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冷链物流论文题目（优质15篇）篇一
托运方：（以下简称甲方）。
地址：
承运方：（以下简称乙方）。
地址：
根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，甲、乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就乙方承担甲方指定行政区域内的全部产成品货物的销售运输工作等事宜，达成如下协议：
第一条承运内容。
一、甲方将“卫岗”乳品（含澳宝）交给乙方承运，并负责准备好货源（包括包装物、助成物等物资）及运输货单由乙方运输。
二、甲方负责安排线路。乙方必须按照甲方安排的线路进行配送。
三、甲方有权根据市场需要调整产品运输线路和网点。乙方必须无条件服从安排。
第二条各方权利及义务。
一、甲方权利义务。
1、甲方保证交给乙方的产品箱数正确，外包装完好无损，箱体干净，外箱标识清楚。
2、甲方支付乙方的运费标准按实际使用车型、装载量（吨）、公里数，由甲乙双方共同核定（非保温车一律不得投入大于200公里长线运输）。
3、甲方要求乙方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。乙方必须无条件服从安排。
4、甲方将针对乙方进行月度考核和考核，考核结果记入档案作为后期续约资质之一。考核方案见附件。
5、因线路变更或者其他原因导致合同不能继续履行时，甲方有权解除合同。-1-。
但必须提前15天书面通知乙方。
二、乙方权利义务。
1、乙方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，并及时通知。
前，负责产品保管责任。
2、乙方必须服从物流事业部现场调度，加强随车人员管理，如有违反甲方操。
作规章制度，甲方有权通知乙方，并按甲方违纪处罚规定处理。
3、乙方须按甲方规定的时间、线路、停靠点运行，负责每天将甲方的产品安。
全、保质、保量、准时送达，如有违约，除赔付产品损失外，乙方应付违约金1000。
元/次，且甲方有权中止合同。
4、甲方所规定的承运线路短时间修路须绕道行驶的，在不超过20公里范围内。
乙方自行解决，超过20公里的乙方应及时向甲方汇报，双方重新核定公里数。因修。
路原因造成的绕行，待原路恢复后，乙方应及时向甲方通报，否则，甲方有权终止。
本合同。
5、乙方在承运甲方产品时，如发生交通事故时，乙方应及时委托中转甲方产。
品并第一时间报告甲方，委托中转费用由乙方承担。
6、乙方须安全行车，保障随车人员（装卸工）人身安全和产品安全。乙方按。
规定必须办理人、车保险。运输工具在运输途中的风险由乙方自行承担。因乙方违。
反交通法规而受到罚款、扣证、扣车等处罚或交通肇事的,由乙方自行承担。若因。
此给甲方造成损失，包括但不仅限于货物延时到达产生的违约责任，亦应由乙方负。
责。因事故造成人员伤亡和产品损失的，涉及费用由乙方全额承担。如发生重大伤。
亡交通事故乙方负主要责任的，事故处理完毕本合同自行终止。
7、乙方承诺将按照国家有关规定为向甲方提供配送服务的随车人员（含驾驶。
员及配送工）办理合法用工手续，由于乙方雇员劳动纠纷问题对甲方业务造成影响，甲方有权中止合同，且乙方将承担由此对甲方产生的直接或间接经济损失。
有权中止本合同。
9、承包合同期间，甲方如站点撤并或市场上下量超过核载吨位15%以上，甲。
方有权调整配送线路和运输车辆，并按实载吨位核算承运价格，但应提前三天通知。
乙方商定调整事宜。乙方因年检、维修、保养等原因不能按时承运的，应提前三日。
通报甲方以便安排。甲方安排车辆代乙方承运时，除扣除当天运输费用外并另外收。
取线路总费用10%的管理费。
10、未经甲方书面通知确认，乙方不得将甲方的任何货运业务交付第三方，如。
经甲方同意雇用第三方支援作业，而第三方之作业发生对甲方之任何损害视同乙方。
行为，甲方将根据合同约定要求乙方进行赔偿，并从乙方运输费用中进行扣除。
11、乙方在甲方需要时，须提供完整的车辆和司机档案（包括司机姓名，身份。
证，车牌，车型图片）。乙方要设专职人员负责甲方公司装车事宜，维持好装车秩。
序并做好线路的全程监控工作。
12、乙方承担甲方线路（自带装卸工），需保证甲方塑料包装箱（包括托盘等物。
资）、玻璃瓶等包装物的回收任务，若发生丢失情况，塑料包装箱按30元/只赔偿。
乙方应认真做好塑料包装箱在网点的交接、单据的填写工作，及时向甲方反映网点。
信息。
13、乙方必须保证所配送的车辆具有低温冷藏功能，并维护好车辆制冷系,配送。
产品到奶站、网点时车内温度为8度以下,确保产品冷链的完整性。每天装货前30。
分钟打开车辆制冷系统，车厢内必须配备温度实时跟踪仪，以监控产品冷链的完整。
网点检查和投诉每发现一次，不符合要求的，将处以壹仟元的罚款，并赔偿产品。
损失。累计3次投诉，本协议自行终止。
第三条运输费用及结算方式。
一、经双方核定乙方承担由至的配。
件线路报价表）。签订此合同时油价元/升，市场油价涨跌幅度大于10%时，方可协商调整。
二、甲方按月兑付乙方月运费（含驾驶员工资、装卸费、过境费等乙方车辆一。
切有关运营费用）。结算时乙方提供正规运输发票，票到财务后一个月内运费打到乙。
方账上。
三、客户签收回单是甲方支付乙方运费的必要条件，凡乙方无法提供客户签收。
回单的发货，视为未完成。委托运输超过3天仍不能提供客户签收原件的，甲方有。
权从乙方保证金及未付出的运费中扣除相应订单金额。
第四条违约责任。
一、甲方未按合同规定的时间和要求提供托运货物，甲方应承担违约责任。
二、乙方无充分理由不能按合同规定的时间和要求配车、发运产品的，甲方。
有权另行安排车辆将乙方违约的托运货物发出，并收取乙方违约金元/次。
三、乙方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点。
或接货人。如果货物逾期到达，乙方应偿付逾期交货的违约金元/。
次。
四、运输过程中货物灭失，短少、变质，污染、冻损等，乙方应按货物的实。
际损失（包括包装费、运杂费）赔偿甲方。
五、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于货物本身的自然属性造成货。
物灭失、短少、变质、损坏的，乙方不承担违约责任。
第五条争议解决。
本合同在执行中发生纠纷，双方应友好协商解决，签定合同双方不能协商。
解决时，可向甲方所在地人民法院提出诉讼。
第六条合同终止。
一、因一方违约，致使本合同不能履行或不能完全履行时，双方有权单方解。
除合同，但应提前30天书面告知对方。否则视为违约。
二、因乙方违反相关考核规定的，甲方有权随时终止合同。
第七条合同生效及其他。
一、本合同有效期自年月日至年月日止。
二、协议中如有未尽事宜，经双方协商后可做出补充规定，补充规定与本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。
三、任何对本合同的变更、改动，必须通过书面提请并经双方签字方可有效。
四、本合同正本一式贰份，合同双方各执一份。
第八条备注。
甲方：乙方：
委托代理人：委托代理人：
盖章：盖章：
年月日年月日。
冷链物流论文题目（优质15篇）篇二
摘要:在全世界化经营以及顾客需求多样化前提下，企业要取得竞争优势，仅靠整合内部资源是不够的。本文在探究传统企业管理模式缺点的基础上，提出了供应链管理的概念、特色、模型和与物流管理的瓜葛，并认为供应链管理将成为二一世纪首要的管理模式。
供应链管理是在全世界制造呈现以后，在企业经营团体以及国际化的形势下提出的，它是物流的延伸。从系统的观点动身，物流管理通过对于市场到企业及其出产功课直到供应商的整个进程中物质与资金流、信息流的调和来知足顾客的需要。供应链包括于1体化物流，又超出了物流自身，它向着物流、商流、信息流、媒介流的方向同时发展，构成了1整套独立的体系。传统的物流管理主要触及什物资源在组织内部最优化的活动，而从供应链管理的角度来看，只有组织内部的合作是不够的。
