汽车的种类繁多，包括轿车、SUV、跑车等多种不同类型。接下来是一些汽车保险和维权的相关知识，希望对大家有所启发。
汽车发动机常见故障分析论文（通用15篇）篇一
发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸内燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启动后怠速抖动。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。
发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发动机积碳、节气门是否积碳、发动机胶块是否牢固等。
发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑造成异响，因为不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够正时链条(带智能可变配气或气门升程系统)未能正常工作才导致哒哒的响声。此外发动机还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀(清污阀)。而热车异响的问题一般比较严重也不好检查，一般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备(可能拉缸)，不过几率很小(多跟进气提前角有关系)。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声音比较大，汽车皮带在一定转速时也会出现异响，多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时，建议直接去修理厂检修。
积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧，在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时产生的胶状物质，久而久之便形成了积碳。积碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等现象，解决办法可通过清除积碳缓解。
5.节气门经常脏。
节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动，不仅在进气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体回流到进气道内导致积碳形成，另外节气门前方的曲轴箱强制通风会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧，这也直接导致节气门脏。节气门脏会造成怠速过高、加速无力、发动机灯报警等现象，解决办法也很简单清洗节气门即可。
汽车烧机油的原因比较广泛，上到厂家技术要求下到零件部件损害，有些车辆烧机油几乎能和汽车相比。除去厂家自身的问题来看，新车一般很少烧机油(过了磨合期)，烧机油原因一般是机油标号不对、气门油封老化或损坏、活塞环密封不严导致窜机油、油气分离器或曲轴箱通风损坏、涡轮增压处冷却润滑等，烧机油会导致发动机功率下降、缺火抖、油耗增加、更形成积碳、排放超标等，主要现象是排气为蓝烟，机油消耗增加，想解决烧机油的现象首先要碰到其原因对症下药。
7.发动机漏机油。
发动机漏机油的现象不用多说，主要是造成漏机油的原因比较多，根据程度的不同造成的危害也不同。发动机漏机油多是由于密封垫片老化所致，常见漏油部分有.油底壳垫片老化损坏或螺丝松动漏油、放油螺松动漏油、漏装垫片、螺丝扣损害、正时齿轮盖垫片老化漏油、气门室盖衬垫密封不严漏油、曲轴前/后油封漏油、机油散热器密封垫老化密封不严漏油、机滤底座密封垫老化密封不严漏油等，解决办法也很简单根据漏油程度更换密封垫片或是部件。
汽车发动机常见故障分析论文（通用15篇）篇二
近十几年里，中国有越来越多的用户在使用美国莱康明航空发动机，随着维护的深入，发现发动机故障率中占比例最高的是点火系统故障。下面以德事隆・莱康明公司生产的io-360-l2a发动机选用的美国champion公司生产的点火系统为例，分析点火系统在飞行使用中最常遇到的问题及分享排故的一些经验。
1莱康明发动机点火系统基本组成及分布。
莱康明发动机点火系统主要由：磁电机(包括外部导线和开关)、高压导线和电嘴三部分组成。每个气缸有两个电嘴，分别安装在气缸头的上部和下部，有两个磁电机通过高压导线分别控制每个气缸的一个电嘴，即一台发动机有两套独立的点火系统。一般两个磁电机是分开安装的，也有两个磁电机合在一起共用一个转子，由一个传动齿轮带动。阿维科・莱康明公司生产的io-540-c4d5d发动机选用的d6ln-3000型磁电机就属于这一类。各型莱康明发动机使用的磁电机原理大同小异。
2磁电机单磁掉转异常故障。
发动机在使用中，飞行人员或机务人员在对发动机试车时，在对磁电机进行试单磁工作时，常会遇到这样两种情况：要么单磁工作时发动机不掉转，要么单磁工作时发动机转速迅速下降，发动机失去功率。这两种情况可以归结为：(1)在单磁位双磁工作。(2)在双磁位单磁工作。
3在单磁位双磁工作分析。
3.1在单磁位双磁工作的原因。
它的现象即试车试单磁时，一个磁电机工作时发动机不掉转，另一个磁电机工作时发动机掉转正常。这种现象的原因是在试单独的一个磁电机工作性能时，另一个磁电机没有关闭，而在正常工作。在日常维护中，排故时会发现，另一个磁电机由低压电路中的电容正极引出接到磁电机开关的接地线断路。而最可能断开的位置在电容正极引出的接线桩处的接地线的接线片根部导线断开。这样就造成了这个磁电机不能关闭。本来应该在试单磁时，让另一个磁电机通过接地线在磁电机开关处接地，使其不工作。现在接地线断路，就等于磁电机低压电路中的一次线圈始终能产生感应电流。发动机转动，断电器就会正常工作，一次线圈就会产生自感应电动势，从而让高压电路中的二次线圈产生感应电动势，让磁电机始终产生高压电。因为接地线断开就等于磁电机开关对磁电机的控制失去作用，磁电机开关无法让磁电机的一次线圈接地，只要发动机转动这个磁电机就正常工作，就无法试单磁。
3.2定时灯在查找单磁位双磁工作故障中的应用。
定时灯是给磁电机在外定时安装中，判断磁电机是否安装精确的工具。大多使用以电池为电源的定时灯，如easterntechnologycorporation生产的e50型定时灯。这种定时灯在磁电机断电器触点断开时灯亮，闭合时熄灭。交流定时灯的工作方式与上述相反，当断电器触点断开时灯熄灭。在上述故障的分析中，在单磁位双磁工作的故障是可以在运转发动机试单磁中检查出来的。但是当停车排故时，拆掉了发动机整流罩，可是肉眼却看不出电容正极到磁电机开关的接地线哪里断了。因为有时导线内部的金属线断了，而外面的绝缘层完好无损。这时发动机试车人员甚至会怀疑自己的判断，记不清是左磁不掉转还是右磁不掉转，而装回整流罩给发动机试车又很麻烦。这时使用定时灯就可以简单有效的判断哪个磁电机不能接地。把定时灯的两根正线接在两个磁电机的电容正极，而负线接地，此时磁电机开关都在off位。当拆掉电嘴，顺旋向搬动螺旋桨到一号缸膨胀作功行程使冲击联轴器脱开，然后回搬螺旋桨到一号缸压缩行程上死点前25°附近来回晃动时，会发现有个定时灯会亮而另一个灯始终不亮，不亮那个灯相连的磁电机为正常，亮灯相连的那个磁电机为故障。因为磁电机开关在off位，两个磁电机均应接地。亮灯说明这个磁电机没接地，断电器对低压电路起作用。这时只要找到这个磁电机接地线断开的位置就可以排除故障，断处多在电容正极接线处的接线片根部胶套内。这是一个利用定时灯排故非常好的例子。
3.3在双磁位单磁工作分析。
这类故障只能在试车试单磁时才能发现。它的现象是当磁电机开关位于单磁位时，一个磁电机单独工作时，发动机不掉转，而另一个磁电机单独工作时，发动机转速迅速下降直至为零，即发动机不工作。这是因为有一个磁电机使终没有工作，即无论磁电机开关在双磁位还是在不掉转的单磁位，都只有一个磁电机在工作。另一个不工作的磁电机故障的原因有很多。比如装配磁电机时未连接内部的电容插线;磁电机断电器故障;磁电机分电器故障;磁电机线包不绝缘等。当更换这个故障磁电机后，发动机单磁掉转就可恢复正常。
4电嘴积碳引起的发动机抖动。
