心得体会可以帮助我们认识自己的优点和问题，为自己制定更好的学习和发展计划提供依据。以下是小编为大家整理的一些心得体会范文，供大家参考。希望这些范文能够启发大家，帮助大家写出更好的心得体会。让我们一起来看看吧，相信会有不少收获。
最优学习隧道工程心得体会报告（案例20篇）篇一
隧道工程是一项具有挑战性的工程，在工程实践中需要高度综合性和创新性，同时还需要深刻地理解土工力学、岩石力学、岩土工程等多学科知识。从实践中，我深切地意识到了“艰苦创业、勇攀高峰”的社会价值，对于隧道工程的心得体会主要集中在以下几个方面。
一、专业知识的重要性。
在隧道工程中，精湛的专业知识是保证工程质量的核心要素。只有深刻地理解土工力学和岩石力学，才能做到正确地预测地下力学环境，并确定隧道建造策略、选择合适的施工工法。在我的实践中，我们的专业知识对于选择合适的支护体系、控制地下水及瓦斯等问题都发挥了关键性的作用。
二、协同创新的创造力。
隧道工程是一项大规模的协同创新工程，他需要不同领域、不同专业的人员紧密协作，达成共识并协力解决问题。仅凭一人之力，很难创造出更为优秀的成果。而在我的实践中，我们每个人的贡献都是不可或缺的，团队协作和创新能力的提升在这一过程中特别明显。
三、沟通的重要性。
在合作中，有效的沟通是至关重要的。很多困难和差错都是由于沟通不畅、理解不清而产生的。在我的经验中，我深刻感受到了沟通对于团队的协作意义的深远影响。形式包括：语言、书面交流、会议、报告、领导力等等。
四、风险管理的重要性。
隧道工程中，面临着来自地下环境、自然环境、人为等多个方面的风险。只有制定和执行有效的风险管理方案（RMP）才能很好地保障隧道工程的可行性、民众安全和运营效率。在我的实践中，我们不断总结、分析当时随时可能发生的风险，及时制定和实施应对策略，以保证隧道工程的可持续发展。
五、技术创新能力的提升。
技术创新在隧道工程中也是至关重要的。在现实中，新的技术创新可以改变传统的建设方式，改善施工环境，提高工作效率和质量。战胜隧道工程的挑战需要依靠不断推陈出新的技术革新。在我的实践中，感受到了技术创新的重要性以及主动学习新技术的必要性。
综上所述，隧道工程是一项充满挑战的工作，不但需要我们拥有过硬的专业知识，更需要我们的相互合作，协商沟通以及风险管理能力等综合素质。我相信，“勇攀高峰，决胜未来”是我们奋斗的最大动力。
最优学习隧道工程心得体会报告（案例20篇）篇二
隧道工程是一项复杂而又重要的建设工作。通过挖掘地下通道，隧道工程不仅可以解决交通拥堵问题，还可以改善城市规划。在参与隧道工程的过程中，我深刻体会到了许多隧道工程所带来的挑战、困难和乐趣。在这篇文章中，我将分享我在隧道工程方面的心得体会。
首先，隧道工程需要精确的计划和充分的准备。在开始挖掘隧道之前，我们必须进行详尽的地质勘测和工程测量，以确保项目的成功实施。在这个阶段，团队成员需要密切合作，共同制定施工计划和时间表。而对于我个人而言，我也要充分了解隧道工程的整个过程，并学习应用相关的技术和工具。
其次，隧道工程需要高度的安全意识。隧道施工常常面临着巨大的风险，如地质灾害、水泥架构的失效等等。因此，我们必须时刻保持警惕，严格执行安全规程和操作规范。在工作中，我们必须佩戴防护装备，并确保在每个工作区域都有合适的通风和照明设施。同时，有效的安全管理体系和培训计划也是确保工作人员安全的关键。
隧道工程还需要合理的资源管理。在资源受限的情况下，我们必须合理分配人力和物力资源，以最大限度地提高工作效率。此外，我们还需要精确评估项目所需的材料和设备，以防止资源短缺或浪费。通过科学的资源管理，我们可以将时间和成本控制在合理范围内，并确保工程质量不受影响。
隧道工程还需要良好的沟通和团队合作能力。隧道施工常常涉及到多个部门和团队的合作。因此，我们必须与不同领域的专家建立良好的沟通渠道，并及时解决问题。在整个过程中，团队成员应紧密合作，互相支持，共同解决难题，并确保项目顺利进行。
最后，隧道工程也是一个不断学习和创新的过程。随着科学技术的不断进步，隧道工程也在不断发展和更新。作为从业人员，我们应不断学习新知识，掌握新技术，并积极参与实践和创新。只有不断提高自己的专业水平，我们才能应对未来隧道工程的挑战，并为社会发展做出更大贡献。
总的来说，隧道工程是一项充满挑战和乐趣的工作。通过精确的计划和准备、高度的安全意识、合理的资源管理、良好的沟通和团队合作以及不断学习和创新，我们可以确保隧道工程顺利进行，为城市的发展做出贡献。我对隧道工程有着深深的热爱和敬意，并愿意在未来的工作中继续努力。
最优学习隧道工程心得体会报告（案例20篇）篇三
隧道工程是现代化建设中重要的基础设施之一，而隧道工程养护技术则是保障隧道安全运行的关键。在长期的隧道养护工作中，我积累了一些心得体会。首先，隧道养护要注重全面性；其次，必须不断创新养护技术；再次，重视养护队伍建设；最后，要加强与相关部门的合作。通过这些不同方面的努力，我们能够更好地保障隧道工程的安全运行。
首先，隧道养护要注重全面性。隧道作为一种特殊的工程结构，其养护工作必须细致入微，不容忽视。在养护工作中，我们需要关注隧道的各个方面，包括隧道的外观和内部设备的养护。外观的养护主要是对隧道的水泥结构进行清洗、修补和漆面保护等工作，以保证其结构的完整和光洁。内部设备的养护则是对火灾报警系统、照明系统以及通风系统等设备进行定期检查和维护，以确保设备的正常运行。只有全面进行养护，才能保证隧道的安全性和可靠性。
其次，隧道养护必须不断创新技术。随着科技的不断发展，新技术不断涌现，为隧道养护带来了新的可能性。例如，利用无人机进行隧道巡检能够大大提高工作效率和安全性。通过无人机的航拍，可以对隧道内部和外部的情况做出详细的分析，及时发现潜在的问题，并采取相应的措施进行修复。此外，隧道养护中的材料也在不断创新，新型的防水材料、耐腐蚀材料等能够增强隧道的耐久性。因此，隧道养护工作必须密切关注科技创新，借助新技术和新材料来提升养护的效果。
再次，重视养护队伍建设。在隧道养护工作中，养护队伍的素质和能力是决定工作质量的关键因素。为了提高队伍的整体素质，我们应该注重培训和学习机会的提供。通过组织各种培训课程，帮助养护人员不断提升自己的知识和技能，使其能够适应隧道养护的要求。此外，建立养护人员的激励机制也是必要的，通过给予适当的奖励和晋升机会，可以激发养护人员的工作积极性，并吸引更多人才加入到隧道养护队伍中。只有建设一个高素质的养护队伍，才能保证隧道养护工作的稳定和有序进行。
最后，要加强与相关部门的合作。隧道养护工作往往涉及多个部门的协同配合，例如公路管理部门、电力供应部门等。因此，与相关部门的紧密合作是非常重要的。要建立良好的沟通渠道，及时交流问题和需求，并共同制定解决方案。同时，要加强隧道养护管理的互联网化，通过信息化系统，实现养护工作的精细化管理。只有加强与相关部门的合作，才能提高隧道养护工作的整体效率和质量。
总之，隧道工程养护技术是保障隧道安全运行的重要保障。在实际工作中，我们要注重全面性，涵盖隧道的各个方面；不断创新技术，提高养护工作的效果；重视养护队伍建设，培养一支高素质的养护队伍；加强与相关部门的合作，实现养护工作的协同发展。只有通过这些努力，才能更好地保障隧道工程的安全运行，为城市化建设做出更大的贡献。
最优学习隧道工程心得体会报告（案例20篇）篇四
隧道工程是现代城市建设、交通运输和能源开发领域重要的基础工程之一，也是国家经济建设和社会发展的重要支撑。而我们大学生所学的土木工程专业，正是这个领域的重要人才储备，我在完成实践过程中，对隧道工程的认识和体会不断深化，具有一些心得体会，现归纳如下。
一、注重安全防范，确保施工过程安全。
作为一名隧道工程学生，在隧道工程实践中，最重要的就是注重安全防范。由于隧道施工环境的特殊性，因此安全问题是非常关键的。在实践中，我们始终注意安全，根据人员密度和施工需求，合理划分施工区域，配置足够数量的安保人员和安全设备，对所有人员进行安全培训，并严格执行隧道安全规定，才能够确保在复杂的建设环境下，工程顺利推进。
二、加强沟通协作，实现施工效率最大化。
隧道工程施工对于各个专业来说，是个极复杂、需要紧密协作、相互联系的过程。为了保证建设质量和进度，各个专业的交流沟通尤为重要。在实践中，我们主动与其他专业进行交流，明确各自职责，协调资源，问题及时解决，有效提高了施工效率，保证了工程的质量。
三、注重细节，确保施工质量达标。
