心得体会是一种宝贵的财富，我们可以通过写作的方式记录下来，以便日后回顾和参考。感谢以下作者分享的心得体会，让我们从中获得了很多有益的启示。
最新紧急避险心得体会（案例18篇）篇一
第一段：紧急避险的重要性和背景介绍（200字）。
在我们的日常生活中，突发状况和紧急情况时有发生，如地震、火灾、交通事故等。一旦发生这样的紧急情况，我们就必须迅速做出反应并采取相应的避险措施以确保我们的安全和生命的安全。
第二段：遇到紧急情况时的关键应对和冷静思考（250字）。
当紧急情况发生时，保持冷静并做出明智的决策至关重要。首先，我们需要快速评估形势，了解紧急情况的严重程度和导致的潜在危险。接下来，我们应急时时刻刻保持冷静和理智思考。我们可以通过慎重考虑不同的选择，并权衡利弊来做出最佳的决策。例如，在火灾中，我们应该评估是否有安全出口，并判断是否使用楼梯或跳窗以避开危险。
第三段：紧急避险时的基本技能和训练（300字）。
除了冷静思考，紧急避险还需要掌握一些基本的生存技能和训练。例如，学习基本的急救知识可以在交通事故中救人一命；学会技术上正确地使用灭火器和灭火毯可以在火灾中扑灭火势；学习游泳技能可以在溺水危险中自救。此外，人们还可以参加灾害应对培训，了解如何在自然灾害中寻求避难所，如何进行紧急疏散等。这些技能和训练将有助于我们在紧急情况下更好地保护自己和他人。
第四段：通过紧急避险的体会和经验获得改进（250字）。
每个人都有自己的紧急避险经验和体会。通过对过去经历的反思，我们可以识别出在解决紧急情况时可能存在的不足之处，并提出改进的建议。例如，在地震中，我们可能发现大多数人在地震前并不熟悉逃生通道的位置。因此，我们可以建议在家中建立逃生计划，并确保所有家庭成员都熟悉该计划。在面对紧急情况时，我们可以应用之前的经验并采取措施以改进我们的避险能力。
第五段：与他人分享经验，传播避险的重要性（200字）。
通过与他人分享我们的紧急避险经验和体会，我们可以帮助他人增强避险意识和能力。我们可以通过社交媒体、讲座、报纸等渠道传播避险的重要性，并提供实用的避险建议。如在火灾发生时如何正确逃生，地震来临时如何采取避难措施等。通过这种传播，我们可以帮助更多的人具备应急能力，从而减少人员伤亡和财产损失。
综上所述，紧急避险心得是我们在面对突发情况时保护自己和他人的关键。通过保持冷静思考，掌握基本的生存技能和参加灾害应对培训，我们能更好地应对紧急情况。通过反思和改进，我们可以提高自己的避险能力。通过与他人分享我们的经验和体会，我们可以传播避险的重要性。只有通过这些努力，我们才能在紧急情况下做出正确的决策，并确保自己和他人的安全。
最新紧急避险心得体会（案例18篇）篇二
随着交通工具的不断发展，交通事故也时有发生，并且造成的危害也日益加重。因此，紧急避险已经成为了一项必修技能，而能够避免事故的发生更是能够保护自己和他人的生命财产安全。在我多年的驾驶经历中，我积累了一些心得体会，下面将详细阐述。
一、保持冷静、评估情况。在任何紧急避险的情况下，保持冷静并不是件容易的事情，然而这一点却是最关键的。因为保持清醒的头脑和冷静的心态，才能够敏捷地做出最好的判断。在遭遇非常规行驶行为的情况下，第一时间应该做的是判断危险的等级，并在保持自身安全的前提下进行疏散或转移。能否保持冷静在很大程度上取决于一个人的心理素质和对紧急情况的反应能力。
二、反应迅速、一定保持安全距离。在车辆行驶中，我们常常以感性的方式来对周围的车辆做出反应，然而当你在遭遇非常规行驶行为的时候，你所需要的是俯下身子，集中精力做出反应。对于紧急停车，第一要做的是踩刹车，尽可能地让自己停在最安全的位置，同时也要记得打开危险报警灯以及车顶灯。如果能保持安全距离，不仅不会干扰其他车辆的行驶，也能最大限度地保护自己和他人免遭伤害。
三、利用车辆特性，避险更快速。每一款车都有其自身的特点，在面对危急情况时，我们需要抓住这些特点，尽可能地将它们发挥到极致。如果在遇到危急情况时，能够正确驾驶车辆，利用车辆特性的同时避险，则可以减少对其他车辆的影响，也能提供最大化的安全保障。
四、复习相应法规，规划合理的路线。我们所行驶的所有道路上，都有对行驶的规定和限制。因此，我们在驾车前也应该了解各种规定和法律条例，这样在面对紧急避险的时候就可以更加游刃有余。同时，在驾车前还要规划好自己的行车路线，以免在车辆突发情况时迷路或走错路，引发更多的事故。
五、替他人着想、保持耐心。紧急避险不光是个人保护，也是保护他人的生命财产安全，因此替他人着想非常重要。我们不要忘记，遵循驾驶守则和交通规定同样对别人来说也是有意义的。遵守交通规定不仅是我们对他人的尊重，同时也有助于缩短车辆的行驶时间和维持交通的流畅。在面对交通拥堵的时候，也要保持耐心，我们需要深刻认识到在这种状况下，我们所作出的投诉和抗议，也许会加重拥堵，从而对其他车辆会造成影响。在面对着紧急状况时，适当地调整心态和行车习惯，不仅能够保护他人，也会更好地保护我们自己。
综上，紧急避险是驾驶者必须掌握的一项技能。对于大多数日常驾驶者来说，经验方面的问题表现得更为突出，然而只有通过不断学习和实践，才能够更好地保护自己和他人的生命财产安全。想要科学掌握这项技能，在正常行驶时一定要紧跟交规和交通规定。只有在面对难以预测的危急情况下，才会减少悲剧的发生。
最新紧急避险心得体会（案例18篇）篇三
近年来，随着交通事故的频繁发生，越来越多的驾驶员开始认识到紧急避险车道的重要性。紧急避险车道是为了确保车辆在紧急情况下能够安全驶离道路而设置的，尤其在高速公路上更为重要。在我多年的驾驶经验中，我认识到正确使用紧急避险车道对于行车安全的重要性，也积累了一些心得体会。
首先，驾驶员应提前了解紧急避险车道的位置和使用方法。我们在考驾照时会学习到相关的交通知识，但是很多人在实际行驶时却没有意识到紧急避险车道的存在。有一次，我目睹了一起交通事故，事故发生后无法及时驶离车道，严重影响了其他车辆的通行。因此，我在此呼吁驾驶员在上路之前务必了解紧急避险车道的位置和使用方法，以应对突发情况。
其次，遇到紧急情况时，及时判断并使用紧急避险车道。当遇到车辆故障、交通事故或其他需要紧急停车的情况时，车辆应尽快驶入紧急避险车道，避免堵塞正常行车道。我在一次高速公路上遇到了紧急情况，车辆意外熄火，我迅速判断并转向驶入紧急避险车道，避免了对其他车辆的影响，也保证了自己的安全。
