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道路排水设计论文范文（20篇）篇一
城市道路绿地是在城市交通上发展起来的，它作为城市道路景观、城市绿地系统的一个重要组成部分，在保护和改善城市生态环境、美化城市、塑造城市形象等方面发挥着重要的作用。道路绿化是城市道路绿地系统的重要组成部分，决定城市道路绿地系统生态效益和景观功能的充分发挥。道路绿化也是美化城市生态环境，创造人居最佳环境的重要环节。选择合适的`道路绿地植物，构建合理的道路绿化植物群落，能够活化城市道路空间，构筑自然环境与人工环境的高度和谐，形成道路植物群落稳定的生态系统，创造优美的道路绿地景观。
目前，我国城市道路绿地景观雷同，缺乏整体设计，街区面貌大同小异，城市道路景观缺乏个性、地域性；强调园林美化和观赏效果，忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求；只注重路界内和近期的效果，对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替的考虑较少；植物品种单一，忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性；选用未经引种驯化的外来植物品种，导致物种不适应当地环境逐渐死亡，影响绿化的整体的效果；在城市道路环境景观的整体规划和设计中，不能将各种道路要素有机统一，形成完整的风格形式；在体现自然与城市文化方面更显得薄弱，道路的主题与设计特色表现贫乏等。
可以说，目前中国绝大多数城市中的道路绿地景观建设，是在有限宽度的绿化带中，放置了最宽的道路，仅仅解决了道路交通功能，而忽略了道路对于自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设的要求。
道路排水设计论文范文（20篇）篇二
城市排水管网是一个系统工程，担负着整个城市的排水任务，因此在设计施工中，需要保证给排水管线的连贯性和衔接性，需要各个部门相互配合。
3.1沟槽开挖支护和管基的施工。
在市政工程中，给排水管线一般埋设在地底下，因此需要挖沟槽，在开挖沟槽中，一般采用挖掘机施工，在施工中保证周边环境的安全性，周边不存在其他建筑物。在开挖前需要采用白灰画出边界，做好支护工作，避免出现塌陷。在沟槽开挖和施工测量完成后需要急性管基施工，严格依照设计图纸进行施工，由于管基施工需要浇筑混凝土，因此需要尽快完成管基施工，保证施工质量，确保混凝土强度。
3.2选用管材。
地下管道在设计中需要合理选择管材，最佳管材采用pp-r管、pex管等，将接头设置在地面下面，避免检修困难。受到地面建筑的影响，积水直管外径需要保证大于25mm。随着城市给排水的压力越来越大，城市给排水管道工程所采用的管材直径逐渐增大，管材安装更加重要，在安装管材前，需要保证管材未出现裂缝问题，在安装之前严格依照相关技术要求做好管材的安装工作，保证混凝土强度。在管材的密封中，需要采用砂浆抹平管材内部毛刺，减少水流对断面的冲击，保证管道的流畅性。管道安装后需要做好碧水试验，做好各项检查，保证管道和井外观达到标准，避免管道出现裂缝情况，若是发现及时进行将诶绝。在闭水试验中，需要依照相关技术要求控制好水位，逐段检查管道质量，发现问题及时处理。
3.3排水管线的设计。
排水管线规划设计与内涝存在密切关系，在总体设计中主要根据城市的总体规划来设计，结合城市自身特点来布置雨水管道。在排水管线的设计中，雨水管道的计算是设计核心部分，包括了管道的流量、断面尺寸以及管道埋深的计算，暴雨强度在雨水管道设计中是需要重点考虑的指标，当前我国一般采用公式q=(167a1+167clgp)/(t+b)n来计算，式中q、p、t分别代表设计暴雨强度，设计重现期、暴雨时间，这些均是根据城市自身气候情况来设计。一般t采用汇水面积到设计断面的时间标志，t=t1+mt2，其中m代表折减系数，管道采用2，在陡峭地区取1.2~2.通常集水时间采用经验值。雨水系统划分中雨水终会流入自然水体，依照实际情况设计合理系统。雨水管道流量设计是重要的参数，依照我国相关规范q=qf。雨水管道水利计算设计包括设计充满度、设计留宿以及最小设计坡度等。在管线设计中明渠要求有大于0.02m的超高，管渠满流时最小设计流速为0.75m/s，雨水管道最小管径设计为300mm，雨水连接最小坡度在0.01。按照一遇的洪水位252.35m计算，管道出口管径为d1000，地面高程265m，管底高程263m，河底高程262m；管道出口管径为d1200，地面高程273m，管底高程269m，河底高程268m；管道出口管径为d1800，地面高程255m，管底高程253.35m，河底高程252.35m。
3.4针对特殊情况的设计规划。
针对已经发生过内涝的城市，如某地区先天资源不足，季度缺水，但是内涝频发，建议从以下几方面进行改进。针对容易积水的地面加强整治措施，如隧道、地下桥等，在考虑经济以及绿化等条件下，可以将排水管道引入到绿化带，缓解排水原理。不断修建排水系统，加强新建区域的规划设计，吸取以往给排水系统的弊端，结合地市条件，从长远点规划设计，加大管网管径和检测措施。在雨水的利用，建议通过试点项目，增加雨水的利用，改变都市水系新格局，构建引水体系，完善城市供水工程，以现有城市河道蓄水工程为借此狐，设置重点水库蓄水工程，维系城市水生态功能，减少内涝的发生。
4结语。
市政工程室外排水管道在进行设计的过程中，主要就是针对我们的生活进行相关的服务的，所以在进行设计的过程中，就需要针对社会的发展进行相应的生活水平方面的涉及。与此同时更应该从实际出发，这对于提高使用的优越来说，都能够较好的完成设计任务，也能更好的完成室外通水系统。当满足了以上的规范以后，就可以根据实际的情况进行因地制宜的排水作业，这样对于经济发展来说，能够更加的合理。
道路排水设计论文范文（20篇）篇三
在建设排水系统时，要考虑到本城市水资源的供需求情况，分析防洪、排涝、供水和环境保护等问题，与城市规划体系相结合，保障所建立的排水设施能够解决当前城市发展的需求，并且在随后的城市化进程中进行完善。
3．2要加强相关技术研究。
排水系统的构建属于城市的基础设施，对于城市的综合发展起着至关重要的影响，因此，要加强对于排水系统构建的重视。我国海绵城市的`建设发展较晚，无论是相关政策，还是施工经验都比较少，属于一边建设一边摸索的状态。因此，在构建海绵城市下的排水系统时，要不断开拓，加强对相关技术的深入研究，同时吸取国外先进的思想理念和建设经验，结合当地建设的实际和中国已有的部分经验，研发适合中国国情的排水技术。
3．3要保证开发力度的科学性。
在实施建设时要采用低影响的形式，结合已有排水系统的情况和城市排水的需求情况，调整不透水面积的比例，尽量降低对人们生活影响的同时，加快水循环。
3．4落实体系建设责任制。
在建设和完善现有的排水系统时，要考虑到该城市现有的基础设施水平，以此为基础，制定合理的排水方案，同时要严格落实系统建设的责任制，增加工作人员的责任感，提高建设的效率。
3．5要建立相关的数学模型。
排水系统的建设需要工作人员依据科学推理数值，进行科学模拟实验，也就是借助数学模型，科学的划分城市发展的规模，保护原有的湿地、湖泊和河流，应对自然灾害的发生。
3．6提倡和推行试点工程。
要选取一些经济条件比较完善的城市，根据海绵城市的建设理念，对该城市已有的排水系统进行更新和完善，总结施工经验，针对性的解决施工过程中出现的问题，为大范围的推广此种理念奠定基础。
3．7加强对城市规划设计的重视。
海绵城市建设注重综合目标实现，要求加强对城市规划设计，强调自然水文条件保护，有效整合、统筹规划已有自然资源，充分利用城市绿地和水系空间，确定城市低影响开发地区，遵循设计基本原则，将具体要求与设计内容融入城市建设排水设计中，达到多重径流雨水控制目的，以此恢复城市良性水循环利用系统。
3．8加强城市的专项规划设计。
城市专项规划设计主要有3类基础性设施:城市水系统、道路交通系统和绿地系统。在城市建设规划活动中，城市水系统设计涉及的水工程项目十分广泛。通过一系列手段净化绿地自身和附近的硬化区域的雨水，实现城市雨水管渠系统和超标雨水径流排放系统有序连接的目的。
4总结。
总结言之，海绵城市的理念和思想具有先进性，持续性和有效性，有利于在保证城市水生态安全基础上，推动我国城镇化建设传统观念的转变和城市现代化建设的可持续发展。为了更好地做好海绵城市给排水系统的设计，需要考虑多方面的因素和政府，市场以及社会民众的共同努力，才能注意和规避当前建设“海绵城市”所遇到的问题，并展望其新兴发展趋势，为我国“海绵城市”的建设不断积累经验，对贯彻落实中央城市工作会议精神，引领我国“海绵城市”的构建都具有积极而重大的意义。
参考文献:。
道路排水设计论文范文（20篇）篇四