对于于供应链的概念许多学者提出了他们的观点，综合他们的观点咱们认为供应链是通过前馈的信息流以及反馈的物流以及信息流执行原材料采购、中间产品及成品出产、成品销售进而把供应商、制造商、分销商、零售商、终究用户连成1体的功能网链结构模式。供应链有几种常见的体系结构模型:。
链状模型。链状模型是供应链体系结构的简单化模式，它钻研以1个制造商为核心企业，与其供应商、分销商的链状瓜葛，链状模型是1维结构模型，能较为明了地表现供应链的组织结构瓜葛。
网状模型。因为供应链节点企业同时处于不同的几条供应链上，且其不至1个供应商或者分销商，使供应链再也不仅表现为1个简单的链状结构，而表现为1个繁杂的、互相交错的网状结构。
供应链设计的原则。
一、集成以及分解相结合的原则。集成是供应链从局部到总体自下而上资源、信息集中的进程，它强调供应链的整合性以及1体化物流特征。分解是供应链从全局到局部、由上到下的进程，它强调在全局性战略规划以及决策的条件下，通过将供应链总体目标的分解来实现资源的公道配置，并且具体实践供应链的目标。集成以及扩散是互相依赖、互相增进的瓜葛，共同实现供应链的优化设计，提高整个供应链的竞争力。
二、精炼化原则。柔性是施行供应链管理的动身点以及优势所在，设计供应链时，要知足供应链柔性的请求，就必需坚持精炼化原则，通过删除了不能带来增值的环节，选择公道的供应商、分销商，设计适宜的供应链节点数，使供应链既功能完备又灵便高效，提高快速反映能力。
三、集优化原则。供应链的构成是通过核心企业将非主营业务外包给专业化企业而构成的，基于业务外包基础上的供应链保证了各节点企业在所从事行业中都是最优秀的，从而实现了强强联合，到达实现资源外用的目的，每一个企业只集中精力致力于各自核心的业务进程，就像1个独立的制造单元，这些所谓单元化企业拥有自我组织、自我优化、动态运行以及充溢活气的特色，能够实现供应链业务的快速重组。
四、协作性原则。供应链的设计必需体现协作性原则。树立战略合作火伴瓜葛是供应链管理的重点，也是集成化供应链管理的核心。供应链管理的症结就在于供应链各节点企业间的联接以及合作，和互相之间在设计、出产、竞争、策略等方面的优良调和。
五、动态性原则。为了适应市场变化、柔性、速度、革新、知识等需要，供应链必需设计为1个动态的网链结构，在这个结构中，不能适应供应链需求的企业将从供应链同盟中被淘汰，从而使供应链成为1个能快速重构的动态组织结构，即集成化供应链动态同盟。同盟是基于必定的市场需求，依据共同的目标而组成的，通过实时信息的同享来实现集成。同步化的、扩大的供应链规划以及节制系统是主要工具。
六、立异性原则。供应链管理自身就是立异思惟的产物，作为1种新型的管理模式，供应链的设计一样要坚持立异性原则，这也是供应链设计集成化、动态性的请求。这类立异性体现在设计供应链时要勇于突破陈规、斗胆质疑现有管理法子，采取新的更先进的管理技术，重新的角度、新的视线审视原本的管理模式以及体系，进行创造性地立异设计。
七、战略性原则。供应链尽管是由不同企业合作构成的，但它们之间却有着“1毁俱毁、1荣俱荣”的“共赢”瓜葛，因而只有坚持战略性原则，才能实现企业以及整个供应链的长远利益，保证供应链的系统结构发展以及企业的战略计划相1致。
冷链物流论文题目（优质15篇）篇三
全球经济增长速度放缓,但由于全球钢材需求增长主要受益于中国、印度以及独联体、中东和拉美等新兴国家和地区经济的迅猛增长,而发达国家经济增长放缓对新兴国家的影响有限,因此,国际钢铁工业协会认为20全球钢铁业将继续保持良好发展,全球钢材表观消费量11.9亿吨,较增长6.8%。严格讲,从20开始国内钢铁已显示出过剩迹象,只不过是由于强劲的出口增长,消化了新增产量,掩盖了这一矛盾。20,中国实际生产粗钢4.89亿吨,粗钢表观消费量4.34亿吨,靠净出口5488万吨,才使国内供需矛盾基本平衡。随着国家宏观调控加剧,出口进一步回落,这一矛盾将逐步显现。虽然钢材需求总量呈增大趋势,但增速放缓;宏观调控,抑制出口;国内新增钢铁产能集中释放,使得本来就供大于求的市场形势更加严峻,低端产品竞争加剧。因此当前整体环境相当严峻。
钢铁行业在中国是一个基础最好的行业之一,技术和资金都是最雄厚的,企业信息化基础是最好的,集约化程度也是相对较高的。但与发达国家同行相比,在技术工艺、劳动生产率、生产成本、吨钢能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以来原材料、燃料持续的涨价进一步加大钢铁企业的成本压力,随着钢铁市场竞争的白热化,降低企业的物流成本向“第三利润源”要效益是企业提高竞争能力的主要途径。因此我们有理由相信,钢铁物流通过专业化通管,一定能用最少的运力,走最少的路程,经最少的环节,花最少的费用,耗最少的时间完成运输作业任务,使物流系统作用发挥在“创造利润”上,进一步确定物流系统是企业“第三利润源”的地位。为缓解不断上升的成本压力,提高企业盈利能力,应强化严、细、实管理,推进全面预算管理,加大循环经济推进力度,提升资源利用效率提供有力的支持。
一、钢铁企业物流管理的指导思想和战略目标。
钢铁行业作为资源密集型产业,其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金辅助料及备品备件的采购特征和大批量、多品种的产品多分销网络成了与其他行业不同的物流管理体系,其运作模式和管理思想更加符合供应链管理环境下的物流管理。要树立物流管理不仅是服务业是创利性工作的观念。必须确立公司物流系统不仅是一个服务配套体系,更是一个潜力无限的朝阳产业,产业化运作,作为企业的“第三利润源”。在当前的原料供应和产品市场竞争条件下,降低物流成本必然会成为企业发展过程中降低产品总成本、提高产品竞争力的一个新的值得关注的亮点。所以钢铁企业必须强化物流管理,疏通企业“血脉”。钢铁企业物流管理的目的一般有五点:。
(1)为了降低物流成本,提高产品的市场竞争力;。
(2)为了保障正常的生产供给和产品销售渠道畅通;。
(4)通过供应链物流管理提高企业的市场反应速度,提升企业的市场竞争力;。
(5)为了树立企业良好的内、外部物流形象。
二、现代物流管理系统符合钢铁企业发展的需要。
供应链管理环境下的物流系统模型和传统的纵向一体化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反馈信息不是逐级传递,而是网络式传递的,企业通过erp/internet可以很快掌握供应链上不同环节的供求信息和市场信息。因此在供应链环境下的物流系统有三种信息在系统中运行:(1)需求信息;(2)供应信息;(3)共享信息。共享信息的增加对供应链管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供应链上任何节点的企业都能及时地掌握到市场的需求信息和整个供应链的运行情况,每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享,从而避免了需求信息的失真现象。归纳起来,供应链环境下的物流管理的特点可以用如下几个术语简要概括:信息―共享、过程―同步、合作―互利、交货―准时、响应―敏捷、服务―满意。
供应链物流管理指的是用供应链管理思想实施对供应链物流活动的组织、计划、协调与控制。作为一种共生型物流管理模式,供应链物流管理强调供应链成员组织不再孤立地优化自身的物流活动,而是通过协作(cooperation)、协调(coordination)与协同(、coliaboration),提高供应链物流的整体效率,最终达到供应链成员整体获益的目的。
三、针对钢铁企业的现状现代物流供应链管理系统提出的解决方案。