然后，停车后要注意安全。一旦驶入紧急避险车道，停车后要尽量靠右，打开危险报警灯，确认自己的位置对其他车辆产生最小影响。此外，还要及时拨打报警电话或联系道路救援机构，以便及时获得帮助。在停车期间，要保持警觉，切勿走出紧急避险车道，以免给自己带来危险。
最后，驶离紧急避险车道时要谨慎。一旦问题解决或救援到位后，我们需要谨慎驶离紧急避险车道，以免发生二次事故。首先，要观察后方交通情况，确保安全驶离。其次，要打开转向灯，提前向右侧正常行车道转入，与其他车辆保持安全距离。最后，在驶离紧急避险车道之后，应重新评估车辆状况，确认是否可以继续行驶，若不符合行驶条件，应及时联系救援。
总结起来，正确使用紧急避险车道对于保障行车安全至关重要。在驾驶中，我们要事先了解紧急避险车道的位置和使用方法，遇到紧急情况时及时判断并使用紧急避险车道，停车后要注意安全，驶离紧急避险车道时要谨慎。只有不断积累经验和保持警觉，我们才能够更好地应对突发情况，确保自己和他人的安全。让我们共同努力，将紧急避险车道的使用变成一种习惯，为行车安全添上一层保障。
最新紧急避险心得体会（案例18篇）篇四
近日，我校举行了一次消防紧急避险训练活动，通过这次活动，我深刻认识到了消防安全的重要性，并且收获了许多宝贵的心得体会。以下是我对这次活动的感受和体会。
首先，消防紧急避险训练让我深刻认识到了消防安全的重要性。在这次训练中，我们模拟了火灾突发情况，了解了火灾蔓延迅速和烟雾弥漫的恐怖，这让我意识到火灾所带来的危险性和不可预测性。火势蔓延迅猛，一旦火灾发生，要想逃生必须要迅速冷静地做出正确的判断和应对，否则后果不堪设想。消防安全是每个人都应该关注和重视的问题，只有具备了相应的急救和逃生技巧，才能在紧要关头保护自己和他人的生命财产安全。
其次，消防紧急避险训练让我明白了预防火灾的重要性。在训练中，我们了解了火源和引燃物，明白了火灾的发生是有原因的，火灾的发生不是无缘无故的。火灾的预防工作是每个人都需要做的，只有提高自身的安全意识，制定好防火计划和防火措施，才能有效地避免火灾的发生。只有通过定期的消防检查和消防演练，才能提前发现火源并及时制止，预防火灾的发生。
另外，消防紧急避险训练让我拥有了一些实用的逃生技巧。在训练中，我们学习了正确的逃生方法和逃生路线，明白了逃生时的注意事项和应急疏散的原则。这给了我很大的启示。比如，当遇到火灾时，要首先保持冷静，迅速报警，并找到最近的灭火器将小火扑灭。如果火势无法控制，则要尽快逃离现场，必要时可以使用湿毛巾捂住口鼻，防止吸入烟雾，同时注意保护头部和身体，避免被火焰烧伤。此外，我们还了解到了灭火器的正确使用方法和注意事项，为将来实际应对火灾时提供了宝贵的参考。
最后，消防紧急避险训练增强了我的团队合作意识。在训练中，我们要配合队友一起完成任务，合理分工协作，确保自己和队友的安全。只有团结一致，相互信任，才能在紧急情况下快速而有效地完成任务。通过这次训练，我深刻认识到了团队合作的重要性，同时也增强了我与他人的沟通和合作能力。团队合作的力量是巨大的，只有团结一心，共同努力，才能在关键时刻真正做到众志成城。
总的来说，这次消防紧急避险训练是一次收获颇丰的经历。通过这次活动，我认识到了消防安全的重要性，明白了预防火灾的重要性，掌握了一些实用的逃生技巧，并增强了团队合作意识。我相信，通过这次训练，我会在以后的工作和生活中更加注重消防安全，做好预防工作，并时刻保持高度的警惕。同时，希望也能通过我的宣传和推广，让更多的人关注消防安全，共同营造一个安全可靠的生活环境。
最新紧急避险心得体会（案例18篇）篇五
近年来，火灾事故频频发生，给人们的生命和财产安全造成了严重威胁。为了提高市民的自救和逃生能力，各地消防部门广泛开展了消防紧急避险训练。我有幸参与了一次消防训练，通过亲身体验，我深刻地认识到了火灾的危害和自救的重要性。下面，我将就这次经历，谈谈我的心得体会。
首先，消防紧急避险训练让我认识到激情的重要性。在火灾面前，冷静而果断的反应能力是至关重要的。训练中，我们穿戴着防护服，在模拟火场中进行逃生演练。火势猛烈，浓烟弥漫，加上紧迫感的压力，让我不禁感到恐惧。然而，我想到了自己的家人和亲朋好友，想到了他们因为我在火灾中的不慎而悲伤痛苦，这种强烈的情感激发了我内心的勇气与力量，让我毫不犹豫地向安全出口冲去。这次训练使我体会到了面对危险时的冷静和果断，激发了我心中的求生欲望。
其次，消防紧急避险训练让我深刻地认识到团队协作的重要性。训练中，我们被分成小组，每个小组都要完成一个特定的任务。在模拟火灾中，我们需要相互搀扶着通过狭窄的通道，互相警戒着前方的障碍物。只有团结协作，共同努力，我们才能更好地渡过难关。我发现，只有当每个人都积极参与、互相帮助时，整个团队的效能才能最大化。团队的力量是巨大的，而每个人都是团队的重要组成部分。
此外，消防紧急避险训练也让我了解到了安全知识的重要性。在参加训练之前，我们接受了一系列的消防知识培训，包括常见的火灾原因、火灾扑救方法和灾后逃生技巧等。这些知识为我们在火灾发生时提供了宝贵的参考和指导。而在训练中，我们通过模拟真实的火场情景，亲身感受到了火势蔓延的速度和浓烟的危害。这些体验让我更加清楚地认识到了火灾的可怕，并在心中储备了更多的应对措施。
最后，消防紧急避险训练增强了我对生命安全的重视。通过亲身经历火灾模拟，我切身体会到了生命的脆弱和可贵。火灾发生时，每一秒都意味着无法挽回的损失。在面对火灾时，自救和救人的行动必须要快速而果断，否则将付出惨重的代价。这次训练使我更加明白了保护自己和他人生命安全的重要性，也让我更加珍惜眼前拥有的一切。
总之，消防紧急避险训练是一次宝贵的经历，让我深刻地认识到了火灾的危害和自救的重要性。通过恐惧和紧迫感的刺激，我学会了冷静和果断；通过团队合作的实践，我深刻体会到了团队的力量；通过安全知识的学习，我增强了防灾避险的能力；通过火灾模拟的体验，我更加珍惜生命的宝贵。这次训练让我在日常生活中更加注重安全意识的培养，我相信，只有我们时刻保持警惕和谨慎，才能更好地应对突发的火灾危机，保护自己和他人的生命安全。
最新紧急避险心得体会（案例18篇）篇六
