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门店运营管理论文（专业18篇）篇一
为各地对外招商投资,创造了良好的交通环境,可见,高速公路建设的飞速发展,对国民经济发展具有重大的意义。伴随着我国高速公路里程的不断增长,高速公路管理,以及构建于其上的高速公路管理体制应运而生。进入21世纪,中国的经济发展步伐加快,伴随着加入世贸组织的脚步,政府对高速公路管理的干预范围不断缩小。于是,为了更好的实现高速公路运营管理,绩效考核的评价方式走上历史舞台。
绩效管理是指通过设定组织目标,运用一系列的管理手段对组织运行效率和结果进行控制与掌握的过程,包括长期绩效管理与短期绩效管理。长期绩效管理主要通过战略规划系统来完成;短期绩效管理主要通过经营计划与经营检讨、工作总结来完成。绩效管理包括了四个环节:绩效计划、绩效辅导、评价反馈、结果运用。
2.1有助于提高员工工作主动性,从而提高工作效率。
在落实绩效考核的过程中,会对个别违章违纪、表现差的员工,进行相应的扣分,而且有连带责任的,也要接受处罚。要对表现优异的员工,给予奖励。这样,奖罚分明,就可以大大调动员工的工作积极性。员工工作态度端正了,工作效率就可以提高,就可以取得更好的效益。
门店运营管理论文（专业18篇）篇二
[摘要]：
本文侧重阐述培训在现代通信运营中的地位、意义和基层通信运营企业培训管理思路，并从培训内容的确定、培训方法的确定、培训的计划管理、培训的评估等方面对现代通信运营企业的培训管理进行较为全面的论述。
[关键词]：现代通信运营企业培训管理。
[正文]：
企业的成功19世纪靠资本，20世纪靠技术，21世纪靠培训。进入二十一世纪及知识经济的出现，为教育培训奠定了物质的和理论的基础。面对着市场经济日益激烈，企业要想在复杂多变的环境中生存与发展，必须在技术、设备、管理、资金等生产要素某方面或几方面拥有竞争优势，而任何竞争优势的创造与获得均来源于人才。可以说企业之间的竞争归根到底是企业间人才的竞争，各国企业都把人才的资源看作企业的第一资源，那么人才的竞争说到底是学习力的竞争，学习力的竞争实质上是培训理念和培训效能的竞争。
一、培训管理在现代企业发展中的地位及意义。
培训管理不仅可以较好的评价一个员工的现有能力，更能提高他们的能力和素质，充分挖掘潜能，为企业带来无法估量的增值效应，一个企业的培训搞得好不好，直接影响这个企业的人才素质和竞争力，所以世界级的大公司都不惜成本大力发展培训，甚至企业内部的人才培训比教育部门更加完整和人性化，而且企业培训直接配合企业发展战略的需要。作为基层通信运营企业，面对剧烈的市场竞争环境，尤其要重视各层次的员工的业务知识和技能培训，由此而带来的培训管理工作也显得非常重要，由于企业职工工作层次不同，所需掌握和使用的各种技能不同，因而必须针对不同层次，各有侧重地进行培训。
二、大型通信运营企业的运作特征。
信息产业已成为当今工业发达国家众多产业中最活跃最有生命力的先导性高技术产业，是现代经济形成和发展的支柱和条件。其发展水平的高低直接制约了工业化经济向信息化经济转变的速度和程度，并对一个国家，乃至整个社会的经济走向具有决定性的意义。作为现代通信运营企业的一个主要运作特征就是市场竞争剧烈，剧烈的市场竞争要求对企业的决策层、中层管理层、一般员工的岗位能力要求非常高。基层通信运营企业(本人现从事地市级通信运营企业的培训管理工作，因此本文涉及的基层通信运营企业指地市级的通信运营企业)企业决策层的正确决策决定了企业在市场开拓和运作方面的正确方向，如果没有正确的决策，可以想象这将会给企业在市场竞争中带来被动直至企业在当地市场占有率的大幅下降，导致企业成本上升、利润下降;有了正确的决策，就要看企业中层的执行力了，企业的中层管理人员主要就是执行力的提升，另外一个层面上讲，企业的创新能力也是源于这个层次;一般员工的岗位能力在企业的运作中主要表现在对中层管理层的指令的正确执行，这就要求一般员工的岗位业务技能要适应岗位的要求，这个层面的员工的岗位技能决定了在市场竞争中该企业能否最终取胜。打个简单的比方，企业有了正确的决策，良好的执行力，但是在具体执行时，市场营销能力、产品(网络)落后于竞争对手，用户不能接受企业的产品(业务)，则该企业还是不能在竞争中最终取胜。由此来看，现代通信运营企业的培训管理主要分为以下三个层次：
序号培训层次培训内容。
1企业决策层决策能力。
2中层管理层执行能力。
3一般员工岗位技能。
三、基层通信运营企业的培训管理思路。
一些企业对培训是重视的，但是苦于没有摸索到一条很好的培训管理途径，所以培训带来的效益迟迟不能看到，在很大程度上打击了进行培训的信心。培训已经被列入一种管理方法，自然是有一定的理论在的。首先培训内容是员工选择培训的首要条件，如何让众多培训课程展示在员工面前，而又不占用太多工作时间呢?其次企业进行培训的对象虽然都是同一个企业的，但是可能来自不同的部门，他们有着不同的职涯规划，如何对培训课程进行科学分类，让学员有的`放矢呢?再者培训课程有深有浅，培训者对学员的水平是难以估计的，只有让学员自己来选择课程才是最科学的。还有培训方式众多，内训、外训，什么讲师，什么场地，什么时间，这些凌乱的安排需要花费众多人力去处理。而且培训的效果也是需要监督的，尤其是外训，必须严格监督他们的培训是否真的对员工有效，对企业发展有利，这也会需要专人去处理。
一般来说，企业决策层培训管理工作由上级分公司决定和决策层的自身学习力决定。因本人从事的地市级通信运营企业的培训管理工作主要涉及企业的中层管理人员和一般员工的岗位培训，因此本文主要侧重阐述上表中第2、3层次的企业中层管理层和一般员工的培训管理。
