在经济发展迅速的今天，报告不再是罕见的东西，报告中提到的所有信息应该是准确无误的。那么什么样的报告才是有效的呢？下面我给大家整理了一些优秀的报告范文，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧。
铁路安全研究报告篇一
今年来，按照市委改革领导小组统一部署，xx县委全面深化改革领导小组紧紧围绕改革目标和要求，进一步明确改革举措、任务和重点，坚持整体推进与重点突破，战略性目标与现实性任务相结合，积极探索符合xx县实际、体现xx县特色、具有时代特征的全面深化改革之路，各项改革工作稳步推进、进展较好，一些事关全县发展的重点领域和关键环节改革破题起步，一些重大改革方案的政策效应初步显现，全县推进改革的合力和氛围正在形成，为县域经济社会发展提供了强劲动力。现将工作开展情况自查如下：
(一)创新工作机制，压实改革责任。一是补位“及时”。根据人事变动情况，调整充实县委全面深化改革领导小组，设立15个专项小组和32个专题组，并对相关责任人进行及时调整，进一步明确岗位职责任务，确保改革有人抓、不脱节、抓得实。二是担子“压准”。为了防止“牵头单位牵不了头、参与单位懒于参与”的现象，县委改革办在把每项改革任务明确到各负责的改革专项小组的同时，改变了过去只对每一项改革任务采取“改革牵头单位”加“参与单位”的笼统负责模式，而是将15大类30项改革任务148项具体改革举措以责任清单的形式，每一项举措都按季度跟踪考核到责任单位，做到了改革年度任务逐条分解细化、改革责任精准落实到位。三是督促“到位”。将改革工作纳入季度目标考核，建立改革目标常态化考核机制，构建科学详实的指标体系，强化督查，精准化考核，把改革压力传导到“神经末梢”，对推进改革不力、落实不到位、行动迟缓的，定期通报，对责任人严肃追究责任，做到了平时紧锣密鼓、年终从容应对，有效理顺了日常工作机制，截至目前，共开展联合督查5次，并严格结果运用，对进度严重滞后的个别单位进行了点名批评和专项督办，切实起到了督任务、督进度，察责任、察成效的预期目的。
(二)细化工作目标，强化过程管理。一是发挥领导小组决策指挥作用。切实履行对改革的领导责任，先后召开县委全面深化改革领导小组会议32次，认真贯彻落实中央、省委、市委深改会议精神，定期听取汇报、审议改革方案、部署改革任务、解决改革难题，引导领导干部自觉树立与全面深化改革相适应的思想作风和担当精神，充分调动广大干部谋改革、干实事的积极性，领衔推进一批重大改革项目，在抓改革落实上发挥示范带动作用。二是因地制宜谋划改革要点。对照《市委全面深化改革领导小组20xx年工作要点》，制定印发了《中共xx县委全面深化改革领导小组20xx年工作要点》，全面梳理经济、政治、文化、社会、生态和党建领域各项改革任务，今年共谋划改革任务30项(其中承接市委改革任务25项，自行谋划改革任务5项)。截至目前，完成改革任务26项(其中承接市委改革任务21项，自行谋划改革任务5项)，正在推进的改革任务5项。三是完善并及时更新工作台账。对照年度工作要点、省市重大改革安排部署以及改革欠账等工作任务，建立工作台账，明确每一项改革举措牵头单位、责任单位、完成时限等内容，实行“派单责任制”，试行“两个派单”，即改革办针对各专项小组进行派单，专项小组针对各牵头单位进行派单，时刻掌握改革进展情况，全程跟进每一项改革。四是认真总结提炼做好信息报送。积极做好深改工作调研、考察和信息报送工作，将改革信息工作纳入各单位绩效考核奖励范围，明确改革办工作人员的信息采编任务，并及时报送省、市委改革办，县委深改领导小组成员以及各责任单位，为推进全面深化改革提供了智力支撑和理论保障。截止目前，我县向省市改革办共计上报信息99期，其中获省改革情况交流采用2期，省改革工作动态采用9期，毕节试验区改革发展采用5期。
