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最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇一
不实报道之一：关于“层层转包”
许多媒体，包括一些高-官在内，多次强调地铁工程存在转包现象，有些媒体还煞有其事的报道称：“湘湖站项目主要施工方虽为中国中铁股份有限公司，但到承建方中铁四局杭州地铁项目部手中已转了四次，这些公司上缴给中国中铁股份有限公司5%的管理费后，便变身为中铁集团层层下包的最后一环。”看了如此不实报道后，笔者不禁要问这些记者，你对施工单位的生产组织机构是否了解？你在采访后是否进行了核实？这些不真实的报道，只能起到混淆视听，欺骗百姓的作用。而实际情况是：中铁四局是隶属中铁股份的二级子公司，中铁四局六公司是隶属中铁的三级子公司，六公司是一个综合性的建设公司，“手续齐全”，并非“层层转包”。这里转帖一位网友的留言：“一个国家专司安全质量的高级官员，不了解一个企业的组织结构，下车伊始张开大口就说“层层转包”，随后一帮记者大做文章，真是应了老百姓所说的“流氓不可怕，可怕流氓有文化”那句名言了。看看事故后的媒体，在事故原因没有得出结果前，就好像已经断定突然塌方是施工单位造成的。还有那个杭州市的什么书记，大叫杀一儆百，看不出是在一个法治社会里高-官说出来的话。其实，他才是事故的第一责任人”。对于这位网友的看法，笔者极为赞同。
不实报道之二：“责任方在施工单位”
中央电视台《东-方-时-空》栏目在11月18日21∶30播报的“杭州地铁工程事故追踪”时，居然出现不实报道，主持人张泉灵称“事故责任在施工单位”。 笔者看后，不禁连连摇头，哭笑不得。如果说一些小报媒体是为了寻找“看点”妄加评论，那么堂堂央视媒体又为了什么？你们记者报道的是新闻吗？你们敢对新闻报道的真实性负责任吗？如此妄加“引伸加工”的说法，欺骗了全国观众，起到了错误导向。为此，被采访的.当事人——中铁四局杭州地铁一号线湘湖站常务副经理梅小峰备受煎熬，他在央视“破天荒谎言”面前，顶着重重压力，不得已向张泉灵“直言上书”，要求还其清白，并保留了上诉的权利。其信真实感人，笔者前博已转发。众所周知，此次事故完全是突发性的，造成事故的因素很多，有天然的地质因素、设计因素、政府配合因素和环境遭遇重载车挤压因素等等。笔者还是认同中国工程院院士王梦恕的解析，杭州地铁塌陷事故应属“突发性自然地质灾害”。目前，事故的原因还在调查之中，央视栏目就断言事故责任方，而且采访不真实，新闻报道不真实，岂非笑谈？至少在笔者心中央视新闻将大打折扣！
不实报道之三：“施工单位发现隐患后没有采取措施”
许多媒体报道：“这一路段出现不少裂缝，安全隐患未能受到施工单位重视，未采取措施。”而实际的情况这样的：施工单位对安全隐患引起了足够重视，多次进行了灌浆处理。并多次向建设单位打过报告，双方都有签字记录。其实内行人都知道，只要在可控范围内，这样的裂缝属于正常现象。同时，关于“隐患的发现和处理”有严格的制度，施工单位发现后必须向监理报告，由专家判定是否进行排除，然后施工单位具体操作，施工单位没有擅自停工的权利，否则停工的损失将有施工单位承担。请问媒体记者，你们怎么就不问问建设单位为什么对隐患报告迟迟不批呢？某些高-官怒斥施工单位发现隐患为什么不停工、不处理，那么请问：如此紧的工期，损失谁承担？加大措施，投入费用谁埋单？因此看来，媒体的报道缺乏客观真实，令人难以信服！
不实报道之四：“农民工没有进行安全培训”
以上言论，绝非无稽之谈，真诚呼吁新闻报道的真实回归！以上言论，属个人观点，文责自负！
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最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇二
在全站范围内深入开展了以查思想、查领导、查管理、查规章、查设备、查作业为主要资料的“六查”活动和以整顿安全教肓、整顿干部作风、整顿专业管理、整顿技术标准、整顿维护用管、整顿职工两纪为主要资料的“六整顿”。透过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。本人按照车站安排部署，认真学习了路局、段及车站安全紧急会议上的重要领导讲话及其一些相关的事故案例，并对7月4日、7月9日两起重大事故有了清醒的认识，同时也对自我在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自我在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自我深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。透过对日常工作的分析，我认为自我还存在以下问题：
(1)安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正解决干部职工“我要保安全”的问题，让每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出艰苦的努力。
(2)规章制度还不能完全掌握。每一齐事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出职工业务素质的问题;有的是明白了、也会了，就是不按标准干，反映出职工思想素质的问题;这些现象，都能够在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全到达用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。
作业中不能完全落实标准化。在日常调车作业中，自我不能完全按照调车作业标准执行，从而发生了许多问题。如：溜放车选式闸制度执行不彻底，调车信号显示不到位，作业中有晚出动现象，造成了车等人的问题发生，同时，还存在作业忙乱强的问题，给人身安全带来了严重隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。
最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇三
通过深入学习电视电话会议精神，结合我段的情况，暴露出来我们作为安全的基层管理者，在安全的日常基础管理和。
规章制度。
及现场作业标准的执行卡控上，存在着众多的问题。我们的工作作风和应急管理方面还需要进一步地加强。事故的连续发生，说明了安全基础环节薄弱，惯性违章仍未杜绝，日常管理中的疲沓现象和视而不见的问题严重存在，好人思想严重存在是事故造成的主要因素。
全基础管理的首要位臵上，班组安全管理考核制度未能完全落实，仅重于口头批评，不能完全落实考核制度。职场文明管理中，存在“走过场”现象，不能长久抓住不放，坚持安全日常文明生产。对于安全生产中存在的问题和隐患，制定的整改措施还不够及时，针对性不够强，落实包保责任不到位，以至于违章违纪现象反复发生。
通过一系列的深刻反思，我会及时认清安全形势，切实强化班组安全的基础管理，在今后的安全生产管理工作中，坚持安全管理常抓不懈，主要针对以下几个方面开展：
1、认真贯彻落实各项安全文件及事故通报的精神，使每位职工都能够深刻吸取事故教训，在日常的班组管理建设与工作中体现出来，扎实有效地开展安全日常检查活动，不搞“形式主义”。要求自己以及全体职工要牢固树立“安全第一”的思想和“顾大局、识大局”的意识，做到班前传达的通报，在班中进行不定项抽查，要让每位职工都了解并深刻吸取教训，针对问题有目的有计划的在工作中落实。强化安全思想的重视，使职工在安全生产中意识到本岗安全的重要性和危机感。
2、在现场作业标准化的执行方面，抓住“关键点、关键车、关键人、关键设备”的安全卡控，严格列车作业质量的监督卡控以及抽查制度，及时发现现场工作中的违章违纪行为，杜绝不良安全隐患的存在。在卡控上做到与副工长衔接紧密，卡控制度上做到细致量化，每班与副工长对现场的作业质量抽查不少于6列，做好关键的卡控和监督，对于固定和移动脱轨器的上下轨监控做到“固定”抽查、“移动”必查，坚决做好安全防范措施的落实制度。
3、有针对性地加强对于始发列车的制动机试验卡控。杜绝试风不到位和靠近临线试风的现象，强化作业纪律，严格考核制度。发现“两违”情况，当即落实考核，并在交班后碰头会上深入开展分析，及时制定整改措施，杜绝在今后作业中出现类似事情。在安全宣传上工作细致到位，要求班组职工深刻吸取他人教训，针对问题举一反三，做到安全问题不过夜。作业中发扬不怕苦、不怕累的精神，严格执行各项作业标准和安全规章制度，特别是对于特殊天气下的安全卡控更要深入到位。严格列尾电子监控试风的使用和交接，做到有问题及时上报、及时解决，杜绝无监控试风记录的现象存在，有力保证列车作业试风质量的完成率和使用率。
4、对于日常文明生产的管理，做到细致、深入。仔细认真梳理近期班组在安全生产中存在的问题和人为隐患，细致排查，整理后组织班组职工召开分析会，督促责任人做出表态并要求在一定的时段内落实整改措施。摒弃“好人主义”的思想，严格执行班组各项安全管理考核制度。对于班组基础安全的文明生产管理，要求专人负责，落实到考核制度上，出了问题直接考核相关人员，努力营造良好的安全管理氛围。对于安全形成全员齐抓共管的形势，对于安全管理的抓手和力度做到长久不放，全力夯实日常班组安全基础的平台。
通过4.28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工非常痛心，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思。
针对个人在具体施工中存在：防护位置不当及作业不标准；执行规章制度不坚决，不认真；施工现场管理混乱，民工安全意识不强等问题，对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题。
（1）安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出努力。在专用线和其他不是很繁忙的线路施工时，往往会放松安全警惕性，对施工人员的管理不是很严格，造成很多的违章违纪作业现象，没有得到充分的认识和和改正。
（2）规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。近年来铁路一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出个人业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出个人思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。特别是最近一段时间来，铁路改革迅速，新的规章制度不断颁布，从查出问题看，就是对制度不熟，规章不清造成的。
(3）作业中不能完全落实标准化。在日常施工中，自己不能完全按照施工标准执行，从而发生了许多问题。主要从思想对施工标准化认识不足：一是觉得铁路这个活很粗，多点少点无所谓；二是觉的工务的活大多都是力气活，标准化作业就意味着多出力；三是好人主义严重，对于工作好好是是，不愿意多管多问；这些问题的存在给落实作业中的标准化带来一定的不利因素，存在安全隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：
（1）加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作业安全，保证安全生产的稳定有序。
（2）是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。
（3）是进一步提高标准化作业的意识，做好各项工作。今后，在实际作业中，要严格按照施工标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为公司的安全生产做出新的贡献。
通过学习5.30等安全生产及输运事故，我认为这些事故发生，大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出个人业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出个人思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。特别是最近一段时间来，铁路改革迅速，新的规章制度不断颁布，从而出现自身业务知识不熟练，自身岗位技能不达标，主动学习意识不强等诸多因素，给铁路安全运输埋下了很大的安全隐患。
随着安全大检查活动的开展和推进，近期自己从安全管理方面，特别是安全措施的落实，安全关键的卡控、干部作风以及日常劳资管理方面等都进行了深刻的反思。深感自身的安全责任，安全履职方面还存在不少问题。
一、主要存在的问题有：
合实际，细致的、有针对性的查找自身存在的安全隐患。
2、工作作风不实，好人主义思想还没有杜绝，在从严解决和处理“两违”问题上力度不大，特别是在考勤管理上，对存在出现的问题避重就轻，手段不够强硬，只是说说了事，大事化小，怕撕破脸皮以后不好管理，为公司的日常管理埋下了安全隐患。
