地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）

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地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）篇一

一、根据《杭州市城市轨道交通运营管理办法》(杭州市人民政府令第268号)，制定本守则。凡进入地铁车站(含出入口、通道)者须遵守本守则。

二、乘客乘坐地铁时应遵守社会公德，讲究文明礼貌，接受、配合地铁工作人员的管理和安全检查，共同维护车站安全和乘车秩序，并注意车站的运营通告。

三、乘客须持有效车票乘车，持票进入收费区后，须在150分钟内出收费区，超过上述时限，按出闸站线网最高单程票价补交票款;车票金额不足时，乘客需补交超过部分票款。

四、无票或持无效车票乘车时，按出闸站线网最高单程票价补交票款;对使用假票、废票，或逃票、使用伪造的优惠乘车证件、冒用他人优惠乘车证件乘坐列车的乘客，依据《杭州市城市轨道交通运营管理办法》进行处罚。

五、乘客可免费携带一名身高1.3米以下(含1.3米，下同)的儿童乘车，携带一名以上的乘客应另行购票;身高1.3米以下的儿童不得单独乘车。

六、为保证车站的秩序，请乘客自觉遵循出入车站、上下楼梯时靠右行走的原则;乘坐自动扶梯时，应紧握扶手带，靠右站立。

七、乘坐自动扶梯时，同行人应照顾好儿童和老人，不得多人挤站在同一级扶梯或在扶梯上奔跑、打闹。

八、行动不便者、学龄前儿童、精神病患者须在健康成人陪同下乘车，否则，由此导致的伤亡事故由其本人、家属或法定监护人承担全部责任。

九、乘客应提倡尊老爱幼、文明乘车的美德，主动给老、幼、病、残、孕以及怀抱婴儿或者有其他需要的人士让座和提供方便。

十、乘客携带的物品重量不得超过20千克，体积不得大于0.125立方米，长、宽、高之和不得超过1.6米，并不得影响其他乘客乘车。

十一、为保证乘车安全，乘客需配合车站工作人员的安全检查，严禁携带易燃、易爆、有毒、有放射性、腐蚀性等危险品和宠物以及易污损、有严重异味、无包装易碎、尖锐物品进站、乘车。

十二、乘客不得携带风筝、气球、自行车(包括折叠自行车)、笨重物品(电视机、运货平板推车等)，以及影响地铁运营秩序和危及乘客人身安全的物品进站、乘车。

十三、禁止赤脚、赤膊、醉酒者、烈性传染病患者、无人监护的精神病患者或健康状况危及他人安全者进站、乘车。

十四、乘客应自觉保持地铁车站范围内的环境卫生，维护公共秩序，禁止下列行为：

(二)在车站或列车内饮食;。

(三)在车站或列车内吸烟、随地吐痰、便溺、吐口香糖及乱扔果皮、纸屑、包装物等;。

(四)在车站、列车或其他地铁设施上乱涂写、乱刻画、乱张贴、乱悬挂物品等;。

(五)在车站或列车内躺卧、乞讨、卖艺及歌舞表演等;。

(六)在车站或列车内使用滑板、溜冰鞋;。

(七)在车站内大声喧哗、嬉戏、打闹、打架的行为;。

(八)影响城市轨道交通公共秩序、公共场所容貌、环境卫生的其他行为;。

(九)其他危害地铁设施安全或影响运营秩序的行为。

十五、自觉保持车站、车厢的清洁卫生，不得踩踏车站和车厢内座席，严禁向地铁区内抛掷杂物、垃圾。

十六、上车的乘客在车门两侧候车，下车的乘客从车门中部下车;候车时，禁止倚靠屏蔽门;上、下列车时，应注意站台间隙;车门开启、关闭时，不得触摸车门和屏蔽门;列车车门蜂鸣器响、车门及屏蔽门(安全隔离门)警示灯亮时，乘客不得强行上、下车;车到终点时，乘客须带齐行李物品全部下车，严禁在车厢或车站内逗留。

十七、正确使用地铁车站的自动扶梯、自动售检票机、自动查询机及有关设施、设备;因乘客不当行为造成的设备损坏，需赔偿相应的损失;在非紧急情况下擅自动用紧急或安全装置的，要追究其相关责任。

十八、列车到达终点站或因列车故障等原因清客时,乘客应听从地铁工作人员的指挥,不得擅自乘车进入库线,以免发生意外。

十九、当事人因自身健康原因或故意、过失造成自身或他人伤亡事故的，由其自行承担责任。造成地铁运营损失以及伤害他人的，依法追究其责任。

二十、乘客应当自觉遵守地铁线路运营单位有关票务、安全等方面的服务须知，接受、配合地铁车站的安全检查，服从地铁工作人员的管理。发生纠纷时，可向地铁线路运营单位反映，但不得影响地铁的正常运营。

二十一、在地铁范围内发生意外情况时，乘客应保持冷静，服从车站工作人员的指挥;需要紧急疏散时，乘客须在工作人员的`指引或广播的提示下，有序疏散。

二十二、乘客违反《城市轨道交通运营管理办法》(中华人民共和国建设部令第140号)和《杭州市城市轨道交通运营管理办法》的，按照有关规定予以处罚。

二十三、本守则自xx月x日起施行。

二十四、本守则由杭州市交通运输局负责解释。

记者钱伟锋通讯员范杨。

有关地铁的一切，对生活在杭州的人来说都是新的。

地铁一号线10月份就要运营了，进入地铁站和车厢，哪些行为是允许的，哪些动作不能做，昨天，杭州市交通运输局公布了《杭州地铁乘客守则(初稿)》(以下简称《守则》)，这些问题有了一个初步的答案。

根据《守则》规定，折叠自行车、电视机这类东西不能带上车;起得晚的市民，不能将早饭带上车厢吃;1.3米以下的儿童，坐地铁不用买票但是一定得有成人带着。

杭州市交通运输局综合运输管理处处长陈捷说，制订初稿时，他们广泛征求了内部意见，并参考了深圳、广州等其他城市在地铁管理上的成熟经验。乘客守则不仅仅是限制、约束乘客的行为，更主要的是创造一个良好的乘车环境，因此，交通运输局委托杭州日报向市民征求意见，有什么想法、建议都可以提出来，帮助一起完善守则。

车厢里不能吃东西。

10月之后，赶着地铁上下班将成为很多人生活的一部分。在本报联合杭州市地铁集团举办的“我为地铁献一计”的活动中，就有不少读者和网友提到了地铁里饮食的问题。

有人觉得，在车厢里吃东西方便，拎着鸡蛋饼、牛奶上车，吃完下车到单位，时间利用刚刚好，有人则希望车厢里禁止饮食，不想在拥挤的车厢里闻到肉包子味、蛋饼味。

今年1月15日下午，一名大陆游客带着孩子乘坐香港地铁时，孩子在地铁内进食，一旁港人上前劝阻，引发大陆游客的不满，随后上演了一场大陆游客与港人的激烈争吵。按照港铁附例，任何人不得在港铁付费区内饮食，即入闸后所有范围，包括月台及车厢等，否则可罚款元。

杭州的地铁对此又是如何规定的呢?《守则》第十四条第二款规定：乘客应自觉保持地铁车站范围内的环境卫生，维护公共秩序，禁止在车站或列车内饮食。

也就是说，进了地铁站，就别吃东西了。

陈捷解释说，全国有地铁的城市不少，但对于是否禁止饮食做法不一。但他们觉得在车站或列车等封闭、拥挤的空间内饮食，会污染空气环境，影响空气质量。其次是吃的过程中，掉落的食物碎屑、丢弃的包装袋会污染环境，更重要的是食物的残渣滋生蚊蝇，容易引来老鼠和蟑螂，可能会损坏电缆，造成行车的安全隐患。此外，根据规定，车站内是不能摆摊设点的，因为地铁的换乘空间有限，人流量又大，在地铁内摆摊容易造成空间拥堵，影响通行秩序。

《守则》写明严禁宠物带上地铁。不知你是何看法?陈捷说，市民可以提提看法，到底能不能带宠物上车。

赤脚、赤膊不能坐车。

天气一热，有人喜欢赤膊上阵，不过，这样凉快是凉快了，但以后进地铁是不行的。

《守则》上规定，禁止赤脚、赤膊、醉酒者、烈性传染病患者、无人监护的精神病患者或健康状况危及他人安全者进站、乘车。

因为地铁不是门对门的交通工具，带个折叠自行车进站，出了站骑个车到目的地，这样的生活是不是很惬意。对不起，至少根据目前的初稿意见，这样是不允许的，《守则》上说：“乘客不得携带风筝、气球、自行车(包括折叠自行车)、笨重物品(电视机、运货平板推车等)，以及影响地铁运营秩序和危及乘客人身安全的物品进站、乘车。”

陈捷说，守则对乘客携带的物品重量、体积等方面都有规定，要求不能影响其他乘客乘车。这些数据标准是参考了其他城市的普遍做法。类似的规定，公交、动车都有，总的还是以不影响其他乘客乘坐为前提。

俗话说，没有规矩不成方圆，乘客守则的制定，看上去这么多的“禁止”、“不能”，归根到底，是为了让大多数人更方便地乘坐，为了让大家能便捷地到达。

从今天起到5月24日，负责牵头制定该守则的杭州市交通运输局委托本报公开向市民、乘客征集意见、建议，他们表示，会在认真梳理意见、建议的基础上，进一步完善地铁乘客守则。

1.有关杭州地铁乘客守则。

2.最新杭州地铁乘客守则全文。

4.最新上海市轨道交通乘客守则。

5.2017中小学生安全守则。

6.荆州市人民代表大会常务委员会组成人员守则。

7.企业员工行为规范守则【最新】。

地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）篇二

随着科技的发展，计算机和移动设备在我们的日常生活中扮演着重要的角色。然而，由于软件和应用程序的使用量不断增加，系统的性能通常会逐渐下降。这就需要我们进行系统优化，以提升性能和提升用户体验。在经过长时间的实践和探索后，我总结出了一些系统优化的心得体会。

首先，系统优化的重要性不可忽视。一个良好的系统优化可以大幅提升计算机和移动设备的工作效率。例如，清理硬盘垃圾文件可以释放存储空间，加快文件读写速度。关闭自启动程序和服务可以减少启动时间和内存占用。同时，优化网络设置可以提升网络传输速率，加快网页加载时间。总而言之，系统优化可以让我们的设备更加快速、高效地工作。

其次，系统优化是一个持续的过程而非一次性的工作。我们应该建立一个良好的习惯，定期进行系统优化，而不是等到系统出现问题才采取行动。可以利用一些系统优化工具，如清理软件、注册表清理工具等，来定期检测和清理系统中的垃圾文件和无用的注册表项。此外，定期更新和升级操作系统和驱动程序也是至关重要的步骤。通过持续的系统优化，我们可以有效地预防系统出现性能下降和崩溃的问题。

除此之外，系统优化需要谨慎操作。虽然系统优化可以提升性能，但不当的操作可能导致系统不稳定或出现其他问题。因此，在进行任何系统优化操作之前，我们应该提前做好备份工作，以防出现意外情况。此外，我们应该仔细了解每一项优化操作的作用和影响，并谨慎选择适合自己系统的优化方案。最好避免使用不可靠的第三方系统优化工具，以免造成更多的麻烦。

最后，系统优化不能只关注硬件方面，软件优化同样重要。除了常规的硬盘清理、驱动更新和系统设置优化，我们还应该关注应用程序的使用和管理。关闭不必要的程序和后台进程可以释放系统资源，提升系统响应速度。定期更新和升级软件和应用程序可以修复已知的漏洞和问题，提供更好的功能和性能。通过卸载无用的软件，可以减少系统负担，提升整体性能。因此，软件优化是系统优化不可忽视的一部分。

在实践系统优化的过程中，我发现系统优化是一项需要持续关注和维护的工作。通过定期的系统优化，我能够保持设备的高速运行，并获得更好的用户体验。系统优化需要谨慎操作，不可盲目追求一个看似高效的系统。通过仔细选择优化方案，我们可以确保系统性能的稳定和安全。