(三)聚焦重点关键，打造改革亮点。我县始终坚持“规定动作”与“自选动作”相结合的原则，以“钉钉子”的精神聚力重点、攻破难点，取得了比较显著的成效。在工作推进过程中，探索出“三管齐下”化解矛盾纠纷机制“给、管、减”三招推进“混合制”幼儿园改革等创新做法，得到省市有关领导批示认可，并参加贵州省20xx年度改革优秀案例评选，市20xx年度改革创新奖评选;探索建立差别化考核评价机制加强乡镇政府服务能力建设、“三定三评三机制”整治农户环境卫生、探索建立“贴身式”金融服务机制、量体裁衣全面深化“放管服”改革、“五园”机制破解产业园区发展难题、创新机制加强乡土人才队伍建设等典型做法，得到了市委改革办领导的高度认可。大力推动司法体制改革，以妈姑镇作为试点，率先在全市开展司法行政公共服务管理体系试点工作，在试点工作获得成功经验的基础上，在全县深入推广。一系列改革工作的纵深推进，为全国深度贫困地区的改革发展提供了可复制可借鉴的典型经验。
(四)强化改革试验，推广经验成果。自作为全国村民自治试验试点以来，我县将xx村、xx村、xxx村、xx村作为首批试点启动实施，按照《xx县以村(社区)为基本单位的村(居)民自治试点方案》《xx县xx村等四个村村民自治任务分解方案》要求，紧紧围绕构建村民自治“四大体系”，大胆探索实践，全面开展全国以农村社区为基本单位的村民自治首批试验试点工作。四个乡镇均建立了组织领导工作机构，完善工作机制，充实工作人员，切实保障试验试点工作的顺利开展。多数试点村逐步厘清和明确了村(居)委会的职责和权力;逐步建立健全村民参与民主决策机制和监督机制;村支两委干部充分发挥职能作用，积极探索实践符合自身发展的产业发展模式，调动人民群众参与村级经济社会发展，村民自我教育、自我管理、自我监督、自我服务自我发展的能力得到一定程度的提升。平山乡中寨村“四步同走”引领边缘贫困户同步小康的做法得到市委试验办的高度肯定。
三是自主探索力度不大。在找准上级改革要求与我县实际的结合点上功夫下得不够，改革举措照搬照抄上级的多，切合xx县实际的改革思路和改革举措不多，方案针对性不强、可实施性不高，缺乏先行先试、破疾而行的信心和魄力。
(一)更加突出考核重点。近年从中央层级下发的改革方案就有200多项，地方层层加码，到基层就是海量的改革方案和措施，受多方因素影响，县级层面大多情况只能以会议落实会议、以文件落实文件，推动效果不尽如人意。建议对县区改革工作的考核以实效为主，减少资料类考核，更加突出改革重点，以县区自行谋划为主要考核内容，对《xx市全面深化改革工作考核办法(试行)》做适当的调整。
(二)加强改革工作指导。进一步加强对改革工作的业务培训与指导，尽可能组织改革相关工作人员外出学习，搭建兄弟县区间的信息互通交流平台，让县区全面系统地了解改革的背景、目的，避免改革工作出现脱节现象，同时加强检查指导和督促落实，便于县区在改革工作开展过程中及时纠正与上级部门存在的偏差。
(三)加大改革亮点打造。建议市委深改小组在谋划2018年改革要点的同时，将县区改革亮点的打造作为改革要点的一项重要内容，通盘考虑全市改革布局并充分结合各县区特点，在有可能成为全省乃至全国典型经验的基础上，采取县区上报与市调研指导相结合的方式，共同谋划1—2个2018年改革典型，并行文明确，便于县区围绕该改革事项倾力打造，保持自选动作与规定动作的总体性，避免各执一头、重复实施，亮点不突出、“窝里斗”等问题。
在下步工作中，我县将认真学习贯彻落实党的十九大精神总书记在贵州省代表团重要讲话精神，紧密结合全县重点工作，突出学深处、谋在新处、干在实处，着力破除体制机制弊端，站在新时代新起点抓好改革工作的落实。
(一)对标对表推改革。认真梳理党的十九大提出的改革任务及举措，主动对照、主动认领、主动研究、主动对接，结合xx县发展实际，以更强力度推动改革工作落实，凡是中央、省委、市委要求的改革任务，建立改革工作台账，形成任务台账、问题台账和文件清单“三合一”的改革工作台账，逐项出台具体工作方案，全面掌握改革动态，跟踪督促工作落实建立健全督察工作机制，明确改革内涵、要求和标准，细化改革措施，有计划有秩序推进落实。严格落实专项小组长管改一体制、专题组长负责制和牵头单位“一把手”责任制，做到一级抓一级，层层抓落实。