四、企业各级员工的培训实施及效果评估。
作为培训管理人员，要根据企业的生产经营发展需要组织好企业的全年培训工作，要做好以下几个方面的工作：
1、针对不同层次人员制定不同的培训内容。
中、高层管理人员的培训应注重于发现问题、分析问题和解决问题的能力、用人能力、控制和协调能力、经营决策能力，以及组织设计技巧的培养。中层管理人员对于本部门的经营管理必须十分精通，除了熟悉本部门工作的每个环节和具体工作安排以外，还必须了解与本部门业务有关的其他部门的工作情况。企业管理人员可分为四类：第一类是老黄牛型的管理人员，他们工作兢兢业业，但是胸无大志，大多数管理人员(75%)都属于这一类。第二类是明星型管理者，他们工作成就显著，具有巨大的发展潜力。第三类是问题型管理者，虽然暂时工作成绩不佳，但有很大潜力。最后一类是老化型管理者，他们目前的工作成绩不佳，而且没有发展潜力。我们可根据每类管理人员的特点制定具体的培训对策。对于老黄牛型的管理人员，应引导他们改善目前绩效，但对他们的升迁愿望不予鼓励。但是，有些老黄牛后来居上，应考虑这种可能性，制定相应和有效的培训和发展计划。对明星型管理人员，应给他们时间，以积累经验，开发他们的潜能。对于问题型管理人员，培训应集中在纠正行为问题方面。老化型管理人员业绩不佳又无潜力可挖，因此无须在他们身上浪费任何时间和金钱。
基层管理人员的工作重点主要在第一线从事具体的管理工作，执行中、高层管理人员的指示和决策。因此，为他们设计培训内容应着重于管理工作的技能、技巧，如怎样组织他人工作，如何为班组成员创造一个良好的工作环境等。因为“授人以鱼不如授人以渔”，“鱼”好比是企业的管理职位，而“渔”则是管理人员的组织能力。在观念技能方面，首先应该培养他们在思考问题时，如何改变思维方法，由被管理者转变为管理者，即由被动地执行具体指示转为主动地发布指示;其次，要重视培训他们掌握组织他人工作的技巧，他必须尽力使班组内每个成员之间的相互关系都能融洽，创造一个良好的工作环境，使每一个被管理者都能心情舒畅地工作。
一般员工的岗位能力在企业的运作中主要表现在对中层管理层的指令的正确执行，这就要求一般员工的岗位业务技能要适应岗位的要求，这个层面的员工的岗位技能决定了在市场竞争中该企业能否最终取胜。因此对一般员工的培训主要就是要针对各个岗位的特点，进行岗位技能提升的培训。如技术人员要加强所管理的设备的各类人机命令的熟悉并对设备性能有较为深入的了解并能进行快速的故障判断和故障排除;网络优化人员要对各类测试软件熟悉并对网络的各类参数、设备调整方法进行熟练掌握;市场营销人员要掌握各类营销技巧并能敏锐的捕捉市场信息和竞争对手的动态，对营销手段进行有效的调整;客户服务人员要熟悉公司的各类业务准确回答用户提出的各种提问并能帮助用户迅速解决各种各样的问题;营业人员要熟悉各项业务的办理并能主动和用户进行有效沟通帮助用户选择合理优惠的通信服务。
2、培训的几种主要方式：
2.1课堂式。
(1)讲授法。主要是聘请一些专业人员给学员讲课，着重讲解有关管理的概念、原则、方法和原理及其在企业管理过程中的应用，并通过书面答卷或口头答辩的形式来检测受训者的学习成绩。也可以由技术熟练的公司员工和已受培的员工给同岗位的员工进行专业技术、服务的讲解。
(2)讨论法。讨论或称为研讨，适用于对企业中、高层管理人员的培训。由培训者提出一些问题(企业经营管理过程中的实际问题或相关企业曾经发生过的事件)，组织受训者运用概念、原则和原理讲座这些案例，并鼓励每个受训者积极投入讨论。讨论的指导者在主持讲座时应注意：清楚地指出问题的核心;让每位受训者参与讨论;对细小问题不要过于纠缠;阻止个别人夸夸其谈，独占讨论局面的现象;最后，对讲论的问题应该提供清晰而明确的结论。此外，还应摸索、收集一些“怎么办?”，供大家讨论。比如在销售公司产品时，客户说：“你们的产品太贵了”，如你回答不贵，客户就会觉得没面子，如回答贵，客户就要你降价。学员们通过讨论，认识到产品的价格与质量和服务的关系后，回答这类看似两难的问号题时就能应付自如了。
2.2模拟式。
(1)案例分析法。首先由指导者提出案例或实例，由受训者对案例进行分析和讨论，并提出个人的见解和解决问题的方法。这种培训方式不但可以对案例进行详细的解剖，给受训人员提供了较好的方法论，对于指导者(如公司的技术人员)还能增加成就感，提高了他们的工作积极性。
(2)经营管理“游戏”。这种培训方式的做法是将受训者分成若干个组，每个组代表一个“企业”。指导者给每个“企业”一定的人力、财力、物力和信息等资源，并提出经营管理或一些管理上的问题。要求各“企业”去完成经营目标解决管理上的问题。例如，指导者提出的企业经营目标为“增加利润”若干万元，要求各“企业”提出达标的方案，其内容应包括：促销的预算、策略和手段(广告、派推销人员……);开发新产品的可行性，降低成本、费用的具体措施等。
然后，由各“企业”把自己的方案及决策过程讲述一遍，进行交流，促进思考和分析，以提高今后在实际经营中的决策能力和综合分析问题的能力。
3、企业培训应注意的几个问题。
3.1合理选定受训对象。
正确选择受训者首先要考虑受训者是否有学习的动机;其次，要考虑受训者能否接受培训课程内容(指受训者的水平与培训目标和培训课程内容的差距);第三，要考虑受训者的健康状况、身体特征、工作态度、岗位技能、兴趣爱好等。
此外，企业的培训内容必须按照员工所担任职务的层次来确定，循序渐进地进行，不可跳跃。因为过于超前的培训(低层次职工接受高层次的培训)容易助长一部分职工产生自满情绪而不安心本职工作。
3.2采用合适的培训方式。
