2023年商业化营销策划(8篇)

在日常的学习、工作、生活中，肯定对各类范文都很熟悉吧。范文书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇范文呢？接下来小编就给大家介绍一下优秀的范文该怎么写，我们一起来看一看吧。

商业化营销策划篇一

20xx年汽车将成为我国的经济支柱产业；汽车行业已成为上海经济发展的支柱产业之一。我国现有驾照人数约11464万人，并以每年25%速度递增。汽车行业2/3的利润来自整车销售、售后服务、零配件及旧车销售；我国每7位工人中就有1人与汽车行业相关。

20xx年汽车销售量“井喷”不会消耗20xx年的潜在需求。今年国内外宏观经济形势将继续好转，而国内的汽车消费政策又得以延续，因此，今年汽车行业仍将保持较高的景气度，汽车的销量将会在去年的基础上继续上升。不过由于去年的基数较高，所以，汽车销量很难维持去年这样一个”井喷“状态，但仍有可能达到15%的增长率”，对于今年的汽车行业前景，业内人士普遍看好。

一、汽车维修业经营状况

1、车辆维修机构的竞争同质化、服务简单化。

2、市场维修机构太多太杂、作业诚信度低。

3、大部分维修机构对车辆维修/检测新技术的掌握与应用滞后。

4、市场经销行业自身缺少必要的行业自律与协作。

5、大部分维修经销对客户资源的信息化管理措施严重缺失。

6、维修机构从业人员对市场需求发展认知不透彻、缺少对维修资源的挖掘与引导，缺失可持续经营发展的管理运筹与市场培育。

7、车辆维修机构专业技术与经营管理人员缺乏，整体维修机构队伍作业技能与综合素养亟待提高与完善。

二、汽车维修业事故开拓战略思路

目前国内汽车产销市场尽管总体处于高峰时期，但事实上汽车现实性维修需求高峰还没到来，国内汽车市场的发展和汽车售后服务市场的需求潜力有很大挖掘空间。但现在汽车维修业存在着很大的滞后性，需要一个开拓性的营销思路来引导汽车维修业的发展。汽车维修机构日趋竞争同质化，市场顾客开拓和服务的问题越来越困扰这我们，介于此提出了汽车维修业“1+1”事故开拓模式。

汽修业的“1+1”事故开拓模式包括全程式的服务营销和全方位的请入店推广系统。

全程式服务营销包括：

(1)完善的维修服务网络

社区式的24小时的快速修复养护，中心接单郊区维修或分散维修的集约化维修。

(2)充足的零配件货源

货源充足的零配件供应既能满足用户的需求，减少顾客维修等候时间，又能获得零配件销售和安装服务的利润，达到双赢的效果。

(3)多方面的技术服务

诊断和检测中心、排放检测与治理设备的技术应用，对顾客现场指导咨询和操作示范。

(4)顾客信息反馈系统

信息化客户资源管理的保姆式维修服务，维修后科学的顾客反

馈系统，形成顾客良好的口碑。

2、全方位的请入店推广系统

请入店推广系统包括媒体网络推广、实体店外推广和口碑营销。

(1)媒体、网络推广

面对广泛的精准的用户群体，媒体、网络推广从三方面体现影响力，包括信息传播、媒体网络广告和互动活动。

(2)实体店外推广

户外宣传牌、灯箱等

①对于直接代理的广告优质品牌，可以拿出几个配件产品作为进价或负毛利进行引客入店，老顾客低价赢口碑。

②运用会员制度或买赠活动等各种促销手段。

③发展一些在保险和路障警务系统的业务员的关系，能够及时的告知和推介我们的维修点。

④针对有效需求人群，定点卡位发放，大面积的进行维修点周边小区的搜楼工作。

⑤主要是在各道路口、红绿灯附近、城郊结合处、汽车站、路牌、站牌处等地方安置宣传牌或灯箱。

(1)提供顾客最适当的维修方案

(2)高效率汽修服务

(3)维修点接待人员服务质量

(4)满意的休息场所和安心的等待方式

(5)网络上的顾客满意反馈

商业化营销策划篇二

（1）融资融券手续费用：融资融券的交易手续费和普通交易手续费是一样的标准。

（2）融资利息：按照每年9.1%(截止2011年8月17日)的利率收取利息。融券利息：按照每年11.1%(同上截止)的利率收取利息。注意：此利率为人民银行的半年活期贷款利率分别加三个百分点和五个百分点，按实际情况随时调整。此为年利率，实际计算时要除以360天的会计结算时间。利息是按照客户实际使用的金额来计算而非融入金额。按天计算，随合约了结。

二、合同或合约即将到期监控是怎样规定的？

（1）融资融券交易系统在客户合同或合约到期前5个交易日对信用账户进行预警，并自动短信通知，通知客户到期日前自行了结全部负债，归还所欠公司债务。

（2）合约的时间是180天无法延期；合同是1年，到期客户无异议，顺延一年。顺延也到期后需注销信用股东帐户和资金帐户，如需继续交易则按开户流程重新申请。

（3）当合同或合约到期日时，客户仍未自行了结负债，公司融资融券部向客户发送平仓通知，告知公司在合约或合同到期日的下一交易日对信用账户进行强制平仓。

三、客户融资或融券的当天可以用这笔资金或证券直接操作买入卖出吗？

（1）客户融资或融券并不是直接把资金和股票划到客户的账户上，而是通过做融资融券的申报，从我公司的账户上做相应的操作。

（2）客户做融资申报，公司用公司账户里的资金做买券操作，股票划到客户的账户上，客户融资买到的股票当天在账户上不能卖出，但可以卖出账户上的其他股票用得到的资金还资，也可用其他股票直接做融资抵押 ；客户做融券申报，通过公司的账户把证券卖出资金划到客户的账户上，资金当天可用，客户可用这笔资金做买券还券。变相实现t+0交易。

四、信用账户的普通买入可以进行国债回购或买卖基金吗？

只要是普通买入非融资买入，和平时的股票债券等操作完全一样；在未存在未了结合约的情况下，普通卖出股票后的资金可以用于国债回购；超出款项回到客户信用账户的资金余额里。

