更低。激光焊接设备最重要的就是激光器：固体激光器和气体激光器。固体激光器通过光纤传送，应用在柔性制造系统或远程加工中。气体激光器就是二氧化碳气体焊接技术。
3焊接技术的发展
随着汽车工业焊接技术的发展，自动化系统成为汽车生产业的发展趋势。机器人将会成为汽车工业生产系统上不可缺少的角色。机器人的自动化和灵活性在汽车生产中是很大的优点，将这些优点应用在汽车工业上，可以提高汽车工业生产的效率和产品的质量。因此机器人在汽车工业上得到了广泛的应用。在汽车工业焊接技术上，机器人主要是在六个自由度点焊和弧焊中应用。机器人可以储存焊钳，可以根据不同部位的焊接或者是焊接产品的变化来自动地将焊钳从储存库中转换出来。机器人在汽车工业上的应用将会是科技的主流，这一应用也将会是焊接技术发展的一大助力。在汽车工业的发展中还可以将焊机自动化、智能化、轻便化。在汽车生产车间中，自动焊机可以完成零件的传送和焊接。这样可以提高焊接技术的工作效率，还有改善了车间的工作条件，可以提高产品的质量又可以降低材料的消耗率。
在未来的科技发展中，我们也可以利用发展计算机和信息技术来促进传统焊接生产轻量化的转变。计算机和信息技术可以对机器人进行焊接技术的编程。可以减小调试的时间还有更加精确焊接过程的位置。计算机和信息技术与机器人应用在汽车工业上的发展是密不可分的。还可以通过计算机和信息技术对焊接过程进行产品质量的分析。机器人技术的应用、自动焊接的智能化自动化以及计算机和信息技术的发展都可以高效地提高焊接技术的发展。总体来说，汽车工业车身的焊接技术会越来越自动化、智能化和高效化。
4结束语
我国汽车车身的焊接技术相对于国外汽车车身的焊接技术可能有些不足。但随着我国科技的发展，汽车车身的焊接技术在机器人技术、自动化焊接和信息技术的发展中得到了很大的提高。汽车工业焊接技术是最为重要的技术，发展焊接技术就是为汽车工业作贡献。研究焊接技术是必不可少的。自动化、智能化和高效化会是汽车车身焊接技术未来发展的方向。这也是国际汽车工业的发展方向。
焊接论文参考文献篇七
随着社会经济的快速发展，制造业发展也很好的得到提升。制造业良好的发展能促进我国经济发展的速度，制造技术又是制造业发展的基础与根基，机械制造技术更是重中之重，在快速提升机械制造技术的综合竞争力，达到优质的技术要求。机械制造技术随着机械工业的不断发展而逐步完善，并为机械工业提供了充分的动力支持；而企业在机械制造技术的研发与应用过程中也实现了自身组织机构文化以及经营管理模式的变革。笔者在此背景下将对机械制造技术的现状及发展趋势展开探讨。
1机械制造技术特点
1.1工程性
随着现代化科技的不断发展，机械制造技术对于传感技术、计算机技术、管理技术、信息技术和自动化技术等不同领域计数的融合给予了极大关注，机械制造技术需要在其应用过程中与传统机械制造技术实现相互的融合，确保系统性工程能够在整体上实现物质流、信息流以及能量流的'协调契合。
1.2综合性
机械制造技术的最终应用目标是提升企业整体竞争实力，推进国家经济实现良性发展。就这一层面而言，机械制造技术不仅仅局限于整个制造领域的框架内，而是囊括了制造前后整个阶段，构成一个完整的有机体。
1.3统一性
企业在其发展过程中需要不断提升自身竞争实力，因此需要改变提升劳动生产率这一传统意义上的发展重点，逐步转移到以提升产品质量、控制时间以及成本为重点。机械制造技术已经纳入了上述各个要素并将其融合为一体，从而实现了各领域应用技术的有机统一。
焊接论文参考文献篇八