工程给排水管道设计方法分析:(1)精准计算给排水量。通过确定位管道给排水容量确定管径是城市市政道路给排水工程设计的关键，在确定城市市政道路排水量时应采用科学合理的方法进行分析，保证其具有更高的精度。水置换通常由非正式的水组成，如公共用水、消防用水和生产用水。这种计划外的水通常是用每天用水量来计算的。排水量则与雨水和废水排放量有关。例如，雨水流量和降雨强度等参数的增加会加大工程的排水压力，排水量也会因此提升，这些环境因素也是城市给排水工程设计时应考虑的问题。因为只有了解当地的气候类型和温度变化，才能更好的计算道路给排水系统的排水量，使之能够适应该城市的生产生活排水需求和环境需求;(2)水管等材料的选择。管材等材料的选择是市政道路给排水工程设计中的重要内容。首先，各个材料的选择应当符合相应的质量要求，采购性价比较高的'材料，根据我国有关条例规定，城市给排水系统材料应能够达到70年的使用寿命;其次，应当对材料的规格进行合理的设计和选择，尤其管材和相关连接构件的选择，必须满足对应的嵌入要求，保持管道间的良好焊接或衔接。由于现代城市市政道路给排水工程的管道多采用暗敷方式，管道深埋地下，受到了地面交通和地层压力的影响，所以全部地下材料必须具有良好的抗压性和韧性，此外，还应加设管道防护装置，避免管道被挤压变形。
道路路基系统的给排水设计方法:(1)明确了解排水的必要性，将排水管放置在路基的不同部位。在这个过程中，要注意排水系统中排水管道的不同作用，确保每个排水管能够最大限度地排水;(2)在市政给排水系统设计中咨询具有多年设计经验的人员，正确理解给水排设计中道路养护的意义和价值。考虑给水排工程是否与其他工程施工环节存在关联，了解相关的交互工程能否对供水和排水性能的展现产生影响，需要特别注意的是协调给排水系统中供水和排水与灌溉水利之间的关系。保证灌溉水利的发展不会受到道路排水的影响;(3)城市市政道路给排水设计前，设计人员应熟悉当地降雨情况，通过认真调研，了解相关雨量信息，熟悉当地道路建设的各个环节;(4)在城市市政道路的设计中，给排水工程设计人员应详细阅读设计图纸，明确给水排系统的规划和水管分布情况。
变频供水设备的使用逐渐给城市供水管网造成了压力，大量用水高峰期的出现使得供水厂的供水规模必须进一步扩宽。在这种情况下，城市道路供水系统也必须做出对应的设计，同时提高供水的安全级别。另外，对于道路供水系统规划，应着手于当前需求和未来需求，贴近城市未来发展中供水需求的变化，例如:设计时，要做一个合理的供水管道储备设计，第二，对供水管道直径进行合理设计。尽量避免重复投资现象，使给排水工程利润最大化。
4结束语。
城市市政道路给排水工程在城市给排水系统中的重要性是不言而喻的，现代城市更加要求道路给排水系统具有较高的给水和排水性能。因此，应当采取发展性的眼光对待工程设计，保证道路给排水工程的高性能，提升工程质量。
参考文献。
道路排水设计论文范文（20篇）篇五
近年来，随着我国城市化建设规模的不断发展，作为引导和疏散人流的城市交通道路的景观也越来越受到人们的关注。一个城市的道路景观和绿化状况是评价城市生态环境和城市景观的重要因素和指标。良好的城市道路景观和绿化能很好的反映一个城市的精神风貌。园林景观路作为城市道路交通的重要角色，其规划设计更是受到社会的重视。
1.1满足城市道路主要功能的原则城市道路绿化的。
主要功能是滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道，在具体的设计中，应提高视觉质量，体现以人为本的原则，以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。譬如，在拐弯处不应种植大灌木或小乔木；种植隔离带时，一个标准端的长度应考虑到车速、行人速度等问题。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化，尤其是落叶植物。炎炎夏日下，行车和行人需要一个宜人的交通环境，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉，烦躁的心情可以得到舒缓，有利于交通安全；当叶落的时候，冬日和煦的阳光带来几分暖意。所以说，植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受，还有心灵的慰藉。
1.2道路绿化的生态原则。
生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，应注重生态景观的体现。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的，因为这切实关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。
1.3科学性与艺术性原则。
既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。使旅客有“人在车中坐，车在画中游”的良好感觉。
1.4因地制宜。
适地适树原则根据本地区气候、土壤、水文以及栽植地的小气候等环境条件，选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。选择多种植物创造不同氛围，体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。
植物配置首先要服从交通安全的需要，能有效地协助组织主流、人流的集散。同时也起到改善城市生态环境及美化城市的作用。现代化城市中除必备的人行道、慢车道、快车道、立交桥、高速公路外，有时还有林荫道、滨河路等。由这些道貌岸然路的植物配置，组成了车行道分隔绿化带、人行道绿化带、行道树绿化带、景观游憩型道路绿化带等。
2.1车行道分隔绿化带的植物配置。
车行道分隔绿化带批车行道之间的绿化带。具有快、慢车道共三块路面者有两条分隔绿化带；具有上、下行车道两块路面者一条分隔绿化带球撞人，绿化带的宽度者仅1m，宽可达10m。在分隔带的植物配置上除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行的视线，一般窄的分隔绿带上级种低矮的灌木及草皮，分枝点较高的乔木。早春开花中探春、连翘，嫩绿的草坪上，既不妨碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿化带上的植物配置形式多样，可规则式，也可自然式。最简单的.规则式配置为等距离的一层乔木。也可在乔木下配置耐用消费品荫的灌木及草坪，自然式的植物配置则极为丰富，利用植物不同的生长姿态、线条色彩，将常绿，落叶的乔、灌木、花卉及草坪地被配置成高低错落、层次分明的树丛、树冠饱满或色彩艳丽的孤立树、花地、岩石小品等各种植物景观，以达到四季有景，富于变化的水平。无论何种植物配置形式，都需处理好交通与植物景观的关系。如在道路尽头或人行横道，车辆拐弯处不宜配置妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及低矮灌木。
2.2人行道绿化带的植物配置。
人行道绿化带即步行道边缘至建筑红线之间的绿花带，包括行道树绿化带、步行道绿化带及建筑基础绿化带。此绿化带既起到与嘈杂的车行道的分隔作用，也为行人提供安静、优美、蔽荫的环境。由于绿化带宽度不同，植物配置各异。绿肥带较宽时，则以绿肥色屏障作为背景，前面配置花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用剪型绿篱做分隔。
2.3行道树绿化带。
行道树绿化带是指车行道与人行道之间种种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时美化街坊景。常用植物有落叶松、油松、云杉及宿根花卉等。行道树绿化带的立地条件是城市中最差的。由于某种原因土地面积受限制，故绿化带宽度往往很窄，常在1～1.5m。行道树上方常与各种架空电线发生矛盾，地下又有各种电缆、上下水、煤气、热力管道，真可谓天罗地网。更由于某种原因土著居民质差，人流践踏频繁，故根系不深，容易造成风倒。种植时，在行道树周常设置树池，以便养护管理及少被践踏，树种选择应选耐修剪、耐瘠薄、根系较浅的行道树种。
2.4景观游憩型道路的植物配置。
植物配置时应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。常常种植一些比较高大的乔木，如国槐、银杏等，在林下配置各种灌木和花草，同时在绿地内设置小憩步道，点缀各种雕塑和景观建筑小品，使其充分发挥观赏和休闲功能。
进行绿地景观设计时，首先应该最大限度地保存原有植物结构，对原植物进行景观改造，保留具有良好观赏效果的本土植物物种，对古树名木的保护尤为重要；在选用植物时，尽量多地考虑乡土植物，充分展示地域风貌，具体如下：
通过景观小品形式来表现气候，观赏植物色彩绚丽，多选用色彩淡雅之景观小品；城市道路绿地大部分相对窄小，其对风土人情的表达多依托硬质景观要素予以呈现，特别是景观小品，是地域文化最直观的表现形式，在设计中往往起到以小见大的作用。
雕塑。主要指带观赏性的小品雕塑，具有强烈感染力的一种造型艺术，也是反映城市风土人情最直观、最贴切的表达方式。具象的人物雕塑、抽象的诗题画作，多来源于生活，却比生活本身更具玩味和欣赏性，直接作用于人们对城市的认知与识别。
景亭、花架。从南到北，从东到西，景亭和花架的样式日渐趋于同质化：一样的式样，相同的设置，毫无差异，似乎无亭无架不成景。亭架可以丰富滨水绿地景观，但稍微用心处理，则能起到事半功倍的效果，创造出独具魅力的地域景观特色。
3.2传承历史文化，突出地域风情。
