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幼儿园高铁目标篇一
今日，中国人民大学发布了中国发展指数(2015)及中国发展信心调查(2015)的结果。
中国发展指数(rcdi)由中国人民大学中国调查与数据中心编制，已经连续发布10年，旨在弥补gdp指标的片面性，全面测量国家与地区发展。指数由健康、教育、经济、社会环境四分指数，15个指标构成。本次发展指数结果显示，尽管近期经济增速下行，但中国发展指数整体上行，发展结构进一步优化。全国15项指标中有12项与去年相比继续进步。从分指数情况来看，健康指数稳步提高，西部地区增幅明显;生活水平指数显著增长，民生改善收到成效;社会环境指数长相对较慢，省区之间差异大;教育指数增长有所不足，北京、上海、天津远远领先全国其他省区，重庆、福建、河南2014年增长最快。
与中国发展指数相配合，中国人民大学中国调查与数据中心从2012年开始展开中国发展信心调查，监测大陆民众对国家发展的信心。调查由健康信心、教育信心、生活信心、社会环境信心、整体信心五个基础模块以及年度热点问题模块组成。
今年的调查结果显示，中国民众对未来发展整体信心坚定，2015年得分为80.9(满分100分)，相对于去年(80.6分)和前年(79.8分)都略有提升。但民众在健康、教育、生活水平、社会环境四个具体方面的信心略有下降。不同人群对未来发展的信心存在一定差异：学历越高，对社会发展的信心越弱;农村居民的发展信心好于城市居民;23—30岁的人群发展信心最弱，其次是31-40岁，1980年代前后出生的人群的发展信心值得关注。
受访者的健康信心相对较好，与往年持平。受访者对自己的身体健康状况满意度高达80.6分，对自己的健康状况评100分的占27.2%。具体信心方面，受访者对看病便利、医疗保障、医疗改革方面的改进较为肯定，但发展信心指数较2014年有小幅下降。63.6%的受访者认为看病条件与过去相比有所改善;65.1%认为现今的医疗保障比过去有所改善;70.8%表示对我国未来几年的医疗改革有信心。
受访者对中国教育发展的整体信心有所下降(65.6，比去年下降1.74%)，但受访者对教育的信心仍然较高。高教作用、教育效果、教育改革几项信心指数的得分仍明显高于70分，67.9%的受访者对所在地的学校教育感到不同程度的满意。个体经营者和其他就业者的教育信心最弱，其次是企业、行政机关及事业单位工作人员，离退休人群和在校学生对教育的信心最强的。农村受访者对学校教育、教育效果和教育改革的信心远大于城镇受访者，农村居民对我国未来的教育改革有着较高期待。
受访者对生活整体信心打分为63.9分，只达到了“及格”的水平，但生活具体方面的信心较高。民众对生活水平满意度较高(70.4)，明显高于医疗教育等其他方面满意度得分;民众对生活水平提高持较强信心(74.8)，选100分的人数比例有22.8%;生活成本的平均分为78.6(逆指标)，多数认为今年衣食住行的生活成本有小幅度的降低。月收入8000-10000元的受访者生活提高的信心(77.3)最高，月收入高于10000元的高收入人群对生活提高的信心最低的，得分仅为68.8。
受访者生活中最担心的.问题排在前三位的分别是食品安全(有14.5%受访者选择此项)、看病(12.8%)和孩子上学(11.9%);对比去年排在前三位的看病、住房、食品安全，民众对于食品安全的隐患以及孩子上学问题的关注度提神，对住房问题的关注有所下降。
社会环境信心方面，受访者信心较低。56.9%的受访者认为中国目前的贫富差距状况非常大(80分及以上)。受访者对人与人之间信任程度信心平均得分仅为46.7，低于去年的53.6，远未达到及格水平，成为问卷中社会环境方面问题中评分中得分最低的一项。受访者对于当地环境保护平均满意度仅为61.3分，较2014年的62.4分再度下降。
在热点问题方面，2015年包括反腐信心、环境改善、厉行节俭、房价调控、宏观经济、就业形势、物价水平七个话题。除对党风建设(反腐信心73.4，厉行节约77.2)、环境改善(69.1)、宏观经济较有信心外，受访者对其他几个方面的信心较低。受访者对我国宏观经济形势的整体信心为67.3分，其中14.1%的人打了满分。民众对我国发展前景较为看好。文化程度越高信心越低，大专以下学历，大专及本科学历，硕士及以上学历的受访者的信心得分分别为68.5，65.2，60.9。
幼儿园高铁目标篇二
在原始时代，人类用脚做交通工具；后来，乘马车成为了主要的交通方式；在此之后，有了轿子和帆船；过了不久，自行车也出现了；然后陆续出现了蒸汽车、蒸汽船、汽车、飞机、高铁等等到现在，坐高铁已经是普遍的交通方式了。据说，中国的铁路是世界上最先进的，这究竟是怎么一回事呢？我们来看看吧。
提起中国的高铁，我们很容易联想起一个词：复兴号。复兴号是我国最普及的动车之一，它的时速可达350千米每小时，可以说是国内最快。复兴号是动车组，就是多辆动车组合成一辆动车。动车组动车有非常多的优点：
1、动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩；
2、动车组可以容易组合成长短不同的列车；
3、动力效率较高；
4、电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好；
5、因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。
