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汽车传动系统应用管理论文篇一
目前，随着电子技术的发展和消费者对车辆安全、舒适度等方面要求的不断提高，用于汽车发动机和传动系统的电子系统几乎要占到整车的35，据selantek报道，汽车半导体销售达到了94亿美元，其中，用于传动系统的占到44，到了，该市场达到了144亿美元，其中用于传动的占到40。
汽车传动系统应用管理论文篇二
随着汽车中电子系统的增加，如何对高度机电一体化汽车系统进行高效率的测试是中国测试工程师面临的挑战，作为本文针对汽车研发过程中所涉及到的各种测试问题，请横河电机介绍满足发动机、驱动、振动、环境影响、燃料电池效率和can总线测试需要的完整解决方案。
随着汽车工业与电子工业的发展，越来越多的电子技术被应用在现代汽车上。汽车也将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展。由于实时驾驶信息系统及多媒体设备在汽车上普及，汽车更具个性化、通用性、安全性和舒适性。无线及移动电脑技术迅速发展，即使独自驾驶在陌生的土地上，也不会觉得孤独或迷失方向。汽车在人们的生活中不仅仅是代步工具，而逐步成为一种享受生活的方式。在汽车电子领域的研究成为汽车研发中最活跃的一部分，在这方面取得的成果，将在市场上取得更大的回报。
本文针对汽车研发过程中所涉及到的发动机分析、驱动分析、振动分析、环境影响、燃料电池效率分析、can总线分析等方面，介绍横河电机提供的各种测试解决方案(图1)。
电动汽车燃料电池的测试
对于从事汽车研发的工程师来说，在测试中如下几方面是影响测试效率和结果的重要因素：
1．各种高频和低频、高功率和低功率的电磁辐射干扰
2．共模电圧、振动、多变的环境
3．数据采集分析的可靠性
4．路试时仪器的供电及能耗
5．便于移动和现场使用
通过和汽车生产研发企业的测试工程师沟通，横河电机不断改进其产品，使其更适应汽车研究发展的需要。譬如为了适应电动汽车燃料电池的研究需要，横河电机在darwin系列的`基础上开发出daqmaster系列mx100。
因为每个电池只输出0.8-1.5vdc，为了输出足够的电力。燃料电池组一般由约一百个单片电池组成，特别是汽车应用，电池组会由六百个单片电池构成。电池电压监视(cvm)系统通过测试电池组结构中每个单片电池的电压可以检测出有问题的电池；分析现场或带负荷长时间运行时的电池性能。
检测电池电压时使用差动输入。虽然单片电池的电压不高，可是差动输入端子对测试仪表地端会产生几百伏的电压。这种电压被称为共模电压。多数数据采集仪器(daq)没有绝缘，输入电压限制范围一般是5伏或10伏。另外，非绝缘仪器经常容易受接地环路的影响。为了克服燃料电池cvm系统中高共模电压的问题，要求高电压绝缘。虽然可以使用外部信号变换器或缓存，为了在减小体积和间低成本的同时保证较高的信号分辨率和精度，现在许多的daq系统内置缓存。
mx100daqmaster可以提供最高水准的通道对地，模块间和通道间隔离。另外，它的模块化结构和标准软件使mx100很容易实现最多1200通道的电池电压的监视。
同时实现高电压绝缘和多通道的daq系统的设计是一个难题，因为大多数数据采集仪器模块使用单一a-d转换器与前端倍增或扫描组合。高共模电压信号在经过绝缘变压器和a-d转换器实现绝缘和离散化之前一定要通过切换继电器。
mx100在扫描器中使用横河专利技术的高耐压固态半导体继电器，实现了多通道输入信号的切换，这种继电器由高耐压(1500vdc)、低漏电流(3na)的mosfet(金属氧半导体场效应晶体管)和电压输出的光电耦合器构成，具有1秒周期内10通道高速扫描、无触点、长寿命、无噪音等优点。
此外，mx100内部的绝缘变压器和积分式a-d转换器也是横河的专利技术。其他使用电磁式继电器提供绝缘的daq系统，会产生切换时间，切换稳定性，和日常维护的问题。最后，mx100daqmaster提供高性能的绝缘和4通道的同期采样，因为4通道模块每个通道的硬件采用互相独立的硬件构成。
对于正确再现波形，采样率非常重要、高速采集可以得到正确数据。为此mx100的最小测量周期10ms,并且一个系统中可以混合使用3种测量周期，测量周期可以对每个模块单独进行设定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，当通讯故障时开始数据备份当通讯恢复正常时，重新自动开始向pc传送数据。mx100针对燃料电池测试的高速/多通道/高耐压/多周期的特点，帮助测试工程师提高了测试的效率和准确性。