(二)聚焦重点推改革。坚持目标导向、问题导向，突出重点领域，抓住关键环节，围绕“乡村振兴”战略目标，积极调研探索，及时提出2018年改革工作思路和要点，在深化供给侧结构性改革、农业结构调整、金融体制改革、行政审批制度改革、干部考核评价机制等重点领域精准谋划和推进，坚持从群众最关心的难事、急事而我们认为是“小事”“易事”上抓起，充分发挥改革先导作用，不断释放改革红利，增强人民群众的获得感。结合xx县实际，以作为全国村民自治试验试点为契机，依托新时代农民讲习所，大力推进农村综合改革、深入推广“塘约经验”助力脱贫攻坚等具有xx县特色的重点领域改革，蹄疾步稳向纵深推进。
(三)强化保障推改革。进一步夯实改革主体责任，正确处理好试验试点和整体推进、牵头单位和配合单位、规定动作与创新动作“三个关系”，完善责任和压力传导机制，形成上下贯通、层层负责的责任链条，及时与上级专项组及部门联系，积极争取改革试点，不断强化督察考核，亮点打造、创新评选，推动改革工作落地生根。着力打造一支政治坚定、业务精湛、作风扎实的改革力量，健全改革工作机构，配齐配强工作力量，加大信息报送和文件报备力度，推动改革工作向纵深拓展。
铁路安全研究报告篇二
1、既有铁路施工范围是铁路路基坡脚10米范围内或铁路安全防护区内都算铁路既有线施工，没有经过工务部门的同意，不能随意进入铁路护栏内。
2、不能再铁路施工范围内点火或挂红旗。
3、施工需要进入铁路护栏内时，必须设防护人员。
4、施工人员不得在铁路道心、轨枕和线间距小于5米的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界。
5、横跨铁路时要确认两侧无走行机车后才能通过。不得钻车、扒车、跳车、从车底下传递料具，不得在车辆底下、线路两侧、股道上等危险处所停留坐卧。
6、在铁路电气化区段施工要注意防止高压触电的危险发生(工作电压达到27.5kv)，铁路接触网的安全距离是2米以上，特别是在铁路附近起重、架梁的.作业施工时一定要有供电部门的配合。
铁路安全研究报告篇三
1、完善食品安全管理体制和相关法律法规，要让以身试法者有所“畏惧”。
无论是大小品牌还是大小企业，一经查处，严惩不贷。全力避免一切腐败现象的发生与发展，逐步消除政府、企业、经营者及检测者的信誉危机。尤其要加大对农村食品安全的保障力度，逐步缩小城乡差距，努力打造城乡和谐，为全面建设社会主义和谐社会打下坚实的基础。
2、新闻媒体加大宣传力度，宣传形式多样化。
绝大多数人认为我们这次社会实践活动是很有必要的，声称通过我们的宣讲和宣传资料的发放给当地老百姓带来了很多以前没有接触到的知识，还要求我们平时多开展一些类似的活动，也有部分人群根本不知道我们在干什么。还有些人认为这些东西无所谓。因此，除了对一些不法生产经营者介入监督和曝光外，新闻媒体还应多做些增强人们健康消费意识的宣传教育，提倡健康消费，不盲目贪便宜。
3、引进高素质人才，尽快完善食品生产与质量检测体系。
食品生产与质量检测体系的完善有利于协调各部门职能和统一食品安全标准。为提高食品的生产质量、增强食品监测的权威性和准确性，应当从资金、人才、技术等方面加大投入，逐步扩大其覆盖面。特别是地方民营企业和监测部门，更应加强与各大高校的联系多引进技术。
4、加大有关部门对食品安全问题采取的工作，提高部门间的协作能力。
铁路安全研究报告篇四
1、责任心是安全之魂，标准化是安全之本。
2、铁路要畅通，安全不放松。
3、临阵磨枪虽也亮，紧要关头出“洋相”。
4、松散是事故的隐患，规范是安全的`关键。
5、安全乃效益之本，效益依安全而存。
6、预防早，纰漏少；防范多，事故消。
7、服务与路风并重，安全与效益同行。
8、遵章守纪是安全屏障，有章不循是自种祸殃。
9、平时勤，忙时清；平时懒，忙时乱。
10、盲目臆测事故跟随，三思后行安全常在。
11、隐患不除等于给自己设陷阱，违章不纠等于给事故开绿灯。
12、技术不过硬，安全无保证。