莱康明的发动机抖动多数是由电嘴积碳，造成电嘴的中央极和旁极相连，而使电嘴不跳火。对于四缸的莱康明发动机，如io-360-l2a发动机，在查找故障电嘴时，有如下规律：如果是左磁电机单独工作时，发动机抖动并掉转200rpm以上，则检查左边2、4缸下部电嘴和右边1、3缸上部电嘴，简称“左下右上”;如果是右磁电机单独工作时，发动机抖动并掉转200rpm以上，则检查右边1、3缸下部电嘴和左边2、4缸上部电嘴，简称“右下左上”。对于装有g1000系统的飞机，甚至可以根据每个气缸的排气温度的差异，确定是哪一个电嘴故障。有少数比例的飞机，在出原厂时，磁电机的接地线在磁电机的开关处或电容正极接线处，左磁电机和右磁电机互相接反。这并不影响飞机的安全性，但对排故有影响。比如现在试车试单磁，左磁电机工作右磁电机接地。发现发动机抖动并掉转300rpm，2号缸排气温度异常，初步判定为2号缸下部电嘴因积碳而未工作。而因左、右磁电机接地线接反，实际故障的.电嘴为2号缸上部电嘴。
5点火系统隔波装置故障引起的机载电子设备干扰。
5.1磁电机及其外部导线的隔波。
先介绍磁电机外部的连接导线，这很容易让人混淆。slick磁电机的电容正极__越小，国内一些设计院推荐压低水位距离转轮下环1～2m，转轮直径越大、转速越高的机组可以取较大值。
4.7给气开始时间。
为防止抽水调相起动时发电电动机的起动电流过大，一般在低转速时(10%～15%额定转速)即开始给气压水。发电调相的启动是先发电并网再转发电调相，故在额定转速下给气压水，此时要防止机组进入深度反水泵而导致机组逆功率保护动作出口，通常需要快速压气和适时闭锁逆功率保护。
4.8补气。
漏气点：主轴密封处漏气至水车室;竖向回流与水平回流引起的尾水管逸气;水环排水阀夹杂气、水至尾水管肘段。从天荒坪、宜兴实际运行情况观察，主轴密封处的漏气很少，但在机组调相运行时，尾闸处确有大量的气体排出，证明后两种漏气确实存在。补气方式有：连续补气：需要补气阀保持一个合适的开度，将补气阀常开，但此开度很难找到。根据尾水管水位控制补气：一般在尾水管设水位测量装置，在调相时投入。这种方法的主要影响在于尾水管肘管处振动大，环境湿度大，对水位测量装置的技术要求高。根据吸收功率控制补气：据试验证明，转轮在空气中旋转所消耗的功率仅为相同条件下在水中旋转消耗功率的10%-35%，故可利用功率继电器来控制补气，该法的缺点在于，补气只能在水淹没了转轮后开始，会造成不必要的能量损失，增大机组的振动。
4.9排气结束的判据。
广蓄是利用安装在排气管上的一个流量传感器进行判断，当探测到水流量后延时结束排气。天荒坪、宜兴则是通过测量机组的吸收功率判断排气是否结束。因为相同转速下，转轮从部分淹没在水中到全部淹没，吸收功率激增，根据宜兴的运行经验，吸收功率从16-17mw激增到40mw。
4.10上下迷宫环冷却。
调相运行时，转轮在空气中旋转摩擦会产生热量，使转轮和上下迷宫环发热，因此，必须向上下迷宫环提供冷却水。
4.11冷却水取水口。
调相时需要对冷却水的水温进行限制。现在一般将取水口和排水口分别布置在尾水管靠尾水事故闸门侧和靠转轮侧，避免造成冷却水死循环。
4.12尾水管高度。
当机组转速达到额定值时，转轮下方会产生强烈的气旋，引起尾水管中水体旋转。在高水头机组中水体的倾斜可以达到45°，若尾水管高度不够，被压下来的空气可由肘管上部逸出，或者旋转水体的上部会撞击转轮。因此在尾水管的设计中必须考虑到压水起动的特殊现象。
4.13导叶小开度。
宜兴曾出现过机组从抽水调相转抽水过程中，导叶开度至4.1%(球阀开度约41%)，导水机构发生剧烈振动，部件严重损坏;另外在机组水泵停机(导叶开度13-14%)、水轮机甩负荷试验停机(导叶开度7%)时也出现过类似情况。检查分析认为此现象是由导叶立面间隙(缝隙或导叶开口)进、出口的压力差激发并维持的自激振动引起导叶振动并发生了扭转引起的。临时处理措施主要有：加固导水机构;加大导叶开启速度，缩短导叶小开度运行时间;改变机组开机流程;损坏设备更换、坚固等。最终的处理措施包括：增加导叶臂长由1.067～1.107，用以改善水泵模式下的颤振稳定性;减小导听缝隙长度由60mm到约20mm，用以改善二次稳定流和缝隙中压力脉动的放大作用;对导叶尾部(水泵模式)进行了修型，减小出水边侧的臂长。导叶修型后，宜兴进行了各种稳定工况、暂态过程和工况转换试验，均没有出现自激振动。
4.14保护配制。
为了提高调相的启动成功率与运行可靠性，需对保护做特殊的配置，如：由于调相启动过程中的电流很小(宜兴：调相启动过程中最大电流约0.76ka;调相运行电流约0.3ka;抽水运行电流约10ka)，需对差动保护、低压过流保护、定子接地保护(95%、100%)、过电压等整定特殊的定值;由于抽水蓄能机组具有发电与抽水两个方向，需对方向性保护如负序过流、失磁保护、相序监视等配置不同方向的保护并选择性投入。
5结语。
调相运行是抽水蓄能机组重要的运行方式，有利于电网的稳定运行，调相压水系统是保证调相运行的关键因素之一，设计时需综合考虑多方面因素，该文结合国内部分已投产电站实际运行情况，简要介绍了调相系统在设计时应关注的一些因素，希望为抽水蓄能电站的设计提供思考点。
汽车发动机常见故障分析论文（通用15篇）篇三
本章简明扼要地总结了多种典型的网络故障及排除故障的技巧，主要包括局域网、拨号网络、浏览器及电子邮件等许多方面。
局域网故障。
本节主要介绍一些典型的局域网故障实例和排除技巧。
同其他电脑故障一样，局域网故障的成因无非是硬件和软件两个方面，解决故障的方法也是从软件设置和硬件损坏两个方面来考虑。
本节根据局域网的故障现象来分析故障的成因，并给出解决问题的方法。
1．网络不通。
这是最常见的问题，解决问题的基本原则是先软后硬。
(1)先从软件方面去考虑，检查是否正确安装了tcp/ip协议，是否为局域网中的每台计算机都指定了正确的ip地址。
(2)使用ping命令，看其他的计算机是否能够ping通。如果不通，则证明网络连接有问题；如果能够ping通但是有时候丢失数据包，则证明网络传输有阻塞，或者说是网络设备接触不大好，需要检查网络设备。
(4)如果只有一台电脑网络不通，即打开这台电脑的“网络邻居”时只能看到本地计算机，而看不到其他计算机，可能是网卡和交换机的连接有问题，则要首先看一下rj-45水晶头是不是接触不良。然后再用测线仪，测试一下线路是否断裂。最后要检查一下交换机上的端口是否正常工作。
2．连接故障。
(1)检查rj45接口是否制作好，rj45是10base-t网络标准中的接口形式，现在被广泛使用，其内部有8个线槽，线槽含义遵循eia/tia568国际标准，在10base-t网络中1、2线为发送线，3、6线为接收线。在双机进行连接的时候，其中的1、3、2、6线需要对调。否则也会造成网络的不通。
(2)检查hub或者交换机的接头是否有问题，如果某个接口有问题，可以换一个接口来测试。
3．网卡故障。
(1)网卡的问题不太明显，所以在测试的时候最好是先测试网线，再测试网卡，如果有条件的话，可以使用测线仪或者万用表进行测试。
(2)查看网卡是否正确安装驱动程序，如果没有安装驱动程序，或者驱动程序有问题，则需要重新安装驱动程序。
(3)硬件冲突。需要查看与什么硬件冲突，然后修改对应的中断号和i/o地址来避免冲突，有些网卡还需要在cmos中进行设置。
4．病毒故障。
互联网上有许多能够攻击局域网的病毒，如红色代码、蓝色代码、尼姆达等。某些病毒除了使计算机运行变慢，还可以阻塞网络，造成网络塞车。对付这些新病毒，大多数病毒厂商，例如瑞星，kv3000等都在其主页上没有对付的办法。在这里一定要注意，不要按照平常的杀毒办法杀毒，必须对杀毒软件进行定时的升级。
汽车发动机常见故障分析论文（通用15篇）篇四
发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸内燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启动后怠速抖动。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。
2.发动机热车抖。
发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发动机积碳、节气门是否积碳、发动机胶块是否牢固等。