近年来，随着交通流量的不断增加，道路上的交通事故时有发生，特别是高速公路上更是频频发生。为了提高自身的安全意识和生存能力，我参加了一次紧急避险车道培训班。在这次培训中，我学到了很多知识和技巧，也收获了一些心得体会。下面我将结合自己的实践经验，谈谈紧急避险车道的重要性和应对措施。
首先，紧急避险车道的重要性不言而喻。在高速公路上，一旦发生车辆故障或交通事故，及时避险到安全的地方成为了保障生命安全的关键。紧急避险车道就是安全区域，只有及时将车辆移到这个区域内，才能保护自己免受后方车辆的追尾或擦碰。同时，紧急避险车道也方便了救援人员的到达，为事故处理提供了便利。
其次，我在紧急避险车道培训中学到了一些应对措施，这些措施在实际操作中被证实非常有效。首先，当车辆出现故障或发生交通事故时，我们应首先打开危险警示灯，警示其他车辆减速慢行。然后，根据情况进行紧急刹车或紧急道转。切记，不要慌乱，要稳住方向盘，保持车辆行进方向的稳定。同时，要及时向后面的车辆示意，善用车灯、示廓灯、示宽灯等设备。最后，驶入紧急避险车道，切勿停在服务区或车辆道上，以免造成堵塞。
另外，在实际操作中，我还发现一些细节需要特别注意。首先，进入紧急避险车道后，要将车辆置于后方白线以后的位置，并尽量靠右。如条件允许，可以将车辆靠右停放时打开右转向灯，给后方车辆一个明确的指引。其次，在车辆停放好后，我们要迅速将警示牌放置在后方的地面上，以提醒后方车辆注意。并且，要注意遵守交通规则，携带好行驶证、驾驶证等相关证件，以便顺利处理后续事宜。
总结起来，紧急避险车道的心得体会是多方面的。首先，我们要牢记避险车道的重要性，时刻保持高度的安全意识。其次，我们要掌握一些应对措施，并在实际操作中严格遵循。同时，我们还要注重一些细节，如车辆的停放位置、警示牌的放置等，这些细节决定着紧急避险措施的效果。最后，我们要注重法律法规的遵守，以免因违规行为而带来不必要的麻烦。
在接受了紧急避险车道培训后，我对自身的安全意识和应对能力都有了明显的提高。我坚信，只有每个驾驶员都具备了这些知识和技能，才能在紧急情况下保护好自己，并为他人的生命安全做出贡献。让我们共同努力，提高紧急避险车道的应对能力，共同为我们的出行环境保驾护航。
最新紧急避险心得体会（案例18篇）篇七
当我们遇到紧急情况时，如何迅速做出反应并有效地避险是我们需要掌握的技能。在我的生活中，我也曾经历过一些紧急事件，总结出了一些避险心得。
一、镇定冷静，不要惊慌失措。
在面对紧急情况时，我们首先要做的就是镇定自己，不要惊慌失措。因为惊慌失措不仅让自己神经高度紧张，也会让周围的人感到紧张和不安。在这种情况下，我们应该尽可能多的了解紧急情况的情况，从而能够更好地分析并解决现有问题。
二、迅速制定计划，这是关键。
制定计划是解决紧急情况的关键。根据紧急情况的不同情况，我们可以采取不同的应对策略。例如，当地震发生时，我们应该用家居用品将自己紧紧包裹，抗震能力要强。而当火灾突然发生时，我们应迅速逃离现场，寻找灭火器进行扑救。制定计划非常重要，它不仅可以顺利避险，还可以控制局面，减少损害。
三、寻找安全避难所，保护自己。
在制定计划之后，我们应该尽快寻找安全的避难所，让自己得到保护。对于不同的紧急情况，避难所的选择也不同。例如，在有洪水的地区，我们可以选择安全的高处躲避；在有恐怖袭击的地区，我们可以选择安全的避难所等。
四、学会自救，保持生命安全。
在紧急情况下，我们最重要的任务就是保护自己的生命安全。对于不同的情况，我们需要做的自救措施也不同。例如，在地震时，我们应该将自己紧紧包裹，保护头部，以免受到严重伤害；在火灾时，我们应尽快逃离现场，避免呼吸有毒烟雾，保护呼吸道。
五、维护公共安全，互相帮助。
在紧急情况下，我们不仅要保护自己的生命安全，也应该积极维护公共安全。当我们已经获得安全后，我们应该尽可能地帮助其他还在面临危险的人，一起克服这个临时困难。在这种时候，我们不仅可以获得别人的支持，也可以获得更多的安全保障，共同获得安全。
总结。
总之，遇到紧急情况时我们要冷静，制定计划，尽可能保护自己的安全，然后寻找安全避难所。一旦获得安全后，我们应该主动帮助他人，共同度过难关。只有这样，我们才能更好地面对未来的生活和工作，安全无忧地进行。
最新紧急避险心得体会（案例18篇）篇八
为加快推进榆林采沉区避险搬迁安置工作，根据《抚顺市榆林采沉区住宅房屋避险搬迁安置实施办法》(抚政办发〔20xx〕39号)和《地质灾害防治条例》等相关的法律法规，制定本实施细则。
一、避险搬迁安置范围。
西自略阳街、东至东洲区搭连路西段，北自浑河南路、南至东露天北邦等相关区域，涉及新抚、东洲两个城区。
二、避险搬迁安置主体。
所属区政府是避险搬迁安置和临时避险的主体;抚顺市采煤沉陷搬迁办公室负责协调、监督、管理;被避险搬迁人是指避险搬迁区域住宅房屋所有人和承租人(房屋承租人是指执行政府规定租金标准的公有房屋租用人)。
三、避险搬迁安置地点和方式。
安置地点为城东31方块;安置方式为产权调换。
四、避险搬迁安置套型。
安置套型共分十二类，最小套为40—45平方米，最大套为105—110平方米。
多层楼房套型是40—45平方米至60—65平方米;高层楼房套型是75—80平方米至105—110平方米。
每个套型区间不包括起始面积，包括终止面积。
一类套型：40—45平方米。
二类套型：45—50平方米。
三类套型：50—55平方米。
四类套型：55—60平方米。
五类套型：60—65平方米。
六类套型：75—80平方米。
七类套型：80—85平方米。
八类套型：85—90平方米。
九类套型：90—95平方米。
十类套型：95—100平方米。
十一类套型：100—105平方米。
十二类套型：105—110平方米。
五、避险搬迁安置政策。
(一)多层楼房安置政策。
对私有产权房屋，按原面积(指建筑面积，下同)上调10平方米就近户型安置。
如果被避险搬迁人在规定的期限内搬出，再给予优惠扩大5平方米。
原面积不收款，扩大面积部分享受优惠政策价1200元/平方米。
具体操作时，按15平方米优惠面积先行组织实施。
对于未按搬迁协议及时搬出的，其先行优惠扩大的5平方米按综合成本价收款。