can总线分析
在当今汽车中广泛采用了汽车总线技术。汽车总线为汽车内部各种复杂的电子设备、控制器、测量仪器等提供了统一数据交换渠道。汽车上由电子控制单元(ecu)控制的部件数量越来越多，例如电子燃油喷射装置、怠速控制(isc)、防抱死制动装置(abs)、安全气囊装置、电控门窗装置、主动悬架等。随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，车上的ecu数量越来越多。于是，一种新的概念--车上控制器局域网络can的概念也就应运而生了。can最早是由德国bosch公司为解决现代汽车中的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种数据通信协议，按照iso有关标准，can的拓扑结构为总线式，因此也称为can总线。
随着can总线的广泛使用，在汽车的研发、生产、维修的各个环节上总线信号的测试与分析变得越来越重要，特别是噪音信号观测与分析。
由于电缆配线长度、终端阻抗位置而引起的反射噪音等或由连接复数接点时超负荷level变动等造成的异常现象，可以利用dl7400系列的can信号触发，捕获can总线信号并显示其波形。根据can协议进行的分析以列表的形式和波形信号显示在一起。触发条件能被设置成can数据帧(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。触发在错误帧时也能被激活。可在时间轴上对捕获的can总线波形数据进行分析，每帧的id和数据以16进制或二进制符号显示。
abs工作时的电池电压波动
abs控制装置通过比较来自附在每个车轮上的速度传感器的信号监测车轮是否被锁上。当abs控制装置探测到一个轮子被锁上后，它会给abs传动装置送去一个信号从而打开阀门。abs传动装置包括螺旋管阀门、泵、马达、制动液箱。打开阀门可以瞬间降低盘式液压，减弱制动力，可以恢复车轮速度。接着再次迅速提高盘式液压，通过abs传动装置增加制动力。换句话说，可通过增减盘式液压防止制动器被锁上。增加盘式液压也就是用泵将液体压入汽缸，会使泵马达迅速工作。这个快速的马达将影响控制螺旋管阀门的pwm电流信号。一般abs操作无法得到这是否影响电池电压波动。因此，有必要观察这个电池电压波动。
利用dl750max.1gw长内存可以高速采样捕捉从开始到结束的所有制动动作过程。也可在捕捉到整体过程后，利用放大功能详细地测试其中某个不规则部分。此功能可自动设定波形参数的自动测试区域，包括放大区域。此放大功能不仅能够准确的测试一个周期中的不规则部分也能够自动测试该放大区域内的波形参数。
动力方向盘控制ecu(含变频器)/电机开发
动力方向盘(eps)在小型汽车中应用已经比较普及了,但在需大扭矩的大型车中应用时需要采用3相电机.不同于传统的dc机,测试3相交流电机需要功率计测试电力及效率.此外,ecu间采用can总线通信,还必须测试can总线信号。
dl7400可以对can总线上特定的id/data触发，实现与其它信号的同步观测。通用示波器dl1640/dl1740，可以测试ecu的cpu信号，使用100mhz差分探头和150a电流探头还可以测试电机的浪涌电流等。dl750最多16ch绝缘输入，适用于变频器输入输出电压/电流及ecu控制信号的长时间观测。wt1600可以评测大型汽车eps用3相驱动系统变频器的1次端dc、2次端的3相电流/电压/功率,变频器效率。对特定运行模式还可以进行累积功率测试。使用we7000的时间模块/can模块/隔离a/d模块/温度模块等可以实现多通道综合测试。操舵角/消耗电流/电压/温度等多通道长时间同时测试。使用can模块可以将can总线上的数据同时转化为物理量实现同时测试。
直喷式柴油发动机喷射实验
直喷式柴油发动机可以降低燃料费用和净化废气排放.以下就其开发的关键-高压喷射和电子控制的性能评价方法提出解决方案：
1．机械部分设计值的评价(喷射时间与喷射压力)
测试对象是喷嘴喷射出燃料的喷射压力，发动机转速变化及喷嘴电磁阀开关时间。发动机开发需要进行动态测试(逐步提高发动机转速检查是否符合设计要求)和静态测试(在转速固定状态下检查是否运转稳定)。
2．与ecu控制信号同步测试
与ecu控制信号同步测试,测试ecu正时和实际喷射正时。
本文小结
由于和世界各地整车及部件公司有着广泛的合作，横河电机在这一领域有很多测试实例。横河电机希望能为汽车电子的发展贡献力量，在合作中能解决更多的测试难题，出现更多的横河产品应用实例.