企业培训的对象是成年人，培训方式必须与成年人的学习规律相适应。成年人的特点是记忆力相对较差，但理解能力强，并具有一定的工作和社会经验。因此，采用参与式的培训方式是比较合适的，即在培训过程中，培训者应多用实例并创造更多的机会使受训者将自己所了解和掌握的知识和技能表现出来，以供其他受训者参考。适当采用“吊胃口”的方式和其他技巧可提高受训者的学习兴趣，多表扬少批评能增强学员的学习信心，还应该重视受训者提出的意见和问题，集思广益，有利于提高培训效果。
此外，在培训材料的编排上，尽可能考虑到趣味性，深入浅出，易记易懂，充分利用现代化的培训工具，采用视听材料，以增加感性认识。书面材料力求形式多样化，多用图表，简明扼要。
4、培训的计划性;。
一般来说，每年年初我们根据各部门的工作特点和公司全年的工作重点，让每个部门制定出一个大致的培训计划，当然这种计划是有其局限性的，我们培训管理人员就会召集各部门管理人员进行计划的评估，根据评估结果进行培训内容的调整。接下来就是针对不同的培训内容进行有效的师资组织、人员场地落实，培训的各项检查;年中再进行一次评估并对培训计划进行适当的调整。
5、外培人员回来后的再培训;。
现代通信运营企业最大的特点是各项新技术的应用较为广泛，因此各类设备供应商、系统集成商等组织的技术培训较多，而根据合同额的大小，参加培训的人员又是有限的，因此组织好外培人员回来后的再培训在通信运营企业中显得尤为总要。我们一般根据不同设备厂家的产品由相关部门制定优秀的岗位人员参加培训并和其签定培训合同，合同内容中除了对员工服务企业的年限有限制外还对员工的培训有效性有规定，这样既保证了参加培训的员工能有效进行学习掌握知识，又能对员工对企业有一定的服务期，防止有些员工掌握了某项技能后被竞争对手挖走或跳槽。
参加完培训回来的员工要提交培训小结，对所参加的培训进行总结并对资料及时上缴资料管理员(如有需要可以办理借用手续)，然后督促参加培训员工的所在部门组织相关人员进行再培训，这样受培员工结合岗位特点进行再培训起到了事半功倍的效果。
6、培训效果评估。
为确保培训的质量和效果，须通过培训的评价机制对培训效果进行评价。
(1)监督指导。培训组织者对培训的组织实施应进行监督与指导，重点做好课程内容先后次序的安排与协调。
(2)分析和修正评价标准。根据信息反馈，对原定评价标准进行分析和修正，以便客观公正地评价培训效果。
(3)评价培训效果。培训效果的评价包括两层意义，即培训工作本身的评价以及受训者通过培训后所表现的行为。整个培训效果评价可分为三个阶段：第一阶段，侧重于对培训课程内容是否合适进行评定，通过组织受训者讨论，了解他们对课程的反映;第二阶段，通过各种考核方式和手段，评价受训者的学习效果和学习成绩;第三阶段，在培训结束后，通过考核受训者的工作表现来评价培训的效果，如可对受训者前后的工作态度、熟练程度、工作成果等进行比较来加以评价。
最重要的评估是在培训前进行的评估。第二重要的评估是在培训结束后进行的评估。期中评估很重要，不过如果使用不当，有过度测试的风险，即使没有期中评估，只有期前和期末评估，评估体系也算完整。评估方式可采用问卷方式进行，分别在培训前与培训后，由培训学员及其主管共同填写，根据比较结果，可以量化的方式衡量出受训者培训前后的态度、知识或技能的变化程度，切实衡量出培训后学员的行为表现能否得到提升，同时也能体现出讲师的工作是否有效。
五、工作思路和展望。
基层通信运营企业培训管理是一项复杂的系统工程，我们要根据自身的发展战略、经营机制、文化氛围等具体情况，综合应用社会科学、管理科学等学科的原理和方法对培训管理工作进行长期规划、统筹安排。因为培训带来的是一种观念，这种观念和企业原来的观念多少会产生一定的磨擦，首先需要企业高层的远见和胆识;只有在培训的效益越来越明显的情况下，才会有大量的企业去模仿。而培训本来是种长线投资，所以需要的只是时间。
结合目前在企业中设有专门的培训机构和场所以及培训费用，我们应该学习先进企业的成功经验，舍得花时间和金钱来进行培训，除了必要和传统的培训方式外，我们还可以看到轮岗或者称作为岗位流动是现代企业人才培训的又一重要方式，人才有岗位流动的机会意味着展示潜在专长和能力的机会，同时岗位流动便于开拓人才的视野，提高人才的流动能力和综合能力，便于企业各部门、各人员之间的沟通与合作，同时这也是培养复合型人才的有效途径，这种培训方式目前在我国企业尚不多见，可以值得我们研究与探索。
参考文献：
2、(英)莱斯利瑞(leslierae)著：《培训效果评估》，牛雅娜、吴孟胜、张金普译，中国劳动社会保障出版社出版发行，20xx年3月第一版。
3、张国初等：著《人力资源管理定价测度和评价》，社会科学文献出版社，20xx年6月第一版。
4、郭京生、张立兴、潘立编著：《人员培训实务手册》，机械工业出版社，20xx年1月第一版。
5、中国企业国际化管理课题组：《企业人力资源国际化管理方法》，中国财政经济出版社，20xx年5月第一版。
6、蒋亚奇著：《企业职工培训管理》，来源《经济管理》，20xx年12月02日。
7、中国人力资源网：《企业培训管理悄然崛起》，20xx年12月17日。
门店运营管理论文（专业18篇）篇三