上调15平方米后仍不足40平方米的安置到40—45套型，抓阄确定安置房面积及享受政策面积，45平方米内扩大部分按1200元/平方米收取扩大面积款。
由于在实际安置中，是将同一套型档次的房源捆在一起进行抓阄，以实际抓阄面积确定最终安置面积，因此实际抓阄面积可能大于15平方米，也可能小于15平方米，以15平方米为基准上下浮动，自然差享受优惠政策价1200元/平方米。
(二)高层楼房安置政策。
高层楼房安置是在多层楼房安置政策基础上，再赠予原面积10%公摊进入安置套型。
高层安置次序为：首先赠予原面积10%公摊，其次上调10平方米、以及再给予奖励优惠扩大5平方米，进入相应套型进行安置。
(三)大户型安置政策。
1.原房屋面积300平方米(含300平方米)以下较大户型安置政策。
原房屋面积86.36平方米以上至300平方米的，原则上还原面积安置。
可安置到最大户型;在原房屋面积以及安置房源允许的情况下，也可分户安置。
仅享受一次高层赠予原面积10%公摊面积，及扩大10平方米，奖励5平方米政策。
实际安置面积超出应安置面积部分，按综合成本收取扩大面积款。
少于应安置面积部分，如实际安置面积未享受赠送10%公摊面积，给予综合成本造价货币补偿;如实际安置面积未享受到10平方米和奖励5平方米优惠扩大面积，则给予综合成本造价减1200元/平方米补偿;实际安置面积小于原面积部分，按照综合成本造价予以货币补偿。
2.超大原面积(300平方米以上)的居民安置政策。
在原房屋面积允许的情况下，采用老少三辈内分户安置。
18岁以上的未婚的可独立设户，结婚的夫妻共为一户，一户一套房屋，110平方米乘以分户数确定核定面积，最小核定面积为300平方米。
核定面积加上依次赠送10%公摊以及10平方米和奖励5平方米优惠扩大面积确定应安置面积。
核定面积以及赠送部分不收款，再扩大15平方米部分享受优惠政策价1200元/平方米。
最大套型不足，在避险搬迁安置十二个套型中调剂。
实际安置面积超出应安置面积部分，按综合成本收取扩大面积款。
少于应安置面积部分，按照安置次序，如实际安置面积未享受赠送10%公摊面积，给予综合成本造价货币补偿;如实际安置面积未享受到10平方米和奖励5平方米优惠扩大面积，则给予综合成本造价减1200元/平方米补偿;实际安置面积小于核定面积部分，按照综合成本造价予以货币补偿。
原房屋面积减去实际安置面积剩余部分予以重置评估价补偿。
(四)户型调整政策。
对于因套型短缺而无法安置的，可依次上靠套型安置，10平方米之内按建筑成本价收款，再扩大部分按综合成本价收款。
(五)未登记房屋安置政策。
对1990年4月1日《中华人民共和国城市规划法》颁布前建造没有产权登记的房屋，有(无)土地使用证，户口在搬迁安置范围内且长期居住，在本市无其他住房且未得到过征收安置补偿，近五年未有交易记录的，经本人申请，所在区认定公示，市联合调查组核定后，按“零平方米”安置政策安置。
即原面积从零算起，45平方米内(含45平方米)按元/平方米收取，45平方米以上按综合成本造价收取。
(六)楼房中“窗改门”住宅安置政策。
利用地面住宅从事经营活动房屋，在按照房屋权属证照记载的住宅性质进行安置基础上，经社区、街道认定，主管副区长、区长签字后，按照每月每平方米30元标准一次性给予12个月的补偿费用。
(七)扩大面积综合成本价安置政策。
对安置后居住确实困难的，经本人申请，在房源允许的情况下，可再行扩大面积安置，扩大部分按综合成本价收款。
(八)特殊群体政策。
持有《抚顺市城市居民最低生活保障金领取证》和《辽宁省农村居民最低生活保障证》的低保户，无力实行产权调换的，可先行入住，按公有承租房缴纳扩大面积部分房租，待交齐产权调换扩大面积款后，再行办理产权。
凡属重大疾病、下肢残疾、失去行走能力、双目失明、80周岁以上老人的避险搬迁居民，如房源允许，经本人申请和有关部门认定公示后，可优先在一楼进行安置。
(九)公租房政策。
执行政府规定租金标准的公有房屋，原则上先进行房改。
特殊情况不能房改的，经甄别承租证合法性后，按照公有住房予以安置，安置后房改。
(十)产权合并安置政策。
同一个人名或为夫妻共有的，两个及两个以上产权要求合并安置的房屋，可按一户产权房屋进行安置，只享受一次上调10平方米、优惠扩大5平方米奖励并就近户型安置政策。
安置到高层的，赠送原面积之和的10%公摊。
六、避险搬迁安置相关规定。
(一)安置原面积的确定。
避险搬迁执行政府规定租金标准的公有房屋建筑面积以认定房屋合法使用证照记载为准;避险搬迁私有房屋，建筑面积以认定后的房屋所有权证面积为准。
(二)成本造价规定。
建筑成本造价为2000元/平方米，综合成本造价为3800元/平方米。
(三)物业费规定。
城东31方块小区高层物业费1.5元/平方米×月(含电梯费)、多层0.8元/平方米×月。
七、避险搬迁安置证照甄别。
市住建委、国土局、规划局、公安局、监察局、市采沉办组成联合调查组，各相关区政府组成避险搬迁安置居民证照甄别小组。
各区甄别小组根据相关的法律法规，对房屋证照、土地证照、居住房屋进行甄别，对农村集体产权房屋，既要甄别核定宅基地面积合法性，又要甄别核定房屋产权合法性，最终确定安置面积。
甄别后的所有证照复印件要加盖区甄别小组印章并经组长签字后报联合调查组进行审核认定，区政府负责将甄别结果进行公示。
八、统一抓阄选房。
由市采沉办选择地点，安排时间抓阄选房，新抚、东洲区根据时间安排分别组织本区抓阄选房居民到指定地点，按套型统一抓阄选房。
九、奖励、优惠及惩处政策。
鼓励避险搬迁安置居民按照政府要求，积极配合政府实施避险搬迁，政府给予以下优惠和奖励：
(一)避险搬迁居民应承担的维修基金予以减免，由政府承担。
(二)对按规定的时限内，搬离危险区域原房屋的居民，按原房屋面积予以100元/平方米的现金奖励，由各相关区采沉办发放，其搬离期限由所在区政府采沉办确认。
对于市、区、街道以及社区工作人员，特别是党员干部，有用权谋私、倒买倒卖房屋、套取政府给予避险搬迁居民优惠，借机牟利，损害群众利益等违法违纪问题的，纪检监察机关坚决予以查处，直至追究刑事责任;对于伪造证照骗取避险搬迁安置补偿的人员，一经查实，移送司法机关，追究其刑事责任。
对此，设立举报奖励政策，对举报的情况经查实的，给予5000元奖励。