综上所述，系统优化是提升计算机和移动设备性能和用户体验的重要步骤。它需要我们在实践中不断摸索和总结，同时保持谨慎和持续关注。只有这样，我们才能真正享受到系统优化带来的好处。因此，让我们一起努力，为我们的系统提供更好的居住环境。

地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）篇三

北京轨道交通房山线工程于2010年12月底开通，初期线路全长24.79公里,共设11座车站，线路起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街交叉路口，即苏庄大街站，终点设在丰台郭公庄站，与地铁9号线进行衔接。其他车站点包括南关、东杨庄、大学城、理工大学、广阳城、长阳西、长阳镇、稻田、世界公园站。其中高架站9座，地下站2座；平均站间距2.3公里。全线设地面车辆段一座接轨于苏庄大街站；备用控制中心设于阎村车辆段1座控制中心。

挑战。

作为首都北京的公共交通主要组成部分，北京地铁肩负着快速、有效、安全的人员运输重任，因此对门禁系统提出了极其严格的要求。

轨道交通系统具有线路长、车站多、管理人员少的特点。车辆段及各车站是城轨系统运行的核心控制管理区域，大部分房间无人职守。为确保城轨系统正常、安全运营，必须有效防止非授权人员进入限制区，并在车站、区间变电所、停车场、车辆段处主要设备管理用房设置门禁系统。门禁管理系统的主要目的是保证这些重要区域如机房区域、办公区域、设备区域、自动售检票系统机房及自动售检票系统票务管理室、综合监控设备室、专用通信设备室及公共区域内设备和人员的安全,并对车站设备管理区通道门和设备管理用房进行统一监控和管理，提高运营管理水平。

门禁系统运行距离长，规模大，所有门禁点的持卡人信息、门禁控制策略都需要集中到门禁系统的控制中心，所以对系统的稳定性和设计的合理性要求高。此外，轨道交通门禁系统安装环境复杂，例如需要在窄边门框、通道闸机、玻璃表面上安装，产品需要能够适用于各种安装环境，并须具备良好的抗电磁干扰能力。此外，大多数地铁设备都安装于地下或室内空间，因此对于设备的耐火、阻燃性具备严格要求。

hidglobal基于轨道交通系统范围广、管理人员少的特点，采用两级管理、三级控制的分布式网络结构。

两级管理：分为中央以及车站管理级。中央级门禁管理站设置在车辆段控制中心，包含中央服务器、中央授权管理工作站、中央级管理工作站和系统软件等，主要监控车站级设备的运行状态；进行授权管理，设置门禁卡的使用权限及操作管理员的管理权限；实现对整个车辆段的门禁功能进行管理以及整个系统的数据维护。车站级门禁管理站设置在各车站控制室，包含车站级管理工作站（带数据库、报表、查询等功能）、主控制器、打印机、通信接口设备及系统软件等。其作用主要是显示本站门禁设备状态，并及时显示每个房门的进出状态和门禁卡使用信息，并可对车站任一门禁设备进行查询或控制。中央管理级与车站管理级通过通信系统提供的网络（支持tcp/ip协议）与中央服务器联网，建立基于ip网络的双向数据通道。

此方式可允许集中管理各车站，符合了企业自上至下的管理流程。中央管理级能够管理及查看系统内的所有车站的门禁功能，满足了企业对于提高管理灵活性、应对网络故障的要求。同时，各车站管理级亦能够能够独立进行辖区内门禁系统的管理、控制等功能；保证各车站级系统不依赖于外部通信环境和服务环境，可脱离中央服务器网络运行，即使地铁通信骨干网发生故障，能够有效接管辖区内的门禁功能，并在通信恢复后，将所有事件信息上载到中央管理站，达致实时数据传输，有效进行监控。

三级控制：指的是pc远程控制、各车站门禁主控制器（v1000）控制、就地控制器（v100）控制。pc远程控制可用于一些高安全性的场所，由管理中心的人员进行确认后手动放行；主控制器控制适用于常规的门禁管理；就地控制器适是就地控制器无法与主控制器通讯时，对所管理的门禁设备进行应急管理。各车站门禁主控制器v1000通过嵌入线路侦测功能的环路总线管理就地级门禁设备v100，确保不因单点故障影响门禁系统的正常工作，同时能够第一时间就线路问题，向管理工作站发出报警信号。

中央服务器将分散的各车站级数据库整合在一起，形成一个完全的总体数据库。这个数据库涵盖各站点的门禁管理数据与事件数据，并可完成数据查看、修改、报表制作。设置总体数据库可避免以往分散式数据处理所带来的问题：1)地铁通信骨干网通讯正常时，所有数据的查询、变更、增减都需要直接在各车站级系统的数据库上进行操作，对数据传输的及时性造成压力，同时会增加很多数据查询的流量，造成带宽资源浪费；2）地铁通信骨干网无法通讯时，中央管理级就将无法对各车站门禁功能进行查询和设置。

在合理的系统架构之下，hidglobal为用户提供的产品，通过了ul、fcc、ce、rohs等诸多世界知名的认证，通过保障产品的质量稳定、运行可靠，为门禁系统的稳定运行提供了保障。例如，hidglobal的vertx?控制器提供了超过100万小时以上的平均无故障时间，并对产品做了防水等耐候性措施，以适应地下潮湿的工作环境，而产品外壳都是采用经ul94认证的安全材料，能耐火阻燃。另外，iclass?r10读卡器，为用户提供了终身质保的售后承诺，帮助用户解决了设备维护的难题。

地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）篇四

地铁专用通信系统主要包括调度、站间行车、站内、轨旁电话，闭路电视监视，时钟，广播以及无线通信子系统。其广播系统采用控制中心和车站两极控制，平时以车站控制为主，发生火灾时，以控制中心控制为主。火灾现场的灾情可由站内任何工作人员电话通知控制中心，由控制中心通告公安消防部门；也可由非工作人员直接拨通“119”或“110”电话，此时公安消防部门及时通告地铁控制中心，要求其相关单位人员做好灭火救灾的协助工作。

2。2。2350m无线集群通信系统。

350m无线集群通信系统（无线链路）是公安系统原有地面的350m专用列调系统向地下延伸的组网方式（见图1）。地面专用列调系统使用单一频点，以组呼的方式进行通信。无线集群通信系统将地面信号通过无线链路引入地下各个无线分基站；各个延伸基站的频率使用隔站复用的方式，所有单兵的入网注册、漫游区域、使用等级权限均由地面集群系统通过网络管理来统一调配。每个分基站内的移动单兵之间的个呼、组呼不占用地面主基站的话音信道；地面与地下，地下两座以上的分基站所属移动台之间的个呼、组呼需要占用地上主基站的话音信道。所有地下车站集群延伸分基站的上行链路均配备全天向天线对应于主基站。无线分基站的主要特点是：本地电台之间的呼叫与区间电台之间的呼叫完全隔离，当有局部火灾发生时，指挥车与消防单兵利用离火灾现场最近的基站通信网络实行现场指挥；同时，地面消防控制中心利用。

2。2地下部分通信信号中断时的应急组网分析。

地铁的主要构成为上下通道（与地面连通），地下站厅和地下隧道区间（各层车道）。350m无线集群通信系统在该地下环境中使用两种不同的无线信号传播装置，即：吸顶式天线―――用于站厅内无线信号的辐射；漏缆（上下行链路）―――用于隧道区间及上下通道的信号辐射。火灾事故现场，通道、隧道或站厅的无线信号辐射装置均有可能遭到不同程度的'损坏。此时，应急输入输出接口设备为及时恢复现场通信提供很大的便利。

2。3大型火灾现场应急组网分析。

在大型火灾现场，火势一般较为猛烈，如遇交通高峰，人员较多，灭火与人员疏散工作都需要及时的开通指挥调度系统。但此时，有两种情况将会导致已有的常规消防网络中断：

（2）由于各种物质燃烧造成通信线路上各装置物理、化学性质变化，导致整个分基站以下的局部联络瘫痪，无法正常运行。此时，作为应急，消防、公安部门应施行临时布网。

布网方案为：采用集群同播方式，消防指挥车设置便携式移动链路基站[8]，在车站区间通道入口处设置同播站作为主发站，其余各同播站依次设在站厅、隧道等便于链接的地点（各个同播站需要由专人负责监控）。消防车内的指挥员负责移动同播基站与地下各站的联络，并将现场情况及时通告设在消防部门或公安相关部门的系统检控中心；地下每个同播站支持若干手持设备，各责任单兵可直接互相对讲，及时向地面汇报火势，人员转移等情况。同时，临时组网无线同播系统监控台与公安350m无线集群通信系统实时联网，可以随时通告其它各个地下站厅配合车辆与人员的协同合作。

随着城市地铁的不断发展，地铁消防工作必然日趋重要，正所谓有备而无患，在正常维护已有公安、消防通信系统的基础上，备用火场应急系统作为辅助手段有利于减少灾害损失。

参考文献：

[1]肖鹏峰。冯学智，集成gis与gps的城市应急联动指挥系统研究[j]。遥感信息，，（3）：69―72。

[2]赖培勤。无线同播技术在警用无线通信中的应用[j]。公安通信，，（2）：3―4。

地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）篇五

《世界广播电视》9期发表。

目前,许多厂家致力于虚拟演播室技术的开发与研究，并在把产品推向市场的同时，不断的改进与完善。面对市场上繁多的各种产品类别，本文力求站在专业用户的角度，对面临的选择做一个理性的思考。以下通过对vi[z]set公司的ibis虚拟演播室系统和国内一些厂家的产品，在虚拟演播室系统的三个关键性环节系统主机部分、跟踪部分和色键部分的比较，对虚拟演播室系统的设备进行分析。

一、系统主机部分。

在虚拟演播室系统中，系统的硬件平台应该为软件运行提供强有力的保证。衡量的标准关键在于它的实时计算能力，绘图能力和视频处理能力。ibis虚拟演播室系统采用sgi公司的o2图形工作站，而目前国内的几乎所有的公司都采用nt基pc作为虚拟演播室系统的主机。两者之间的内部机理有何不同呢？现分析如下：

(1)体系结构。

pc工作站利用系统总线连接pc的各个子系统和独立的本地缓存（包括帧存、纹理内存、z缓存或图像存储）。即在整个存储结构制造了许多独立的数据区，这些数据区可以通过总线连接。在这种结构中，microsoft/intelwindowsbios（基本输入输出系统）定义了只有cpu和主存储能够使用系统总线。所有其他子系统的数据只能驻留在pci或isa总线中，与cpu和主存储的数据交换通过桥接完成。如下图（1）所示。

每个子系统共同分享具有50-80mb/sec处理能力的pci总线。而用于i/o上30mb/sec的ultrascsi通道也要消耗pci总线，使得pci总线趋近于饱和。虽然pc系统结构中在特殊区域采用了能够控制并实时地在本地缓存之间传递数据的高速总线将各部分连接起来，但是cpu与本地缓存之间不能实现实时数据交换。由于系统瓶颈，当把数据通过桥接传向系统总线时，这些数据到系统总线不可能实现实时传递。

o2的uma（一体化存储结构）不同于pc的结构，它将一个系统内所有的缓存捆绑在一起形成一个存储池，成为系统的主cpu存储区。它拥有基于4组多路复用的sdram来支持2.1gb/sec的带宽。主存储单元通过这个充分预留的带宽来确保各子系统不会发生数据堵塞现象。如图（2）所示。

以下是o2的uma（一体化存储结构）的特点：

a、本地缓存。

o2中的所有子系统都用主存储区作为数据缓存，这样可以显著地降低系统开销。对o2而言不需要对视频、图像、图形处理或压缩数据等建立单独的缓存。主存储区存储的数据类型有：