决实际问题，从而大大的限制了公司人才队伍的建设和职工综合素质的提升。在人员管理上存在很大的安全隐患。
二、针对以上存在的问题，今后我在安全上要采取以下几点整改措施：
1、加强理论学习，提高安全意识。深刻贯彻这次安全大检查活动精神，引领思想工作，全面提升自我安全防范意识，做到安全警钟长鸣，时刻不能对安全工作有半点松懈。安全稳定事关段和公司是否能良好的发展，事关我们每位职工的根本切身利益。如果安全意识树立不牢固、不到位，必然给公司的施工安全生产造成很大的安全隐患。因此，在今后的工作中“坚持安全第一、安全责任大于天、安全压倒一切”
的安全理念。
2、转变工作作风，杜绝好人主义思想。把转变作风，提高能力，强化责任作为重点。不断加强自身作风建设。在从严解决和处理“两违”问题上绝不手软，力戒好人主义，不走形式。对考勤中出现存在的问题，要认真分析，制定出解决问题办法和预防问题的措施，必要时要严格考核，消除好人主义及考核避重就轻的现象发生，踏踏实实地工作做好，牢固树立“严是爱，松是害”的思想观念，确保公司的日常管理长治久安。
3、切实履行好自己的。
岗位职责。
转变思想跟上安全形势；加强自身的业务学习提高安全水平。在今后的工作中要不断的加强相关法律法规劳动用工合同相关条款知识的学习提高自身的综合业务水平及安全防范措施特别是安全卡控重点要做到全面了解和掌握以确保处理事件安全、快捷。
4、努力提高职工自身素质和业务水平。把提高岗位素质就是对生命负责，减少考核就是对自己的钱包负责、并且将这样的思想灌输到职工的心目中。让职工自发的去学习业务素质，控制“两违”行为，努力杜绝违章违纪，从而防止安全事故的发生。
作作风等存在的问题进行反思，从工作中牢固树立带着问题去工作，坚持从严管理，严格按章办事。对反思、查找出来的问题要及时处理和制定相关防范整改措施，建立问题信息库，定期复查和及时消除安全隐患，确保安全工作。
6、发挥党员模范带头作用。在日常工作中，要积极主动帮助身边同事，无论是工作还是生活中。加强信息沟通，做好思想引导，为公司安全稳定作好带头作用。
总之，通过这次安全大检查活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作不断加以改正，以实际行动为段和公司安全生产及施工安全作出新的贡献。
最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇四
范文一:。
在全站范围内深入开展了以查思想、查领导、查管理、查规章、查设备、查作业为主要内容的“六查”活动和以整顿安全教肓、整顿干部作风、整顿专业管理、整顿技术标准、整顿维护用管、整顿职工两纪为主要内容的“六整顿”。通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。本人按照车站安排部署，认真学习了路局、段及车站安全紧急会议上的重要领导讲话及其一些相关的事故案例，并对7月4日、7月9日两起重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题:。
（1）安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正解决干部职工“我要保安全”的问题，让每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出艰苦的努力。
（2）规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出职工业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出职工思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。
作业中不能完全落实标准化。在日常调车作业中，自己不能完全按照调车作业标准执行，从而发生了许多问题。如：溜放车选式闸制度执行不彻底，调车信号显示不到位，作业中有晚出动现象，造成了车等人的问题发生，同时，还存在作业忙乱强的问题，给人身安全带来了严重隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：
安全生产是铁路运输永恒的主题，近年来铁路跨越式发展步子越来越快，越来越大，对我们车辆职工也提出了越来越高的要求。几年来，自己坚持主动认清形势，增强责任意识，总结吸取经验，提高自身素质，为确保运输安全，最后一道防线牢不可破而努力，下面就谈几点个人的体会。
一、认清形势，转变观念。
铁路跨越式发展进程加快，车辆新技术、新工艺的采用，新规章的出台，以及五次大提速，尤其是去年，我们经历了撤消分局，路局直管及两次生产力而已调整，动作之快，步伐之大，大家都有体会，但我想无论怎样改革，怎样变化，车辆职工保安全生产的责任只能是越来越重，各级领导的要求也是越来越高，保证开行每一趟列车的安全，永远是检车员的天职，只有主动认清形势，与时俱进，跟上铁路改革发展的步伐，才能使自己变不适应为适应，变被动为主动，只有带头一种我们这一代能赶上铁路跨越式发展的光荣感和使命感、自豪感来面对形势和任务，才能真正做到珍惜岗位，爱岗敬业，因此我在行动上，自己遵章守纪，精检细修，自觉从严，主动“三控”把确保运输安全生产做为自己的神圣职责。在去年一年中发现种类重点故障30余件，较突出的10余件，为安全运输提供了有力保障。
二、端正态度，落实责任制。
三、学习先进，总结经验。
向先进职工学习，是使自己不断进步，提高技艺的捷径，我坚持学习他人防止事故的好经验，好做法，并运用到自己的实际工资之中，比如：学习本车间防止事故能手的经验和小招法，以及专程到唐北车间学习防止故障的经验介绍，实物展览，尤其轴承故障和制动梁故障，吸取经验，不断提高自身技术。
四、努力学习，提高素质。
以上是自己工作中的体会，虽然取得了一定成绩，但是对照实际工作标准，差距还很大，但在以后的工作中，自己一定继续努力进取，取长补短，与时俱进，始终站在时代的前列，用强烈的紧迫感、责任感，全身心的投入到工作中去，珍惜岗位，发扬爱岗敬业的精神，保安全、保生产，为铁路发展做贡献.
范文二:。
自局里开展安全大检查、大反思活动开展以来，本人按照段及车间的安排部署，认真学习“7・28”全路安全工作电视电话会精神，深刻吸取全路7月份以来发生的3起行车重大事故、5起行车险性事故和11起劳动安全事故教训，对七月份以来路局发生的三起重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。现将自查结果报告如下。
一、存在的问题。
1、班组成员的安全意识不足。自己在平常树立“安全第一”的意识上还有差距，致使向班组成员宣传安全形势时力度不够，虽然组织大家学习了相关文件精神及事故通报但感觉到效果不是很好，还要继续加强宣传力度，使大家牢固树立安全思想。
2、自己及班组成员学习规章制度的力度不够。看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，而我对班组的业务学习抓的也不够紧。平常学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
3、日常工作中存在的安全问题。从这几个月的了解情况来看，班组里大的问题没有，但小的问题还是存在的，既有设备方面的也有管理方面的。比如巡视时不够认真，尤其是一些小的地方，平常的重视程度不够，就像上次主变端子箱电缆渗出不明白色液体的'事情，还有1ta端子箱下部开裂的事情，就是所长参与巡视时才发现的。管理方面也有很多问题，就拿这次班组检查的结果来看，就看出班组里需要整治的地方还很多。就像热水器的使用上就存在安全隐患，因为热水器长期通电，在使用时也有人会忘记断电。这不单是浪费资源，也会让自己的人身安全得不到保障。
二、整改措施。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下几点：
1、加强学习，把自己的安全意识树立起来，增强对安全的紧迫感和责任感。安全稳定事关全路改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给路局的安全生产造成隐患。没有大家的繁荣又何来小家的和谐。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证车站改革与发展的长治久安。
2、提高自己的业务素质和管理水平。作为工班长，必须具备与班组生产相适应的专业水平，通过自己的模范作用来带动班组成员学习的兴趣的力度。学习的范围很广，既包括最基本的规章制度，也包括班组管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不断提高自己，才能使自己和班组成员一起进步，掌握现场安全作业方法，进一步提高大家的安全防范水平。
3、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门工作中的安全防范工作。比如在岗时参加每班的交接班巡视，并督促大家按标准执行作业。根据上次班组检查出的问题逐步整改，按新规定修订班组制度，加强业务学习，开展好现在的秋鉴工作。通过落实安全责任，做好班组的安全工作，来切实保证车间及段整体安全工作稳定。
总之，我要通过这次安全大检查、大整治活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，把“身在平凡岗位、志在优质供电”作为我们的座右铭，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。
范文三:。
20xx年7月23日20时30分，北京西开往福州的d301列车运行至甬温线上海局管内永嘉―温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南d3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久,又是暑期运输期间，令全国上下非常震惊，在社会上造成严重的负面影响,铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运管理干部,我充分认识到安全责任大于天，安全工作压倒一切工作，我们必须集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我认为自己还存在着以下差距:。
一、安全认识上有差距。
安全始终是我们工作的永恒主题和责任，安全生产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭幸福，与我们铁路企业改革发展，紧紧相连，息息相关。在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训，安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击，可以说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中，自开行直达列车以来，安全问题又给我们提出了一个新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素质上也是经过精挑细选的。
在安全管理上，我们有时却会因为这些优越的条件而疏于管理，对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范，如：对列车三品的查堵，我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素质高了，车站也会严格查堵，应该不会有什么问题，思想上抱有侥幸心理，久而久之，安全意识就会放松，在认识上存在着差距。想想一些发生的事故教训，每一件事故的发生，虽然都有一系列的原因和教训，但深挖根源，都是由于某个细节的失控造成的，因此，端正态度，正确认识，深刻吸取事故教训，才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和责任感。
二、安全管理上有疏漏。
在安全教育上有时流于形式，我们对落实安全工作部署和要求存在着“以文件贯彻文件，以会议贯彻会议”的现象，结合实际少，可操作性不强，走形式主义。对有些安全上的隐患缺乏了解，凭经验主观判断，对职工的安全业务培训，对业务知识的熟悉程度要求高，对职工实际安全应急处理缺乏演练，导致职工应急处理问题能力差。在安全基础管理上有薄弱的地方，比如列车的“三乘联检”的工作，有时未严格按照要求乘警长、列车长、检车长一同下车厢检查列车设备设施。安全台帐是落实各项安全措施的记载，是列车做好安全工作的问题库。
因此，规范台帐管理才能使安全管理做到有序可控，有据可查。通过检查，在我们的安全台帐管理中就存在不规范现象，如：安全生产分析会有时没有深入查找问题、发现问题和制定切实可行的措施去解决问题，有时只是纸上谈兵，泛泛而谈。安全责任制落实不力，存在着职工“两纪”未严格按规定执行。如：直达列车全程夜间运行，要求列车员夜间的巡视就显得尤为重要，但有时也会出现列车员当班打瞌睡现象。
在安全大检查的活动期间,我作为管理干部,更要以身作则,身先表率,认真搞好“五查、一整、五确保。”要立足当前，紧盯关键，狠抓各项措施落实，变压力为动力，打好安全攻坚战。