汽车传动系统应用管理论文篇三
成本管理是企业管理的一个重要组成部分，它要求系统而全面、科学和合理，它对于促进增产节支、加强经济核算，改进企业管理，提高企业整体管理水平具有重大意义。下文是关于汽车成本管理论文，一起来看看吧！
摘要随着我国市场经济体制的逐步完善，国内汽车市场竞争越来越激烈，成本增长已经成为影响我国汽车制造行业发展的重要因素之一。本文阐述了汽车制造行业进行成本管理的必要性，指出了目前企业在成本管理上容易出现的问题，并提出了解决方法及建议，以期能提高汽车业产品的竞争力，促进中国汽车工业的发展。
关键词汽车制造行业适时生产系统成本企划制度
汽车工业是综合性的制造和组装工业，在国民经济中起着重要支柱作用，其产值在工业总产值中占有较大比重，是技术密集型行业。由于其在生产过程涉及使用较多领域的新材料、新设备、新工艺和新技术，汽车工业的发展必然推动其他相关行业的发展，因此，应对其予以积极推进，并坚定不移的加强成本管理和控制。
成本管理是汽车企业经营管理的重要方面。其目的就是要为企业决策者提供各种可靠的成本信息和成本方案，使成本意识渗透到产品的设计、工艺、生产、供应、销售各个环节；把经济与技术充分结合起来，搞好成本的日常控制，正确计算产品成本，最终达到降低成本、全面提高经济效益的目的。
一、目前企业在成本管理上容易出现的问题
（一）成本控制缺乏完善的控制机制
目前，财务部门往往根据历史数据比较来制定相关成本指标，通过考核指标来强调成本控制。这种控制只是一种事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的过程控制，会造成新产品量产后的投资回报达不到预期效果，失去成本控制的意义。此外，由于成本管理人员不了解技术流程，工程师不理解成本管理的重要性，成本控制责任没有在企业内部进行细化，也没有与绩效考核挂钩，因此各个环节控制成本的积极性无法调动起来，浪费现象严重。
（二）成本控制缺乏对目标的针对性
成本控制应以产品设计为重点，突出流程设计，运用流程优化的方法，剔除流程中不增值的作业。因为产品量产后如果企图对其成本费用项目全面控制，其结果往往难以达到最初的设想，或者不符合成本效益原则，节约的成本比控制成本所投入的资源少得多。整车及发动机的重要零配件是按前期设计来定制模具进行生产，一旦定型，后期零件成本控制难度较大，也很难达到降低成本的效果。汽车制造业的成本控制应以产品设计为重点，而不是后期全面强调控制。
（三）成本控制缺乏对效率的提升
部分企业一旦出现业务量下滑，出现资金紧张的情况，其最直接办法是首先强调降低成本费用，减员增效；其次是增强与供应商及分销商的谈判能力，以期达到转移成本的`目的。员工稳定是企业产品质量的根本保证。企业成本如果简单地从核心企业转移到材料供应商，不能保证供应商应有的利润，供应商考虑自身效益，提供产品质量也会降低，最终会降低产品附加值，且从供应商手里搜刮利润，带来供应商对公司不信任，会使企业失去好的合作伙伴。虽然这些成本费用节省措施是在一定时间内有显著效果，但对企业后期的持续发展及新产品中的技术创新造成很大影响，损害企业持续发展目标的实现。
二、解决方法及建议
（一）采用适时生产系统
适时生产制度最明显的特征是存货少，甚至可实现“零存货”。其要求企业生产原材料、外购零件的供应能“适时”地达到生产现场，直接交付使用，而无需建立原材料，外购零件库存储备。适时生产系统是从存货管理和制造过程两方面来达到降低成本的目的。企业控制成本应采取更小和更频繁的订货方式，并保持与供应商的良好亲密关系，实现恰好在需要和使用物品或材料之前及时交货的采购方式。企业应完善计划管理，按订单安排生产，给予供应商厂家足够生产备件时间。原材料、半成品的检查时间应力求降低至零。质量中心工作除日常零部件质量抽检外，需要不定期到供应商家指导质量管理，培养供应商的质量意识，共同提高质量水平。
（二）引进新产品成本企划制度
全新车型的开发需要几亿甚至十几亿大量资金投资，投资风险非常大，如果不经过充分周密调查与论证，会造成产品先天不足，产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。方案策划过程应重视成本企划。所谓成本企划就是从新产品的基本构想立案至生产开始阶段为降低成本及确保利润而实行的进行的各种管理活动，是生产阶段前的各阶段降低成本、进行利润管理的综合性经营管理制度。应设计新产品立项申请书，由销售公司及产品研究院先行对产品配置进行确认，由内外销公司提供预测销售单价，材料采购中心参照现有车型提供预测单台估计成本，算出估计成本。应成立专门的成本解析部，对零部件采购定价价格跟踪，与设计、技术、采购、生产、财务等人员一起，共同进行成本的过程控制，并让供应商在产品设计前期介入，共同合作达成目标，争取与供应商达到双赢。
（三）加强供应链管理
企业应通过实现策略联盟大幅度降低成本。首先应制定严格的降价目标，但具体到产品还考虑如何变革质量，成本和交货期等问题，并派专业人员到供应商的生产现场去进行指导，推进改善，使其所提供产品的价格逐步合理，最终实现从低价格购买到低价格供应的转变。企业要实现采购成本的降低，供应商的相互合作至关重要，为实现供应链共赢发展，应由关注企业内部经营管理向关注整个价值链管理转变，通过整合供应商体系的资源，提升供应商体系的整体实力，减少供应商数量，实现供应链资源集中化、规模化，通过提高供应商供货量，与企业生产经营形成利益联盟。
（四）建立质量索赔制度
质量成本管理旨在不断提高公司的质量保证能力，有效降低质量成本，追求顾客满意，评价公司质量管理体系的有效性和效果、改进公司的质量管理。企业在质量成本管理上应建立针对外部质量损失和内部质量损失制定的质量索赔制度，并应明确在产品任务方面各部门所承担的经济责任，实现质量、成本和利润的统一，提高配套供应商的质量意识，降低产品的质量成本。
（五）完善成本考核制度
企业管理者应将成本指标分解到各管理部门和车间并进行考核，使指标的完成情况与效益直接挂钩，并将其标准化，通过一系列的流程管理，让每个员工参与成本降低。一是将制造费用中的主辅料、维修费、燃料动力，人工等各项指标等参照历史数据及定额下到单台指标，年初下发至各车间，同时确定成本控制主要责任人为车间主任及主管领导为公司常务副总经理。二是制定月度成本计划，实行年预算指导下的月度成本计划管理，即根据每月的生产部下达生产计划制定出当月材料成本计划及各项物料消耗定额，实行成本的月控制，使预算置于强有力的过程控制下。做到物资领用以月度生产计划为基础，以产品的物料清单为依据领料（专用领料单）。三是新产品项目成本控制则根据立项预算，按产品进度与项目组挂钩进行考核。
（六）健全成本分析制度
除考核检查成本计划完成情况和评价经济效益外，成本降低更重要的方法还在于挖掘企业内部潜力，寻找提高生产效率、节约费用开支的途径，为企业的经营决策提供信息。财务部门应建立成本分析例会，对于比预算上升的项目进行分析，每月由财务汇总后上报管理者，并使相关部门对超支部分做出解释。
面对激烈的市场竞争，汽车制造企业成本管理工作水平的高低是其增强核心竞争力的关键。因此汽车制造企业应充分认识到加强成本的重要性，高度重视成本管理工作，并根据自身具体情况，采用先进的成本管理方法，在确保产品质量的前提下，控制和压缩劳动成本，不断提高成本管理水平，增强盈利能力和参与市场竞争能力，以在激烈市场竞争中实现健康、持续发展。
参考文献：
[4]曹晓红，张坤宁.汽车制造业企业成本管理的几种方法.现代审计与会计.（3）：49.