从我国现有合资铁路公司经营方式看,我国的合资铁路主要由成立的合资铁路公司自管自营,少部分采用与铁路局联合经营或由铁路局承包经营。合资铁路在我国路网扩张、缓解运能紧张、铁路投融资市场化改革起到很大的促进作用。根据我国合资铁路运营特点和路网分布,合资铁路主要分为:资源开发型合资铁路(朔黄铁路等)、路网联络线或干线合资铁路(三茂铁路、广深铁路等)、路网末梢合资铁路(广西沿海铁路等)。有些资源开发型铁路如朔黄铁路采用“小业主、大社会”的运营管理方式,许多专业性强的运营业务采用外包的方式进行(如机车竞争上线、车辆维护外委等);因其充足的运量、并保留核心的的运输自主权,朔黄合资铁路公司相比众多的合资铁路公司经营效益比较好。而一些路网干线或联络线由于其是集“融资、建设、经营、还贷”于一体的自管自营的运营管理模式,本身带有“自闭性”,既有先天不足—负债建路,又有后天不足—负债经营。虽然有国铁的分流政策,但这并不是长久之计,因为原铁道部作为全国合资铁路的最大投资者,国铁不可能不顾自身的企业利润而一直让利给合资铁路,这并不是决策者的错误,而是由既有体制造成的。路网末梢合资铁路经营状况更是不容乐观,长期处于亏损状态。中长期发展规划铁路建设不在是以路网联络线和末梢线路为主,而是我国铁路网主要干线和区域大通道。随着铁路发展政策的改变,四种类型铁路发展权力的下方,目前合资铁路已经成为我国铁路行业快速发展的重要组织形式。如何针对合资铁路的不同类型、采取合适的运营模式、提高合资铁路的管理效率,改善合资铁路公司经营状况,已成为当前合资铁路能否持续健康发展的首要问题。该文拟结合河北省城际铁路的建设,探讨城际客运合资铁路公司管理模式的适用性,为河北省城际铁路的运营管理提供模式参考。
2.1城际铁路投融资。
城际铁路是资本密集型产业,根据统计数据,城际铁路在建线路平均每公里投资额为1.46亿元,例如京张城际铁路建设期需投入236.2亿元,京承城际铁路建设期需投资1245亿元,而国家投资(铁路基本建设资金)只有五六百亿元,无异杯水车薪。所以城际铁路建设需要巨大的资本作为后盾。作为铁路投融资市场化改革的产物,城际铁路合资公司在筹措建设资金时,应根据实际选择合适的融资模式,建立多元化融资平台,比如发行地方政府债券、bot模式、引入地方资金、民间资本,并考虑债券、股票等融资工具。国务院已经明确地指出,鼓励民间资本进入铁路领域。这样可以吸引更多的非公有制经济参与城际铁路建设,形成多元资本合资建路的局面。朔黄铁路是我国合资铁路的典型代表,它是国家实行铁路投融资体制改革、合资建路的产物,采用负债经营的风险约束、运营还债的回收机制,形成强大的体制优势。朔黄铁路公司由中国神华集团(占股比52.7%)、中铁建设开发中心(占股比41.2%)、河北建投公司(占股比为6.1%)三方共同出资组建。资本的结构比例决定合资铁路公司的运营管理模式,谁控股,谁就拥有对其经营的话语权。资本结构中主要是中国神华集团等国企,不再是铁道部,所以朔黄铁路采用了具有自我创新的管理模式。将运营设备招标外包、竞争上路;保留完整的运营权,实现产权主体多元化,。朔黄铁路不与国铁联网运行、资产边界清晰、基本上不与国家路网结算、运输调度基本不受国铁影响的经营特点,同时由于运量充足,自20xx年5月18日运营以来,运量每年以千万吨级速度增长。截止20xx年,累计运输159069万吨,累计实现运输收入1000亿元,经济效益和社会效益非常显著,已成为目前己投入运营合资铁路中的投资最大、技术装备水平最高、合资铁路公司经营效益最好的合资铁路。
委托经营是典型的所有权与经营权分离的经验模式,托管双方通过契约约定实现各自的目的,委托人拥有最终的所有权,受托人拥有受托资产的经营管理权和收益分配权。在合资铁路发展模式下,城际铁路的运输经营主要实行委托运输管理,即依据国家及原铁道部有关铁路运输管理等法律法规和规章制度,本着平等自愿、互利共赢的原则,经委托方与受托方(城际铁路公司和铁路局)协商一致,将城际铁路的运输设施设备的专业化管理、运输生产业务全部或部分委托给铁路局进行管理。朔黄铁路是部分委托运营管理模式的典型代表。朔黄铁路实现了企业办铁路、建运合一的目标,在充分吸取国内外铁路运营管理经验的基础上,结合朔黄铁路公司外部实际环境,根据我国铁路市场化改革经验,大胆创新,形成了“规范运作,自主经营;网运分离,联合运输;统分贯融,保障综合”为特色的“朔黄模式”。朔黄铁路公司采用部分委托运营管理模式,并没有将铁路运营权委托出去,所有被委托主体在从事委托业务时都必须要服从朔黄铁路公司的统一指挥。因此,朔黄铁路公司具有完整的铁路运营权,采用的是自主经营的运营方式。通过对合资铁路采用不同运营模式的经营现状进行分析表明,在目前我国合资铁路所处的特定国情路情约束下,部分委托运营模式是最佳的选择。合资铁路选择部分委托运营模式具有以下优势:保持了合资公司的独立性,可以在人事、用工、分配上发挥优势;以市场为导向,可以建立对市场高度敏感而快速反应的业务管理机构,有利于充分利用合资铁路的运力资源,减少成本开支,提高合资铁路自身的发展;与铁路局共同承担运输任务,形成利益共同体,有利于调动多元投资者的积极性;企业在委托经营时都应该与被委托方建立可控的经营管理机制、财务清算制度,建立合理的制度来约束和规范被委托方的行为,或者聘请中介机构进行财务咨询;股东只要在公司制度健全条件下,可以使多方投资者的利益回报得到保证,为今后的发展奠定良好的投资基础;有利于激发地方政府继续投资的信心,使之更积极参与铁路建设和发展,还能发挥地方政府在日常协调管理上的优势。
3.1河北省铁路网发展现状。
3.2河北省采用部分委托运营管理模式适用性条件。