一是迅速到岗到位，认真履行职责。严格按照段制定的量化标准（每周对管辖范围列车添乘不少于3趟）添乘各次列车，深入现场，检查指导列车作业。重点查现场作业中有无简化作业、违章蛮干等现象，乘务“两纪”是否松弛，帮助督导职工，端正安全态度，保证安全作业有序可控。
二是对职工进行宣传教育，端正安全思想。利用学习会，添乘，接送车机会，面对面的对职工讲清“7.23”事故原因和教训，讲清全路、全局、全段面临的严峻安全形势和开展安全大检查活动意义，迅速统一思想，行动起来，增强职工确保运输安全的责任感和使命感。
三是以身作则，深入现常对包保的车次进行一次全面检查，认真执行值班各项管理制度。深入车厢，把好列车始发关、出库关、库内停留看车关、列车终到关;要身体力行，带头执行规章制度，与职工做到“五同”（同学习、同出乘、同参加“三乘联检”、同列车长一道巡视检查作业、同车班一道进出公寓），与职工一起剖析问题，制定和落实整措施。同时，加大重点区间、重点时间检查，对职工违章违纪问题硬起手腕，严肃处理，绝不姑息。
安全责任重于泰山。在这次安全大检查活动中，一定树立高度的政治责任感和历史使命感，将安全责任意识贯穿和体现于工作生活中，一定尽职尽责抓安全管理，彻实发挥好干部的作用，为全面做好安全生产工作作出应有的贡献。
最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇五
付**5.16、5.23日**在全路电视电话会议上的重要讲话和5.28日*局长在全局车务安全工作会议上讲话精神，再次为我们敲响了安全生产的警钟，我们深感肩负的安全责任重大。我们通过反思深刻认识到，我们在安全生产中同样存在不少的问题，只有树立起如履薄冰、如临深渊、如坐针毡的危机意识，才能继续保证我们在安全生产中持续稳定的局面。
一、认真开展安全大检查，确保安全长治久安。
盛夏伏天，酷热难当；暴雨突至，水情难料。车站下半年安全局势面临着不可预知的“变数”和严峻的考验。困难当前，重任在肩，要想确保安全，使安全天延续不断，还得从安全落脚点抓起。
当前，主要存在的主要问题：
（1）接发列车方面：车站值班员在执行作业标准化方面还存在不足，具体表现在简化作业程序、发布作业命令时不能严格执行接发列车作业标准；联控值班员在执行车机联控时，存在呼唤应答不标准、不及时的现象；信号员主要表现在作业过程中执行“手指、眼看、口呼”制度上不能持久；外勤在立岗接车时，站姿不标准、晚立岗及早撤岗。
（2）调车作业方面：调车区长对站内、库内有甩车作业计划时，个别人员不能按规定到场监控；调车长在使用“调车灯显”上存在不足，主要表现在进行甩挂车作业时，认为使用调车灯显1影响调车作业进度，故进行作业时不使用调车灯显；连接员在执行调车联控用语及落实对停留车底检查方面不车底，简化作业程序等。
（3）人身安全方面：客运服务人员还有个别接车翻越股道；运转人员清扫道岔时，还存在个别防护不规范的现象；行包牵引车在站台上运行有超速的现象存在；新欣公司售货员抢越平过道；便民服务车超载等问题的存在。
（4）其它作业方面：清扫员在当班中，个别岗位上的职工执行道岔检查换牌制度落实不到位；道岔保养时，防护员防护地点不妥当；平过道监护员在作业中，不能及时关闭防护栏，立岗接车不及时的现象较为突出。
（5）干部上岗监控制度落实不到位。当前是暴风雨突如其来的季节，行车干部在遇到暴风雨天气的情况下，不能及时赶到车站现场进行盯控把关。
（6）组织非正常情况下接发列车模拟演练力度不大。目前车站值班员日趋年轻化，现场实际经验较少，遇突发事件的应变能力相对薄弱，对非正常情况下的接发列车组织缺乏实际经验，对日常的业务学习方面力度不够。
（7）个别车站值班员在对“天窗”修台帐登记方面，存在不规范的现象，施工台帐有漏填的问题。
（8）对施工配合方案制定不详细、不周密，考虑施工可能影响的范围及行车组织的把关不严。
（9）个别干部职工存在侥幸行李，认为车站在防洪安全方面不会有什么事，对车站正常的运输生产影响不大。
（10）平过道防护人员执行作业标准方面存在不足。
2（11）调车长在进行甩挂作业时，对车辆采取防溜措施的执行不及时。
针对以上存在的问题，我们下一步要加大对现场作业的检查，严格落实路局安全大检查大反思活动要求，扭转当前车站在安全方面存在的薄弱点。我们要真正转变工作作风，对在日常安全管理中存在的“严不起来、落不下去”的痼疾顽症，要抓住不放，从根本上扭转。个别干部不愿意深入现场发现和解决问题，下现场也是走马观花，蜻蜓点水；还有个别干部对工作不负责任，对待问题遮遮掩掩，怕揭短亮丑，致使基层生产中的问题长期得不到解决，职工“两违”现象不断。解决这些问题既要靠机制的建立和完善，又要有苦干实干拼命干的良好精神。具体做好以下几个方面的工作：
一是要加强规范管理的认识。安全管理问题虽然出在基层车间，但是归根到底要在职能科室的专业管理、规范管理上找原因，职能科室必须在规范管理上、在专业管理上进一步下功夫。
二是要加强管理关系的理顺。车站管理存在机关化倾向，管理上不敢正视问题，好人主义思想蔓延，对一些问题见怪不怪的现象时有发生。专业化管理意识不强，与部、局安全管理还有差距。专业化管理是部、局安全管理新模式，要进一步车间站、车间、班组的安全管理责权关系，车站一级主要负责规范、细化各项规章制度、标准以及实施细则，车间、班组两极主要负责落实并坚决执行。
三是要加强工作标准的提高。车间、班组就是要抓基本制度的落实、基本标准的实施、日常工作的考核。但现在看来，这方面的工作标准还不高，管理力度不高，以致一些问题重复发生，3禁而不绝。因此，在安全管理上要转变观念，要有新的思路，新的要求，新的标准。
四是要加强发现和解决问题的能力。在各类安全检查中暴露出很多问题，其中有不少问题是重复出现过多次的，这说明我们在安全管理上还不善于发现问题，即使发现问题也没有得到彻底解决，落实不到位。所以我们要在加强发现和解决问题的能力上下功夫。
五是要加强职工自身素质的提高。回顾当前安全上存在的问题，较为普遍的就是一些“惯性”的违章违纪，职工对总自己的要求不高，总是抱着侥幸的心理，反正不出事就行了，个别职工的消极表现，直接反应出了现场作业情况。因此，我们要从加强职工自身素质入手，车间管理干部要高度重视这一问题的存在，只要职工队伍稳定了，安全就有屏障。
二、认真吸取事故教训，扎实开展安全大反思。
吸取事故教训，担起确保安全生产的重大责任，要求我们必须苦干、实干和拼命干。从上半年9起事故所反映出的一系列安全管理漏洞来看，主要是一些干部职工安全责任意识不强所致。认识决定成败。所以我们要从查思想认识入手，摆在我们全站干部职工面前的首要任务，就是要在深刻反思中进一步强化“安全第一”的思想，牢固树立“安全无小事，责任重于泰山”的意识，迅速弥补我们目前在安全生产中存在的薄弱环节，就是要求我们必须以苦干、实干和拼命干的精神，时刻牢记安全生产是我们职责所在，无论在哪个岗位，都要勇于吃苦、甘于奉献、敢于负责，切实夯实安全生产管理的各项基础工作。
确保车站安全生产稳定，要查思想认识。首先，要认清车站4安全工作面临的形势。目前，车站安全生产形势不容乐观，非常令人担忧，“两违”未得到有效的遏制，消防存在不少隐患，现场作业标准落实不够，干部作风不实和职工“两纪”依然是困扰我们的心腹大患。对此，我们必须保持清醒的头脑。深刻认识车站当前安全生产面临的严峻形势，决不能有任何盲目乐观、松懈厌战的思想；必须居安思危，集中精力，按照车站的部署全力以赴、扎扎实实做好各项工作，确保车站安全持续稳定发展。其次，要深刻吸取其他单位的事故教训，端正态度，轻看客观，重看主观；眼睛内向，轻看成绩，重看问题，把教训当成一面镜子，对照检查我们的工作，从中深刻吸取教训。再次，要牢固树立“安全第一”的理念，就是要有第一位的责任、第一位的精力抓安全、第一位的标准、第一位的投入、第一流的队伍。把握了这五个方面，应该说能够控制安全生产的大局，就能够保证安全的基本稳定。
确保车站安全生产稳定，要查安全管理。安全管理是一项长期而又艰巨的任务，要求我们必须苦干实干拼命干。反思这9起事故教训，可以看出在安全管理上处在失控的状态，治安防范形同虚设，基层管理薄弱等问题十分突出。究其原因，就是确保安全生产管理的措施、制度没有落到实位。因此，我们必须苦干实干拼命干，不是傻干、蛮干，要针对存在的问题，在实践中不断探索和总结安全管理的规律，建立行之有效的机制。目前，我们要尽快建立以落实岗位责任制为核心、横向到边、纵向到底的考核机制，将各级组织纳入到整个安全管理体系之中；建立对违章违纪、违章蛮干构成事故的处理措施和赔偿办法；修订、建立车站各项安全管理办法，使安全管理步入规范化、科学化、制度化5的轨道。
确保车站安全生产稳定，要查干部作风。过去我们经常说：“村看村、户看户，群众看党员，党员看干部”，这句话十分通俗，表达的意思却很深刻，干部是一切工作的标杆、表率，是旗帜。但近年来，少数干部的思想认识发生了一些变化，个人定位发生偏移，吃苦耐劳的精神没有了，与身先士卒的表率作用性质不相适应。我们从事了铁路工作，就意味着要辛苦、要付出。因此，各级干部要认识到这一点，铁路干部永远是潇洒不得、轻松不得。这也是我们从事的事业特点所决定的，也是由铁路现阶段的形势和负担的使命决定的。当前我们的工作纷繁复杂，压力巨大，如果没有苦干、实干和拼命干的精神，保持安全稳定只是一句空话。实践证明，安全在管理，管理在干部，干部在作风。作风不实，安全不稳。因此，我要大力弘扬就真务实的精神，从根本上解决干部中存在的满足现状、不思进取、作风漂浮、脱离实际、心态浮躁、无所事事，不愿吃苦、贪图享受，高高在上、脱离群众等问题；多深入实际，深入基层，转变干部作风，苦干拼命干，向干部要安全，向干部作风要安全。
我们只有以苦干、实干和拼命干的良好精神，紧盯问题、严格管理，才能真正攻克“严不起来、落不下去”的管理顽症，再攀安全新高峰。
20**年6月8日。
最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇六
安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，“7.23”列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员,我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。现就安全生产工作自我剖析如下:
一、在安全意识方面
1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。
度的敏感性和深入的洞察力。
二、在安全管理方面
1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。
2、管理持久力不够。表现在安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。
三、在工作作风方面
1、存在一定程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。
2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。
四、对今后工作的打算及对策
1、全员反思，深入查整。以“xx-x”严重违章为镜子，在全站范围开展“查领导、查管理、查设备、查职工作业”为主要内容的安全大检查、大反思活动，认真传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的讲话精神，努力扭转安全生产的被动局面。
2、强化安全意识。始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。
3、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。
4、强化安全基础，把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。
5、加快规范新体制下运输安全管理。结合运输生产力布局调整，抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面，全面规范新体制下的安全管理，限期达到目标要求。要结合这起事故，抓紧对非正常情况下的行车组织进行规范，尽快解决非正常情况下行车组织不规范、不到位的突出问题。要加强对结合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产持续稳定。
我的安全反思材料
一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，工长的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来不重要，但是一旦发生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少故障耽误的时间，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。
我们都应该珍惜自己的岗位
1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒散，责任心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。