汽车传动系统应用管理论文篇四
与大型建筑施工企业相比，中小建筑施工企业无论是在技术上、经济实力上还是管理上都处于弱势地位，但其在经济发展中所具有的重要地位是不可否认的，且其管理水平较之以往也有了大幅的提升。
为提升自身综合竞争力，维持自身健康长远发展，越来越多的中小建筑施工企业开始引入项目管理理论。
由此可见，项目管理理论对中小建筑施工企业的重要性。
作者：范云生
一、项目管理理论
项目管理，是指以项目经理为主体，以有效资源为载体，对工程项目整个施工过程中的施工活动进行管理与组织，促进项目管理作用充分发挥的一种管理理论。
实现项目施工管理的系统化是项目管理的主要目标，它贯穿于整个工程生命周期之中，对提高建筑施工企业管理具有重要作用。
项目管理工作涉及内容广泛，管理对象复杂繁琐，对管理人员要求较高，如具备多种学科专业知识，具备较强的管理能力与创新能力等。
对于中小建筑施工企业而言，应用项目管理理论应侧重于施工环节的管理，以以企业发展战略为核心，以增加企业经济效益为目标，从项目经理、人才和科学技术等几方面入手不断强化施工管理，提高项目管理水平。
二、中小建筑施工企业应用项目管理的对策
(一)加强对科学技术的运用
建筑施工本身即为一项技术性工作，因而其施工管理也需要有科学技术作支撑，这样才能提高施工管理技术水平。
依据中小建筑施工企业信息化建设要求与建设成果，可以利用科学技术构建一套适合本企业自身的项目管理信息系统，从全局角度出发运用该信息系统对施工活动进行管理，实现施工管理的一体化、信息化。
科学技术所具有的优势与作用远非如此，中小建筑施工企业除了应构建项目管理信息系统之外，还应建立数据共享机制与网络管理平台，通过数据共享机制实现政府、建设单位、其他相关利益方与自身之间的数据共享，为自身施工管理提供大量的信息支持。
网络管理平台的建设与应用可以为建筑项目相关各方之间的协调沟通提供一个便捷的平台，同时便于施工企业对施工项目进行全面详细的规划部署，做好施工及施工管理准备。
(二)重视人才培养
施工项目管理是一项长期性工作，且管理内容多，离不开人力资源的投入，而人员作为施工项目管理活动的中心，其水平、经验、业务能力、素养等很多方面都直接或间接的影响着项目管理效率与管理成果。
为促进人才在施工项目管理工作中效用的充分发挥，提高员工工作积极性，中小建筑施工企业就必须重视起对人才的'培养工作。
在正式开展施工以前，中小建筑施工企业应积极组织对全体施工人员进行一次系统的技术培训与安全教育，让员工对即将施工的项目所需技术、工艺等各方面有所了解和掌握，提高施工人员技术水平与综合素质。
同时，通过安全教育提高全体施工人员的安全生产意识与安全责任意识，为建筑项目施工提供安全的工作环境，避免安全事故发生，为施工项目管理营造良好环境。
在人才培养方面，需要中小建筑施工企业有个正确的认识，即人才培养不是一次工作，而是长期性工程，也就是说企业需要定期开展人才培养活动，这样人才所掌握的技术、知识才是最新的，才能成为项目管理强大的队伍支撑。
(三)提升项目经理综合能力
从项目管理理论内容分析中我们可以发现，项目经理在这一管理活动中扮演着十分重要的角色，与项目管理有着十分紧密的联系，项目经理的能力与素质直接影响着项目管理的效率、质量与管理工作成果。
只有项目经理具备较强的综合能力，项目管理工作才能取得实质性的成果，所以提升项目经理综合能力非常重要。
首先，在人才准入制度上中小建筑施工企业应适当提高对管理层人才的选拔标准，提高人才招聘门槛，以吸纳管理能力强、专业知识扎实的人才，作为项目经理候选人。
其次，从人才培养中选拔出优秀的、能力较强的人才进行进一步培养，通过强化培养努力将这些人才打造成高水平、高能力的管理人才，以便为项目经理提供充足的后备资源，从而达到提升项目经理综合能力目的，进而为中小建筑施工企业对项目管理理论的应用提供强大人力资源。
三、结语
综上，中小建筑施工企业在我国建筑行业拥有广阔的发展前景与市场潜力，其非常有必要应用项目管理理论来对自身施工项目进行管理，项目管理理论的应用有利于改善和提升中小建筑施工企业的管理水平。
随着我国中小建筑施工企业数量与规模的不断上升，其对项目管理理论的应用也应扩大范围和力度。
汽车传动系统应用管理论文篇五
传动系统中32位微控制器应该属于现代汽车中最为复杂的系统，它通过各类传感器对设备与环境的监测来控制相关设备（如图1）。尽管与台式电脑的计算单元相类似，但是汽车微处理器却公认要复杂的多，同时还要考虑到通过优化设计和制作工艺来降低整车成本。汽车微处理器通常运行频率为33mhz，而不是400mhz或者更高，这只相当于台式机的一部分，它通常包括中央处理器存储器、时钟振荡器和i/o等。有时会用过把一些常用的i/o函数整合在mcu来降低新产品的成本，例如motorola发动机控制模块68332。