隧道工程施工质量是直接影响隧道使用寿命和行车安全的关键。为了保证隧道工程质量达标，在实践中我们注重细节。我们对土石方施工严格按照施工规范要求，巡查挖掘的深度、车辆的载重以及短支撑的设置，确保其质量与规格，对于隧道衬砌，我们要积极尝试新技术，在产品的设计和固结剂的配置方面仔细品规，确保施工的质量。
四、强化学习能力，培养专业能力。
通过实践，我认识到了自身的不足，也锤炼了自身的学习能力和专业水平。在实践中，我主动参与各个专业的技术交流，认真吸收和学习各专业领域的知识，增强自己对土木工程学科的理解和授信水平。在隧道衬砌施工中，我主动向老师请教，探讨有效的施工方案，努力实践并逐渐形成自己特色的施工方式，较大提升自己的专业能力。
五、积极反思，不断完善自身素质。
随着实践的深入，我不断反思和总结自己的实践过程，找出不足之处并改进。在实践中，我们遭遇了不同的问题，有技术难题、人员管理问题、施工进度等各种问题，这些都需要我们进行认真反思。通过分析不足和缺陷，及时调整施工方案，提高施工质量和工期效率，使自己不断完善，逐渐成长为一名优秀的土木工程师。
综上所述，隧道工程实践是开展专业技能的重要途径，通过实践课程的学习，不仅圆满完成了实践任务，也提高认识和素质，锤炼了实践能力和专业能力，对未来的工作和学习，都极有助益。
最优学习隧道工程心得体会报告（案例20篇）篇五
隧道工程是一项非常复杂而极具挑战性的工程，隧道工程的完成涉及到多个学科的知识，例如土木工程、机械工程、材料学、岩石力学等等。在参与隧道工程实践的过程中，我收获很多，积累了很多经验，今天我想和大家分享一下我的心得体会。
二、认真做好规划设计工作。
隧道工程的规划设计是工程的基础和起点，必须要认真对待。在我的实践中，我深刻体会到，规划设计不仅仅是确定隧道的位置和长度，还要考虑到整个隧道系统的运作和适应性。合理的设计可以显著提高隧道工程的使用寿命和安全性，避免一些不必要的风险和失误。因此，在进行隧道工程实践时，我们要重视规划设计这一环节，做好所有的预备工作，让后续的工作更加顺利。
三、合理使用材料和设备。
材料和设备是隧道工程实践的重要组成部分。选择合适的材料和设备可以更好地满足项目需求和要求，确保工程的质量和安全。在我的隧道工程实践中，我发现，精确掌握材料和设备的特点和性能可以大大提高工程效率。尤其是在处理特殊情况的时候，妥善使用设备可以让我们解决很多工程问题。因此，明确材料和设备的使用范围和限制，确保其安全性和合理性，使工程更顺利地进行。
四、高度重视施工安全。
施工安全是隧道工程实践过程中最为关键和重要的问题，必须要高度重视。在通过山脉和海底等复杂地质环境进行隧道工程时，一定要预判可能出现的各种问题和风险，制定合理的应对措施，密切关注工程进展情况，随时做好性能检测和风险评估，及时采取有效措施确保施工安全和工程质量。
五、加强项目管理。
隧道工程实践中尤其需要强化项目管理工作，因为这种工程常常面临诸多的挑战和风险，如果缺乏有效的项目管理，就可能会陷入困境和失误。因此，我们要注重项目计划的编制和执行、工程技术的掌控和监测、施工进度的合理安排和控制，同时也要加强集体合作和沟通，确保所有工程数据和信息的及时准确。
六、结论。
作为一名隧道工程实践者，我深刻地认识到，隧道工程既充满挑战，又有着优异的成就感。通过实践摸索，我不断学习，不断积累，具备了较为扎实的技术和经验，这为我未来的职业发展打下了坚实的基础。因此，我相信隧道工程实践必将成为我人生中难忘的第一道浓墨重彩的记忆。
最优学习隧道工程心得体会报告（案例20篇）篇六
隧道工程是一个涵盖广泛的工程领域，其中融合了多专业的技术，如土木工程、机械工程、地质勘探等。我曾有幸参与了某隧道工程的建设，并在这个过程中获得了许多宝贵的经验和体会。在本文中，我将分享我的心得，探究隧道工程的特点和注意事项。
隧道工程是一项重要的基础设施工程。在该工程中，我们需要精通各种不同类型的隧道，其包括沙漠、山脉、城市、海湾等。不同的隧道地形条件决定了在建设过程中会存在不同的难点，比如在山体隧道中遇到断层、冰川或者危险岩层，或者在城市隧道中需要解决土地补给、控制噪音污染等问题。当然，这个也意味着隧道工程需要依赖于各种技术工具和设备，包括地质勘探报告、钻探仪器、数控设备等。总之，隧道工程具有高度复杂和多元化的特点，工程团队需要解决各种复杂的难题，在不断的挑战中取得成功。
第三段：实践中需要注意的事项。
当我们在现场实施隧道工程时，我们需要注意以下几个方面。首先，是人员管理。隧道工程需要一个强大的专业团队来完成，这些人员来自不同的部门，需要有良好的协同能力。其次是安全管理。在运营过程中，隧道工程涉及到多种多样的风险，而这些风险直接关乎到人们的生命健康安全，因此必须寻求安全的最高标准。最后是环保问题。隧道工程将涉及大量的电力、水资源和地质资料等，而这些资源的开发将给环境造成一定的影响。因此，在工程运营的各个阶段，我们需要注意环境保护问题，促进可持续发展。
挑战和成就始终伴随着隧道工程。在隧道工程实施中可能会面临各种问题，比如设计上的问题、地质勘探不足、施工技术不够熟练等。如果出现这种情况，我们需要与相关人员一起分析问题，找出原因，从而解决问题。当然，在面对各种挑战的时候，隧道人员总能克服困难，最终完成工作。在这个过程中，我们不仅学到了专业技能，也了解了如何合作、如何处理信息以及如何解决问题。透过工程所产生的成就，我们体会到隧道工程带来的一种成就感，这将激励我们不断前进，不断创造新的价值。
第五段：结尾。
隧道工程是一个严谨的系统工程，需要多方面的专业知识综合运用，它代表了一个国家现代化水平的重要标志。在我的实践经历中，我深深感受到隧道工程所带来的挑战和成就，并且体会到团队的重要性。对其他工程领域的工作者来说，我的经验也重要启示作用。我们不仅应该学会当前的技术，也应思考下一步改进方案，为隧道工程贡献更多知识和创意。
最优学习隧道工程心得体会报告（案例20篇）篇七
隧道工程的养护技术是保障隧道安全运行和延长使用寿命的重要手段之一。在长期从事隧道养护工作中，我深刻认识到养护技术的重要性，并积累了一些心得体会。以下将从养护技术的重要性、具体实施方法、难点和挑战、以及养护技术的前景等方面进行阐述，以期对相关领域的同行起到一定的启发和参考作用。
首先，养护技术在隧道工程中的重要性不可低估。隧道工程一旦建成投入使用，其功能就是为了满足运输和交通需求。隧道作为一种特殊的地下工程形式，其特殊的地理环境使得其养护工作成为一项十分复杂且持久的任务。而隧道工程中的养护技术，可以说是隧道安全运行和延长使用寿命的保障。优秀的养护技术可以及时发现和处理隧道结构的变形、损伤和安全隐患，保证隧道的正常通行，同时延长隧道的使用寿命，减少经济损失。
其次，养护技术在实施过程中应注重细节和系统性。隧道工程较大，由于其特殊的地理环境，存在许多特殊的问题和难点。因此，在实施养护技术时，应该注重细节，并将养护工作做到系统化。细节是决定养护效果的关键，只有在细节上做足工作，才能发现并处理问题，及时解决隧道养护中的难点。系统性则是指在养护工作中要根据实际情况制定规范的操作流程和标准，确保养护工作的科学性和连贯性，避免人为因素对养护效果的影响。
隧道工程养护技术实施过程中还存在一些难点和挑战。首先是对养护人员的要求较高。隧道工程的养护工作需要具备一定的专业知识和技能，对养护人员的要求较高。只有具备相关的知识和技能，才能够正确分析和识别隧道中的问题，并采取相应的处置措施。其次是隧道结构的特殊性。隧道在地下，其结构相对封闭和隐蔽，养护工作相对复杂。例如，养护施工的条件存在限制，工作空间有限，施工难度也较大。因此，养护工作需要针对隧道结构的特殊性制定相应的技术方案和操作规程，确保养护工作的顺利进行。
养护技术在未来具有广阔的发展前景。随着经济的快速发展和交通运输需求的增加，隧道工程的建设和养护工作将会持续增多。因此，对养护技术的需求也将不断增加。在未来，养护技术将更加注重智能化和自动化。例如，通过引入传感器和监测设备，可以实时监测隧道结构的变化，并及时告警，降低事故发生的概率。同时，养护工作中更加注重绿色环保和可持续性，例如选择环保材料进行养护，减少对环境的污染。通过不断推动养护技术的创新和发展，将为隧道工程的养护工作提供更好的保障。
综上所述，隧道工程养护技术在保障隧道安全和延长使用寿命方面具有重要的作用。在实际工作中，我深刻认识到养护技术的重要性，并总结了一些心得体会。同时，养护技术的实施要注重细节和系统性，以确保工作的科学性和连贯性。虽然养护工作存在一些难点和挑战，但随着社会经济的发展和交通需求的增加，养护技术具有广阔的发展前景。相信通过不断创新和发展，养护技术将为隧道工程的养护工作提供更好的支持和保障。