13、无事时要提防，有事时要镇定。
14、安全必是一丝不苟，事故皆因疏忽大意。
15、安全为本、防预第一。
16、半点疏忽生事端，一丝不苟保安全。
17、绳子断在细处，事故出在松处。
18、多看一眼,多问一声,多敲一锤,多练一招。
19、安全严，事故闲；安全好，收入保。
20、安全不保、效益不好。
21、我为安全作贡献，安全为我添效益。
22、铁路迎送八方客，安全牵动万民心。
23、安全是最大的效益。
24、求快不求好，事故常来找。
25、分析事故不认真，扯了树叶留下根。
铁路安全研究报告篇五
1、不乘坐超冒险航行的船舶。为了保证航运安全，凡贴合安全要求的船只，有关管理部门都发有安全合格证书。外出旅行，不要乘坐无证船只。
2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶。
3、不乘坐超载船舶或人货混装的船舶。
4、不乘坐超载的船只，这样的船安全没有保证。
5、上下船要排队按次序进行，不得拥挤、争抢，以免造成挤伤、落水等事故。
6、天气恶劣时，如遇大风、大浪、浓雾等，应尽量避免乘船。
7、不在船头、甲板等地打闹、追逐，以防落水。不拥挤在船的一侧，以防船体倾斜，发生事故。
8、船上的许多设备都与保证安全有关，不要乱动，以免影响正常航行。
9、夜间航行，不要用手电筒向水面、岸边乱照，以免引起误会或使驾驶员产生错觉而发生危险。
10、一旦发生意外，要持续镇静，听从有关人员指挥。
11、群众乘船应注意：要有老师带队，指挥，上下船要排成队，不得打闹、走动。要顺从船上工作人员指挥，维护好船上秩序。
铁路安全研究报告篇六
函授毕业论文（设计）
题目 由两起事故的共同点探讨
由两起事故的共同点
探讨中间站调车安全控制策略
交通运输2006级专业学生 向国良
指导老师 尹秀良
2007年3月张家界车务段连续发生两起事故，通过分析，两起事故在作业性质、事故原因、心理角度、把关盯控、责任人职务5个方面存在惊人相似之处。针对事故发生的共性问题，提出中间站安全管理中须从标准化作业、员工业务培训、班组长管理和值班站长管理等方面入手，狠抓落实、注重实效，达到安全生产的目的。面对铁路改革的新形势，必须不断提高中间站的安全管理水平，提高自控、互控能力，以人为中心，坚持严细实机制，是铁路运输安全的当务之急。
【关键词】：事故；共同点；中间站；安全管理
引言
今年3月我段连续发生两起事故：3月5日，我车务段吉首站一名调车长由于违反《调车作业“十不准、十必须”卡死制度》，在调车作业中探入两车钩之间调整钩位、处理钩销，存车发生溜逸将其挤死。事隔不到一个月，3月30日，我段石门县车站又发生一起调车冲突一般事故，造成大破1辆、中破1辆、小破4辆。两起事故是惨痛的，教训也是深刻的。近期安全工作不可谓抓得不紧，年初是春运、节后是保两会、紧接着是过渡期间的维稳，安全整顿活动一个接一个，按道理事故不应该连续发生，但事故还是紧接着发生了，两起事故，看似偶然，但稍加分析，三可以看出两起事故的共同点：
1.1从作业性质来看，两起事故都发生在调车作业。一起是调车人身伤亡事故、一起是调车冲突事故，可见，目前调车作业仍然是事故易发点。如今随着设备不断更新，接发列车发生事故的概率已经大大降低，但调车作业仍然采用落后的平调灯显设备，整个调车作业过程人为控制的因素比重较大，确保调车作业安全的手段主要为遵章作业，人为控制带有情绪化、周期性、波动性等特点，加上设备、环境、气候都可以直接或间接影响到人的情绪、行为，调车安全不确定因素很多，因此调车作业仍为行车事故易发点。
1.2从事故原因来看，两起事故都是由于一系列严重违章作业造成。如“3.5”