在园林植物应用上，更多地考虑本地乡土植物，对湖南而言，本土树种可以说遍布于各级城市园林绿化的每个角落。如在园林中可作为园景树，构成园林局部的中心景物形成特殊景观，表现形体美或色彩美，如臭椿、香樟、桂花、枫香、鸡爪槭、无患子、栾树等。冠大，荫浓、姿态秀美的本地乡土树种也是庭荫树的首选，如桂花、臭椿、杨梅、香樟、七叶树、鹅掌楸等。花木、果木则在园林中起着点缀色彩、招蜂引蝶的作用，也为园林增添了几分生气。这些乡土树种有火棘、南天竹、十大功劳、卫茅、桃、杏、柿树、石榴、杨梅、李、垂丝海棠等等。
总结。
总之，城市道路绿化对人们生活、学习、工作的绿色优美空间环境起着重要的作用，选择适宜的园林植物，以科学的方法来配置道路绿化，在城市建设中也是比较关键的一个环节。城市道路绿化建设在城市建设中的重要环保及生态意义，加大城市道路建设的投入来改善道路环境，为人们的生活提供更多的美感。
参考文献。
[1]朱媛.城市道路绿化及其生态意义[j].科技信息，2008。
[2]李宗萍.中小城市道路绿化浅析[j].云南林业，2010。
[3]孟欣慧.中小城市道路绿化存在的问题及发展对策[j].安徽农业科学，2007。
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道路排水设计论文范文（20篇）篇六
道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等。城市主次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地，如道路红线内两侧绿带景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状花园用地等。
2.2发挥防护功能作用。
改善道路及其附近的地域小气候生态条件，降温遮荫、防尘减噪、防风防火、防灾防震是道路绿地特有的生态防护功能，是城市其他硬质材料无法替代的。规划设计中可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。
2.3道路绿地与交通组织相协调。
道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透，在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，引导行车视线。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡通透、范围等交通组织功能设计绿地。
2.4道路绿地树种选择要适合当地条件。
首先，要适地适树，根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适于该地生长的树木，以利于树木的正常发育和抵御自然灾害，保持较稳定的绿地效果，切忌盲目追新。其次，要选择抗污染、耐修剪、树冠圆整、树荫浓密的树种。另外，道路绿地植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相结合，提倡进行人工植物群落配置，形成多层次道路绿地景观。
2.5道路绿地建设应将近期和远期效果相结合。
道路树木从栽植到形成较好景观效果，一般需要十余年的时间，道路绿地规划设计要有长远观点，栽植树木不能经常更换、移植。近期效果与远期效果要有计划、有组织地周全安排，使其既能尽快发挥功能作用，又能在树木生长壮年保持较好的形态效果，使近期与远期效果真正结合起来。
道路排水设计论文范文（20篇）篇七
中山市属于南方城市，江河众多，降水丰沛，内涝频发，公众叫苦连天。有数据显示，自1956年来中山市发生过50余次气象涝灾。发生内涝既有客观上的气象和地理因素影响，也与当前城市“重地上轻地下、重建设轻管理”的建设模式有关联。改变传统的以“排”为主的治理模式，转变为“渗、滞、蓄、用、排”的方向，借鉴学习国内外成功经验，因地制宜地推广现代雨水利用与管理技术，推行雨污分流改造工程势在必行。
2中山市频繁发生内涝的人为因素。
2.1多条内河涌被覆盖增加内涝。
在城市建设大举扩张中，填满覆盖河涌、破坏河道水系等行为，致使排涝系统对降雨的调蓄能力下降。同时大量新建的柏油路、水泥路面等硬质铺装，由于渗透性差，令雨水不能快速渗透，加剧城市内涝。
2.2城市排水系统标准偏低，建设存在短期性和临时性。
我国以前的城市建设在城市排水系统设计上多是按1年一遇的标准来规划设计，尤其是城市排水系统的规划与道路、水系、绿地、城市竖向等系统专业规划的衔接不够，导致传统排水规划的综合性、前瞻性不强。
2.3重建设轻管理导致排水设施排污排洪能力下降。
在过去30多年的城市建设中，对排水防涝设施的改造与维护欠账多，系统不完善，管养不到位。一些排水设施建成时间较长，老旧、地面沉降、管理不善等导致一些管渠出现开裂、错位、淤塞等问题，一旦出现强降水，雨水排泄不畅，就容易出现积水，加上擅自变更规划、改变原排水系统所担负的服务范围等因素，导致排水系统不堪负荷。
3.1推广雨污分流排水工程。
雨污分流作为一种排水体制，是指将污水和雨水分开，各用一条管道输送，进行后续处理或排放的排污方式。以前受经济水平限制，没有根据水的来源在城市基础设施建设方面对排水管道进行分设，采用雨水和污水合用一条排水管道的排水系统。随着经济发展和环境意识增强，尤其是水资源日益珍贵，为了更好地利用各种水资源，实施雨污分流显得十分必要。
雨污分流后，污染轻的.雨水直接排人城市内河再经过自然沉淀，既能供给喷洒道路的城市市政用水，也可以作为天然的景观用水，然后这些雨水经过缓冲净化流人河流，还能提高地表水的使用效益;而排人污水管网后的污水经过污水处理厂处理又实现了回用和再生，既让城市水环境明显改善，而且降低了污水处理成本。
国家最近提出了海绵城市建设的理念，对于深受内涝之苦的中山市来说是机遇。有专家建议，可以借鉴国内外成功经验，开展防排涝综合规划，加大排水系统改造力度，落实“海绵”型城市建设方针。在排水设计方面，要遵循地理、水文和气象等自然规律，储存和利用雨水资源，变单纯排水为疏导涝水。例如在对易涝区道路交叉口、桥涵引桥等的排水改造中，建议按3-5年一遇的标准改造;对隧道、地下停车场和下沉广场等，建议按照不低于30年一遇的防涝标准进行设防布置，避免因暴雨积水引发隧道吃人等较严重后果;在新建、扩建、改建的项目中应增加雨水利用工程，加大对城市雨水径流的源头控制，发挥城市绿地、道路、水系等对雨水吸纳、蓄渗和调节的作用，从而缓解城市内涝。
3.2.1屋顶绿化雨水利用系统。
屋顶绿化系统可提高雨水水质并使屋面径流系数减小到0.3，有效地削减雨水径流量。作为改善城市环境的新生态技术，也可作为雨水集蓄利用和渗透的预处理措施，该技术在德国和欧洲城市已广泛应用。屋顶绿化技术关键的科学选择植物和种植土壤，确保不发生渗漏。上层土壤应选择孔隙率高、密度小、耐冲刷、且适宜植物生长的天然或人工材料。
3.2.2屋面雨水集蓄利用系统。
屋面雨水集蓄利用系统分为建筑群集中式系统和单体建筑物分散式系统，是利用屋顶做集雨面，在公共、工业和家庭等方面用于冲厕、冷却循环、浇灌、洗衣等中水系统所需的非饮用水。该系统由雨水的汇集区、截污装置、输水管系、储存、净化和配水等部分组成;根据需要，可能还会设计贮水池溢流管与渗透设施相连接，使部分雨水在超过储存容量时发生溢流渗透。屋面雨水集蓄利用系统不但可以让饮用水节约，还会使城市排水和处理系统的负荷减轻，使污染物排放量减少，让生态环境得到改善。
3.2.3园区雨水集蓄利用系统。
在公园、新建居民小区以及环境条件较好的类似城市园区，工程技术人员通过设计，将区内路面、绿地、屋面的径流雨水收集起来加以利用，达到减少水涝、优化小区水系统、削减城市非点源污染物排放量和暴雨径流量，进而改善环境的效果。因为这种系统涉及面宽，比较巨大，需要处理好绿地与道路高程、室内外雨水收集排放系统、初期雨水截污、净化等相关环节间的关系。
4结束语。
现代城市防洪排水工程涉及多学科，在选择排水系统方案时，要根据现场的给水排水系统、水资源环境、水文地质、气候及降雨、雨水水质、园林道路、水景、建筑、地下构筑物、地形地貌、高程和总体规划等各种条件，充分考虑各种渗透设施和收集利用的适用条件及优缺点，通过技术经济分析、水力计算、水量平衡来确定科学方案，突出系统化观点，协调好各专业的关系，兼顾经济效益和社会效益。
道路排水设计论文范文（20篇）篇八
精确计算各项目用水和排水指标;预算城市的总用水和排水量;了解评估城市水资源的开发利用力;城市给排水平衡评估;水源的合理规划设计;确定取水和排水方式;确定给水和排水系统构造;供水能力的设计;给/排水工艺分析和确立;管道布线;干径确定;规划水资源保护计划。
2．2设计原则。
现代城市的市政道路给排水工程设计的总原则应是必须维护城市的可持续发展。所以，在工程设计过程中，必须做到以下几点:强化给排水系统的抗洪涝能力，保障城市安全;降低城市市政道路给排水工程的污染性，设计有效的污水处理工艺，提升工程的环保性能。在工程设计过程中，除了考虑必要的经济效益之外，还应当着重考虑工程的社会效益，应城市未来的发展需求，设设计具有前瞻性的道路给排水工程，方便日后进行改造和规划。
道路排水设计论文范文（20篇）篇九
摘要：本文针对产品外观设计过程中逆向工程技术的应用进行了探讨，重点讨论了与外观设计紧密联系的反求技术的运用及最新发展动向，并就相关问题提出了自己的看法。通过进一步的研究寻找快速、准确、高效的产品外观设计方法是这篇文章的宗旨。
关键词：逆向工程快速采集曲面拟合三维测量技术。
1、引言。