针对以上问题，特制定以下整改措施
（1）安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识的主动性未能形成。实践证明，安全意识不牢，就不能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，就不能真正实现“我要保安全”的责任感和使命感。
（2）业务素质不高。近几年来，工厂有了迅猛的发展，产品已从过去的单一b6冰冷车厂修发展成敞、平、棚、罐等通用货车厂修及客车段修、轮对厂修等多种产品，产品型号涉及几十种，同时新技术、新要求也在不断地变化。面对如此大、如此快速的变化，由于自己在日常工作中没有自觉地、经常性的学习有关规程和作业标准，不能全面掌握知识，造成自己在日常的监督检查中往往不能发现更深层次或者是更关键的问题，为产品的质量安全留下了隐患。
(3）存在有胆小、畏缩、好人主义的思想，不能够客观、公正地履行质量监督的职能。对于发现的问题，不能大胆指出，坚持到底。没有能够站在工厂生存、发展的角度履行职责。一桩桩血淋淋的事实，一个个悲惨的结局无情地证明：这是我们一个小小的疏忽、一个图省事的举动、一个不经意的小违章、一个不按标准化作业的习惯所带来的后果。
（4）存在有麻痹大意的思想。对于平时监督检查中发现的一些问题，总认为是小问题，既没有及时地对生产单位指出，也没有认真地要求责任单位进行纠正和整改，给安全生产留下隐患。“千里之堤，溃于蚁穴”，根据国际学术界的一份研究资料表明，每一起严重责任事故的背后，平均有29起轻微事故，300起未遂先兆和1000起事故隐患。
针对以上存在的问题，今后我在工作当中要努力做到以下三点：
安全反思材料
根据路局、段及车间下发的《关于围绕深入扎实推进安全风险管理开展安全大检查的通知》和京通19号文件关于印发《北京通信段安全风险管理实施细则（试行）》的精神，以及阳泉车间6月30日党支部会议精神。作为党员，响应上级号召，开展大反思活动。深入剖析自身存在问题，重新定位自身价值。分析个人在集体中的长短处。开展加强施工、现场作业、设备质量等安全关键环节的风险控制，深入扎实推进安全大检查活动，做到人人大反思、大剖析今年以来自身存在的问题和不足，现将反思内容及整改措施总结如下：
一、反思个人作用发挥方面。经过近两年来单位工作的历练，我的技术有所长进，但总体而言还不是尽如人意，有一定差距。还要在以后的工作中继续学习努力进步，加强定向技术的练习。要努力向上级要求靠拢，把学习生活工作三者有机的统一到以工作为主，学习并进，生活为辅的线路上来。加强安全意识的培养，将在工作总存在的问题通过自查自省的方式，提到时刻注意的台面上来。
二、认清形势，把握大局，抓落实。
坚持“安全第一”的思想不动摇，牢记并深刻领会盛部长“安全责任大于天”、“安全压倒一切”、“安全的重中之重是客车安全特别是高铁安全”的讲话，围绕“查隐患、严管理、保安全”安全反思和安全大检查活动，为进一步落实好自身的安全责任，充分的发挥岗位作用。
三、管内设备运用管理。
对管内设备做到有记录，有检查，有台账。做到对单位负责，对自己负责，对人民生命财产安全负责。从日常工作中做到对设备清楚明了，保重遇到突发状况，能做到应急处理。杜绝工作中的跑漏表现象。
总之，我要通过这次“安全反思”和安全大检查活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为北京通信段的安全生产做出新的贡献。
2012-6-29
2015年4月28日，将成为每个铁路职工终生难忘的一天，"4.28"特别重大事故向每一名铁路职工搞响了安全警钟，在举国同庆的中国奥运年，我们应该怎样做？怎样才能保证铁路运输安全畅通？值得每一名铁路职工深思。4月29日，部、局相继召开运输安全紧急电话会议，我段也于当日召开了安全大反思、大检查视频动员大会，就广泛开展安全生产大反思大检查，切实吸取"4.28"胶济线旅客列车特别重大事故做出重要部署。 本人按照段、车间安排部署，认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上的重要领导讲话、"4.28"事故简报、安全生产大反思大检查活动文件通知以及段、车间相关细化措施等近期相关安全方面重要文件通知，对"4.28"特别重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离"安全第一"的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题：
（1）安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏感。
（2）对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出思想素质的问题；业务素质方面，我对有关规定和作业制度学习还不够积极主动，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用，还没有完全达到用规章指挥作业的目的。思想素质方面，存在怕麻烦简化作业程序等现象。作业中不能完全落实标准化。在日常调度工作中，自己不能完全按照相关作业标准、制度执行，从而发生了许多问题。如：电力作业工作票指执行序不对，造成作业混乱，给人身、设备安全带来了安全隐患，也造成浪费时间现象；信息传递不及时，造成故障处理延时现象；对部分事关安全的重要电报通知传达简化，造成班组执行时存在偏差或不够重视等。这些问题，都需要今后坚决改正。
（3）事故处理头脑不够清楚，信息收集不主动、不及时，不能及时传递到位，事故预案学习不够，不能灵活应用。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：
一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关供电畅通和人命关天的大事，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，对任何事关安全的信息决不放过，不怕麻烦，一盯到底。
二是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要进一步加强业务知识和各类规章制度的学习，全面掌握各专业，特别是变配电和电力专业知识、安全制度规定，现场安全作业方法，并在实际工作中严格执行，进一步提高自己的安全防范水平。
三是事故处理全面考虑，采取措施时果断迅速，讲求轻重缓急和统筹布置。积极主动和现场保持不间断联系，按段及车间相关信息传递制度及时向领导和上级部门通报事故处理情况。另外，对各专业事故预案，特别是现在防洪阶段的相关预案进行全面学习和掌握，出现情况及时启动，在预案实施中根据现场情况与负责人联系灵活执行预案，以确保事故处理快速、安全。
安全生产做出新的贡献。
2015年4月28日4时38分，北京开往青岛的t195次旅客列车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间k290＋800m施工便线，在限速地段因超速运行，造成机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线k290＋850m处，与侵入限界的t195次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨，事故导致71人死亡、416人受伤，中断胶济上、下行线21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。
4.28胶济特别重大铁路事故损失惨重，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥，认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。要不断的加强技术业务学习，对本职岗位敬业爱业，做到业务精，一职多能，按照路局、段要求，严格要求自己，规范标准化作业程序，不断强化自己安全意识和危机意识，牢固树立为人民服务的服务理念，坚决消灭一切不安全隐患。
。对自己在工作中的缺陷，通过虚心学习规章制度，明确规范标准，做到、做好自己的本职工作。
通过这次4.28大事故的教训，联系自身工作实际情况，反思自身不足，主要有以下几个方面。
1、政治理论水平不高。对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位，对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。
2、存在好人主义严重的问题，表现在对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。
3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢。
针对以上问题，特制定以下整改措施：
1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。
2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记"安全第一"的责任意识，加强自己在本部门中的工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。
3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。
全生产做出新的贡献。
为吸取"4.28"特大事故教训，我对铁路安全生产的重要性有了一个深刻的认识。血的教训让我们必须"大反思、大教育、大检查、大落实"。惨痛的教训历历在目，那一刹那的事故让人震惊！大事故后作为铁路人应有一种耻辱感！我作为滦县车间供电技术员，侧重变电方面。
滦县车间所属管内2个牵引变电所1个分区所，是京哈线牵引供电安全的重中之重，这两个牵引变电所的安全运行严重影响京哈线的运输畅通及安全。作为变电工作的技术人员，我深刻地认识到在安全意识、精神状态、工作作风安全管理几方面在我的身上存在这许多严重问题。我进行了认真反思，查找自身问题深刻反思：
一、反思安全意识
我对"安全为天"的思想意识薄弱，平时写的多，做的少！对于现场作业由于天窗时间紧，对安全的意识上是相当的模糊。只从技术上考虑，不从安全上注意的思想占了上风。对严格遵守安全规程的细节方面有很大的意识问题，对可能发生的不安全因素考虑很不周全。
二、反思精神状态
（1）我在前期的变电春检工作中，曾经在4月7日未提前到现场马柳变电所，这是精神状态的问题，对工作的认真态度、负责态度不够。对于一次班组和本所共同作业我下次一定提前晚上到所内。第二天早点对工作票及工作内容、工具等进行检查，保证作业安全。
（2）变电检修中曾经出现主变压器上高压套管接地线与主变本体轻微放电，由于连接线腐蚀造成，我未能精细到零件的巡视和观察，应作出反思以便改进巡视中出现的死角。这说明我在平时的工作精神状态不好！对工作要做的细致在细致。
三、反思工作作风
（1）作为变电技术员，我对作业工作票检查还不够仔细！一定要细致到字！把安全隐患封锁在工作预想计划阶段。这一件事我反思到自己的工作作风是有很大问题的。
（2）我对业务学习教育认真程度不够，对自己的工作要求不够严格，负责车间变电、接触网业务的教育工作对段教育工作传达不够及时！对此我深刻反思，检讨。教育是大事，教育是安全的前提，我做的还不到位！我现在整改对业务教学文档，人员考核做到有记录、有评分、有档案。把业务教学落到实处，大落实教育学习的内容，反思自己的工作作风，工作问题仔细发现问题原因，努力不错漏洞。
四、反思安全管理
（1）我自身对于工作安排和预见性和调配安排还不足，对天窗时间的变动掌握不够及时。继续申请垂直天窗，如果进线不能及时检修势必对安全供电产生影响。
（2）昌黎变电所接地电阻测量并不及时！虽然工作安全完成，但2015年初的工程局人身触电事故的根源就是接地电阻测量不到位，接地锈蚀仍然封线作业，造成触电事故！反思起来仍然是相当危险的，已经马上整改。应当严重反思！
（3）变电春季检修期间，春检门架作业、高空作业呼唤应答不及时，作为技术员我有责任，虽然没有出现问题，但是危险的作业下应该严重反思！我还曾经上过主变作业，看似努力工作了，但是我反思后我认识到我的职责所在，全面的技术支持和安全监控室我的任务，并不说表面的身先士卒就能把工作做好，科学的管理和分工才是安全生产的关键。
整改措施
一、进一步提高安全意识
所有事故的发生都是安全意识不足造成的，今后的变电作业中，我首先要从我做起，认真按安规执行各项作业要求，自己绝不违章。同时，严格要求约束所内职工，将安全作业的标准指导给职工，使职工从思想上真正认识到安全的重要性，保证安全生产的顺利进行。
二、进一步落实工作作风
通过大检查我发现自己工作作风不实，今后我要熟练专业技术知识、技术标准。一定要保证准点准时的到达现场，认真核对工作票，认真检查不同作业的不同安全措施，把技术员工作做到位。绝不出现工作作风问题。
三、进一步加大安全管理