事故，调车长严重违反《调车作业“十不准、十必须”卡死制度》之规定进入车档调整钩位、处理钩销违规探入两车钩之间，未带手电、连接员采取防溜措施不彻底、进入车档作业不显示防护信号，是导致事故发生的直接原因。第二起“3.30”事故，首先是调车组人员集体擅自立岗、值班员在调车组人员均未到场的情况下，擅自简化作业程序，违章布置助理值班员一人进行调车作业，诱发了事故的发生。以上充分说明“违章就是杀人、违章就是自杀”、“违章不一定出事故、出事故一定是违章”说的句句都是至理名言。事故发生，必须越过一道道安全卡控环节（其中包括各作业人员卡控即按章作业、设备卡控等），调车联控体内部各作业人员遵章守纪就是保障安全的一道道关口（调车作业中设备卡控作用可以弱化），一旦联控体各个体卡控关失效，也就是所有人员都违章作业或未行使联防互控职责，如“3.30”事故中调车组人员擅自离岗、值班员违章指挥、助理值班员违章单独进行调车作业、机车乘务员超速行驶间断了望，那么事故就会在萌芽状态顺利地冲破调车联控体内部各个安全卡控关从而构成事故。
1.3从心理角度来看，两起事故责任人分别都在不同程度上存在安全侥幸心里。“3.5”事故责任人张文福同志，作为有着20多年工作经验的老调车员，明知规章规定“调整钩位、处理钩销不能探身于两车钩之间”，但是他侥幸地认为这次不会出事，因为此时车列和存车发生移动的可能性非常小，但是事故还是发生了，他为自己的侥幸心理付出了生命的代价。“3.30”事故，调车冲突事故中的责任人值班员在调车组人员均不到位的情况下，安排助理值班员一人进行调车作业，侥幸地认为只有转线一勾活不会出事，助理值班员也侥幸地认为可以胜任，俗话说“麻痹大意引祸至”，当天就偏偏发生了事故。安全心理学中曾经提出过一个规律，当人的某种行为导致不良后果的几率越小，人产生侥幸心理实施冒险行为的几率越大。可见，作业人员的侥幸心里对调车作业安全的危害是十分重大的。
1.4从干部把关盯控来看，两起事故发生当时值班站长均不在事发现场。根据站长“四到场”制度，调车作业必须到场监督把关，客车虽然也是关键环节，但作为值班站长，在二项作业同时进行时，应该知道调车作业显然更需要把关盯控，因为相比之下，调车作业更需要盯控，重点环节把关不到位，势必造成作业人员的违章行为得不到制止，纠正，酿成事故发生。
方，在信号楼呼唤应答标准化作业过程中，值班员不先开口呼唤，信号员和助理值班员也无法执行听取和复诵，整套呼唤应答链也就无法连贯地执行起来。两起事故均是由班组长严重违章引起，他们自己违章作业，也就更谈不上对组员的管理、带动，此时当值班站长对作业把关失控的情况下，现场作业也就真正地完全失控，呈现出“无政府”状态，从而引发严重的后果。可见，班组长在安全生产、标准化作业过程中起到的作用是相当显著的。
2.现以两起事故为镜，提出中间站安全管理的策略：
2.1抓好标准化作业
抓好标准化作业是个系统工程，不能一蹴而就，关键在于习惯的养成。俗话说“冰冻三尺，非一日之寒”，要想纠正职工长期积累下来的坏习惯说起来容易，做起来难。首先要从把关干部入手，端正思想，杜绝“好人主义”，在调车作业巡视检查的过程中，严格以作业标准为准绳，进行对标检查，发现问题或者不标准，必须指出纠正，性质严重的班后召开完工会或分析会进行定性考核；其次，要“一碗水端平”，作业标准对每个员工都是平等的，不能偏袒关系好的职工打击关系差的职工，公报私仇；三是建立长效性督导机制，对职工标准化作业的强化管理不能“时紧时松”，要杜绝 “运动式”、“活动式”、“短期应付检查式”做法，常抓不懈，形成长效性管理机制，逐步扭转长期形成的不良习惯，培养出良好的安全作业习惯。
2.2抓好职工培训教育。
一是加强管理人员尤其是值班站长的培训，不断提高其业务素质，从而胜任调车作业业务指导、监督的职责。
二是抓好基础培训教育。坚持做好每日规章抽考、每月业务学习、业务技能考试等基础工作。
三是实行动态式管理、滚动式教育模式。不要吝惜时间和精力，开好完工会和分析会，调车作业中发现的问题，涉及业务较为复杂的，要召集相关工种召开完工会和分析会，将会取得事半功倍的效果。一来职工受了批评教育考核有申述的机会，通过分析，他可以化解心中对规章或制度的误解，随之心悦诚服地接受批评和考核；二来不光本人受到了教育，周围的同志也会吸取教训，这样的完工会、分析会开多了，干部和职工业务技能都自然也就上去了。