随着经济的发展我国机械制造业有着很大的提升，技术的改革与创新产品水平有很大的提高，知名度也迅速提升。但是，国内的产品技术品牌却很少，很多产品需要外来进口。虽然国内实现计算机体制计算机操作但在技术方面还是远比不上发达国家的技术。发达国家多采用机械制造自动化，各种机械的运用在很多方面提高了准确性也提高了工作效率。在市场竞争中处于薄弱地位，发达国家在技术上多采用精细、高精密、微细、激光、纳米等技术和前沿加工方法，而我国处于发展阶段，一些高科技价值比较高，制造技术也比较落后，技术更新慢，导致我国语发达国家的差距很大。对于技术水平高的工作还需要高科技，所以我国很多技术依赖进口。对于机械制造技术而言，继承传统设计制造技术不断发展。并在机械设计制造工作中引入新技术方案是其一大特点。就宏观层面来看，机械制造技术在现阶段的发展方向主要涉及高度自动化以及基于精密加工技术两个方面，前者是指针对敏捷制造技术的深入发展及优化；后者则是在机械设计与制造工作中引入微电子技术等各类先进成果。总的来说，机械制造技术在现阶段的发展趋势可概括为以下几点：
2.1虚拟化
在机械制造工作中引入虚拟化技术，同时合理应用计算机仿真技术，这也是产品应用质量的一个关键性衡量指标。在应用虚拟技术以及仿真技术的基础上大幅提升产品开发速度，推动能源利用率不断提升。
2.2绿色化
就机械制造技术在现阶段的发展水平而言，绿色化也是一个侧重点。在体现绿色化时不仅应着眼于机械产品的设计、制造、后期使用、维护以及节约能源资源等方面，还应着眼于生态环境保护层面，不断推进绿色化机械制造计数的升级与发展，既要确保能源利用效率的提升，又要保护生态环境免遭机械制造的影响。
2.3一体化
随着现代信息化计数以及科学技术的不断发展，企业自身综合竞争实力也有了显著提升。同时企业在机械产品方面的需求不再与传统需求保持统一和契合，在此情况下产品的多样化特性以及个体化显得更为重要。随着市场实际需求的不断变化，传统大批量生产方式已经逐步落后，而个体性、小批量生产方式则有了更广阔的市场。在此情况下，通过制造工艺与设计的一体化，企业在其生产过程中实现了生产周期的合理化控制，各类繁冗的操作工序得以简化，生产资源的不合理消耗也得以控制，从而实现了生产成本的有效控制以及产品质量的显著提升。
3结语
现代机械制造技术对于机械行业的完善与发展具有重要影响，更是对国家发展的体现，科学技术的更新与应用及制造业的发展能够体现一个国家的实力标准。跟随世界的脚步，将制造行业迅速科学的发展，制造技术的提高才能迎合技术发展的水平。为实现技术领先，在激烈的全球市场竞争中迈出每一步，减少与其他国家的技术差距。更好的发展机械技术使技术水平提高才能与世界发达国家竞争。从而使国家更加富强昌盛。
焊接论文参考文献篇九
(1)相关汽修知识更新较慢，导致汽车维修技术相对落后，汽修技术跟不上汽车制造的飞速发展。随着当前经济科技的高速发展，汽车产业制造技术的研发更是进行的如火如荼，更多的新型科技被应用到汽车的制造当中。但是大部分的技术维修人员并没有达到相应的知识技术层次，简单的说就是汽修人员面对技术先进却出现故障的汽车无能为力。当前的汽车制造已经逐步实现机电液一体化的电控系统，维修人员传统的汽车维修方式远远不能进行准确的汽车维修，反而会带来更多的问题。另外，当前大部分的汽车维修人员的学历较低，所受的专业技术教育和培训也较少，总体素质不高，造成整体的汽车维修质量不能得到有效保障，阻碍了相关维修技术的进一步提高。因此，转变维修观念，及时更新汽车维修方面的知识，提高维修人员的维修技能，加强维修人员的相关专业素质，才能有效的促进汽修技术的发展，更好的维护消费者的安全和利益。
(2)当前我国缺乏汽修技术的相关制度规定和法律法规。我国自1986年开始将汽车维修纳入相关交通行业管理，交通部先后制定了一系列有关汽车维修的政策法规技术标准，但是相关的管理和技术要求并不完善。另外，大部分汽车维修点为了牟取利益，使用假冒伪劣产品进行汽车维修，导致原本的高质量汽车在维修之后反而有了更大的安全隐患，再加上部分汽车维修价格的不平衡，使得汽车维修行业的秩序遭到破坏。因此我国非常有必要建立健全相关的汽车维修行业的法律法规，维护消费者的利益。