发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑造成异响，因为不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够正时链条(带智能可变配气或气门升程系统)未能正常工作才导致哒哒的响声。此外发动机还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀(清污阀)。而热车异响的问题一般比较严重也不好检查，一般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备(可能拉缸)，不过几率很小(多跟进气提前角有关系)。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声音比较大，汽车皮带在一定转速时也会出现异响，多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时，建议直接去修理厂检修。
4.发动机积碳。
积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧，在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时产生的胶状物质，久而久之便形成了积碳。积碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等现象，解决办法可通过清除积碳缓解。
5.节气门经常脏。
节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动，不仅在进气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体回流到进气道内导致积碳形成，另外节气门前方的曲轴箱强制通风会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧，这也直接导致节气门脏。节气门脏会造成怠速过高、加速无力、发动机灯报警等现象，解决办法也很简单清洗节气门即可。
6.发动机烧机油。
汽车烧机油的原因比较广泛，上到厂家技术要求下到零件部件损害，有些车辆烧机油几乎能和汽车相比。除去厂家自身的问题来看，新车一般很少烧机油(过了磨合期)，烧机油原因一般是机油标号不对、气门油封老化或损坏、活塞环密封不严导致窜机油、油气分离器或曲轴箱通风损坏、涡轮增压处冷却润滑等，烧机油会导致发动机功率下降、缺火抖、油耗增加、更形成积碳、排放超标等，主要现象是排气为蓝烟，机油消耗增加，想解决烧机油的现象首先要碰到其原因对症下药。
发动机漏机油的现象不用多说，主要是造成漏机油的原因比较多，根据程度的不同造成的危害也不同。发动机漏机油多是由于密封垫片老化所致，常见漏油部分有.油底壳垫片老化损坏或螺丝松动漏油、放油螺松动漏油、漏装垫片、螺丝扣损害、正时齿轮盖垫片老化漏油、气门室盖衬垫密封不严漏油、曲轴前/后油封漏油、机油散热器密封垫老化密封不严漏油、机滤底座密封垫老化密封不严漏油等，解决办法也很简单根据漏油程度更换密封垫片或是部件。
发动机水温高主要体现在发动机水温报警或是开锅现象。水温高的原因多是由于节温器故障失去调节大小循环的作用、散热器外面过脏导致散热效率降低、冷却液不足、冷却系统内有未排干净的空气、电子风扇故障导致效率下降、水泵故障、温度传感器故障等。冷却液温度过高容易导致油耗增加、机油温度过高变稀降低。
汽车发动机常见故障分析论文（通用15篇）篇五
汽车发动机是否出现故障还有一点明显的表现，从排气颜色的异常分析发动机故障。汽油正常燃烧后的尾气颜色应该是无色的，而当发.动机出现故障时，尾气颜色会有所变化。第一，尾气呈黑色，就是因为燃油燃料没有充分的被燃烧。第二，燃料没有达到燃烧标准，或汽油里含有水份会排出白色尾气。第三，尾气颜色为蓝色时，可能是因为活塞环因磨损过大或油环的对口等原因，致使机油上蹿，进入发动机燃烧室，或从气门导管处渗下来的机油参与燃烧。
由于汽车发动机的特殊构造，在运行中，易出现冷却液温度过高现象，一旦冷却液温度超出正常值，发动机不能正常散热，将导致发动机过热，影响发动机正常工作。冷却系统工作异常的主要原因有：节温器故障、散热器故障、风扇不转、水箱堵塞等。
三、发动机舱异味。
受到发动机高温的影响，其周边易出现导线烧焦或融化，散发出刺鼻气味。发动机舱异味还有可能是保养维护的过程中大量的涂抹润滑油脂，随发动机温度升高而挥发产生的气味。
四、润滑油消耗异常。
汽车在行驶过程中，发动机润滑油的消耗量也比平时多，行驶一段里程，仪表盘很快就显示润滑油油量不足，这样的情况通常是因为以下3点原因：第一，可能是由于发动机活塞的密封有问题，导致活塞与气缸壁间隙过大，出现烧机油现象。第二，可能是发动机的零部件磨损严重，使零部件之间间隙过大，导致润滑油消耗异常。第三，个别发动机使用的润滑油不达标，致使润滑油消耗异常。
对于汽车的发动机，车主们应该做好平常的护养以及检查工作，避免行驶在路上时出现故障，那样就真的动弹不得了，叫天天不应，叫地地不灵了啊。这也是小编为什么总是要强调为什么要对车子进行定期定时检查和护养的原因了。
汽车发动机常见故障分析论文（通用15篇）篇六
在工作中，我们主要靠发动机异响来诊断故障。发动机异响标志发动机某一结构的技术状态已发生变化，主要是因为有些零件磨损过甚或装备不当引起的，有些异响尚可预告发动机将可能发生事故损伤。因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开发动机维修之前，先进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响进行特性分析，可以基本诊断异响的部位，避免拆检的盲目性。
900t轮胎提梁机发动机发生异响和故障噪声主要有：气门机构噪声；活塞和活塞环噪声；主轴承噪声；连杆轴承噪声；飞轮异常响声；发动机爆燃噪声；发动机排气噪声；风扇噪声和发动机轮系噪声等。其诊断方法如下：
一、诊断气门机构噪声：
发生症状：运行中听到柴油机上部有明显的异常响声，响声大小和频率随发动机转速增大而加大，响声一旦发生如不采取补救措施很难自行消除。
原因：
1、发动机漏机油，使气门机构中的挺杆无油，气门间隙加大，气门机构运动不正常；
2、机油盘中油面过低，机油压力过低或机油黏度过稀；
3、液压挺杆故障；
4、摇臂轴磨损；
5、气门卡滞；
6、气门座偏斜或积碳过多等。
排除方法：运行中注意柴油机机油压力，发现柴油机无油压时应停车检查。如机油漏光没有被发现，在以后的运行中会听到气门机构异响，且声音越来越大，此时如检查，消除漏机油原因，加注机油发动后异响消失则可继续运行。还可检查并调整气门间隙；检查并更换摇臂；维修气门机构；维修气缸盖和气门座。
二、诊断活塞和活塞环噪声：
发生症状：柴油机气缸体上部和汽车缸盖发出“哒哒哒”的研磨声，响声和频率随发动机转速增大而加大；并可能伴有柴油机排气冒蓝烟；发动机功率低。原因：
1、活塞环不标准，研磨过剧，环隙过大；活塞环损坏；
2、气缸壁上端磨出凸肩，与活塞环相撞击；活塞环与环槽间隙过大；
3、活塞与缸壁间隙过大，产生活塞撞击噪声；
4、活塞裙部损坏；
5、活塞销安装不当或活塞销磨损；
6、连杆与活塞安装位置不对或窜动。排除方法：判断活塞和活塞环可直接听诊，噪声较大时可明显听到；可用听诊棒听诊发动机上部，可用一根塑料软管从量油尺处插入发动机中，可以明显听到活塞噪声和活塞环漏气的噪声。如果能准确判断活塞和活塞环噪声，而且噪声较大时就应维修发动机。如果活塞和活塞环噪声较轻，而且判断主要是由于磨损所致时，可以适当添加发动机高效保护剂，可立即消除噪声。
三、诊断主轴噪声：
发生症状：发动机运转中高转速大功率时可能突然听到发动机下部发出“吭、吭”的异响声，响声比较沉闷，停车检查时加大油门提高转速可在发动机下部听到，主轴承响往往在下部位置。原因：
1、柴油机机油漏光，发动机在无机油状态下运行时往往中间轴承首先发响；
2、机油供给不足或机油压力过低；
3、曲轴或主轴承磨损；曲轴轴向间隙过大，曲轴轴向转动；
4、飞轮与曲轴后突缘固定螺栓松动；
排除方法：柴油机运行中主轴承负荷较大，一定要加足机油；发动机运行中注意机油压力报警指示，一旦发生异响立即停车检查；加注标准机油，排除机油压力过低的故障；更换主轴承；更换曲轴轴向定位轴承；将飞轮与曲轴突缘的固定螺栓按规定扭矩拧紧，断面紧密贴合；在柴油机维修中，应注意维修好曲轴和主轴承。
四、诊断连杆轴承噪声：
发生症状：发动机在运行或维护调整中听诊到发动机中下部有异常响声，响声有时是突发的，可能忽大忽小，哒哒哒的响声连成一片。
原因：