传动系统以前采用的是8位的mcu，随着喷射系统标准逐渐变得更加严格，对精确性和执行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步开始采用，不久前推出了专用于发动机控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）结构，该结构的目的不仅满足现在的要求，同时还要满足未来的需求。用这种产品控制发动机效果非常明显，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗减少25，排放降低了40~90。
用于rolls—royce（劳斯莱斯）和astonmartin（阿斯顿·马丁）汽车上的zytec发动机管理系统。
输入输出
发动机速率和同步传感器进气歧管绝对压力（map）传感器车载大气绝对压力传感器空气温度传感器发动机冷却液传感器燃油温度传感器机油温度传感器怠速节气门位置传感器自动变速箱废气再循环阀传感器空调系统速度传感器燃料槽传感器点火线圈控制尾气排放控制尾气再流动控制空气泵控制净化器控制发动机冷却风扇控制空调控制接口怠速控制接口燃料泵继电器控制车载计算机接口转速计驱动。
双向接口
串行通讯汽车安全系统接口自动变速箱管理iso9141obd2扫描接口。
同时，利用emv系统可以通过减少凸轮轴、调速带和链轮（sprocket）简化复杂的机械系统及减轻车身重量。在发动机控制单元增加一个emv需要增加i/o和软件需求，甚至需要数字信号处理功能。数字信号处理器（dsp）以嵌入式或者软件的形式广泛的应用于点火系统和爆振探测系统或者类似的环境。
发动机控制系统的这些子系统通过dsp运算法则有效的执行着运算指令，将来通过综合的工具可以通过集合不引擎点火和爆振算法计算并分析发动机热点或者高温区域，这些热点通过集成在微处理器性芯片上的dsp进一步处理而减少。与此相类似的是现代系统中的临界定时系统，在这一系统中有一个时钟处理单元为发动机运行提供所必需的点火和燃料信号，该信号是恒态的，主处理单元中不存在任何形式的中断。通过应用嵌入式外围设备取代dsp可以大幅的降低成本，图1中mpc555就具有两个tpu。
电子系统的改变推动了硬件的变化：严格的喷射标准更复杂的诊断系统直接喷射系统高温运行环境提高燃料利用率电动机械固态演化多功能/综合/机电设备（如电磁气门驱动）。
通讯
在更复杂的车辆中，空调、照明、汽车动力、门和座椅的调节、仪表盘、abs、牵引控制、便携电话和娱乐系统等通过2线与动力传动系统相连，车载检测设备需要建立在汽车发动机控制和各种相关器件之间的通讯协议。
分区：系统设计小组必须要正确的划分系统的结构，给出合理的系统节点。整个系统需不需要集成在一片芯片上哪？尽管这是可行的，其实这种方法在简单的系统中是可行并且非常有效的，但不适合庞大的系统。这里合理的划分还包括微控制器接口电路，独立的还是把它设计到传感器上或者电源ic上（如图2）？将来的系统将会扩充存储能力和软件功能，同时还会增加无线射频接口功能。
发动机控制中的电源
汽车发动机电源必须性能可靠、便于维护，并且比其他半导体设备更能承受大功率暂态冲击和非同寻常的温度考验，灵活的接口及其综合设备在实现这一功能时也起着重要的作用。
igbt点火线圈驱动
igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca发明的，结合了双极型和分离栅极晶体管的优点，并在特定的电压/开关速度域中具明显优势。目前几乎所有新点火系统的设计中都使用igbt。
由于ecu和点火模块的距离可能有几米远，所以半导体和点火线圈的保护以及诊断就必须由点火模块来提供。这就意味着在点火模块中又增加了电路复杂度。为了简化电缆以及减少点火模块接口的数量，多路复用管脚的使用就成了首选。但是，多路复用管脚又需要将更多的电子器件集成到点火开关中。所有的`这些特点都需要更多的空间来实现，于是有限的安放空间就成为分散式点火输出级的主要设计因素之一。用片上芯片技术生产的灵巧型igbt就可能满足对空间的严格要求。
喷射驱动