首先,一般规模比较大的合资铁路适合采用部分委托运营管理模式。河北省计划修建的城际铁路有:京张城际、京承城际、京唐城际、津保城际(20xx-2014,已建成)、京石城际等;城际铁路修建规模比较大,预建城际线路达1329km,采用部分委托的运营模式前提具备。其次,河北省周边的铁路局有:北京铁路局、太原铁路局、郑州铁路局、济南铁路局,采用部分委托运营模式,可以实行“网运分离”的经营管理,在机车、车辆上充分利用河北省周边的铁路局的资源,实行竞争和外联协作;可以通过竞争机制调动参与单位的积极性,为增加运量、完成运输任务发挥促进作用;河北省城际铁路可采用公交化运输组织形式,实现与区域内的城市和主要城镇通勤,可以加速城市间人员往来和经济交流;河北省区域内的国铁线路网密度较大,联网运输优势明显,可以充分利用新建的客运专线、既有线和车站,降低建设投资。此外成立合资铁路公司有利于实现政企分离,按照现代企业制度和市场经济体制要求进行生产组织,能使社会投资者合法权益得以充分保障。
4.1融资方面。
深化投融资体制改革。由于目前我国已建及在建的城际铁路总里程为6363公里,保守估计,20xx年至20xx年7年间,全国城际铁路新增建设里程约为1万公里,平均每年1428公里,而城际铁路在建线路平均每公里投资额为1.46亿元,可以大概估算近7年间,城际铁路投资规模高达14600亿元,融资问题将会成为制约铁路建设与发展的首要问题。河北省城际铁路建设线路较多,为了实现与京津通勤和省内城市的快速客运,新建铁路总里程将会很长。京津冀城际铁路投资有限公司初期注册资本100亿元,由京津冀三省市政府及铁路总公司按照3:3:3:1的比例共同出资成立,但这远远满足不了城际铁路建设资金的需求,缺口很大。而且主要是政府投资,只有铁总一家国企,而且没有非公有制经济参股。希望借助政府的投入拉动和市场机制在建运各个环节的运用,通过建立合理的清算制度,发挥国有资产资金对社会资本的引导和带动作用,鼓励民间资本进入铁路领域,保证融资平台的公开、公正,确保投资者的利益,来吸引多元化的资本介入,实现合资建路,为城际铁路跨越式发展提供可靠的财力支持。建立规范的现代企业制度。制度是从体制上保证投资者的利益,从而可以吸引多元资金投入铁路建设。现代企业制度的基本特征是:产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学。成立城际铁路公司,按照现代企业制度的基本特征进行公司的构建、组织、运营,可以实现城际铁路合资公司在制度上“创收”。
4.2深化铁路监管体制改革。
铁路行业的自然垄断性、准公共性、外部性决定了政府应当对其监管。20xx年,国务院为实现铁路政企分开实行大部委改革。目前,我国铁路行业的政府监管部门主要有三个:交通运输部、铁路总局及部分社会综合监管机构。其中,交通运输部主要负责铁路的政策指导;铁路总局是专业的监管机构;社会性综合监管机构,主要是发改委、财政部、国资委等。在权力分配时,国家发改委负责价格监管和融资监管,剥夺了作为专业监管机构的铁路总局的职责。权责不清的现状期待指出我国铁路改革的深入进行,铁路市场化改革任重道远。
随着《中长期铁路网规划》的逐步实施,合资铁路已经成为我国铁路市场化改革的主要形式。随着京津冀城际铁路的逐渐开工建设和运营,其运营管理模式的选择和创新成为新的研究课题。结合河北省城际铁路网规划和合资铁路长期运营实践,该文认为河北省城际铁路采用部分委托运营管理模式能够将国铁和合资铁路的相对优势结合起来,调动两个方面的积极性,实现合作共赢。
门店运营管理论文（专业18篇）篇四
内容提要:在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上,针对我国城市轨道交通的实际,提出我国城软交通的管理体制和运营管理与机制策略两大方面的建议。
关键词:城市轨道交通警惕管理体制运营管理。
当今,有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一,其运量。
是否达到一定的比重,也已成为衡量国际化大都市的标志之一。因此,作为一个现代化城市,轨道交通已经不是可有可无的问题,而是必须具备的。进人21世纪,各国轨道交通发展势头迅猛。已经建成相当规模城轨交通的城市,正在进一步完善其系统,一些国家和地方恢复了有轨电车,如北美、欧洲旧本、澳大利亚的一些城市;一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市重新审时度势,纷纷作出了发展城轨交通的决策,如泰国的曼谷、美国的洛杉矶等城市;已经从城轨发展中获得好处的国家,又加大了建设力度,或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。总之,进人21世纪后,许多国家将继续选择适合本国国情的轨道交通。预计,我国的城轨交通,其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。
城轨交通的建设过程,大致可以分为3个阶段:即线网规划与设计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。当今世界城轨交通运营管理中仍存在问题。
1、管理体制方面。
资的电车公司和地铁公司经营管理,市郊铁路仍由国铁管理、国铁经营,即国有国营。德国的汉堡及其周边地区,快速轨道交通网由城市快速铁路—市郊铁路(s一bahn)、地铁(u一bahn)和akn铁路组成,市郊铁路与地铁、公共汽车、轮船由汉堡交通联营公司共同管理,市郊铁路的修建由城市和铁路共同负责,经营由联邦铁路负责。加拿大多伦多市的市郊铁路和公共汽车由安大略省政府管理,由其所属的交通局经营,其体制仍是地方国有、地方经营。墨西哥城地铁由联邦政府资助建设,属国营性质。我国香港特区,有轨电车由私人公司经营,市郊铁路性质的广九铁路属香港政府投资的广九铁路公司管理,地铁投资由多元化渠道解决,其贷款由香港政府拨款、商业和房地产开发筹资,属公司化经营。纵观世界各大城市的轨道交通管理体制主要有国有国营,地方国有、地方经营,民有民营,私有私营,国地两有、国家经营等5种模式。