(3)当前我国汽车维修的.相关检测设备落后，不能准确的检测出故障原因和故障部位。现代社会的汽车研发已经越来越趋向自动化和智能化，因此当汽车出现故障时，也应当利用高科技设备进行监测和维修。虽然有一部分的高水平汽车企业在我国设置了相关汽车维修站点以及售后服务等，带动了我国整体汽修行业的发展，但是我国更多的还是知识技能相对落后的传统汽修企业。因此，大量引进先进的汽修设备，提高汽修人员对先进设备的运用技能，是促进当前汽修行业发展的非常有效的方式。
2提高我国汽车维修技术的重要性
(1)汽车在当前社会占据着非常重要的地位。无论是对人们的出行，还是作为货物运输的运输工具，汽车都起着非常重要的作用。但是汽车在人们的出行和货物运输过程中难免会由于磨损、老化以及各类腐蚀等原因而出现故障，影响正常使用，那么汽车维修就是通过适当的检测和每隔一段时间的保养进行确保车辆的良好性能，也进一步提高汽车行驶过程中的安全性。因此汽车维修技术的高低也就决定了汽车性能的好坏。
(2)随着经济的发展，人们的生活水平逐渐提高，对汽车的质量要求也逐渐提高。汽车并不像普通的商品，一次购买就可以直接使用，或是后期也不需要相关的保养和维修，汽车在后期的使用过程中需要进行定期保养和故障检测，这样才能有效保障汽车在运行过程中的安全性和延长汽车的使用寿命。汽车维修行业是整个汽车行业发展的基础，要想保障汽车行业的平稳发展，高质量的汽车维修技术自然而然也就成为保障汽车维修行业更好发展的内在基础。另外，汽车维修行业的发展也能有效增加就业机会。当前我国汽修行业的从业人员大概在260万人，随着汽车数量的逐渐增加，对维修的需求随之增加，汽车维修技术的相关从业人员也不断增加。值得注意的是，大部分的汽修从事者拥有相关的汽修知识，但是程度却很低，并不能高效的满足相关消费者。所以应当提高他们的知识技能，进行专业技能和良好社会道德的培训。
3我国汽车维修技术的发展前景以及发展方向
3.1汽车故障检测更加智能化
当前我国的科技发展非常迅速，电脑的普遍使用也给汽车维修带来更加便捷先进的体验，因此，通过电脑以及相关高科技设备的使用将使汽车维修做到故障检测和简单维修一体化，通过电脑的精确计算和数据检测，也将更加高效的提高维修效率的准确率。另外，通过智能化的设备检测和维修，还能够对汽车所出现的故障进行总结分析，更加明确故障产生的原因并且及时进行更好的保养修护。
3.2专业人才逐渐增多，人才培养专业化
汽车维修虽然维修技术非常重要，但是在维修之前的故障诊断也是非常重要的，只有明确发现故障的准确部位，才能进行维修和修复，如果故障诊断的部位出现偏差，那么就会给汽车造成不必要的损伤;如果不能及时发现，一旦汽车运行，还会造成不必要的损失，所以在汽车维修之前的故障判断也是非常重要的。因此，专业人才的培养是汽车维修行业非常重要的过程之一。当前我国的汽修行业已经意识到这方面的缺失，制定出了相关的汽修人才培养方案，这为我国的汽修行业发展奠定了非常扎实的基础。
3.3维修观念更加先进，更加环保
当前我国的各行各业都在向着可持续发展的目标前进，汽修行业更是要跟上，从保护环境、节约资源的角度出发，将汽车维修做到最环保、最高效。传统的定期拆解汽车进行保养已经退出了维修行业的历史舞台，取而代之的是智能检测、智能维修和人工辅助进行故障的排除和修理。这样能够最大程度上的保护汽车原装零件不受损害，更加有助于汽车的维修和保养。当然，这对汽修人员的维修技术有着较高的要求。
4结束语