帧存（支持双32bit缓存、z-缓存、模板平面和材质贴图）。

2d图形数据。

ccir601中规定的未压缩的y、cr、cb视频信号。

应用程序数据和操作系统内核。

p缓存（非演示的帧缓存渲染）。

低压缩的jpeg、mpeg-1和h.261数据。

b、低数据运动量。

o2中各种类型的数据都被保存在主存储区中，数字媒体数据从一个数据源传递到另一个数据源只须提出申请。这个过程中无数据的运动。这项技术使得在处理过程可省去数微秒至数秒的时间。此外o2又引入了一种数字媒体流的机制，当有数据从一个子系统传递到另一个子系统时，数字媒体流从源到目的地的连接就建立起来。如果数据不需要转换，则只需发出一个到目的地的指令。如果需要数据转换，则转换方式会被放置于源和目的地之间。

c、有效存储。

o2的统一存储结构不仅通过降低本地缓存数量来降低系统开销，也能有效地提高存储使用效率。存储单元只有需要时才会分配。当不被使用时，可被其它子系统或应用程序调用。

d、cpu可视察性数据。

o2的另一个关键优点在于cpu可以实时视察和操作各种类型数据。这种能力意味着一个应用程序在对子系统进行数据操作的同时也可有效并实时地支持大范围系统的特性，减少系统整体开销。

简而言之，o2的uma（一体化存储结构）具有以下特性：

（1）避免了系统之间相互拷贝数据的需要，因此削弱了系统的瓶颈。

（2）随着每个子系统的本地存储缓存的削减，整个系统的开销显著降低。

（3）存储资源的高效利用。未被使用的存储单元会返回到cpu存储池供其它子系统或应用软件使用。

（4）允许申请直接提交运算结果，而无须通过应用软件或算法程序。

2、cpu和操作系统。

现阶段，pc的cpu大多是32位的cpu，采用cisc指令集执行命令，pc采用windows操作系统将cpu的95%的处理能力放在gui的运行和对子系统传递控制信息之上。而o2采用64位的cpu，尽管主频慢，但采用risc算法执行命令，可以同时执行4条命令，所以主频相当于pc的4倍，而且有专用的mips芯片执行浮点运算，用于多媒体、图形图像的实时处理。此外，o2的cpu承认全部类型数据，使它具有灵活的运算能力。而pc的cpu没有这种能力。

通过对pc和o2的内部机制分析，具体到采用pc的虚拟演播室系统和采用sgio2的ibis虚拟演播室系统的比较，有以下几点：

1、图形运算：

pc将图形卡置于pci总线上，图形卡上依靠专用的不可以扩展的图形处理、显示内存进行图形处理，当图形运算量超过图形卡的内存时，只能以牺牲图形质量来完成运算，而且可能发生系统死机。而o2由于将图形卡的功能置于主板上，又是一体化存储结构，对图形处理所需的内存自动优化配置，可以避免系统死机现象的发生。

2、图形质量：

pc对图像处理时，对图形边缘必须作反锯齿效果，占用有限的系统资源，从而使图形质量下降。pc的图形分辨率一般为512*512像素，虚拟场景设置的颜色最多为24位真彩色。而o2可以进行实时图像处理，不会占用系统资源，图形视频指标不会下降。且图形分辨率高达4096*4096像素。虚拟场景设置的颜色可达全32位真彩色。在ibis系统的实际应用中，一般由sgi图形工作站制作高质量场景图像，再导入给o2的虚拟演播室应用软件使用。以具有vpro图形系统的sgi的图形工作站为例。每个彩色分量通路处理信号的精度最高为12bit。较高的分辨率，加上透视校正的彩色和纹理。意味着更高的透视精度，对具有透明度的形体有更好的色彩交融，具有三维纹理的更高质量的体视化。sgi独有的vpro图形系统包含的单个芯片执行opengl的功能，几何图形加速流水线以及专业水平的纹理映射功能，保证向o2提供高质量的背景图像，而o2工作站的标准32位双缓冲图像显示、硬件opengl图形子系统和对纹理映射及z缓冲的.硬件支持，可以尽量保证sgi图形工作站提供的原始大型高分辨率背景图像信号质量。而pc由于硬件处理能力不足，很难支持这种高质量的原始背景图像。

3、活动视频输入：

pc最多支持一路活动视频，而且是将活动视频在图形卡内存上帖图的方式来实现的。需要缓存的支持，占用系统资源。而ibis支持两路512*512全视频分辨率活动视频，且都在内存中实现。

另外，在视频窗口dve效果上，pc在视频窗口作特效时明显视频指标下降，而ibis系统不会出现这种问题，且视频窗口能做淡入淡出、划像、柔化边缘、阴影效果等特效。在延时上，pc虚拟演播室系统的视频延时有3帧或更多的延时，而ibis系统只有2帧延时。在用户界面上，pc的操作要在多个视频窗口中切换，而ibis系统标准的用户界面均在一个窗口中，非常容易操作及维护，一个操作员就能控制工作站中的几台不同的摄像机。在制作上，pc不能读取几个场景及容易地变换场景，而ibis系统能够读取多个场景文件并且非常容易地相互快速转换。在摄像机位置校准上，ibis系统也比pc系统要迅速，节省很多时间。

综上所述，作为虚拟演播室系统的主机，ibis虚拟演播室系统采用的sgi公司o2图形工作站强于目前大多数国内公司采用的nt基pc。此外，sgi公司还有onyx超级图形工作站，由于onyx模块化的扩充方式可以使系统带宽随cpu的数量而增加，与此同时内存访问延时大大降低。使用onyx用户可以通过硬件支持的剪切贴图，纹理分页处理，体积模型渲染以及在高分辨率模式下全屏反走样处理等功能来实现实时渲染和交互应用，所以可以用于实时处理三维图形、图像和视频数据。onyx通常用于三维虚拟演播室系统，这里就不再详细阐述。

二、摄像机跟踪部分。

对于摄像机跟踪部分的设备考虑，主要在于使用图案辨识技术还是采用机械跟踪技术。两者都是通过摄像机跟踪器把真实演员及物体与摄像机之间的位置及透视信息送给图形计算机，然后以摄像机的镜头产生虚拟环境，把真实演员与虚拟场景匹配起来。以ibis系统为例，它采用的是机械跟踪，而一些厂家采用图案辨识。对二者的分析如下：

（1）图案辨识。

图案辨识是将一个精确的网格图案以两种不同的蓝色形状绘制于蓝背景上。通过摄像机识别这种图案并与计算机跟踪软件及硬件预先确定的模型进行对比，以确定物体与虚拟场景的透视关系及距离。

图案辨识的优势在于无需镜头校准；同一个跟踪器可同时用于一个以上的摄像机；摄像机可以不用轨道进行运动。不足之处在于精确的蓝色图案必须被绘制在蓝背景之上；蓝色网格图案在制作色键过程中的阴影很难处理，并且很难保持良好的键的质量；摄像机拍摄不能垂直于蓝色网格图案，必须偏离30度角以上，否则不能准确定位。而且为了保持精确的跟踪，摄像机的焦点必须始终保证在网格上，否则真实的演员会有模糊的缺点。

摄像机只能有限的运动，不能摇移及俯仰出网格，否则不能定位，但仍然可以跟踪真实物体，例如演员。摄像机必须同时观察4个网格点以保持跟踪。这就不可能对人物进行特写镜头的拍摄。人物不能在蓝背景上自由移动。人物必须站在网格之前，由于网格大小是固定的，这使在虚拟环境中的人物看起来很不自然。摄像机必须缓慢移动以避免跟踪混淆引起跳帧，并且摄像机的俯仰角度受到网格角度的限制。另一方面，真实及虚拟物体的使用也很有限，真实物体一定不能遮挡网格，否则跟踪信号将消失。象蓝色盒子之类用于为虚拟物体提供支持的道具一定不能遮挡网格。

图案辨识需要附加的硬件，需要额外的工作站把网格坐标信息转换为摇移、俯仰及变焦坐标信息供图形计算机使用。在延时上，图案辨识的延时有时高达8至12帧。

（2）机械跟踪。

这种摄像机跟踪系统采集摄像机的位置及透视数据，它通常被安装在三角架或基座之上。机械跟踪器一般使用传感器来确定需要的数据。信息经常通过一些串行接口类型如rs232或rs422被传送给计算机。

机械跟踪的优势在于单颜色蓝背景，无需用户绘制背景墙。很容易照亮蓝色背景而不用担心照亮网格。跟踪数据没有延时。摄像机运动不受限制，可以60hz速率进行摇移、俯仰及变焦，允许更好的摄像机角度及更好的拍摄。演员的活动不受限制，在蓝色舞台范围内可以任意速度自由活动。机械跟踪无需额外的工作站处理跟踪信息。可以自由使用真实的蓝色支持道具，不用担心遮挡网格。另外，在合成拍摄过程中可以很容易处理阴影，无需进行额外的修补。不足之处仅在于每台摄像机必须有一个跟踪器。

三、色键部分。

色键的优劣直接决定虚拟演播室系统的生产质量的好坏。为了使同一节目中的演员、实物道具和虚拟背景之间可以相互动态遮挡，实现演员在虚拟或实际物体后方或前方行走，要求色键具有纵深方向的信息，即虚拟摄像机到每个像素的距离。使用传统的色键技术，将演员从蓝色幕布中提取出来的同时产生一个前景遮挡信号即键信号，然后通过深度键发生器求出色键的深度值。获得深度键可以通过近似判断的方法得出。ibis系统就是用近似的方法判断出前景演员和摄像机的相对距离，并且用这个值作为整个前景的深度值。如果演员移动，那么这个值也将改变。通过对合成画面上每个像素z值的计算和实际内容的需要用手控方式决定前景演员和虚拟背景的相对关系，这种方法实现起来比较容易，缺陷是逼真度差，而且对演员的要求较高。

ibis系统采用美国ultimatte公司的400型数字色键。高质量的数字色键针对画面的三个分量（y，b-y，r-y）的每一路进行处理，并分别产生一个线性键。这种将一个色键分为三个键来处理的方法，可以允许保留更多的图像细节。ultimatte的数字色键处理是在前后景间作混合而非切换，前后景先分别处理，,然后再相加产生合成图像,在处理时它不用限制整体信号。传统的键采用的是非相加的混合，在前后景之间做切换，这种方法的局限性就是没办法将透明或半透明的前景物体叠加到背景上，而同时还要透过它看到背景。

ultimatte的数字色键处理提供了以下的功能：

1）全线性的遮挡：用于消除硬边缘，所有在前景图像中的图像虚化、清晰细致的图像、透明度以及影子都将在最后合成中重新生成。

2）屏幕矫正：用于对不均匀的蓝屏幕、蓝布景，以及污点的调整，保证最后的合成完美无缺。

3）噪点消除（grainkiller）:对前景中的蓝屏和绿屏中的噪点进行过滤，不影响前景图像。

4）自动处理：点击任意污染区域，自动地对噪点消除（grainkiller）控制进行调整。

5）外部色块:提供了一个外部生成的冗余色块（garbagematte），填充指定的非蓝区域。

6）闪烁抑制：自动消除蓝屏幕闪烁或前景图像溢出，进一步控制过渡的溢出。

与传统的色键处理相比，ultimatte的数字色键处理具有以下特点：第一、完全相加混合前景与背景，可以再生象透明物体上的倒影那样的清晰效果。第二、用特有的算法产生遮罩(matte)信号，可以更好地从前景物体中区分出背景。第三、用抑制衬底及平抑蓝溢出的特殊算法处理前景的同时，允许在前景上再现蓝色阴影。

ultimatte在处理前景时,不削弱前景,只削减描绘背衬的蓝色分量,对前景物体的外边缘的处理,ultimatte可以高保真。它采用独特的算法有选择地减去信号级来表现出衬底,而线性键在处理前景时是在衬底所有的色调范围内抵消色度值,在混合时前景被减弱,留下的亮度级也被消减,有时前景物体的蓝色阴影可能变得灰暗。在遮罩(matte)信号的产生上，ultimatte色键处理区别于其他色键设备的第二个特点是用来从前景产生遮罩信号的特殊算法。ultimatte从前景rgb得出遮罩信号的处理较一般色键信号复杂、灵活，ultimatte可以更好地区分衬底与前景物体的颜色，操作者可以更多的控制选取生成遮罩信号所用的颜色纯度，也可以比一般色键更好地支持蓝屏前的蓝色与灰色阴影。ultimatte含有专门用来抑制由衬底溢出的光引起的前景物体的色污染，这是处理前景生成遮罩信号的处理过程的一部分。ultimatte在处理前景时，将衬底的蓝（绿）抑制为黑，前景中的其他区域的蓝（绿）被减弱到一个合适的水平。传统色键通过抵消色度中的指定色调来抑制蓝溢出，而ultimatte是有选择的减少蓝（绿）色分量。不同在于传统色键中的前景物体的蓝色将变为灰色，而ultimatte中的蓝色仍保持蓝色。