作为一种新产品开发以及消化、吸收先进技术的重要手段,逆向工程和快速原型技术可以胜任消化外来技术成果的要求。它们的出现改变了传统产品设计开发模式,大大缩短了产品开发的时间周期,提高产品研发的成功率。
当今，各个行业越来越注重产品的外观设计，以此来吸引顾客，最终在商业上取得成功。这点在消费产品的设计中体现的尤为突出。特别是手机、数码相机、汽车等行业。
1.1逆向工程及其应用范围。
在工业领域，往往会碰到根据模型或实物来构建其三维数字模型的需求。这就用到了逆向工程技术，逆向工程(reverseengineering)也称反求工程，是指用一定的测量手段对实物或模型进行测量即数字化采样，然后根据测量数据通过三维几何建模方法重建实物的cad数字模型，从而实现产品设计与制造的过程。
逆向工程在工业制造领域的实际应用主要包括以下几个方面：
a)新零件的设计，主要用于产品改型或仿型设计；
b)已有零件的复制和仿制，再现原产品设计．复杂产品仿制等；
c)损坏或磨损零件的还原，以便修复或重制；
d)产品的检测，例如检测分析产品的变形，检测焊接质量等，以急对加工产品与三维数字化模型之间的误差进行分析。
在制造业中，逆向工程已成为消化吸收新技术和二次开发的重要建径之一。作为改进设计的一种重要手段，它有效地加快了新产品响应市场的速度。同时，逆向工程也为快速原型提供了很好的技术支持．成为制造业信息传递重要而简沽的途径之一。
另外．逆向工程在文化艺术、医学领域也有较好的应用，包括根据木制或泥塑模型进行艺术美学设计，数字文物和数字博物馆，虚拟手术等。
2、逆向工程的结构体系。
逆向工程系统主要由三部分组成:产品实物几何外形的数字化、cad模型重建、产品或模具制造。逆向工程中的关键技术是据采集、数据处理和模型的重建。
(1)数据采集。
数据采集是逆向工程的第一步,其方法的得当直接影响到是否能准确、快速、完整地获取实物的二维、三维几何数据,影响到重构的cad实体模型的质量,并最终影响产品的质量。
(2)数据处理。
对于获取的一系列点数据在进行cad模型重建前,必须进行格式转换、噪声滤除、平滑、对齐、归并、测头半径补偿和插值补点等处理。
(3)模型重建。
将处理过的测量数据导入cad系统,依据前面创建的曲线、曲面构建出原型的cad模型。
3、逆向工程研究及应用现状。
3.1基础研究现状。
在逆向工程的基础研究方面，国内外已做了大量的工作，主要集中在cagd领域的曲面重构和实体重构算法研究。国际市场目前已出现了不少商用的逆向工程软件系统。国内有关逆向工程的基础研究也在不少单位内展开，如浙江大学、华中理工大学、西安交通大学、西北工业大学等，并取得了一定成果。
由于曲面重构的复杂性，逆向工程领域还有很多问题值得研究，包括曲面重建和体视化技术、曲面造型方法、特征检测等。
3.2应用研究现状。
作为先进制造技术的重要组成部分，逆向工程的应用研究已成为国内外关注的热点之一。
逆向工程广泛应用于产品改型或仿型设计。西门子电气的逆向工程小组通过对涡轮叶片进行逆向设计，优化设计方案，在不到12天的时间内就开发出了用于其它方面的新型涡轮，目前该套系统已开始对外提供逆向工程应用服务。采用光学扫描仪对水泵叶轮进行数据采集，通过逆向设计完成水泵叶轮的三维造型。另外，在汽车的改型设计中奇瑞和通用都无一例外的应用了逆向工程技术。
在破旧零件的复原设计方面，，波音公司应用逆向工程技术对波音747的尾翼进行了复原设计，并在一个工作日内制造出了零件，为老式飞机的维修和零件更换提供了快捷途径。
逆向工程在产品检测和误差分析方面也有较好的应用。早在90年代初．nasa就应用逆向工程技术开展了一项重要研究，就是研究x-38飞行器与其cad设计模型之间的匹配精度和误差，以分析和验证cfd(计算流体力学)模拟的准确度。最近，amt公司借助非接触的撒光扫描仪和cai（计算机辅助检测)技术来提高零件检验的速度。扫描数据输入cai软件，与cad设计模型进行比较和误差分析并自动生成检验报告。之前，amt检验一个零件需要半天时间设置和数小时运行；现在只需半小时设置，实际检测只要几分钟即可。
在医学领域的应用中，采用ct断层扫描技术获得二维图像，通过专用软件进行图像处理和模型重建．获得人体股骨的数字模型，用于人工关节定做式置换。国内外有人把逆向工程用于矫正牙套的设计中，通过对牙齿石膏模型进行扫描测量和三维重建，获得牙齿三维数字模型．然后基于该模型进行修改和矫正，制造出一系列矫正牙套。目前，该技术在国外已投入商用．在国内上海交通大学也开发出基于逆向工程的快速牙套设计和制造系统，并开始初步应用。
总的来说，国外在逆向工程研究和应用方面起步较早：国内逆向工程应用主要集中在复杂曲面零件的开发和模具设计上。在汽车、航空、玩具等行业应用比较广泛。
4、逆向工程中的关键技术。
4.1实物数字化技术。
即实物扫描的区域规划及精度保证技术,研究在扫描时影响测量精度的'各种因素,保证精度而采用的方法和措施,检查和验证精度的方法;在进行扫描区域划时如何综合考虑扫描精度、扫描效率和曲面拟合重构时的拟合精度、曲面拼接光顺性问题;零件基准测量的精度保证问题。德立科技有限公司新推出的基于美国星科和普赛技术的柔性三坐标测量及激光扫描检测系统flexme代表着新一代逆向工程(reverseengineering,re)和计算机辅助检测(computeraidedinspection,cai)系统已经开始进入中国。与传统的三坐标测量或激光扫描系统不同,星科的柔性三坐标测量关节臂,以及基于该关节臂和普赛公司的激光扫描测头的flexme系统不仅测量精度高、速度快、柔性好、范围大,而且轻巧易搬、对使用环境无特殊要求,可以用于机械产品的逆向工程、模具制造的计算机辅助检测、产品加工装配的在线或离线检测。
4.2测量数据的预处理。
即云状数据处理技术:研究高密度、大容量的点云数据的处理技术,包括多次扫描点云的拼接问题,扫描点云的数据简化问题、云状数据的特征提取问题等。
4.3曲面重建技术。
研究如何选择合适的数学表示方法、拟合修改算法、控制参数及曲面重构方法。以得到高质量、高精度的曲面模型。基于神经网络技术的研究最近报道较多,曾建江等采用了一个神经网络模型和相应的快速学习算法应用于曲面重建。该模型可以有效地逼近曲面并剔除输入数据点中的“坏”点。张伟等提出基于神经网络的三角网格方法可在有效保持原数据点集的拓扑特征的同时实现期望规模和精度的三角网格剖逆向工程的关键技术及其研究。
4.4重构曲面的评价和检验问题。
研究对曲面的评价指标、检验方法以及修正工具。在surfacer和很多cad软件中,都采用nurbs来表示曲面。它可以表示非常复杂形状的曲面,但曲面的表示、显示、操作都不能用很直观的方式进行,很难对曲面进行评价、检验和修改。利用图形的质心和最小惯性主轴作为定位基准,可实现被测自由曲面与标准cad模型的自动对齐,为实现已知cad模型的自由曲面的在线检测提供了理论依据。但这种方法实现自由曲面的在线检测还需克服一些因素的影响,如cmm实际测量系统的速度、实际测量路径的转换精度以及由于工件自身高度在工件处于视场中心以外的区域时给定位及测量精度带来的影响。
5、逆向工程中相关技术的研究重点。
5.1三维数字化技术。
目前大多数测量系统是针对具体的应用而开发,数据处理往往针对特定的测量设备、测量对象,通用性差。需发展面向逆向工程的通用测量系统,高速、高精度地实现三维物体表面的数字化,并能根据几何外形和后续应用选择测量方式及路径,能进行路径规划和自动测量。
5.2数据预处理。
研究热点还将集中于扫描点云的数据简化问题云状数据的特征提取问题。
5.3曲面重建技术。
基于神经网络技术的曲面重建技术的研究将会有很大前途,研究的重点是复杂的特征约束重建以及如何快速、准确地识别和还原出点云数据中的特征及约束,并且在保证有效约束的前提下如何提高特征模型重建的速度。
5.4重构曲面的评价和检验问题。
这方面的研究还较少,相信随着逆向工程在工业生产中发挥越来越大的作用,在线检测的使用和重构曲面的评价会引起大家足够的重视的。
6、结论。
产品的外观设计越来越复杂化、多元化，使得逆向工程技术在产品外观设计中的地位显得尤为重要。产品实物几何外形的数字化、cad模型重建、产品或模具制造都非常需要逆向工程技术的支持。
随着科学技术的不断进步和研究工作的不断深入，逆向工程中技术中现有的瓶颈将会被一一解除，产品外观设计也会取得长足的发展.
参考文献：
[1]《逆向工程的关键技术及其研究》孙进航空精密制造技术.02第43卷1期。
道路排水设计论文范文（20篇）篇十
城市道路的植物配植首先要服从交通安全的需要，能有效地协助组织主流、人流的集散，同时也起到改善城市生态环境及美化的作用。现代化城市中除必备的人行道、慢车道、快车道、立交桥。高速公路外，有时还有林荫道，滨河路、滨海路等。由这些道路的植物配植，组成了车行道分隔绿带、行道树绿带，人行道绿带等。
一、高速公路及立交桥的植物配植。
随着我国第一条沈阳到大连的高速公路通车，京津塘高速公路也随的通车，证明我国到了高速公路建设的时代。沈大高速公路符合国际高速公路的标准，具有上、下行4条以上的车道，中间3m的分隔带虽然梢窄些，但仍然可以种植低矮的花灌木、草皮及宿根花卉。一般较宽的分隔带可种植自然式的树址。路肩外侧及高速公路两旁则视环境进行专门的植物配植。