总之，随着汽车技术的不断发展，汽车维修技术自然是不断的进步并且日益完善，愈加趋向现代化。检测汽车隐患的设备相对落后、我国的汽车运行过程中对燃料的使用不当以及相关设备的应用不全面造成的环境污染、维修人员的技术技能不够优秀以及整体汽车维修行业的相关制度规定不完善等相对落后的现象对我国汽车维修行业的发展非常不利。因此通过先进科学技术来提升维修水平，完善微电脑的控制检测系统，实现快速检测和快速维修，能够有效提高维修效率，为我国汽车维修行业的发展提供更加坚定的技术基础。
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要提升现代汽车维修质量和效率，促进现代汽车维修技术发展，就要强化投资力度，积极引进各类先进的汽车维修设备;同时，在现代汽车维修过程还应积极运用现代化的`维修技术与知识，鼓励汽车维修人员大胆创新和试验，使现代汽车维修技术得到不断改进与完善。此外，在引进先进设备与技术的时候，要严格把关和审核，确保投入使用的设备质量和性能过关，投入使用的技术符合现代汽车维修标准和需求。
2.2确保设备先进性与实用性
一方面，汽车维修企业应适当投入维修设备引入资金，对各类车型与结构的现代汽车采取配套的、专业的维修设备，确保汽车故障诊断的准确性，同时提升汽车维修效率。另一方面，汽车维修人员也要强化自我要求，不断学习并掌握各类先进设备的操作方式和工作原理，尽快掌握现代汽车维修技术技巧，有效提升汽车维修质量与速度。
2.3注重人才引进与技术培训
汽车维修企业要首先要注重现代汽车专业维修人才的引进，其次要加大对汽车维修人员的专业培训力度，提升他们的综合能力与素养。采取网络培训、专家讲解培训等方式，对汽车维修人员展开汽车维修设备、知识及技术等的培训。此外，还可以对维修人员进行定向培训，与专业院校合作，培训出技能水平和理论知识水平都很高的现代汽车专业维修人员，以此缓解当前汽车维修行业发展滞后的尴尬状态。
2.4积极收集归类有关数据
汽车维修企业要积极收集并归纳行业有关数据，为汽车维修人员提供参考和借鉴，同时汽车维修人员也注重各类维修实例的收集与分析。现目前，国内外各类车型的维修资料和数据有很多，且很多都具备一定的参考意义和价值，这些都是汽车维修企业和汽车维修人员的收集与整理对象。收集、归纳好有关数据与资料后，就要结语出一套完整和参考价值较高的现代汽车维修专业资料，将其作为现代汽车维修的理论支撑。
2.5加快汽车维修信息化建设
受多种条件限制，信息资源在汽车维修行业中仍然存在不少问题，但不可否认的是信息化技术对现代汽车维修技术的改进和提升有促进作用。信息技术在汽车维修行业中具有较为广阔的应用前景。汽车维修信息化建设通过互联网的应用和发展，从而能有效实现相应维修信息的共亨，建立便捷的汽车维修资料的查询模式，有效排除汽车故障，提升汽车维修效率。
2.6积极转变传统维修理念
面对高科技含量的轿车，结构复杂、车型多，传统的人工经验判断和解体检验就无法适应，必须采用现代设备诊断和不解体的检测，正确地寻找出故障部位及产生故障的原因，制订出排除故障维修方案。同时，还应借助于汽车生产厂家提供的维修手册，按规定的操作工艺规程进行维修操作。这就是“现代汽车维修”方法。
焊接论文参考文献篇十一
(1)维修设备逐渐现代化。各类新材料、新工艺等被逐渐应在汽车制造上，现在只要借助新型结构、电控、装备等就能实现汽车变速的控制。随着各类新装备的不断使用，相应地各种现代化汽车维修设备也会逐渐诞生，维修技术自然也会呈现出现代化的发展趋势。(2)维修过程逐渐专业化。现代汽车维修需要利用先进的设备和方式才能准确判定故障位置及原因，而且还需要具备一定专业技术水平的维修人员采取新技术对汽车进行专业化的维修。(3)维修管理逐渐一体化。电脑的不断发展优化了汽车维修管理工作的程序，在未来，实现汽车维修管理与电脑管理一体化是重要发展趋势。利用电脑输进和输出数据与资料，让客户建立档案更加方便和快捷，提升汽车维修效率。