五、强制平仓条件是什么？

②合同或合同到期，客户未及时自行了结；

④出现继承、财产分割、遗赠和捐赠；

⑤融券期间，若标的证券发生退市、暂停上市、私有化、要约收购情况时，客户未在规定时间内自行了结。

六、融资融券需要的条件：

首先是那个证券公司得有这个资格，一般大型的才有！

普通账户内资产50w以上，没有设立任何抵押和担保；

在以往交易中无重大违约，社会信用记录良好；

通过融资融券业务知识测试和风险测评。

七、融资融券开户如下：

第一步：首先您的投资经验要在18个月以上，资产达到50万以上，符合实名制账户要求，您的资产没有任何的抵押或者担保，就可来开户。

第二步：申请融资融券需要携带身份证和股东卡、人民银行出具的信用报告，还有客户在其他金融机构出具的金融资产的证明。

第三步：到了现场还要填写相关的业务表格。有融资融券业务的申请表，融资融券业务的心理测试题，融资融券知识测试题，还有客户持有限售股的说明情况。

第四步：证券公司审核申请资料，一般需要11个工作日。

第五步：通过后，可以到现场签署融资融券的业务合同和融资融券的风险监视书。

八、请问融资融券标的股有哪些？（1）原来融资融券标的股：上证50指数（50只）和深证成份指数（40只）的共90只成分股。

（2）现在（从2011年12月5号起）融资融券标的股：上证180指数全部180只成分股及深证100指数成分股中除深圳能源和粤电力a的98只股票，总计278只个股。和7只交易型开放式指数基金（etf）首次被纳为融资融券交易标的，分别是华夏上证50etf、华安上证180etf、华泰柏瑞上证红利etf、交银上证180治理etf、易方达深100etf、华夏中小板etf及南方深成etf。

（3）现在一共285只

股票明细，上证180指数成分股：输“sz180”

深证100指数成分股：输“sz100”可以得到

九、融资融券是那几家券商啊？

目前一共有25家，光大证券，海通证券，中信证券，国泰君安，银河证券，东方证券，招商证券，申银万国，国信证券，广发证券、华泰证券、长江证券、宏源证券、兴业证券等，马上就转常规了，基本上所有券商可以搞了。

融资基本上每个券商都可以，融券标的的话，像海通、申银万国比较充足，而etf标的比较少。

商业化营销策划篇三

摘要：欧盟开展汽车商业化混合动力总成竞争力提升，开发五辆示范车辆，包括乘用车、客车与卡车。相比2013年车辆，示范车辆的动力总成效率提高20%，重量和体积减少20%，成本增长控制在10%以内。

关键词：竞争力;商业化混合动力;汽车动力总成;模块化系统

刘勇

毕业于湖北汽车工业学院工业电气自动化专业。现就职于东风商用车技术中心，从事新能源商用车技术规划工作。曾获东风汽车集团有限公司科技进步二等奖、三等奖各一项，已发表文章多篇。

1项目总体情况

在欧盟商业化混合动力和动力总成竞争力提升（ecochamps）项目中，合作伙伴在不同分组中开发了五辆示范车辆，范围为小型乘用车到长途运输卡车。每个工作组均由各自的制造商负责。所有的示范车辆都针对预期影响进行了重大改进，交付的示范车辆与2013年市场上“同类最佳”的全混合动力车辆相比，动力总成效率提高20%，重量和体积减少20%，相对于传统车型成本仅增加10%。为了对示范车辆进行独立的跟踪和评估，ecochamps项目中包含了一个单独的评估工作组，评估工程师参与项目的目标设定、跟踪和评估，他们是来自里卡多或联合研究中心（jrc）的独立技术专家。本文提供了这些评估工程师根据定义目标对ecochamps示范车辆进行最终评估的结果。

总体来说，项目目标取得了很好的成绩。不过，在报告截止日期之前，并非所有测试都已完成，有些项目仍在进行中，但是将在项目结束之前完成。根据评估工程师的意见，这些后续测试也将较好的结果。表1和表2总结了技术目标和最终用户需求的评估结果及其当前状态。

2重卡混动项目

2.1动机与解决方案

重型车辆市场的客户要求低油耗，因为这是车辆总体拥有成本的关键因素之一。最重要的是，欧盟2025年和2030年重型汽车的co，排放设定了具有挑战性的目标。基于这些原因，重型示范牵引车将重点在于提高动力传动系统效率，同时最大程度控制成本。

为了应对这些挑战，本项目的示范牵引车采用并联混合动力总成和余热回收系统。通过减小内燃发动机和混合动力电气部件的尺寸，提高动力总成效率。整车电管理系统优化了使用内燃机、附件和电动机之间的平衡，最大程度地减少总体能量损失。

余热回收系统与混合动力系统结合，提供了从其他方式浪费的热量中回收能量的选择。混合动力系统可以在以后使用存储的能量，或直接用于驱动附件，提高整体燃油经济性。余热回收系统的热力学系统的响应时间存在延迟，因此热能转换为驱动力使用也会延迟，降低废热回收系统的应用潜力。

通过采用基于400 v技术量产乘用车组件开发的标准化、模块化混合动力组件，混动组件成本得以降低。示范车辆的主要目标如下。

2.2主要技术创新

与基础车辆相比，发动机舱的体积没有变化。但是，whr和电池还需要更多空间。因此，示范车辆的燃油箱容积从545+340升减少到430升。这使内燃机的续驶里程从大约3000 km减小到1500 km，这不会影响卡车的区域运输应用，但会影响长距离运输应用。将来可以在开发中优化whr的尺寸，增大油箱。

除了whr之外时，与基准车辆相比，动力总成体积减少17%，重量减少13%。fev进行的分析表明，在工业化解决方案中，包括whr在内的目标都可以實现。但是，与传统卡车相比，ecochamps示范车辆的有效载荷降低目前大于目标300千克。重量分析表明，在工业化解决方案中也可以达到该目标。因此，对有效载荷的影响很小，这对于车辆的使用非常重要，尤其是在未来的法规中，该法规允许新的动力总成技术增加重量。

达夫重型示范车辆牵引车的混合动力总成采用并联模式，拓扑图见图3：

与以前的混合动力卡车概念相比，这款动力总成概念车的目标在于提高成本效率，同时减少二氧化碳排放量。为了实现这一目标，项目组寻求一种整体和模块化的方法，有效地结合使用电动余热回收（ewhr）系统和混合动力总成系统。博世evc-hr系统基于朗肯循环原理。ewhr系统与混合动力总成的协同效应被结合起来使用，都连接到同一高压母线和电能存储系统，可实现总体上降低油耗。与混合动力系统结合后，有各种可能应用方式：从ewhr系统产生的电能可以通过电机直接馈送到动力总成，用于附件或存储在电池中。在后一种情况下，回收的电能可以稍后用于驱动系统。与其他ecochamps示范车辆一样，混合动力卡车将使用量产乘用车零部件，通过规模经济达到成本目标。这样示范车辆的电气架构选择了400 v的电压电平，这对于商用车来说是较低的。

2.2.1高压电池

混合动力总成采用三星高压电池，由几个模块组成，可以轻松实现扩展，并与msf模块化概念保持一致。电池组由lipf6电池组成，每个电池的容量为28 ah。标称电压为300 v（电压范围为250-350v）时，电池可以提供16 kwh的动力。电池只能在电池组的工作电压范围内供电。在设计和集成高压系统时，提出的电压水平似乎超出。因此，需要调整不同组件的电压电平。电池组已调整到所有组件的设定值水平。图4为高压电池与电驱动系统安装位置，图5为车辆电压等级范围。