计算机网络的发展进一步推动了制造业的全球化、网络化过程。虚拟制造、动态联盟等制造模式的出现更加迫切需要新的管理模式与之相适应。传统的企业组织中的采购(物资供应)、加工制造(生产)、销售等看似整体。但却是缺乏系统性和综合性的企业运作模式,已经无法适应新的制造模式发展的需要而那种大而全小而全的企业自我封闭的管理体制更无法适应网络化竞争的社会发展需要。因此,供应链的概念和传统的销售链是不同的`它已跨越了企业界限。从建立合作制造或战略伙伴关系的新思维出发,从产品生命线的源头开始到产品消费市场,从全局和整体的角度考虑产品的竞争力使供应链从一种运作性的竞争工具上升为一种管理性的方法体系,这就是供应链管理提出的实际背景。
钢铁行业供应链管理系统的目标是将上端钢厂、钢铁流通企业、物流配送体系、下端客户和供应商进行交流和协作,实现钢铁行业从钢厂到终端用户的整个体系中业务的统一流程化管理,降低运营成本、增强工作效率、实现利润最大化。因此,现代钢铁企业对物流供应链管理系统提出了符合实际操作的更高的要求:。
1.需要建立全方位的,内容最为丰富的信息平台。其中应包括:商流信息板块、物流服务板块(资源信息、产业信息、仓储信息、产品资源市场)和产品营销体系。
配送―货款支付―深化保障―订单下单。
3.针对传统钢铁企业所在地区仓储物流企业众多,信息不畅,业务拓展不顺,资源浪费的特点,整合现有社会资源,建立物流分拨中心,在钢铁电子信息平台上做好钢铁物流分拨的电子化,进一步完善钢铁物流分拨系统。通过系统解决物流分拨、加工、配送、信息反馈功能,通过这些功能的实现,使“钢领”在钢铁物流上真正发挥综合协调、货物监管、质量保障、信息互动的作用,从而有效地整合社会的钢铁仓储、加工、配送资源,减少重复健身,降低物流成本,大大提高社会资源的利用效率。
4.加快物流信息化建设。在企业的经营生产活动中贯穿物流和信息流两个运动过程。物流是企业的基本流,它的运动进程产生各种运动信息,而企业管理者针对这些信息作出决策,以决策信息再控制物流运动,规划调节物流数量、方向、速度、目标,使之按一定目的和规划运动。企业信息化工程应充分考虑物流系统的特点,满足物流系统的基本要求,为物流系统搭建一个技术平台。物流信息化是现代物流发展的关键,是物流系统的灵魂,更是主要的发展趋势。物流系统的运行,关键在于“流通”上,“流通”的顺畅与否关键在于合理的计划安排上,让占有较大资金的物资长期处于静止状态,是一种浪费,理想状态的物流是“零库存”,这就需要充分利用信息化优势,所以物流设施的投人应该以运输设施和信息化为主。
钢铁企业面临原料供应日趋紧张、运价上涨、运力不足、竞争加剧的严峻挑战。从经济效益来看,钢铁企业通过提高劳动生产率、丰富产品、提高质量、采用先进技术获得的利润也越来越有限,而物流领域的含量却低于企业综合管理水平。因此物流管理是提高钢铁企业核心竞争力的有效途径。
经济全球化把物流供应链管理提高到一个前所未有的高度。企业可以利用各国、各地区的资源优势,分散生产和销售。物流社会化能使企业可利用的物流资源成级数倍增长,即优化了资源配置,又节约了物流费用。国内大型钢铁企业一定要走出重生产、轻物流的管理误区,重视物流供应链管理,更新运输管理思想理念,不断完善钢铁物流的功能,使物流真正成为钢铁企业的第三利润源泉,为钢铁企业创造更多的经济效益。
参考文献:。
[1]李颖.钢铁服务业的“纲领”路线[j].中国物流与采购,,(2):3-35.
[5]苏雄义.企业物流总论――新竞争力源泉[m].北京:高等教育出版社,2003.
冷链物流论文题目（优质15篇）篇四
摘要：物流的供应链就像是整体的车厢一样,通过使用各种各样的技术和工具将企业以及物流等联合在一起。本文主要研究物流供应链管理技术的发展及其应用。
随着全球化进程的不断深入,企业想要在激烈的市场竞争中站稳一席之地,除了要提升自身软实力之外,还需要紧跟时代的步伐,建立符合现代化发展的企业经营管理模式,物流供应链就是其中之一。因此,企业需要完善物流供应链的管理技术,更新并发展物流管理技术等先进科技,在了解自身供应链存在问题的同时,主动寻求解决方法,从而提升企业自身的竞争实力。
1.1供应链。
供应链是指,企业关联部门之间或是业务往来伙伴之间所产生的资金流和信息流之间的流通,整个过程覆盖原材料的采购、设计以及包装与支付等,是一个商业全流程的活动。
企业以最小的成本满足客户及消费者的需求,并依托现代信息技术、互联网通信技术等完成商品物流的全流程,并进行全面的控制、协调以及管理,从而实现对整个客户端中各个主体的监管,其中包括供应商、发行商、制造商、销售商和批发商等,联合渠道内部进行人力资源和物力资源的整合,从而促进企业的流通和运行。
从另外一个角度对供应链管理进行定义就是指,企业依托现代信息技术、计算机网络科技以及数据通信技术,对商品物流的全过程进行监管,将供应链上的业务信息和资源进行集成和保护,从而最大限度地提升物流交易质量,这样不仅能够合理满足客户需求,同时还能降低供应链系统的成本,有利于提升企业的社会效益。
在我国,物流的发展起步较晚,而且运行缓慢,不仅收益达不到预期目标,甚至还存在成本过高的风险。同时,由于我国区域发展不平均,各地的收入差距也过大,不同企业之间甚至是不同行业之间的物流供应情况也各不相同,甚至出现严重的供应收益差距,致使一些小型企业发展缓慢。造成企业物流供应量出现问题主要分为以下几种原因。
2.1没有树立“第三利润”的理念。
通常来说,物流供应链一般会分为生产、供应以及销售三个主要环节,但是一些企业为了能够获取最大的经济效益,刻意缩小成本,也就是所谓的“开源”和“节流”。这样做虽然短期内能够有效增加企业的收益,但是从长远角度来看,供应商故意减小运输和物流成本,会大大降低提供商品的质量,从而也就忽视了销售渠道和利润空间。
2.2没有建立协同竞争的意识。
随着市场竞争的不断加剧,消费者的需求也日益五花八门,企业想要在激烈的市场竞争中站稳一席之地,就需要建立完善的物流链。但是在我国,很多企业之间缺乏合理的物流合作案例,很多企业都是自给自足,依然停留在传统的各自为营的时期。同时,企业之间缺乏交流,在孤军奋战的情况下难以应对有效的机遇和艰巨的挑战,从而也无法将物流供应链中的各主体进行合理整合,在无法实现强强联合的背景之下,也就无法享受最终的共赢结果。
3.1企业内部网的概述。
一般来说,企业内部网是全企业共用的一个网络。以前,只有大企业才有资格和条件拥有自己专用的企业专用网络。但是现在借助内部网技术和条件,除了大企业之外,一些中小型企业也能建立与发展规模相当的内部网络。伴随着互联网技术的发展,小型企业内部网的建立已经成了不可阻挡之势,它不仅关系到企业的经营和发展,甚至对企业文化的建立和传承也具有不可磨灭的作用。
3.2企业内部网的应用需求。
第一是企业办公的自动化需求。首先是企业信息的分享和传播等,其中包括公司的新闻、基本介绍、员工的训练手册、电话本等,还有企业中的高级文件,包括技术核心文件、技术新的体会以及竞争者的资料和文件等,这些资源和数据都需要放置在企业内部网中进行分享或是长期保存;其次是群组的讨论,管理者和员工之间每天都需要进行大量的内部业务往来以及信息交流,这样通过内部网传输信息,可以大大节省数据流通时间,也减少了人员的走动,提升工作效率;最后是工作流程的集成。信息的传输不仅需要不断满足企业活动的各类需求,同时还需要与企业经营中的各项环节相结合,利用内部网来处理信息和外部数据,从而提升与其他企业之间的沟通和联合,促进自身软实力的提升[1]。
第二是对于企业外部来说,首先是对外宣传,企业的内部网能够在pc服务器上,宣传自己的企业文化和粘贴广告等。这样不仅可以增加企业员工的归属感,同时还能进一步提升企业的知名度,扩大企业自身的影响力,从而加强与其他企业的联合。网络上的宣传可以尽量做到明确具体,这也是传统的数字广告等形式无法比拟的。如果条件技术允许的话,还可以在网上随时发布企业的视频信息,使潜在客户能够随时浏览所需信息,大大节约人力和物力资源,从而提升企业自身的综合实力。