由于ultimatte色键具有以上特点，特别适合于虚拟演播室的应用，可以保证图像合成的最后质量。这也是许多厂家选用该色键的原因。

四、总结。

通过以上对虚拟演播室关键设备的分析与比较，可以看出厂家针对虚拟演播室系统所做出的努力。在实际确定采购方向时，价格因素肯定是一个极为重要的因素，因与本文讨论的主题无关，不再涉及。虚拟演播室技术的发展方兴未艾，相信它将会成为一种极为有力的节目制作工具。

地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）篇六

摘要：系统安全工程越来越得到人们的重视，隐患分析是其中最重要的部分，本文从地铁屏蔽门系统机械和电气系统的各个部件可能出现的故障进行隐患分析，并指出了可能的成因，为屏蔽门系统的设计和应用提供帮助。

关键词：屏蔽门；隐患；成因。

0引言。

地铁屏蔽门（platformscreendoors，简称psd）系统是随着城市轨道交通不断的发展的需求而产生的。屏蔽门系统自诞生以来，在地铁车站得到了很好的应用，并且受到了地铁建设城市的青睐。在屏蔽门系统应用以前，站台候车的乘客经常受到生命安全的威胁[1]。事故的出现，不仅导致运营的中断，最重要的是地铁乘客的安全得不到保障。屏蔽门安装以后，很好的杜绝了这类事故的发生，但是这仅限于屏蔽门系统正常运转时，一旦系统出了故障，仍然会出现多种安全事故。因此，对屏蔽门系统运转之前做安全隐患分析成为必要。

隐患分析是指在整个寿命周期内，即指的是设计、研制、加工制造、使用直至寿命终止，系统地、有预见地识别和控制危害的专业技术和管理技巧的应用[2]。着眼点放在系统实际运行之前，使系统的设计在安全上达到可以接受的水平，要求在事故发生之前及时地识别和分析、评价系统和系统的危害，把这些危害消除或控制到允许的水平，以使系统能够正常运行或保证安全，确保系统已充分地整合，并且考虑了可靠性、可用性、可维护性和安全性，即rams指标。

下面就屏蔽门系统各个部件可能出现的故障入手，对其进行分析，并提出可能的成因。

1机械系统。

1。1钢架结构。

钢架结构变形可能导致屏蔽门不能打开、屏蔽门玻璃脱落并击伤乘客和员工或者倒下路轨击伤列车。后果：延误列车运行；严重时可能引起列车碰撞屏蔽门或设备及人员伤亡，列车停止营运。

钢架支撑及固定装置可能会松动、脱落。后果：站台拥挤时可能引起屏蔽门倒塌，乘客跌下站台，导致列车碰撞设备及人员伤亡，列车停止营运。

可能成因：风压、乘客或外力撞击、地震；结构疲劳；制造缺陷（焊接等）；安装缺陷（螺栓松动、基准面不准等）；维修不足。

1。2顶箱组合。

密封材料松脱；电器部件移位、积尘或安装缺陷，发生漏电（可能成因：电器接头没有密封）。

后果：顶箱结构变形，门机无法正常动作；严重时可能引起顶箱与列车碰撞，导致设备及人员伤亡，列车停运；乘客触电，导致人员伤亡。

可能成因：风压、乘客或外力撞击、地震；结构疲劳；制造缺陷（焊接等）；安装缺陷（螺栓松动、基准面不准等）；维修不足。

1。3固定门门体。

固定门变形、松动脱落。

后果：可能导致乘客和物件掉下路轨。站台拥挤时可能引起屏蔽门倒塌，导致列车碰撞设备及人员伤亡，列车停运。

可能成因：风压、乘客或外力撞击、地震；结构疲劳；使用材料不合格，结构疲劳；制造缺陷（焊接等）；安装缺陷（螺栓松动、基准面不准等）；维修不足。

1。4应急门门体。

应急门变形或门锁失灵，导致紧急时不能开启，使疏散受阻。

可能成因：乘客或外力撞击、地震；使用材料不合格，结构疲劳；制造缺陷；安装缺陷，固定件松动；维修不足。

乘客的误动作，应急门被错误打开，导致站台乘客摔倒在站台上，使乘客受伤。

可能成因：车停位不准确，乘客错误打开应急门；没有报警系统通知站务员。

由于设计不足，导致应急门数量不足，紧急情况下影响乘客疏散。

应急门有可能被列车在进入站台的气压推开，造成人员伤亡。

可能成因：应急门的支撑及固定装置松动、脱落；维修不足。

1。5端头门门体。

端头门被列车进入站台时产生的气压推倒，造成人员伤亡。

可能成因：端头门的支撑及固定装置松动、脱落；维修不足。

端头门门锁松脱，也会导致门被列车进站气压推开，使得乘客和站务员掉下路轨，造成伤亡。

端头门门锁失灵，导致紧急时不能打开，站务员需要工作却无法进入，使紧急疏散受阻。

1。6滑动门。

滑动门变形、固定件松动脱落使得门无法正常开关，可能导致列车晚点或影响车站营运。

可能成因：滑动门滑槽内有异物；传动机构故障；固定件松动；维修不足。

固定件松动脱落可能在站台拥挤时使得活动门倒塌，乘客跌下站台，导致列车碰撞设备及人员伤亡，列车停运。

可能成因：风压、乘客或外力撞击、地震；使用材料不合格，结构疲劳；制造缺陷；安装缺陷，固定件松动；维修不足。

1。7门体。

手动开锁机构卡住导致紧急情况下无法打开应急门，延误乘客紧急疏散。

可能成因：有异物；传动装置故障；维修不足。

门体玻璃破裂可能刺伤乘客及清洁维护人员。

可能成因：外力撞击；玻璃质量差。

门体边缘锋利刺伤乘客或维护人员。

可能成因：门体边缘损坏。

密封材料失火，燃烧时会释放有毒气体导致乘客及站务人员伤亡。

可能成因：站台边失火。

密封材料脱落可能砸伤乘客，还可能导致滑动门不能正常工作，使行车服务受阻。

可能成因：安装问题；材料变形；结构胶质量问题；维修不足。

站台爆炸，爆炸的冲击波将屏蔽门损坏；爆炸将屏蔽门电源系统及控制系统损坏造成屏蔽门无法损坏。

可能成因：乘客携带易爆物或人为放置爆炸物；地震，导致乘客、员工受伤或死亡，设备损坏。

屏蔽门振荡，导致列车与屏蔽门碰撞，导致乘客员工受伤或死亡。

可能成因：列车通过时引起共振。

1。8底部支撑结构。

屏蔽门门槛突出地面或断裂致使乘客或站务员被绊倒。

可能成因：安装问题；材料变形；门槛腐蚀；乘客携带超重物品；维修不足。

门槛内落入杂物，使得滑动门不能正常工作。

可能成因：维修不足。

固定支座松动，可能导致门体脱落，砸伤乘客；如果门体落入轨道，可能导致列车碰撞。

可能成因：材料变形；安装质量问题；维修不足。

调解装置损坏，调解不正确使门槛突出。

可能成因：材料变形；安装质量问题；维修不足。

1。9门机传动系统。

传动装置、锁定装置及解锁装置、电机组件、门控单元故障，都会使屏蔽门无法正常开闭，进而影响乘客上下车，紧急情况下延误乘客疏散。

可能成因：传动装置故障包括皮带或螺杆进入异物、损坏；锁定装置及解锁装置故障；系统停电；电机组件老化；安装调试问题；检修不当；电流突变；电机品牌选择不当；电机技术指标选择不当；门控单元安装调试不当；检修不当；接口故障；驱动电源或控制电源故障；电磁干扰；维修不足。

紧固件松动或限位开关移位，都会使屏蔽门开闭不到位，导致滑动门行程不准，影响乘客正常上下车，延误列车运行，紧急情况下延误疏散。

可能成因：安装调试不当；紧固件松动，限位开关移位；检修不当；维修不足。

2电气系统。

驱动电源线路断路及ups电池故障，导致屏蔽门无法动作。

电池短路、屏蔽门系统材料燃烧、轨旁设备例如照明、信号系统、闭路电视失火，使得屏蔽门燃烧冒烟，导致站台失火，引起人员伤亡。

接地不良，电缆外皮损坏，绝缘不好，会引起漏电，导致乘客或站务员触电，造成伤亡事故。

列车与站台存在电位差，有可能造成乘客或站务员触电。

2。2中央接口盘。

与信号或ibp盘接口故障，使得中央接口盘不能向控制中心反应信息，紧急情况下影响工作人员对现场情况的判断。

可能成因：与信号及综合监控ibp盘接口故障；线路故障；断电；软件缺陷、失效；电磁干扰；维修不足。

中央接口盘故障，导致无法正常进行屏蔽门自动控制，影响乘客进出列车。

可能成因：元器件老化损坏；电磁干扰；断电；软件缺陷、失效；维修不足。

2。3滑动门控制器。

乘客被屏蔽门和车门夹住或撞击，影响乘客上下车，延误列车运行，紧急情况下延误疏散。

可能成因：司机误操作；屏蔽门开关动作失误；列车与屏蔽门之间的空隙过大，可以容纳一个人；屏蔽门没有障碍物探测及重开的功能。

继电器失控，使得滑动门突然打开，导致屏蔽门在无列车进站时开启，乘客或员工跌入轨道，造成伤亡。

可能成因：元器件老化损坏；电磁干扰；断电；软件缺陷、失效；维修不足。

2。4就地控制盘。

接触故障，控制盘失效，导致屏蔽门在无列车进入站台时开启，乘客或员工跌入轨道。

可能成因：元器件老化损坏；线路故障；断电；电磁干扰；维修不足。

2。5通信接口。

通信接口损坏，可能导致以下后果，造成列车晚点或影响车站营运：

列车客室门和屏蔽门没有对准便开启，造成列车晚点或影响车站营运。

当列车进站或离站时全部屏蔽门仍在打开状态，造成列车晚点或影响车站营运。

列车客室门和屏蔽门不能够同步开关，造成列车晚点或影响车站营运。

屏蔽门关闭后，列车没有接受“屏蔽门已关好”的信号，令列车不能开启，造成列车晚点或影响车站营运。

以上几条的可能成因：元器件老化损坏；电磁干扰；断电；软件缺陷、失效；维修不足。

降级运营期间，屏蔽门打开时列车移动，可能碰撞乘客引起伤亡。

可能成因：司机误操作；屏蔽门开关动作失误。

屏蔽门突然开关，造成乘客误入轨道造成伤亡。

可能成因：元器件老化损坏；电磁干扰；断电；软件缺陷、失效；维修不足。

乘客误入路轨，被列车撞倒，造成伤亡。

可能成因：端头门未关闭；屏蔽门未关闭。

职员在端头门误入路轨，被列车撞倒，造成伤亡。

可能成因：端头门未关闭；端头门处无防护；维修不足。

接口损坏，还造成无法通讯。

可能成因：接口故障；断电；软件缺陷、失效；维修不足。

3结束语。

以上只是列出了屏蔽门系统的主要隐患清单，之后还有工作要做。经与业主以及设计单位交流后，要根据系统隐患清单识别与其接口的其它系统、包括环境及运营等方面的隐患。之后就要建立起系统的隐患登记册，作为承包商今后隐患管理的参考基础。参考制定的风险矩阵，评估隐患的`现有风险，对各隐患提出相应的建议减轻措施，然后对剩余风险再次评估，并将以上评估结果写至隐患登记册内。在减轻措施实施后，隐患只有达到人们接受的程度才能结束。如果隐患未能结束，或未能把风险等级降至r3或以下（其中r1：除特殊情况外，必须消除该类风险；r2：必须将风险减至最低实际可行的水平；r3：可忍受的风险，但仍须按成本效益尽量减低风险；r4：可接受的风险），隐患管控单位须向业主提交证明或具体分析，以证明隐患的风险等级已是“最低实际可行”。若现有风险等级被评估为r3级，但没有其它有效的方法，把风险降至r4级，经业主同意后，可确定这隐患已经结束。只有把每步顺利的完成后，才能使整个屏蔽门系统达到rams的要求，也才能保证整个地铁系统的安全有效的运营。