英国高速公路的线路常先由园林设计师来选定。忌讳长距离笔直的线路，以免驾驶员感到单调而易疲劳，在保证交通安全的前提下，公路线路的平面设计曲折流畅，左转右拐时，前方时时出现优美的景观，达到车移景异的效果。公路两穷的植物配植在有条件的情况下喜欢配植宽20m以上乔、灌，草复层混交的绿带，认为这种绿带具有自然保护的意义，至少可以成为当地野生动。植物最好的庇护所。树种观土壤条件而定。在酸性土上常用烨木、花锹、荚迷等种类，有花有果，秋色迷人，其次也有用单纯的乔木植在大片草地上，管理容易，费用不大。在坡度较大处，大片草地易遭雨水冲刷破坏，改植大片平枝佝子，匍匐地面，一到秋季，红果红叶构成大片火红的色块，非常壮观，因此驾车在高速公路上，欣赏着前方不断变换的景色，实在是一种很好的享受。
高速公路及一般公路立体交叉处的植物配植，在弯道外测常植数行乔木，以利引导行车方向，使驾驶员有安全感。在二条道交汇到一条道上的交接处及中央隔离带上，只能种植低矮的灌木及草坪，便于驾驶员看清周围行车，减少交通事故，立体交叉较大的面积，可按街心花园进行植物配植。
二、车行道分隔绿带。
在暖温带，温带地区，冬天寒冷，为增添街景色彩，可多选用些常绿乔木，如雪松、华山松、白度松、油松、樟子松、云杉、桧柏、杜松，地面可用砂地柏、匍地拍及耐荫的藤本地被植物地锦、五叶地绵、扶芳藤、金银花等，为增加层次，耐荫的丁香、珍珠梅、金银木、连翘。夭目琼花海仙花。枸杞等作为下木，见图72。北方宿根、期限花卉资源丰富，气候凉爽，生长茁壮。鸢尾类、百合类、地被菊、金鸡菊、荷包牡丹，野棉花等，以及自播繁衍能力强的二月兰、孔雀草，波斯菊等可配植成菊等可配植成缀花草地。还有很多双色叶树种如银白杨、新疆杨以及秋色叶树种如银杏、紫叶李、紫叶小壁、栾树、黄连木、黄栌、五角枫、红瑞木、火炬树等都可配植在分隔绿带上。我国亚热带地区地域辽阔，城市集中，树种更为丰富，可配植出更为迷人的街景。落叶乔木如枫香。无患子、鹅掌楸等作为上层乔木，下面可配植常绿低矮的灌木及常绿草本地被。对于一些士质瘠薄，不宜种植乔木处，可配植草坪、花卉或抗性强的灌木，如平枝恂子、金老梅等。无论何种植物配植形式，都需处理好交通与植物景观的关系。如在道路尽头或人行横道，车辆拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及低矮灌木。
三、行道树绿带。
是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时美化街景。我国从南到北，夏季炎热，深知‘大树底下好乘凉’。南京、武汉、重庆三大火炉城市都喜欢用冠大荫浓的恳铃木、小叶熔等。吐鲁番某些地段在人行道上搭起了葡萄棚。夏威夷喜欢用花大色艳的凤凰木、火烧花、大花紫薇等，树冠下为蕨类地被，一派热带风光。青海西宁用落叶松及宿根花卉地被，呈现温带、高山景观。目前行道树的配植已逐渐向乔、灌、草复层混交发展，大大提高环境效益。但应注意的是，在较窄的，没有车行道分隔绿带的道路两旁的行道地下，不宜配植较高的常绿灌木或小乔木，一旦高空树冠郁闭，汽车尾气扩散不掉，使道路空间变成一条废气污染严重的绿色烟筒。
行道树绿带的立地条件是城市中最差的。由于土地面积受到限制，故绿带宽度往往很窄，常在1－1.5m。行道树上方常与各种架空电线发生矛盾，地下又有各种电缆、上下水、煤气。热力管道，真可谓天罗地网。更由于士质差，人流践踏频繁，故根系不深，容易造成风倒。种植时，在行道树四周常设置树池，以便养护管理及少被践踏，在有条件的情况下，可在树池内盖上用铸铁或钢筋混凝士制作的树池蓖子，除了尽量避开“夭罗地网外”，应选择耐修剪、抗瘠薄、根系较浅的行道树种。
四、人行道绿带。
指车行道边缘至建筑红线之间的绿化带，包括行道树绿带、步行道绿带及建筑基础绿带。此绿带既起到与嘈杂的车行道的分隔作用，也为行人提供安静，优美、蔽荫的环境。由于绿带宽度不一，因此，植物配植各异，见图73，基础绿带国内常见用地绵等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔，如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。国外极为注意基础绿带，尤其是一些夏日气候凉爽，无须行道树蔽荫的城市，则以各式各样的基础栽植来构成街景，见图74。“墙面上除有藤本植物外，在墙上还挂上栽有很多应时花卉的花篮，外窗台上长方形的塑料盒中栽满鲜花，墙基配谊多种矮生、匍地的裸子植物、平枝询子、阴绣球以及宿根、球垠花卉，甚至还有配值成微型的岩石园。绿带宽度超过10m者，可用规则的林带式配植或培植成花园林荫道。
道路排水设计论文范文（20篇）篇十一
摘要：“道路工程”课程设计是对土木工程专业学生重要的实践性教学环节，是“道路工程”课程理论教学的必要补充和深化，对培养和提高学生运用所学理论知识解决工程实际问题,具有重要意义。针对目前“道路工程”课程设计中存在的一些问题，结合自身教学经验，编制了“道路工程”课程设计任务及指导书，从3年的使用情况看，效果良好。
道路工程课程设计是对道路工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生更好地运用所学道路工程课程的核心知识，对沥青混凝土路面和水泥混凝土路面结构的受力情况、设计原理、方法和步骤有更深的认识。课程设计时间为一周。要求学生每天到设计教室，一天点名2次。具体要求如下：1）安排设计任务，在设计任务过程中，老师会时刻在教师里面对学生的问题进行解答，根据设计指导书及老师的现场答疑指导进行各部分的设计计算。2）根据设计题目，学生可利用各种途径查阅专业资料，如设计规范、手册和教材等；并结合当地气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，合理拟定路面结构设计方案，进行路面结构厚度的计算和验算。编制设计计算说明书，绘制相关图纸。3）学生应在指导教师的指导下，独立完成设计内容。内容上要求条理清晰，内容完整，尽量采用简图和表格形式，计算的方法和结果符合我国现阶段路面设计规范的要求。外观上要求字体工整，纸张和封面统一。
（一）学生不能单独完成设计。
在道路工程的课堂教学上，作为代课教师，我发现部分学生听课不认真，知识掌握的肤浅，在课程设计中，若每个人的设计题目相同，自然会出现这些学生相互抄袭的现象，不发挥自己的想象力和创造性。所以，如何端正学生的学习态度，提高学习的.主动性，转变学习风气，从根本上解决课程设计中的抄袭现象，显得尤为重要。
（二）课程设计选题存在局限性。
在内容上面，由于教师参与的实际工程较少，理论性较强，因此工程资料有限，所以在给学生选题的过程中，难免会出现题目的相似程度高，具有一定的局限性，达不到理想的课程设计效果。因此，从教师角度出发，应当通过各种渠道获取更多有价值的多方向的设计选题，尤其是选题要结合工程实际。
（三）学生设计思路不清。
我们传统的教学方式，还是偏重于理论教学，尤其是对于“道路工程”这门课程来说，实践性较强。但是我们在学习这门学科时，并没有真正的去参与到实际工程中，对于实际工程了解不到位，而且理论教学过程中，由于课程内容多且课程时限等因素，使学生在理论知识方面也未能很好的消化，最终致使学生的设计思路不清晰。
（四）成绩评定不科学。
在成绩评定方面，我们虽说是要根据平时的表现和最终的分数等综合情况进行打分，但是我们大部分教师存在的通病就是通过设计图纸质量、计算及说明书等书面材料来进行判断。往往忽略了平时的表现。这样会出现最终成绩不公平或不合理现象，所以应该考虑由提交的成果情况和平时表现共同构成最终的成绩。
（一）任务书及指导书的编制目的。
为了节约时间，提高效率，让学生迅速进入设计状态，完成沥青路面设计和水泥路面设计两部分内容，熟悉路面设计流程，掌握路面设计方法，较准确地、完整地完成设计说明书的编写及相关图纸的绘制。
（二）任务书及指导书的编制内容。
本任务及指导书分三章，第一章是课程设计任务，第二章为课程设计指导，第三章为课程设计实例。1）在课程设计任务中，给出设计题目，每人要求完成两个设计题目，即沥青路面设计和水泥混凝土路面设计。为了避免抄袭现象发生，尽量做到每人一题，在设计资料中将道路交通量数据根据情况进行一定的改动，不允许雷同。2）第二章为课程设计指导，本章将沥青路面设计中轴载换算方法、沥青路面结构及厚度组合、各层材料的相关参数，体系换算图及所用到的换算公式等均进行了总结归纳，目的是减少学生查阅资料的时间和麻烦，提高设计的效率。3）课程设计实例一章中，列出沥青混凝土路面和水泥混凝土路面设计的工程资料、不同路面结构初拟、各层材料参数拟定、验算弯沉和各结构层底拉应力等详细过程，学生可以从中掌握两种路面设计的步骤。
（三）任务书及指导书的应用情况。
目前为止，此任务及指导书已使用3年，从这3年来学生的使用过程看，效果理想。在这几年中，每年都根据实际情况，对课程设计指导书进行一定的修改和完善。以前，在没有课程设计指导书时，学生在给出课程设计任务后，不知道从何下手，一两天进入不了设计状态，大大的浪费时间，导致进度缓慢，时间安排不合理。有了指导书之后，学生免去了查阅大量相关资料的时间，很快了解设计过程和方法。成绩的评定主要根据提交的路面设计说明书和路面结构图纸，以参考这一周的课程设计中表现情况给出最终成绩。评定标准也比较明确，我们一般会在任务书中清楚的列出来，同时，带课程设计的老师也会抽出一定的时间来进行疑难解答。
参考文献：
[1]徐文娟.课程设计在教学中的作用[j].中国科教创新导刊,(28):59.