第三是业务应用环节。随着企业外部用户需求的不断增多,企业内部网的服务器还需要兼具与外部随时沟通的职能,从而实现与外部用户的交互沟通。其主要的应用类型包括账单查询、站点账单分析以及疑难问题解答等。服务器上的应用除了会基本满足客户需求之外,还能方便调查用户信息,为企业培养更加优质的服务型和技术型人才。
第四是远程访问需求。一个企业的命脉包括其销售量的`多寡以及业务规模的大小。同时,企业内部的员工无论是在工作岗位上还是出差,都需要与企业员工或者管理者进行实时沟通,例如一些新产品的介绍以及技术参数价格等信息。例如,对于销售人员来说,在外地随时能掌握企业内部信息,以及第一手的销售资料是十分必要的。尤其是一些从事高科技技术的公司,产品的风格变化多端,因此需要满足客户以及员工远程浏览的需求。
第五是因特网、内部网以及外部网之间的区别。因特网强调的是网站组织之间的相互连接,不仅包括内部网连接,甚至毫无关联的消费者以及其他企业,都是其服务和经营的对象和范围。内部网是基于企业内部信息和资源的联合,提供的业务范围仅限于企业内部和员工之间的联合,还包括分店和分部门等。外部网则是强调不同企业之间的相互联合,其中包括交易伙伴、服务对象、相关合作公司以及主要客户等。因此可以确定,因特网的服务内容和业务范围最大,外部网其次,最小的是内部网。
4供应链管理系统在企业中的实际应用。
4.1联想集团的物流供应。
21世纪初,联想集团首次在国内采取客户关系管理(crm)系统,并以客户管理系统为核心来梳理市场中的业务流程。因此,借助客户管理系统,联想企业通过收集客户的基本信息和数据,在全面掌握市场对于联想产品需求的同时,掌握了客户以及潜在客户的联想及其他相关产品的使用习惯,从而实现基本的客户资源共享,以更好、更全面地为客户提供优质产品,提升联想品牌的客户满意度。
除此之外,联想还有更大的收获。通过采取企业资源计划系统,联想企业的整体交货时间大大缩短,基本减少到一半以上;存货的周转天数也降低了一倍以上;订单的人均处理数量甚至增加了十倍以上。这样的工作效率,是基于企业资源计划系统之上的,提升了联想集团的综合软实力。除此之外,供货的满意度以及交货准确性也得到越来越多客户的认可和同行业竞争者的羡慕。由此可以看出,联想的物流效率通过采取供应链管理技术不断加强,突出乐行业的竞争实力,从而使得联想集团走出国门,走向世界[2]。
4.2阿里巴巴社会化平台供应链模式。
在,阿里巴巴的物流供应链正式走进人们的视野。主要的做法包括:第一,收购了网络大亨sinawb,从客户及消费者真正的需求出发,实现最精准的对流。改良传统的数据挖掘模式,以电商为基本的营销平台和销售渠道,从供应链的角度出发,为客户提供最原始的数据和信息需求。第二,利用天猫等强大的数据平台控制住商业流量。第三,利用菜鸟数据来整合整个物流和快递行业,在全国各地的核心城市进行圈地计划,从而建立多个供应物流站,为偏远地区提供基本的优质服务。第四,建立“淘工厂”,将其正式纳入供应链模式之中,从而推动c2b计划,即直接从消费者到企业,减少中间环节,从而建立完善的大数据系统。
由此可见,物流链管理的未来发展方向应包括:首先,促进高新技术的应用,为物流链管理系统提供基本的基础和物质支持,其中应该包括运输、管理、存储等技术类型。其次,充分了解市场及客户需求,企业管理者在将产品投放市场之前,需要建立物流供应链,并有针对性地在市场需求量较大的区域建立相关营业网点。但需要注意的是,网点的建立必须呵护规律,不能盲目建立。再次,实现资源的即时共享,物流供应链是发行商、制造商和零售商之间的桥梁和纽带,因此在建立物流链之前需要理清三者之间的关系,加强各自的交流和互动,从而促进资源的发挥和共享。最后,大规模培养物流人才,从高校入手,成立物流等相关专业,企业与学校联合,从而帮助企业输送源源不断的物流人才,促进企业的发展和进步[3]。
5结语。
综上所述,企业面对市场激烈的竞争,想要站稳脚跟,除了要提升自身的综合实力之外,还应该完善物流供应链管理技术和管理质量,促进高新技术的应用,充分了解市场及客户需求,大规模培养物流人才。只有这样,才能帮助企业了解市场需求,提升综合竞争实力的同时,促进企业自身的长足发展。
参考文献。
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冷链物流论文题目（优质15篇）篇五
4、基于大数据技术的钢材物流交易管理云服务平台。
5、供应链系统下的企业物流管理对策分析。
6、低碳供应链下的物流集成运作策略研究。
7、我国煤炭物流绿色化发展存在的问题及路径探析。
8、基于物联网的农产品智慧物流信息系统设计。
9、医院资源计划系统在医疗设备供应链管理中的应用。
10、医用材料一体化物流系统在我院的构建及应用。
11、对中国零售企业有效地进行供应链管理的建议--以沃尔玛为例。
12、横向公平偏好对物流服务供应链协同运作的影响。
13、试析引入供应链管理思想实现军事物流跨越式发展。
16、基于swot分析的章丘市冷链物流现状分析及对策研究。
18、豫鑫公司供应链系统下的企业物流管理探析。
19、不确定性环境下汽车供应链物流计划协同优化研究。
21、基于我国物流发展的国际物流及供应链贸易市场研究。
22、关于实现联网技术优化冷链物流管理的探讨。
23、供应链视角下的港口物流绩效评价研究--基于超效率三阶段dea模型。
26、供应链系统下的企业物流管理研究。
27、新常态下我国畜产品物流发展路径探索。
28、基于新动能成长的我国绿色物流发展探析。
29、基于ism的荔枝冷链物流发展影响因素分析。
30、我国食品供应链风险评估研究。
31、浅论供应链金融产品设计及优化。
32、“新常态”下我国物流与供应链发展趋势与政策展望研究。
34、退货逆向物流管理策略研究。
36、电子商务物流tms运价促销管理研究。
39、基于spd模式的医用耗材物流管理流程优化策略。
40、互联网供应链金融模式在我国的实践和发展对策分析。
41、基于资源优化智能调配的电子商务及物流配送管控系统。
44、生鲜食品供应链管理的第三方物流作用分析。
46、浅析供应链管理下我国汽车行业物流管理的优化措施。
47、传统物流向供应链式物流管理方向发展的思考--以广东省传统物流发展为例。
48、电子商务视域下长株潭鲜活农产品供应链管理策略研究。
49、国美电器商业模式转型中营运资金管理研究。
50、m公司引入第三方物流的vmi供应链优化研究。
51、供应链管理模式下的饲料企业物流现状与对策。
52、供应链系统下的茶企物流管理研究。
53、基于物联网和云计算架构的物流园区供应链管理平台研究。
54、浅谈企业库房管理存在问题及解决办法。
56、云制造环境下农机供应链服务平台架构研究。
57、第三方物流管理模式及其信息系统的探讨。
59、现代物流企业绿色物流管理理念探讨。
60、供应链管理环境下的物流管理及其战略分析。
61、制造业生产物流成本影响因素分析。
62、基于供应链的铸造企业逆向物流系统研究。
63、物流供应链风险辨识及管控的系统思考及仿真研究。
65、基于成本管理的服装供应链流程优化研究。
66、供应链视角下青岛海尔营运资金管理绩效研究。
冷链物流论文题目（优质15篇）篇六
摘要：供应链管理是在工业发达国家兴起并迅速发展的一种全新的管理思想和实践。在回顾供应链研究发展的基础上，提出对供应链、供应链管理概念的再认识以及对中国供应链管理的研究。
供应链管理是近年来在国内外逐渐受到重视的一种新的管理理念与模式。起初人们并没有把它和企业的整体管理联系起来，主要是进行供应链管理的局部性研究，如研究多级库存控制问题、物资供应问题，其中较多的是关于分销运作问题，例如分销需求计(distributionrequirementplanning，drp)的研究就是典型的属于供应链中的物资配送问题。随着经济全球化和知识经济时代的到来，以及全球制造的出现，供应链在制造业管理中得到普遍应用。
一、供应链管理环境下企业业务流程的特征。