(三)对于购买安置小区车位和车库的避险搬迁居民，给予车位和车库价格8折优惠。
(四)按规定时限内，签订避险搬迁安置协议并搬离危险房屋的，给予契税全额补贴(不包括未登记“零平”安置的居民)，免收房屋交易费和登记费。
(五)减免税费程序。
居民持避险搬迁安置协议、区政府出具的已按期限要求搬离证明，到市房屋交易中心盖章认定，待办理产权登记时，即可免收房屋交易费和房屋登记费，并由税务机关征收契税。
购房人持契税收据到购房所在地的区财政部门领取契税补贴。
居民未在规定期限内签订避险搬迁安置协议、没有在规定期限搬离危险区域原房屋的，不享受优惠及奖励政策。
十、避险搬迁安置程序。
(一)启动榆林采沉区避险搬迁安置工作。
(二)颁布实施《抚顺市榆林采沉区居民避险搬迁安置实施细则》。
下发新抚、东洲城区组织实施。
安置细则在新闻媒体公示。
(三)进一步核定榆林采沉区避险搬迁居民基本信息，由社区、街道和区政府分管部门主要负责人、分管副区长和区长签字确认，对所有认定的避险搬迁户建立一户一档，在区网站、居民所在社区、街道公示7天，无误后报市采沉办，并报市监察局备案。
(四)新抚、东洲区分别发布本区避险搬迁安置公告，同时，避险搬迁区域封区。
(五)居民提出避险搬迁安置户型申请，新抚区、东洲区分别预配户型，报市采沉办核准，各区进行公示后，印制居民抓阄房源信息册。
(六)新抚、东洲区政府负责开展社会稳定性评估工作。
(七)新抚、东洲区负责组织开展本区地籍调查、证照甄别、产权调换协议签订、价格评估等工作。
(八)市采沉办会同新抚、东洲区政府组织居民抓阄选房，市公证处公证，同时将抓阄结果报市监察局备案。
新抚、东洲区政府分别公示本区抓阄安置结果，开具采沉区产权调换交款通知书、审批单。
(九)新抚、东洲区政府组织居民持搬迁协议、交款通知书、审批单，到市采沉办缴纳扩大面积款，腾空并交出旧房。
市采沉办开具进户通知单，安排居民进户，同时，新抚、东洲组织拆迁公司拆除旧房。
旧房拆除后，市采沉办组织验收工作。
(十)新抚、东洲区政府组织建档工作，一式两份，区政府留存一份，交市采沉办一份。
十一、强制避险搬迁。
根据《地质灾害防治条例》有关规定，地质灾害区内已出现地质灾害问题，可能造成区域内居民人身伤亡或重大财产损失。
对未按规定的时限内及时搬离危险区域原房屋的居民，由新抚、东洲区政府组织公安、综合执法、公证和街道等部门共同采取强制措施，保证处于灾害威胁的'居民全部搬离地质灾害区，保证地质灾害区内居民的生命和财产安全。
最新紧急避险心得体会（案例18篇）篇九
1.为了强化管理,确保紧急避险系统的正常进行,避难硐室管理及维护人员必须每天有人值班,实行24小时值班责任制度。
2.紧急避险系统值班人员必须执行24小时轮流值班,及时组织人员处理紧急避险系统存在的问题和系统安全隐患,保证系统的完好性。值班人员必须熟悉井下“紧急避险系统”基本情况,负责对系统的故障情况做好值班记录。当系统发出警报、断电、馈电异常、系统故障等信息时,要及时上报矿调度室并组织相关维护人员进行处理。
3.值班及维护人员必须坚守岗位,随时待命保证通讯、通信畅通。不能由他人代替。吃饭时必须给调度请假,但不能超过40分钟,严禁喝酒。
4.严格执行汇报制度,对发现的问题、隐患应及时汇报上级部门及领导,严禁漏报、瞒报,汇报不及时要追究责任。
5.值班人员要按要求做好当日值班的'各项记录。对发生的问题及处理情况、汇报情况要认真进行记录。对当日收到的文件、措施、通知等资料必须及时贯彻,并统一归档管理。
6.紧急避险系统值班人员应经常亲临现场,检查紧急避险系统中存在的问题和安全隐患,并现场落实维修人员督促整改,对一时不能处理的问题必须落实人员,限定时间整改。
7.矿调度室为“六大系统”值班总指挥部,负责“六大系统”整体的人员组织及指挥协调工作。
最新紧急避险心得体会（案例18篇）篇十
1.建立建全紧急避险系统的技术档案，并进行分类管理妥善保存。
2.对系统采取定期检查发现的故障以及处理的情况必须进行详细登记备查。
3.对所有收集的技术资料必须真实、可靠，便于指导、改进今后的`工作。
4.维护、保养人员对设备、设施出现故障必须查明事故原因，检修情况都必须进行记录。
5.技术资料管理必须是指定管理人员专门负责。
6.各类技术资料档案统一管理，严禁销毁、丢失，否则，给予当事人按情节轻重进行责任追究。
7.系统技术档案资料的查阅，必须履行借阅手续，外单位因工作需要查阅资料，须经矿、科领导批准后借阅。
最新紧急避险心得体会（案例18篇）篇十一
高速公路车道多、路面宽，通行能力大，高速公路所能承担的运输量要比普通公路高出几倍乃至几十倍。那么，高速公路如何紧急避险呢？下面本站小编告诉你。
状况一：车辆转向失控。
转向机构突然失去控制，致使驾驶人无法掌握行驶方向，后果极其危险。遇转向失控时，要沉着冷静判明险情程度，尽快减速，在采取制动措施的同时，注意及时将危险警示信息传递出去，提醒道路上的其他车辆以及行人注意避让。车速较高时，不可紧急制动降速，否则车辆容易发生侧滑，甚至倾翻。
状况二：车辆爆胎。
车辆在高速公路上行驶中突然爆胎，尤其是前轮突爆，极有可能引发车辆失控而倾翻。轮胎突爆时，车身迅速歪斜，转向盘向爆胎侧急转，此时驾驶员要保持镇静，切不可采取紧急制动，应全力控制住转向盘，松抬加速踏板，尽量保持车身正直向前，并迅速抢挂低速挡，利用发动机制动使车辆减速。在发动机制动作用尚未控制住车速前，不要冒险制动停车，以免车辆横甩发生更大的危险。当前轮胎爆裂已出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速。
1、占地多，对环境影响大。
2、投资大，造价大。
3、工期长。
第一、政府将继续加大投入，促使非收费的普通公路继续发展，逐步形成以普通公路为主体的非收费体系，方便广大群众交通出行。非收费公路体系将占据中国公路网的绝对主导地位，主要有农村公路、大部分普通国道省道干线、部分城市绕城高速等少量高速公路组成。该体系将覆盖所有城乡，特别会在收费公路路段附近提供平行的、可选择的免费公路为公众服务，确保用户仅通过免费公路体系就可以实现所有运输需求，体现社会公共交通设施的公平性和公益性。