2、连杆轴承或曲轴连杆轴颈磨损；
3、连杆弯曲变形；
排除方法：车辆运行中要注意发动机机油压力警报器，一旦发现发动机机油故障应立即停车检查，并排除机油故障；维修发动机，更换连杆轴承；疏通曲轴上的油道和主油道，务必使连杆轴颈供给机油畅通；注意维修好曲轴轴承和连杆轴承，防止飞轮固定螺栓失效，装好曲轴轴向定位轴承，防止曲轴轴向窜动。
五、诊断飞轮异响：
发生症状：发动机在运行中发动机后部发出响声，响声沉闷，加大油门时响声加大并无规律；原因：
1、飞轮与曲轴后突缘固定螺栓松动或断裂；曲轴轴向窜动；
2、曲轴轴颈和轴承磨损过剧引起飞轮上下左右窜动。
排除方法：在行车中检验和停车中检验发动机后部确实发响，能够判断为飞轮发响时只好将发动机后部液压泵部分拆除，拆下后部断面可检查飞轮固定螺栓，如确定是螺栓松动或损坏引起飞轮活动时，只要重新紧固螺栓即可，并按规定扭矩扭紧。
通过发动机排烟也能进行发动机异常的分析。发动机燃料完全燃烧后，正常颜色一般为淡灰色，负荷略重时为深灰色。发动机在工作中偶尔会排出黑烟、白烟、蓝烟等异常烟雾，也可从中判断发动机故障。
一、排黑烟。
柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解，形成炭黑，排气时随同废气一起排出形成黑烟。他是燃烧燃料不完全的表现。其主要原因如下：
1、活塞、汽缸套等磨损；
2、喷油器工作不良；
3、燃烧室形状的制造质量不符合技术标准，影响燃油与空气混合质量；
4、供油量过大。
二、排蓝烟。
润滑油进入气缸，受热蒸发变成蓝色油气，随废气一起排出蓝色烟雾。主要原因有：
1、空气滤芯阻塞，进气不畅或油盆内油面过高；
2、燃油中混入机油；
3、在机体通向汽缸盖油道附近的汽缸垫烧毁；
4、活塞、活塞环、汽缸套磨损。
三、排白烟。
柴油机在刚启动或冷机状态时，排气管冒白烟，是因为柴油机气缸内温度低，油气蒸发形成，冬季尤为明显。若热机后，排气管仍冒白烟，则判断有故障。多因汽缸套有裂纹或汽缸垫损坏，冷却水进入气缸，排气时形成水雾或水蒸气；喷油器雾化不良，有滴油现象；燃油中有水分和空气；喷油泵压力过低或活塞、汽缸套等磨损严重引起压缩力不足。
发动机排气是比较明显且容易观察出异常的，应多观察，尽可能提前发现异常，将故障提早解决，排除安全隐患。
发动机在使用中还要注意维护保养。实践证明：机械零件的磨损要经过磨合磨损、自然磨损和崩溃磨损三个阶段。如果平时使用、维护和修理工作做的好，可使磨合期磨损量相应减少，修理间隔期便会延长，从而使机件的使用寿命提高。反之，则将直接影响到零件的使用寿命，甚至造成发动机的早期异常损坏。
在日常工作中，每天要做的发动机保养项目如下：
1、检查燃油、机油、冷却水是否足够，及时补充；
2、检查并消除发动机漏油、漏水、漏气现象；
3、经常用抹布擦去表面的油质及灰尘；
4、及时消除并发现故障及其他不正常的现象。结语。
在工作中我们能做到以上所述，在平时作业中就及时发现预防问题，就能很好的使用维护我们的发动机了。除了要及时发现发动机故障，我们还要按规定时间及时更换机油、机油滤芯、柴油滤芯、空气滤芯等，做好发动机的保养。按照900t轮胎提梁机工作使用情况暂规定为300h-350h更换一次，可根据具体使用检查情况延长或缩短更换周期。如在200h就发现机油颜色变的非常黑，并且粘度很低，就要提前更换机油。只要在平时工作中维护保养好发动机，及时发现故障、解决故障，就能更好的使用设备，完成工作。
参考文献。
汽车发动机常见故障分析论文（通用15篇）篇七
1、汽车油表不准。
诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。9@:o,e!
2、汽车电动车窗突然自动下降。
诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。
诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较大的时候就会形成雾气。这个时候最好不要进行高温烘烤，车灯的材料一般都是塑质，如果烘烤温度过高，很在可能会造成车灯外表软化变形，影响使用和美观。另外，现在的车灯一般都是整体式的，透明的灯罩之后，还会粘有一个保护灯体的背板，高温烘烤也会造成二者之间的粘合胶质熔化，增大车灯进水的可能性。一般来说，车灯内的水分在白天阳光的照射下就可以很快蒸发消失，如果你的车灯频繁出现进水现象，则应当到服务站检查一下灯体，看看是不是由于碰撞导致车灯损坏，致使频繁进水。
4、汽车发动机点火困难9。
诊疗意见：这种情况应该是由于喷油头阻塞造成的，估计在清洗喷油头之后可以恢复正常工作。另外，进气门附近的积碳也会是原因之一。如果积碳清理不净，虽然喷出来的油能进去，但是有一些吸附，会造成油耗高、进气异常等问题，势必影响发动机的工作状况。因此去维修站把这些部件清洗一下，是解决的最佳途径。
5、自动挡汽车长时间行车会有产生一股糊味"。
由于身处大都市之中，堵车现象总是难以避免的，我自认为驾驶技术不算一流，因此在选择汽车的时候就主要考虑的是自动挡车型。同时，现在的车市不十分景气，车价一落再落，也使我可选择的车型更加丰富了。开了一段时间自动挡，我发现了一些问题，就是当我使用l档行驶的时候，时间稍长就会有一股糊味产生。在这个过程中我并没有进行急加速或是急减速的操纵，为什么会有这种现象产生呢？不会是离合器的糊味吧？不是只有手动挡汽车才有可能发生这种情况的吗？.诊疗意见：这所以会出现这种情况，跟您的使用还是有很大的关系的，根据自动挡使用惯例，l挡一般只是在雨、雪天气状况下，路面附着力较低的时候使用，它会提高发动机的转，挡位行驶，由于路面状况良好，车速会很快上升，而此时变速器由于受到限并不会进行换挡操作，进而使发动机转速不但上升，产生巨大的热量，而这些热量烘烤到了车辆的内装饰件或者三元催化装置，就会产生含糊的味道。因此，在路面状况良好的情况下，应该避免使用l挡行车，一方面有利于提高车速、降低油耗，另外民可以使您车子的发动机、变速器免受损害。
6、汽车车体有异响。
诊疗意见：天窗的问题应该跟排水管路没有太大的关系，因为在天窗的开启过程中，只有天窗异轨在进行运动，如果出现声音可能是某些部分润滑不好，可以尝试涂抹一些润滑脂，也有可能是长期使天窗处于打开状态下，使导轨上集聚了很多灰尘，擦净之后应该会使声音消失。后备厢内的异响可以检查一下是否由于排气管固定不牢发生的敲击。另外，您也应该检查一下后备厢内的千斤顶或随车工具是否固定牢靠，或是在后备厢内有无其他重物，它们也许就是撞击后备厢内的元凶。
汽车发动机常见故障分析论文（通用15篇）篇八
摘要：汽车发动机作为一种常用的机电设备,是汽车运行的动力。随着科技技术的不断改革与创新，汽车行业发展得到了质的飞跃，消费者对汽车发动机的质量提出了更高的要求。发动机作为汽车行驶过程中的重要部件，是一个必不可缺的关键部分，而发动机在使用过程中受到各种工况的影响,引发故障的频率也在增大,一旦发动机出现故障，就会影响到汽车的正常行驶，甚至威胁到人民群众的生命安全。本文主要分析引起发动机的常见故障及原因,提出诊断发动机的方法和维护手段展开分析与探讨。
关键词：发动机；检测；维修处理。
1.前言。
汽车发动机是车辆的重要组成部分,是汽车的动力来源，关系到汽车使用性能和行驶安全。汽车发动机出现故障的原因主要包括了设计制造质量标准不过关、日常维护检修不当以及管理使用方法不正确等。正常合理地维护发动机,可以有效延长发动机的使用时间,如果操作使用不当和保养检修不及时,将导致发动机损坏,因此对于发动机的维护和检测应该受到重视。如果发动机出现异响、过热、烧机油等故障，就必须及时采取针对性的维修处理措施，确保发动机能够处于稳定安全的运行状态。
2.1汽车发动机过热故障的诊断和维修处理。
2.1.1汽车发动机过热故障的诊断。
汽车发动机过热故障的主要原因包括了以下几种：（1）汽车发动机冷却系统内部一旦混有大量的水蒸气或者空气，就会导致水泵不能正常工作，导致运行系统内部不稳定，降低了冷却系统的效果，从而造成了发动机出现发热故障；（2）汽车发动机的节温器阀门脱落，就会造成系统内的水停止循环，水套内的压力增大，冷却水在压力下冲开发动机的散热器顶盖，从而形成“开锅”现象；（3）散热器的冷却管堵塞，就会造成冷却液无法正常散热，导致发动机温度会持续上升。故障判定的主要特征是散热器上下温差过大，维修人员要对冷却水管进行全面的清洗工作；（4）发动机的喷油泵供油不稳定，时而过多，时而偏少，这样会影响到燃油的正常燃烧，造成发动机的过热现象。