1.制造商与供应商之间业务流程的变化。在供应链管理环境下，制造商与供应商、或者制造商与分销商、供应商与供应商之间一般要借助于因特网或edi进行业务联系，由于实施了电子化商务交易，因此许多过去必须通过人工处理的业务环节，在信息技术的支持下变得更加简捷了，有的环节甚至不要了，从而引起业务流程的变化。在供应链管理环境下，合作企业间可以通过因特网方便地获得需求方生产进度的实时信息，从而可以主动地做好供应或出货工作。
2.企业内部业务流程的变化。供应链管理的应用，提高了企业管理信息计算机化的程度。从国外成功经验看，实施供应链管理的企业一般都有良好的计算机辅助管理基础，不管其规模是大还是小。借助于先进的信息技术和供应链管理思想，企业内部的业务流程也发生了很大的变化。以生产部门和采购部门的业务流程关系为例，过去在人工处理条件下，生产管理人员制订出生产计划后，再由物资供应部门编制采购计划，还要经过层层审核，才能向供应商发出订货。这是一种顺序工作方式的典型代表。由于流程较长，流经的部门较多，因而不免出现脱节、停顿、反复等现象，导致一项业务要花费较多的时间才能完成。在供应链管理环境下，有一定的信息技术作为支持平台，数据可以实现共享，并且可以实现并发处理，因而使原有的顺序工作的方式有可能发生变化。
3.支持业务流程的技术手段的变化。供应链管理环境下企业内部业务流程和外部业务流程的变化也不是偶然出现的。我们认为至少有两方面的原因。一是“横向一体化”管理思想改变了管理人员的思维方式，把企业的资源概念扩展了，更倾向于与企业外部的资源建立配置联系，因此加强了对企业间业务流程的紧密性;二是供应链管理促进了信息技术在企业管理中的应用，使并行工作成为可能。在信息技术比较落后的情况下，企业之间、或企业内部各部门之间的信息传递都要借助于纸质媒介，制约了并行处理的工作方式。为了更好地发挥出供应链管理的潜力，人们开发了很多管理软件，借助于强大的数据库和网络系统，供应链企业可以快速交换各类信息。共享支持企业不同业务及其并行处理的相关数据库信息，为实现同步运作提供了可能。
二、供应链企业物流管理组织形式的变化。
1.传统物流管理组织结构。这种组织结构就是常说的按职能专业部门分工的组织形式，这时的部门划分主要表现为按专业分割。虽然有上级主管部门进行协调，但是由于各个部门总是从各自的利益出发，从部门主管开始就很难达成一致，更不用说下面的工作人员。这种现象意味着整个工作缺乏跨职能协调，从而导致重复和浪费，信息常被扭曲或延迟，权力界限和责任常常是模糊的。这时候还没有出现独立的物流管理功能，也没有独立的职能部门。
2.简单功能集合的物流组织形式。当人们初步认识到业务分割和分散化的组织使企业反应迟钝之后，即开始了对组织功能的合并和集合的尝试，这种变化出现在20世纪50年代。但是这时的功能集合只集中在少数核心业务上。例如，在市场营销领域，集中点通常围绕在客户服务周围。在制造领域，集中通常发生在进入原材料或零部件采购阶段，大多数的部门并未改变，组织层次也未做大的改变，因此其功能整合的效果有限。
3.物流功能独立的组织形式。20世纪60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了进一步重视，出现了物流管理功能独立的组织形式。此时将物资配送和物料管理的功能独立出来，在企业中的地位也提高了。尤其是随着市场需求量逐渐加大，企业为了更快地、成本更低地作出反应，纷纷建立面向零售业的物流配送中心，这也是造成物流管理部门相对独立和地位提升的原因之一。
4.一体化物流组织形式。20世纪80年代初期，物流一体化组织的雏形出现了。这种组织结构试图在一个高层经理的领导下，统一所有的物流功能和运作，目的是对所有原材料和制成品的运输和存储进行战略管理，以使企业产生最大利益。在这种组织结构中，负责总体的计划与控制处在组织的最高层次上，这种努力的结果促进了一体化的形成。计划功能关注的是长期的战略定位，并对物流系统质量改进和重组负责。物流控制的注意力集中在成本和客户服务绩效的测量上，并为管理决策制定提供信息。物流控制系统开发是综合物流管理的关键程序之一。一项综合研究显示，在过去的十年里，物流组织完成了从分隔到物流一体化的转化，使功能渐趋整合。直到20世纪90年代中期，物流组织已扩展到包括联盟关系，并在可预见的未来保持优势。
5.从功能一体化向过程重构转移。自从bpr提出后，适应供应链管理的组织结构变化逐渐从过去的注重功能集合转向注重过程(或称流程)的重构上来。在新的环境下，功能一体化对企业获得优秀绩效的作用仍嫌不足，因为现在所处的经营环境和所依赖的信息技术都与几十年前大不一样，不彻底改变原有流程就不能实现新的目标。所以，人们就提出了要将流程的整合作为新的工作中心。这项工作目前在欧美国家的企业中正如火如荼地进行着。
国内对供应链管理的研究才刚刚起步。过去国内企业对供应链的关注主要集中在供应商d制造商这一层面上，只是供应链上的一小段，研究的内容主要局限于供应商的选择和定位、降低成本、控制质量、保证供应链的连续性和经济性等问题，没有考虑整个从供应商、分销商、零售商到最终用户的完整供应链，而且研究也没有考虑供应链管理的战略性等问题。
为了适应供应链管理的发展，必须从与生产产品有关的第一层供应商开始，环环相扣，直到货物到达最终用户手中，真正按链的特性改造企业业务流程，使各个节点企业都具有处理物流和信息流的运作方式的自组织和自适应能力。因此，对中国企业传统制造模式的改造应侧重于以下几个方面：
1.供应链管理系统的设计。怎样将制造商、供应商和分销商有机地集成起来，使之成为相互关联的整体，是供应链管理系统设计要解决的主要问题。其中与供应链管理联系最密切的是关于生产系统设计时间问题。就传统而言，有关生产系统设计主要考虑的是制造企业的内部环境，侧重点在生产系统的可制造性、质量、效率、生产率、可服务性等方面，对企业外部因素研究考虑较少。在供应链管理的影响下，对产品制造过程的影响不仅要考虑企业内部因素的影响，而且还要考虑供应链对产品成本和服务的影响。供应链管理的出现，扩大了原有的企业生产系统设计范畴，把影响生产系统运行的因素延伸到了企业外部，与供应链上所有的企业都联系起来，因而供应链管理系统设计就成为构造企业系统的一个重要方面。
2.贯穿供应链的分布数据库的信息集成。对供应链的有效控制要求集中协调不同企业的关键数据。所谓关键数据，是指订货预测、库存状态、缺货情况、生产计划、运输安排、在途物资等数据。为便于管理人员迅速、准确地获得各种信息，应该充分利用电子数据交换(edi)、internet等技术手段实现供应链的分布数据库信息集成，达到共享采购订单的电子接受与发送、多位置库存控制、批量和系列号跟踪、周期盘点等重要信息。
3.集成的生产计划与控制模式和支持系统。供应链上各节点企业都不是孤立的，任何一个企业的生产计划与控制决策都会影响到整个供应链上其他企业的决策，因此要研究出协调决策方法和相应的支持系统。运用系统论、协同论、精细生产等理论与方法，研究适应于供应链管理的集成化生产计划与控制模式和支持系统。
4.适应供应链管理的组织系统重构。现行企业的组织既然都是基于职能部门专业化的，基本上适应可制造性、质量、生产率、可服务性等方面的要求，但不一定能适应于供应链管理，因而必须研究基于供应链管理的流程重构问题。为了使供应链上的不同企业、在不同地域的多个部门协同工作以取得整个系统最优的效果，必须根据供应链的特点优化运作流程，进行企业重构，确定出相应的供应链管理组织系统的构成要素及应采取的结构形式。
5.研究适合中国企业的供应链绩效评价系统。供应链管理不同于单个企业管理，因而其绩效评价和激励系统也应有所不同。新的组织与激励系统的设计必须与新的绩效评价系统相一致。
供应链管理的实现，是把供应商、生产厂家、分销商、零售商等在一条供应链上的所有节点企业都联系起来进行优化，使生产资料以最快的速度，通过生产、分销环节变成增值的产品，到达有消费需求的消费者手中。这不仅可以降低成本，减少社会库存，而且使社会资源得到优化配置，更重要的是通过信息网络、组织网络实现了生产及销售的有效连接和物流、信息流、资金流的合理流动。
参考文献：
[1]陈畴镛，于俭，等.电子商务物流管理[m].大连:东北财经大学出版社，.