最优学习隧道工程心得体会报告（案例20篇）篇八
随着城市的不断发展，隧道工程的养护技术越发重要。作为一个隧道工程养护技术的从业者，我深刻体会到了隧道养护工作的重要性。在这篇文章中，我将分享我多年来对隧道工程养护技术的心得体会。通过不断总结经验，我认为隧道养护工作的核心是安全、细致和持续性。
最优学习隧道工程心得体会报告（案例20篇）篇九
隧道工程是一项复杂而庞大的工程项目，涉及到土木工程、地质工程、机械工程等多个学科领域。在参与隧道工程的过程中，我积累了丰富的经验和心得体会。下面我将从规划设计、施工管理、风险控制、环境保护以及团队合作五个方面，谈一谈我的心得体会。
首先，规划设计是隧道工程的第一步，也是最为关键的一步。在规划设计阶段，我们需要充分考虑地质环境、交通运输需求以及隧道的功能定位等因素，制定合理的设计方案。我发现，在规划设计阶段，与各个相关专业的工程师进行密切合作是非常重要的，只有充分交流和沟通，才能避免不必要的工程问题和风险。
其次，施工管理是保障隧道工程质量和进度的关键。在施工过程中，我们需要制定详细的施工计划和工艺流程，并且对施工过程中的每个环节进行全程监控。同时，及时解决施工中的技术问题和困难，确保工程顺利进行。个人认为，施工管理需要有足够的经验和技术实力，并且要注重团队协作，以确保施工过程中的各个环节无缝衔接。
第三，风险控制是隧道工程中必不可少的一部分。由于地下隧道施工的复杂性和不确定性，往往存在各种风险和隐患。为了有效降低风险，我们需要进行全面的风险评估，并采取必要的预防措施。例如，采用合适的爆破技术、加强地质勘探和监测设备的应用等，都可以有效降低工程风险。同时，及时应对和处理突发事件和意外情况，也是保证工程安全的重要环节。
第四，环境保护是现代隧道工程不可忽视的一环。隧道施工往往会对周边环境产生较大的影响，例如土地破坏、水源污染等。为了减少对环境的负面影响，我们需要在设计和施工中采取相应的环境保护措施，例如选择合适的施工时间、排放控制和废弃物处理等。只有将环境保护作为工程建设的重要指标，才能真正实现可持续发展的目标。
最后，团队合作是保证隧道工程顺利进行的重要保障。在隧道工程中，涉及到多个专业和岗位的人员合作，需要高效且紧密的协作。个人的努力很重要，但团队的协作和默契更是至关重要。只有形成良好的团队合作氛围，才能充分发挥每个人的优势，减少问题和冲突，推动工程顺利进行。
总之，通过参与隧道工程，我深刻认识到了规划设计、施工管理、风险控制、环境保护以及团队合作等方面的重要性。隧道工程不仅需要科学合理的规划和设计，还需要全面系统的施工管理，以及对风险和环境的有效控制。只有团队紧密合作，充分发挥各自的专业优势，才能保证隧道工程的质量和进度。隧道工程经验的积累和心得体会的总结，对日后的工作将有着指导和借鉴的作用。
最优学习隧道工程心得体会报告（案例20篇）篇十
通过公路隧道生产实习，初步掌握了隧道设计的外业勘测基本过程，加深理解和巩固所学知识，培养分析和解决工程实际问题的能力，并提出自己的创新见解和建议。
2、工程概况。
百花园和角球场为两个主要活动场所，拟修建一条公路连接两个活动场所连接。公路等级为二级，河滨隧道是此公路的主要工程之一。
3、勘察工作目的、依据。
生产实习是土木工程专业教学计划中的重要实践教学环节，是对理论教学的验证与补充，对实现专业培养目标的要求起到重要作用;也是毕业后参加工作的一次预演。在隧道工程的生产实习中，结合课堂所学的隧道工程、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程，在教师指导下，通过完成地形、地质、水文、气象、地震等测量和调查工作，使学生初步掌握隧道设计的外业勘测基本过程，了解应用材料和设备在工地上所进行的勘测技术活动。其工作目的可基本概括如下：
(2).通过生产实习，学习测量技术知识，掌握测量和基本设计工作的基本技术和操作方法，理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识、扩大感性认识，增强本专业实践能力。
(3).通过深入现场的亲身操作，实际与理论知识的结合，为学好后续课程，做好毕业设计，适应本专业工作，打下良好的基础。
依据：隧道工程、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程;。
公路隧道设计规范;。
南方全站仪使用方法。
4、勘察主要工作方法。
地点：河滨隧道通过的百花园和角球场之间的山区。
使用仪器：南方全站仪。
勘察步骤：
1.老师讲解、布置工作：(时间7月1日)。
结合我们所学知识，老师向我们讲解了隧道测量的主要工作，包括地形测量、隧道位置选择、洞门布置和高程、纵坡控制等内容;布置了隧道生产实习结束后需要出的实习成果，包括隧道平面地形图、隧道纵断面图、隧道洞口横断面图等;同时要求了提交实习成果和实习报告的时间。
2.查看地形：(时间7月2日)。
查看地形作为勘察测量正式开始的准备工作，主要任务就是查看要勘测地形的大致情况，做到测量重点和测量可能遇到的问题心中有数，统筹规划测量工作的细节，对可能出现的问题做好提前预防。对于地形复杂、不容易测量的地形提前仔细查看，对需要采取的测量方法有清楚认识。
3.勘测地的自然地理情况：(时间7月2日)。
在查看地形过程中了解当地的地貌、植被，水文、气象和工程地质情况，查看可能在施工中出现的工程地质灾害，做好提前预测，这将为以后的施工和设计提供依据。
4.确定测量的控制点和后视点：(时间7月3日)。
控制点是测量工组中后续工作的心脏，是对测量所建坐标系的基础，同时，控制点还是碎部点测量的测站点。所以，选择恰当的控制点不但可以建立起合适的坐标系，还为碎部点的测量带来方便，大大降低测量的工作量。控制点一般选择在通视效果好，能一次建测站尽可能多的测碎部点的地点，同时，控制点的选择还要对后面展控制点有利。后视点是和控制点结合建立坐标系的基本已知点。在后面测量工作中选择前面已知的控制点作为已知的后视点来用。
5.测量碎部点：(时间7月4~7日)。
碎部点是测量的主体，是测量区地形图成图的基本数据。我们在地形勘测中是本着地形不规则地区多设碎部点，地形规则地区可相对少设碎部点的原则进行碎部点测量。对于地形高差较大的点要在高差的上、下点设点，同时在坡度变化和不规则变化周边加设碎部点进行测量，力求碎部点测量的选点合理、测量准确，使所成地形图尽可能的符合现实地形。为以后设计和施工提供最精确的数据。
最优学习隧道工程心得体会报告（案例20篇）篇十一
8月20号上午8点30地下工程三个班的同学们准时在一教410教室集合，由刘志春、李宏建两位老师给我们召开生产实习动员大会。会上刘老师给我们讲解了隧道工程、地下铁道的一些基础知识。由于这次生产实习好多都是在施工现场，所以老师还重点强调了实习期间的安全纪律问题，特别是现场必须佩戴安全帽。
通过老师的讲解，我在理论上基本明白了隧道的分类及隧道、地铁的施工方法。
1、隧道是以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。隧道按所处地质条件分为土质隧道和石质隧道；按埋置深度分为浅埋和深埋隧道；按所处地理位置分为山岭隧道、水底隧道、城市隧道；按用途可分为交通隧道（铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、航运隧道等）、水工隧道（引水隧洞、导流隧洞、排沙隧洞等）、市政隧道（给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道等）、矿山隧道（运输巷道、给水巷道、通风巷道等）。隧道的施工方法：对于山岭隧道，可采用传统矿山法、新奥法、tbm；对于浅埋及软土隧道，可采用明挖法、地下连续墙法、盖挖法、盾构法、浅埋暗挖法；对于水底隧道，可用盾构法和沉管法。
2、地下铁道简称地铁，地铁施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求、施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。一般施工方法有明挖法、盖挖法、矿山法、新奥法、盾构法、沉管法、tbm法、顶进法。
（1）明挖也称无围护结构基坑明挖，靠放坡保持土坡稳定。具有围护结构的明挖法的围护结构分类很多，如地下连续墙、灌注桩、钢板桩等。明挖法的施工顺序：开挖基坑、修筑衬砌、回填土石、恢复路面。
