每个人都曾试图在平淡的学习、工作和生活中写一篇文章。写作是培养人的观察、联想、想象、思维和记忆的重要手段。大家想知道怎么样才能写一篇比较优质的范文吗？接下来小编就给大家介绍一下优秀的范文该怎么写，我们一起来看一看吧。
研讨的目的和意义篇一
部分施工企业未能了解项目施工成本管理的重要性，使工程项目成本管理效果难以得到保证。具体来说，主要体现在以下2个方面：（1）管理人员对项目成本管理不够重视，不仅没有建立完善的项目成本管理模式，并且项目成本管理人员的专业素质有待提高；（2）基层员工对项目成本管理的认知存在错误，大多数施工人员认为项目成本管理只是成本管理人员的工作内容，与自己无关，导致其在施工过程中，没有充分利用各种施工材料，从而造成了资金的'浪费。
3.2项目成本管理模式有待完善
任何施工队伍，若没有完善的管理模式，会影响工程项目的施工成本管理。在高速公路工程项目施工过程中，部分项目施工单位成本管理模式落后，使项目成本管理工作水平难以得到有效提高，影响了整个工程项目建设的进度和质量。
3.3项目成本管理人员素质有待提高
成本管理人员是项目成本管理工作的执行者，确保管理人员具有较高的综合素质，可以有效提升项目成本管理工作的质量。而通过对一些施工单位进行调查可以发现，成本管理人员的专业水平有待提高，具体表现在以下方面：（1）项目成本管理人员的管理经验较为缺乏，专业技能水平有限，难以满足目前工程项目成本管理的需求，在很大程度上影响了项目的成本管理；（2）部分成本管理人员疏于管理，未能将管理工作落实到位，出现相互推卸责任的现象，未能发挥项目成本管理应有的作用，制约了高速公路工程事业的发展[2]。
研讨的目的和意义篇二
中国的现状为标清、高清两种电视标准并存。为适应由标清到高清的平稳过渡，高清节目制作也要考虑标清接收机收看的问题。除去清晰度下变换问题，主要问题还是16:9画幅如何转为4:3画幅。我们可以将16:9画面横向直接收缩为4:3画面，但画面要产生变形(变窄)，此方法不可取。不变形的转换方法有两种：
7.1信封模式
也就是将原画面左右两边切去。只保留中间4:3画幅部分。画面满屏，但不完整。为适应这种模式，高清制作摄影构图时，要打开16:9寻像器中的4:3标识框，尽量将主要部分放在中部4:3画幅范围。如拍摄两^对话，要保证^脸都在中部4:3画幅范围内。拍摄一座建筑物正面，要保证大门和标志门牌在中部4:3画幅范围内。字幕要居中放置，长度要限制在4：3画幅范围。总之要兼顾高清和标清观众，既能使高清观众欣赏到宽广大气的画面，又能使标清观众尽管画面切幅也能基本满足观看。对于高清电视技术的运用，我们仍然处于尝试和探索中。我们相信，随着高清电视技术的发展与成熟，电视工作者将伴随科学技术的进步。与时俱进，在创作实践中不断积累经验、提高认识，努力实现技术与艺术的完美结合，为广大电视观众奉献更多丰富多彩、精美绝伦的电视节目。
研讨的目的和意义篇三
我国高速公路项目成本管理过程中，依然存在管理意识不足，管理模式不完善，管理人员素质有待提高等多个方面的问题，由于这些问题的影响，使成本管理无法在工程项目中充分发挥作用，进而对高速公路的建设造成一定影响。因此，对高速公路工程施工项目成本管理应用进行探讨具有重要的意义，可以为我国高速公路项目建设中更好地开展成本管理工作奠定良好的基础。
研讨的目的和意义篇四
加强项目成本管理意识，有利于提高项目成本管理水平。首先，应树立先进的项目成本管理理念。在市场竞争日益激烈的背景下，高速公路工程施工单位只有不断提高自身项目成本管理水平，才能减少项目建设中的投入。由此，高速公路工程施工单位各级领导应加强自身的项目成本管理意识，施工前，科学、合理地对项目进行分析，并针对项目的实际情况，选择性价比较高的施工原材料和优秀的施工队伍。同时，还要调动成本管理人员的工作积极性和主动性，提高工程施工项目成本管理工作的水平，确保工程项目管理的质量，促进高速公路工程施工单位健康、稳定的发展。此外，为了更好地对项目成本进行控制，施工单位还要加强对项目成本管理的宣传，提升基层员工对项目成本管理的了解程度，使其在工作中，能够按照成本管理的要求约束自身行为，从而进一步对施工成本进行控制。
4.2运用现代化的项目成本管理模式
高速公路工程建设具有投资大、建设周期长、施工设备种类繁多、施工环境复杂的特点，使高速公路工程的施工过程中，需要考虑诸多影响因素，确保高速公路工程项目施工成本管理的质量。由此，高速公路工程施工单位应不断建立和完善项目成本管理的制度和流程，将项目成本管理工作落实到每一位管理人员身上，使每一位管理人员互相监督，从而互相促进，提升项目成本管理水平，确保项目成本管理的质量，促进高速公路工程施工单位的发展[3]。
4.3提升项目成本管理人员的综合素质
提升项目成本管理人员的综合素质有利于提高项目成本管理水平，确保工程项目成本管理质量。施工企业可以从全国引进水平较高的管理人才，并帮助项目管理人改变传统的工作思路，激发管理人员工作的积极性和主动性。加强经营管理和考核工作，对于没有按照相关规定开展成本管理的工作人员，应给予一定的惩罚；对于严格遵守相关规定的管理人员，应给予一定的奖励，通过奖惩的方式，提升项目成本管理人员的综合素质，为更好地开展项目成本管理工作奠定基础。此外，还应加强引进成本管理人员，选择成本管理人员时，不仅要考核应聘人员对成本管理方面的知识，还要考察其思想道德品质，只有二者均达到标准，才可以其安排到项目成本管理岗位上。
5结语
综上所述，项目成本管理是高速公路建设中的重要组成部分，高速公路项目施工时，应加强项目成本管理意识，运用现代化的项目成本管理模式，提升项目成本管理人员的综合素质，科学、合理地开展项目成本管理工作，在确保整个工程顺利开展的基础上，保证工程质量，推动我国交通运输业的发展。
参考文献:
[1]祁维霞.高速公路路基工程施工项目成本管理研究[j].城市建设理论研究(电子版),,5(14):240.