在今后的'作业中，我要严格要求自己。一个重大事故的发生之前都会出现七个明显的征兆，这七个明显的征兆每一个都会在日常工作中呈现270个小的问题。对工作对安全生产我要反思！从一个锈蚀的螺丝到一个手指长短的接地线都要认真，这都是对工作负责。坚决把事故消灭在萌芽状态之中。我要努力的整改，把"四大活动"落实到我的全部工作中。
铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际，又出了让人痛心的"4.28"铁路交通特别重大事故，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，排除设备及劳动人身安全方面的隐患。
，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。
一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，变配电值班员的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来很清闲，但是一旦发生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少事故停电的时间，尽快恢复供电，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。比如所三月份高压保险熔断的事，因为监盘认真所以处理还是比较及时的，防止了断路器跳闸。如果我们的值班人员工作不认真，就很可能无法发现事故预兆，当发现的时候很可能就是跳闸的时候了，那么肯定会影响接触网供电的，也很可能影响行车，大乱局运输秩序。所以，我们的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都应该珍惜自己的岗位。
作为变电所的所长，是兵头将尾，更应该发挥好自己的带头作用，但是当所长已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改进。主要有以下几个方面的问题：
1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒散，责任心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。
2、好人主义严重。当所内发生违章违纪或工作不认真的情况，都是以批评教育为主，很少考核，因为想着大家工作还是比较辛苦的，钱也不多，能少扣一点就少扣一点，但是执行下来效果并不好，职工仍然懒散，踢一下动一下，还动的很不甘心。
3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢。
4、自己及班组成员与标准化作业的要求还有差距。看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，而我对班组的业务学习抓的也不够紧。平常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
针对以上问题，特制定以下整改措施：
1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。
2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记"安全第一"的责任意识，加强自己在本部门工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。
3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。
最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇七
安全至上生命无价，人最宝贵的就是生命。铁路是我国主要的运输方式，铁路的贯通必将给经济发展开辟一条新的通道，注入一股新的活力，为经济发展将掀开新的一页。近年来，列车几次提速以及屡见报端的铁路伤亡事件，让我们感受到安全教育的重要性，深感做好学生的爱路护路工作意义重大。我校地处交通要道，紧临市区主要公路和铁路，学生上下学时刻面临着交通安全这一问题，所以常年以来对于学生的交通安全教育成为我校的一项重要工作，多年的教育教学实践中我们总结出只有广泛开展多种多样的教育活动，真正让爱路护路教育深入青少年的心灵，才能帮助他们养成良好的行为习惯，减少意外伤害事故的发生，确保师生生命安全。
每个人的生命只有一次，在安全领域中没有“下不为例”，所以安全责任重于泰山，可以这样说只有负责任的安全才称得上是生命的保护神！安全工作需要责任心，责任心多一分，危险就少十分。责任是一种能力，又远胜于能力，责任是一种精神，更是一种高尚的品格，责任就是对自己的工作毫无怨言的承担，并认认真真的做好，责任能让家庭安宁；责任能让工作充满战斗力和竞争力！责任能让美丽的生命——健康永恒！我校领导、老师始终把学生安全放在首位，视为自己的一份责任，制定出本学期爱路护路教育活动安排，并把此项教育和学校的'德育工作融为一体，作为学校的重点工作来抓。通过活动加强对青少年的安全教育，教育学生明白铁路对经济的重要性，爱家乡，就要爱铁路，从内心深处要激发学生热爱铁路的情感；爱护铁路就要保护铁路，每个学生都要从自身做起不破坏铁路设施，遇见有破坏铁路设施的坏人坏事要敢于报告等等。在活动中促使青少年学生并通过他们影响沿线村民养成爱路护路的好习惯，号召青少年学生争做-爱路护路“小卫士”。
知路是爱路的前提，每学期学校对全校师生进行一次面对面的爱路护路宣传教育。如何才能真正使全校的学生牢记“四不”内容，不但清楚上路玩耍容易发生路外伤亡事故，将给家庭带来悲剧，更清楚上路摆障、拆盗、石击等危及行车安全行为的法律后果，真正做到不上路、不摆障、不拆盗、不石击。采用学生喜闻乐见、寓教于乐的形式对学生们面对面地进行教育。同时，学校还将“四不”内容制作成宣传资料，深入到各个教学班中，并且在每个班板报进行宣传，让同学们天天看到“四不”内容，耳濡目染中增强爱路意识，形成良好的宣传教育氛围。
法律是行动的准绳，用法律指导学生行为。据有关部门统计，几年来发生击打列车、盗窃铁路器材案件和路外伤亡事故70%以上是18岁以下的未成年人所为，要减少事故和案件发生的关键就是抓好未成年人的教育和防范。我校利用每周升旗时间，利用广播对全体师生进行思想教育，除具体讲解爱路护路的一些相关知识外，还把她知道的有关铁路安全的相关信息及时传达给师生，提醒广大师生注意。
兄弟和亲戚朋友宣传，起到了“小手拉大手”的效应，从而达到了广泛教育的作用，收到最佳效果，因此我校一直未出现铁路伤害事件和破坏铁路设施行为。在今后的工作中我们将一如继往，坚持不懈的以自己的实际行动，再接再厉，把爱路护路深远意义通过学生以点代面向乡村农户辐射，向社会延伸，来确保铁路运输的安全畅通，确保我校师生的人身安全。
一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，工长的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来不重要，但是一旦发生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少故障耽误的时间，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。
我们都应该珍惜自己的岗位
1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒散，责任心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。
针对以上问题，特制定以下整改措施
最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇八
本次活动是以“深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定”为主题，以开展“施工安全、轨道车开车安全、劳动人身”隐患排查为主要资料的安全大反思大检查活动。
一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是正因它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，变配电值班员的岗位也是很重要的，虽然我们的`工作平时看起来很清闲，但是一旦发生异常状况，我们就要在第一时刻处理故障，减少事故停电的时刻，尽快恢复供电，不然就可能影响开车，打乱路局的运输秩序。比如所三月份高压保险熔断的事，正因监盘认真因此处理还是比较及时的，防止了断路器跳闸。如果我们的值班人员工作不认真，就很可能无法发现事故预兆，当发现的时候很可能就是跳闸的时候了，那么肯定会影响接触网供电的，也很可能影响开车，大乱局运输秩序。因此，我们的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都就应珍惜自己的岗位。
作为变电所的所长，是兵头将尾，更就应发挥好自己的带头作用，但是当所长已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改善。主要有以下几个方面的问题：
1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然十分懒散，职责心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。
2、好人主义严重。当所内发生违章违纪或工作不认真的状况，都是以批评教育为主，很少考核，正因想着大家工作还是比较辛苦本站[027art]的，钱也不多，能少扣一点就少扣一点，但是执行下来效果并不好，职工仍然懒散，踢一下动一下，还动的很不甘心。
3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正明白，使自己的安全防范水平存在必须的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的状况，不能发现有怎样能排除这些隐患呢。
最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇九
安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，近期路局事故频发，“”事故、“”事故、“”事故，各种事故的发生，暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员，我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性，为深刻吸取事故教训，全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。现就安全生产工作自我剖析如下:。
一、在安全意识方面。
1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有强烈的责任意。
识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。
2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。
1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。
2、管理持久力不够。表现在安全。
管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。
三、在工作作风方面。
1、存在一定程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。
2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。
四、对今后工作的打算及对策。
1、全员反思，深入查整。在全公司范围开展安全大检查、大反思活动，认真贯彻落实“”全部运输安全月度例会精神，努力扭转安全生产的被动局面。
2、强化安全意识。始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。
3、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。
4、强化安全基础，把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。
行规范，尽快解决非正常情况下行车组织不规范、不到位的突出问题。要加强对结合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产持续稳定。
最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇十
一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，工长的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来不重要，但是一旦发生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少故障耽误的时间，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。