2、经营状况方面。
通系统的话,许多城市,尤其是大城市将会在物质上和经济上完全自身窒息,城市正常功能将不能实现,因此,发展城市轨道交通和不断地对其进行政府支持和财务补贴已成为不可避免的事实。由表1可见,大部分城市的地铁票务收人只是运营费用的50%左右,另有50%需政府补贴和商业补贴。其中经营状况很好的只有香港地铁、大阪地铁,它。
1、加强我国城轨交通的管理体制。
我国城轨交通的管理体制我国的城轨交通造价较高,地铁需6亿一8亿元/属轻轨性质的城市铁路或城市道交通也要1亿一35亿元/km。由于受国家及地方的财力限制,这些投人高、建设慢、效益低的交通工程再由国家或地方政府全资建设的格局已经不可能了,必须依靠全社会的力量,增强全民轨道交通意识,实行多元化投资,多渠道集资,社会化参与,公司化经营,按照现代企业制度,组建有限责任公司或股份有限公司,对轨道交通进行运营管理,这就是我国城轨交通一种基本的运营管理模式。企业领导人,凭借这个模式处理好外部关系与进行内部管理,以负责借贷还贷、组织运营、开发多经、物业管理、资产经营、积累资金、增强财力、改善装备、培养人才、滚动发展。现在正在建设的广州、上海、北京城轨交通,其建设资金不再由中央政府全部承担,而将通过以地方政府出资为主的多元化投资、多渠道集资方式解决。上海轨道交通3号线、北京地铁八通线及城市铁路就是分别成立了上海轨道交通3号线有限责任公司、北京地铁京通发展有限责任公司、北京市城市铁路股份有限公司。
思维定式。事实上,毕竟还有如大阪、新加坡、莫斯科、汉城、圣地。
亚哥和马尼拉、香港等城市不同程度地取得盈利和回收投资。对此,目前我国离获得盈余、回收投资还有一定距离,但还应该从加强运营管理,讲究运营机制与策略,提高管理水平,以改善财务状况,减少经营亏损,甚至争取有余。为此,应该遵循如下原则,处理好以下四方面的关系。
视。
政府需把地铁或其它轨道交通看作为政府的全东公司以大力支持,给予轨道交通的管理经营者以自信心。修建轨道交通时,政府给予一定的资金支持,以用作资本金。在地方轨道交通网络规划的前提下,城轨公司有权自行决定修建地段、线路。地方政府给城轨公司以定价自主权,视客流与经营状况为城轨交通合理制定票价。在沿轨道交通线两侧的500m之内,政府可划拨一定土地为轨道交通开发房地产或其它物业之用,其收益用来弥补建设费用的不足。政府承诺当轨道交通财政恶化时,政府给以财政支持,但不是花完就算,而是给以适当补贴,或作为股本注人。政府为轨道交通公司在本市内外融资尽可能创造宽松环境,包括为借贷外资担保，建立政府建设基金。
收,都需建立成本一效益核算制度;寻求票价与运量之间的平衡点,谋求政府给予公司定价自主权;将经济效益放在首位,以此作为城轨公司考虑建设和经营的出发点。
得好的效果、效益,必。须讲究如下策略。
线路建设策略方面，充分利用城轨运输资源,为乘客提供安全、可靠和高效的服务;按照成本一效益原则,建设经济效益好的新线。发展物业和多经策略方面，在城轨线路附近、线路上方或下方开发物业、发展多经,为公司谋求财政收益和增加客流方面，管理机制及运作。吸引并留住具有各方才干的员工,发挥他们的潜力,使他们人人感到自己受到器重;在既有资产及日后增加资产的基础上,努力提高服务质量,策划从乘客处获得足够效益,不仅抵偿服务支出,而且努力使资产保值增值,保持合理负债水准,并向股东提供所担风险和所期望相称的回报；保持与政府的良好关系,保证不间断地得到来自政府的支持。同时,保持与兄弟单位、协作单位的合作关系,并争取社会各界的同情、支持和理解。
城市轨道交通,从规划设计到建成运营,实际上是一项系统工程,其中每一环节和技术特、功能要求,都可看作一个一个的系统,这些系统互相关联且互相影响,要想取得良好的运营效果和经营效益,必须认真地、科学合理地选择如下各个“系统”。
线路修建类型要合适,该地面的不高架、该高架的不地下、该地下的不地面,总之,要适“销”对“路”。线路新建时,其位置与走向要尽可能地为最大多数居民服务。整个系统要按大运量配置,即每个车站的设置要考虑车站附近物业和新业务的发展和由此引发的潜在客源的需要。各类城轨交通都要以实现交通功能为主,即满足乘客的通过或换乘(集散)需求,不搞功能过剩和功能转换。线路设计必须坚持经济实用原则、安全可靠原则、简朴方便原则。新技术的使用要以实用为主,不追求最新、最高技术,要与客流规模相适应、相匹配,分步分阶段实施,不搞一步到位。努力实施机电设备的国产化,提高国产化率,降低建设成本。
“建设为运营、运营为经营、经营为效益”的全寿命周期管理理念贯穿于地铁运营筹备、开通运营之中,只有做好运营管理,使运营周期进一步延伸,方能凸显轨道交通优势。
门店运营管理论文（专业18篇）篇五
近几年，伴随着经济的发展和社会的进步，相关部门要结合服务供应链的基本特征，从预测管控机制出发，对资源规划和预约能力予以管理，实现供应运营管理工作的全面优化。本文对服务供应链协调运营额定管理要素、能力配置以及网络化协调技术进行整合，旨在为相关部门提供更有价值的参考建议。
供应链协调运营项目在运行过程中，专业服务体系中供应商对发生管理以及流程管理等项目予以分析。供应链中心任务中，针对客户最大满意目标，供应链结构和消费性供应链体系予以重视。