2.1.2发动机过热故障的维修处理。
发动机过热故障的维修处理主要包括以下几种：（1）首先确保发动机不是因为长时间高速运转或是超负荷工作造成的发动机过热，然后检查发动机的散热状况，查看散热片是否存在脏污并及时清理；（2）检查点火是否正常，如有不正常要进行调整会更换cdi；（3）检查汽车发动机的节温器阀门是否脱落，如果脱落安装好节温器阀门；（4）检查混合气比例和排气管，如果混合气比例不对要注意查看油路是否畅通、空滤是否脏堵，而排气管也要检查管路是否畅通有没有积碳和油污，如果有及时进行清理及疏通（更换）；（5）检查散热器的冷却管是否堵塞，如果有堵塞，及时清理疏通；如果以上都没有问题，检查发动机的传动系统，看看离合器是否打滑，进行不要的调整或更换，或检查电机安装位置，调整好点火位置。
2.2发动机异响故障的诊断和维修处理。
2.2.1汽车发动机异响故障的诊断。
发动机异响的特征主要包括以下几方面：（1）异响与转速的关联。当发动机在低速或怠速工况时，会出现明显的气门响和活塞敲缸响；当曲轴轴承与连杆轴承出现松旷问题时，在发动机加速情况下容易发生异响；（2）异响与稳定的关联。通常情况下，发动机的某些异响是与发动机运行温度存在密切关联的。例如活塞敲缸响，在发动机冷启动时较为明显，只要温度逐步升高后，敲缸响就会明显的减弱甚至消失；（3）异响与负荷的关联。汽车发动机的一些异响情况也与负荷存在一定的关联。例如活塞敲缸响以及连杆轴承响会随着负荷增加增强，只要负荷减小，响声也会随之减弱。
2.2.2发动机异响故障的维修处理。
发动机异响故障的维修处理主要有以下几种方法：（1）当发动机因为活塞敲缸发生异响，及时找出可能发响的缸，然后向缸内倒入20-30ml的机油，接着缓缓启动发动机，当发现异响声变小或消失，就说明异响是由活塞敲缸导致的；（2）对于连杆轴承响现象，要认真检查发动机的机油压力是否下降，接着将转速从低速加速到高速，发出“当当”的响声，单缸断火的响声逐级减弱，直至消失。导致异响发生的主要原因是连杆轴承间隙偏大，维修人员要及时更换新的连杆轴；（3）气门脚异响的捡修。发生气门脚异响的主要原因包括气门间隙偏大、气门弹簧座脱落、气门间隙调整螺丝钉端头磨损不平整。因此，维修人员要认真对气门脚开展全面的检查维修改造，通过在气门室一侧进行辨听，当响声随着发动机转速的变化而改变，在不同转速下都发出异响，则证明气门脚存在异响。维修人员进行更换处理。
2.3发动机烧机油故障的诊断和维修处理。
2.3.1发动机烧机油故障的诊断。
发动机烧机油的原因有两种：（1）正常磨损，也就是汽车在行驶一定公里数以后的正常现象；（2）非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油滤清器。冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运行；长期超负荷高转速下运转；长期在空气质量不好(灰尘含量大)和到期不更换空气虑清器的状态下运转；机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让发动机减少使用寿命造成早期磨损。
烧机油这种现象主要是由于活塞的损坏,导致气缸之间有一定间隙,机油因此进入燃烧室而引起的,会造成汽车怠速不稳定和耗油上升等不良反映。检测动机有无亏机油现象的方法是先检查看排气管是否有蓝烟冒出,然后用手在排气管处探一下,手指有机油的味道的话,则可以确定是发动机里有机油进入燃烧室而造成的。
2.3.2发动机烧机油故障的维修处理。
发动机烧机油的维修处理：（1）检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟；（2）测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封；（3）如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭开缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了；如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套(筒)、活塞、活塞环；如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环；如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。
3.发动机的简单维护。
第一步,先检查汽车的防冻液液面位置,正确的液面位置应该在中间偏上的地方。
第二步,对汽车的电瓶进行检查:(1)检查电瓶的电解液充足程度(除免维护电瓶);(2)检查电瓶两级庄头的松动现象;(3)清理掉电瓶庄头上的沾有的一些氧化残留物。
第三步,定期检查和更换机油,首先取出机油尺,再检查机油的颜色,如果机油像水并且没有黏稠度,就必须要更换掉机油。
第四步,检查空气滤芯器,如果轻微有点杂物可以暂不更换,将其吹干净即可,如果特别脏,上面沾满灰尘和杂物,就需要立刻更换掉。
4.小结。
发动机就是汽车的重要组成部件,是汽车的动力来源，直接关系到汽车安全稳定的行驶，要想保障汽车使用的安全可靠性和经济性，必须定期对汽车发动机进行维护检修工作，确保汽车发动机稳定运行，减少故障造成的不必要的损失。
汽车发动机常见故障分析论文（通用15篇）篇九
摘要：发展是企业的生存之道，谋发展，保增长是企业非常重视的问题，烟草企业由于其人才培训工作存在诸多问题，在一定程度上阻碍了自身的发展，如何解决人力资源这一问题，是人力资源本职工作者需要思考和探究的话题，本人就企业人力资源培训做出总结，希望能发现问题解决问题，保人力发展的同时，帮助企业获得全方位的增长。
关键词：烟草企业;人力资源;教育培训。
汽车发动机常见故障分析论文（通用15篇）篇十
论文摘要：文章介绍了电力变压器的常见缺陷和故障，并分析了这些故障对变压器的危害，并对消除故障的方法进行了归纳总结，此外还分析了变压器常用的在线监测技术，具有一定的工程实用价值。
1引言。
在电能的传输和配送过程中，电力变压器是能量转换、传输的核心，是国民经济各行各业和千家万户能量来源的必经之路，是电网中最重要和最关键的设备。电力设备的安全运行是避免电网重大事故的第一道防御系统，而电力变压器是这道防御系统中最关键的设备。变压器的严重事故不但会导致自身的损坏，还会中断电力供应，给社会造成巨大的经济损失。
2.1变压器渗油。
变压器渗漏油不仅会给电力企业带来较大的经济损失、环境污染，还会影响变压器的安全运行，可能造成不必要的停运甚至变压器的损毁事故，给电力客户带来生产上的损失和生活上的不便。因此，有必要解决变压器渗漏油问题。
油箱焊缝渗油。对于平面接缝处渗油可直接进行焊接，对于拐角及加强筋连接处渗油则往往渗漏点查找不准，或补焊后由于内应力的原因再次渗漏。对于这样的渗点可加用铁板进行补焊，两面连接处，可将铁板裁成纺锤状进行补焊；三面连接处可根据实际位置将铁板裁成三角形进行补焊；该法也适用于套管电流互感器二次引线盒拐角焊缝渗漏焊接。
高压套管升高座或进人孔法兰渗油。这些部位主要是由于胶垫安装不合适，运行中可对法兰进行施胶密封。封堵前用堵漏胶将法兰之间缝隙堵好，待堵漏胶完全固化后，退出一个法兰紧固螺丝，将施胶枪嘴拧入该螺丝孔，然后用高压将密封胶注入法兰间隙，直至各法兰螺丝帽有胶挤出为止。
低压侧套管渗漏。其原因是受母线拉伸和低压侧引线引出偏短，胶珠压在螺纹上。受母线拉伸时，可按规定对母线用伸缩节连接；如引线偏短，可重新调整引线引出长度；对调整引线有困难的，可在安装胶珠的各密封面加密封胶；为增大压紧力可将瓷质压帽换成铜质压帽。
防爆管渗油。防爆管是变压器内部发生故障导致变压器内部压力过大，避免变压器油箱破裂的安全措施。但防爆管的玻璃膜在变压器运行中由于振动容易破裂，又无法及时更换玻璃，潮气因此进入油箱，使绝缘油受潮，绝缘水平降低，危及设备的安全。为此，把防爆管拆除，改装压力释放阀即可。
2.2铁心多点接地。
变压器铁心有且只能有一点接地，出现两点及以上的接地，为多点接地。变压器铁心多点接地运行将导致铁心出现故障，危及变压器的安全运行，应及时进行处理。
直流电流冲击法。拆除变压器铁心接地线，在变压器铁心与油箱之间加直流电压进行短时大电流冲击，冲击3～5次，常能烧掉铁心的多余接地点，起到很好的消除铁心多点接地的效果。
开箱检查。对安装后未将箱盖上定位销翻转或除去造成多点接地的，应将定位销翻转过来或除掉。