第二、充分利用社会资金，以收费方式偿还建设资金和后期养护管理资金，逐步形成以高速公路为主体的收费公路体系，为广大群众出行提供高品质服务。收费公路体系中主要由国家、地方高速公路组成的高速公路网组成，由于中国区域经济发展不平衡和交通设施需求的差异性，也包含部分一级公路和西部地区极少数二级公路等少量普通公路，后一部分将会随着经济的发展逐步取消。
最新紧急避险心得体会（案例18篇）篇十二
随着世界经济的全球化，风险和不确定性越来越普遍，人们面临着各种各样的风险，如汇率波动、大宗商品价格波动、政治和经济不稳定等等。因此，了解避险的重要性，学会如何在风险和不确定性中保护自己变得尤为重要。在我近几年的投资经验中，我总结出一些避险心得和体会。
第二段：了解风险和潜在的威胁。
首先，要想有效地避险，我们需要了解所面临的风险和潜在的威胁。这包括通过研究资产价值和市场变化以了解每个投资工具的风险来使我们更能理解各种风险的来源和影响。此外，我们还需要了解政治、经济和社会事件等各种因素对市场的影响，并积极跟踪信息，以更好地把握市场的变化和趋势。
第三段：分散投资。
分散投资是另一个重要的避险策略。它包括将资金分散投资于多种资产类别和地理位置和资产类型，以减少持有单一资产所带来的风险。例如，将部分资金投资于不同的行业，如金融、技术和资本产品等，或投资于不同的地理位置和国家，以加强投资组合的多样性，并减少潜在风险。
第四段：保持冷静。
避险成功需要我们保持冷静，即使市场波动很剧烈时，也不要盲目跟随市场或冲动决策。我们需要学习和掌握自己的情绪以及控制情绪的能力，因为贸易心理学是实现成功的关键。当我们发现自己过度兴奋、恐慌或其他情绪时，应该采取冷静的措施来重新平衡自己的情绪。
第五段：持续学习和调整。
最后，了解避险需要我们始终如一地学习和调整。由于市场总是在不断变化，我们必须不断追踪新的情况和趋势，并随着市场的变化去调整我们的投资策略。同时，我们应该时刻保持对不同的风险因素警觉，以及尽可能多地收集信息和数据，以不断完善自己的投资知识和技能。
结论：
在我看来，避险不仅是投资组合管理的关键，而且也是个人金融管理的关键。通过了解风险、分散投资、冷静保持以及持续学习和调整方法，我们可以更好地为我们的财务未来做出准确而有效的投资决策。然而，我们也不要过分依赖任何一种避险策略，因为没有一种方法能够保护我们免于所有风险，我们应该注重多种策略的结合使用，以获取最佳的投资效果。
最新紧急避险心得体会（案例18篇）篇十三
为有效维护应急救援防护体系安全平稳运行，确保其始终处于正常待命状态，在灾害发生时能够迅速启动，为避灾人员提供可靠的待援保障，特制定如下管理规定，各单位必须严格遵照执行。
1、所有职工在入井前必须接受应急救援安全防护知识、避难硐室的避难要求等培训考试，合格后方可上岗。
2、安检科和各队要将应急救援安全防护体系知识纳入日常培训计划中。培训内容包括:1)矿用避险设施应急组织流程2)硐室的结构、设计和工作原理3)避难硐室内生存环境及活动要求。
3、安检科要将应急救援安全防护知识纳入新工人入井前安全培训必授课程。
4、避难硐室必须保持通风良好和气密性;竣工后必须进行一次完整的打压测试以检验密封性能。
5、每3个月对避难硐室的各项功能进行一次检验，必须进行仔细检验，做好相关记录并存档。
6、避难硐室的维护和保养工作由其专职硐室管理员负责，其他硐室管理员协助。
7、避难硐室不得挪作它用，避难硐室不得存放任何无关物品。
8、各队必须在班前会上安排上岗人员在危急情况下逃生路线，所有人员必须清楚自己所在位置的避灾路线。
9、氧气测定器每月进行一次零点和精度调校，若未超规定误差范围可继续使用。
10、二氧化碳测定器必须每半年进行一次零点和精度的调校。
11、避难硐室内必须附置应急操作流程图和操作指南。
12、避难硐室内急救箱药品必须每月进行一次检查，发现失效立即更换。
13、建立气密性日常检查、仪器调校、设备检查维护、急救药品检查等专用台帐，安检科纳入安全检查，作为安全重点工作跟踪考核。
14、避难硐室内饮用水食品要有详细食用说明，必须在保质期内定期更换。
15、避难硐室供电停电后再次启动前必须进行送电前的`检查。
16、避难硐室内必须使用专用电话，不得与任何作业地点串联;通讯系统必须保持畅通无阻。
17、严禁任意拆除或断开避难硐室的外界供电、供风、通讯系统;如在特殊情况下断电，在供电恢复后，应立即送电，保证各大系统的正常运行。
18、严禁任何人在维护、检修过程中敲打或撞击任何应急救援设施、设备。
19、除定期维护、专项检查(参观)、应急避灾时，闲杂人不得进入避难硐室内。
20、在发生火灾、瓦斯或一氧化碳涌出、瓦斯爆炸事故时，作业人员必须在第一时间佩戴好自救器，按照指定避灾路线逃至避难硐室内。
21、外来参观人员进入避难硐室的数量不得超过安全硐室的额定容量。
最新紧急避险心得体会（案例18篇）篇十四
第一条为有效维护应急救援防护体系安全平稳运行，确保其始终处于正常待命状态，在灾害发生时能够迅速启动，为避灾人员提供可靠的待援保障，特制定如下管理规定，各段队必须严格遵照执行。
第二条所有员工在入井前必须接受应急救援安全防护知识、避难硐室的避难要求等培训考试，合格后方可上岗。
第三条安监科和各队要将应急救援安全防护体系知识纳入日常培训计划中。培训内容包括:。
(一)矿用避险设施应急组织流程。
(二)硐室的结构、设计和工作原理;。
(三)避难硐室内生存环境及活动要求。
第四条安监处要将应急救援安全防护知识纳入新工人入井前安全培训必授课程。
第五条避难硐室必须保持通风良好和气密性;必须进行一次完整的打压测试以检验密封性能。
第六条每3个月对避难硐室的各项功能进行一次检验，必须进行仔细检验，做好相关记录并存档。
第七条避难硐室的维护和保养工作由其专职硐室管理员负责，其他硐室管理员协助。
第八条避难硐室不得挪作它用，避难硐室不得存放任何无关物品。
第九条各队必须在班前会上安排上岗人员在危急情况下逃生路线及其避难硐室内位置的一人一位对应关系。所有人员必须清楚自己所在位置的避灾路线。
第十条氧气测定器每月进行一次零点和精度调校，若未超规定误差范围可继续使用。
第十一条二氧化碳测定器必须每半年进行一次零点和精度的调校。
第十二条避难硐室内必须附置应急操作流程图和操作指南。