2.2.2电动机

电动机是在ecochamps项目之外开发的。尽管如此，仍采用ecochamps理念开发了电动机和专用逆变器，以使用乘用车行业的标准化组件来满足总体目标。电动机采用永磁同步电机，峰值功率为100 kw、峰值扭矩为250 nm，采用集成化减速传动装置，峰值扭矩为750nm。电动机功率足以完全驱动重型卡车，不需内燃机的提供动力。由于电动机是为乘用车设计的，逆变器的峰值输出电流对于重型车辆而言太低，以至于无法依靠纯电力从静止状态驱除车辆，还需要内燃机来提供动力。在高速公路上行驶的时候，车辆可以关闭内燃机，完全依靠电动机的动力行驶，减少发动机内部摩擦，节省燃料。

2.2.3电动子余热回收e-whr

电动子余热回收（e-whr）将来自车辆排气系统的热量转换为电能，因此有助于提高效率，见图6。e-whr基于朗肯循环，并使用蒸发器利用车辆废气中的热量加热流体。然后将加热的流体供人膨胀器单元，在该单元中，发电机将热能转换为交流电能。逆变器将交流电转换为直流电，然后将其存储在混动车辆的电池系统中。然后，该能量可用于为电机或空气压缩机供电。

2.2.4电动附件

在重型车上，由空气压缩机提供压缩空气，操作制动器。常规的空气压缩机由内燃机驱动。为了实现纯电动驱动，需要电动空气压缩机。因此，在ecochamps项目中，开发出一款优化的电动空气压缩机，并将其用于公共汽车和卡车。与原来的电动机和控制器相比，ecochamps电动机和控制器的重量分别减轻了50%和75%。

类似于空气压缩机，通常由内燃机驱动的常规液压转向泵。在ecochamps中，已经开发了电动液压转向泵（ehsp）。ehps单元连接到24 vdc电源，因为所需的dc电流相对较低。

开发dc/dc电压转换器是为了将高压电池中的300vdc转换为24vdc（低压）水平，向整车供电。电压转换器避免使用交流发电机，并且能够以更高的效率将最大功率3 kw的电源从高压转换为低压。

2.2.5整车能源管理

混合动力卡车的能源管理管理采用通用化和模块化方法，因此可用于不同尺寸的各种动力总成。ecochamps混合动力卡车首次示范了这种解决方案。整车能源管理具备预览信息功能，显示可用的道路、路线信息和历史数据，以优化整体动力总成效率。

3主要成果

3.1总体结果

daf-xf-ft超级驾驶室车辆于2018年3月在评估工程师的监督下在荷兰埃因霍温的daft厂进行了评估，见图7。在评估中，示范车辆与多辆基准车辆进行了比较：（1）daf-xf-ft超级空间驾驶室以mx-11 320 kw my2017车作为基础车辆，（2）daf-xf-ft超级空间驾驶室以mx-13340 kw my2013车作为动力总成效率基准，（3）daf xf-ft convenient示范车辆作为混合动力总成基准。当市场上没有混合动力长途卡车时，需要使用这些基准车辆来与示范车辆进行比较。表5-22和表5-2%总结了主要结果。

2013年，市场上没有混合动力长途卡车，因此项目中使用了几种车辆将示范车辆与2013年的最新技术进行了比较。daf-xf-ft超级空间驾驶室mx-11320 kw my2017被用作基础车辆，daf-xf-ft超级空间驾驶室mx-13 340 kw my2013被用作动力总成效率的参考基准，daf xf-ftconvenient示范车辆被用作混合动力总成的参考基准。

daf-xf-ft超级驾驶室重卡比基准车辆燃油效率高得多，能耗降低14.5%（用daf专用循环工况仿真），相当于车辆在平均载重系数情况下动力总成能效提高17.4%。

示范车辆的混合动力总成电气部分的体积比基准车辆小37.7%，重量轻43.7%，使峰值功率和扭矩增加了40%。

预计总体二氧化碳排放量将与油耗的降低幅度相一致。此外，预计示范车辆将会达到欧vi排放法规。示范车辆达到或部分超过基准车辆的性能，可以在四种牵引力配置（即16吨/40吨、内燃机和混合动力驱动）下保持85 km/h的巡航速度，加速性能令人满意，纯电动续驶里程為14km（以50km/h的恒速行驶）。舒适性、乘坐性、操控性和nvh性能达到或优于参考值。

示范车辆符合安全标准、可靠性和耐用性要求，方便操作和充电，并配有清晰直观的人机界面，可为驾驶员提供有关混合动力总成功能的相关信息。测试还强调了可能进一步改进的领域，例如功能齐全的whr系统，以进一步提高燃油效率。

总之，评估是正面的。daf-xf-ft超级驾驶室车辆达到项目设定的大多数目标，并且是2013年技术基础上有进步。daf可以通过这款非常接近市场投放的产品，来增加产品组合。示范车辆的总体技术成熟度被评估为trl 7，即使用环境中的系统原型车示范。whr系统除外，其技术成熟度被评估为trl 6，即在相关环境中进行技术示范。

3.2成本

由于保密原因和竞争规则，示范车辆成本不作公开的评估，因此不包含在本文中。

3.3动力总成

3.3.1燃油效率

评估工程师无法评估该项目中wp7示范车辆的动力总成和燃油效率。不巧的是，由于技术困难，尚无法完全验证仿真结果，但部分验证支持结果。

daf分多个步骤对结果进行了仿真：

·传动系统提升和速度控制

·混合动力功能

·余热回收（whr）

与基准车辆相比，daf-xf-ft超级驾驶室车辆在燃油效率方面有显著优势。根据达夫专有测试循环上模拟，能耗降低约14.5%，相当于动力总成能量效率提高17.4%，车辆负载为典型的平均装载率负载。值得注意的是，这些是模拟结果，因为这是比较重型长途车油耗的唯一现实方法。尽管仿真模型得到了很大程度的验证，但进一步的道路测试对于模型验证仍是有价值的。此外，示范车辆没有配备功能齐全的余热回收系统（whr），极大限制了降耗的潜力。项目组将通过进一步的系统优化来降低能耗。

这两个值均略低于目标，因此未达到目标要求。但是，还存在潜力。例如，可以改善whr的隔热效果，以提高效率。此外，混合动力总成和速度控制之间的相互作用可以进一步改善。同样，使用更大功率的重型混合动力可进一步提高效率潜力。因此，可以进一步提高动力总成效率，以达到20%的目标。示范验证测试行驶将证明实际结果。在提交此报告之前，这是不可能做到的，因为事先需要批准上路测试。daf计划在项目结束后进行这些测试。

总体上，示范车辆降低了油耗，同时减少了二氧化碳排放量。此外，预计示范车辆达到欧vi排放法规，这一项尚未在项目中进行评估，由daf自己进行评估。验证测试仍在进行中。示范车辆达到或部分超过性能参数目标，可以在四种牵引力配置（即16吨/40吨，ice和混合动力配置）下维持85 km/h的巡航速度，纯电动模式续航里程为14公里（50k里/小时恒速）。与基准车辆相比，示范车辆的舒适性、乘坐性、操控性和nvh性能令人满意。