伴随着全球经济一体化项目的建立和发展，企业要想在激烈的市场竞争中占据主动，就要结合实际情况进行统筹管理，从根本上积极落实切实有效的控制机制，企业要研发自身核心竞争能力的同时，保证市场主导地位的实效性符合标准。另外，在服务供应链协调运营体系中，服务供应策略十分关键。在全国gdp数值逐渐增多的同时，也要对高速发展的项目予以重视，确保服务领域能实现供应管理体系的全面升级。另外，若是从服务水平和服务前景对服务供应链协调机制进行整合分析，则要保证管理人员和研究人员之间建立更加切合实际的竞争机制和应用路径，也能维护管理工作的全面落实[1]。结合中小型服务企业实际情况以及相关数据的分析，要借助聚类分析方法对相关参数予以分析，确保服务策略、服务能力以及组织绩效结构更加有效，整体管理结构和控制机制也能顺应供应链条的发展需求，为了进一步对相关功能进行分析和系统化处理，主要的变量关系分为策略条件、服务供应链协调策略、组织绩效三类，三者在形成统一结构后，能针对性的提出相关问题，并且保证处理效果和应用机制贴合实际需求，为后续服务链供应机制的全面落实提供保障。在服务供应链协调策略结构中，基础的运营策略模型中，基本框架和实验工具是技术人员在对产品和供应链策略展开描述的过程中建立起来的，项目工作的小型企业样本观察和分析效果存在差异性以及局限性。基于此，只有对不同组织结构和价值管理匹配效果进行分析，才能结合实践对其进行积极的组织绩效，维护管理利润的有效性。相较于精益服务项目，敏捷机制的主要目标就是市场反应能力，要对需求变化予以运行和管理[2]。
要维护管理结构和服务水平的配置机制，就要对运营管理内容进行系统化管理和分析，保证具体模块能发挥实际价值。
2.1预测和资源规划管理配置。
在预测和资源管理项目中，要保证运营过程的有效性，并且在交替进行的过程中，有序维护相关工作的完整程度，在运行体系建立过程中，也要保证处理参数和配置结果的效果符合标准[3]。应用规划管理配置体系，主要是为了有效优化资源的利用效率，并且进一步规避预测项目出现的低效率问题，集中对预测服务结构进行控制，确保相关服务参数和管理模块能按照资源规划的结构以及业务水平。安排相关机制和控制结构，减少工作时间的浪费，也为员工提供更加便捷化的服务。相较于传统的供应链，服务供应链协调机制还处于初级阶段，要想从根本上提升销售预报的效果，要对预测不同网络宽带的实际要求进行审核和评价，维护供应服务链条的完整性，确保多样性和复杂性符合标准。值得一提的是，在服务行业内部，需求并不是处于无限状态，需要得到有效的限制和管理，需要相关部门对其进行整合，并且借助高效柔性资源调度机制对其进行选择和管控，确保处理机制和管理效果能符合标准。无论是何种服务机构，都要将资源规划项目的控制能力和整体水平作为基本依据，提升预测的精确度，确保能对相应偏差内的资源进行有效规划，实现服务满意度的全面升级，且预测精度完全取决于预测方法，只有对其进行适当管理和应用，才能保证预测模式和控制效果最优化[4]。
2.2预约管理项目。
在预约管理项目中，要针对具体问题进行独立分析，预约过程主要是集成商为了有效满足客户需求业务的重要承诺机制，确保客户和集成商之间协议的稳定性。另外，在协议开展之前，对客户和集成商之间要借助协议予以综合性控制，确保协议能在达到目标之前建立政策自检模式，充分评估可行性，并且保证协议中公平和各自利益的完整程度。对于预定管理机制，相关技术人员要保证协议在应用结构中充分发挥其实际价值，建构平衡管理办法，也为客户、集成商之间的协议予以整合，综合落实协议管理措施，对于需要相关人员开展的政策予以全面的可行性分析，只有保证政策运行的完整性和有效性，才能为后续各自利益的全面整合提供保障。在维护各个协议之间公平和利益的同时，能实现资源和需求的平衡管理，实现管理工作的发展目标。例如，我国国外车辆宣传项目中，主要应用的是预约快速通道服务项目，能有效提升相关项目的管理效率和维修机制，确保具体控制结构能应用在实际管理层级中。综上所述，在预约管理中，要对客户项目、服务器项目等进行储备，并且对客户项目、服务集成商员工监督机制和管理机构进行研究，从根本上对客户执行机制和管理措施予以整合。确保管理机制和集成组织项目符合实际价值，保证履行相关服务框架的完整性更加有效[5]。
2.3基础能力资源管理。
正是由于整个服务项目具备较高的意识形态，服务集成商针对具体服务也要进行处理和整合，着重对运营效率低以及服务机构拥挤的问题。在对服务机构进行处理和分析的过程中，也要保证硬性指标、确切性指标予以控制，只有尽量减少资金的应用额度，才能避免客户等待时间较长，提升空暇时间的利用效率。另外，在实际管理工作开展过程中，也要将服务导向设计为基本人员，对服务结构的服务性价值予以控制。若是从员工表现的分析标准来看，就要对员工的个人表现进行处理，着重对员工和表现进行观察和分析，这对于目标确定落实提供保障，借助软性目标和不确定性目标，维护产品质量的基础上，能对其产品框架体系予以分析[6]。
2.4基础合作伙伴管理。
服务供应链条之间的关系就是合作共赢的关系，相关技术人员要积极践行系统化管理措施，确保合作能顺应发展需求，且合作形式的管理结构更加符合时代发展需求。在合作程度和信息共享程度逐渐深化的过程中，相关技术人员也要对经济价值进行增加处理，确保非线性方式和管理结构贴合实际，一定程度上保证服务供应链合作关系的完整性贴合项目运行标准。第一，要对合作伙伴的相关因素进行分析，对服务供应链的基本类型进行汇总。(1)协作型服务供应商，主要是对服务能力、服务数量、服务空间以及服务质量进行整合，确保相关配置结构能贴合实际需求，也为后续协调作业体系的优化升级提供保障，切实维护管理机制和控制策略。(2)利用采购性服务供应商，能对其服务能力和战略协作机制进行控制，确保成本优势以及控制效果能贴合实际需求，从而保证服务质量符合实际标准。(3)要对分销商进行整合，相较于相关项目的运营机制，在分销代理渠道管理工作开展过程中，也要对集成商结构予以分析，并且提升直销商服务能力，真正落实管理结构的多次管理。