[2]利丰研究中心.供应链管理:香港利丰集团的实践[m].北京:中国人民大学出版社，.
[4]马士华，林勇.供应链管理:第2版[m].北京:机械工业出版社，2005.
[5]施先亮，李伊松.供应链管理原理及应用[m].北京:清华大学出版社，.
冷链物流论文题目（优质15篇）篇七
在供应链系统当中，物流管理工作一直具有不可替代的作用。供应链系统下的物流管理同原来的物流管理存在着根本的区别。当前，供应链与物流管理在企业运营管理中发挥着更加重要的影响，借助供应链物流管理的加强能够迅速增强企业自身的竞争水平。
1.优秀的专业化人才资源不足。当前，因为全球化、一体化迅速的持续加快，在此前提下，各个企业对进出口贸易、电子商务、采购等工作的复合型物流人才的需求量会大大增加。但是，国内物流教育与物流人才的`培养工作和国外发达国家相比，依旧存在较大差距，主要体现为各高校物流课程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等，无法满足当前国内物流管理的基本需求。这同样大大降低了国内物流行业的发展速度，阻碍了企业物流管理能力的有效提升。另外，大部分企业不重视对物流管理人才的教育，为物流人才提供的教育机会十分有限，如此便造成大量物流人员不能很好地迎合企业现代化物流管理需求，最终束缚了企业的长期稳定发展。
2.供应链企业的物流设施不够先进，信息化水平不高现阶段，国内物流企业普遍存在着物流基础设施不够先进、信息化水平不足且功能单一、使用效率不高等各种问题。与此同时，因为基础设施的不规范、不先进，令物品在运输及储备等环节中难。以实现整体性、全过程的流动。如今，国内物流行业出现了信息化科技发展失衡的局面，各物流企业无法实现和用户之间的线上对接与供应链管控。此外，电商技术在供应链企业的物流管理工作中同样没有获得有效利用。
3.传统滞后的物流管理模式与思路限制了物流效率的提升。当今，国内不少企业仍旧沿用着产供销一体化、仓储运输一条龙的运作模式，各项物流活动通常需要依托于企业内部完成，像采购、仓储、配送等各项职能未能进行充分地整合，这样一来便不利于社会化专业分工，使得供应链企业的物流管理效益无法得到全面展现。除此之外，由于经济一体化进程的不断加快，客户对于物流的需求表现出多元化的趋势。国内大部分企业在制定物流服务标准的时候，常常会把有限的资源平均化，如此便在很大程度上影响了物流服务的效果及客户的体验感。
二、增强供应链企业物流管理能力的有效对策研究。
1.从战略角度出发加强对物流管理的重视度。现如今，各企业应当把供应链物流管理上升至企业战略的高度，供应链物流管理不仅是企业短期的管理发展，更是一项长期的发展规划，今后的企业竞争即为供应链间的竞争，因此各企业必须不断加强对供应链物流管理的重视程度，积极主动地同另外一些企业搭建起物流战略联盟。战略联盟的形成有助于企业充分借助组织与市场两方面的优势，全面展现出供应链的总体优势，进一步提高市场占有率及竞争水平，最终达到互惠互利的合作目的。
2.借助先进的物流科技，充分体现信息化技术的作用。现今，电子商务对供应链管理的影响愈发突出，并且伴随着信息化科技的迅速发展，电子商务也随之呈现出迅猛的发展势头。当代电商平台的供应链管理本质上为电子商务和供应链管理两者的有机融合，把供应链当中的每个部分有机结合起来，这样一来除了能够提升整个供应链的效率，留住更多的现有客户，还有助于吸引更多新客户的加入，拓展各类新业务。另外，我们还必须主动利用更加先进的物流设施，持续不断地改进各项物流管理技术。抓住现在的良好契机，引入更多先进的物流管理技术与经验对国内物流企业进行改头换面，提升自己的竞争水平，缩小与发达国家间的差距。
3.注重对物流管理人才的培养。人才资源是供应链系统下企业物流管理工作的重中之重，要想实现更好更快的管理创新，就离不开大量高素质的物流管理人才。由此可见，各物流企业应当更加重视对此方面人才的培养，不断加强和各管理咨询单位之间的沟通协作，并获得更多有益的指导；此外，企业还应当给物流工作者创造更好的条件、更多的机会，尽快形成完善的竞争淘汰体制，令拥有更强能力的专业化人才参与到实际的工作当中；还有就是，政府部门也应当加大对物流管理人才培养工作的扶持力度，让更多学生在实践过程中进一步深化对物流管理的认知与理解，为物流企业培养出更多此方面的人才奠定坚实的基础。
三、结语。
综上所述，该作笔者主要对供应链系统下企业物流管理出现的主要问题及相应的解决措施等进行了全面、详细的探讨，旨在为今后企业物流管理工作的顺利开展、企业竞争力的增强等提供参考与借鉴。
参考文献：
[1]骆宏.供应链系统下的企业物流管理研究[j].企业管理,(5):215.
[3]徐琳.供应链管理下的企业采购物流管理[j].社会科学,(1):24.
冷链物流论文题目（优质15篇）篇八
通过无纸化贸易,配合电子数据交换技术协助结关和清关,促进从出口报关前的商检、货代和外汇,到出口后的退税结汇等多环节有机结合.将信息技术和科学管理结为一体,使通关信息化、单据规范化自动化和履约证书化,简化流程,快捷高效,多方受益.
创新一体化平台在运营初期是以b2b为主要的运作模式,待较为成熟后逐步开展b2b2c业务并配以冷链运输,另外可以采取会员制并提供相关增值服务.联合第三方电子商务通关服务平台.连通自由贸易区、试验区,实行“一关备案,区域通用”,打破关区界限,减少通关成本,使贸易更加方便；以“单一窗口”为例,实现“一次申报、一次审验、一次放行”；增强电子保函的区域通用性,实现电子商务、跨境交易和电子政务高度融合.
（二）提高质量保证,产品信息全透明化.提供可靠的生鲜产品产地直供质量保证,形格化背书.产品溯源管理,辅以rfid技术、防伪码等,落实到农户信息.此平台支持多语种在线服务,跨境消费者在收到产品后可通过智能手机扫描二维码等方式,轻松了解产品从原产地采购到质量检测等各环节的信息.
（三）加強农特产品品牌介绍.生产基地、养殖基地品牌化.推广地域性农业特色产品,打造别具一格的农特单品.力求做到产能稳定、品质可控,适用于当前的物流承运,鉴于中国存在较大的区域差异,需因地制宜,具体根据我国生鲜产品（果蔬类、水产类等）盛产区域和品类,打造不同区域的农业特色产品,推动县域经济发展.
（四）占领长尾市场,市场营销手段合理化.从品牌角度看,采用差异化品牌策略.由于农产品的不稳定性,因此要预防不同批次产品的安全质量问题,导致整个中国农产品境外销售陷入僵局.同时,能有效地缓解产品同质化程度,提升产品竞争力,增加收购率及顾客的惠顾动机.