3.3.2重量和尺寸

为了评估重量和体积要求，评估工程师通过daf获得一些信息和cad数据，见图4-4。

3.3排放

由于技术问题，评估工程师无法评估项目内示范车辆的有害物排放，这使得示范车辆的应用延迟。车辆排放水平必须符合欧vi法规水平。为了使示范车辆得到道路行驶批准，目前正在进行最后的验证测试。

达夫将在项目结束后进行pems测量。首先考虑要进行的测试，发现了有趣的法律问题。目前尚无关于如何评估混合动力系统的明确说明。因此，项目中基于常规动力总成的经验，来定义混合动力总成。项目基于这样的假设：在相同的驾驶工况下，动力总成所传递的能量对于传统车辆和示范车辆来说是相同的（动力总成=ice+em），因此该示范车辆的排放预计会更低。

3.4车辆性能

尽管并非所有目标都达标或可以测试，达夫长途示范车辆的总体性能仍被认为与基准车辆相当。

车辆以内燃机模式或混动模式、时速85km/h、空载（车重16吨）和满载（车重40吨）的形式进行测试，达到预期目标。车辆所采用的乘用车电机无法以较高速度在纯电动模式下行驶，所以纯电动模式无法进行测试。预计车辆满载40吨时最高速度将在50km/h范围以内，但无法进行实际测试。因此，纯电动模式的续驶里程也无法确定。根据参数计算，在纯电动模式下，车辆以50km/h的速度行驶的续驶里程大约为14km。

车辆加速度分别以空车（车重16吨）和满载（车重40吨）的方式进行测试。评估工程师评估了测试的日志文件，发现示范车辆和基准车辆之间的加速度值相当。

与基准车辆相比，车辆的系统初始化正常，不影响车辆使用。

对于充电，在项目开始时未设置实际目标值，这项内容取决于电池系统。示范车辆中配备有充电设施。可以利用发动机高转速或通过三相工业用电为电池充电。

与基础车辆相比，示范车辆的制动系统没有变化。测试部门根据测试结果认为，在公共道路上行驶是安全的。

由于技术问题，无法进行爬坡能力测试。

3.5nvh

在试驾过程中，没有遇到过大的噪音或异常振动。在车辆配置给定的情况下，rdw（荷兰交通部）不需要进行任何噪音测试，因为车辆的最大噪声等同于基础车辆。

3.6操控性

该车辆能够由专业驾驶员上路行驶，操纵性能可接受，而daf内部测试部门则为可接受的转向性能提供了许可。ehps（电动液压助力转向）比传统的ehps稍重，但对操纵性能没有影响。当ehps发生故障时，在紧急情况下车辆可手动转向安全车道。

操控性能正在达到期望值。

3.7舒适性

与基准车辆相比，混动车辆有相同的驾驶室空间、负载能力和驾驶室气候控制，且驾驶室内部舒适度保持不变。混合动力模式下的驾驶包括电动转向泵的操作，电动转向泵比基准车辆的液压系统稍重（对驾驶员不是问题）。此外，由于电机的瞬态响应更快，混动车辆油门踏板的响应也更快一些。

车辆舒适性令人满意，并达到期望值。

3.8安全标准

车辆应获得以下两项批准：

·获得daf内部批准

·进行rdw（荷兰交通部）测试以获取上路批准

实施了示范车辆的典型安全标准，从而发布了daf内部测试批准。目前，在荷蘭交通部和daf内部测试的全面道路批准仍未完成。所有技术问题已被解决，但仍然需要处理相关的文档工作。上路测试需要获得道路批准，这对于进一步验证仿真模型和排放测量是必要的。通常而言，混动示范车辆被认为是安全的。

3.9可靠性

由于技术问题，示范车辆的使用出现延迟，因此示范车辆的测试活动尚未完成。因此，对可靠性进行判断比其他小组更困难。但是，项目组已采用技术手段来确保相关组件的结构完整性和密封性，确保能够进行可靠的测试。在测试道路上进行的首次验证已部分证明了这一点。此外，在daf的新闻发布会上，记者驾驶了示范车辆，并给予积极的反馈。总之，对示范车辆可靠性的评估至少达到行业实际水平。

3.10电池寿命

电池是原型样品，基于其他汽车项目的电气架构，符合行业惯例。预计从原型样品转向量产的过程中还会有进一步改进。目前尚无电池寿命估算，这需要解决并反馈到成本溢价。

3.11充电便利性

在项目开始时未设置充电目标，因为充电的可用性取决于电池系统。最终存在两种充电模式：（1）用内燃机发电，进行充电;（2）通过外部三相电源充电。通常认为，提供两种车辆充电解决方案是实用的解决方案。没有使用标准插头进行外部充电。

3.12人机界面

·从内燃机供电模式转变为混合动力或纯电动模式

·电池soc（荷电状态）（增/减），加上行车充电模式和再生制动模式

·内燃机充电模式

有关混合动力/电动模式，显示的信息不多，目的是不让驾驶员感到不知所措，保持行驶轻松顺畅，并且不会分散驾驶员的注意力，见图8。

4总结

示范车辆符合安全、可靠性和耐用性要求，易于操作和充电，并配有清晰直观的人机界面，可为驾驶员提供有关混合动力总成功能的相关信息。测试还强调了有可能进一步改进的领域，例如部署功能完善的余热回收（whr）系统，以提高燃油效率性能。

总而言之，daf-xf-ft超级驾驶室车辆达到项目设定的大多数目标。它在2013年的sota项目基础上有了进步，使daf产品定位接近市场应用。除余热回收（whr）系统外，示范车辆的总体技术成熟度达到trl 7级（使用环境中的系统原型演示）。whr系统除外，它达到trl6级（相关环境中技术示范）。项目较好地实现了目标。虽然某些目标没有达到，但通常这些内容不影响车辆使用，一些示范车辆甚至获得了上路许可。

商业化营销策划篇四

为了发掘我校大学生的商业才华，培养大学生的实践能力，使学生可将理论运用于实际，全方位体现学生的素质和能力，让学生更好地适应社会的需求，同时为我院学生提供实践商业知识的平台。团委会、学生会现决定在全院开展运城学院第三届“天翼杯”营销与策划大赛，本次活动由团委会、学生会主办，经济管理系承办。

二主办单位

共青团运城学院委员会、运城学院经济管理系。

协办单位：运城学院大学生创业协会、运城学院金融投资协会、运城学院旅行者协会、运城学院物流协会。

赞助合作单位：中国电信运城分公司。

活动时间：_年11月7日—11月30日。

三活动形式

学生可跨系、跨年级、跨专业自由组队(要求3-5人)，并为参赛团队命名，针对运城学院师生进行调研，根据市场营销学的基本知识撰写团队营销策划书。通过审核策划书，筛选出优秀团队进入实战营销赛。再根据实战营销的业绩，筛选出优秀团队进入决赛，进行团队风采展示。最后根据进入决赛的团队在初赛、复赛、决赛的表现综合成绩排名进行表彰。