我们都应该珍惜自己的岗位。
1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒散，责任心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。
针对以上问题，特制定以下整改措施。
（1）安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识的主动性未能形成。实践证明，安全意识不牢，就不能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，就不能真正实现“我要保安全”的责任感和使命感。
（2）业务素质不高。近几年来，工厂有了迅猛的发展，产品已从过去的单一b6冰冷车厂修发展成敞、平、棚、罐等通用货车厂修及客车段修、轮对厂修等多种产品，产品型号涉及几十种，同时新技术、新要求也在不断地变化。面对如此大、如此快速的变化，由于自己在日常工作中没有自觉地、经常性的学习有关规程和作业标准，不能全面掌握知识，造成自己在日常的监督检查中往往不能发现更深层次或者是更关键的问题，为产品的质量安全留下了隐患。
(3）存在有胆小、畏缩、好人主义的思想，不能够客观、公正地履行质量监督的职能。对于发现的问题，不能大胆指出，坚持到底。没有能够站在工厂生存、发展的角度履行职责。一桩桩血淋淋的事实，一个个悲惨的结局无情地证明：这是我们一个小小的疏忽、一个图省事的举动、一个不经意的小违章、一个不按标准化作业的习惯所带来的后果。
（4）存在有麻痹大意的思想。对于平时监督检查中发现的一些问题，总认为是小问题，既没有及时地对生产单位指出，也没有认真地要求责任单位进行纠正和整改，给安全生产留下隐患。“千里之堤，溃于蚁穴”，根据国际学术界的一份研究资料表明，每一起严重责任事故的背后，平均有29起轻微事故，300起未遂先兆和1000起事故隐患。针对以上存在的问题，今后我在工作当中要努力做到以下三点：
最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇十一
经过学习路局及建指三大一保的文件，让我意识到了‘安全第一，预防为主’的安全意识，深刻的体会到安全的重要性。
一、个人安全职责意识淡薄。一是在安全工作中，没有把安全管理作为一项重点工作来专项实施，把安全工作的指示和要求作为一项简单常规化工作资料，对施工中出现的问题没有深入现场认真查找，认为施工中出点问题是正常的；二是施工监控力度不够，现场各项施工措施流于形式，落实不到位，对施工安全中出现的问题总认为不会发生安全事故，缺乏安全工作的进取性。
二、工作作风不实。异常是对接触网施工存在的问题上处理不及时，安全防护不够到位。施工现场检查、整改开展的不及时，只是说说了事，本身就存在着思想放松的行为，深入现场检查作业时明明已经发现违章作业或其它问题，不敢严肃处理，或轻描淡写、大事化小，认为施工不容易差不多就行了，为现场施工的安全管理埋下了隐患。结合上级部门及本施工单位安全主管部门所做要求，坚持“安全第一”的思想不动摇，牢记并深刻领会“安全职责大于天”、“安全压倒一切”、“安全的重中之重是保证既有线客车安全”之意义，围绕“查隐患、严管理、保安全”安全反思和安全大检查活动，为进一步落实好自身的安全职责，充分的发挥岗位作用，对个人制定以下整改措施：
工工作中，“坚持安全第一、安全职责大于天、安全压倒一切”，保证施工生产安全稳定。
二、转变工作作风。把转变作风，提高本事，强化职责作为重点，不断加强自身作风建设。要时刻坚持一种心系安全的意识，深入现场，把工作重心放在现场，把精力放在现场的发现问题、研究问题、解决问题上，力戒好人主义，不走形式，随时对现场的实际情景作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解决问题的办法和预防问题的措施，踏踏实实地把工作做好。要牢固树立“严是爱、松是害”的思想观念，做好超前预防工作，确保安全长治久安。
总之，我要经过这次“安全反思”和安全大检查活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为安全生产做出新的贡献。
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最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇十二
当前形势严峻，一次次的安全事故向我们每一名铁路职工搞响了安全警钟。月日，部、局相继召开了xx安全紧急电话会议，我公司也召开了安全大反思、大检查动员大会，就广范泛开展安全生产大反思、大检查活动，切实吸取xx特别重大事故做出重要部署。
本人按照集团公司的安排部署，认真学习了路局、集团公司xx安全会议上重要领导的讲话，xx通知及一些相关的事故案例，对当前的安全形势有了较清醒的认识，同时也对自己的安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为存在的问题，结合分管工作实际、岗位的责任，对日常工作进行分析，我认为自己还存在以下问题：
1、在思想认识上还存差距。安全意识薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不名敏感。没能从安全生产的每一个工作流程，每一项管理制度，做到全方位的执行。
2、对规章制度以及相关安全知识还不能完全掌握。对各种规章制度，相关安全知识学习比较少，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
3、日常安全不规范。在日常工作中，主要安全问题是防火防盗工作。自己不能完全按照规章制度执行，从而产生了许多安全隐患。如：在会议室设备放置柜内存放纸杯、纸抽等；办公室内电器、电源开关没能及时关闭；门窗不反锁等问题，同时对消防灭火设备的使用不熟练等，都给日常安全工作造成了隐患。这些问题，都需要今后坚决改正。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：
1、进一步提高安全意识。安全稳定事关公司办公秩序正常进行，公司经营效益增长，公司改革发展的大局，事关每名职工的切身利益。所以安全意识树立不牢，必然会给公司的安全生产造成隐患。在今后在工作中，我要认真按照各项规章制度严格要求，绝不违章，从思想上真正认识到安全的重要性，提高安全意识。
2、进一步加强理论学习。我在今后的工作中要严格要求自己，加强安全规章、法律法规的学习，提高自身业务素质，为公司安全生产的稳定有序做努力。
3、进一步落实安全责任。要时刻牢记“安全第一”的责任意识，做好本岗位的职责，敬业爱岗，尽职尽责。让同事、领导真正方心。总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局、为公司做出新的贡献。
最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇十三
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为公司的安全生产做出新的贡献。
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最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇十四
在盛光祖主政铁道部，大张旗鼓地突出安全检查的形势下，7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，不幸发生北京南至福州d301次列车与杭州至福州南d3115次列车追尾重大大事故，造成旅客大量伤亡。此前，京沪高铁曾接连-发生多次故障。对此，我们除深表悲哀和遗憾外，同时对号称“世界一流”的中国高铁的质量和安全系数不能不产生诸多疑问。
如若说高铁技术含量存在问题，有些人大约不肯认账。因为众所周知，铁道部曾信誓旦旦地表示，中国的高铁具有三项世界领先水平，即可以理解为世界一流水平。我们曾经很为此骄傲了一阵子。
如若说高铁存在安全隐患，倒一定是不争的事实。从铁路“跨越式”发展，所谓六次大提速，到一窝蜂地上高铁，让人总会联想到铁道部前任部长刘志军急功近利、制造政绩、搞形象工程的愿求。
所谓六次大提速，完全是一种偷换概念的政治游戏，不仅劳民伤财，而且助长了浮夸之风。外人不大注意，所谓大提速，就是今年在京广线提高某一区间的.速度，明年在陇海线提高又一区间的速度......加起来被称为全路六次大提速——充其量只能称作铁路六区段提速而已。当然，所谓的大提速中，还包含了减停区间慢车，为快车让道的因素，这连老百姓都深有体会。至于铁路“跨越式”发展，更是缺乏科学论证和和实力支持，显然与“科学发展观”格格不入。
在社会主义市场经济条件下，中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路，在2014年8月1日开通以来的一年多时间内，亏损额竟超过7亿元；中国铁路在“跨越式”发展的形势下，去年全年利润仅有一千多万元。这种只讲投入，不计产出的经营思路，如果不是仅仅为了树所谓的形象、为了捞所谓的政绩，如果不是弱智，那就实在是令地球人匪夷所思的事情了。
综上所述，盛光祖可以说是临危受命，历史地担起了为刘志军之流揩屁股的重任。面对耗资数以千亿充满安全隐患的的高铁，他只能是是进亦难退亦难了。
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最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇十五
2000年元月24日晚，咸阳车务段咸阳北站运转一班值班。3807次23时50分到达咸阳北站进5道，进行挂车作业。值班员编制的调车计划为：5西顶岔外-21，5东出，6+20西出岔外+21连结，代车开车。向信号员、调车长下达了调车计划。调车长向担任连结员及机车司机传达了调车作业计划，随即开始作业。当作业到5西岔外-21时，担当前方望的连结员中途下车，中断望和信号显示，致使推进车列越过关闭的d5信号机，挤坏1号道岔。此时，控制台上挤岔铃响，值班员、信号员在未弄清挤岔铃响的真实原因的情况下，继续按计划进行作业。当作业到6+20岔外连结，挂好车后，在带车进6道的途中，由于1号道岔被挤，而导致了守前第2、3、4位车脱线，构成调车挤岔脱轨一般事故。
二、原因分析
1.连结员中途下车，中断望和信号显示。
2.值班员编制调车计划心中无数。
3.值班员、信号员在发现挤岔铃响、1号岔区出现红光带后，未弄清其真实原因，仍继续进行作业，造成挤岔后脱线。
三、事故责任及处理
1.连结员负主要责任，给予行政记过处分，罚款500元，下岗重新学习调车助理。
2.值班员负重要责任，降职为助理值班员，罚款500元，下岗半年，给予行政记过处分。
3.信号员负重要责任，给予行政警告处分，罚款300元。
四、采取措施
1.加强对职工进行责任心教育，培养职工敬业爱岗、遵章守纪的良好风尚。
2.组织职工认真学习《铁路调车作业标准》和6502电气集中设备使用办法，提高处理非正常情况下的应变能力。
3.严格劳动纪律，坚决执行“八不准”的规定。
4.由安全、技术、教育科的有关人员组成帮教小组，对咸阳北站的职工进行帮教，以提高其政治和业务素质。
5.扩大教育面。将此次事故，以段文下发各站，认真传达学习，吸取教训，采取措施，争取安全形势的好转。
宝成线宝鸡车站运转车长漏乘一般事故
一、事故概况
1995年8月12日，在宝鸡车站。西安列车段运转车长值乘306次，在10道发车。由于值乘运转车长臆测行事，未确认阿所值乘的列车在哪股道，就盲目地上到6道停留的空客车底上。发车前，助理值班员与运转车长通过电台对话、联系，其用语、程序均不够标准，以致互相误认，助理值班员在没有得到运转车长的发车信号的情况下，发出列车。10道306次开车2分钟，信号楼及发车助理值班员从无线电台和对讲机司机与运转车长的对话中发现有异常情况，而且列车尾部通过发车人地点时，未见运转车长出来对信号，很快确认运转车长漏乘，构成一般事故。
二、原因分析
1.运转车长臆测行事，未确认所值乘列车在哪股道，上错列车。
2.运转车长与助理值班员用对讲机对话，其程序、用语不标准，并同意助理值班员直接向司机显示发车信号。
3.车站助理值班员违反原《技规》相关规定，仅通过对讲机联系征得运转车长同意后向306次司机显示了发车信号，而没有做到“发车人员应依式中转运转车长的发车信号。”
4.少数干部放松管理、要求不严，对现场标准化作业和规章制度方面存在的问题，措施不力，暧昧迁就，动真格的'少，特别在对讲机管理使用中，只看到线路短、弯道大、列车长现场作业困难，而忽视了不安全因素。
三、事故责任及处理
事故发生后，经分局安全部门分析确定，由西安列车段运转车长负主要责任。
宝鸡车站助理值班员负次要责任。
决定给予助理值班员行政记过处分，降低两档技能工资，免发3个月岗位工资和各种奖金，党内给予警告处分，并责成在全站党员会议上做出深刻检查。
运转车间主任负有直接领导责任，决定给予行政警告处分，免发3个月岗位工资和各种奖金。