智能电源ic在同一块芯片上集成了一些功率驱动器和控制电路，因而可以通过单一的接口实现与mcu间的保护和自诊断。更先进的技术可以提供更复杂的产品，通过在同一封装上实现几个接口，允许驱动4、6甚至8缸发动机的所有喷射系统，与此同时，更复杂的诊断和保护电路也被集成起来。该电路在芯片上还提供了16端口的输出，每一个输出设备还允许热关闭。附加的电路具有和主微控制器主机之间串行通讯接口，并且具备开路负载和螺线管。
硅传感器
已经应用的微机械压力传感器比汽车多路绝对压力和大气绝对压力测量中的应用还要多得多，这些单元的电磁兼容通常通过模块内部的屏蔽或者模块机架来实现。最近具有集成信号处理功能的分压阻传感器已经通过了在汽车上应用的资格认证。
综合压力传感器的主要特点是在一个独立且很小的硅片拥有所有的执行算法，这种小的尺寸允许它安装在汽车电子模块中，当模块设计好之后用金属封装来改进抗电磁干扰（emi）的能力。但这样的成本比较高并且不利于安装。
emc是塑封综合压力传感器特别是带有电火线圈驱动程序的安装在模块内的传感器，具有较高的开关频率所要考虑的。emc测试需要完整的设计测试方案、详细的测试方法说明和准确的数据测试技术。相关的测试证明塑封完全适合汽车的应用。
存储器优化
现在汽车传动控制系统包含了10，000至14，000个标准点，这主要取决于汽车制造商和喷射系统标准对于该系统的要求，如图4所示，在1988到19期间，标准点几乎增加了一个数量级，即系统越复杂其标准点也就越多。
未来系统的解决的答案在于代码，即运行在这些传动控制模块的软件。现在的查表是在开发阶段功率计上的扩展引擎影射创建的，然后在车辆运行时访问，主要基于由发动机每秒转速（rpm）、温度和其他的传感器测量值确定的工作点。通过编写代码的方式也可以够改善性能，带有支持库的先进工具将允许工程师以方程或基于模型算法的形式设计控制理论。经过具有浮点数运算功能的强大的微处理机器编译，这些方程将允许发动机的性能（即马力或扭矩）以抽象的形式描述出来。这些抽象语言的输出相近于高性能微控制器，而方程式则取代了校准点。
在一些先进的传动系统中，编码的长度在未来几年中将很轻松的达到兆字节，就这一点而言，传动系统的微处理器在本质上也是一个存储芯片（存储器将仍然主要是硅的领域），不过这些设备中的存储器可能由嵌入式dram替代rom—ram。
bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence会议上提到造成电子系统比较昂贵的原因所在：电子系统故障。
因此，在早期的设计中需要更多的计算机模拟仿真，这样才能减少故障及系统成本。
此外半导体供应商也必须采用系统方法来帮助他们的客户降低成本和缩短系统设计周期，例如motorola，开发出了一系列的具有自主知识产权的传动系统方案和多种封装方法，包括传统的结构和软件驱动电路等。在控制系统中，如引擎不点火和爆振算法，甚至燃料等，也将完全由半导体供应商封装以后提供。
封装
封装对于减小发动机电子部件的尺寸和提高运行时的温度有着极为重要的作用，对于很多产品（可能会达到170oc）而言，其中一个重要的方法是彻底去除这些器件的塑料封装（150oc熔化），将裸芯片固定在陶瓷片上。这就要求半导体供应商在提供裸芯片前对晶片做很好的测试。另一个方法之是采用倒装芯片（flipchip）封装技术，它是直接通过芯片上呈阵列排布的凸点来实现芯片与封装衬底（或电路板）的互连。由于芯片是倒扣在封装衬底上，与常规封装芯片放置方向相反。
综述
未来发动机控制设备可能直接或通过螺栓结合安装在发动机内，发动机将彻底变成综合的设备，控制系统通过装配线控制。因此，这里需要高温控制模块，发动机智能控制是一种机电控制方法将机械设备与电控设备紧密相联并控制。这样通常会减少一些额外的附件，特别是配线，因此也将有助于减少成本。这种技术已经应用在一些子系统，如hvac系统中步进马达巡航控制。
汽车传动系统应用管理论文篇六
在激烈的市场竞争中，项目管理人员只有保证对汽车配件产品开发项目整个过程的实时掌控，才可以保证项目管理时效性得到良好的提升。在以消费者需求为工作指导的基础上，促使自身工作开展与市场需求进行紧密的连接，不断创新提升，尽可能缩短产品设计制作研制的时长，提高汽车配件产品开发工作的实际效率。而基于项目管理模式的区别进行适当项目管理工具的应用可以有效提升汽车配件产品开发项目管理的`效率，常见的项目管理工具主要有思维导图、时间线、甘特图、日历、状态表、wbs等[1]，这些工具可以在项目目标制定、项目过程分析确认、项目任务分配等过程中进行可视化管理，保证项目管理人员对整个项目进行实时监督，如甘特图、思维导图在项目管理中可以将整个项目根据需要进行系统划分，然后根据其不同的特点进行整理，规定各个项目的工作效率及工作任务，利用水平条形的模式进行数据统计分析，保证项目管理人员对项目各个环节的任务进程及完成情况有详细的了解，从而为项目管理方案的优化调整提供借鉴。而日历、时间线主要是通过事件预先制定、定时提醒等工作保证事件管理的效率，这两种方法在进行相关任务联系及状态分析时具有一定的局限性；状态表主要是排除项目时效及相关任务联系等工序对整个项目的状态及完成程度的实时跟踪，从而详细了解各机构工作人员的工作效率，便于项目管理方案的制定。