隐患分析可以把事故消灭在萌芽状态，使屏蔽门系统能够安全可靠地服务于地铁、服务于乘客。隐患分析方法改变了以往事故发生后，再调查事故的原因的“传统安全”的处理方法。

参考文献：

[1]孙增田。屏蔽门系统在地铁中的应用前景[j]。都市快轨交通，，2。

[2]白勤虎，吴子稳。系统安全？系统安全工程？系统安全分析及评价。

[j]。华东经济管理，1994，6。

地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）篇七

系统优化是一项重要的任务，它能够提高计算机或者其他软硬件设备的性能，使其更加高效地运行。在我多年的工作中，我积累了一些关于系统优化的心得体会。在这篇文章中，我将和大家分享一些经验和技巧。

首先，我认为了解系统的运行原理是进行系统优化的基础。只有了解系统的工作原理，我们才能正确地进行优化。比如，对于计算机来说，我们需要了解硬件的组成和工作方式，同时也要了解操作系统的运行机制。只有对系统有足够的了解，我们才能做出适当的优化决策。

其次，我发现对系统的调试是非常重要的。调试能够帮助我们找出系统中的问题，并进行相应的优化。在调试过程中，我们可以通过分析系统的日志信息、进行性能监控、利用调试工具等手段来找出系统中的瓶颈，并进行相应的调整。通过不断地调试和优化，我们能够逐步提升系统的性能。

另外，我还发现系统优化是一个持续的过程。系统在使用的过程中，会因为各种各样的原因出现性能下降、功能问题等各种情况，因此需要不断地进行优化。优化不仅仅是在系统初始阶段进行的，而是要随着系统的运行一直持续下去。只有持续地对系统进行优化，才能保证系统的良好运行。

此外，我也发现在进行系统优化时，我们需要充分考虑系统的稳定性和安全性。经过一段时间的使用，系统中可能会存在各种隐患，这些隐患可能会给系统带来安全威胁，甚至导致系统崩溃。因此，在进行优化时，我们不能只关注性能的提升，还要关注系统的稳定性和安全性。只有保证系统的稳定和安全，我们才能让优化的成果得以持久。

最后，我认为在进行系统优化时，我们还要注重团队合作和互相学习。系统优化是一个复杂的任务，需要多个人的合作才能完成。在团队合作中，我们可以互相交流经验和技巧，共同解决问题。通过互相学习，我们能够不断提升自己，进一步完善系统优化的能力。

总之，系统优化是一项既需要理论知识又需要实践经验的任务。通过对系统的了解、调试和持续优化，我们能够不断提升系统的性能和稳定性，保证系统的安全运行。同时，团队合作和互相学习也是进行系统优化的重要因素。作为一个从业者，我们应该不断学习和总结，提高自己的水平，为系统优化做出更大的贡献。

地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）篇八

3月份以来，昌平地铁项目创争工作，严格按照公司创争指导委员会的部署和要求，以构建和谐、促进文明、提升效益、打造一流项目为目标，加强领导，精心组织，目标管理，从严抓实，在选好着力点、突破口上下功夫，在创新载体、突出实效上做文章，加大人力、物力和资金的投入，较好地开展了“抓管理、创效益”、“安全文明工地”、“创先争优”、“文明工区”四个专项创争活动，有力地促进了项目部两个文明建设的健康发展。

20上半年，昌平地铁项目在建筑市场复杂、内外竞争加剧、房屋管线拆迁多、断路封闭施工困难等严峻形势下，广大干部职工弘扬“奉献真诚，永攀新高”的项目精神和“秉持诚信、追求卓越”的经营理念，心系项目、攻坚克难、敢为人先、勇攀高峰，使项目继续保持强劲的发展势头。二季度完成施工产值3000万元。优良率100%，安全、质量、利润等经济技术指标再创同类工程最好水平，其中下穿京密引水渠暗挖施工在首都北京属于首次，在城南站围护桩工程施工中创出了多项新纪录。职工凝心聚力、士气高昂，企业信誉卓著，声名远播，成为公司地铁项目领域中的一支王牌劲旅，较好地完成了公司下达的各项奋斗目标。现把项目二009年上半年创争工作总结如下：

一、加强组织领导落实责任目标。

今年项目部进一步加强对创争工作的组织领导。一是根据项目部的实际和人员的变动情况的，重新调.了项目部创争指导委员会，选齐配强各专项创争领导小组成员。二是建立了创争工作领导责任制，明确了各自的分工和职责。制定了各专项创争考评实施细则，定期召开创争领导小组会，切实加强各专项小组之间的协调与配合，使各专项创争领导小组不仅能充分发挥各自的优势，同时还做到了目标同向、工作同步，提高了公司创争工作的.体水平。

二、深入动员，营造创争氛围。

为提高各级领导干部和职工群众对开展创争工作的重要性的认识，我们一是从加强领导干部思想认识入手，组织各级领导干部尤其是项目部党政班子成员，认真学习公司领导在创争动员会上的重要讲话，增强了各级领导抓好创争工作的自觉性和主动性。二是层层动员，营造创争氛围。项目部召开了创争动员大会，认真总结了项目部开展创争工作4个月来取得的成绩，查找了差距，分析了原因，提出了.改方案和措施，明确了下步工作目标、方法和措施。各部门、作业队按照项目部的要求，分别召开党员和职工大会，充分利用板报、橱窗、标语等形象化宣传工具，认真宣传贯彻集团和公司创争动员会精神，提高了广大党员以及职工群众对开展创争工作重要性和必要性的认识，为抓好今年的创争工作奠定了坚实的基础。

三、夯实基础，突出重点，切实抓好四个专项创争工作。

“抓管理、创效益”专项创争工作。

今年项目部“抓管理、创效益”专项创争工作，突出五个重点：

一是加强学习培训，提高业务能力。

围绕提高管理人员素质，制定培训计划，.取以会代训、脱产轮训、定期组织管理人员到相应的部室培训等形式，加大专业培训力度，其中财务部每月.中培训时间达到8至12小时，确保了在岗财会人员都能熟练地运用最新财务软件，都能够按要求编制高质量的会计报表。物质供应部坚持正常学习制度，6月份以来已经举办了5期培训班，大家在一起学习新业务，探讨新模式，交流经验体会，互相取长补短，管理人员的业务能力和管理水平有了进一步提高，受到集团以及公司领导的高度评介。

二是坚持目标管理，提高工作质量。

为保证会计资料的信息准确，我们首先加强了财务监督，坚持对会计人员实行目标管理和月度打分考核制度，提高了会计人员的责任心，为经营决策提供了及时、准确的信息。其次是把好分包工程关，在分包工程招标时，优选资质、信誉、业绩好的施工队伍，控制风险，把好工程款的支付关。

三是完善监督机制，确保经营健康有序进行。

针对项目部施工点多面广、流动频繁的特点，对项目部的人力资源、材料.购及非生产性开支，以施工预算为基础，以承包合同为依据，以取得最佳经济效益为目的，实施全过程监控。对设备及大宗材料，实行.中批量、.购招标等形式，严把质量关、价格关，较好地发挥了规模优势和成本优势。为加强对基层零星材料.购的管理，项目部建立了辅助材料.购管理办法，物机供应部每季发布一次辅助材料信息指导价，基层单位在指导价以下自行.购，不仅增加.购的透明度，降低了成本，还有效地堵塞了漏洞，提高了项目的经济效益。对报销工伤、医药费等职工群众关心的热点问题，.取多个部门联合审批的方法，坚持全过程公开公示，有效地防止了虚报、瞒报现象的发生，受到广大职工群众的欢迎。

四是切实抓好清欠工作。

项目部领导高度重视清欠工作，充分认识到清欠就是.财，清欠就是效益。从工程动土开始，项目部就把清欠工作摆上了重要的议事日程，对各类债权摸底排队，建立台帐，下达指标，责任到人，限期清欠。将重难点清欠任务落实到主要领导身上，由他们亲自督导清欠，并同项目部领导班子成员签订清欠责任书，清欠成效显著。

五是加强审计监督和效能监察。

创争领导小组对项目部及公司经营实体，坚持以合同的形式，规范了内部承包经营行为，对各项经济技术指标完成情况的进行全面考核评价，根据绩效奖罚兑现。公司效能监察领导小组坚持把企业管理的难点作为效能监察的重点，认真选题立项，把安全生产、从严控制非生产性开支作为监督监察的重点，堵漏增效，源头防腐，提升了管理效能，促进了项目部的党风正气和经济效益的全面提高。

“安全文明工地”专项创争工作。

一、以人为本，抓好安全教育。

一是召开了各级领导、部门负责人、专职安全员参加的大型安全生产工作会，针对近年来出现的安全问题，认真分析事故产生的根源，查找安全生产薄弱环节，深刻吸取了事故教训，对抓好今后的安全工作进行了规划，出台了措施，提出了目标和要求。

二是抓好安全宣传月活动。6月份，我们牢牢把握“关爱生命，安全发展”这一主题，扎扎实实地开发了“安全生产月”活动，向项目部所属各单位印发了《安全慰问信》200张，悬挂20多条大型安全横幅，张帖几十张标语，发放安全毛巾、肥皂各多条、绿豆多斤，向高温期间奋斗在一线的全体将士表示慰问。同时，我们还利用施工间隙，举办了安全知识有奖问答和猜谜活动，掀起了职工学习安全知识的热潮，营造了浓厚的安全氛围。

三是我们结合ci达标活动，着力加强企业安全文化建设。项目部购置了大量的安全警示标志牌，按要求统一制作了安全生产方针、安全规章制度、安全操作规程图片展板，放置在施工现场和职工生活的小区显著位置；充分利用板报、橱窗、内刊、光盘录像、多媒体技术、编印了安全警示格言小册子，.取以会代训等多种形式，开展了重、特、大安全事故警示教育，大力宣传贯彻党和国家安全生产方针以及抓好安全工地的重大意义。

地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）篇九

按照数字化监控系统建设总体规划，要求实现指挥中心、二级监控两级管理；实现系统的数字化、网络化、集成化、智能化；实现视频监控、报警、门禁、巡更、对讲、会见等子系统的集成联动，各子系统能独立使用并能互联互通，为数字化安防系统的建设打下坚实的基础。项目软件系统为4个子系统结构：1)视频监控管理系统；2)双向语音对讲系统；3)门禁监控管理系统；4)巡更监控管理系统；其中以视频监控管理平台为核心，在集成各类临近子系统的情况下实现联动一体化的指挥和资源调度，并统一部署权限。系统特点：1)数字化：采用先进视频压缩技术，实现监控视频、音频、数据信息的数字化。2)网络化：实现指挥层、管理层、控制层之间监控数字信息传输的网络化。3)集成化：实现视频监控、报警、巡更、门禁、对讲、信息管理系统及其他所有子系统在监控系统下的集成化统一管理。4)智能化：各子系统之间实现相互联动。整个pvg系统依托于视频监控专网，确保视频监控系统的稳定运行。

整个视频监控系统采用全数字化体系，系统架构为二级平台架构即指挥中心-分控中心。前端监控区域如楼层、大门、车间、医院、食堂等为视频接入层，分控中心分别管辖各自的监区大楼，指挥中心负责除监区大楼外所有的前端监控区域，如大门、围墙、会见楼、医院、车间、食堂、严管中心，指挥中心作为整个系统的核心层。

前端监控区域接入各种摄像机和云台，通过编码器将视频图像信号上传到各自所属的控制中心。

分布式存储方案：指挥中心负责整个视频监控系统的重要地点无告警数据和告警数据的存储，对于普通无告警数据的存储则主要负责非外场部分，分控中心只负责对整个区域的各种数据进行存储。各级监控中心的视频监控设备处理监控系统联网、用户认证、平台配置管理和负责视频流的转发、检索和查询功能。各级监控系统用户可通过客户端软件和监控键盘实现人机操作(控制摄像机云台、直播、点播、视频上墙功能、后台高级应用等)。