（3）新奥法及浅埋按挖法施工顺序为：超前支护（必要时）、钻爆小型机械或人工开挖、钢架锚喷联合支护、施作防水层、模筑混凝土。按挖法可分为全断面法、台阶法、中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法、洞桩法、中洞法。
（4）盾构法是利用盾构机开挖的方法，它一般适用于松软含水地层的长隧道以及江河中的水底隧道。施工顺序为：开挖竖井、安装盾构机、开孔出发、盾构推进、拼装管片注浆、到达另一竖井。
（5）沉管法又称预制管段沉放法，用于水底隧道的修建。施工顺序为：预制场制作管段、托运至隧址（沟槽竣挖、支座设置）、沉放管段、管段水下连接、覆土回填、内部设备安装。
（6）掘进机法是利用掘进机开挖隧道的方法，施工顺序类似于盾构法，不同之处在于掘进机法适用于硬岩地层。
（7）顶进法用于穿越交通繁忙道路、铁路、地下管网等障碍物，不中断交通。
对于外出的生产实习，我们很是关心，当老师宣布这次实习地是天津的时候，教室里都沸腾了，但是仅仅只有两天。时间虽短，但我一定会牢牢把握，争取多学点知识。接着老师将地下三个班的116人分成了10个组，以便于组织学习。
回到宿舍，领到安全帽，我静待的明天的到来。
8月21日早上6点，同学们准时在大礼堂门口集合，车到后，同学们分组上车，出发了。经过漫长的五个多小时的路程，到达天津。1-6组住进了阳光招待所，7-10组在华庭快捷酒店。下午2点半我们随车去往中铁十八局天津地铁5号线土建第7合同段学习。该段为地铁思源道站，全长191.08m，全部都位于直线上。车站主体建筑面积9304m2，出入口通道建筑面积855m2，风道建筑面积4466m2，车站站台宽度12m，车站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口，2组风道共6个风亭。车站主体结构为二层双柱三跨结构，基坑深度16.988m，地表规划高程+2.3m，设计覆土约3.0m。车站主体及附属部分均采用明挖法施工。基坑采用地下连续墙结构，连续墙的施工步骤为在地面上先构筑导墙，采用专门的成槽设备，沿着支护或深开挖工程的周边，在特制泥浆护壁条件下，每次开挖一定长度的沟槽至指定深度，清槽后，向槽内吊放钢筋笼，然后用导管法浇注水下混凝土，混凝土自下而上充满槽内并把泥浆从槽内置换出来，筑成一个单元槽段，并依此逐段进行，这些相互邻接的槽段在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙体。接着开挖基坑，边开挖边设置横向支撑，该处最上层支撑位钢筋混凝土支撑，下边三层为钢管支撑。
22号上午我们来到中铁十六局滨海新区京津城际延伸线解放路隧道。该隧道全长3365m，其中路基路堑长550m，隧道长2800m，隧道明挖段550.5m，盾构2248.5m。盾构始发井深63.5m，采用地下连续墙围护基坑。盾构隧道采用一台直径为12m的气垫式泥水平衡盾构机施工。衬砌环由8块管片组成，管片之间通过纵向螺栓和环向螺栓连接。
紧接着我们又到达中铁十八局中央大道海河隧道工程。该隧道为水底隧道，全长4.2公里，隧道全长3.38公里，地下暗埋段2.98公里，穿越海河段255米，采用沉管法工艺，双向六车道标准设计，抗震等级八度设防，是北方地区首座沉管法隧道。陆地隧道施工采用明挖顺作施工，分别采用地下连续墙、钻孔灌注桩smw工法桩作为基坑的围护结构，支撑采用混凝土支撑、钢管支撑，土方开挖分层分段对称进行。岸壁保护施工，南北两岸的岸壁保护采用格构形式的地下连续墙，采用成槽机挖土成槽，吊放钢筋笼，浇筑混凝土，然后进行格构式混凝土施工；干坞施工，干坞底面积54000m2,用来满足沉管管段的预制。干坞采用1:4放坡开挖。东西两侧各设一条7m长入坞坡道；管段预制，每节沉管采用分节预制，再湿接成整体；河底竣挖，采用平面上分段分区地面上分层的开挖方法；二次舾装，管段浮运至坞口临时停放，进行测量塔钢坞箱的安装；管段浮运及沉放，管段的沉放是往压仓水箱内注水并在水下进行接头密封；回填土。
8月26日8点30在二教202观看了隧道施工的视频。
8月27日上午10点30前，我提前到达中华北大街与宁安路交口的绿荫广场，等大伙都到齐后在老师的带领下我们参观学习了中铁十七局施工的地铁二中站地铁基坑的开挖。通过观察及老师的讲解之后，我知道了整个基坑开挖的施工方法及施工顺序，整个基坑采用明挖的施工方法，首先在基坑旁通过钻孔灌注桩加固土层，在桩顶施作连续梁，而后开挖一定的深度就顺土层侧壁加设钢筋网并喷射混凝土，而后施作横撑，最上边的横撑是钢筋混凝土，下边三层横撑都采用的钢管。对于松软的土层或者沙层，还需在加设锚杆或者小导管（在小导管内可以注浆）。开挖到指定深度后，可以加固地层，铺设钢筋混凝土底板，然后依次往上施作侧墙、中盖板，侧墙、盖板（该地铁站为双层），施作完上盖板后，恢复路面。
下午3点30分，我们在中山路与长征街交口的勒泰中心集合，参观学习了由中铁隧道局施工的地铁人平区间的竖井开挖。通过自己的观察和现场技术人员的讲解，我知道了该竖井采用的是钢格栅、锚杆外加喷射混凝土加固开挖侧壁。钢格栅是每隔一段距离布置一道，格栅间通过竖向布置的粗钢筋连接，同一平面上的格栅通过端部的钢板由螺栓连接，并且还设置了斜撑以增加格栅的稳定性。
8月28日上午10点30前，我们在工农路与维明街交口的民心广场集合一同参观了市政隧道下穿民心河的一条热力隧道的施工。由于热力隧道要下穿民心河，故需要开挖19.6米的竖井，然后再横向开挖。竖井的开挖和人平区间竖井的开挖方法基本相同。最大的收获在于我下到了竖井底部观看了横向隧道的开挖，由于施工面过小，所以整个竖井和竖井底部隧道都是通过人工开挖的，隧道内给我最大的印象是浮尘特别多，听下边工人说是喷射混凝土造成的。下边的工作面特别小，隧道是通过台阶法开挖的，分为上台阶和下台阶，先开挖上台阶，然后沿拱部打入锚杆，再施作钢拱架，喷射混凝土，等拱部达到一定强度时，在开挖下台阶，施作钢架，上拱架和下部左右两片钢架都是通过端部的钢板穿入螺栓连接到一块，沿隧道的纵向拱架通过钢筋连接形成整体。
8月29日上午9点，我们来到土木楼的地下工程实验中心观看了一小段隧道模型，该段隧道初期支护采用锚杆、钢拱架外加喷射混凝土，这些在外出的生产实习中都有所了解，主要是对二次衬砌内的钢筋布置有所了解，二衬中的钢筋分为主筋、架立钢筋和箍筋。由于隧道注意是环向受力，故主筋环向布置。初期支护和二次衬砌之间施作防水层，防水层是由防水板和外层的土工布组成。隧道模型更加形象的将隧道的施工过程展现出来，进一步使我加深了对隧道断面结构及施工过程的理解。
通过两周的生产实习，我深刻的了解到了为什么修建隧道、地铁成本如此之大，但是国家还要投入这么多资金，因为从长远角度来看，隧道给国家和人民带来的快捷与便利，这些并非金钱可以比拟的。修建隧道（地铁）是件复杂而危险的工程，但是我热爱这项工程，我乐意奉献自己给这项伟大的事业。由于这次实习都是观看地铁的施工，所以带有一定的危险性。刘志春和李宏建两位老师无时不刻不在为我们的安全着想。在此，我想真挚的说一句，“老师，你们辛苦了”。
最优学习隧道工程心得体会报告（案例20篇）篇十二
前言学习了《隧道工程》的理论知识后，终于有了进入工地亲身感受现场勘测的机会了。7月10日上午，岩土工程专业的同学们冒着蒙蒙细雨,在*老师和*师兄的带领下，来到了位于在建中的**大学地铁站和临时停工的竖井中进行隧道工程认知实习。