四活动流程策划

1、活动内容：大赛初赛前，大赛组委会将邀请资深教授导师对学生进行动员和培训。各团队撰写一份有针对性的调研报告和营销策划书，评委老师对各团队的策划书进行评定。2、活动时间：11月10号—11月16号。

(二)复赛暨实战营销赛：

1、活动内容：根据初赛表现，筛选出优胜团队进入实战营销赛。各参赛团队在校园内外进行实战营销(自由销售、销售);根据各团队的销售业绩及营销创意，筛选出优胜团队进入决赛。2、活动时间：11月18号—11月25号。3、营销。活动地点：后稷食堂与南风公寓之间的马路。

(三)决赛暨团队展示：

1、活动内容：进入决赛的团队进行ppt展示及现场答辩，综合初赛、复赛、决赛的成绩对各团队进行评比。2、活动时间：11月28号。3、活动地点：河东大讲堂3号厅。

(四)大赛闭幕式暨颁奖晚会：

1、活动内容：举办第三届“天翼杯”营销与策划大赛颁奖晚会，邀请主办方及赞助单位领导为获奖团队、个人颁奖。2、活动时间：11月30日。3、活动地点：河东大讲堂2号厅。

五奖项设置

一等奖1名:获得团队奖金1000元、荣誉证书。二等奖1名:获得团队奖金800元、荣誉证书。三等奖1名:获得团队奖金500元、荣誉证书。单项奖：营销策划之星团队1名、实战之星团队1名、人气之星团队1名，获得奖金200元、荣誉证书。优秀组织奖2名：荣誉奖牌(为大赛做出突出贡献的团总支、学生分会)。

六报名方式

1、在运城学院网、经济管理系主页“通知公告”栏下载团队报名表，打印、填写后交由本系学生分会。各系学生分会请于11月10日18点前交于经济管理系学生工作室(1316教室)。联系人：薄延楠。

2、现场报名：在学校两个校区分别设置现场报名点，现场填写报名表。校本部：11月7日、8日、10日于后稷一餐厅门前。老校区：11月7日、10日于老校区图书馆门前。

七注意事项

1、大赛全程请各参赛团队注意人生与财产安全;2、大赛最终解释权归运城学院第三届“天翼杯”营销与策划大赛组委会所有，活动事项如有变动，大赛组委会会及时通知各参赛团队。

八大赛组委会

联系方式：共青团运城学院委员会、运城学院学生会。

商业化营销策划篇五

当前正从信息时代过渡到“智能时代”，国内很多互联网公司都处在转型之中，而有企业已经率先成为真正的人工智能企业并具备了“ai商业化”的能力，他们的人工智能在产品开展占据较高的市场份额，人工智能技术也被广泛应用在其他产业之中；
他们率先实现了以ai业务创收，再以市场回报反哺ai所需要的巨大研发费用。

在国内拥有ai商业化能力的公司依然凤毛麟角，毕竟，具备ai商用化的实力需要拥有足够多的ai技术储备和成建制的人才队伍；
需要充分了解众多行业需求并针对性进行产品设计、针对具体产品提供智能化解决方案；
还要比没有应用到ai产品和技术的公司更具商业竞争力，帮助客户创造更多的价值。

ai作为一个信息技术之后的又一新技术、新产业，笔者认为应分为三个主要阶段即“ai技术储备和研发阶段”、“ai产品化与应用阶段”、“ai商业化与产业阶段”，当然这三个阶段并不是孤立的、线性的。

在技术层面，ai主要是大数据分析、云计算处理、算法模型、深度学习等领域开拓，尽管处在互联网大数据时代，但依然局限在小众的技术圈子之中。到了ai产品化时期，诸如智能语音识别技术、人脸识别技术、智能图片处理技术、基于用户兴趣的算法引擎推荐、智能审核技术、ar/ vr技术、5g技术等成为了ai落地的抓手，掀起了创业创新的新浪潮。而“ai商业化”则是把ai技术、产品作为核心能力输出给广大消费者以及企业客户，让客户自主购买使用，并让ai产生盈利。

当前我国人工智能商业化发展的主要现状表现：

（1）ai商业化企业相对少，即使有其商业化技术相对单一，比如科大讯飞在智能语音技术上能够商用至很多公司智能音箱以及智能电视的语音识别层面的。

（2）ai商业化的主力是云计算公司，比如百度智能云、阿里云、华为云、腾讯云、浪潮云等云计算公司帮助企业进行数据化安全存储、上传下达调用以及算力支撑等方面支持。

（3）大多数科技企业不愿意在技术相对复杂、研发周期长“卡脖子”领域比如自动驾驶、智能操作系统、芯片等领域长期投入。

目前国内互联网巨头之中也只有百度具备多种ai基础技术向社会输出、其自身的ai产品无论是软件、还是软硬件入口级产品在市场占据领先位置，并且人工智能主要落地关键领域均有商业化解决方案和生态构建的努力。

（1）to c以智能硬件为主，如我家就有一台小度x8智能屏音箱。

（2）to b以行业解决方案为主，比如百度apollo与国内的汽车厂商红旗、威马等合作开发l4级别的自动驾驶汽车。

今年百度世界大会与央视新闻联合举办，由著名主持人康辉与百度创始人李彦宏共同主持采用全程直播互动形式。我从他们的对话之中了解到一个细节，在百度只有有利于人工智能技术突破的立项是会得到优先的签字拨款。百度的确是国内一线互联网公司之中每年坚持投入数百亿在人工智能基础研究以及前沿技术领域的极少数。我们不妨以无人驾驶为例进行说明。

我在2015年进入互联网写行业评论时，那个时候就听一些圈内老师在谈论百度的“无人驾驶”，当时几乎所有互联网公司目光还聚焦在app流量版图争夺上，那个时候谈论“无人驾驶”还觉得相当遥远，由于这一理念相当超前，以至于无人驾驶车在运行过程之中还是需要有一个安全员在车上，后来索性把行业名字称之为“自动驾驶”。

而百度apollo如今已经实现了“真正的无人驾驶”。与其他新能源汽车的自动驾驶不同的是，apollo与汽车厂商设计专门无人驾驶汽车robotaxi进行前装量产，央视新闻记者实地体验时候乘坐后排就操作显示屏就可以启动自动驾驶，“ai司机”经过车顶雷达、车身传感器、摄像头等实时检查道路状况并作出及时无误差的响应判断和执行。

目前apollo已经经过了600万公里路测，一般普通人大概1万公里车技大体成熟，我们有理由相信，机器在很多方面比人更加精准、并且不会疲劳驾驶，至今apollo保持零事故率；
而遇到难以脱困道路特殊情况时，乘客可一键呼叫“5g云代驾”。截止目前，已有超过10万人体验过百度无人驾驶汽车，最快明年在北京、重庆等地打网约车有可能是无人驾驶汽车接单。

在无人驾驶领域，百度apollo走的是与广大汽车厂商进行开源合作，据百度、智能驾驶事业群组总经理李震宇介绍，目前百度与一汽红旗打造中国首条l4乘用车前装产线，并且新型车辆成本下降一半；
百度为供应链厂商提供智能化升级解决方案能够大大提升传统汽车以及国产新能源汽车厂商市场竞争力。