4结语
随着科学技术的不断发展和信息化技术的广泛应用，现代汽车的结构、功能、制造等都越来越复杂和多样，因此，汽车维修技术的发展就显得更加重要。当前，国内汽车维修技术还存在一些问题，需要进一步改进与完善，才能适应现代汽车维修的需求与标准。
焊接论文参考文献篇十二
模块化教学对老师提出了“教学理念更新、知识能力更新、教学方法更新”的新要求。专业课程的模块化教学需要理论精、操作熟的“双师型”教师。“双师型”教师就是具有扎实的专业理论基础，较高的操作技能水平和丰富的实际教学经验的一专多能人才。在教学过程中，既能循序渐进、深入浅出的传授理论知识，又能传授熟练的操作技能和技巧，还能及时解决现场随时出现的问题，使得学生能够在实训的过程中将理论和实践操作结合起来，既能提高自己的操作技能，又能培养自己解决实际问题的能力，真正做到“用理论指导实践，用实践证明理论”。
建设一支这样的“双师型”教师队伍，必须通过有计划、有目的、有组织的培养，逐渐形成。对于原来的专业课程理论教师，要求进入到企业进行生产实习，多深入生产第一线，加强实践，提高操作技能水平；对于原来的实训指导教师，则需要进一步提高文化和专业理论水平，钻研教材和教学理论，进一步掌握这种教学方法，最终都能成为优秀的理论-实训一体化教师。
3.1校内交流式培训。即通过制定阅读书目并开展交流讲座、辅导讲座、观摩听课的方式，大力开展培训，主要是转变教育理念和提高教学方法。
3.2脱产上岗式培训。即暂停校内教学任务，将教师送往相应的工作岗位见习，主要是让教师深入生产一线，熟悉企业实际生产情况，提高自身的实际操作能力。能够解决生产中的一些实际问题，将理论知识能真正和实践结合起来。
3.3带队实习式培训。学生进工厂上岗实习时，安排带队教师同往，既负责实习生管理，又随实习生接触实际工作，强化了自身综合素质与操作技能，并将之应用到本院的教学实践和教学改革中。
4模块化教学与校企合作
在就业压力非常大的今天，就业是学校的头等大事。教师调研、“老生”反馈、企业需求告诉我们：要解决好学生的就业，就必须真正培养学生的实践动手能力，培养学生具备能满足企业生产需求的实践动手能力。我船舶与海洋工程系与南通市多家大中型企业都有“订单式培养”合作，应该利用这样一个契机，充分利用企业资源，将焊接专业实训模块化教学与企业需求紧密结合起来。
为了更好的实现招生与就业的良性循环，应该加强与“订单式培养”企业接触、沟通，在新生入学初，请企业派有经验的人事管理人员参与“订单式”新生的面试与考核，与基本符合用人要求的学生签订订单，组建焊接专业“订单”班。首先组织教师深入到企业生产第一线，对生产过程、经营管理认真研究，熟悉具体工作岗位对于知识的要求和技能水平的要求；同时邀请企业专家、技术管理人员共同商讨理论课程、实训教学模块设置，将实训模块同企业的需求结合起来，将企业理念、企业文化融入到实训教学过程中。根据企业生产需求变化，及时更新实训模块内容。在模块化实训结束后，组织学生参加劳动社会保障局职业技能鉴定中心的“职业资格证书”鉴定考核，获得相应技能证书。以便学生毕业后就能持证上岗，增加就业竞争力。
5总结
焊接专业实训实行模块化教学是切实可行的，能够充分调动学生积极性，培养学生的操作技能。我们要充分利用“校企合作”的契机，使实训模块反映企业需求，使学生获得从业技能，培养符合企业生产需求的焊接专业高技能应用型人才，为南通市地方经济的发展做出一点贡献。
参考文献：
[2]许志安主编：《焊接实训》.机械工业出版社.版.
[3]中国职业培训与职能鉴定培训网.