夹件垫脚与铁轭间的绝缘纸板脱落或破损者，应按绝缘规范要求，更换一定厚度的新纸板。
因夹件肢板距铁心太近，使翘起的叠片与其相碰，则应调整夹件肢板和扳直翘起的叠片，使两者间距离符合绝缘间隙标准。
清除油中的金属异物、金属颗粒及杂质，清除油箱各部的油泥，有条件则对变压器油进行真空干燥处理，清除水分。
2.3接头过热。
载流接头是变压器本身及其联系电网的重要组成部分，接头连接不好，将引起发热甚至烧断，严重影响变压器的正常运行和电网的安全供电。因此，接头过热问题一定要及时解决。
铜铝连接。变压器的引出端头都是铜制的，在屋外和潮湿的`场所中，不能将铝导体用螺栓与铜端头连接。当铜与铝的接触面间渗入含有溶解盐的水分，即电解液时，在电耦的作用下，会产生电解反应，铝被强烈电腐蚀。结果，触头很快遭到破坏，以致发热甚至可能造成重大事故。为了预防这种现象，在上述装置中需要将铝导体与铜导体连接时，采用一头为铝，另一头为铜的特殊过渡触头。
普通连接。普通连接在变压器上是相当多的，它们都是过热的重点部位，对平面接头，对接面加工成平面，清除平面上的杂质，最好均匀地涂上导电膏，确保连接良好。
油浸电容式套管过热。处理的办法可以用定位套固定方式的发热套管，先拆开将军帽，若将军帽、引线接头丝扣有烧损，应用牙攻进行修理，确保丝扣配合良好，然后在定位套和将军帽之间垫一个和定位套截面大小一致、厚度适宜的薄垫片，重新安装将军帽，使将军帽在拧紧情况下，正好可以固定在套管顶部法兰上。
引线接头和将军帽丝扣公差配合应良好，否则应予以更换，以确保在拧紧的情况下，丝扣之间有足够的压力，减小接触电阻。
3变压器在线监测技术。
变压器在线监测的目的，就是通过对变压器特征信号的采集和分析，判别出变压器的状态，以期检测出变压器的初期故障，并监测故障状态的发展趋势。目前，电力变压器的在线监测是国际上研究最多的对象之一，提出了很多不同的方法。油中溶解性气体分析技术。由于变压器内部不同的故障会产生不同的气体，因此通过分析油中气体的成分、含量、产气率和相对百分比，就可达到对变压器绝缘诊断的目的。几种典型的油中溶解气体，如h2、co、ch4、c2h6、c2h4和c2h2，常被用作分析的特征气体。在检测出各气体成分及含量后，用特征气体法或比值法等方法判断变压器的内部故障。
局部放电在线监测技术。变压器在内部出现故障或运行条件恶劣时，会由于局部场强过高而产生局部放电（pd）。pd水平及其增长速率的明显变化，能够指示变压器内部正在发生的变化或反映绝缘中由于某些缺陷状态而产生的固体绝缘的空洞、金属粒子和气泡等。
振动分析法。振动分析法就是一种广泛用于监测这种变压器故障的有效方法。通过对变压器振动信号的监测和分析，从而达到对变压器状态监测的目的。
红外测温技术。红外热像技术是利用红外探测器接受被测目标的红外辐射信号，经放大处理，转换成标准视频信号，然后通过电视屏或监视器显示红外热像图。当变压器引线接触不良、过负荷运行等情况时都会引起导电回路局部过热，铁芯多点接地也会引起铁芯过热。
频率响应分析法。频率响应分析法是一种用于判断变压器绕组或引线结构是否偏移的有效方法。绕组机械位移会产生细微的电感或电容的改变，而频率响应法正是通过测量这种细微的改变来达到监测变压器绕组状态的目的。
绕组温度指示。绕组温度指示器就是用于监测变压器绕组的温度，给出越限报警，并在需要时启动保护跳闸。目前已开发出一种用于大型变压器绕组温度监测的新技术，即将一条光纤嵌入变压器绕组以便直接测量绕组的实时温度，从而改进变压器的预测建模技术，并达到实时监测变压器绕组温度状态的目的。
其他状态监测方法。低压脉冲响应测试（lowvoltageimpulseresponse，lvir）也是一种有效的变压器状态监测测方法，并且已经是一种用于确定变压器是否能通过短路试验的公认方法。此外，绕组间的漏感测试、油的相对湿度测试、绝缘电阻测试等也是变压器状态监测的常用方法。
结语。
进入21世纪电力行业将有更大的发展，电力变压器的故障诊断与状态检修作为我国电力系统实现体制转变、提高电力设备的科学管理水平的有力措施，是今后在电力生产中努力和发展的方向。
参考文献。
[1]中华人民共和国能源部.进网作业电工培训教材[m].沈阳,辽宁科学技术出版社,1993.
汽车发动机常见故障分析论文（通用15篇）篇十一
汽车发动机怠速是汽车的一种工作状态,怠速不稳是一种常见的`故障,进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象,诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作,通常情况下难以靠直接观察进行判断,需要利用各种仪器对发动机进行系统检测,进行数据流、故障码的读取与分析,确定故障源之后在再根据维修手册和维修人员的经验进行故障排除.
作者：曹利军作者单位：兴安职业技术学院,公交分院,内蒙古,兴安盟,137400刊名：赤峰学院学报（自然科学版）英文刊名：journalofchifenguniversity年，卷(期)：26(1)分类号：u464关键词：发动机怠速不稳故障分析诊断
汽车发动机常见故障分析论文（通用15篇）篇十二
有1辆本田奥德赛进厂维修，经询问车主得知该车在起动着车后发动机抖动，排气管冒黑烟。但是正常行驶时感觉发动机的动力性良好、未感觉动力下降。
接车后，起动发动机试车。怠速时，发动机抖动严重，排气管处冒轻微黑烟。路试时，车辆在中高速时抖动有所减轻，发动机动力性能良好。
二、故障原因分析。
1.怠速系统故障：常见的故障原因有，怠速控制阀积碳或者卡死，怠速调整通道堵塞等。
2.点火系统故障：常见的故障原因有，火花塞工作不良或者高压线路老化等造成单缸工作不良，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。
3.喷油系统的故障：常见的故障原因有，喷油器滴漏或者雾化不良，造成单缸工作不良，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。
4.进气系统的故障：整个进气系统，进气总管，进气歧管以及各真空管路连接处有泄漏;还有曲轴箱通风的连接管，废弃再循环的连接管等管路存在泄漏，气缸压缩压力不符合规定压力要求等原因都会造成混合气过稀，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。
5.电控系统故障：由于传感器和执行器或者某些电路的问题，都会造成发动机怠速抖动的故障现象。
三、故障诊断与排除。
首先，使用本田专用诊断仪器hds进行检测，初步判断故障部位是电子控制系统还是机械部分。用专用仪器读取发动机电控系统的故障码，结果无故障码存储，故可初步判定故障部位应该在机械部分。按照可能原因进行如下故障检修：
1.怠速系统：拆下节气门体检查怠速控制阀，未见异常，对怠速控制阀和怠速调整通道进行清洗，清洗后重新装配。故障现象仍然存在。
2.点火系统：经过断缸试验发现第4缸火花塞工作不良，以此推断故障部位可能在火花塞或者高压线线路，于是拆下火花塞检查，发现第4缸火花塞有明显的烧蚀并且积碳严重，更换火花塞后，进行单缸跳火试验，火花正常。起动发动机，怠速抖动的故障现象依然存在。
3.喷油系统：从上述点火系统的故障和第4缸喷油器有比较严重的积碳来看，可能是由于喷油器关闭不严导致滴油造成的，进而造成混合气过浓使发动机抖动。然后对4个喷油器进行清洗检测，发现4个喷油器没有问题，均工作正常。装车后，试车，怠速抖动的故障现象依然存在。
4.进气系统：对4个气缸的压缩压力进行检测，经过检测后，4个气缸的压缩压力均在12.5kg/cm2左右，并没有明显的偏差，气缸压缩压力正常。
经过上述检测后，基本可以断定故障应该是由于怠速时混合气过稀造成的`。对整个进气系统的各个真空管路进行检查，均密封良好，无泄漏。因该车装备有废气再循环装置，而且该装置的阀是安装在发动机第4缸的进气口附近，如果废气再循环阀关闭不严，在不该工作的时候打开，使废气进入燃烧室就会造成混合气过稀，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。对egr阀进行检测：拆下egr阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管无真空吸力;发动机温度达到正常工作温度后，怠速时检查结果应与冷机时相同，若转速提高到2500r/min左右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高;如图1所示电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通;接上蓄电池电压时，应相反。检测时，不通电时从滤网处吹，有少许空气通过;经过检测发现阀门关闭不严。如图2所示，拆下egr阀发现阀门积碳，导致阀门关闭不严，从而造成漏气。