二、实习目的：通过这次实习参观，提高对隧道工程的了解，了解隧道开挖的知识尤其是明挖法和暗挖法（新奥法施工）的相关施工过程基本知识，加深对学习到的书面知识的理解与掌握。三、实习时间：2013年7月10日。四、实习地点：在建中的**大学地铁站、区间隧道开挖段竖井。五、实习内容：参观**大学路段地铁修建工程。六、相关原理：1、新奥法施工原理1）新奥法中认为，岩体是结构体系中的主要承载单元，在施工中必需充分保护岩体尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。2）.为充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形。3）.为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合而成为封闭的筒形结构。4）.在施工中的各个阶段，应进行现场量测监视，及时提供可靠的数量足够的量测信息。5）.为了铺设防水层，成为了承受锚杆锈蚀，围岩性质恶化，流变，膨胀所引起的后续荷载，可采用复合式衬砌。6）.二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的，围岩和支护结构形成一个整体，因而提高了支护体系的安全度。2、明挖法原理及优点明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：(1)放坡开挖技术。(2)型钢支护技术。(3)连续墙支护技术。(4)混凝土灌注桩支护技术。(5)土钉墙支护技术。(6)锚杆(索)支护技术。(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。七、实习过程：1、竖井大家在刘队长和*老师的带领下进入到竖井中参观新奥法施工断面。首先进入竖井就是一件不容易的事情，当天下着小雨，楼梯上湿滑并且有的同学恐高，在自己想象中十多米的竖井并不可怕，但是当我们身临其境之时才发现竖井的陡峭壮观。进入竖井之后，首先应入眼帘的是连接隧道两条线路的横通道，它比隧道马头门高出一米左右，刘队长介绍说是为了在通道另一侧开挖时施工方面的用途。然后是隧道两条线路的参观，同学们穿着水靴踏过泥泞的碎石土达到隧道开挖的掌子面，看到的是爆破后的围岩和已经完工的初衬，细心的同学还发现了一个哑炮，雷管被刘队长带回去记录。期间，刘队长和*老师细心地为同学们讲解新奥法施工的原理和施工顺序，让大家更加深刻地理解了学习过的知识。出井之后大家以热烈的掌声感谢刘队长的细心讲解。
(右侧三幅图分别为：竖井俯瞰图、隧道掌子面图、上部工地图)。
2、明挖法施工的**大学地铁站参观完竖井之后，姜老师又带领大家到在建中的**大学地铁站参观，门卫大哥也热情的接待了我们，并带我们进行参观，为大家细心讲解，解答大家提出的问题。地铁站的壮观也着实震撼了同学们，虽然大家都在北京坐过地铁，但是这个地铁站是大家在工作之前第一次实战演习，地铁站的整齐规划和人性化设计都给大家留下深刻印象。我们很有幸成为了进入地铁站的首批非建设人员，而且在明年就要毕业的情况下，参观一下母校未来的地铁站，就算弥补了我们可能没法在这个站点坐地铁的遗憾了。（图为姜老师带领同学们进入地铁站）。
（右图为同学们在地铁站内部参观）。
3、道路裂缝的讲解进入隧道施工工地之前，道路上出现了一道一厘米左右宽度的裂缝，老师停下来问同学们裂缝产生原因，同学们各抒己见，最后姜老师告诉大家，因为区间地质条件较差，围岩预加固采用超前注浆小导管，浆液凝固后膨胀使地面产生裂缝。
（右图为*老师为大家讲述裂缝原因）。
八、实习感想通过这次实习,让我对在课堂上学到的理论知识得到了更好的消化,掌握。由这次实习，我对我正在学习和以后将要从事的行业感到无比的骄傲，我之前在北京坐地铁时就有很多感触，地铁的迅速，安全和方便给现代的快节奏生活带来了新的生机，每个人在地铁中可以节省时间，不用去担心堵车，让大家的生活更加方便快捷，效率比拥堵的地上交通成倍增加。21世纪是地下工程飞速发展的时期，我们岩土人要抓住这一次伟大的契机，让地下工程盘踞大地之下，为人们的生活提供更多的方便。这次实习我学到最重要的东西应该是我们工程人员认真负责的精神和爱岗敬业的工作作风，刘队长对一个哑炮的雷管的认真态度大大地震撼了我们给我们即将走出校园参加工作的学生上了深刻的一课。安全重于泰山，责任高于一切，是我们岩土人应该一生坚守的准则，为了工程的安全和生命的安全要矢志不渝的将工作干好！
最后感谢*老师和*学长这次带领我们进行隧道工程认知实习，以后无论是学习还是工作都应该本着认真负责，对工程高度重视的态度去工作，爱土木，爱岩土。
最优学习隧道工程心得体会报告（案例20篇）篇十三
隧道工程管理是一项大型工程项目的重要组成部分，也是保证隧道工程质量和进度的关键。通过多年的实践经验积累和总结，我对隧道工程管理有了一些心得体会。本文将分别从预备阶段、设计阶段、施工阶段、监理阶段和验收阶段五个方面进行阐述。
首先，在预备阶段，管理人员需要制定详细的计划和安排，包括项目目标、时间安排、预算和资源分配等等。在计划制定过程中，需要与设计方、施工方和监理方进行充分沟通，确保各个环节的顺利衔接。此外，管理团队还应了解工程地质特点和环境条件，识别潜在的风险和隐患，采取相应的措施，为后续的设计和施工提供参考。
其次，在设计阶段，管理人员需要协调设计方和监理方的工作，确保设计方案符合工程要求和设计规范。此外，还需要和监理方一起审查设计方案，确保其符合合同约定和相关标准。同时，管理人员需要积极参与设计过程，及时解决设计上的问题和争议，确保设计方案的质量和可行性。
第三，在施工阶段，管理人员需要充分发挥自身的专业知识和技能，与施工方沟通协调，确保施工进度和质量。在施工过程中，应加强现场巡视和监督，及时发现和解决问题，确保施工工艺和操作规范。同时，要合理安排资源和劳动力，提供必要的技术支持和培训，确保施工作业的顺利进行。
第四，在监理阶段，管理人员需要与监理方保持密切的合作和沟通，共同监督工程质量和进度。在监理过程中，要及时审核和批准施工方提供的施工图纸和材料，确保其符合相关要求。同时，要随时与监理方共同制定和调整工程质量控制和安全管理方案，确保工程施工符合合同约定和现行标准。
最后，在验收阶段，管理人员需要进行工程质量的全面检查和评估，确保隧道工程符合设计要求和相关标准。此外，还要根据验收结果，完善相应的技术文件和报告，为工程移交和后续维护提供参考。同时，要与相关部门和单位进行充分的沟通和协调，确保验收工作的顺利进行。
综上所述，隧道工程管理是一项复杂而重要的工作。通过在预备阶段制定详细计划，设计阶段协调设计方和监理方，施工阶段积极监督和管理，监理阶段与监理方紧密合作，验收阶段全面检查和评估，才能保证隧道工程的质量和进度。同时，管理人员还应不断学习和积累经验，不断提高自己的专业水平，为隧道工程的顺利进行和成功竣工做出贡献。
最优学习隧道工程心得体会报告（案例20篇）篇十四
作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
____x年x月____日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：
1安全第一，要处处注意安全;。
2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;。
3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程。隧道与地下工程概论的主要内容：
2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
(一)发展目标：20世纪：高层建筑;21世纪：地下空间。
美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。在我国，地下空间的开发利用始于60年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁;70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。
(二)历史发展。
1.国际上。
(2)现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
(3)目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道;公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。
2.国内。
(三)技术发展。
1.国际上。
隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔20____m的谷川山脉;其他的有：日本——南朝鲜拟建海底隧道;意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。
2.在我国。
(2)公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长。近十多年来，公路隧道的建造也取得了迅猛发展，每年几乎都有十座以上的隧道建成。目前我国已建成400余座公路隧道，总长度已超过100km。
(3)水底隧道的建造：近年来，跨海隧道开始得到大力发展，目前在建的有厦门海底隧道，规划中的有山东胶州湾海底隧道，上海崇明岛海底隧道，琼州海峡隧道，台湾海峡隧道。
(4)在隧道设计与理论分析计算方面：衬砌结构的设计与计算采用了与电子计算机技术配套的数值计算方法，如有限元、边界元、离散元等。普遍采用计算机辅助设计，从而节省了大量劳力和时间。