四是加强与调车组职工沟通和交流。多利用平时交谈、聊天的机会与职工探讨业务规章、事故案例、以及日常作业中发生的问题，采取平易近人、非正式的方式听取职工的心声、了解他们的真实心理活动和心态、灌输安全思想安全意识对于自己的工作生活家庭的极端重要性，从而逐步提高员工们的安全意识和安全责任意识。
2.3发挥班组长管理作用
一是用制度约束班组长安全职责。调车长的职责义务要做到制度化、标准化，要使每一名调车长清楚认识到自己作为班组长“要负怎么责”和“怎么去负责”，“不负责会造成什么后果”。
二是形成班组长能上能下的良性循环机制。要定期对调车长进行综合测评，安全成绩不合格责任心差的班组长要通过“制度”将其淘汰，从而使一批业务强、责任心强、工作有热情的年轻职工走上班组长管理岗位上去，为安全生产注入新鲜的血液。
三是利用激励机制，倡导班组和谐统一、团结协作、争先创优、共保安全的良好氛围。以自然调车班组为单位，确定周期性的奋斗目标，班组实现后车站奖励该班组一定数额的班组活动经费，由调车长组织班组成员开展有意义的联谊活动，这样既增进班组成员之间的友谊，又促进班组争先创优的安全意识，从而确保了作业的安全。
2.4强化值班站长把关盯控作用
二是保持清醒头脑、从纷繁复杂的工作中理清头绪，分清重点，做到预先控制，抓住安全关键环节，做好事故易发点的把关盯控工作。
三是值班站长的工作实绩要实行量化指标考核机制。从查岗次数、查违次数等方面入手，量化值班站长的工作，按月度进行奖励考核，增大值班站长工作压力，提高值班工作质量。
综上所述，只有做好调车作业前的各项准备工作，才能确保安全生产的万无一失，因此我们一定要增强搞好安全生产的责任感，全面落实安全管理机制。同时我们一定也要清醒的认识到，保安全就是保自己，违章违纪就是害自己，遵章守纪受益，违章乱纪害人，要对自己，对家庭，对企业，对社会持高度负责的态度，认真落实好与自己本职工作有关的规章制度，进而确保运输生产的绝对安全。
结束语
式都在发生着日新月异的变化，高速公路的快速发展，航空公司的改革整合，水路运输也在逐步加快步伐，随着中国加入wto，外国运输公司也将进入中国市场。全国的运输市场在不断出现新的情况，新的特点，如何在这场没有硝烟的战争中，抢得先机，如何把铁路运输市场做大，铁路调车安全工作将是极为重要的。我们一定要立足当前，密切关注市场，深入开展市场调查与分析，不断完善安全管理机制和体系，不断采取新的管理理念，不断研究安全新课题，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。我们只有认清形势，理性思考，迎难而上，努力抓好中间站安全管理工作，确保运输安全有序可控，才能为推动铁路跨越式发展创造良好环境。
参考文献
[1] 葛闻安.车务安全工作.铁路安全教育，1994年10月，55—72页
铁路安全研究报告篇七
我家就住在离铁路不远的地方。小时候，我常听妈妈说：“千万不可以去铁路上玩。”在潜意识里，我早已熟悉了这番话，虽然那时的我并不曾明白其中的道理。随着时间的脚步，我已渐渐长大，慢慢清楚了这句话的含义。与此同时，火车的`速度也在连年提高，这句话在今天显得尤为重要。
听妈妈说20年前，在我们这里曾发生了一起惨不忍睹的火车事故。当时有两个中学生在铁路上玩，他们坐在铁轨上聊得起劲，火车却在那时开了过来，他们一无所知，他们看到火车时，已经来不及躲避了，只听见一声惨叫，现条活生生的生命就这样消失了。听了这个事故，我真为他们的离去感到惋惜和伤感。
这究竟是什么原因才造成的呢？我们只要静下心来想一想，就会知道，正是因为他们对铁路的安全知识了解不深，缺乏这方面的学习，抱着一种侥幸的心理，不知道火车“来之快，去之也快”，才会发生了这样的悲剧，断送了自己的生命，给亲人们带来了一辈子无法抹去的伤痛，还有可能因此而影响火车的运行安全，危及成百上千的乘客的生命。
现在为了铁路沿线人们的安全，已经在铁路旁围上了栏杆，做起了一个个隧道，让人们能够安全的穿越铁路。可是我们应该仍旧绷紧安全这根弦，千万不能掉以轻心。