研讨的目的和意义篇五
一、数字ic设计方法学
典型的数字ci开发流程主要步骤包含如下24方面的内容:
试环境质量和测试激励的充分性决定了功能仿真的质量和效益，仿真工具也是比较多，而且功能比较齐全。
综合:所谓综合，就是将设计的hdl描述转化为门级网表的过程。综合工具(也可称为编译器)根据时间约束等条件，完成可综合的trl描述到综合库单元之间的映射，得到一个门级网表等;综合工具可内嵌静态时序分析工具，可以根据综合约束来完成门级网表的时序优化和面积优化。
可测试性设计dft:目前大多数ci设计都引入可测试结构设计，一般在电路初步综合后可进行dft设计。典型的dft电路包括存储单元的内建自测bist电路、扫描链电路和边界扫描电路。bist电路是为了测试而设计的专门电路，它可以来自半导体生产厂商，也可以用商用的工具自动产生。扫描链电路一般是用可扫描的寄存器代替一般的寄存器，由于带扫描功能的寄存器的延时与一般的寄存器并不一致，所以在综合工具进行时序分析时最好就能考虑这种“附加”的延迟。边界扫描电路主要用来对电路板上的连接进行测试，也可以把内部扫描链的结果从边界扫描电路引入。
形式验证是一种静态的验证手段，它根据电路结构静态地判断两个设计在功能上是否等价，从而判断一个设计在修改前和修改后其功能是否保持一致。
静态时序分析:静态时序分析是ci开发流程中非常重要的一环。通过静态时序分析，一方面可以了解到关键路径的信息，分析关键路径的时序;另一方面，还可以了解到电路节点的扇出情况和容性负载的大小。
布局:
布局被认为是整个后端流程最关键的一步，布局首先是在满足电路时序要求的条件下得到尽可能小的实现面积，其次布局也是把整个设计划分成多个便于控制的模块。布局的`内容包括把单元或宏模块摆放到合适的位置，其目的是为了最大限度地减小连线的rc延迟和布线的寄生电容效应，此外，良好的布局还可以减小芯片面积和降低布线时出现拥赛现象的几率。
插入时钟树:时钟树又称时钟网络，是指位于时钟源和它所有扇出的寄存器时钟输入端之间的buffer驱动逻辑，时钟树通常根据物理布局情况生成。时钟树的插入关键在于如何控制时钟信号延时和时钟信号扭曲，因为较大的延迟对解决电路的保持时间问题不利，较大的时钟扭曲往往增加寄存器锁存不稳定数据的几率。但是时钟信号延迟和时钟信号扭曲问题是对矛盾，如果设计对两者都要求比较严格的话，时钟树的插入往往需要考虑比较多。
布线:布线分为两个阶段完成:预布线和详细布线，预布线时版图工具把整个芯片划分为多个较小的区域，布线器只是估算各个小区域的信号之间最短的连线长度，并以此来计算连线延迟，这个阶段并没有生成真正的版图连线。详细布线阶段，布线器根据预布线的结果和最新的时序约束条件生成真正的版图连线。但是如果预布线的时间比布局运行的时间还要长，这就意味着布局的结果是失败的，这时候就需要重新布局以减少布线的拥赛。:
布局布线完成之后，eda工具根据布局布线的结果产生电路网表，产生真正的互连线延迟数据，这样以前综合工具dc根据线负载模型计算出来的延迟数据与这些互连线延迟数据相比是不够精确的，因此把这些版图提取出来的互连线延迟数据反标给dc重新进行综合优化，如果生成的网表满足了时序、面积及功耗要求后就生成电路版图，电路版图经过验证就可以制成芯片。
参考文献：