大多数人知道，中国还有一个动车叫做和谐号。那既然有了和谐号，为什么还要搞一个复兴号呢？因为复兴号比和谐号优点要多，寿命更长，身材更好，容量更大，舒适度更好，警惕性更高。此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞使，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。
具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用，复兴号也将是中国高铁走出去的主力军。
所以，为了让中国高铁更快地迈出国门，我们青少年应该好好学习，承担起这份重责。让我们努力学习，为中国高铁做出贡献！
幼儿园高铁目标篇三
11月28日，学校组织我们三年级同学参观上海铁路博物馆，让我们对这一天留下美好而又深刻的印象。
铁路博物馆下午2点开放，我们1点20分就到了大厅。一位管理员叔叔非常善解人意，怕我们干等着难受，给我们出了一道有趣的数学题：先设想一个不同数字的三位数，再把它倒过来，用大数减小数，只要把差的个位数告诉他，他马上就知道差是多少了。这道题看似容易，可是我们一个个连算带猜，折腾来折腾去，还是无法破解。最终，还是管理员叔叔给大家讲解其中规律，帮我们解开了迷团。
接着，我们饶有兴致地开始参观。走进这幢始建于1909年、具有英式古典建筑风格的博物馆，让我们有一种穿越历史时光和漫长征程的感觉。馆内有近千件展品，有100年来珍贵的铁路老设备、老器材和历史图片，它们见证了中国铁路事业的发展和变化。我们看到，在1876年中国第一条运营铁路-----上海吴淞铁路上运行的蒸气机车;也仿佛听到，它“呼哧、呼哧”地大口喷吐蒸气的汽笛声。它很努力，气喘吁吁，但时速只有30公里。
100年后的1975年，在中国的铁路上，内燃机车取代了蒸气机车，火车时速达到100多公里。随后，它越跑越快----我们登上这里的“和谐号”机车仿真操作台，可以真切体验到时速350公里带来的那种风驰电掣的感觉，我跟爸爸妈妈乘高铁去南京、杭州时，曾经不止一次地感受过这种速度。
从铁路博物馆出来，我在想：全世界都在惊叹中国的高铁速度，世界第一;更惊叹中国经济前进的速度，也是世界第一。我虽然才十岁，但肩负着祖国的明天，我也要加快脚步，努力学习，走向未来。
幼儿园高铁目标篇四
导读：国务院新闻办公室29日发表了《中国交通运输发展》白皮书并举行新闻发布会，介绍白皮书和中国交通运输发展有关情况，具体内容请看如下信息。想了解更多相关信息请持续关注我们应届毕业生考试网!
白皮书指出，截至2015年底，高速铁路里程达1.9万公里，中国高速公路里程达12.4万公里，均居世界第一，到2020年，高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。
“今天发布的 《中国交通运输发展》是中国政府首次就中国交通运输建设发展发表的白皮书。白皮书系统地介绍了中国交通运输的发展历程、整体面貌以及未来的发展蓝图等。”国务院新闻办新闻发言人胡凯红在发布会上表示，新中国成立以来，特别是改革开放以来，中国交通运输面貌发生了翻天覆地的变化，便利了人民群众的出行，推动了经济社会的发展。
党的十八大以来，中国高度重视现代综合交通运输发展，坚持把交通运输摆在先行发展的重要位置，着力构建现代化交通网络系统，加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系，同时不断深化与世界的合作，构建全方位、多层次、多渠道的'交通运输对外开放和国际合作格局。
胡凯红表示，当前，中国交通运输进入了改革发展的新时期，将按照统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，坚持网络化布局，智能化管理，一体化服务、绿色化发展，更好地服务中国经济社会发展，更好地联通中国与世界。
交通运输部党组书记杨传堂在发布会上表示，发表《中国交通运输发展》白皮书，目的是客观地介绍中国交通发展的总体状况，系统地介绍中国交通运输发展的目标，进一步增进国际社会对中国交通发展的了解和支持。
第一，简要回顾了新中国成立以来中国交通运输的发展历程。六十多年来，中国交通运输经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”经济社会发展需求的奋斗历程。目前与世界交通运输一流水平的差距快速缩小，部分领域已经实现超越。
第二，全面展示了综合交通运输体系建设的现状。经过多年改革发展，多节点、网格状、全覆盖的综合交通运输网络已经初步形成，“五纵五横”综合运输大通道基本贯通。
截至2015年底，多层次铁路网络初步形成，铁路营业总里程达12.1万公里，居世界第二，高速铁路里程达1.9万公里，居世界第一，高速铁路成为“中国创造”、“中国制造”和“走出去”的新名片。
建立了广覆盖的公路网，中国高速公路里程达12.4万公里，居世界第一，特别是农村公路里程将近400万公里，通达全国37684个乡镇和634390个建制村，通达率分别达到99.9%99.8%。
初步建成干支衔接的水运网，沿海港口整体处于世界较先进水平，内河航道通航里程达12.7万公里，居世界第一，生产性码头泊位3.13万个，其中万吨级及以上泊位2221个。
民用机场体系基本成型，全国民航运输机场达210个，民航运营安全水平整体较高。邮政总体实现“乡乡设所、村村通邮”，快递年业务量居世界第一。初步形成了油气管道骨干网络。