结论：关于农产品物流方面的论文题目、论文提纲、农产品电商物流论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
电商环境下生鲜农产品仓储配送模式内容摘要：生鲜农产品易腐、易变质等特点，使其生命周期短、不易保存，仓储及物流运输过程中损失巨大。而生产过程的季节性、区域性以及市场需求的波动，增。
跨境电商环境下国际物流模式摘要：跨境电商，就是通过电子商务平台达成交易、进行支付，利用国际物流来运送商品的一种国际商业活动。跨境电商是现代社会的一种发展趋势，是由于全球企。
冷链物流论文题目（优质15篇）篇九
3、电子商务的发展对第三产业结构的影响。
4、电子商务时代的企业价值创新。
6、电子商务的发展创新与环境构筑。
7、电子商务环境下的敏捷制造研究。
8、电子商务环境下物流企业经营战略分析。
9、电子商务时代和信息时代的供应链管理与物流配送。
10、电子商务环境下物流业发展对策探讨。
11、电子商务时代的物流配送思考。
12、电子商务对企业的影响与对策。
13、试论企业电子商务的风险控制。
14、试论电子商务与高新技术产业发展战略。
冷链物流论文题目（优质15篇）篇十
4、基于供应链的逆向物流管理。
5、b2c电子商务退货逆向物流运输成本优化研究。
6、基于第三方企业回收的再制造品逆向物流网络设计。
7、o2o背景下的逆向物流网络模型设计与实施。
8、基于逆向物流的制造商回收废旧包装博弈模型。
9、报废车逆向物流信息系统设计。
10、政府与回收企业在逆向物流绿色化中的演化博弈。
11、基于报童模型下的逆向物流存储策略研究。
12、造纸业绿色逆向物流绩效评价研究。
13、电子商务下包装材料逆向物流回收模式研究。
14、基于博弈论的再制造逆向物流定价决策。
15、汽车行业逆向物流发展分析。
16、基于混合算法的不确定环境下逆向物流网络设计研究。
17、废旧汽车再制造逆向物流网络模型优化。
18、以社会福利为目标的逆向物流集成优化分析。
19、浅析第三方逆向物流决策与网络构建。
20、连锁零售企业逆向物流管理问题及对策研究。
21、废旧家电逆向物流回收模式的研究。
22、电力企业逆向物流管理存在的问题及优化措施。
23、再制造逆向物流网络研究。
24、报废汽车逆向物流运作模式研究。
25、报废汽车逆向物流的多方演化博弈分析。
26、基于绿色理念的废旧汽车企业逆向物流绩效评价研究。
27、面向循环经济企业逆向物流管理探析。
28、论逆向物流的结构和内容。
29、逆向物流与闭环供应链的国内外研究对比与分析。
30、废旧家电逆向物流回收量预测模型的建立。
31、苏宁电子商务逆向物流模式研究。
32、茶叶废弃物资源利用及其逆向物流体系构建研究。
33、搭建逆向物流网络,实现汽车“再制造”
34、整合逆向物流的企业绿色供应链管理。
35、逆向物流发展现状及策略分析。
36、高校逆向物流体系实施的保障机制设计。
37、基于改进六西格玛计分卡的军事逆向物流供应商绩效评价研究。
38、外卖餐盒逆向物流回收模式研究。
39、废旧手机逆向物流的分析与研究。
40、高校校园快递包装逆向物流发展策略研究。
41、共享快递盒,逆向物流与回收仍是难题。
42、报废汽车蓄电池逆向物流可行性评价——基于改进的模糊神经网络。
43、包装物逆向物流促进经济发展的思考。
44、纺织服装业逆向物流价值分析及其发展建议。
45、探究报废汽车回收逆向物流。
46、农村地区逆向物流的发展及其法律制度建设研究。
47、基于逆向物流回收问题的模型分析与研究。
48、废弃木材逆向物流体系中rfid技术的应用研究。
49、责任延伸制下的制造商逆向物流回收网络初探。
50、共享单车逆向物流问题分析。
51、求解分布式装配式建筑逆向物流问题的离散人工蜂群算法。
52、基于绿色逆向物流(clm)的校园废旧纺织品再资源化平台研究。
53、多目标多周期多阶段逆向物流网络动态联建。
54、基于可持续发展的逆向物流及其管理。
55、主动式风险管理下的医药逆向物流运作模式研究。
56、浅析电子商务逆向物流管理中的退货管理问题。
57、闭环供应链模式下如何提高服装逆向物流服务质量。
58、企业逆向物流管理策略研究。
59、随机环境下再制造逆向物流网络规划研究。
60、基于物联网的逆向物流管理信息系统构建。
冷链物流论文题目（优质15篇）篇十一
企业物流发展战略研究。
中小企业物流风险分析与风险管理研究。
企业物流人力资源问题研究。
物流园发展战略研究。
物流服务与经营策略研究。
企业物流服务满意度的测度与改进研究。
企业物流资金运作与管理研究。
电子商务物流运作模式研究。
指导老师：周敏。
长株潭城市群共同物流体系构建与运作模式设计。
区域共同物流体系的演化研究。
电子商务背景下的共同物流运作风险预警机制研究。
区域共同物流体系的自组织行为的政策诱导研究。
基于治理结构优化的共同物流运作模式设计。
冷链物流论文题目（优质15篇）篇十二
3、5r管理在钢铁物流中的实践。
4、b2c电子商务企业物流配送质量研究。
5、b2c电子商务物流企业顾客体验评价研究。
6、dh公司应急物流系统的优化研究。
7、sc公司物流服务模式创新的研究。
8、北京市废旧汽车逆向物流系统优化分析。
9、北京市物流需求预测研究。
10、菜鸟物流模式对现代物流发展启示。
11、超高频射识别在物流中的应用研究。
12、大连港第三方物流的发展。
13、当当网物流服务质量评价研究。
14、德邦物流企业物流服务质量评价研究。
15、第三方物流的仓储管理。
16、第三方物流的利与弊。
17、第三方物流供应商选择问题研究。
18、第三方物流企业仓单质押风险评价研究。
19、第三方物流企业仓单质押服务现状问题的探讨。
20、第三方物流企业发展的现状与前景。
21、第三方物流企业客户关系管理。
22、第三方物流企业市场营销研究述评。
23、第三方物流企业盈利模式与成本管理分析。
24、第三方物流实施vmi配送优化的研究。
25、第三方物流信息系统设计探讨。
26、第三方物流与供应链的融合研究。
27、第三方物流运输云计算应用。
28、对比分析农产品的冷链物流模式。
29、对我国物流成本的再认识。
30、多车场物流协同运输调度的方法研究。
31、改革中小制造业物流成本控制的策略。
32、高职物流英语的特点及翻译探讨。
33、公路低碳物流发展影响因素分析。
34、公路煤炭物流网络优化研究。
35、关联物流运输调度问题研究。
36、关于铁路物流能力提升路径的探讨。
37、广西农村电子商务物流网点布局方案研究。
38、广西物流产业空间集聚水平分析。
39、杭州地区第三方物流发展对策。
40、合肥农产品物流管理模式创新研究。
41、河北烟草物流增值服务研究。
42、基于rfid技术的生产物流管理系统改进研究。
43、基于第四方物流平台的快递末端网点优化整合。
44、基于电子商务的现代物流业新型发展模式分析。
45、基于供应链系统下的企业物流管理研究。
46、基于供应链下上海通用汽车整车分销物流的方案实施。
47、基于物联网技术的甩挂物流信息平台建设探讨。
48、基于物联网技术的铁路物流运作模式研究。
49、集宁现代物流园区发展战略研究。
50、计算机之大数据对智慧物流的影响。
51、荆州港口物流发展对策研究。
52、精益思想应用于企业物流管理探讨--供应链环境下。
53、军地物流深度融合发展研究。
54、考虑供应不足的应急物流车辆路径优化模型及算法。
55、跨境电子商务物流发展问题的研究。
56、兰州铁路局物流基地布局规划方案的探讨。
57、零售商主导下物流外包的三级供应链决策。
58、绿色物流园区评价方法初探。
59、宁波电商与物流产业协同发展对策探讨。
60、企业物流管理绩效评价体系的构建。
冷链物流论文题目（优质15篇）篇十三
：近年来，我国社会经济正在不断发展，科学技术也在不断进步，我们的社会环境和生活工作当中，到处充斥着信息化的气息。而科学技术的发展和进步，也对我国的经济发展和社会进步，以及人们生活水平和质量的提高都有极大地促进作用。处于信息多元化，科技不断创新的大环境下，我国现代物流管理也在不断优化。科技创新对现代物流管理的发展具有积极影响，所以，如何将科技创新的最终成果运用于现代物流管理，值得探究。
：科技创新；现代物流管理；影响。