最优学习隧道工程心得体会报告（案例20篇）篇十五
隧道工程作为一项复杂而具有挑战性的工程项目，在建设过程中需要经历多个阶段，各种问题和挑战也随之而来。然而，通过实践和总结，我发现一些有效的管理经验和心得，对于成功完成隧道工程至关重要。在本文中，我将分享自己的隧道工程管理心得，希望能对同行们有所启发。
首先，在隧道工程的规划和设计阶段，充分的前期准备工作至关重要。在确定隧道工程的位置、长度和断面形状等基本参数之前，必须进行详尽的地质勘探和地质调查，以了解地下的地质情况和条件。在此基础上，还应进行风险评估和预测，以防范可能出现的地质灾害和其他问题。只有通过充分的前期准备工作，才能为隧道工程的后续施工和管理提供可靠的依据。
其次，在隧道工程施工过程中，合理的施工方法和有效的施工计划是确保项目顺利进行的关键。隧道工程一般采用顶进法、侧进法或者盾构法进行施工，选择合适的施工方法是根据地质条件、工程难度和工期等综合因素来确定的。同时，制定合理的施工计划，合理安排工序和时间，确保施工进度的合理性和可控性。此外，还应制定相应的安全管理措施，加强对施工现场的监督和检查，确保施工操作符合规范和标准。
第三，在隧道工程的质量管理方面，严格控制材料质量和施工工艺是保证工程质量的必要条件。在隧道施工过程中，材料的选择和使用必须符合相关的规定和标准，杜绝偷工减料等现象的发生。同时，还要加强对施工工艺的管理，确保各项工序的操作规范和工艺要求的落实，保证施工质量的可靠性和稳定性。此外，在质量管理过程中，还应建立健全的质量检测和评估体系，及时发现和处理问题，提高工程的整体质量水平。
第四，在隧道工程的安全管理方面，强调人员培训和安全意识的提高是确保施工安全的关键。隧道工程施工过程中涉及到许多危险因素，如塌方、爆破、有害气体等，因此对施工人员进行全面的安全培训是非常重要的。培训内容应包括工作规范、操作技能、安全意识和应急处置等方面，使施工人员具备相应的技能和应对能力。此外，还应加强对施工现场的安全监管和巡视，建立健全的安全管理制度和预防措施，确保施工安全生产。
最后，隧道工程管理的成功不仅在于规划和施工过程中的管理，还需要注重项目收尾阶段的管理和运营工作。在隧道工程完成后，及时进行验收和交接工作，并建立起有效的养护和维修体系。同时，还需要进行隧道管理和运营指导手册的编制，提供隧道管理运营的科学依据和技术支持。通过有效的隧道管理和运营，能够延长隧道的使用寿命，确保隧道的安全和可靠性。
总之，隧道工程管理是一项复杂而具有挑战性的工作，需要经验丰富的管理人员的有效领导和指导。通过对隧道工程的实践和总结，我们可以得出一些有效的管理经验和心得，来规避风险，提高工程质量和安全管理水平。希望这些心得体会能对同行们有所启发，共同推动隧道工程管理的进一步发展。
最优学习隧道工程心得体会报告（案例20篇）篇十六
1.2建设单位概况2。
1.4交通量预测结果5。
1.5结论5。
第二章项目建设的背景、必要性及交通量预测7。
2.1项目建设背景7。
2.2项目建设的必要性7。
2.3交通量预测10。
第三章工程建设内容和规模12。
3.1工程建设内容12。
3.2工程建设规模12。
第四章现状评价及建设条件14。
4.1厂址现状14。
4.2厂址建设条件14。
第五章工程建设方案20。
5.1公路工程20。
5.2管网铺设技术方案24。
5.3路灯方案设计29。
5.4公路绿化景观方案32。
第六章节能措施33。
6.1设计依据33。
6.2设计原则33。
6.3项目能耗状况和能耗指标分析33。
6.4节能措施34。
第七章环境保护36。
7.1设计标准36。
7.2城市交通对城市环境的影响和危害36。
7.3项目建设对环境影响的评价38。
7.4环境保护措施及防治对策40。
第八章劳动安全与消防44。
8.1劳动安全44。
8.2劳动保护45。
8.3消防45。
第九章组织机构人力资源配置和培训47。
9.1组织机构47。
9.2人力资源配置47。
9.3人员培训47。
第十章项目组织管理及招标48。
10.1项目建设管理单位48。
10.2项目建设管理的主要任务48。
10.3项目建设管理49。
10.4工程招标51。
第十一章建设进度安排53。
11.1建设工期53。
11.2项目实施进度安排53。
第十二章投资估算和资金筹措55。
12.1估算范围55。
12.2投资估算依据55。
12.3项目建设投资估算56。
12.4项目建设资金来源56。
第十三章国民经济评价57。
13.1经济评价概述57。
13.2国民经济效益计算69。
第十四章社会影响评价及风险分析76。
14.1社会评价76。
14.2项目对社会的影响分析76。
14.3项目与所在地社会适应性分析77。
14.4社会风险分析及评价结论78。
第十五章结论与建议79。
15.1结论79。
15.2建议79。
最优学习隧道工程心得体会报告（案例20篇）篇十七
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
(一)项目名称。
(二)项目承办单位。
1.《中华人民共和国公司法》;。
2.《中华人民共和国行政许可法》;。
3.《国务院关于投资体制改革的决定》国发20号;。
4.《产业结构调整目录版》;。
5.《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》;。
6.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会。
年审核批准施行;。
8.企业投资决议;。
9.……;。
10.地方出台的相关投资法律法规等。
(五)项目建设内容、规模、目标。
(六)项目建设地点。
在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：
(一)项目产品市场前景。
(二)项目原料供应问题。
(三)项目政策保障问题。
(四)项目资金保障问题。
(五)项目组织保障问题。
(六)项目技术保障问题。
(七)项目人力保障问题。
(七)项目风险控制问题。
(八)项目财务效益结论。
(九)项目社会效益结论。
三、主要技术经济指标表。
在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。
表1技术经济指标汇总表。
序号。
名称。
单位。
数值。
1
项目投入总资金。
万元。
29024.00。
1.1。
固定资产建设投资。
万元。
20316.80。
1.2。
流动资金。
万元。
8707.20。
2
项目总投资。
万元。
22928.96。
2.1。
固定资产建设投资。
万元。
20316.80。
2.2。
铺底流动资金。
万元。
2612.16。
3
年营业收入（正常年份）。
万元。
43536.00。
4
年总成本费用（正常年份）。
万元。
28298.40。
5
年经营成本（正常年份）。
万元。
26121.60。
6
年增值税（正常年份）。
万元。
3312.00。
7
年销售税金及附加（正常年份）。
万元。
331.20。
8
年利润总额（正常年份）。
万元。
15237.60。
9
所得税（正常年份）。
万元。
3809.40。
10。
年税后利润（正常年份）。
万元。
11428.20。
11。
投资利润率。
%
66.46。
12。
投资利税率。
%
76.42。
13。
资本金投资利润率。
%
86.39。
14。
资本金投资利税率。
%
99.68。
15。
销售利润率。
%
49.84。
16。
税后财务内部收益率（全部投资）。
%
28.53。
17。
税前财务内部收益率（全部投资）。
%
42.80。
18。
税后财务净现值fnpv（i=8%）。
万元。
10158.40。
19。
税前财务净现值fnpv（i=8%）。
万元。
13060.80。
20。
税后投资回收期。
年
4.76。
21。
税前投资回收期。
年
3.97。
22。
盈亏平衡点（生产能力利用率）。
%
44.58。
四、存在的问题及建议。
对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。
1.项目总投资来源及投入问题。
项目总投资主要来自项目发起公司自筹资金，按照计划在3月份前完成项目申报审批工作。预计项目总投资资金到位时间在4月底。整个项目建设期内，主要完成项目可研报告编制、项目备案、土建及配套工程、人员招聘及培训、设备签约、设备生产、设备运行及验收等工作。