综合管理概述综合管理首先将实现各个安防子系统以及其他信息系统的统一管理。在实现方式上，首先需要一套综合管理平台，视频监控、报警、巡更、门禁、对讲、公共广播、ab门、高压电网等安防系统以及信息系统均作为子系统通过相应的接口接入综合管理平台，然后由综合管理平台进行各子系统管理模块的集成，并提供统一的登录、管理以及业务浏览界面。用户仅需通过综合管理客户端登录综合管理平台即可统一管理和集中查看所有安防子系统以及信息系统的业务，从而大大提升管理集中性、便捷性以及管理效率。

视频监控系统的管理用户登录综合管理平台，可使视频监控子系统进行集中管理，包括平台、存储、编码以及电视墙等所有设备的管理和参数配置，系统登录用户的管理和权限配置，监控图像的实时浏览、ptz控制、录像点播回放等，所有这些管理功能都与直接登录视频监控子系统一致。

其他安防系统的管理与视频监控子系统的集中管理一样，其他安防子系统的管理也都可以通过登录同一个综合管理平台来实现，比如报警子系统中报警点的添加、命名、信息修改、删除等，门禁子系统中设置门多久未关闭报警、门禁密码、输错密码几次报警等，比如巡更系统中巡更点的添加、删除、修改以及巡更时间的设置等。

其他系统优势。

独有的中间件技术，将各种应用组件化，分为系统中间件和业务中间件，系统中间件便于系统接入各种异质设备，业务中间件开放系统的接口来实现各种增值业务服务应用，例如gis、web和智能视频分析等。整个系统具有几乎无限的软件延展和扩充能力。

系统可以完美的实现模拟和数字、高清和标清的无缝联网，可以顺利帮助用户步入高清时代，满足用户对视频质量的要求，提高中心管理办公效率。

地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）篇十

2009年3月份以来，昌平地铁项目创争工作，严格按照公司创争指导委员会的部署和要求，以构建和谐、促进文明、提升效益、打造一流项目为目标，加强领导，精心组织，目标管理，从严抓实，在选好着力点、突破口上下功夫，在创新载体、突出实效上做文章，加大人力、物力和资金的投入，较好地开展了“抓管理、创效益”、“安全文明工地”、“创先争优”、“文明工区”四个专项创争活动，有力地促进了项目部两个文明建设的健康发展。

2009年上半年，昌平地铁项目在建筑市场复杂、内外竞争加剧、房屋管线拆迁多、断路封闭施工困难等严峻形势下，广大干部职工弘扬“奉献真诚，永攀新高”的项目精神和“秉持诚信、追求卓越”的经营理念，心系项目、攻坚克难、敢为人先、勇攀高峰，使项目继续保持强劲的发展势头。二季度完成施工产值3000万元。优良率100%，安全、质量、利润等经济技术指标再创同类工程最好水平，其中下穿京密引水渠暗挖施工在首都北京属于首次，在城南站围护桩工程施工中创出了多项新纪录。职工凝心聚力、士气高昂，企业信誉卓著，声名远播，成为公司地铁项目领域中的一支王牌劲旅，较好地完成了公司下达的各项奋斗目标。现把项目二009年上半年创争工作总结如下：

一、加强组织领导落实责任目标。

今年项目部进一步加强对创争工作的组织领导。一是根据项目部的实际和人员的变动情况的，重新调.了项目部创争指导委员会，选齐配强各专项创争领导小组成员。二是建立了创争工作领导责任制，明确了各自的分工和职责。制定了各专项创争考评实施细则，定期召开创争领导小组会，切实加强各专项小组之间的协调与配合，使各专项创争领导小组不仅能充分发挥各自的优势，同时还做到了目标同向、工作同步，提高了公司创争工作的.体水平。

二、深入动员，营造创争氛围。

为提高各级领导干部和职工群众对开展创争工作的重要性的认识，我们一是从加强领导干部思想认识入手，组织各级领导干部尤其是项目部党政班子成员，认真学习公司领导在创争动员会上的重要讲话，增强了各级领导抓好创争工作的自觉性和主动性。二是层层动员，营造创争氛围。项目部召开了创争动员大会，认真总结了项目部开展创争工作4个月来取得的成绩，查找了差距，分析了原因，提出了.改方案和措施，明确了下步工作目标、方法和措施。各部门、作业队按照项目部的要求，分别召开党员和职工大会，充分利用板报、橱窗、标语等形象化宣传工具，认真宣传贯彻集团和公司创争动员会精神，提高了广大党员以及职工群众对开展创争工作重要性和必要性的认识，为抓好今年的创争工作奠定了坚实的基础。

三、夯实基础，突出重点，切实抓好四个专项创争工作。

“抓管理、创效益”专项创争工作。

今年项目部“抓管理、创效益”专项创争工作，突出五个重点：

一是加强学习培训，提高业务能力。

围绕提高管理人员素质，制定培训计划，.取以会代训、脱产轮训、定期组织管理人员到相应的部室培训等形式，加大专业培训力度，其中财务部每月.中培训时间达到8至12小时，确保了在岗财会人员都能熟练地运用最新财务软件，都能够按要求编制高质量的会计报表。物质供应部坚持正常学习制度，6月份以来已经举办了5期培训班，大家在一起学习新业务，探讨新模式，交流经验体会，互相取长补短，管理人员的业务能力和管理水平有了进一步提高，受到集团以及公司领导的高度评介。

二是坚持目标管理，提高工作质量。

为保证会计资料的信息准确，我们首先加强了财务监督，坚持对会计人员实行目标管理和月度打分考核制度，提高了会计人员的责任心，为经营决策提供了及时、准确的信息。其次是把好分包工程关，在分包工程招标时，优选资质、信誉、业绩好的施工队伍，控制风险，把好工程款的支付关。

三是完善监督机制，确保经营健康有序进行。

针对项目部施工点多面广、流动频繁的特点，对项目部的人力资源、材料.购及非生产性开支，以施工预算为基础，以承包合同为依据，以取得最佳经济效益为目的，实施全过程监控。对设备及大宗材料，实行.中批量、.购招标等形式，严把质量关、价格关，较好地发挥了规模优势和成本优势。为加强对基层零星材料.购的管理，项目部建立了辅助材料.购管理办法，物机供应部每季发布一次辅助材料信息指导价，基层单位在指导价以下自行.购，不仅增加.购的透明度，降低了成本，还有效地堵塞了漏洞，提高了项目的经济效益。对报销工伤、医药费等职工群众关心的热点问题，.取多个部门联合审批的方法，坚持全过程公开公示，有效地防止了虚报、瞒报现象的发生，受到广大职工群众的欢迎。

四是切实抓好清欠工作。

项目部领导高度重视清欠工作，充分认识到清欠就是.财，清欠就是效益。从工程动土开始，项目部就把清欠工作摆上了重要的议事日程，对各类债权摸底排队，建立台帐，下达指标，责任到人，限期清欠。将重难点清欠任务落实到主要领导身上，由他们亲自督导清欠，并同项目部领导班子成员签订清欠责任书，清欠成效显著。

五是加强审计监督和效能监察。

创争领导小组对项目部及公司经营实体，坚持以合同的形式，规范了内部承包经营行为，对各项经济技术指标完成情况的进行全面考核评价，根据绩效奖罚兑现。公司效能监察领导小组坚持把企业管理的难点作为效能监察的重点，认真选题立项，把安全生产、从严控制非生产性开支作为监督监察的重点，堵漏增效，源头防腐，提升了管理效能，促进了项目部的党风正气和经济效益的全面提高。

“安全文明工地”专项创争工作。

一、以人为本，抓好安全教育。

一是召开了各级领导、部门负责人、专职安全员参加的大型安全生产工作会，针对近年来出现的安全问题，认真分析事故产生的根源，查找安全生产薄弱环节，深刻吸取了事故教训，对抓好今后的安全工作进行了规划，出台了措施，提出了目标和要求。

二是抓好安全宣传月活动。6月份，我们牢牢把握“关爱生命，安全发展”这一主题，扎扎实实地开发了“安全生产月”活动，向项目部所属各单位印发了《安全慰问信》200张，悬挂20多条大型安全横幅，张帖几十张标语，发放安全毛巾、肥皂各多条、绿豆多斤，向高温期间奋斗在一线的全体将士表示慰问。同时，我们还利用施工间隙，举办了安全知识有奖问答和猜谜活动，掀起了职工学习安全知识的热潮，营造了浓厚的安全氛围。

三是我们结合ci达标活动，着力加强企业安全文化建设。项目部购置了大量的安全警示标志牌，按要求统一制作了安全生产方针、安全规章制度、安全操作规程图片展板，放置在施工现场和职工生活的小区显著位置；充分利用板报、橱窗、内刊、光盘录像、多媒体技术、编印了安全警示格言小册子，.取以会代训等多种形式，开展了重、特、大安全事故警示教育，大力宣传贯彻党和国家安全生产方针以及抓好安全工地的重大意义。

地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）篇十一

最近在研究着内存操作系统,在家也能像网吧一样跑无盘系统,怎么调用呢,把系统放在内存中启动应用.当然也要你自身的内存足够才行.

系统工具.大家想测试的话可以在网上搜索,很多的.好吧，

win技巧：体验ramos内存操作系统。

开始吧。内存最好大于1g上去测试。

地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）篇十二

第一段：引入系统优化的重要性和目的（200字）。

在当今信息化高度发展的时代，各种系统软件都扮演着重要的角色。无论是企业的生产管理系统，还是个人的智能手机操作系统，都需要通过系统优化来提高其性能和效率。系统优化的目的在于去除无效操作、提升处理速度、节省资源消耗，最终实现更加快速、稳定和高效的系统运行。在经历了多次系统优化的过程中，我亲身体会到了系统优化的重要性，并从中得出了一些心得体会。

第二段：合理规划优化方向，精简冗余功能（200字）。

在进行系统优化时，我们首先要明确优化的方向，以及优化所针对的对象。优化方向可以包括提升系统运行速度、节省资源消耗等。在确定了优化方向后，我们要对系统中的冗余功能进行精简。这些冗余功能不仅会占用宝贵的系统资源，还会影响系统运行的稳定性。通过删除冗余功能，我们可以使系统更简洁、更高效。

第三段：合理分配资源，提升系统性能（200字）。

系统优化的关键在于合理分配系统资源，以提升系统性能。在优化过程中，我们可以根据系统的需求来调整资源的分配比例，将更多的资源分配给常用的、重要的功能模块。同时，我们还可以通过增加硬件设备来提升系统性能，例如添加内存、升级处理器等。通过合理分配资源和升级设备，我们可以使系统运行得更加顺畅和高效。

第四段：定期维护和更新，保持系统稳定（200字）。

系统优化不是一次性的工作，而是一个持续的过程。在优化过程中，我们应该定期进行系统维护和更新，以保持系统的稳定性。系统维护包括清理系统垃圾文件、定期进行磁盘整理等，这些操作可以有效地释放系统资源，提升系统运行速度。同时，通过及时更新系统和应用程序，我们可以获取到最新的功能和修复，进一步提升系统的稳定性和安全性。

第五段：优化过程中的经验总结，持续改进（200字）。

在系统优化的过程中，我们还需要总结经验，不断改进优化策略。首先，我们要及时记录下系统优化的步骤和结果，以便后续参考和调整。其次，我们可以借鉴他人的优化经验和方法，寻找更科学和有效的优化方案。最后，我们要保持学习和反思的态度，不断提升自己的优化技能，以应对不断变化的系统需求。

总结：系统优化是一项重要而复杂的任务，但它能为我们带来巨大的收益。通过合理规划优化方向、精简冗余功能、合理分配资源、定期维护和更新以及持续改进，我们可以实现系统的快速、稳定和高效运行。不仅如此，系统优化还能提高我们的工作效率和用户体验，使我们的生活更加便捷和舒适。因此，在面对需要进行系统优化的情况时，我们应该引起重视，并根据自身的实际情况，选择合适的优化策略，以达到最佳的优化效果。