第十三条避难硐室内急救箱药品必须每月进行一次检查，发现失效立即更换。
第十四条建立气密性日常检查、仪器调校、设备检查维护、急救药品检查等专用台帐和一人一位对应关系说明牌，并现场定置。安检科纳入安全检查，作为安全重点工作跟踪考核。
第十五条避难硐室内饮用水食品要有详细食用说明，必须在保质期内定期更换。
第十六条避难硐室供电停电后再次启动前必须进行送电前的检查。
第十七条避难硐室内必须使用专用电话，不得与任何作业地点串联;通讯系统在正常状态下必须保持畅通无阻。
第十八条严禁任意拆除或断开避难硐室的外界供电、供风、通讯系统;如在特殊情况下断电，在供电恢复后，应立即送电，保证各大系统的正常运行。
第十九条严禁任何人在维护、检修过程中敲打或撞击任何应急救援设施、设备。
第二十条除定期维护、专项检查(参观)、应急避灾时，任何人不得进入避难硐室内。
第二十一条在发生火灾、瓦斯或一氧化碳涌出、瓦斯爆炸事故时，作业人员必须在第一时间佩戴好自救器，按照指定避灾路线逃至与自己对应的避难硐室内。
第二十二条采、掘工作面避难硐室必须提前编制专项安全技术措施，并纳入月度计划中，作为重点监管项目。
第二十三条部门、队级干部进入应急救援安全防护采区，必须巡查相关设施完好情况及检修维护等记录。
第二十四条外来参观人员进入避难硐室的数量不得超过安全硐室的`额定容量。
第一条安监处及各队未将应急救援安全防护体系知识列入日常培训计划的，给予责任单位负责人罚款500元/月。
第二条安装或拆解重组时未对密封性能进行检验，给予责任队机电队长(机电班长)、队长、书记分别罚款1000元/次。
第三条避难硐室挪作它用或放置其它物件，给予责任队罚款1000元/次。
第四条队班前会必须对作业人员与避难硐室的对应位置进行详细安排，否则，处罚区队值班人员500元/次，处罚队长、支书200元/次。
第五条未对氧气、二氧化碳测定器进行零点和精度调校的，给予责任队罚款1000元/次。
第六条未对避难硐室内急救药品进行月度检查，给予责任队罚款500元/次。
第七条违反规定敲打、撞击急救设施、设备，给予责任人罚款500元/次。
第八条避难硐室内电话出现串联或通讯不畅，给予调度室罚款1000元/次。
第九条队设备检查维护、急救药品检查等专用台帐和对应关系说明牌记录不全的，视为未执行，给予责任区队罚款500元/项;弄虚作假者，给予罚款1000元。
第十条违反规定进入避难硐室内，给予责任人罚款500元。
最新紧急避险心得体会（案例18篇）篇十五
反思现行的紧急避险制度，为负有特定职责人员的紧急避险权留有余地是必要的。不过，为了避免规避职责的情况，应当对特定职责人员的实施紧急避险做出严格限制十多年前，发生在湖南衡阳衡州大厦的那场大火，导致了20名消防干警殉职的严重后果，也成为我国消防救灾史上最为惨痛的一页。而去年，在北京石景山一商场发生的火灾中，也有两名消防员以身殉职。痛定思痛，我们在讴歌救灾伤亡的英勇时，是否还应该对我们抢险救灾的相关法律制度进行反思呢？除了事后慰抚伤亡人员，查明致灾原因，追究责任外，是否还应该反思救援人员自身的人身安全保障机制呢？事实上，抢险救灾人员的职务行为除了受相关行政性法规约束外，刑法规定的紧急避险制度亦与其密切关联，尤其涉及生命权的紧急避险问题。
论及紧急避险，最早可以追及于中世纪教会法中的一句法律谚语“紧急状态下无法”。而公元前2世纪希腊哲学家卡尔奈德提出的“卡尔奈德之板事例”（即在大海中船舶遇难的场合，若为保全自己的生命，夺取他人手中仅能负荷一人的木板，将他人推落海中溺毙，是否属于正当行为）较早涉及生命权紧急避险的制度。自十九世纪英国法院对“女王诉杜德利与斯蒂芬案”（即1883年澳大利亚一艘游船前往悉尼途中沉没，四个幸存者中三名船员吃掉另一名船员，以求生存的案例）做出判决以来，对生命权的紧急避险问题引起更普遍的关注。哈佛大学的富勒教授提出的着名虚拟案例“洞穴奇案”就是以这个案件为基础的。
紧急避险作为一种“损人利己”的不道德行为，其法律的正当性何在，不同的法学理论流派有不同的理解。自然法学派秉承天赋人权论，认为紧急避险是自然法赋予的权利，是一个理性人将自己神圣的私权通过社会契约的方式让渡出一部分后，对个人生命、自由权利的i卫，人定法不能剥夺，只能放任。功利法学派认为，紧急避险是冲突法益不能两全时客观上不得已采取的措施，不存在谴责行为人的根据，不应处罚。依照边沁的功利主义原则，紧急避险行为能够为增进最大多数人的.最大幸福作出贡献，是一种美德。自由意志论者认为，面对突如其来的危险，行为人往往丧失意志自由，其行为与无责任能力人行为性质相同。
德国哲人康德对于“卡尔奈德之板事例”的看法是，一个方面，法律的强制力不允许剥夺另外一个人的生命，另一方面，人在紧急状态下本能地采取一切方法来求生存。两者发生冲突时，自然的强制超过法律的强制，法律因此不能够惩罚紧急避难人。黑格尔则引入法益比较的原理，来论证避险权的合理性。黑格尔指出：“当生命遇到极度危险而与他人合法所有权发生冲突时，它得主张紧急避险（并不是作为公平而是作为法）。因为在这种情况下，一方面定在遭到无限侵害，从而会产生整个无法状态，另一方面，只有自由的那单一的局限的定在受到侵害，因而作为法的法以及仅其所有权遭受侵害者的权利能力，同时都得到了承认。”黑格尔将关于紧急避险的思想被称为冲突理论，以法益衡量为出发点，实为刑法理论在认识这一问题上的进步。
法国刑法学家卡斯东・斯特法尼曾论述道：“在发生冲突的利益之间两者价值相等时（例如两个人的生命），从社会的角度看迫不得已的违法行为可以在所不问，因为，社会并无任何利益去袒护这一生命，而轻视另一生命。有时人们也这样认为，‘迫不得已的违法行为’是一种‘超法规’的行为，刑法即不强迫人们作出牺牲，也不将英雄主义强加于人。”日本的木村龟二则认为，“即使在紧急状态下侵犯作为社会生活基本支柱的人格，从法的观点来看，也应认为不能允许，所以，关于生命、身体的紧急避险是违法的。但是，从一般人的观点来看，当不能期待产生合法行为的决心时，应理解为由于缺少期待可能性而阻却责任。”不过，德国学者汉斯・海因里希・耶赛克、托马斯・魏根特等人持否定论，耶赛克认为：“任何法益均可因紧急避险的介入而做出牺牲。唯有相关人的生命属于例外，因为，人的生命价值是不存在差别的。在数人的生命共同面临危险，以及以牺牲一人来挽救多人，无不同样如此。”美国的理查德・a・波斯纳（richard）教授则从法经济学理论对此问题进行较为功利化的分析，他说：“即使在通常意义上达德利和斯蒂芬斯一案中的交易成本不是很高，大部分人也还认为在某种意义上应有一个人献出自己的生命以使其他人继续生存从而增加社会福利。如果可以证明出航前船员们同意在挽救其他人所必要的条件下由最虚弱者作出牺牲，那么在协议不得不被实施的情况下就将存在允许紧急避险抗辩的经济学理由。”