项目发起公司拟设立专项资金账户用于项目建设用资金的管理工作。对于资金不足部分则以银行贷款、设备融资，合作，租赁等多种方式解决。
2.项目原料供应及使用问题。
项目产品的原料目前在市场上供应充足，可以实现就近采购。项目本着生产优质产品、创造一流品牌的理念，对原材料环节进行严格把关，对原料供应商进行优选，保证生产顺利进行。
3.项目技术先进性问题。
项目生产本着高起点、高标准的准则，拟采购先进技术工艺设备，引进先进生产管理经验，对生产技术员工进行专业化培训，保证生产高效、工艺先进、产品质量达标。
这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。
(二)国家产业规划或地方产业规划。
我国非常中国隧道工程领域的发展，国家和地方在最近几年有关该领域的政策力度明显加强，突出表现在如下几个方面：
(1)稳定国内外市场;。
(2)提高自主创新能力;。
(3)加快实施技术改造;。
(4)淘汰落后产能;。
(5)优化区域布局;。
(6)完善服务体系;。
(7)加快自主品牌建设;。
(8)提升企业竞争实力。
(三)项目发起人以及发起缘由。
……。
(一)……。
(二)……。
(三)……。
(四)……。
(一)经济可行性。
(二)政策可行性。
(三)技术可行性。
本项目建设坚持高起点、高标准方案，为保证工艺先进性，关键设备引进国外厂商，其他辅助设备从国内厂商中优选。该公司始建于，改制为股份有限公司，经过多年的技术改造和生产实践，公司创造出一流的隧道工程工艺和先进的管理技术，完全能够按照行业标准进行生产和检测，其新技术方案的引入，将有效保证本项目顺利开展。
(四)模式可行性。
隧道工程项目实施由项目发起公司自行组织，引进先进生产设备，土建工程由公司自主组织建设。项目建成后，项目运作由该公司全资注册子公司主导，项目产品面向国内、国际两个市场。目前，国内外市场发展均较为迅速，市场空间放量速度加快，市场需求强劲，可以保证产品有效销售。
(五)组织和人力资源可行性。
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
最优学习隧道工程心得体会报告（案例20篇）篇十八
《工程项目可行性研究报告》通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对项目进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的经济效益和社会环境影响进行科学预测，为项目决策提供公正、可靠、科学的投资咨询意见。
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
第三部分工程项目产品市场分析。
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
第四部分工程项目产品规划方案。
第六部分工程项目环保与劳动安全方案。
在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全方面的法规、法律，对项目可能造成周边环境影响或劳动者健康和安全的因素，必须在可行性研究阶段进行论证分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。
在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。
第八部分工程项目实施进度安排。
项目实施时期的进度安排是可行性研究报告中的一个重要组成部分。项目实施时期亦称投资时间，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时期，这一时期包括项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各个工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期每个阶段的工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。
第九部分工程项目财务评价分析。
第十一部分工程项目风险分析及风险防控。
最优学习隧道工程心得体会报告（案例20篇）篇十九
三、项目总投资、生产规模和建成后能源消耗情况..........3。
二、主要工艺流程采取的节能工艺、技术.................16。
三、主要耗能设备和换热设备的热效率和热力指标.........20。
四、余热、余压和放散可燃气体的回收利用...............24。
八、资源综合利用及其他节约能源措施等.................32。
一、单位产值能耗、单位产品能耗、主要工艺设备能耗和重点工1。
二、供、变电系统的能效指标，泵类、风机和空气压缩机等通用。
三、生产、管理部门和公共附属建筑结构保温隔热水平和单位面。
一、项目用能总量及用能品种是否合理，项目能耗指标是否达到。
四、对节约能源措施进行综合评价.......................48。
第一章总论。
一、项目基本情况。
项目名称：重庆腾辉地维水泥有限公司4600tpd停湿改干节能技改工程。
项目简称：腾辉地维4600t/d技改工程。
项目申报单位：重庆腾辉地维水泥有限公司。
企业性质：中外合资。
企业法人：华顾思。
建设地址：重庆市江津区珞璜镇。
项目建设进度安排设想：初步拟定项目建设期(从开始土建施工到正式投产)为15个月。
二、节能评估报告书编制的依据和原则。
1、节能评估报告书编制依据。
《中华人民共和国节约能源法》10月28日修订。
国发[]15号《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》。
《水泥工业发展专项规划》发改工业[]2222号。
1
《评价企业合理用电技术导则》(gb/t3485-)。
其他有关规范、标准。
《重庆市固定资产投资项目节约能源评估和审查办法》的通知(渝办发[]64)。
成都建筑材料工业设计研究院有限公司编制的《重庆腾辉地维水泥有限公司4600tpd停湿改干节能技改工程项目申请报告》(以下简称《报告》)。
2、节能评估报告书编制原则。
认真贯彻相关节能法律法规和方针政策，根据国家和行业有关节能标准、规范，业主提供的相关资料，对该《报告》的能源消耗、有关节能的内容进行认真评估，以确认该项目用能总量及能源结构是否合理，项目是否符合国家、地方和行业节能设计规范及标准，能效指标是否达到同行业国内先进水平。从而达到节约能源，降低消耗，降低生产成本，提高企业经济效益和社会综合效益的目的。
在生产可靠的前提下，提倡技术先进。要尽可能采用先进的工艺技术方案，降低工厂的运行成本。
要特别重视节能，应采用节能的工艺技术和国家推荐的节能机电设备，以降低生产成本。采用纯低温余热发电技术，充分利用烧成系统产生的高温废气进行余热发电，以实现节能减排。
三、项目总投资、生产规模和建成后能源消耗情况。
1、项目总投资。
项目总投资69310.8万元，其中建设投资60482.22万元，建设期利息1828.58万元，流动资金7000万元，其中铺底流动资金2970万元。
项目资本金29280.8万元，占项目总投资的42.25%，商请银行建设投资贷款36000万元，项目正常生产年份流动资金需用额为7000万元，除2970万元铺底流动资金由自有资金解决外，其余4030万元按申请银行流动资金借款考虑。
2、生产规模。
项目建设规模为一条4600t/d新型干法熟料生产线，年产水泥365.46万吨(含腾辉地维五分厂2500t/d生产线熟料)。
产品方案：
熟料：年产普通硅酸盐水泥熟料159.62万吨。
水泥：年产水泥365.46万吨。
其中：p.o52.5普通硅酸盐水泥14.62万吨(占4%)。
3
p.o42.5普通(粉煤灰)硅酸盐水泥45.68万吨(占12.5%)。
p.o42.5普通(矿渣)硅酸盐水泥131.57万吨(占36%)。
p.c32.5复合硅酸盐水泥120.6万吨(占33%)。
p.f32.5粉煤灰硅酸盐水泥52.99万吨(占14.5%)。
水泥袋、散装比例为30：70。
3、建成后能源消耗情况。
年实物煤耗：254716t/a(燃料低位热值：21873.95kj/kg)年耗电量：23.4×107kwh(不含余热发电)。
年外购电量：18×107kwh。
耗能工质主要有：