焊接论文参考文献篇十三
虽然目前来看我国的生物制药技术依然存在很多欠缺和诸多问题需要改进，但目前我国已经将生物制药技术作为重点产业来大力发展，政府给予了高度的重视。依目前的发展形势来看，我国的生物制药技术在未来将会朝着以下几点的发展趋势发展：
5.1生物制药技术呈现集群式的发展
产业形成集群式的发展将会有非常好的发展优势，这种集群式的发展将会极大促进生物制药领域的发展。生物制药技术已是个需要高科技的产业，将会依赖于基础设备和各种上下游产业等众多方面的支持，还需要设立教育培训，技术研发中心等相关的服务的组合，这样才能够极大地发挥优势。目前，我国处于物生物制药技术飞速发展的阶段，经过这些年来的发展与市场的竞争，另外还有政府的有力引导，这种集群式的发展将会使得技术人才非常集中，资金也会密集，能高效地发挥优势。另外各企业的有利竞争将会带动这一领域的不断发展。目前，我国形成了比较完善的产业集群式发展，政府对资金的投入正在不断地加大力度。另外还有基础设施，教育培训和服务创新等的投资，将会为我国生物制药技术提供良好的发展环境。
5.2生物制药技术向产业化方向发展
生物制药技术应该将科研成果转换为实际的生产当中，这应该作为首要任务，只有将技术转换为实际的产品，才能得到认可，才能为社会带了进步和提升。目前，我国的很多生物制药技术还依然处于科研方面，并没有将这些科研成果转换为实际的产品，这将会浪费很多资源，比如人力和资金。除此之外，还将会严重加剧生产与研发之间的差距，形成生产跟不上研发的状况。生物制药技术委托外包来进行产品的生产，可以进行优势互补，能够使企业发挥自己的优势，做自己最擅长的方向，最终将降低生产的成本，提高在市场中的竞争优势。目前以我国生物制药技术的发展状况来看，将会朝着这一趋势发展。利用外包进行药物的生产，将技术分配给各种同盟的小型公司，发挥各个小型公司的优势，共同研制新的药物，将会大大缩短新药物的研发周期，从而提高生产效率，有效解决技术和资金问题。
5.3生物制药技术应用与产业的发展
生物制药技术是一种高新技术，需要不断的投入资金进行新技术的研发和创新，这将会不断的解决各种遇到的技术问题，满足医学的提升和发展。目前我国正在不断的参加国际上的生物制药技术话题，以此来提升我国的生物制药技术的科研水平，比如在基因组方面的研究中，我國已经取到了很好的成果；在药理学方面业有了很大的发展，将会有力的推动我国生物制药产业的发展，促进研发技术和我国医疗水平的提升。
6总结
近些年来，我国与欧美各国相比，差距不但没有减小反而正在拉大。分析国内外的发展状况可以得知，我国生物制药技术没有抓住“主流”，与“主流”越走越远，这种形式非常令人担忧。
目前全球生物制药业的发展非常不平衡，一方面是生物制药业的发展水平的不平衡，另一方面是生产药品发展的不平衡。生物制药业主要还是看国家的发展水平和对生物制药业的重视程度，因此科技水平和经济投入是影响生物制药业的一个非常重要而不可忽视的因素。我国的生物制药技术的研究与其他国家有相当大的差距。根据统计结果来看，在世界允许批准的500多种生物制药产品中，欧美等主要生物制药强国生产的药品销售额都在百分之五十以上，而且还在不断的提高，日本的生物制药发展比较滞后甚至是停滞不前。另外一些国家基本上还处于起步阶段。
生物制药技术的发展需要有发达的科学技术为基础，在这样的基础下能够推动生物制药技术的快速发展。由于我国人口众多，自然资源相对较为丰富，所以对于制药业来说，我国有着很多优势。市场发展也有很大的优势，强大的市场是我国生物制药业发展的有效保障。
参考文献：
[4]孙艳艳，王大博.浅谈我国生物制药产业的现状及发展前景[j].黑龙江科技信息，2011（14）：147.
焊接论文参考文献篇十四
每次打开校内网，总能看见同学们近期的实习以及支教的状况，看到大家相互鼓励，互相打气，诉说着自我的快乐，交流着自我的教学心得，真的是十分得开心，也发现这样的教育实习开展的真的很有好处也很有价值。
也是在此中与我们的第一批学生相遇，相识，相知……也是在此中我们遇到了指导我们教师生涯的指导老师，不管好与不好，他终究会对我们的教师生涯产生必须的影响。
我不能说对于每个人来说这次教育实习很重要，但是这样机会真的很难得，这样的每一个日子也是值得追忆和怀念的。
据我所知，我差不多是最早去实习学校的了，二月五号只身来到了学校，二月六号就去了实习学校报道了，学校领导给我们安排了一下实习的工作，回去准备了几天，于二月十号正式去了义务教育部那边。