2.2多项目管理时间分配
对于汽车配件开发工序的多个项目管理，相关管理人员需要根据项目重要程度的差别正确管理自身的时间。汽车配件开发项目所处阶段各有不同，如需求、设计、测试等，因此可针对汽车配件开发项目的主要工作制作成相应的文档模板，然后根据实际情况及自身经验将项目过程中可能出现的各种风险因素进行整理记录，为相关项目的管理提供借鉴，降低多项目管理负担，保证自身有充足的精力面对各个项目的多种突发状况，然后在制定项目计划，对各个机构工作人员的工作任务进行划分，明确各机构人员工作任务及工作时间，同时在项目进行过程中，可定期组织相关人员进行项目总结，确保合理的项目进度，如每周或者每天等，及时发现项目进行过程中出现的问题及时分析处理，保证一定的任务进度。
2.3项目工作统筹安排
在进行汽车配件产品开发项目管理过程中，可依据汽车配件质量控制体系的项目要求进行相应管理制度的制定。在进行项目工作安排时，项目管理人员需要综合考虑各部分的工作利益、实际情况、消费市场需求、产品生产投入等几个方面的因素，然后在以往项目管理体系的基础上进行进一步的完善细化分配。首先进行产品开发预先策划，其主要是一种结构化法措施，以消费者需求为工作核心以此展开各项工作，在汽车配件产品开发项目管理中需要求各级分管机构遵循统一的产品开发工作规范，同时在工作过程中制定统一的项目开发预制衡量标准及工作目标，在一致的目标指导下促使项目产品开发、设计、项目确定、过程开发确定及产品投入等工序工作人员进行有效的协调[2]，提高各部门工作人员的合作交流，促使项目管理效率得到有效的提升；其次进行生产件开发批准程序，生产件开发批准程序主要包括项目确认、产品开发、产品开发过程确定、项目纠错等过程，生产件开发批准程序的实施将产品开发各个环节的工作人员工作职责进行了进一步细化，如产品设计评审、产品设计验证、产品设计计划等过程的小组可行性工作规范等，为汽车配件开发研制项目工作人员间的交流提供了更加便捷的渠道，保证了项目开发各工序进行的规范性，为汽车配件开发研制工作的有序开展提供了保障。
3总结
综上所述，在社会生产生活过程中，汽车行业占据着重要的地位，而汽车配件的开发应用对于整体汽车行业的发展直观重要，现阶段我国汽车配件开发项目管理综合实力还有所欠缺，因此在汽车配件开发项目管理中管理人员应正确认识自身职责，提高汽车配件开发项目管理效率和质量，为汽车配件开发生产工作顺利开展提供保障。
参考文献：
汽车传动系统应用管理论文篇七
甲方：
乙方：（个人）身份证号：
xxxx(个人)(以下称乙方)受_xxx(以下称甲方)委托进行_《xxx信息管理数据库》的开发工作。双方本着相互合作、互惠互利的原则，共同协商达成如下协议：
一、项目名称：
《中金公司项目信息管理数据库》
二、内容及要求：
1、开发内容：根据甲方的要求，乙方在规定时间内完成《xxx信息管理数据库》的开发，该系统的设计要求如下：
2、主要功能：实现项目数据库的添加、修改、查询、删除、修改、备份等功能。
根据需求设计进行项目的开发以及测试的工作。具体工作由甲方分配。
3、系统运行环境包括：
(1)windows操作系统
(2)sql数据库系统
4、开发时间：
(1)启动日期：甲乙双方签字盖章之日即为项目正式启动日期；
(2)完成期限：自项目正式启动，在30工作日内完成。
三、双方权利义务：
1.甲方：
(1)甲方有权利督促乙方按规定时间完成项目开发，有增加或修改内容双方需另行协商解决；在不影响进程的情况下，对于甲方的小规模变动的需求，乙方必须满足；若出现大幅度的变更，则甲乙双方商议延长开发周期增加开发费用。
(3)甲方应当按照协议，按时向乙方支付开发费用；
(4)甲方有责任对本协议的内容进行保密；
(5)甲方有责任对乙方的软件开发技术进行保密，在未经乙方书面许可的情况下，不得向第三方泄露。
(6)甲方有责任保密乙方的个人信息，不得向第三方泄露。
2.乙方：
(1)乙方有责任按甲方的要求在规定时间内完成项目开发，完成需要开发的.内容；
(3)乙方有责任对本协议的内容进行保密；
(6)乙方有责任自行准备软件开发所需的硬件设备、开发资料。