运转车间副主任免发3个月岗位工资和各种奖金。
运转三班站调(班组长)扣发当月各种奖金。
站安全室主任扣发当月各种奖金。
车站站长、党委书记、主管安全副站长、主管运转副站长(均为包保领导干部)，负有领导责任，请求分局给予行政警告处分，写出书面检查报分局。
四、采取措施
1.运转车长出乘时，要详细了解值乘列车的所在站台、股道等有关事项，防止臆测行事、上错车。
2.运转车长要严格执行发车作业标准，在确认发车条件具备，并得到车站发车人员显示的发车指示信号后，方准显示发车信号，不得当面口头或用对讲机答应车站“代开”。
3.扩大“8.12”事故的教育面，深入开展“四查”、“对规”活动，打好安全翻身仗，确保安全生产。
4.严格执行接发列车作业标准，车站在发车条件具备后，方准向运转车长显示发车指示信号，在看到车长显示的发车信号后，方准按规定依式中转。
5.严格无线列调电台和对讲机的管理使用，加大车机联控的考核力度，禁止利用对讲机代替行车命令。
6.转变干部作风，经常深入现场巡视检查，发现问题，立即纠正。对干部发现问题不纠正不处理，要严肃处理。
五、强化职工教育的措施
此次事故的教训是深刻的。安全生产的基础和管理工作的主体是人，人的素质不行，基础和管理就是空话。要提高职工队伍的素质，必须把职工培训放在首位。对职工培训，一是要抓好标准化落实，广泛开展“学标、对标、达标”活动，使职工自觉执行标准化作业程序；二是要开展群众性的岗位练兵活动和标准化作业鉴定，特别是在非正常情况下的接发列车的演练，提高职工的技术业务素质；三是健全各种培训机制，使长期脱产培训、短期业余培训和岗位练兵并举，强化业余知识和事故案例的学习，以夯实安全生产的基础。
宝成线宝鸡南站调车车辆溜逸一般事故
一、事故概况
1992年元月29日6时30分，宝鸡车务段宝鸡南站。1207次到达宝鸡南站后，甩补机(三补机均挂在列车前部)，又要加挂隔离车。利用1207次补机在北头作业，计划：1-2台补机出，4+2，2-1，4-1，2道+本列准备开车。7时05分，2-1后，机车去4道时，由于2道减的1辆车未连挂上，调车长又未采取任何防溜措施，造成油罐车溜逸。7时11分，被参加调车作业防护的扳道员拧停在15号道岔岔心处，造成132次客车宝鸡南站进站信号开放不了，机外停车，构成调车车辆溜逸一般事故。
二、原因分析
1.调车长违反原《技规》相关规定，在未确认是否连挂的情况下，盲目动车，又未采取任何防溜措施。
2.替班调车员对调车长的违章指挥不闻不问，明知道未采取任何防溜措施，也不采取补救措施。
三、事故责任及处理
1.调车长负主要责任，给予撤职处分，调离宝鸡南站，另行分配工作。
2.替班调车员负次要责任，给予行政警告处分，罚款100元。
四、采取措施
1.严格执行车辆防溜的有关规定。
2.在未确认车辆是否连挂的情况下，不准盲目动车。
3.要严格执行规章制度、命令、指示，但对于违章指挥要敢于说“不！”。
4.加强互控，发现问题要采取补救措施。
最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇十六
在海外开发矿业工作，总是感觉到国内企业和国际企业在文化和理念方面的强烈冲撞。我想在矿业行业的理念的更新和接轨同样可以应用到其他的行业。中国的发展是以牺牲环境、安全和广大劳工阶层的权力和福祉为代价的话，这样的发展是不可持续的。虽然我们目前还未见颓势，但很快就会遇到瓶颈。如果不下决心改变目前这种看上去很辉煌和很有面子的发展模式。再过20年，我们国力会更加不济。但愿这不是杞人忧天或者危言耸听。
前段时间在网上看到北京地铁事故的报道。2014年7月17日上午8时25分左右，在北京地铁一号线南礼士路站有人跳轨自杀，当场死亡。造成地铁一号线和八通线全线停运。触发我对国人对安全和人们生命价值尊重的反思。上网检索一下，对北京地铁系统2014年内发生事故有如下的统计数据，估计这些数据未必是最全面的。但至少说明一些问题。
●2014年7月17日上午8时25分左右，在北京地铁一号线南礼士路站有人跳轨自杀，当场死亡。造成地铁一号线和八通线全线停运。
●2014年1月11日14时30分，2号线车公庄站，一男子从站台坠入轨道摔伤。
●2014年3月15日10时30分，2号线东直门站，一中年女子跳下，被轧断一只手臂。
●2014年6月6日21时30分，2号线朝阳门站，一名醉酒男子进入隧道，地铁暂时断电停运。
●2014年7月21日16时35分，1号线公主坟站，一女子跳入轨道内时被及时发现，地铁断电停运救援。
●2014年8月1日16时23分，2号线长椿街站，一年轻女子跳轨擦伤，外环列车停运15分钟。
●2014年10月11日11时许，2号线长椿街站，一女子跳下站台被撞身亡，内环全线停车15分钟左右。
●2014年10月30日17时40分许，1号线玉泉路站，一中年女子不慎跌下站台，地铁双方向停运约8分钟。
北京地铁系统频发安全事故，2014年10月连续发生两起事故，不值得地铁管理公司的人反思吗？为什么不认真调查一些事故频发的原因，是否有技术或管理手段防止类似事故再次发生？如果在国外，估计这个地铁公司的总经理早就承受不了社会舆-论的压力，引咎辞职了。北京地铁公司貌似在媒体上连一个公开的道歉都没有发表过。甚至会认为这些家伙是不是不正常，干吗总是选择在地铁车站自杀？为什么在中国会有如此宽松的舆-论环境？我认为，这里深层次的原因是我们民族千年积淀的文化中，对人的生命价值缺乏最基本的尊重，或者说对他人生命的冷漠。这些远的可以从鲁迅先生的人血馒头佐证，近的可以从近期南京一起孕妇的交通事故中，当地警-察对遇难的孕妇和婴儿简单粗暴的处理得到印证。
最近系统地读了一名美国传教士arthur smith（阿瑟.史密斯）在清末民初写的一本书《中国人的性情》，此人在中国生活了50多年，从一个局外人的角度比较系统地分析了中国人性格特性中优点和缺点。我认为他的主要观点是非常中肯和客观的。作为一个民族，要想成为真正的强者，屹立于世界民族之林。更应该听听其他国家的人是如何看和评论我们，这个比狭隘的民族主义或者一听别人说我们不好就群起而攻之，对民族和国家的可持续和长期发展有更有触动和效果。
阿瑟在这本书中有一章为《缺乏同情》。将其主要观点摘录如下：
中国人口众多，各地会定期发大水或闹饥荒。很多国家的事实都表明，社会条件是控制人口增长的重要因素，但在中国，似乎不怎么灵验。传种接代是中国人的首要愿望。最穷的人家也要在儿子很小时就给他们娶媳妇，随后这些孩子又生出一大堆孩子，就好像他们生活有保障一样。还由于一些其他原因，结果使得中国人的生活简直就是干活，吃饭，吃饭，干活，几乎就像一个短工，这已经难以避免。如果一个外国人不能马上意识到，几乎所有的中国人都缺钱，他就不可能长期与中国人相处。事情一开始做，他们就要钱，因为他们一无所有，给了钱，做事的人才有饭吃。即使是小康人家，急需用钱的时候，也很难筹集到起码的数目。中国有个意味深长的说法，用以形容办丧事、打官司时被-迫借钱的窘状：“过贱年”，就是说好像一个饥饿的人，不顾一切地寻求帮助。除了境况较好的人家外，谁都不可以指望能在孤立无援的情况下，独立操办这类事情。令人绝望的贫穷是帝国最突出的现实，它使得人与人之间明显变得冷漠。在物质困乏的压力下，人们已形成一些固定的习惯，即使是直接的生活需求不再紧迫时，他们仍保持艰苦的生活水平。中国的生活就像一个椭园，钱和粮是它的两个圆心，一切社会生活都围绕着它们旋转。
帝国民众的极度贫困、他们为生活所需而进行的长期艰苦的抗争，以及在各种难以想像的条件下所遭受的令人同情的苦难，都是世人皆知的。中国人的慈善行为无论是出于何种动机，也都只不过是想从令人绝望的痛苦中解脱出来，哪怕是千分之一那么一点点。这些苦难一直沉重地压迫着他们，要是遇到灾荒年头，还不知要糟多少倍呢！中国的有识之士应该意识到他们那些缓和痛苦的办法是彻底行不通的。无论是靠个人的慈悲，还是靠政府的干预，即使做得再好，也只能改善表面的症状，对于根除疾病完全无效。就像发冰块给伤寒病人一样——每个人就这么多，没有医院，没有饮食，没有药物，没有护理。因此，一点也不奇怪，中国人没有变得更慈善，而是在全然缺乏制度、预见和管理的情况下，一直保持行善的习惯。我们都清楚，即使一个有教养的人，长期面对既无法阻止又无力帮助解决的灾难，会产生什么样的结果。现代的战争就是一个明证。第一次看见血，会精神紧张，产生难以消除的印象，但它很快就消失了，人也变得麻木了。对有经验的人来说，对血的恐惧一生只有一次。中国经常发生战争，人们对战争的结果也早已习以为常。
对残疾人的态度也能说明中国人缺乏同情；中国人一般认为，呆子、瞎子、尤其是独眼龙、聋子、秃子、斗鸡眼都应该避而远之。似乎生理上有缺陷，道德上也一定有缺陷。据我们观察，人们不会对这些人冷酷无情，但总是缺少同情。就像古犹太人认为的，这些人肯定暗中犯了罪，因此才遭到这样的惩罚。相反，西方人会对这种人产生发自内心的同情。
一个不幸残疾的人，无论是先天的还是后天的，不能忍耐嘲讽就不能活下去。对他最温和的方式是描述他的缺陷，以引起众人的注意，药铺的伙计会对一个病人说：“麻子老兄，你是哪村的？”一个斜眼人听到“眼斜心歪”也不足为奇，假如是个秃子，就会听到：“十个秃子有九个是骗子，最后一个如不哑巴，也一样。”这些不幸的人终生都必须逆来顺受，只有当他听到长年不断的`嘲弄而不再温怒时，才能够安于生活。
对精神有问题的人，中国人同样坦率得过分。旁观者会说：“这孩于是个笨蛋！”可实际上，他也许并不笨。不断地重复说他不长脑子，很容易摧残他未发育完全的智力。以这种方式对待精神病患者或其他病人，也十分普遍。也许恰恰就是这种方式导致了疾病的产生，并使之更为严重。他们所有的毛病、生活的细节成了公众的谈资，而他们自己所能做的只是完全习惯于被称为“疯子”。“二百五”、“蠢货”等等。
中国人缺乏同情还表现在他们的大家庭生活方面。尽管各家情况不同，我们仍然可以轻而易举地发现，他们的家庭生活并不幸福。他们也不可能幸福，因为缺少感情上的结合，而这一点在我们的现实生活中恰恰是至关重要的。中国人的家庭只是个人组成的团体而已，他们持久稳定地结合在一起，有共同的利益，也有不同的利益。这种家庭在我们看来根本不是家庭，因为家庭成员之间没有同情心。
中国人缺乏同情，最突出的表现是残酷。他们一般认为中国的穆斯林比他们自己更残酷。尽管可能真的如此，但了解中国人的人，肯定都认为，对别人的痛苦漠然置之，世界上几乎没有任何文明国家能与中国相比。就拿孩子来说，在家里，他们几乎无拘无束；一旦开始上学，这个充满温情的天国就消失了。《三字经》是帝国最常用的启蒙教材，这本书中有句话，叫做：“教不严，师之惰。”老师的性情与学生的天资都会影响老师对学生的态度。不过一般来说，都非常严厉。我们曾见过一个刚被老师惩罚过的学生，那情形就像在街头打了一架，头破血流。老师让他掌握写应试文章的秘诀，他没做到。老师发火，学生挨骂，更是常事。另外，不幸受罚的孩子还会遭母亲的毒打，一位平时拿孩子出气的母亲，遇到特别刺激时，更会残酷地对待自己的孩子。
中国需要的东西很多，政治家认为需要海军、陆军和兵工厂，友邦人士认为显然需要货币、铁路和科学指导，但若进一步分析帝国的境况，难道她最深切的需要不是多一些人类的同情心吗？她需要对孩子同情，尽管人类从前没发现它，可十八世纪以来，它已成为人类最宝贵的财富。她需要对妻子和母亲同情，这种同情十八世纪以来已经获得长足发展，并深入人心。
对于北京地铁系统频发的自杀或者意外坠落时间，关键的技术缺陷是1、2号线均未设立屏蔽门，才导致这类事件屡发。
而北京5号线、10号线都已加装了屏蔽门，停车后一般按“先开车门、再开屏蔽门，先关屏蔽门、再关车门”的顺序操作。对此，地铁公司有关负责人称，1、2号线的列车不是统一的，1号线有一半的车辆是1995年购置的，没到报废时间，且动力系统比较先进，暂时不会更新。安装屏蔽门需要列车的车型统一，目前政府尚没有全部更换新车的计划，因此暂无法在1、2号线安装屏蔽门。这些解释可以理解，但如果一个人的生命被看成足够的重要时，也许要考虑的是分期分批置换这些列车，或者考虑其他的防护措施。这些只是看上去合理的借口而已。
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最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇十七
铁路交通是我国交通事业的重要组成部分，但铁路安全问题也时常引起社会的关注。尤其是最近几年，铁路交通事故不断发生，给人民的生命财产安全带来了巨大的威胁。为了强化铁路安全，国家出台了一系列措施，加强了对铁路安全的监管和防范措施。这也给我们提出了铁路安全反思和心得体会的机会。
第二段：铁路安全的发展现状。
目前我国铁路运输规模正在不断扩大，技术水平也在不断提升。但是，在发展过程中，铁路安全问题已经显示的越来越突出。由此可见，只有实现安全发展才能确保铁路交通业的长远健康发展。
第三段：事故案例分析。
在过去的几年中，我国发生了多起铁路事故。其中，最为严重的是2011年7月23日发生的“和谐号列车追尾事故”，导致人员伤亡严重。这种事故不仅让人们的生命安全受到了威胁，也对交通运输业造成了不良的影响。
第四段：安全防范措施。
为了保证铁路交通的安全，我们需要广泛开展相关的安全防范措施。首先，要加强行业监管，对违规违规行为进行打击。其次，要提高技术水平，加强技术研发，加强设备检修和维护。另外，要加强员工的安全教育培训，强化铁路安全监管制度，以确保铁路运输的安全和舒适度。