地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）篇十三

二、关闭网站留言系统，现在各种留言系统都面临着群发机的困扰，打开后简直就是别人的垃圾场，要打开的话留言也需要后台审核才行。

三、关闭个人空间，鸡肋一个，没什么用处，反倒漏洞一堆，容易被攻击。

四、内容页meta优化。

内容页模板中meta可以修改为：

{$my_描述}标签内容如下：

这样子描述就自动变成前100个字符，不用每次都要输入内容简介。电气中国()做了这个优化后搜索引擎收录速度明显变快了很多。

五、(最新内容)，一般采集的时候都要用这个，开了这个不仅占用系统资源，而且经常会成为采集爱好者的采集入口。

六、关闭打印页。

打印页内容跟文章内容一样，容易造成站内文章重复，不利于seo。

七、内容页面。

地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）篇十四

答：从所述现象看，的确应该是内存故障所致，要提高系统的稳定性，可以从以下几个方面考虑：

（2）降频使用。现在的主板都可以调节内存频率和电压，可以让内存工作在较高或较低的频率上。如果发现内存不稳定，就可以将内存的频率和电压降下来使用，同时还可以使内存少发出热量。

（3）不要混用不同的内存。如果内存的品牌或型号不同，电压等各参数也可能不同，混用时就容易出现内存不兼容的情况，从而造成操作系统不稳定。

地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）篇十五

要优化电厂热动系统，就要优化机组的运行方式，将每年的前几个月和后几个月采用不同的运行方式，一般来说，前六个月采用单阀运行，其它六个月采用顺序阀运行。其次，将机组调试到最佳运行状态，密切观察机组运行参数，调整各种不同参数处于系统的设计标准值，提高机组的运行状态，提高机组的安全系数。另外，还要关注机组的真空系统，汽轮凝结器的真空度大小决定了机组运行的效果，技术员必须时刻关注或查漏真空度，让其处于最理想的状态。

2.2锅炉排污水的充分利用。

火力发电厂为了保证发电的正常运行，需要大量的水参与，自然就产生了大量的排污水，这些排污水如果不充分利用，就会大量浪费，而且流行了较多的热量。要优化电厂热动系统，就要充分利用锅炉排污水，通过应用连续排污扩容器，回收排污过程中产生的余热。另外还需在排污末端使用冷却器，收集剩余热量，为污水的进一步利用作准备，例如，可以用于灌溉，或其它用处。只有进行锅炉排污水的重新利用，可能减少了水资源的浪费，降低对环境造成的污染。

火力电厂热动系统的循环水系统贯穿整个火力电厂的发电过程中，水系统在整个发电过程中扮演重要角色，应该不断优化水系统，研究和优化母管制给水系统，动态模拟母管制给水系统，深入研究母管制给水系统的理论，结合母管制给水系统实践运行的丰富经验，制定合理有效的母管制给水系统的运行方式，实现不断提高火力电厂的经济效益，从而节约能源。

2.4锅炉余热的充分利用。

火力发电厂产生我锅炉高温烟气携带大量的热量，如果简单直接将这些烟气排往天空，不仅污染大气，还流失了大量的热量。应该制定或设计余热收集装置，高坑电厂通过技术改革在锅炉尾部安装凝结水循环装置，有效吸收烟气中的热量，避免热量的浪费；设计一种特质节能器，直接吸收排烟中含有的剩余热量，使其重新进人到热动循环当中。

电厂热动系统中的蒸汽系统是重要组成部分，过去大部分蒸汽系统是低压蒸汽，基本上谈不上什么节能。而我厂热动系统的蒸汽系统采用新式技术路线，将蒸汽冷凝水变成蒸汽，有效节约低压蒸汽，同时又充分利用蒸汽系统产生的余热，达到良好的节能效果，提高企业效益。

要优化电厂热动系统，节省能耗，就必须优化供热系统。充分利用蒸汽能量。目前电厂输送供热通常会对蒸汽进行降温处理，这样会浪费大量的蒸汽能量。改良输送方法，将蒸汽输入某种特殊装置，利用蒸汽的能力自动推动汽轮机，有效利用了蒸汽能量，使得能源的浪费率大大降低。

3结语。

我国经济发展到今天这个阶段，节约能源非常有意义。虽然火力电厂为我国的经济建设做出了巨大贡献，但同时也带来了大气污染和固体废渣污染。随着环保意识的加强，我国倡导节能减排，优化企业技术，促进工业技术长远发展。热动系统作为火力发电厂的核心组成部分，能耗一直都比较高，也是热能与动力转换的重要环节，节能优化能给火力电厂带来新的发展机遇。火力电厂只有科学分析现有系统的运行状况，改良技术路线，改革工艺水平，有针对性的提出部分环节的技术革新，创造有利于火力电厂发展的可持续发展思路。

地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）篇十六

在地铁站台、隧道设置通风排烟设施是由地铁的建筑结构决定的，与地面建筑相比，地铁工程结构复杂，环境密闭、通道狭窄，连通地面的疏散出口少，逃生路径长。发生火灾，不仅火势蔓延快，而且积聚的高温浓烟很难自然排除，并迅速在地铁隧道、车站内蔓延，给人员疏散和灭火抢险带来困难，严重威胁乘客、地铁职工和抢险救援人员的生命安全，这是造成地铁火灾人员伤亡的最大原因。

经统计，北京地铁自1969年至今的34年运营历史中就曾发生过151起火灾。1969年11月11日，北京地铁客车行至万寿路东600米处时，在隧道内因车下放弧引燃车体起火，造成300多人中毒，3人死亡的重大事故。1987年11月18日英国伦敦地铁国王十字车站电梯引发火灾，造成32人死亡、100多人受伤。2月18日韩国大邱市中央路地铁车站因纵火造成火灾，造成196人死亡、147人受伤。

国内外地铁火灾的历史充分证明：地铁车站、客车和隧道不仅会发生火灾，而且一旦发生火灾将很难进行有效的抢险救援和火灾扑救，极易造成群死群伤的重大灾害事故。根据国内外地铁火灾资料统计，地铁发生火灾时造成的人员伤亡，绝大多数是因为烟气中毒和窒息所致。而且地铁是人员高度密集的公众聚集场所，恐怖集团、邪教组织、对社会不满分子均有可能把地铁作为袭击的目标，人为破坏造成的火灾，其损失和影响将更为严重。

因此，有地铁的国家，均对地铁的通风排烟设施极为重视，不仅将通风排烟设施做为地铁必备和最为重要的安全设施，在各自国家的规范中明确提出了很高的设计标准和设置要求，而且无一例外在地铁的站台、隧道都设置了机械通风排烟设施。由此可见，在地铁站台、隧道科学地设置防排烟设施以及事故状态下合理地进行防排烟处置，对于减少人员伤亡和财产损失具有极为重要的意义。

因建设年代不同，北京地铁、上海地铁、广州地铁的通风和排烟系统不尽相同。总体可分为两类。

由风机的风叶进行正转或反转，来实现系统的送风或者排烟。隧道、站台内的烟气流动方向为沿隧道或站台水平方向流动。站台发生火灾，通风排烟方式是站台隧道入口上部的风机反向运转，将站台内的烟气由风口吸入风道，经风道尽头处的风亭排到地面；隧道内发生火灾，区间风机反转吸风，站台风机正转送风，使隧道内烟气从事故发生处流向区间风口，经风口进入风道，再从风道尽端的风亭排到地面。

另一类是通风系统和排烟系统分开设置，各自分别成为相对独立的系统。

即通风系统和排烟系统是由各自独立的风机、消音器、风道、风口（排烟系统含风亭）分别组成。进烟口、通风口分别设在站台行车道上方和站台集散厅顶部，站台内的烟气流动为垂直方向流动。

因建设年代早，北京地铁的站台和隧道采用的是通风和排烟共为一个系统。上海、广州地铁的通风和排烟是将两种方式结合使用，即隧道内采用第一种方式，站台上采用第二种方式。

国内地铁设置的通风排烟设施的实际排烟能力至今没有经过重特大火灾的实践检验。站台的通风排烟设施在通风排烟的设计能力上，能够有效解决站台火灾的排烟问题。

北京地铁每个站台及隧道的通风排烟系统均采用双风道、双风机，单台风机的设计排气量为每小时20万立方米，（即每分钟3333立方米，每6分钟为2万立方米），每个站台或隧道通风排烟系统的通风排烟能力为每小时40万立方米，北京地铁多数站台的体积为6000立方米至10000立方米。依靠现风机能力，仅需1～1.5分钟即可对站台内空气实现一次换气。现《地下铁道设计规范》对疏散的要求是6分钟内将一列客车及站台候车乘客疏散完毕。按此要求，在车站乘客6分钟的疏散时间内，排烟系统能够对站台实现4～6次换气。

因此北京地铁站台的通风排烟设施是具备了足够的设计排烟能力。作者虽没详细了解上海、广州地铁站台通风、排烟系统设计的具体情况。但上海、广州地铁均为九十年代设计建造的，建设年代近，且通风排烟方式较北京地铁的通风排烟方式更为先进和有效。因此，上海、广州地铁站台的通风排烟系统应该具备了有效的排烟能力，能够保证人员的疏散安全。

备考资料。

地铁隧道内起火部位与客车的位置关系决定了乘客的疏散方式。而乘客的疏散方式又决定了隧道内的排烟方向。因此，隧道内发生火灾时，起火部位与客车的位置关系既决定了乘客的疏散方向，又决定了区间两端站台风机和区间风机的送风排烟方向。

发生火灾时，起火部位与客车大致有三种位置关系，即起火部位位于车头、车中或车尾。

当起火部位位于车头时，乘客必然向车尾即后方车站疏散，后方车站的风机送风，前方车站的风机排风，使隧道内的烟气流动方向与乘客的疏散方向相反。

当起火部位位于车尾时，乘客必然向车头方向即前方车站疏散，前方车站的风机正转送风，后方车站的风机反转排风，使隧道内的烟气流动方向与乘客的疏散方向相反。

若火灾发生在客车的中部，起火处前部车厢的乘客将向前方车站疏散；起火处后部车厢乘客将向后方车站疏散。无论客车迫停在区间隧道的任何位置，乘客自然分成两部分分别向隧道两端进行疏散。在此种情况下，用地铁隧道现有的排烟设施无论采取怎样的排烟措施，隧道内烟气流向必然与部分乘客的疏散逃生方向相同，威胁同向逃生乘客的生命安全。

由此可见，现在地铁隧道采用的通风和排烟共用一个系统的方式，势必造成烟气在排入风道前与疏散逃生人员均同处隧道内，这种通风排烟方式既不科学合理也不安全有效，无法从根本上保证隧道内避难人员的安全疏散，因此没有彻底解决地铁隧道的通风排烟问题。

《地下铁道设计规范》规定“火灾状态下不超过150℃时连续工作1小时”。北京地铁风机的轴温继电器的正常工作温度为90℃，风机的实际火灾工作时间和工作温度均与《地下铁道设计规范》的规定相同。然而地铁的特点及地铁火灾的历史充分证明了：抢险救援力量难以在短时间内完成抢险救援工作和灭火作战任务。因此《地下铁道设计规范》对火灾时风机的150℃的最高工作温度和1小时的工作时间的规定以及北京地铁风机的实际耐火性能，均不能满足实际地铁火灾的防排烟要求。此外，风机的电源箱设在风机房内，电器线路也没有经过防火保护，火灾状态下风机的电源系统必然在短时间内被高温烟气损坏，使风机停止运行，无法进行通风和排烟。

3.3、北京地铁站台防排烟设施不完善。

一是没有实施防排烟分区，二是站台通向站厅的出口处也未设挡烟垂幕。

总原则是实施人、烟分流。即在地铁发生火灾时，用设施将人员和火灾烟气有效分隔，使避难人员在无烟气的环境中进行避难和逃生。

4.1、改变通风排烟系统的通风排烟方式。

在站台、隧道顶部设置排烟管道，将通风系统和排烟系统分开设置，用垂直方向的排烟方式取代水平方向的排烟方式。

因为自下向上是烟气本身的扩散规律，且排烟管道内气体的流动降低了烟道内部压力，使隧道和烟道形成压差，这种“吸啜效应”进一步加快了隧道内的烟气进入烟道中的速度，从而提高了排烟效率。此外通过排烟管道也使避难人员和烟气进行了有效的分隔，从而使避难人员的安全有了更好的保障。