先是听了一节课，于是就给他们上课了，上课的班级是初一三班，也就是我此刻实习班主任的那班，虽然说他们很调皮，成绩也不好，但是人都还不错，比较听话，上课回答问题也很用心，对待老师也很有礼貌。
就应说学校给了我很大的自由，实习他们的班主任是我自我选取的，而我之所以会选取他们是因为他们是我踏上教师生涯中的第一个真正的教学对象，那节课我上的很顺利，教学效果也很好，是他们给当老师的勇气和信心，虽然说要让他们改变和成长我会花更多的功夫，虽然他们有时候的作业实在是有点让人生气，但是我明白他们大多数是认真的，我也明白在自我的不懈努力下他们会有很大的提高的，加油！
说到实习的时候，不得不提的是我的实习指导老师、我可爱的学生们，我的实习伙伴们以及我自我的生活。
先谈谈我的实习指导老师吧，她是我们学校毕业的，能够说是我的师姐吧，但是年龄还是有点大了，她对人很好，和周围同事的关系也很好（没有想到她竟然能够上课时间不够去挤其他老师的课）对我也很好。
除了在教学方应对我认真的指导（她几乎每节课都会听我的课）外，还在生活关心我，怕我没吃好饭，怕我的嗓子受不了等等。
我的学生其实都很可爱，虽然说他们也有那种很调皮的，也有经常写保证书的、检查什么的，但是至少在我眼中他们都是可爱的。
虽然说很多老师都说我实习班的很多学生笨，但是我还是很固执的认为他们是具有可塑造性的，而且具有很大的发展潜力。开始班主任的工作是从这个周才正式开始的，值得庆幸的是我实习班的同学我都能认识完了，也了解到了有的想当音乐家，有的想当模特，有的不想当老师等等。
就应说从这周起我们的实习生活是比较累的了，但是看着他们可爱的笑容，听着他们的一声声老师好以及老师再见，让我疲惫的身体感觉到很简单。
我的付出没有白费，我发现他们开始喜欢上生物了，他们也会在打篮球的时候叫我去，也会在打乒乓的时候叫上我，上体育课的时候也会叫我去，他们很多时候还会请我吃零食，虽然我委婉的拒绝了。有时候也会让我中午去他们教室给他们讲讲题。
当然了，他们不仅仅仅指的是一个班的人，很多时候我都不明白跟我说老师好的是哪个班级的。很有可能以后会上四个班的课，所以下一个目标是开始了解另外一个班了。
我此刻的实习伙伴，除了我们专业三个外还有四个心理学院的。四个心理学院的每一天都呆在老师的办公室帮着老师做事，他们一向都比较用心的。
我们专业的其他三个还比较闲，但是我们很团结的，他们对我也很关心。记得昨日我比较累，因为还要留下来守他们的自习。
呵呵，很多谢他们的关心啦，我想给他们说的是：多谢你们了，有你们真好！虽然说此刻是实习，但是我已经把这当成我的工作了，我只想更加认真和努力的做好每一件自我能做好的事。
就应说对于我的实习生活还是比较满意吧，过得也还充实和快乐的吧，有一帮爱我的学生以及我爱的学生围着我，很开心！有空的时候上上体育课，听听其他的课程，上上课，谈谈心，聊聊天，还不错吧。
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焊接论文参考文献篇十五
轻质多孔点阵材料通过模拟分子点阵构型，并由节点和节点间连接杆件单元组成一种具有周期性的拓扑结构，不同的胞元结构构成的点阵材料会产生千差万别的力学性能。常见的三维点阵构型有编织叠层夹芯结构、三维全三角点阵结构、八面体结构、四面体和四棱锥点阵夹芯结构以及三维kagome结构。本文所设计的胞元结构由长方体空间微结构衍变面来，根据六面体结构的特性，选取顶点、体心、面心以及棱边中点等关键点作为构建基本胞元结构的特征参数，设计了5种典型胞元结构。由12条圆柱棱边构成长方体，具备一般结构的特性;由长方体中心与8个顶点支柱相连构成，能够很好地将载荷传递到体心节点;面心结构，由长方体表面中心与相邻表面中心支柱相连构成，具备良好的载荷传递能力;为互连顶点结构，由长方体中心与8个顶点通过支柱相连且同侧顶点依次相连构成，其对顶点结构的端点进行了加强;为内十字面心结构，由长方体上下表面中心到侧面中心相连且相对表面中心互连构成，内十字结构具备良好的应对三向拉压能力。
1.2轻质点阵结构参数化建模系统
基于长方体空间的轻质点阵结构参数化建模流程主要概括为胞元结构的选择、胞元尺寸的参数设置、空间密度的计算插值、试件参数的设置、有限元分析以及实例学习。主要包括以下7个步骤:
(4)比较不同胞元支柱总长，设定最短的为基本胞元结构，并设置其结构尺寸参数;
(6)设置基本胞元结构试件参数，得到各胞元结构试件参数数据及模型;
(7)进行有限元分析，将设计实例及相关参数存储到数据库，为以后新胞元结构数据对比研究时进行相同匹配。
2点阵材料的力学性能研究
2.1弯曲载荷有限元分析.