当今社会，科技创新能力直接影响着国家经济发展水平，关系到国家的竞争力。科学技术的创新将会全面推动社会生产力的发展，促进社会经济的进步，推动精神文明的建设，改善人与自然的关系，促进人与自然和谐发展。现代物流管理作为当前发展极快的服务行业，仍存在一些问题和不足之处，还需要改进和完善。而作为第一生产力的科学技术，在社会各领域发展中具有积极的影响力。因此，科学技术的创新发展对现代物流管理影响深远，改善和弥补现代物流管理的不足，需要科技创新的强大力量。
现代物流管理是将信息作为发展经营的中心，将顾客的满意度作为发展目标，将企业整体最优作为最终目的的一种新型企业管理模式。现代物流管理有着强大的供应链，为了更好的满足客户需求，提高企业经济效益，实现企业整体资源的优化配置，先进的科学技术是必需品。
(一)全面促进社会生产力不断提高。
科学技术是促进社会发展的第一生产力，在社会生产力发展过程中起到了变革性的作用。科学技术的发展和创新对提高劳动者素质，充分发挥劳动者的主观能动性，提高生产力工具，生产质量具有积极的促进作用。科技创新实现了经济发展和提高的同时，也创造了更多的新事物，促进了社会的发展进步和人们生活水平的提高。
(二)发展社会经济。
科学技术的发展和创新必将带动社会生产力的广泛提高，充分发挥劳动者的生产能力，提升劳动工具的水平，进而提高生产速度和质量，对发展社会经济起到巨大的推动作用。
(三)促进人与自然和谐发展。
随着科学技术的不断发展，人与自然之间的关系也逐渐走向和谐，科学技术的创新促进人们在生产建设过程中保护自然，与自然和谐发展。
(四)推动精神文明的建设。
科学技术的创新不仅仅能够为人们带来物质文明的不断提高，更能够推动精神文明的建设和发展。
(一)基础设施薄弱。
虽然当前我国经济发展水平正在不断提高，但是在现代物流管理方面仍存在基础设施薄弱的劣势。交通的不便、物流配送设备的简陋、物流管理自动化的薄弱，物流管理周转效率低等都对我国现代物流的发展产生不利的影响。特别是在经济发展缓慢的农村地区，物流发展严重滞后。
(二)科技创新型人才的缺失。
目前现代物流管理中存在的极为严重的问题就是科技创新型人才的缺失。人才是企业进步和发展的动力。但对科技创新型人才的重视度不够，企业未给科技创新型人才足够的发展平台和空间，都是导致科技创新型人才缺失的重要原因。
(三)科技投入不足。
科技创新的影响力极为深远和广泛，其影响范围大到社会经济的提高，小至人们生活质量的改善。而现代物流管理这种具有强大供应链的服务行业，需要掌握的信息量以及各个环节配合度的严密性，都需要有强大的科学技术作支撑。目前，我国物流管理广泛运用计算机整合资源，计算成本和效率，但在实际操作过程中远远不够，还需要更深更广的科技投入，促进现代物流管理走向强大。
(四)政府政策倾斜力度不够。
企业的发展需要政府的支持和帮助。现代物流管理的发展和壮大离不开政府政策的支持。当前在我国物流管理的发展方面，政府政策倾斜力度还不够，仍有很大的空间。
(一)促进基础设施建设的不断加强。
科技创新直接促进了信息化水平的提高和发展，促使交通愈加便捷，更新了物流设备的不足，改善了物流配送设备的简陋、物流管理自动化的薄弱，物流管理周转效率低等制约现代物流发展的基础设施建设，促进了现代物流供应链更加紧密的结合。例如，目前各大中型企业不仅在城镇建设大型的物流管理基地，在乡村也设置了分支和网点，促进全国物流管理资源的优化配置。
(二)为企业输送科技创新型人才。
科学技术的创新，也促进了大批量科技创新型人才在现代物流管理方面得以重用。企业对科技创新重要性的认可度越高，越重视科技创新型人才的引入和培养，进而有效地提高物流管理效率，促进企业资源优化配置，提高企业经济效益。
(三)促进可持续发展水平不断提高。
经济快速发展为我们带来诸多好处的同时，也造成了一些不利影响。过度开采，盲目追求经济发展的后果往往带来的是大气污染，环境破坏等一系列自然环境的问题。长此以往将会造成人与自然无法和谐相处的恶性循环。而科技创新，大大提升了能源利用效率，在节能环保方面有了较大进步，对绿色化现代物流管理的发展，具有极大的促进作用，更好的促进了现代物流管理的可持续发展。例如，电动车等节能环保的绿色交通工具的充分利用，对保护环境起到积极作用。
现代物流管理的现状和当前存在的问题，需要科技创新的力量加以改善。科技创新对现代物流管理的发展具有积极的促进作用。科技创新促进了现代物流管理基础设施的完善，为企业输送科技创新型的人才，促进企业可持续发展水平的不断提高，对现代物流管理的社会效益、经济效益起着积极的影响。
[2]陈芳芳，陈辉。科技进步与创新对现代物流管理的影响研究[j].黑龙江科技信息，2015(24):283.
作者：曾惠敏周珊珊单位：江西省景德镇市景德镇学院。
冷链物流论文题目（优质15篇）篇十四
erp系统的实施对会计信息质量影响的实证研究。
基于运筹学方法的若干物流管理问题研究。
港运物流信息管理系统的设计与实现。
电子商务教学虚拟实验室设计与开发。
面向制造企业的移动物流平台设计与开发。
中小家具制造企业销售物流策略优化研究。
顺德现代物流发展战略研究。
基于电子商务平台的仓储物流运营研究。
上海定航公司公路货物运输管理信息系统的设计和实现。
联赢物流网车管家项目开发与应用。
基于语言迁移理论的高职学生英语被动结构使用偏误的调查与分析。
冷链物流论文题目（优质15篇）篇十五
4、构建产教融合人才培养模式探究——以连锁经营管理专业开展现代学徒制试点为例。
6、连锁经营管理专业o2o视域下信息化教学模式构建研究。
7、高职卓越创新技能人才培养路径研究——以连锁经营管理专业为例。
9、高职连锁经营管理专业实践教学体系构建——基于加盟创业项目视角。
11、对连锁企业经营管理的思考。
12、我国连锁餐饮企业经营管理创新研究。
13、基于“互联网+”的草业企业经营管理模式——以草都易牧连锁超市为例。
14、创新创业教育与连锁经营管理专业教育的深度融合。
15、连锁经营管理专业现代学徒制实施中的问题及对策。
16、新零售商业模式下高职连锁经营管理专业人才培养质量提升策略。
17、高职院校连锁经营管理专业《职业店长实务》微课设计——以排班表的制作为例。
18、广西中小微企业连锁经营管理对企业发展的利弊分析。
19、试析连锁超市经营管理存在的问题及对策。
21、以校企合作促进双师型师资建设——以连锁经营与管理专业为例。
22、连锁经营管理专业三维课程体系设计。
23、连锁经营管理专业人才培养思考。
24、“新零售”背景下高职院校连锁经营管理人才培养研究。
25、以赛促学进行连锁经营管理专业人才培养。
26、物流与供应链管理在餐饮连锁经营中的应用研究。
27、烟草专卖可视化管理平台对茶叶连锁经营监管的启示。
28、高职院校连锁经营管理专业的产教融合项目化探讨。
29、连锁经营管理专业人才培养模式分析。
30、基于泛北部湾的连锁经营管理专业人才培养模式探究。
31、技校连锁经营与管理特色专业建设的实践与思考。
32、连锁经营企业营销管理的重要性分析探讨。
34、成渝经济区连锁企业后备人才需求调查——以高职连锁经营管理专业为例。
35、浅谈虚拟现实技术对连锁经营管理专业教学的影响。
36、连锁美容医院经营管理人才培养模式研究。
37、ts连锁零售经营公司物流管理存在的问题与优化策略。
38、高职连锁经营管理课程实践教学研究。
39、面向泛北部湾区域的连锁经营管理专业一体化教学设计与实践。
40、连锁经营管理专业人才培养模式的构建。
41、高职“连锁经营管理原理”课程教学改革探究。
42、基于现代学徒制人才培养模式课程体系构建——以连锁经营管理专业为例。
43、连锁经营管理专业整体实践教学方案设计实践——以会议组织项目实践教学为例。
44、高职连锁经营管理专业校外实训基地建设的思考。
46、“翻转课堂”理念下高职连锁经营管理专业课程教学模式的创新。
47、连锁经营管理专业建设应当具备的专业特点。
48、试论361生态课堂教学模式在《连锁经营管理原理》课程中的应用。
49、管窥互联网+时代下连锁经营管理专业的建设。
50、连锁经营管理对企业发展的重要推动作用分析。
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