维护铁路安全是我们共同的责任，也是一种使命，一种义务。这是一种保持铁路持续稳步发展的使命，一种保证国家和人民生命财产安全的义务。爱护铁路，让远方的游子平安回家，让每一个孩子重新投向父母的怀抱。
让我们共唱“铁路安全”这首歌，用行动唤醒身边的每一个人，让我们一起努力，为国家作贡献，也为自己，为他人的多添一份保障！
铁路安全研究报告篇八
人，最宝贵的就是生命。
每个人的生命只有一次，在安全生产领域中没有"下不为例"，所以安全责任重于泰山，可以这样说只有负责任的安全才称得上是生命的保护神！做安全工作需要责任心，责任心多一分，危险就少十分。责任是一种能力，又远胜于能力，责任是一种精神，更是一种高尚的品格，责任就是对自己的工作毫无怨言的承担，并认认真真的做好，责任能让家庭安宁；责任能让工作充满战斗力和竞争力！责任能让美丽的生命--健康永恒！
回顾历史许多血淋淋的教训都是与不负责任分不开的！就让历史帮我们追溯到7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往**站的d301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内**站至**南站间双屿路段，与前行的**站开往**南站的d3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人死亡，约200人受伤。4月28日凌晨4时48分，胶济铁路线上相向行驶的t195次和5034次火车相撞，造成72人死亡，416人受伤，等等这些不负责任的事例无情的摧残着一个又一个鲜活的生命，用泪诉说着一个个不该发生的惨剧。一幕幕悲情的瞬间、一声声哀痛的呼唤，像一块块寒冷的冰，撞击着我们的眼球，刺激着我们的神经，搅动着我们的心灵。我们尝试让安全领域的反面阴影摆脱正面光环的掩盖，呈现于世人眼前，希望对人们形成一种记忆的刺激与强化，刺激人们对那些忽视安全事件的长久记忆，刺激人们对不可推卸的安全责任的重新认识。每一起事故都有各自的悲剧，但悲剧的背后却有着惊人相似的原因：安全意识淡薄、安全意识匮乏为事故埋下隐患。违章指挥、违章操作为事故种下祸根，心存侥幸、麻痹大意为事故提供可乘之机。在这里我想说，不管你在什么岗位，不管你从事什么工作，请看到事故的危害、平安的可贵。
作为一名包神铁路的信号工。安全是什么？安全是一种责任，在岗一天就要负责一天。信号工负责道岔，轨道电路，信号机设备的检修和维护，这些设备的维修质量决定了铁路行车安全。随着铁路跨越式发展的.不断推进，以计算机联锁为主体的车站集中控制系统，已逐步成为铁路干线的主导信号设备，因此我们的工作重心已由设备的日常检修向设备故障检修转移，以日常巡视为主，真正做到预防为主。安全靠的是什么？安全靠的就是一种强有力的执行力，安全工作重在执行！讲究的是落实，注重的是结果！所以，我们每天都要扪心自问一下：今天，你巡视了没有？查到问题及时解决了没有？吃饭睡觉时再想一想所管辖的设备里面还有没有危险源？还有没有故障发生的可能性？如果有，就要在第一时间里去克服，把危险源和故障发生的可能性去除，不拖延、不推诿，对于安全要做到"少一事不如多一事。没事就要去找事"，这样才会更好确保设备安全运行。
安全是什么？安全是企业的生命，是家庭的幸福，是工作的快乐，是单位的效益，更是一种珍爱生命的人生态度。安全上班，安全回家，会让亲人少一份牵挂，父母多一份宽慰，家庭多一份快乐。安全就是一根绳子，挂着全家的心。安全更是一种义务，大事小事，事事注意，不要存在侥幸心里。很多时候的安全事故，就是因为我们存在饶幸心里，我们在工作中绝不能麻痹大意，不能因事小而不为，不能相信自己所谓的经验，不能有麻痹侥幸的心里，不能放纵自己不遵守安全技规。每个人的生命只有一次，在安全生产的领域中没有"下不为例"！所以安全责任重于泰山，责任心多一分，危险就少十分。
我，热爱这份工作，因为它可以让出行的旅客与家人平安幸福的团聚，也可以把一列列"乌金"送到可以让它发光发热的地方。所以我，没有理由不干好这份工作！我要不断的加强业务学习，提高技能水平，为安全工作保驾护航。