为通过改变胞元尺寸及数量构建的5种试件，分别施加弯曲载荷进行有限元分析求解试件的总变形云图。边结构受载胞元层发生整体变形较大，说明此种结构胞元抵抗弯曲能力差;顶点结构受载胞元层与第二层变形量相差较大，且靠近固定端变形量很小，说明此种胞元结构承受弯曲载荷能力很差，传递载荷能力较差。
5种点阵结构试件受到弯曲载荷时总变形、轴应力、最小组合应力以及最大组合应力相对于边结构的比值。
点阵结构试件受到弯曲载荷时:面心结构及内十字面心结构抗弯曲能力最强，互连顶点结构稍差于这两种结构，但面心结构在改变胞元截面半径情况下组合应力值较小，结合图6c可知试件高方向上胞元数量补半值产生了一定的影响;边结构抗弯曲能力一般;顶点结构的抗弯曲能力最差。在两种情况下，试件抗弯曲力学性能总体表现相似;由最小最大组合应力对比情况可知，弯曲载荷条件下，胞元支柱的轴向拉应力和压应力数值接近。
2.2扭转载荷有限元分析。
为通过改变胞元支柱截面半径构建荷时总变形、轴应力、最小组合应力及最大组合应力相对于边结构的比值。
5种点阵结构试件受到扭转载荷时:边结构总变形明显大于其他4种结构，但其弯曲应力较小;顶点结构具有较好的抵抗扭转变形的能力，但承受一定的弯曲应力;面心结构具有最强的抗扭转变形能力，但其具有较大的组合应力，说明其弯曲应力很大;互连顶点结构在改变胞元支柱截面半径情况下抗扭能力最强，其最小最大组合应力在改变胞元尺寸及数量情况下明显变差;内十字面心结构表现一般，其在改变胞元尺寸及数量情况下最小最大组合应力比在改变胞元支柱截面半径情况下好。同样，在两种情况下边结构、顶点结构和面心结构试件抗弯曲力学性能总体表现相似;由最小最大组合应力对比情况可知，扭转载荷条件下，胞元支柱的轴向拉应力和压应力数值接近。
2.3试件动力学模态分析
分别对5种点阵结构试件进行模态分析，求解其前6阶固有频率与对应的振型，分析结果得到1阶弯曲、1阶扭转的模态频率及对应总变形，并验证试件的抗弯、抗扭刚度。
当激励频率在1阶固有频率处驻留时，试件发生了1阶竖直弯曲变形。边结构与顶点结构对比可知，在频率相近时顶点结构的总变形明显偏大，说明顶点结构抵抗弯曲变形的刚度比边结构小;其他3种点阵结构频率为边结构3倍左右，总变形稍大于边结构，说明这3种试件具有明显的抵抗弯曲变形的刚度优点。在3阶固有频率处驻留时，试件发生了1阶扭转变形。其他4种点阵结构共振频率明显大于边结构，说明这4种结构具有较好的抗扭能力，互连顶点结构具有最优的抗扭刚度。
3结论
(1)在分别改变胞元尺寸及大小或胞元支柱截面半径两种情形下，试件的力学性能总体基本相似。
(2)边结构具有一定的抗拉/抗压能力，但其在抗弯和抗扭方面表现一般。
(3)顶点结构的综合力学性能表现最差，其抗扭能力稍强于抗拉/抗压和抗弯能力。
(4)面心结构的抗拉/抗压以及抗弯曲能力表现出色，但其抗扭能力表现较差，且需注意改变胞元尺寸及数量时试件高方向的补半会对力学性能有一定影响。
(5)互连顶点结构综合力学性能最优，抗拉/抗压、弯曲、扭转能力表现较为均衡，但其在改变胞元支柱截面半径情形下抗拉/抗压的组合应力稍大，且承受扭转载荷时在变支柱截面半径情况下表现较好。
(6)内十字面心结构总体力学性能较为优秀，但其抗扭转力学性能表现一般，在改变胞元尺寸及数量情况下力学性能稍好于在改变胞元支柱截面半径情形下。