四、费用和支付方式：
1.费用：此项目费用合计为捌仟_元人民币。
2.支付方式：
1）项目开发之前，甲方乙方预付叁仟元；
2）在整体项目开发完毕后10个工作日内完成测试验收，并向乙方提供验收合格报告。同时，乙方将软件设计相关文档交付给甲方，甲方在3个工作日内支付乙方第二笔开发费用叁仟元。
3）在系统运行一个月之后，如果一切正常，甲方支付乙方剩余开发费用贰仟元。
3.违约责任：
(2)乙方有责任按期向甲方交付源代码和设计文档，实现项目中的所有功能，如因乙方自身原因，未能按时交付，则每延期一天，甲方将扣除乙方总费用的0.5%作为补偿。如确因甲方原因，造成乙方未能按时交付，则乙方不承担由此造成的甲方的损失。
五、适用法律：
本协议按中华人民共和国法律解释。
六、仲裁
对在本协议履行过程中出现的争议，双方本着友好协商的原则予以解决，如协商不能解决时，合同的任何一方可将争议提交本地仲裁委员会，并按该委员会的仲裁规则进行仲裁。仲裁决定对双方都有约束力。争议进行仲裁期间，除争议事项外，甲乙双方应继续履行各自本合同中规定的义务和行使权利。
七、甲乙双方指定联系人及联系方式
甲方：
联系人：
联系电话：
乙方：
联系人：
联系电话：
若甲乙双方变更联系人，需要做出书面通知以告知对方。
八、其它：
本合同壹式贰份，双方各执壹份，签字盖章有效。
甲方：
代表签字(盖章)：
日期：xx年____月____日
乙方：
代表签字(盖章)：
日期：xx年__
汽车传动系统应用管理论文篇八
汽车作为一种产品，对于汽车开发工作来说，其主要目的就是开发出性能好、质量高的产品，只有质量过关的产品才能获得人们的认可。由此可见，在汽车产开发中，质量管理是一项重要的工作。在汽车产品开发中，影响产品质量的因素是多方面的，为了确保汽车产品质量，汽车企业就必须全面落实质量管理工作。首先，汽车企业必须加强汽车产品开发质量的监督，实现汽车产品开发项目全过程的智能化管控，确保每一个环节质量过关；其次，要明确各部门之间的工作流程，根据设计方案以及实际情况进行管理体系的设计与完善，以此确保质量控制管理体系的适用性以及科学性，促进质量控制与管理工作的开展。另外，要落实责任制度，将汽车产品开发质量责任落实到相关人员的身上，进而提高工作人员的工作责任心和责任意识，确保工产品质量过关[1-2]。
2.2成本管理
汽车产品开发是一项综合性的工程，它包括了项目启动、计划、实施、控制和首尾五个基本过程，在这一系统过程中需要投入大量的人力、物力、材料，如果汽车产品开发企业不能有效地控制产品开发成本，就会影响到其自身的经济效益。而项目管理的目的就是以有限的资源，确保项目效益最大化。首先，汽车产品开发企业必须对产品开发项目进行综合考虑，确立初步方案，方案必须全面包括汽车产品开发过程中可能会出现的一些风险，进而给出合理的报价；其次，要做好预算工作，对产品开发过程中所需花费的人力、物力、财力等方面进行综合性考虑，有效地控制产品开发过程中成本的投入；再者，企业必须加强现场开发过程的成本控制，对产品开发所需要的材料、机械设备做好管理，确保材料、设备的质量、性能过关，进而减少不必要的损失[3-4]。
2.3风险管理
对于汽车产品而言，它归属于技术性产品，技术含量较高，而技术需要资金的扶植，如果企业产品开发企业在产品开发过程中资金出现风险，就会影响到产品开发。同时，在产品开发过程中，需要与机械设备打交道，在机械设备运作过程中如果不注重管理，势必就会引起安全风险，为作业人员的人身安全造成威胁。由此可见，在汽车产品开发中，汽车企业还必须做好产品开发相关风险管理工作。首先，企业在管理的过程中应该要严格把握项目账务情况，尽量避免过度负债情况的出现，并积极建立其资金补救方案，开展风险控制和自留工作，以此来降低资金风险；其次，企业必须全面落实安全生产责任制，将安全管理工作落实到管理人员的身上，同时企业还必须加强施工作业人员的安全教育，提高他们的安全意识，要完善相关安全作业规章制度，对于不遵守安全规定的要予以惩罚。要做好安全事故的善后工作，预备紧急方案，当安全事故发生时，降低安全事故带来了损失[5]。
3结语
项目管理主要是通过一定的方法和工具来确保项目预期效果的实现，项目管理的目的就是以最小的成本投入，获得最大的价值，确保项目质量。为此，在汽车产品开发中应用项目管理可以有效地提高产品开发质量，降低产品开发过程中风险的发生，降低开发成本，进而开发出质量高、性能好、符合大众需求的产品，为企业带来更好的经济效益。
参考文献：
[3]张伟.项目管理技术在汽车产品开发中的应用探讨[j].企业技术开发,(03):8-9.