道路排水设计论文范文（20篇）篇十二
城市人口在不断增加，人们的活动区域在不断扩展，在这样一种现状下，城市道路绿化带的景观设计就是一种生活必需品与艺术的结合产物，其设计必须按照一定的原则来进行才能真正实现其最初的设计目的。我们总结出以下三条基本原则：首先要充分利用城市现有资源，也就是因地制宜的原则：受城市自身复杂性的限制，城市道路绿化带在进行设计时也必然是受多方面因素的综合影响的，如空间、气候、水文甚至是人们的生活习惯等，因此在进行设计的时候，就要进行合理的规划，使绿化与城市能够完美的融合在一起；其次在选择植物的时候要综合考虑远近结合的原则：不能为了追求当前的绿化效果，一味的加密、加量。要和植物的远期发展空间结合起来，并且与相邻空间或远处的树木和建筑背景相呼应，以取得城市道路绿化的完整性。此外，还应注意慢生树与速生树的搭配、协调，作到远近结合。聚生淮北则为橘，聚生淮南则为枳的状况在绿化植物的选择中是绝对不能出现的；最后要保证绿化带的建设不对道路的安全状况、通行条件产生实质上的不良影响，也就是相辅相成的原则：毕竟，再好的道路绿化也是为道路交通服务的，不能只顾绿化效果，而忽略了人性化的需求，进而出现道路绿化建设干扰道路正常使用的状况。
城市道路绿化带的景观设计是建立在一种动态的基础上，其服务主体是道路交通，因此，在设计过程中既要保证设计风格的整体性，还要充分的考虑到动态条件下司乘人员的心理感受和视觉效果，最重要的是要满足道路交通视距要求，以保证道路行车安全。通过对营口的营大路、天山大街等道路绿化的设计研究，针对于道路不同路段的实际特点，具体分析其相对应的景观设计处理方法。
1.分车绿化带设计。
分车绿化带通过分离不同性质的车流（如快车和慢车、上行车和下行车等）起到有效组织交通、保障行车安全的作用，对这类绿化带的设计就要以简洁、规律为主，强调整体性，其景观设计要点分析如下：
1.1营大路和西环路等的分车绿化带直接与机动车道相邻，因此其设计就要以安全性为主，具体来说就是树木要求修剪整齐、简洁，同时应注意营造优美的林缘线和林冠线，避免过于单调、平淡。
1.2在营大路至双碑道口的高速公路中间分车绿带上我们选择遮蔽性强的常绿植物，在宽度允许的情况下合理搭配模纹、花灌木，既可以在夜晚时候阻挡对面远光，还可以近距离高效率的处理地面烟尘、噪声和污气。有模纹造型的.绿化带要保持一定的韵律和规律性，图案的变化不能过于频繁，并且注意模纹尺度的把握，尺度的合理与否直接影响景观效果。
1.3在交通量小且道路两边都没有重要建筑的地段，如南轩桥至双碑道口的路段上可以在分车带上大量种植大型乔木形成绿墙，既能够将隔离效果发挥到最大，有能够在绿色规模上有气势，能最大程度的给人以壮观的感受，但这样的设计在繁华地带则需尽量避免之。
2.行道树绿化带设计。
行道树的种植目的有二：一是为行人和非机动车提供庇荫，二是提高地面绿色覆盖率。因此，同样根据其设计目的，我们可以总结出以下设计要点：
2.1行道树可以与矮小灌木有韵律的合理搭配，从基本的说就是可以减小地面裸土，但其重点则是能够在地面上形成连绵不绝的绿化景象，丰富立面的层次。这一点在大连应用效果为最佳，其主要原因是大连较好气候和温度适宜于植物的生长。
2.2如果因某些具体的特殊原因而使得行道树下不能搭配灌木时，则需要在行道树之间留出适当空间的裸土，或者是利用透气材料进行铺装，以保证行道树正常生长所需要的水分和空气。后者在西环路的应用较为普遍。
2.3行道树之间的间距也是有要求的，一般来说，保证其成年后树冠自由伸展且消防车和急救车等能够自由穿行就可以，这一点在城市各处设计中都要予以考虑。
3.交通岛绿地设计。
交通岛主要是引导行车方向、限制车速、装饰道路。因此，交通岛绿地的设计同样需要结合和满足这些功能。比如，西环路交通岛的周边都种植有颜色特定、高度特定的植物来强化交通岛的引导作用，没有采用太多密植乔木、小乔木和大灌木，这能够让驾驶员一目了然。如果在其他某些交通岛旁边有高层建筑时，设计就还要考虑到俯视效果。
4.交叉路口绿地设计。
通常来说，在进行交叉路口的设计时，为保证交叉路口这种特殊地段的行车安全，通常一定会在交叉路口留出足够的安全视距，使驾驶员能够看清四面八方过来的车辆。在营大路的设计中，我们采用视距三角形来确定：即在视距三角形内，不能有任何阻碍视线的物体。因此，交叉路口的绿地设计一般选用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支点大于2米，树干直径小于40厘米的乔木是允许的。
5.林荫道绿地设计。
林荫道从其本质上讲就相当于一个带状的小型游乐园，在对青龙山大街林荫道绿地进行景观设计时采用规则式、自然式或混合式的设计手法以点带线、以线带面将每个节点、节点之间的景观特征、空间关系、时空关系做详细分析、比较。林荫道绿地通常设计在街道中间，也就是在上下行车道的中间建设一个宽度比较大的林荫道，是给附近居民休息和娱乐用的，但需要注意的是，由于青龙山大街两边均是车行道，出于安全考虑，其出口不宜太多，而且在出口处应设有斑马线以保证行人安全通过。
6.停车场绿地设计。
在停车场的隔带里种植大型乔木是非常具有实用价值的，即可以为车辆和人员庇荫，又不妨碍车辆的正常停放，还能够对城市的绿色覆盖率和环境质量起到促进效果，可谓一举多得。因此在对三山路的所有停车场进行绿地设计选择植物时，通常选择用行道树，其冠大荫浓、少落花落果的乔木以符合停车场的实际要求。大连市的很多公共停车场都在乔木下种植修剪整齐的低矮绿篱，用以自然分隔车辆，可谓一举多得，效果非常好。
7.商业街的绿化设计。
在大石桥的三山路和营口鲅鱼圈的天山大街设计中，我们就注意到，商业街最大的特点就是车行的出入口多，几乎每隔一百米就要设计一个，甚至更密集些。但是如果出口过多，又破坏了绿化的整体性，所以要在这方面下工夫，要在现场多做调查研究，既不能影响正常的商铺经营，又要保证绿化的整体效果，且通常来说绿化带的宽度保持在5~25m之间，太大或太小都会不同程度的影响中心区功能。鉴于商业街人流量大、功能型建筑多、建筑间距密集等因素，绿化设计还要避免乔木的大量使用，并且要考虑植株成年后，树冠不能遮挡住商铺的招牌，并且应结合商业街的停车场一并考虑。再根据商业街的特点，在进行绿化的时候就适当的将精力用在装饰性植物和功能性植物的栽种上，一般选择矮小灌木或者是花草，在城市绿化中并不适宜于大量使用的名贵花草在商业区较重要的地段反而可以适量使用，既提高商业区的水准，也能以少为贵为精。
三、绿化带养护规划。
在对城市道路的绿化进行上述相关规划设计以后，并不意味着工作的结束。事实上，设计本身只是纸上谈兵，真正的能够在实际的道路环境中长期保持才是真正最重要的，这也就是说，我们不能单纯的为设计而设计，既要注意设计的可实行性和可持续性，也要关注养护上的简便、经济和良好的维持性。养护上的简便性在多个方面都有所体现，即包括对植物的合理选择、也包括相关养护制度的控制。
1.植物选择。
乔木的选择：乔木通常用作行道树，这也就意味着其需要发挥的作用是提供遮荫、美化、引导等作用，从养护简便的角度上则有以下要求：树种要易于移植、存活和继续生长；自身无污染无危害；株型整齐、挺拔、树冠较大；发芽早、落叶晚且落叶周期短。东北地区可选用的行道树有银杏、光叶榉、法桐、国槐、白蜡、糖槭、杜仲、泡桐、千头椿等。
灌木的选择：和乔木一样，灌木的选择也需要满足自身无毒无危害；最好选用无刺或者是少刺的；耐灰尘和辐射；并且尽量在保证景观效果的同时，选择那些对修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，与乔木、花卉、草坪进行合理的搭配，可以提高城市景观的可观赏性和品位。需要栽植模纹绿篱的地段，要注意在模纹之间为后期养护修剪留出适当距离，不需要很宽，30~50厘米就足够了。东北地区常用的品种有榆叶梅、连翘、丁香、锦带、红瑞木、绣线菊、红瑞木、小叶黄杨、紫叶小檗、金叶女贞、冬青、木槿、紫叶矮樱、月季、木绣球等。
2.配套设施。
在进行城市道路绿化带的设计时，必须同时考虑其配套设施的配置。目前很多的公路中正是因为没有考虑到这一点，以至于后期的养护与设计完全脱节，给相关的养护部门带来不小的麻烦。例如，某些草皮的草种忌热，需要长期浇水来维持其正常生长，那么久要合理的考虑是选用直接的管道进行供水还是利用洒水车来进行，这一选择同样是要根据绿化带所处的位置来确定，如果是在交通较为繁忙的地带，浇水车的大面积作业会给交通自身带来不小的障碍，就有舍本逐末之嫌，这种情况就宜于选择铺设管道进行喷灌或滴灌，或者人工拖带浇水，例如大连市的人民广场。虽然成本上会有所上升，但其日常养护就要简便很多；但是在城郊等地带，则不需要这样大面积的铺设管道，利用洒水车就可以很好的完成任务，也不会有什么负效应产生。
城市道路绿化带建设所实现的不仅仅只是景观上的视觉效果，更是改善城市道路生态条件的重要措施，事实上，利用绿化带的生态功能来取得城市生态环境的良好循环是城市生态可持续发展的根本出路。我们相信，城市道路的绿化带景观设计是城市精神文明建设中的重要组成部分，也是一个城市精神文明内涵的外在体现，因此，道路绿化带的建设必须该作为城市建设的一个重点问题来进行处理，最终实现和谐发展。对于辽宁省各市的道路建设景观设计，其最终的和谐就是以“一路一景，两侧绿廊，三季有花，四季见绿”来要求和确定的。
道路排水设计论文范文（20篇）篇十三
摘要:如今，城市的发展已经面临着严重的用水问题，主要表现在用水污染和排水污染两个方面，城市给排水环境的恶化将严重影响城市的可持续化发展，并对人类的生存环境造成威胁。市政道路给排水工程是城市给排水系统中的一个组成部分，该工程的设计将直接对城市给排水系统的性能产生影响，在实际的工程设计中，必须综合多种因素开展设计工作，提高给排水工程的质量，降低系统污染。
现代城市市政道路给排水工程的主要作用是处理城市生活污水、雨水，保持城市清洁，同时起到抗洪涝的作用。当前，城市市政道路给排水工程的设计还存在一些问题，比如管道布设、用地规划等等，这些问题的存在将降低了工程的给排水性能。在本文当中，笔者将对现代城市市政道路给排水工程设计进行分析，了解其中存在的问题，并提出设计内容和设计方法，进一步推进现代化城市的发展，减少水环境污染，保持城市的健康发展。
1．1规划问题。
当前，市政道路给排水工程设计中，存在严重的规划问题，主要表现为给排水工程用地规划和城市建设用地规划之间的矛盾。目前，大多数的城市建设用地规划采取了竖向规划的方式，这将严重影响给排水工程的用地，降低给排水工程的高程，所以，一些城市所建设的道路给排水工程是达不到防洪要求的，一旦暴雨侵袭，就很容易发生洪涝灾害。
1．2埋管深度设计不合理。
这里的埋管深度不合理主要是指污水管埋管深度的不合理。由于受到了原污水提升泵站位置的影响，一部分城市所进行的污水管埋管深度设计是不合理的，加之道路坡度的影响，降低了污水管的输水和储存性能。一些采用暗渠形式安装污水管的设计，埋管深度较深，但是管材质量并不能承受该深度设计的压力，降低了管材的使用寿命，使得管道在施工过程中或使用过程中出现破损。由于原污水泵站的存储位置不合理，不仅导致污水管埋深太大，也促成了污水管网规划中垂直高度的不合理，设计时应该使得污水泵站规划不影响周边居民区的位置，尽量减少污染，在排水工程设计中通过管道材料、基础设计、施工方法的合理使用减少市政排水管网的投资，合理的排水管道高程设计应根据排水规划进行。不合理的垂直高程污水管网规划，以及原污水泵站位置的错误主要由于缺乏先进技术而造成的。
道路排水设计论文范文（20篇）篇十四