第五段：个人心得体会。
每个人都应当成为铁路安全守护者。在我们实际生活中，要增强安全意识，严格遵守交通规则，奉行安全至上的理念，积极参与安全教育和培训。只有这样，我们才能遏制各种可能带来的安全隐患，使铁路交通得到全面的发展。
结语：
总之，铁路安全反思和心得体会是非常重要的。只有各方面的努力才能够保证铁路交通的安全发展，提高我们途中的出行安全和舒适度，推动我国铁路事业可持续健康发展。
最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇十八
自局里开展安全大检查、大反思活动开展以来，本人按照段及车间的安排部署，认真学习“7·28”全路安全工作电视电话会精神，深刻吸取全路7月份以来发生的'3起行车重大事故、5起行车险性事故和11起劳动安全事故教训，对七月份以来路局发生的三起重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。现将自查结果报告如下。
1、班组成员的安全意识不足。自己在平常树立“安全第一”的意识上还有差距，致使向班组成员宣传安全形势时力度不够，虽然组织大家学习了相关文件精神及事故通报但感觉到效果不是很好，还要继续加强宣传力度，使大家牢固树立安全思想。
2、自己及班组成员学习规章制度的力度不够。看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，而我对班组的业务学习抓的也不够紧。平常学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
3、日常工作中存在的安全问题。从这几个月的了解情况来看，班组里大的问题没有，但小的问题还是存在的，既有设备方面的也有管理方面的。比如巡视时不够认真，尤其是一些小的地方，平常的重视程度不够，就像上次主变端子箱电缆渗出不明白色液体的事情，还有1ta端子箱下部开裂的事情，就是所长参与巡视时才发现的。管理方面也有很多问题，就拿这次班组检查的结果来看，就看出班组里需要整治的地方还很多。就像热水器的使用上就存在安全隐患，因为热水器长期通电，在使用时也有人会忘记断电。这不单是浪费资源，也会让自己的人身安全得不到保障。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下几点：
1、加强学习，把自己的安全意识树立起来，增强对安全的紧迫感和责任感。安全稳定事关全路改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给路局的安全生产造成隐患。没有大家的繁荣又何来小家的和谐。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证车站改革与发展的长治久安。
2、提高自己的业务素质和管理水平。作为高中作文工班长，必须具备与班组生产相适应的专业水平，通过自己的模范作用来带动班组成员学习的兴趣的力度。学习的范围很广，既包括最基本的规章制度，也包括班组管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不断提高自己，才能使自己和班组成员一起进步，掌握现场安全作业方法，进一步提高大家的安全防范水平。
3、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门工作中的安全防范工作。比如在岗时参加每班的交接班巡视，并督促大家按标准执行作业。根据上次班组检查出的问题逐步整改，按新规定修订班组制度，加强业务学习，开展好现在的秋鉴工作。通过落实安全责任，做好班组的安全工作，来切实保证车间及段整体安全工作稳定。
总之，我要通过这次安全大检查、大整治活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，把“身在平凡岗位、志在优质供电”作为我们的座右铭，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。
最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇十九
铁路运输是现代交通方式中重要的一环。在长期的运输过程中，铁路安全问题一直备受重视。然而，最近一段时间内发生的一系列重大铁路事故再次提醒我们：铁路安全不容忽视，需要借此机会进行深刻反思，探究问题所在，总结经验教训，不断提高铁路安全运营水平。
第二段：问题分析。
为了更好地保障铁路的安全，我们直接从问题入手分析。首先，铁路安全存在人为原因和设备原因。在员工培训、岗位设置以及研发新设备的过程中，都应该紧跟风险管理趋势，着重在解决隐患问题上下功夫。其次，在系统运营过程中，不可避免地出现了一些问题，如列车追尾、超速行驶、信号设备损坏等，这些问题需要及时处置、跟踪和改进。最后，存在安全管理体系不完善、监管不到位等问题。铁路安全传统依靠法律法规来约束，但法律法规本身的问题也需要引起重视。
第三段：经验总结。
那么，我们应从哪些角度寻找提升铁路安全的方法？结合历史教训和国内外最新实践，我们发现，要做到安全、准时、快捷，需要在安全标准、正常运维、预测性维修、创新和数字化等方面多管齐下。特别是通过运用人工智能、物联网、云计算等技术，将大数据盘活，形成高效的数据管理和预警系统，科学分析驾驶行为、设备运行状态和工作环境，为预判隐患提供数据支持。
第四段：破解问题。
从思路到行动，铁路安全十分需要跨部门、跨行业、跨地域的合作。各方应始终把预防、管理、处置等各个环节放在心中，始终保持高度警惕，第一时间处理风险，尽可能避免一切可能的损失。同时，定期维护验收设备、建立适宜法规、安排科学有效的人员培训，还要加强部门间的信息共享与协作，推进大数据和信息技术的应用，着力打造科学、高效、开放、智能的铁路安全保障体系。
第五段：展望未来。
“人无完人”，铁路安全的问题仍难免会发生，然而我们相信，在广大干部职工、科技专家以及广大群众的共同努力下，通过信息化、网络化、数字化等手段深入推进，以科技手段提升人工管理效率，以大数据手段为多维度综合分析运行数据和资源利用信息，以非常规手段提升安全事故处理的速度和质量。稳打稳扎，将铁路运输建设成世界先进的铁路运输，这是我们共同的目标。
最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇二十
20xx年7月23日20时30分，北京西开往福州的d301列车运行至甬温线上海局管内永嘉—温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南d3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久，又是暑期运输期间，令全国上下非常震惊，在社会上造成严重的负面影响，铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运管理干部，我充分认识到安全责任大于天，安全工作压倒一切工作，我们必须集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我认为自己还存在着以下差距：
安全始终是我们工作的永恒主题和责任，安全生产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭幸福，与我们铁路企业改革发展，紧紧相连，息息相关。在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训，安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击，可以说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中，自开行直达列车以来，安全问题又给我们提出了一个新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素质上也是经过精挑细选的，在安全管理上，我们有时却会因为这些优越的条件而疏于管理，对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范，如：对列车三品的查堵，我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素质高了，车站也会严格查堵，应该不会有什么问题，思想上抱有侥幸心理，久而久之，安全意识就会放松，在认识上存在着差距。想想一些发生的事故教训，每一件事故的发生，虽然都有一系列的原因和教训，但深挖根源，都是由于某个细节的失控造成的，因此，端正态度，正确认识，深刻吸取事故教训，才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和责任感。
在安全教育上有时流于形式，我们对落实安全工作部署和要求存在着“以文件贯彻文件，以会议贯彻会议”的现象，结合实际少，可操作性不强，走形式主义。对有些安全上的隐患缺乏了解，凭经验主观判断，对职工的安全业务培训，对业务知识的熟悉程度要求高，对职工实际安全应急处理缺乏演练，导致职工应急处理问题能力差。在安全基础管理上有薄弱的地方，比如列车的“三乘联检”的工作，有时未严格按照要求乘警长、列车长、检车长一同下车厢检查列车设备设施。安全台帐是落实各项安全措施的记载，是列车做好安全工作的问题库，因此，规范台帐管理才能使安全管理做到有序可控，有据可查。通过检查，在我们的安全台帐管理中就存在不规范现象，如：安全生产分析会有时没有深入查找问题、发现问题和制定切实可行的措施去解决问题，有时只是纸上谈兵，泛泛而谈。安全责任制落实不力，存在着职工“两纪”未严格按规定执行。如：直达列车全程夜间运行，要求列车员夜间的巡视就显得尤为重要，但有时也会出现列车员当班打瞌睡现象。
在安全大检查的活动期间，我作为管理干部，更要以身作则，身先表率，认真搞好“五查、一整、五确保。”要立足当前，紧盯关键，狠抓各项措施落实，变压力为动力，打好安全攻坚战。
一是迅速到岗到位，认真履行职责。严格按照段制定的量化标准（每周对管辖范围列车添乘不少于3趟）添乘各次列车，深入现场，检查指导列车作业。重点查现场作业中有无简化作业、违章蛮干等现象，乘务“两纪”是否松弛，帮助督导职工，端正安全态度，保证安全作业有序可控。
二是对职工进行宣传教育，端正安全思想。利用学习会，添乘，接送车机会，面对面的对职工讲清“7。23”事故原因和教训，讲清全路、全局、全段面临的严峻安全形势和开展安全大检查活动意义，迅速统一思想，行动起来，增强职工确保运输安全的责任感和使命感。
三是以身作则，深入现场。对包保的车次进行一次全面检查，认真执行值班各项管理制度。深入车厢，把好列车始发关、出库关、库内停留看车关、列车终到关；要身体力行，带头执行规章制度，与职工做到“五同”（同学习、同出乘、同参加“三乘联检”、同列车长一道巡视检查作业、同车班一道进出公寓），与职工一起剖析问题，制定和落实整措施。同时，加大重点区间、重点时间检查，对职工违章违纪问题硬起手腕，严肃处理，绝不姑息。
安全责任重于泰山。在这次安全大检查活动中，一定树立高度的政治责任感和历史使命感，将安全责任意识贯穿和体现于工作生活中，一定尽职尽责抓安全管理，彻实发挥好干部的作用，为全面做好安全生产工作作出应有的贡献。
最新铁路安全反思总结报告（案例21篇）篇二十一
铁道部两次会议都是深刻总结“4。28”事故的惨痛教训，要求全路认真开展安全大反思、大检查活动，实现全路安全工作稳定的局面。个性是刘部长在会上就自己在思想上、认识上、管理上就应汲取的教训进行了深刻剖析，从规范管理、班子建设、干部作风、检查考核、安全基础建设等方面做了深入反思。我感到，这两次会议既体现了部党组对“4。28”事故自身反思、自我剖析的态度，也体现了部党组贯彻党中央、国务院领导要求，深刻吸取4。28事故教训和做好当前安全工作的决心。对于我们加强当前安全工作有着深刻的启示，对抓好大反思、大检查工作有着重要的指导好处，我们必须要把这项工作持之以恒地抓好、做实。我就安全问题进行深刻反思。
一、针对存在问题进行反思。
13”群死群伤事故教训依然清晰，为什么我们还能出现防护上的漏洞?不知道我们的教训是真汲取了，还是假汲取了再比如，在路外安全上，4个月就发生了89件，其中发生在福前线的交通肇事，造成了6死5伤的严重后果，构成了较大事故除此之外，我们还有很多问题，比如超多的设备故障，个性是最近一个时期电务故障频发，对开车秩序和安全造成了严重的干扰和影响列举这些问题，不是就事论事，也不是旧账重提，关键是要从思想上看到我们在安全管理上确实存在许多严重的问题，务必提高思想认识。
职工要树立“违章就是犯罪，就是杀人”的思想认识，作为领导者来说，更要树立“不履行自己的职责，甚至玩忽职守，也是犯罪和杀人”的思想认识。作为领导者来讲，玩忽职守其危害性更大。刘部长在昨日讲话中指出，对于“4。28”事故有些人是要追究刑事职责的。国务院常务会议对此也明确提出要依法严肃追究职责。因此，对安全工作的认识绝不能浮在过去一般化的水平上，对我们存在问题的严重性务必有深刻的认识，务必透过“4。28”事故血的教训使我们真正看到自身问题的严重性，真正全面地加强安全基础管理，认认真真、实实在在地搞好安全大反思、大检查活动。