铁路安全研究报告篇九
各位领导、各位评委、来宾们、朋友们：
大家好！
阳光灿烂的六月，我非常荣幸与大家欢聚在此，更是荣幸站在这个台上与大家说说安全。六月是全国的“安全生产月”，所有的人都谈安全，今天，我也作为一个年轻职工，在各位师傅面前谈谈我对安全的理解和认识。今天我要演讲的题目是《安全是什么》。
安全是什么？安全就是一种责任。作为一名机车乘务员，千百名旅客和国家上千万财产的安全交给了我们，我们只有凭借我们的业务技术和强烈的事业心、责任心，还有一丝不苟的工作态度，把旅客安全、正点运送到目的地，才算一名合格的机车司机。“安全责任重于泰山”，可见安全生产有多么重要。什么为责任？责任就是分内应做的事。我们机车乘务员分内应做的就是干好本职工作，安安全全的完成运输任务。工作性质要求我们不是轰轰烈烈的去大干事业，我们只要安安全全、平平稳稳的跑好每一趟车，这样就是一个好机车司机。有的人说得一句话很刺耳，但是很实在：“保证不了安全的司机是无能的司机！”确实，我们可以不谈平稳、不谈正点，连最起码的安全都保证不了，我们的火车谁还敢坐？所以，安全是我们的责任，保证安全是我们每个火车司机义不容辞的责任。
安全是什么？安全就是一种态度。安全，对我们铁路行业来说是放在首位的，我们经常讲“安全第一”。这就是我们的态度，也是我们的原则。安全是保证我们事业顺利完成的法宝，安全是我们取得效益的前提，安全对我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语写的哪里都是，我们要实实在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考虑安全，在工作的每时每刻不忘安全，特别是有违章违纪没有什么的思想念头出来的时候、在冒一次险不会出问题的时候，这时候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。安全是什么？安全是一种经验。每出一个事故，都能总结一二三条教训，日积月累，就成了我们的规章。换一种说法，血的教训换来了我们的规章制度，我们靠规章制度来保证我们的安全。事故都是违章造成的，我们不能只看到事故后受害者多么惨痛、肇事者多么可怜，我们要树立防事故、保安全的思想，处处想在前、安全关口前移，真正把别人的事故当作自己的防止事故的经验，人类之所以进步，就是人类善于总结、并从总结中得到进步。我们也要善于在容易出现问题的时候想一下，别人在处理这样问题是怎么做的，我这样做的后果是什么？这样我们才会不断提高自己、完善自己。
安全是什么？安全就是一切。有的同志说了，这话说得大了，安全怎么可能就是一切呢？大家都可以想到：没有安全，我们的.生命有保障吗？我们的企业效益有保障吗？我们的队伍稳定有保障吗？我们的铁路事业有保障吗？说得实在一点，保证不了安全，我们谈什么家庭幸福？谈什么个人理想？我们××机务段之所以现在在××分局、乃至铁路局能够响堂堂的，我们的职工收入能够在整个分局名列前茅，就是靠大家的共同努力，我们把我住了安全，我们才有现在的一切，我们才有美好的明天！
追根结底，安全就是我们机务段的命根子，就是我们的每个人的命根子。我们大家要在各自的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞好自控互控，从工作的每一分钟入手，从每一趟车的安全入手，从每个安全月入手，最终实现一个个安全百天、安全千天，实现我们的奋斗目标。另外，安全的目标也不是靠一个人、一天、一件事就能实现的，，这样会有很多困难，这就靠我们长期的、大家齐心协力的才能把握住安全。我们谁也不敢说会一辈子不出问题，但是我们应该有把握：低级的事故不出、可以防止的事故不出。我们要善于总结自身存在的问题，找出容易出问题的地方，竭尽全力的把事故堵在外边，尽量的提高自己防止事故的能力，延长自己的安全周期，取得更好的安全成绩，为我们××机务段添光彩。