近年来，数字图像技术识别混凝土结构裂缝和双目视觉技术检测土木工程结构变形取得了实质性发展，使人们对道路工程构造物开裂与表面变形识别研究上升到了一个全新的境地。
研究数字图像的混凝土结构裂缝与砌体结构表面变形识别技术，关键在方法上进行突破，改进传统的识别技术与模式，才能不断提升公路的安全保障水平，适应新型城镇化、现代化发展新要求。因此，“基于数字图像的道路工程构造物开裂与表面变形识别技术”的研究非常及时，很有必要，并且具有重大的现实意义。
本论文针对数字图像的的道路工程构造物开裂与表面变形识别的关键技术及其工程化应用进行了较为系统的分析研究，改变了混凝土结构裂缝和砌体结构表面变形识别模式，实现了道路构造物安全检测手段与方法的突破与创新。取得了如下成果：
（1）论文以钢筋混凝土桥梁为混凝土结构裂缝研究对象，分析了裂缝的类型、发展、以及裂缝评估方法；以公路边坡为砌体结构表面变形研究对象，研究了边坡的灾害类型、稳定性分析评价方法。在此基础上，论文提出了基于数字图像技术的道路工程构造物开裂与表面变形识别技术，并进行了全新的总结，完善了道路工程构造物监测系统的内涵；较为完备的给出了桥梁裂缝和公路边坡监测系统的设计要点、摄像机布置原则、数据采集和传输的软硬件技术，提出了“3个主体模块和3个功能模块”的软件系统构架。
（2）论文系统研究了基于数字图像的钢筋混凝土桥梁裂缝检测技术，提出了harris和sv结合的角点识别算法，能精确计算像素的物理尺寸；比较分析了图像预处理、图像滤波、边缘检测的.有关算法，得出了用于桥梁裂缝检测的高精度、高效率算法。论文提出的基于数字图像的混凝土桥梁裂缝检测计算较准确，裂缝识别精度达0.1mm,可满足钢筋混凝土桥梁和b类预应力混凝土桥梁的裂缝检测要求。
（3）论文提出了基于双目视觉技术的公路高危边坡表面变形监测方法，对双目视觉系统边坡表面变形监测的技术原理、系统软硬件集成、监测目标设置、摄像机的布设与图像采集、摄像机的位置和姿态参数计算等进行了研究。通过试验对比，基于双目视觉技术的公路边坡表面变形计算较准确，计算精度达1cm,可满足边坡变形监测的要求，为公路结构物信息化管理提供了较为丰富的基础数据，对提高公路安全运营水平具有重要的意义。
（4）论文用visualc++6.0语言编制程序，按功能需求编制了基于数字图像技术的钢筋混凝土桥梁裂缝检测与公路边坡表面变形计算的可视化分析软件，介绍了系统的运行环境和软件的操作流程。该系统应用于g205国道改造示范工程（广东惠州段）重点路段的监控系统，进行桥梁裂缝检测和边坡表面变形监测。在以后的工作中，论文研究的关键技术仍应在实践中接受进一步的检验，其技术方法仍应在实践中得到进一步的丰富、完善和发展，以适应各种环境下的道路工程构造物开裂与表面变形识别计算。
道路排水设计论文范文（20篇）篇十五
在城市规划图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线，常以红色线条表示，故称道路红线。道路红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。
2.道路分级。
道路分类的主要依据是：道路的位置、作用和性质，是决定道路宽度和线型设计的主要指标。目前我国城市道路大都按三级划分：主干道（全市性干道）、次干道（区域性干道）、支路（居住区或街坊道路）。
3.道路总宽度。
也叫路幅宽度，即规划建筑线（道路红线）之间的宽度。道路总宽度是道路用地范围，包括横断面各组成部分用地的总称。
4.道路绿地。
道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通道绿地、广场绿地和停车场绿地。
5.道路绿带。
道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧（人行道）绿带。
6.分车绿带。
7.行道树绿带。
布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。
8.路侧（人行道）绿带。
在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。
9.交通岛绿地。
可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。中心岛绿地指位于交叉路口上可以绿化的中心岛用地；导向岛绿地指位于交叉路口上可绿化的导向岛用地；立体交叉绿岛指互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。
10.广场、停车场绿地。
广场、停车场用地范围内的绿化用地。
11.道路绿地率。
道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。
12.园林景观路。
在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的道路。
13.装饰绿地。
以装点、美化街景为主，不让行人进入的绿地。
14.开放式绿地。
绿地中铺设游步道，设置坐凳等，供行人进入游览休息的绿地。
15.通透式配置。
绿地上配植的树木，在距相邻机动车道路面高度0.9m至3.0m之间的范围内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。
道路排水设计论文范文（20篇）篇十六
置身室外,视觉上的建筑空间环境包含两个部分,一部分是建筑立面的整体色彩,另一部分是建筑相关的景观色彩。两者对比、调和,共同形成多层住宅的园区景观色彩氛围。以绿化较多的园区景观为参照。植被树木在春夏秋三季呈现绿色调,冬季落叶则呈现棕褐色调。在考虑建筑与景观主色调的搭配时,不宜选择互补色范畴内、色彩对比关系强烈的颜色来搭配。以绿化较少、人造小品较多的园区景观为参照。设计时要整合景观主色调,然后考虑建筑立面色彩与景观色彩的搭配关系。由于两大块的色彩都具有较强的可塑性,所以设计发挥的余地较大。多层住宅建筑色彩的设计要依托于其园区景观的风格定位,选择色彩相貌,在建筑与景观的色彩对比、色彩调和关系中选择色彩相貌,调适色彩明度,确定色彩纯度。
道路排水设计论文范文（20篇）篇十七
摘要：近些年，国家的建筑工程项目管理体制处于不断变革及发展的过程中，为人们日常的生活提供了方便。与此同时，国家对于建筑给排水工程的质量越来越重视。建筑给排水工程属于建筑安装工程中影响工程质量的关键因素，因此需要足够重视其价值。本文将着重分析建筑给水排水工程质量控制的问题，结合相关的政策内容，从施工技术的手段及管理过程中了解质量控制的具体方式。
1引言。
伴随着国家经济的持续发展，建筑行业取得了极大进步，同时建筑技术也得到了相应的提升，如新工艺、新技术等，与此同时，建筑行业的要求也越来越高。人们日常的生活质量和建筑给水排水质量存在着密切联系。为了进一步提升相应的质量问题，在一定程度上满足人们日常生活的需求，提升工作人员的自身素质，加强专业施工技术的训练是关键。
通常情况下分析，国家的建筑给水排水工程都是采用分段式施工方式来进行的，由此造成了衔接性差的问题，使得城市给水排水系统缺乏完整性。在实际施工的过程中，监理单位、建设单位及相关企业都是重要的组成部分，但是由于其落实不到位，加之施工流程中的操作不规范，导致建筑积水排水工程的实际质量得不到保证。
道路排水设计论文范文（20篇）篇十八
随着资源的开发和工业的发展,环境保护问题日益严峻,水资源的保护和控制更成为世界性的突出问题,我国的环境保护法和水污染防治法,对水资源的保护和水污染的控制提出了更加严格的要求。《污水综合排放标准》(gb8978-96)中规定中，对水排放量及污染物总量进行限制。因而,对选冶金厂的给排水设计和管理提出了更高的要求。为此,在拟定给排水系统和水量平衡时，就应以充分利用循环水(回水)和减少排放为主导思想。
2冶金企业循环给水系统的特点。
循环供水系统在各类工业生产中早已普遍应用，不过大多为供水量大、用水点少的情况，个别甚至采用一泵一机的供水形式，系统比较简单，而冶金生产企业循环供水系统通常单台设备的用水量小，用水点多，安全供水要求高，若考虑不周，将造成设备损坏事故，因此对供水压力要求严格。
有的设汁者由于对冶金工艺和设备性能的'特点了解不深，供水管设计的水压降过大，致后面的设备水压不足，甚至形成负压、无水可供的情况，造成设备损坏。因此设计此类循环给水系统，应慎重考虑供、排水管的压力平衡，并应在进、出水管处采取相应技术措施，以确保系统运行的安全可靠。
3具体设计措施。
根据笔者在工程中的实际体会，对于金属火眭冶炼企业生产设备循环给水系统的具体设计，可采取如下措施：
3.1供、排水管道采用大阻力、同程式系统大阻力、同程式系统、在供热、空调专业应用较多，在给水处理构筑物中也有应用，如采暖、热水供应、集中空调和给水处理的大阻力快滤池项目等。这类工程均有出水点压力要求严、用水点多、出水量少的特点。冶金生产企业循环供水系统的特点最与此类似，适宜于此类技术移植采用。即将进、出水水管的管径偏大采用，理论上使进、出水干管从起至终点的压力损失趋近予零，阻力主要集中在没备部分；管道配置中考虑先供水的设备先排水，后供水的设备后排水，尽量使水在管道中流经的距离近似相等。这种配置方式能确保进、出水管压力基本平衡，供水水量仅随支管管径大小而变化，可靠地避免了形成负压、出现断水的情况。
3.2设备进、出水连接管分别设置阀门、压力表由于市场经济的变化多样及原料供应等多方面的原因，工厂调整冶炼工艺流程和产品种类的事时有发生。在设备的进、出水连接管上分别设置阀门和压力表，可随时根据变化了的工况，对供水状况进行适当微调，并可实测相关数据，以累积经验，满足生产需要。
3.3设置供水压力略小于循环水泵的备用水源由于我国电力供应仍比较紧张，循环水泵一般不设双电源和应急电源，临时断电在所难免，故需设置供水压力略小于循环水泵的常高压备用水源。与此配套，还需在供水干管上设置阀门及逆止阀、压力表和断水报警装置，排水干管上设应急外排旁通管和阀门。采取了上述措施，正常工作时，由于循环泵工作压力大于备用水源压力，备用水源供水管关闭；停电时，断水报警系统动作，备用水源开通，即可保证设备安全运行。3.4安装调速装置循环水系统担负着选冶金企业主要设备用水的供给，输送水流量较大，电耗较高，如何减少循环水系统不必消耗的电力，是应引以重视的一个问题。特别当选别系列较多，而循环水泵工作台数较少时，一旦系列变化循环水泵往往不是在高效率区间工作。为此，建议循环水泵配置调速装置，根据生产系列的变化，调节环水泵的转速，使送出流量满足循环水量要求，并使水泵在高效区间工作，尽量避免采取调节闸阀消耗能量，同时不致因选别系列的变化，而引起工作系列水量水压的波动。调速设备可采用变频调速、液力耦合器调速和可控硅串级调速等，调速控制可依循环水泵压出管上的流量计读数为控制参数。应尽可能设计成在正常运行时，不论安装了几台循环水工作泵，只需其中一台泵调速运行，以节省调速设施投资。
4结语。
给排水设施设计的合理性、操作性、适应性和可靠性是冶金企业维持正常和高效生产的重要前提，也是环境保护和水污染防治的基本要求；所以，设计人员在设计时应综合考虑技术、工程投资等各方面的因素，通过经济技术比较，确定安全可靠的方案，选用质优、价廉的给排水设备，为厂方提优质的设计。当然，给排水系统的科学管理和严密监控是实施上述要求的根本保证。设计和生产管理的协调配合才是促进生产技术不断完善、不断发展的有力保证。
参考文献：
[1]钱以明.高层建筑空调.上海：同济太学出版社.