废气再循环装置的工作是根据发动机的工况，将一部分燃烧后的废气从排气口通过egr阀送到进气管循环到燃烧室的系统。主要作用是通过废气的再燃烧来减少和降低nox的排放。egr阀在工作时要满足几个工作条件：发动机温度高于65℃;发动机转速达到2000r/min以上且中等负荷以上。显然，在怠速工况是不参加工作的。同时因为egr阀的安装位置距离第4缸最近，导致第4缸的火花塞积碳严重，第4缸怠速工作不良，产生抖动。而在其它工况由于进气气流速度快，废气的分配比较均匀，故对发动机中高速的动力性影响不大。再拆下进气歧管和egr阀，彻底清除歧管内和egr阀内的积碳后装车，怠速抖动的故障现象消失，故障排除。
四、结束语。
在解决车辆异常故障时，应该要多利用维修资料，才能准确、快速地找到故障部位，尽量少走弯路。本文中，废气再循环阀使用时间过长、燃油品质差、维护保养不及时等都会造成因积碳严重，使egr阀密封不严。发动机工作时，在排气压力和进气吸力的双重作用下，少部分废气在怠速工况下进入进气管路造成发动机怠速抖动的故障现象。在此建议广大车主尽量选用高品质的燃油，定期保养和维护，才能使车辆能够保持在最好的状态下工作。
汽车发动机常见故障分析论文（通用15篇）篇十三
发动机工作时声音较闷排气不畅，怠速不稳，工作无力，油耗升高，水温、排气温度异常升高，启动困难，油门滞后反应不灵敏等等都是与积炭相关的现象。如果你觉得自己的汽车发动机存在上述的现象，可以开到4s店先做检测。
另外，车主在开车的时候不要长时间怠速行驶，怠速时间长，发动机达到正常温度就会变长，就会产生积炭。
除此之外，车主应多跑高速，利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积炭。还要使用燃油清洁清洗添加剂。清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积炭，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积炭，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。
2.熄火后抖动。
有可能是积炭过多，这样会引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命，使发动机的动力性和经济性大大降低;气门及其座圈工作面上有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象;气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障;活塞环槽内积炭，会使活塞环边隙、背隙变小，无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸;喷油嘴的积炭，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动或唑车;火花塞积炭过多时，造成火花塞漏电不能工作、发动机抖动等故障。
3.变速箱有声音。
从故障自检操作方式上来讲，这种故障多为离合器分离轴承性能下降所致，维修时可能要对变速箱进行更换。另外，这种异响也有可能是由于变速器内部轴承性能下降所致。因此需要区分对待。如果是离合器踩下、抬起时，声音也随之变化，则是属于离合器分离轴承性能下降的现象，如果车辆行驶过程中随着车速高低发生频率变化，则是属于变速器内一轴轴承或其它轴承性能下降的现象。针对不同现象，要采取不同的处理方式。
汽车发动机常见故障分析论文（通用15篇）篇十四
在手机维修工作中，手机不开机的故障是比较常见的，该故障表现出来的现象是：按开机键，手机无任何反应，或按下开机键，手机能开机，但放开开机键，手机关机。而对于手机不开机故障又可以根据电流表的摆动，把故障分为完全不开机与不完全开机。不管现象如何，对于这类故障的检修，必须先对手机的开机流程作详细的分析。
手机开机流程涉及电源、逻辑电路、部分的射频电路，因此检修不开机故障应先了解手机的开机流程，手机的开机过程如下图所示：
其开机流程的`描述为：当按下手机开机键时，一开机触发信号送到电源电路，逻辑电压调节器被启动，输出逻辑电源到逻辑电路；一个专门的电源输出到手机的基准频率时钟电路，给基准频率时钟电路供电，基准频率时钟输出逻辑时钟信号到逻辑电路；电源模块电路输出复位信号到逻辑电路，使逻辑电路清零。逻辑电路在基准频率时钟信号稳定后开始工作，启动开机程序，若得到软件的支持，逻辑电路输出开机维持信号到电源电路，使电源电路保持电源输出，完成开机。（对于开机触发电路，它分为高电平开机和低电平开机：开机键一端接地的属于低电平开机；开机键一端接电池电源的属于高电平开机。）。
在实际的维修过程中，还须注意开机过程中电流表电流变化，观察这一变化，对维修手机起着重要的作用。一般情况下，手机正常开机时功放瞬时工作一次，向基部发信号，开机电流一下子跳变到200ma~250ma，实际上此电流就是发射电流；然后回到20ma~30ma，即守候电流。打电话时发射电流在200ma~300ma之间。
二、手机不开机检修重点。
不开机故障的检修重点有：
（1）、查外接电源的供电情况。
（2）、测电源。主要包括开机线路电压，维持信号电压，电源ic输出逻辑电压和时钟电路的工作电压。
（3）、测时钟。
（4）、测复位电路。
（5）、写软件。
（6）、测逻辑电路。重点检测cpu对各存储器的片选信号ce和许可信号oe。
（7）、查cpu外围电路及其本身。
检修不开机的故障，我们可在未拆机前对手机的故障部位先有一个大致的判断：用维修电源，给故障手机加上标称电压，按开机键，观察电源电流表上电流显示。
1、无电流显示，不能开机。故障通常是电源开关到电源电路的开机触发端口间的线路断线，或开机信号线路上的元件损坏。如电子开关等。
2、小电流，不能开机。按开机键，有小电流，但不开机，这说明b+已加到电源ic上，排除了电子开关和按键不通的情况，检查步骤是：（1）、检查b+是否欠压。（2）、电源ic是否损坏。（3）、若开机电流小于正常电流，故障部位一般是13mhz时钟、cpu、版本、码片等逻辑控制系统。（4）、如以上电路无问题，但仍然不开机，则需重点检查负载电路。
3、大电流，不能开机。按开机键，电流跳动超出正常值，则应着重检查电源电路，检查开机电路中的芯片有无发热的现象。
4、有电流显示，且电流接近正常，则通常应着重检查时钟信号线路、复位及逻辑电路等。
5、能开机，但松手关机。按开机键，能开机，但松手关机，故障多在开机维持信号电路。由于开机维持信号由cpu发出，因此，松手关机故障涉及的情况较多。如：cpu本身、码片、字库、时钟电路、电源电路等。
6、开机后，自动关机或低电告警关机。这种情况与松手关机有不同，它的特点是：开机后能正常工作于守候状态，过一会儿自动关机或拨打电话时自动关机或发射关机。其原因可能有：（1）、电路板开焊，接触不良。（2）、打电话时，功放电流过大，可用外电源供电试机。（3）、电池内阻大，出现低电告警提示关机。（4）、开机及守候状态正常，但发射关机。这种情况有时与电池有关，另外功放空载也会造成这种故障。（5）、手机加上充满电的电池，或用外电源供电，均有低电告警的提示，一般是码片有问题。（6）、能正常开机，但开机后即出现死机，按键无效。这时应重点检查键盘的行线电位。（7）、开机后，即自动关机。这种情况应排除电源问题，因为能开机证明电源本身没问题。问题可能出在时钟电路。
四、故障检修实例。
故障维修实例1：
故障现象：一部诺基亚8250手机不能开机。
初步检查：给故障机加上外接电源后，按开机键，然后看电源电流表上的读数，发现没有电流显示。
故障分析：根据检查结果分析，该机故障应在开机信号线路（电源开关s330经r118到电源模块之间的线路）或电池供电路径。
拆机检查：给故障机加上电源，在c165和r131处能测到电池电压，说明电池供电路径没问题。再检查开机信号线路，发现电源开关处没有高电平。最后检查r118处，有高电平，说明电阻r118到s330间线路有故障。仔细发现r118虚焊。