就消防队员而言，不管他们负有什么样的义务，他们仍然还是一个公民，是自然人，其最基本的生存权应当受到法律平等保护。而且，即使他们具有排除危险的职责和技能，通常情况下确实可以在不损害自身较大权益的条件下排除危险，但也有无力排除灾害甚至自己遭受重大损害的特殊情况。湖南衡阳大火事件证明，当消防队员面临明显已无法控制的重大灾情时，继续救灾对于丧生火海，此时的施救不但救不了他人反而搭进救援者的生命。此时的对国家和社会的整体损失只会更大。()这明显有悖紧急避险的宗旨。“大火无情人有情”也应当把消防战士的生命涵盖在内。
所以，反思现行的紧急避险制度，为负有特定职责人员的紧急避险权留有余地是必要的。不过，为了避免规避职责的情况，应当对特定职责人员的实施紧急避险做出严格限制。以消防队员救灾为例，应当强调：一是在救灾过程中，消防救灾人员在履行救灾职责过程中，遇到明显危及自身生命安全等重大险情，救助他人已不可能时，救援人员可以考虑选择“救自己”而紧急避险。二是根据当时的危难形势和技术条件已不可能排除危险，如果要求消防队员继续深入施救，随时会造成他们自身的伤亡，引起新的人员伤害。在此等情况下，指挥抢险救灾人员应当采取紧急避险措施，避免给救灾人员造成不必要的伤亡。
为此，在消防队员救灾过程中，需要及时正确地判断灾情形势，避免一味地追求英雄主义，造成新的人员伤亡，这既是尊重救援者的基本权利，亦是国家和社会的福祉。
最新紧急避险心得体会（案例18篇）篇十六
1、公司所属施工、生产区域发生的机械伤害,人员伤害,火灾事故,电气事故;。
5、公司所属相邻合作单位发生需要紧急救援的事故时,该项目部启动紧急救援响应。
应急救援预案再满足下列情形时,应急救援预案终止。
1、事故伤害人员已经送进医院并得到有效救治;。
5、道路交通事故受伤害人员已经送到医院并得到有效救治,已经通知保险公司到现场勘察,交通警察对现场取证完毕,事故现场清理完毕。
应急救援预案实施后的恢复工作,应当由公司安全课到现场实地勘察后,作出可以恢复的意见,报公司总经理批准后方可进行。
应急救援预案应当由项目经理或者项目经理授权的人员、安全部长决定。
1、应急救援预案演练应当每年组织两次。演练时间:每年3月上旬和9月上旬,具体时间由公司安全课提前10天预定。
2、应急救援预案演练由公司安全课组织,全体在职人员参加。演练前,组织者必须编制实施方案和现场突发事件紧急预案,报公司分管安全副总经理审核批准后实施。
3、演练科目:按照第一条列出的安全事故危险源确定演练科目。
4、演练成绩的确认和记录:。
5、紧急救援预案组织体系。
最新紧急避险心得体会（案例18篇）篇十七
为了提升矿井安全防护水平，确保紧急避险系统的使用可靠，根据我矿实际情况，特制定本制度。
1.硐室永久性设施。
每月度检查维护一次，根据情况及时采取措施处理。
2.井下所有紧急避险管路必须保持24小时供水、供电、供风、通讯畅通。
3.紧急避险系统主管路安设内径不小于100mm的无缝钢管，分支管路安设内径不小于50mm的无缝钢管，管路要吊挂平直、不拐死弯，接头阀门完好不漏水、不漏气。
4.设置支管和阀门必须保证其可靠性。
5.所有供水管路三通阀门必须齐全，手把灵活。
6.紧急避险系统中的水管、三通、阀门及仪器仪表等设备的耐压不小于工作压力的1.5倍。
7.硐室前后5米范围无材料、杂物、积水现象，宜设置排水沟。
8.供风管路中的水必须经常进行排放水，保证供风正常。
9.紧急避险系统实行分区域管理，明确维护人员进行日常检查维护。
10.及时对紧急避险系统阀门、供水管路是否有跑、冒、滴、漏等现象进行系统全面检查维护。
1.由专人负责对井下紧急避险系统管路进行巡检。
2.巡查紧急避险管路必须由队干部组织，认真参加巡检工作。
3.巡检硐室时发现隐患、问题必须及时汇报、处理。
4.掌握紧急避险管路使用情况及锈蚀情况，做到有计划检修、更换管路。
5.对于因巡检不到位而影响紧急避险系统完好的，追究巡查人员责任，并追查相关管理责任。
6.经常对硐室内存放的药品、食品等物品进行检查，并做好检查记录。
1.各单位必须制定专人对各自管理范围内的管路进行检查，对不合格、损坏的'要及时进行更换。
2.各单位要对各自管辖范围内的管路进行上账。
3.任何人不得随意损坏管网、阀门及三通，一经发现严肃处理。
4.对硐室内存放的药品、食品等物品检查发现有到使用期限或过期、变质等情况，立即进行更换。
最新紧急避险心得体会（案例18篇）篇十八
1.为了强化管理，确保紧急避险系统的正常进行，避难硐室管理及维护人员必须每天有人值班，实行24小时值班责任制度。
2.紧急避险系统值班人员必须执行24小时轮流值班，及时组织人员处理紧急避险系统存在的问题和系统安全隐患，保证系统的'完好性。值班人员必须熟悉井下“紧急避险系统”基本情况，负责对系统的故障情况做好值班记录。当系统发出警报、断电、馈电异常、系统故障等信息时，要及时上报矿调度室并组织相关维护人员进行处理。
3.值班及维护人员必须坚守岗位，随时待命保证通讯、通信畅通。不能由他人代替。吃饭时必须给调度请假，但不能超过40分钟，严禁喝酒。
4.严格执行汇报制度，对发现的问题、隐患应及时汇报上级部门及领导，严禁漏报、瞒报，汇报不及时要追究责任。
5.值班人员要按要求做好当日值班的各项记录。对发生的问题及处理情况、汇报情况要认真进行记录。对当日收到的文件、措施、通知等资料必须及时贯彻，并统一归档管理。
6.紧急避险系统值班人员应经常亲临现场，检查紧急避险系统中存在的问题和安全隐患，并现场落实维修人员督促整改，对一时不能处理的问题必须落实人员，限定时间整改。
7.矿调度室为“六大系统”值班总指挥部，负责“六大系统”整体的人员组织及指挥协调工作。