[2]给水排水设计手册.第5册.中国建筑工业出版社.
[3]给水排水设计手册.材料设备续册3.中国建筑工业出版社.
道路排水设计论文范文（20篇）篇十九
摘要：经济发展和社会的进步，推进人们的生活水平和质量不断的提高，所以人们对于住宅的要求更加高，而在住宅建筑中，给水排水方面的设计以及管道的规划和设计都是十分重要的问题，对于人们的正行生活都有较大的影响。针对住宅建筑中的给水和排水的问题，本文对管道的规划设计进行了总结和分析。
关键词：给水排水;优化。
一、引言。
最近几年，建筑给排水系统的施工技术和质量越来越受到人们的重视，这不仅是由于给排水直接关系到人们的生活，城市化迅速发展，城市污水排放系统压力过大也是重要的原因。经过多年的建筑工程给排水管道的施工研究，必须十分重视管道施工的质量，这是保证人们生活中供水和排水问题的主要措施，同时也能不断的改善人们的生活质量。
在建筑中给水系统是很重要的，要完善给水系统，首要的要选择给水管材，随着经济的发展，人们对环保和节能的意识增强，因此目前管材的选择更多的是采用非金属管材。另外，在管材选择中，禁止使用pvc系列管材，这是因为该材料的主要成分是聚氯乙烯，而聚氯乙烯材料已经被明确的限制使用。而塑料管pp-r(聚丙烯)、pe(聚乙烯)、铝塑复合管系列的管材，到目前为止尚未发现对人体有副作用。另外，pex管具是最近出现的新型环保材料，具有金属管材和塑料管材不具备的性能，被广泛的引入到管道设计中。
在给水支管的设计中，如何进行敷设是很重要的，敷设的方式对日后的住房使用舒适程度有很大的影响。如何实现实用和美观两方面的要求对于设计人员是很大的考验，因为给水系统并没有固定的形式，设计的过程中需要根据用户的要求同时结合实际的室外给水情况来设计，在设计的过程中必须充分的考虑到技术和经济情况，设计的原则是节能同时便于管理。
如果住宅中存在两个及以上的卫生间，而管道的线路是需要穿过房间的，那么对横管的敷设就最好安排在楼板垫层中，楼板降低7～10cm，楼板垫层使用渣或细石混凝土。
当前，很多住宅中都安排了一个厨房和两个卫生间，甚至有的住宅中有三个或者四个卫生间，而且厨房和卫生间以及阳台的用水为止很分散。分户支管至用水点的管道如果是从室内楼板走，那么就需要在室内进行吊顶，同时管壁还需要进行防结露处理，这样就给住户在房屋装修过程中带来很多都的不方便，因为很少有住户愿意设置吊顶。所以给水支管最好设置在楼(地)面的找平层或沿墙敷设在管槽内，而且给水支管的外径要小于25mm。实际上，如果将两个或者多个用水点的管道串联，那么外径必然会超过25mm，所以要满足施工中的相关规范要求，在水支管入施工之后就要连接分水器，分水器安装在卫生间或者是厨房的墙内，那么管外径均可控制在25mm以下。但是也要注意，在分水器的位置处应该进行明显的标记，防止装修破坏管道。
在所有的施工结束之前，必须考虑水表的安装位置，当前实行一户一表是节约用水的手段，所以现在的住宅设计中在楼梯间管道内有专门的水表管道，居民的冷热水表都安装在这里面，这样方便管理，同时也可以根据用户实际的用水量收费，促进居民节约用水，因此在设计的过程中，设计人员也应该坚持经济合理和适用懂得原则设计计量方式，从而满足业主的需求。如果住宅建筑位处北方相对寒冷的地区，那么水表井就不能安装在外墙中，而是应该安装在内墙中，而且井内管道都要实施50mm的超细玻璃棉保温处理，避免冻结和冻裂。很多住宅的厨房与卫生间是相邻的，如果是住宅有二个卫生间，那么对于卫生间之间和厨房与卫生间之间的管道连接就要进行科学的设计，设计人员要很好的考虑用户的需求，让管道更多的从公用走道以及墙边进行敷设，防止横穿卧室等房间，方便业主以后的装修何维修工作。
通常来说，管道的优化和设计更多的是对某一段管道的设计和优化，因此当确定了流量之后，就必须在满足设计要求和相关规范的基础上对管径和坡度的组合进行选择，最终获得的方案应该是管材费用与数设费用的平衡。但是这些都是设计流量过程中的优化，在全部的排水给水管网中，优化设计的举措必须是全方位多角度的进行。
1.dijkstra算法改进优化设计。事实上，要优化给水排水管网，就是找到一个污水厂作为节点的最小费用，让后在此基础上形成树，dijkstra算法是最有效的构成树的方式。由于给水排水优化过程中会形成很多的树的权值，这些数值与管道的流量、管道的深度、以及管道的长度都有十分密切的联系，随着这些因素的变化而发展，所以在应用的过程中就要通过变权值dijkstra算法来计算。现在的管网平面布局的优化方式通常是采用有向图的方法,这一方法就是在进行优化之前将网络各个方向的网络进行指定，但是水流的方向开始并不是确定的，所以树的生长方向并不一定代表水流的`方向，所以通过这种方法进行优化管网的准确性有待提高。也正是因为这些原因，在无向图的变权值dijkstra算法基础上进行管网的优化需要不断的改进dijkstra算法，在改进的过程中对树的生长过程进行了综合的考察，对树的权值变化进行了研究，通过各种条件的约束，最终获得最准确的答案。实际上，算法的根本是最小费用树的深度优化算法，俗称瞎子爬山法。这种算法在计算的过程中不需要太多的数据和信息，计算过程中速度更快，对于单因素、单极值的情况非常有效。
道路排水设计论文范文（20篇）篇二十
色彩的小面积与大面积的视觉冲击力是截然不同的,从城市地块规划及项目整体性考虑,多层建筑所构成的居住区一般占地面积是比较大的,其建筑立面的色彩延展、群化之后的可视面积也是较大的,这样就需要考虑其构成的心理影响力。每一种色系都具有独特的色彩表现力与影响力,在同一色系中色彩的明度与纯度的变化又是多元的。在建筑立面色彩设计中要遵循选定色彩、调试色彩、色彩搭配、群化扩大的步骤,循序渐进的推进色彩的选择定位。在初步选定建筑立面色彩后,再反之从空间体验者的角度感受群化后的色彩氛围,最终确定主色调及具体色彩构成元素。
3.2多层建筑立面色彩的群化与城市规划。
(1)多层建筑立面色彩群化与城市规划的色彩关系。城市规划是指根据城市的地理环境,人文条件,经济发展状况等客观条件制定适宜城市整体发展的计划,从而协调城市各方面发展,并进一步对城市的空间布局、土地利用、基础设施建设等进行综合部署和统筹安排的一项具有战略性和综合性的工作。与之相对应,不同区域的建筑会有各自功能性的色彩表现。建筑的色彩总是要有其功能、风格、适用人群的定位表达,这样就要求在建筑立面色彩设计时要宏观考虑城市规划对于建筑所属区域、地块的功能形象定位,找到表达功能相呼应的色彩进行建筑立面设计。
(2)多层建筑立面色彩群化与城市规划的风格协调。不同的城市由于其所属国家、所处地域、居住人群、历史文化等因素的不同会有独特的风格面貌,每个城市的独特性格可以由色彩来构建印、表达。在多层建筑立面色彩设计的前期,要综合考虑政策性、文化性的总体要求,在色彩定位中做到个体精彩服从整体风格。
4建筑立面色彩设计的心理影响力。
建筑是抽象的艺术,建筑色彩更是抽象的视觉表现因素,建筑色彩由其广阔的空间面积、围合的空间氛围,以及与自然光线的复合变化决定,对于人们的居住感受有着潜移默化、印象深刻的覆盖性影响。色彩作为独立的符号因素,以视觉示人,形成氛围、给人感受。不同的色彩搭配又会产生新的视觉形象、衍生出丰富的表现可能性。我们认识到的色彩是剥离了形象、体积、空间、质感等因素而独立存在的视觉符号,有相当的影响力,同时也有很强的可塑性。
5结语。
随着我国建筑相关产业的蓬勃发展,建筑设计环节逐步细化,相关研究随之深入,显而易见的提升了整体的建筑风貌。在城市化进程进入新阶段的同时,对建筑的艺术表现力也有了新的要求,建筑设计的艺术环节也需要更深层次的推敲与创造。建筑色彩所涵盖的视觉表现力、色彩对于不同类型不同体量建筑的适用性、建筑色彩与所处空间色彩的搭配……都给建筑色彩设计与研究提供了更广阔的领域,建筑色彩设计必将与建筑技术共溶互通,在发展中给城市给时代带来新的面貌。