故障处理：将r118重焊，然后给故障机加电源，手机能正常开机。
故障维修实例2：
故障现象：一部摩托罗拉v998手机不能开机。
初步检查：给故障机加上外接电源后，按开机键，然后看电源电流表上的读数，只有10～20ma电流反应。
故障分析：根据检查结果来看，该机的检修重点应在逻辑时钟、复位或开机维持信号方面。
拆机检查：给故障机加上电源，测量逻辑供电v2(2.775v)、v3(1.8v)，电压正常，开机复位reset信号也正常，用示波器测u700的g14脚，无13mhz主时钟信号。于是测c224输出，发现无13mhz主时钟信号，检查u913外围元件，发现y230损坏。
故障处理：更换y230，然后给故障机加电源，手机能正常开机。
总结：
对于gsm手机出现的不开机故障，在教学过程中，必须要求学生对该机的开机信号流程比较了解，在未拆故障机前，先对故障机进行一个简单的故障定位，这主要是依据外接电源电流表上的电流显示，通过电流表的摆动，作初步的检查。总之，对于手机不开机故障的分析与检修，做到：先通过分析来缩小故障范围，再通过测量开机信号流程中主要信号的电压或波形，最终找到故障点。
参考文献：
［1］、张兴伟编著《手机维修技术培训教程》。
［2］、林在添编著《最新gsm手机速修图解》。
［3］、王松武等《手机维修基础》。
（责任编辑：唐贞平）。
汽车发动机常见故障分析论文（通用15篇）篇十五
作为物业管理中的两个基本主体——物业管理企业与业主，他们之间信息交流的重要性不言而喻。其中所称的信息交流是指物业管理企业对业主就物业管理方面的意见、建议、咨询、投诉、要求等做出反应，以及业主对物业管理企业为自己提供的各项服务做出反应的信息互通的全过程。那么物业管理企业应如何搞好与业主间的信息交流工作，提高自身管理水平，为广大业主提供优质的服务呢？我个人认为：要控制好此项信息交流的全过程，应特别做好以下三个阶段的工作。
一、物业管理前期介入阶段。
其实，早在物业管理企业的物业管理前期介入中，就与潜在的业主进行信息交流了。其中最明显的就是物业管理企业通过营销的宣传过程与潜在的业主进行信息交流。根据目前各地举行房交会上，很多客户在咨询楼盘情况时很多都提及今后楼盘的物业管理情况。于是有人得出这样一个论断：“昨天购房是远地段、选价格，今天购房是选环境、选配套，明天购房就是选物业管理了”。部分先知、精明的开发商已意识到这一点，通过市场招投标选择一些服务和品牌较好的物业管理企业，并已逐步开始将小区物业管理作为一个全新的卖点大包装，同时这也就为物业管理企业与潜在业主间的信息交流创造了客观条件。物业管理企业与业主间的信息交流还体现在物业的规划、设计、修建过程中。在此过程中，物业管理企业站在业主的角度，将业主对物业使用过程中出现的一些不合理的设计和规划进行提炼，向设计或建设单位进行反馈，对物业的整体施工质量进行监督，这从某种意义上来讲已是在与业主进行潜在的信息交流。
二、物业接交、业主入伙阶段。
在这个阶段物业管理企业与业主间的信息交流主要体现在以下四个方面：
1、物业接管验收。此时物业管理企业从开发商处接受物业，代表全体业主对物业的共用部分、共用设施、设备等进行验收，对业主所购房屋从专业角度进行较细致的初步验收，指出不合格处要求开发商整改。
2、交房前的准备工作。重点做好物业的整体清洁，设置各种标识牌。准备办理业主入伙手续的相关资制等等。设置合理的入伙流程，现代人生活要求要简单方便，入伙手续的办理流程设置是否合理，将直接关系整个入伙过程便利性。同时办理入伙手续是业主们第一次直接正面接触物业管理企业的过程，第一印象的好坏对今后的管理至关重要。
3、办理业主入伙手续。物业管理企业要及时将物业自用部位交予相应业主，同时将入伙后应遵守的各类公约〈如业主公约、精神文明公约等〉、须知〈如各项费用、交费时间等〉、物业管理服务方式、物业管理服务具体内容等信息通过各种形式告知业主，同时根据业主填写的资料、反映的情况，建立起相关的档案，如，有些企业通过业主在入伙时填写业主信息动态，通过这种信息表，了解目前内小区业主车辆的拥有量，从而制定车辆管理方案。
4、迎接业主装修、乔迁、入住。装修管理控制是物业管理中的一大难点，物业管理企业装修管理人员要细心的以专业的角度协助业主出谋划策，便于业主今后的使用和日常的维修。要做好业主正式入住时，物业管理企业工作人员的亲切问候、祝贺，对增进双方的了解无疑有着重要的作用。
三、日常管理服务阶段。
曰常管理服务阶段是物业管理企业与业主接触最频繁的阶段，要搞好相互间的信息交流，物业管理企业必须“主动出击”，主要应做好信息交流的过程控制，即对“信息收集——信息处理——信息反馈''''这“pdca”的过程控制。要做好这一过程控制，我个人认为可以分到从以下几个方面入手：
（一）信息收集。信息的收集，包括被动收集信息和主动收集信息两种。所谓”被动收集信息“，主要是指：物业管理企业中相应的信息主管部门在日常值班时，由业主主动”上门''''反映情况而收集到的信息。在此值得一提的是，要搞好“被动收集信息”工作，值班的安排十分重要。首先得树立“业主的休息时间，正是我们的上班时间”的观念（特指对住宅小区区的物业管理）。因此物业管理企业就得在充分考虑成本的前提下合理的安排好作息时间，确保（特别是在休息日、节假日）能够及时的受理业主反映的各种问题。还有做好信息的传递工作，在考虑成本下往往值班人员并不一定是问题解决的主管人员，因此要做好信息的登记和传递工作，准确地将信息传递给相应的部门真正体现物业管理企业为业主服务的宗旨。所谓“主动收集信患''，主要是指物业管理企业通过以回访不定期的上门征询意见、满意率问卷调查、组织社区文化活动、业主恳谈会等等形式主动的与广大业主交流、沟通，从而收集到各种信息。
（二）信息处理。信息处理过程主要包括了三个步骤，即信息整理、信息再传递、处理结果返馈。所谓”信息整理“，是指物业管理企业中的信息主管部门将收集到的各种信息根据自身管理方式加以分门别类的处理，如按专业分类〈保安、保洁、维修、绿化、客服〉、按服务性质分类（常规服务、专顶服务、特约服务）、按迫切程度分类〈紧急、较急、普通〉等等。所谓”信息的再传递“，是指将分类整理后的信息按分类形式传递到相关部门进行督导处理。所谓”处理结果返回“，是指相关部门将信息的.处理结果传递返回信息主管部门。如有些物业管理企业往往成立客服中心，由客服将收集来的业主信息进行发射到每个相关部门，客服负责监督处理，相关部门又把信息处理的结果返回到客服，然后由客服进行信息的反馈。
（三）信息反馈。是指物管理企业中的信息主管部门将业主所反映信息的处理结果以各种形式及时反馈给业主。即使是因各种原因经努力仍未能解决的，也应向业主讲明原因，充分尊重业主的”知情权“，避免因信息的”有去无回“而造成业主的种种误解，甚至带来一些不良后果。同时好要对信息的具体内容进行分析，区分信息内容的出现是偶然性的或是必然性的，或是潜在性的，对于这三种情况有针对性的采取措施，纠正或是预防。在此应特别注意的是物业管理企业应做好回访工作，可根据业主所反映具体情况而采取不同的回访方式，以便能收集到进一步的信息适时调整处理信息的方式，从而提高工作效率，同时最终彻底的解决问题。
为了把握好整个信息交流的过程控制，我个人认为应遵循以下几个原则：
1、信息的收集要灵活、全面。在收集信息时，应主动、被动相结合，多方式、多渠道的收集各方面的信息。如在住宅小区内，分区块管理、对业主定期进行走访，通过全区域的业主满意度调查等形式收集各方面的信息也是主动的方式之一。
2、信息的处理要及时、高效。即对各种信息进行处理要”急主所急，想业主所想“，尽快、尽力的为业主排忧解难。
3、信息的反馈要适时、真实。即应根据信息的”轻重缓急“及当时的具体情况在适当的时间如实向业主反馈信息。
4、信息传递的通道要便捷、畅通。即信息传递的通道应尽可能的缩短，同时尽可能避免因各种原因而阻碍信息的传递，便问题得不到解决。
5、信息传递的内容要清楚、准确。即信息在传递过程中不能拖拖拉拉、含含糊糊，甚至完全”变样''''，使得事倍功半，既浪费人、财、物力，又失信誉。
6、信息传递的控制要规范化、程序化。即为保证信息传递的质量，在对其控制中不能有随意性，严格按规定做到环环紧扣、层层落实、规范有序，避免出现信息在传递过程中丢失或是遗漏。
7、信息传递全过程的资料要做好保存工作。“管理要留下痕迹”，特别是对于重要事件全过程资料自记录，更要收集、整理、保存完好。这个也是管理的沉淀，便于查阅和分析小区内目前的管理动态。