百度在“ai商用化”领域领先与其在互联网行业沉淀密不可分，同时得益于其不断把自身技术开源化赋能整个行业。

百度一直以来是国内主要的搜索引擎，在移动互联网时代，百度的智能语音搜索蓬勃发展衍生出——“小度”。小度从移动端应用产品，逐渐发展为小度智能语音对话系统dueros，并且向整个智能音箱产业开放操作系统，截止2020年6月，dueros每月查询总数已达到58亿次，这种开放化生态的搭建使得小度的智能语音识别精准度和信息调动及时率远远超过其他家。

当然小度智能音箱自营产品顺理成章成为市场头部品牌，据canalys统计，小度2019年出货量1730万台，2020年上半年小度智能音箱出货量达863万台，其中有屏智能音箱出货量达560万台全球第一。

to c层面的ai商用化尽管有利润率微薄、甚至有可能出现硬件补贴情况，但好处在于能够扩展百度在新的端口上的流量，人们在培养智能语音唤醒和操作系统的习惯之后，逐渐能够将小度的智能化体验从家庭娱乐、健康、儿童教育扩展至汽车车载、社区服务、酒店等众多场景之中，从而让小度不断形成“破圈”之势。

得益于百度自身的ai技术沉淀以及国内成熟的oem代工体系，小度智能硬件家族又迎来新成员——“小度智能耳机”。据百度集团副总裁、百度智能生活事业群组（slg）总经理景鲲介绍，小度智能耳机是近百人团队研究一年多时间研发出现的产品，在9月15日以199元补贴价一经上线就抢售一空，小度智能耳机相对于以往其他智能翻译机产品具备随身的场景。这也意味着，小度智能硬件家族化产品正在逐步覆盖更多的智能交互终端设备。

我国在发展人工智能产业具备明显优势，尤其是人才储备资源方面中国理工科从业者是美国十多倍，仅百度就已经培养了超过100万名ai人才，未来5年百度还将继续培养500万ai人才；
再就是国内已经具备了一批成果丰富的人工智能企业巨头，比如百度、阿里巴巴、中国平安、科大讯飞等等，还有各个领域都有相应的复合型人才在尝试“ai+”或者“+ai”模式，人工智能技术和产品能够快速投放到市场上进行应用。

当然，人工智能发展本身还需要克服一些弊端，比如“无人化”用户界面人们还需要一段时间接受和适应，如何才能消除人们对于人工智能的畏惧，包括智能化升级可能带来一些传统岗位的失业现象；
以及在人工智能如何安全的运行，在一些底层技术方面能否做到自主可控等等，这些问题实际上是人工智能走进生活不断被商业化之后浮现的“刚需”，同時也为人工智能从业者提出了新的创造任务，这其中预示着未来人工智能一些发展趋势。

首先是更加友好、个性化的人机交互界面。人工智能设备很多是以机器人形象出现的，主要是便于传播和理解，比如在金融之中应用智能客服机器人实际上并没有具体形象。而在今年百度世界大会上，基于小度对话式人工智能操作系统开发的养成类虚拟助理“度晓晓”首次亮相，笔者在看直播之后第一时间下载体验了“度晓晓”app发现，个人可以定制一个手机智能助理，并拥有了“虚拟人”的ip形象，度晓晓应用百度所积累ai技术，比搜索应用更有趣、界面拟人化，相信会赢得人们喜欢。

其次是对ai基础设施的搭建会越来越重视。百度ai技术被统称为“百度大脑”，在百度世界大会上，百度cto王海峰带来了全新升级的百度大脑6.0，并且百度大脑“软硬一体ai大生产平台”将会不断进行升级，其中在广大开发者最关心的“智能时代的操作系统”方面，百度飞桨深度学习平台全面升级api体系，在ai芯片硬件层面，百度百度自研的ai芯片百度昆仑2即将发布，这使得百度大脑6.0会成为“ai新型基础设施”。最后通过培育ai开发者生态推动ai产业化，服务于各行各业发展。

ai产业化是站在ai的社会效益角度而言的，“ai商业化”是站在人工智能企业自身业务良性循环角度而言的，要想真正让ai为产业赋能，就必须要在ai商用化领域脚踏实地，做出成绩。

随着人工智能迅速渗透人们生活方式、社会生产方式之中，需要有人工智能公司真正从底层技术着手、敢于在最有希望突破的领域攻坚克难，正如康辉所言，“感谢所有中国像百度公司一样致力于人工智能技术不断的研究、开发、应用的机构和企业，克服目前复杂、严峻的环境带来的很多困难和阻碍，继续把人工智能产业做大做强，让我们拥有未来发展更多的自主权”。

ai商业化最终将直接让人工智能公司受益，让他们成为真正的ai基础设施引领社会发展。

商业化营销策划篇六

商业化营销策划篇七

摘 要：当代美术批评在美术创作市场化的伴随下，逐步丧失其学术性。批评家以维护自己智力劳务权益为目的，向艺术家收取劳务费。而艺术作品，或为展览，或为市场，或单纯为了引起轰动效应。只要支付报酬，就能得到甚至是一流批评家的“批评式表扬”。论文从创作与批评的关系出发，分析其合理性及问题，并从方法论、美术思潮等角度提出美术创作与批评的复兴之路。

关键词：当代美术；创作；批评；商业化

随着20世纪90年代以来当代美术创作向市场化方向的发展，批评的权重性、批评家的圈子化、江湖化，以及批评缺乏艺术史和文化学的视野等问题迅速凸显出来。笔者认为很有必要从美术创作与批评的关系出发，认识它们商业化之后的利弊，为进一步梳理及促进中国当代美术的发展提几点建议。

一、当代美术创作与批评现状

当代美术创作的不如人意之处大抵在于画艺的薄弱加之文气的匮乏。画艺的成熟与完善要得益于文气的修养，反过来也利于胸中文气的抒发。这与技术及艺术一说相通。技术发展到一定阶段需要上升到艺术层次，这个艺术层次没有生活的积累及文学的积淀是达不到的。而基础的技术层面若不扎实地在手头上下一番功夫，纵然消耗再多的时间也是徒劳。理论与实践永遠都是相辅相成的，可惜当代一些艺术家却不真正懂得这个道理。没有扎实的基础，美好的东西他们无法表达，只能“标新立异”，弄一些新鲜的、刺激的“皇帝的新衣”来，企图掩饰自身的浅陋。

同时，市场运作方式已进入当今批评领域。理论上来说，美术批评一应体现出监督功能，二应用前瞻性思维对创作进行引导。而现在一些所谓批评，更多成了作品的简单图解，成为对美术家、美术品溢美捧场的广告性文字。一些批评家或转业为画廊的策划人，或只受人情关系和利益的驱动，社会责任感和职业道德已鲜有人提及。