4.2、充分利用上下行隧道并行的特点，对现有隧道安全设施进行改造和完善。

应在上下行隧道的联络通道处安装甲级防火门，使上下行隧道各自成为独立的防火分区，并在隧道内设置应急事故照明和蓄光型或蓄电池型疏散导流指示标志，使上下行隧道相互作为紧急事故避难通道。保证事故状态下，避难人员能够尽快由起火隧道疏散到非起火隧道。这样不仅可以使避难人员免受起火隧道中烟气的伤害，而且能够在非起火隧道中进行安全有序的逃生。

4.3、完善地铁站台的防排烟设施。

在站台按规范标准设置防排烟分区，在站台通向站厅的楼梯口处设置挡烟垂幕。

4.4、提高地铁排烟风机及其供电设施的整体耐火性能。

提高规范对地铁排烟风机耐火性能的标准，提高地铁排烟风机的实际耐火性能。将设置于风机房内的风机电源箱迁出风机房；对风机房内的电气线路进行耐火保护，提高电气线路的实际耐火性能。从而使地铁排烟风机的整体性能真正能够满足防止重特大火灾的实际需要。

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地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）篇十七

地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）篇十八

链接决定排名，这个是要着重强调的地方，如果想提高网站的权重，使网站有好的排名，最最重要的是外部链接，就是从别人的网站对我们网站的链接。链接是决定性因素，所以seo工作的重点是在如果获得高质量链接上。

我们需要的是高质量链接，并不是垃圾链接。做了垃圾链接，也许短时间内对怕名有益，但是时间久了对网站是有很不利的影响。如果网站做过很多垃圾链接，以后即使做很多高质量链接，排名也不容易上来。一般论坛留言、博客留言等链接，专门用来交换链接的页面，都属于垃圾链接，千万不要去做。

关键词。

要做一个网站，首先要做的就是选择一个主题，然后有目的的针对这个主题做站。这时就有一个选择关键词的问题。很多人只针对首页，用相关工具选择有限的几个关键词，以后的目标就是做好这几个关键词的排名，做链接时也是以这些为主。这样是不好的，我们要做的不是只做有限的几个关键词，而是几百几千个内页的关键词。

我们的网站有大量的内页，一般每个网页都有一个主关键词。这些关键词还可以引申出来许多小关键词，这些内页主关键词以及引申出来的小关键词都是我们的目标，我们要将其中大部分的排名做上去。至于首页的关键词，一般选择的都是大关键词，这种排名难度比较大，甚至可以不用考虑。

如果做到了将几百几千个内页关键词的排名做上去，那么即使首页没有排名，那么也能有大量的搜索引擎流量。要想达到这个目标,需要将网站作为一个整体来做，提升网站整体的权重。是这方面最好的例子，他的首页也许没有多少从搜索引擎来的流量，但是搜索产品名称，或者与产品名称有关的词时，他的大部分内页排名都靠前，可以说从这些内页关键词来的流量比首页要多得多。这样的效果就是我们做seo要达到的目标。

制作网站。

大家一般都是用wp或者cms程序来做网站，一定要保证每个网页都有自己的title、descrption、keywords，不同的网页，这些内容不能重复。

顺便提一下，很多人都觉得自己制作网站很难，不愿意去学。其实自己制作网站也是很容易的，网站前台页面无非就是从数据库中读取数据，管理页面也就是读取、增加更改数据库内容，如果看了简单php程序例子，就会发现其实很简单。如果认真去学，两周可以自己开发简单网站，一个月可以开发稍微复杂的网站。我们个人的网站的数据不会太多，最好是自己开发，这样需要扩充功能时可以自己方便的实现。

页面布局。

搜索引擎抓取网页时，靠前的部分要比靠后部分要先抓取、分析，可以认为网页靠前部分的权重更高一些。我们可以网页中重要的内容提前，放到前面来。网页中可以先出现主关键词h1，然后紧跟着成段连贯的文字内容。在网页中，最好都要有成段连贯的描述性文字内容，这种连贯文字里可以自然的多增加一些关键词，这样可以提高关键词密度。

一般的网站都有顶部和左边菜单栏，一般这些部分都和当前网页的关键词没有什么关系，属于干扰性的内容。我们可以用css技术，将这些干扰性内容都放到html文件的后面去。这要求自己动手制作网站，做到更好，做不到也不算什么。

网站内容：拼凑大法。

网站如果有原创内容，无疑是有更大的优势。可是不会写原创内容，怎么办？我们可以用拼凑大法。从不同的网站找出一个句子，或者找到不同的半个句子组成一个完整的句子，用这些句子组成一段文字，几段这种文字就可以组成一篇文章了。这样拼凑出来的文章，虽然可读性不算很好，可是因为是从别人网站复制过来，可读性比起我们自己写的要好得多。

这样拼凑出来的文章，虽然不算是完全原创，但是也可以说都是独一无二的。由于只是和其他文章某些句子类似，因此对google来说，这种文章也可以说是原创。我自己的网站的内容就是用这个方法拼凑出来的，在google已经稳定了几年，不论算法怎么变化，排名始终稳定。

关键词分布。

在网站中，每个网页都有自己的关键词。作为主关键词，它在本网页中出现的次数一定是最多的。首先，关键词一定要在title，description、keywords中出现，而且位置越靠前越好。其次，在网页中最好有成段的连贯文字，可以将关键词自然的分布到这些文字中，为了增加关键词密度，只要不过于影响可读性，可以在这些连贯的文字里多多增加关键词。最后，除了h1之外，如果要在其他地方增加关键词，不要让关键词孤立的出现，可以将关键词加到句子里，即使是短句。做到了这些，就不要考虑关键词密度问题，即使再高也没有关系。

这里要着重强调的是：不要堆积关键词，在网页中的任何位置都不要堆积关键词。比如在title里，同一个单词只需要出现一次就够了，不要多次出现，将一堆类似的关键词堆积在一起是千万不能做的事情。

利用免费博客做链接。

第一种方法是用免费博客来做链接，这种方法是很多做fp常用的方法，也是很多做seo培训者所教的方法。

这种方法是要在网上找到免费博客，然后注册发文章，在文章里带上自己需要的链接。只有几个这种博客链接没有多大的效果，但是如果做几千几万个这种链接，效果就会非常显著。用这个方法要注意两个方面的问题。一个是文章内容要和你自己被链接的页面相关，在这些相关内容的文章里给自己页面加链接；第二是一定要在文章正文里带链接，链接自然的分布文章里，千万不要做孤零零的链接。

用博客来做链接，属于spam行为，经常会被删除，所以就需要不停的寻找新博客资源，不停的注册新账号，不停的发内容。这个他们做外贸的，专门有很多人来做这个事情，他们所说的发链接，通常指的就是这个方法，这个方法不用花钱，但是要花费很多时间和精力。这个方法做的链接不稳定，短期内会有效果。要想做一个长期稳定的正规网站，要用大杀器级方法：站群。

做自己能控制的链接：站群。

google排名的决定性因素是链接，最好的链接是从相似主题网站首页来的链接，其次是从别人文章正文里的链接。链接存在的时间长短，其作用也是不同的，链接存在的时间越长，他的作用就越大。

如果我们的网站有非常优秀的内容，很多人能主动引用我们的文章，在引用的文章里给我们做链接，那是最好的链接之一。可惜我们普通人都做不到这一点。我们一般用交换、博客等方法做的链接，这些链接存在于自己不能控制的网站中，无法控制链接的位置，无法控制那个页面的链接的数量，链接也会因为各种原因被删除，使得这些链接的稳定性不好。

我们如何能做稳定性好的链接呢？答案显然只有一个：自己做小站，在小站给自己的主站加链接。自己做很多这种小站，来将主站的排名做上去，就是我所重点倡导的站群技术。我自己所做的几个主站，就是用同一批站群来做的，这几个主站的排名已经稳定好几年了，其间不管google怎么改变，排名都是一直非常稳定。

做站群，首先要明确目的是什么。很多人做站群，都是想将站群里的每个站的排名都做起来。如果有这样的想法，那不可避免的就要给每个站都做链接，这样一方面是会利用这些站互相链接，可能会导致所有的域名都被惩罚，另一个方面是本来要给主站的链接给了小站，导致主站的链接减少，不利于主站提高权重。做站群千万要放弃这种想法。我们做站群的目的只是为了给自己的主站做链接，做好几个主站的排名。

用站群来做排名，需要注意一定的技巧。注意这些技巧的目的，是要完全模仿自然链接，就好像这些链接是别人很自然的给我们加上去的。

1.每个小站都要有一定的内容，可以只有几个页面，但是每个页面都要有一定的内容。不要直接从其他地方复制内容，可以用拼凑大法来制作网站内容。

2.域名的whois信息可以相同，也可以不同。但是同ip地址下的域名不要太多，建议不要超过4个。

3.不管是首页还是内页，都要在文章正文里给主站加链接。不要每篇文章里加太多的链接，如果要想给主站加更多的链接，可以在小站增加页面，在增加的页面里给主站加。

4.给主站加链接时，要注意链接的多样化。第一是链接网址的多样化，要给主站的首页、不同的内页都要加上链接，不要只是给主站的首页加。第二是锚文字的多样化，主要以需要优化的关键词作为锚文字，同时也要用其他各种不同的词作为锚文字。

5.给小站可以走一两个链接，也可以不做链接，只要保证小站被收录就可以了。不要做所谓的链轮，链轮会显著提高每个小站的权重，但是这样可能会导致所有域名全部被惩罚。

6.循序渐进，按照一定的速度来注册域名，来给主站加链接。

按照这样的方法来操作站群，只要花上一定的时间，是绝对可以将主站的排名做起来的，等做起来后，随着小站的不断继续增加，排名是会越来越好，会一直稳定下去的。这是我极力推荐的做链接方法。

交换链接。

那么就可能对自己的排名有不利的影响，何况那种主题不相干的，更是对自己有害无利。三.如果别人的网站被惩罚了，我们给他们做链接，也可能会被连带惩罚，这样就太冤了。

因此，我们不要用这种方式来交换链接，可以采取三方链接的形式。什么叫三方链接呢？就是自己的一个子站给别人加链接，别人的网站再来给我们的主站加链接。这样主站得到了链接，同时又避免了用主站给别人加链接。由于现在交换链接的主要指标是pr，要想办法提高子站的pr，才可能交换到高pr的链接，因此就要想办法提高子站的pr。这个最好通过购买的方法，可以购买高pr链接，还可以购买黑链，迅速提高pr。

地铁系统优化: 无线调度通信系统提升列车运行效率（优秀19篇）篇十九

摘要：火力发电厂仍然是我国最重要的能源，为国民经济的发展提供重要的支持。但随着我国经济的发展，节约能源，生态环保提上日程。降低成本，节约能源，提高火力发电厂的效益日趋紧迫。电厂热动系统是火力发电厂的核心部分，需要消耗大量的物料，节能优化对于电厂热动系统来说具有非常重要的意义，本文对电厂热动系统节能优化的必要性进行研究，进一步提出电厂热动系统节能优化的对策，为火力发电厂提高理论依据。

关键字：电厂；热动系统；节能优化。

0前言。

火力发电厂是我国能源供给最核心力量，热动系统是火力发电厂的核心部分，是发电力厂动力的源泉，通过热动系统转换热能和动力，保障火力发电厂的高效运转。我国改革开放三十多年，经济发展飞速，各行各业对电的需求量巨增，给供电行业带来了巨大的压力。当前，我国热动系统的系统结构，工艺水平都不是世界一流水平，都有许多提升的空间。对火力电厂的热动系统进行节能优化，改良技术，优化运行方式，充分利用锅炉余热等，优化蒸汽系统和供热系统，都能降低能耗，提高电厂的生产效率。