第三，体现了交通运输对经济社会发展的先行作用。中国政府坚持把交通运输摆在先行发展的重要位置，交通运输在推动经济社会发展、服务和改善民生以及促进生态文明建设等方面，发挥了基础性先导性服务性作用，特别是在支撑经济增长、促进区域和城乡协调发展、助力扶贫脱贫等方面，保障作用明显。
第四，介绍了中国交通运输的对外开放与国际合作。中国政府在大力推进与国际间的互联互通、发展交通运输支撑中国对外贸易发展、积极参与国际交通运输事务、扩大交通运输领域对外开放、加快交通运输“走出去”等方面做了大量的工作。目前中国政府正在加强与“一带一路”沿线国家合作，积极推动交通基础设施互联互通和运输便利化。
第五，提出了未来五年交通运输的发展目标和重点任务。重点任务主要有6个方面：一是全面深化交通运输改革;二是构建内通外联的运输通道网络;三是建设现代高效的城际城市交通;四是打造一体衔接的综合交通枢纽;五是推动运输服务绿色智能发展;六是提升交通运输安全管理水平。
近年来，降成本一直是中央主抓的经济工作之一，降低物流成本是其中重要内容。但是，目前社会上仍然认为我国物流成本还是很高。
对此，杨传堂表示，交通运输是物流的基本环节和依托载体，优化交通运输服务的供给能力和水平，对于提高物流效率、降低物流成本，具有积极的作用。近年来交通运输部高度重视物流业发展，通过规划引领、政策支持和一些试点、示范手段，加大推进物流业“降本增效”的力度，激发物流业发展的内生动力和市场活力，来提升物流业发展的整体效率和效益，从而更好地服务于实体经济企业的成本降低。
“整体看，降成本，不管是行政性成本的降低和实体的运行，任务都很重。”杨传堂指出，下一阶段，我们将着力落实并且不懈地努力工作，主要是四个方面：一是要通过畅通物流大通道，加快货运枢纽和物流园区建设，完善港口和大型综合性物流园区集疏运系统，夯实物流发展基础设施条件;二是通过推进交通运输物流公共信息平台建设，鼓励企业运用先进信息技术，提升物流信息化水平。用信息化来降低成本，提高效率;三是通过大力推进多式联运，发展甩挂运输，推进标准化建设，提高运输组织化水平;四是通过放、管、服的改革，破解重点物流领域政策上的障碍，发展“互联网+”交通物流，培育物流业发展的新动能。
幼儿园高铁目标篇五
高铁乘务就业发展没有范围：目前，中国的北京、天津、香港、上海、广州、深圳等城市都有了高铁，其他城市也在紧锣密鼓地修建之中。因为地铁的舒适、快捷和便利，成为人们出行的重要交通工具，高铁也就成为了许多城市交通运输体系的重要组成部分。该贴地铁快速的发展对相应的专业及服务人员需求量快速增长，为本专业提供了丰富的岗位资源。
行业潜力大：我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。到，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，行业潜力巨大。
高铁乘务岗位多：中国的北京、天津、上海、广州、深圳等城市都有了高铁，其他城市也在修建之中。因为地铁的快捷和便利，高铁也就成为了许多城市交通体系的重要部分。为本专业提供了丰富的岗位资源。
薪资待遇好：据调查显示，到至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右，提升到中层领导级别20万人民左右，高层领导级别35万人民币左右。
就业有保障：严格按照合作企业(航空公司、机场、铁路等部门)未来2-3年内的用人需求制定招生计划，使招生计划与合作企业的用人岗位成正比，充分保证了高铁乘务专业学员的就业稳定性和高就业率。
人才需求量大：随着铁路事业的发展，根据国家十二五统一规划，中国在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名以上高铁地铁管理和应用型高铁乘务专业人才。
从以上的信息我们可以清楚的了解到高铁乘务的信息，所以高铁乘务专业不仅是一个可以让你获得一份工作的专业，更是一个就业前景非常不错的一个专业。
高速铁路发展前景分析：
高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
高铁乘务专业就业前景分析：
我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到20，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右，提升到中层领导级别20万人民左右，高层领导级别35万人民币左右。
动车组属国家新近开发投产的高档客运项目，因而对从业人员的专业素质要求很高，用人需求量也很大，其供求紧张关系不可能在短时间内达到平衡;因此，动车乘务员的就业前景十分广阔。据统计全国高校毕业的660余万人中就有100多万未能就业，当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革，铁路事业的发展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种供不应求的局面，根据国家十二五统一规划，中国在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才，到地铁建设投资规划额为11568亿元。其铁路客运行业的发展，将呈现出明显的“井喷”态势，高铁乘务专业毕业生的就业率得到保障。同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办公自动化程度的全面实施，将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。