二、商业化的合理性及问题

首先，创作和批评的商业化有它的合理性。“大师”的标准本来就难以确定。如受过专业美术教育的学者大多对“葡萄王”、“牡丹王”之类嗤之以鼻，认为其千篇一律，没有创新。而在我们广大的农村甚至市镇，普通的老百姓却钟爱这些有生活气息、简洁灵动的“葡萄”、“牡丹”，反而对学者们津津乐道的“真正的大师作品”不能理解。

其次，随着艺术作品、艺术形式的高度商业化与产业化，画廊、艺术公司等应运而生，随着批评的介入，美术策划人、美术赞助商、美术经纪人等也鱼贯而出，他们与批评家成为一种合作关系。此时的美术批评可谓蒸蒸日上：它在实现其学术价值的同时也实现了经济价值，有效地维护了批评家应得的智力劳务权益；它发出的权威之声对艺术市场具有一定的文化指向，引导消费者购买、收藏佳作，不仅有利于消费者鉴赏能力的提高，而且对于质量较高的艺术作品来说也是不错的宣传。

批评家们的否定性的反应可能意味着没有下一次的邀请，要正义还是填满腰包？他们在美术生态机制与美术商业圈中不断地游说、对话、交流，最后把棱角都打磨没了，由神圣、崇高的审美性与精神性走向了平庸化与大众性、商业性。作品的市场价格高低往往意味着艺术品内在品质的优劣，影响到藏家的收藏动向，同时也间接地影响到当代美术创作的走向。

三、如何复兴美术创作与批评

美术创作和美术批评的繁荣充其量只是量大于质、泛多于精的繁荣。究其原因，无论艺术家还是批评家，他们的成果都缺乏独创性和学术性。

（一）真正的艺术创作是独一无二的，在市场化情境中，能够利用艺术反映当代的人文精神，亲近生活，能够引领一部分人的认知水平和审美水平的提高，首先离不开艺术家艺术技艺的刻苦磨练。此外，艺术家利用各自背景的迥异，糅合其学问、素养，以独特、自由的视觉来创作，也是其脱离大众化，形成自己别致风格的方法之一。

（二）批评要强调方法论，也就是强调批评家要熟悉艺术史和艺术理论，反对无学理、无艺术史、文化学背景的描述性批评。围绕批评的立场，采用的批评方法，掌握的批评标准，想达到的批评目的建立一个系统的批评体系作为独立批评的支撑。

（三）耗尽自己一生的时间与精力总揽一个时代的美术现象，用心打造一个时代的美术思潮，并对其进行投入生命代价的深度性宏观分析，以此构建宏大的美术批评理论体系，这才是艺术家和批评家应该合力完成的大任。

参考文献：

[1]梁江.当前美术理论与创作的几个问题[j].美术家通讯.

商业化营销策划篇八

中国电影发展阶段

１．萌芽和尝试阶段（１８９６年至１９３１年）

中国电影事业，是从输入和放映西方电影起步的。１８９６年（清光绪二十二年），也就是电影在世界上正式诞生的第二年，随着帝国主义军事、经济、政 治、文化的侵略，西方电影也输入了中国。这年的８月１１日，上海徐园内的“又一村”，放映了“西洋影戏”，揭开了中国电影放映的序幕。此后几年，放映西方 影片，从上海到北京，逐渐遍及大江南北，深入内地。这种情况，尽管是帝国主义商品输出和文化侵略的产物，但毕竟给中国人民带来了一种新的娱乐形式，激发了 中国知识分子摄制“中国影片”的愿望。

１９０５年秋天，北京琉璃厂丰泰照相馆，试拍了中国第一部影片。影片拍摄的是著名京剧老生谭鑫培主演的《定军山》。影片虽然只是几个片断。长度只有三本，但当年６０岁的谭鑫培，以其精湛的表演和饰演黄忠的英雄气概，使影片的试拍获得了成功。

１９１３年，郑正秋和张石川编导了影片《难夫难妻》。此片虽为短故事片，却是我国拍摄故事影片的开端。从影片内容来说，也接触了社会现实生活，通过 一对青年男女在封建买办婚姻制度下的不幸，表现了一定的资产阶级民主主义思想和民族意识。此后，张石川又导演了影片《黑籍冤魂》，通过一个封建大家庭因吸 食鸦片而家破人亡的悲剧，反映了当时鸦片流毒的灾难。这时，中国也拍摄了一些新闻短片，较有意义的是反映辛亥革命的《武汉战争》和二次革命的《上海战 争》。

有声电影产生以后，很快传到了中国。１９３０年明星影片公司试制了中国第一部蜡盘发音有声故事片《歌女红牡丹》。转年，华光片上有声电影公司摄制了 故事影片《雨过天晴》，天一公司摄制了故事影片《《歌场春色》等，片上发音的试制获得了成功。尽管在这些影片的摄制中，借助了法国、美国和日本的技术力量和技术设备，但毕竟宣告 了中国有声影片的诞生。

２．进步电影的艰难成长阶段（１９３１年至１９４９年）

观止影视 建为内容的题材广泛、风格多样的影片，使中国电影的面貌为之一新，揭开了中国电影发展史上光辉的一 页。

反映农村阶级斗争的代表作有，夏衍的第一部电影剧作《狂》（程步高导流 演），阳翰笙进入电影界的第一部作品《铁板红泪录》（洪深导演）。描写工人阶级斗争生活和觉悟成长的代表作有：洪深改编的《香草美人》（陈铿然导演），沈 西苓编导的第一部电影《女性的呐喊》。暴露３０年代的中国都市生活、揭示当时都市中尖锐阶级矛盾和阶级对立的代表作有：夏衍的《上海二十四小时》（沈西苓 导演），蔡楚生编导的《都会的早晨》。表现抗日反帝斗争的代表作有：蔡楚生编导的《共赴国难》，田汉自编自导的《民族生存》，阳翰笙的《中国海的怒潮》（岳枫导演）等。另外，还有以妇女为题材的影片《三个摩登女性》（田汉编剧，卜万苍导演），《姊妹花》（郑正秋编导），《时代的儿女》（夏衍、郑伯奇、阿英 编剧，李萍倩导演），以及把新文学名著搬上银幕的《春蚕》（夏衍编剧，程步高导演）。

当然，电影由脱离现实到反映现实的转变，并不是一帆风顺的。进步的、民主的、革命的电影运动的辉煌成果，吓坏了帝国主义和国民党反动派，他们采取恫 吓、严查、止映、禁拍，甚至利用捣毁进步影片公司等卑鄙手段，对革命电影文化进行围剿、镇压、迫害和扼杀，使之陷入了异常困难的境地。