厂区总用水量：107764m3/d项目从长江取水作为全厂生产生活使用。
压缩空气：由项目设置的`两座空气压缩机站提供。
(水和压缩空气均为项目自产，由项目耗电转化而来，项目耗电已涵盖了水和压缩空气的能源消耗，因此水和压缩空气不单独作为能源消耗计算。)。
4、能源供应条件。
外购电：
能满足本工程生产及辅助设施用电。
厂区内新建一座110kv总降压站，采用户内布置，建筑采用双层结构形式，10kv采用单母线接线方式，采用放射式给生料磨窑尾电气室，窑头电气室，水泥磨电气室，各电气室采用放射式分别给车间变压器和中压电机供电。
厂用电系统：
设置一台1250kva10.5/0.4kv全密封油浸式变压器。为提高厂用电供电可靠性，低压开关柜进线为两路：厂用电变压器低压出线和窑头电气室引来一回低压电源，采用手动和自动切换。窑头电气室引来电源按照汽轮发电机正常运转所需容量考虑。
燃料：
该项目采用综合煤作为煅烧水泥熟料的燃料，公司燃料来源有多处，高硫煤由南川区(135km)、涪陵区(160km)、万盛区(105km)或由贵州桐梓县(160km)提供，通过汽车和船运送，由船运的原煤到码头后再由汽车倒运入厂;低硫煤和洗选煤由重庆市永川区(110km)提供，通过汽车运送;白煤由贵州桐梓县(160km)提供，由汽车运送。燃料资源充足，供应量完全能满足该项目需求。
水源：
生活用水和居民用水。
四、业主简介。
法国拉法基集团(lafarge)创建于1833年，是全世界水泥产量最大的建材集团，在全球75个国家拥有企业，员工总数达8.3万人，成为第一个与wwf(世界自然基金会)合作的工业集团。1994年以来，拉法基集团4大产品领域已进入中国，目前在中国9个城市和地区拥有20家工厂，员工人数超过11000人。
11月，拉法基集团又与香港瑞安集团在中国组建了新的合资企业拉法基瑞安水泥有限公司，年总生产能力达到2100万t水泥，成为西南地区的市场领导者。
重庆腾辉地维水泥有限公司前身为江津水泥厂，始建于1971年，9月，经过改制为重庆地维水泥有限责任公司。8月，与香港巴哈马腾辉工业第二有限公司合资组建“重庆腾辉地维水泥有限公司”。月，随着世界最大的建材供应商法国拉法基集团和香港瑞安集团宣告拉法基瑞安水泥有限公司的成立，公司正式成为拉法基瑞安水泥有限公司的一员。
的先河，该桥自8月通车以来，不但满足了企业发展的需要，也彻底结束了长江猫儿峡南北两岸长江天险阻隔的历史，对两岸经济的交流与发展起到了巨大的推动作用。
公司生产的产品主要有普通硅酸盐32.5#(r)、42.5#(r)、52.5#(r)、矿渣硅酸盐32.5#、42.5#、复合硅酸盐水泥、中低热水泥等四大水泥品种十余个等级的优质水泥。其中，32.5#(r)、42.5#(r)水泥双获重庆市名牌产品称号，“地维”商标被评为“重庆市著名商标”，主要产品被评为国家免检产品。
五、项目实施背景。
直辖以来重庆市水泥工业得到快速发展，20全市水泥产量为1511万吨，为1750万吨，为2037万吨，20为2192万吨，2005年为2350万吨，20达到2534万吨，年均增长10.26%。同时国内外一些企业和投资商也看好重庆的水泥市场，纷纷在渝选点建设新型干法水泥生产线。一批新型干法水泥生产线相继建成和开工建设，使全市水泥生产技术跃升到新的发展平台。但是，全市水泥工业目前仍存在着一些突出问题，主要表现在：
南海水泥厂等少数几家大中型水泥企业外，生产规模小的立窑企业占绝大多数，年产10万吨及以下的企业有82家，年产100万吨及以上的企业仅9家。
(2)技术水平偏低、产品结构不够合理。多数企业工艺装备落后，技术含量低。全市生产能力3644万吨，各种窑型280台，其中新型干法水泥生产线仅17条，占总量的6.1%，设计生产能力1170万吨，仅占全市水泥能力的三分之一;其他旋窑21台，占总量的7.5%，多数是湿法窑和干法中空窑;机立窑242台，占总量的86.4%，生产能力2200万吨，约占总量的60%，多数是年产量低于5万吨的小窑，质量不够稳定，劳动生产率低，能耗高，粉尘污染严重。水泥品种单一，以32.5等级品种为主，高标号水泥、特种水泥生产能力严重不足，42.5及以上高标号水泥和中热水泥、道路水泥等特种水泥少。代表目前先进水平的新型干法窑外分解窑水泥的发展严重滞后。
(3)资源浪费、污染环境问题严重。由于工艺技术和设备普遍落后，造成产品档次低、质量差、能耗高、资源浪费严重等一系列问题，目前石灰石矿产资源利用率仅为40%左右，而粉尘排放量等指标明显超标。
(4)代表先进生产力的新型干法水泥发展速度缓慢，机立窑水泥快速扩张。虽然批准建设的新型干法水泥项目建成投产了一部分，但部分项目还处于前期工作阶段或建设进度缓慢，新型干法水泥发展速度不够快。
虽然年以来重庆市新型干法水泥生产线发展较快，水泥工8。
业产业升级取得进展，但新型干法水泥产量仍很低，水泥总量主体仍是落后的立窑水泥，具有规模经济的大型和特大型的新型干法生产线比例严重偏低。总体来看，重庆市水泥工业仍面临着企业规模小、生产工艺落后、产品结构不合理、能耗高、环境污染严重的严峻局面。适应社会经济发展对水泥工业提出的更高要求，迫切需要加快淘汰机立窑和建设新型干法水泥生产线，实现产业升级。
经过多年的发展，我国水泥工业发展取得了很大成绩，产量已多年位居世界第一，保障了国民经济发展的需要。但是当前，我国水泥工业结构性矛盾仍十分突出，主要表现是经营粗放，生产集中度和劳动生产率均比较低，资源和能源消耗高，环境污染比较严重，特别是立窑、湿法窑、干法中空窑等落后技术装备还占相当比重，可持续发展面临严峻挑战。
针对我国水泥工业存在的“大而不强”、结构不合理的问题，国家提出了“控制总量、调整结构、淘汰落后”的发展战略，按照科学发展观和走新型工业化道路，明确要淘汰大批落后的地方小水泥企业，大幅度提高新型干法水泥的比重，以优化产业规模结构和技术结构，提高产品质量，实现产业升级。随着水泥新标准和污染物排放标准的实施，新型干法水泥的优势将更加明显，大量的地方小水泥企业因无法满足和适应新标准而关停、淘汰，落后生产能力的淘汰势必为大水泥的发展腾出广阔的市场空间。
泥工业结构调整的若干意见》(发改运行[2006]609号)，国家鼓励地方和企业以淘汰落后生产能力方式发展新型干法水泥，重点支持在有资源的地区建设日产4000吨及以上规模新型干法水泥项目，到，全国水泥预期产量12.5亿吨，其中新型干法水泥比重达到70%以上。日产4000吨以上大型新型干法水泥生产线，技术经济指标达到吨水泥综合电耗小于95kwh，熟料热耗小于740千卡/千克。到，企业数量由目前5000家减少到家，生产规模3000万吨以上的达到10家，500万吨以上的达到40家。基本实现水泥工业现代化，技术经济指标和环保达到同期国际先进水平。底前，各地要淘汰各种规格的干法中空窑、湿法窑等落后工艺技术装备，进一步消减机立窑生产能力，有条件的地区要淘汰全部机立窑。依法关停并转规模小于20万吨环保或水泥质量不达标的企业。
按照《关于做好淘汰落后水泥生产能力有关工作的通知》(发改办工业〔2007〕447号的要求，到20末，全国完成淘汰小水泥产能2.5亿吨，重庆市2007-20须淘汰落后能力200万吨，-年须淘汰落后能力400万吨。到2010年末，重庆市须淘汰落后能力600万吨，并与所在区县政府签订淘汰落后水泥生产能力责任书，明确拆除时间、目标、要求，落实相关责任。
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可行性研究中，应根据产品的质量、品种要求及原材料等投人物特点，结合“三废”的排放标准等生态和环境要求，根据先进性、可靠性及经济性的要求，对各种工艺技术路线进行设计和选择、可行性研究阶段的工艺技术方案设计，主要是概念设计，相当于我国目前的“初步设计”，提出工艺技术设计初步方案，并对工艺路线的`技术方案进行评价、设计及评价的原则为：
1)先进性原则：采用的技术在产品水平，工艺水平和装备水平三方面都具有先进性;。
4)法规适应性原则：采用的技术应不违反当地政府法律规定和发展规划及有关政策。技术评价的方法主要有：对比表格法、价值工程法、综合费用效率法、盈亏平衡点法、设备寿命周期费用法、损益法等。
(2)工厂布置。
在确定工艺和生产过程，并最终确定了生产设备和投人物清单后，要根据工艺要求和厂址条件，合理布置各个生产车间和公用设施及服务设施，并绘制出以下图表：
2)生产线示意图：生产的流程、设备、几何尺寸、位置和空间要求;。
4)运输路线图：公用设施管线、消耗、联系通讯设施的最终实物分布图。
参考资料。