但是，革命的、进步的电影工作者，没有被吓倒，被征服，被扼住，在党的地下组织领导下，坚持了“在泥泞中作战，在荆棘里潜行”，继续创作反帝反封建和暴露社会黑暗的优秀影片，开始为中国电影的现实主义道路奠定了基础。抗日战争爆发后，在中国共产党抗日民族统一战线政策鼓舞下，爱国的、进步的电影工作者，创作了大量的以抗战为题材的影片，形成了抗战电影运动。除了 《八路军平型关大捷》、《四万万人民》这样优秀的新闻纪录片外，优秀抗战故事片有：第一部抗战故事片《保卫我们的土地》（史东山编导），根据真实事迹拍摄 的《八百壮士》（阳翰笙编剧、应云卫导演），宣扬军民合作抗战的《好大夫》（史东山编导），号召各民族团结抗战的《塞上风云》（阳翰笙编剧、应云卫导演），反映湖北军民抗战的《胜利进行曲》（田汉编剧、史东山导演），揭露日寇在东北滔天罪行的《日本间谍》（阳翰笙编剧、袁丛美导 演）等。这些影片对于动员、鼓舞全国人民投入伟大的抗日战争起了很大的作用。

观止影视 影编导的《艳阳天》等。这些影片，深刻揭露了国民党反动派的黑暗统治，生动表现了中国 人民为争取民主自由而进行的斗争，明显透露出对光明的未来的追求和向往。

与此同时，人民电影事业也开始兴起和成长起来。

在武汉抗战时期，根据地的电影事业开始了筹建工作。１９３８年秋，以袁牧之为领导的“延安电影团” 正式成立，开创了人民电影事业新的起点，拍摄了 人民电影的第一部作品、大型纪录片《延安与八路军》，揭开了人民电影创作的最新一页。此后，又摄制了纪录白求恩生活与战斗片断的《白求恩大夫》、纪录南泥 湾生产的长纪录片《生产与战斗结合起来》及一些新闻片。

１９４６年１０月１日，东北电影制片厂在兴山正式成立（１９４９年４月迁回长春），由袁牧之任厂长，吴印咸、张新实任副厂长，田方任秘书长，陈波儿 任党支部书记。这是人民电影事业第一个具有较完备设备的电影制片基地，它一面摄制大量新闻纪录片，一面拍摄了美术片《皇帝梦》、《瓮中捉鳖》，科教片《预 防鼠疫》，并制作了我国第一部译制片《普通一兵》，特别是试制了短故事《留下他打老蒋》（林其编导）。这是人民电影事业向多片种生产发展的开端。同时“，东影”还组织编写了长故事片剧本，陆续投入拍摄，为新中国成立后人民电影的第一批长故事片诞生，作好了准备。

１９４９年４月２０日，北平电影制片厂正式成立（田方任厂长，汪洋任副厂长），到１１月，上海电影制片厂也随之成立（于伶任厂长，钟敬之任副厂长，陈白尘任艺委会主任）。这样，人民电影事业的基地，形成了三足鼎立的态势；大批进步电影工作者，纷纷投入到人民电影事业中来，解放区成长壮大起来的人民电影队伍，与国民党统治区坚持斗 争的进步电影队伍相结合，完成了抗战的、进步的电影，向人民电影的过渡，并在思想上、组织上、队伍上、技术上为新中国社会主义电影的建立和发展，准备了条 件。

３．社会主义电影发展阶段（１９４９年至１９６６年）

新中国成立后，中国电影进入了一个新的发展阶段。列宁曾经说过“：在一切艺术中电影对我们是最重要的”。我们党深知电影在革命和建设中的重要作用，给予电影事业以特殊的重视。建国前夕的１９４８年，中共中央在给电影工作的指示中，就对电影作品的思想、艺术提出了明确要求，还对电影剧本的创作，对电影 题材范围多样化，作了具体指示。全国解放后，党和国家对电影事业更加关怀，在人力、物力、财力上大力加强电影事业，使中国电影事业得到了蓬勃发展。就影片生产来说，１７年生产故事片、艺术片６５０多部，新闻纪录片、科教片数千部，美术片１００多部。

就影片放映来说，１９４９年全国约有６００家影院，每年观众５千万人次；１９５６年发展到２３００个放映单位，１３亿人次；１９５９年又扩展到１４５００个放映单位，４１．５亿人次。

观止影视 这个时期，电影创作出现了两个高潮。

第一个高潮，是解放初期。最突出的特点，就是工农兵走上了银幕，其中最大的成就表现在战争题材的影片上。比如，反映第二次国内革命战争的《翠岗红 旗》、《党的女儿》和《万水千山》；反映抗日战争的《中华女儿》、《赵一曼》、《铁道游击队》、《平原游击队》。《回民支队》；反映解放战争的《钢铁战 士》、《南征北战》、《董存瑞》、《柳堡的故事》、《渡江侦察记》；反映抗美援朝战争的《上甘岭》、《长空比翼》，此外还有描写地下斗争的《母亲》、《红 色的种子》、《永不消逝的电波》、《铁窗烈火》以及反封建压迫的《白毛女》等。这些影片，绘制成了一幅绚丽多彩的革命战争和人民斗争的宏伟画卷，给观众留 下了深刻的印象。其中有的影片，如《白毛女》和《钢铁战士》，分别在国际电影节上荣获“特别荣誉奖”“和平奖”。

第二个高潮，从５０年代后期到６０年代前半期。其特点是：影片以社会主义建设事业为主，题材风格更加多样，思想艺术达到了新的水平，充分反映了时代 精神和时代风貌。如《我们村里的年轻人》、《万紫千红总是春》、《笑逐颜开》、《五朵金花》、《李双双》等。还有历史题材片《林则徐》、《宋景诗》、《甲 午风云》；根据“五四”以来优秀文学作品改编的《林家铺子》、《家》、《早春二月》；描写知识分子的《青春之歌》；儿童片《小兵张嘎》等，都在观众中激起 了强烈反响。

总之，这个时期的中国电影，在为人民服务、为社会主义服务的方向上，跨出了坚实的一步，完成了向社会主义现实主义电影的重大转折，在不长的历史时期里，在事业的规模上、作品思想艺术成就上、题材风格样式上，都超过了以往任何历史时期，为中国电影史写下了光辉灿烂的篇章。

４，新时期电影创新阶段（１９７６年以后）

“文革”十年，电影艺术是文化艺术事业中受灾最深的一个。“ 三突出”的模式“，样板戏”的独霸，严重阻碍电影事业的发展。影片生产量少质差，平均每年只有四五部故事片。个别好的影片，如《海霞》、《创业》，历尽千辛万苦，才破荒而出，在冰封的大地上，呼唤春的到来。

粉碎“ 四人帮”后，我国的社会主义电影事业，开始复苏。特别是党的十一届三中全会以后，新时期电影事业出现了勃勃生机。社会主义影坛展现出活跃、繁荣的景象。在 继承过去优良传统的基础上，又开拓了新路，创作了大量适应新的历史时期的优秀作品。如《小花》、《天云山传奇》、《被爱情遗忘的。角落》、《人到中年》、《西安事变》、《牧马人》、《高山下的花环》、《芙蓉镇》、《黄土地》等，就是新时期的代表作。《红高粱》等片在国际电影节上获奖，标志着我国电影开始冲 出中国，走向世界，也标志着我国现代电影观念浪潮的兴起。