(4)要对基本的分销代理机构予以重视，结合实际服务效果和产品销售结构进行控制，确保管理效果和控制机制贴合实际。第二，要建立健全服务供应链战略合作关系，对于实现项目的路径，相关技术人员要想有效对集成化服务供应链进行核心管理，就要保证其关键节点的处理核心较为常规化，借助服务供应链对集成化服务中心予以控制，积极升级管理机制，为后续连接、合作以及项目服务生产提供坚实的保障。只有从根本上提高项目的管理效果，才能在提升控制节点时效性的基础上，对服务质量进行整合和分析。第三，要建立顾客资源流程，在基础性流程中，也要对服务的生产和消费项目进行管理，并且保证供销机制和产品之间的差距，从而在服务复杂的情况下，确保服务背景的有效性，也能提升相关水平和整体服务双重性。顾客接受相关内容统一进行项目处理和控制，尤其是对客户管理资源的实效性，维护服务质量的确定性以及服务效率。也就是说，在实际改良机制和管理系统运行机制中，从根本上对顾客资源进行系统管理，结合服务项目以及集成结构，要积极践行系统化控制机制，确保其顾客服务集成商能有效建立健全维护机制符合标准流程，贴合服务质量的确定性以及管理项目运行的服务效率，确保针对不同类型的顾客施加行为要符合比准，为后续数据的整合提升提供保障。基本顾客资源流程的主要就在于进一步造就、吸引、维持和系统开发[7]。
在系统化协调技术运行过程中，要对具体情况予以综合性管理，确保具体人员能发挥其实际价值，也能为了全面组织结构提供更加有效的经济支撑和资金管理支撑。第一，创造目标消费者，结合目标要求开展具体的管理机制。第二，要引导民众建立服务需求。第三，确保互动顾客信息以及相关材料得以落实，只有对服务质量进行处理，才能为后续工作的整合提供保障[8]。第四，企业内部管理人员和项目管控人员，要结合实际管控机制和管理结构予以控制，确保供应链管理研究项目能从倾向转变为效果的有效性，需要注意的是，倾向供应链演变为结构亚结和实际需求进行整合，并且从根本上实现管理工作的快速响应。在供应链里面，相关部门也集中分析供应链的技术框架体系，也为运营结构和供应链计划运营提供保障，实现多结构适应性的相关要求，将兼容、响应、柔性等作为重要参数。技术人员要结合实际情况避免结构不连贯问题的出现，对实际控制结构和应用框架予以系统化分析，确保处理水平和管理策略的完整程度贴合实际，就对项目运行中涉及因素进行处理，需要考虑供应链结构，技术人员也要对执行动态参数等项目建立双向反馈机制，从而实现管理工作的全面运行[9]。
总而言之，在供应链管理工作开展过程中，也要对具体问题进行整合，确保处理效果和应用模型的完整性，为后续工作的系统化优化提供保障，一定程度上促进管理结构的全面化升级，实现管理指标的同时，也为后续体系的建立健全创设良好的条件，促进服务供应链的可持续发展。
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门店运营管理论文（专业18篇）篇六
博物馆免费开放后，给人们带来了诸多便利，但与此同时，也引发了许多问题。如何有效解决这些问题，促进博物馆运用管理工作效果得以提升，则成为了相关人员需要重点思考的问题。文章立足于博物馆运用管理现状，重点分析了博物馆免费开放后的管理问题。
当免费开放博物馆这一举措正式被实施之后，很多人都开始参观博物馆。然而随着不断增加的参观者，这给博物馆带来了很多问题，如：安全问题、保护文物的问题等。这些问题的出现让博物馆开始思考如何管理博物馆，如何保护好博物馆中的每一件展品。
博物馆中的每一件展品背后都隐藏着丰富的文化，其可以将我国的社会文明展现出来。在每一座城市都有相应的博物馆，但是去博物馆参观的人是少之甚少。为什么参观博物馆的人那么少呢？究其原因在于博物馆的门票较高，人们不愿意将钱花在参观博物馆上。通过免费开放博物馆，可以吸引很多人的眼球，更好的满足大众的文化需求。
（一）多样化的观众结构。当免费开放博物馆之后，越来越多的人开始愿意参观博物馆。在以前由于参观博物馆需要收取门票，因此参观博物馆的群体往往是旅游群体、学校群体。然而当免费开放博物馆之后，观众结构开始向着多元化的方向发展。随着参观者数量的不断增多，难免会出现乱扔垃圾、破坏展品等现象。同时参观者数量的增多也会导致博物馆内的二氧化碳增多，从而对展览室的温度造成了一定的影响，最终影响到展览室的书画。
（二）博物馆缺少运营资金。当免费开放博物馆之后，博物馆面临着一个非常严峻的问题，即：资金问题。免费开放博物馆这一措施降低了博物馆的门票收入，同时还增加了博物馆的运营成本。从硬件设施上来讲，我国博物馆的发展还不够成熟，不断增多的参观者会增加保护博物馆文物的难度。通常情况下，每个博物馆要专门设置讲解员、清洁员等，以此来保护博物馆的文物。再加上博物馆还要为参观者设置一些歇脚的设施，这无形之中就增加了博物馆的运营成本。
（三）博物馆缺乏专业的人才。随着不断增加的参观者，这导致博物馆急缺专业的讲解员、管理员。目前博物馆中的讲解员他们所学的专业与讲解工作并不对口，并且他们自身的能力较低。在讲解的过程中，他们仅仅死记硬背讲解词，没有在此基础上进行创新，从而无法满足参观者的各种需求。博物馆的运营资金往往来源于国家拨款，这就导致博物馆缺乏竞争意识。
（四）博物馆发展进入瓶颈期。当博物馆刚刚实行免费开放的政策后，很多人都会去参观。然而当这些人参观完免费的博物馆之后，他们的参观热情会大大减退。在这种状况下，博物馆如何吸引人们的眼球，让人们重新再进入到博物馆。博物馆管理人员要注重文物的摆放形式，让参观者在参观的过程中真正能受到文化的熏陶。只有这样做参观者才愿意再一次进入到博物馆中。
（五）认识上存在着一定的问题。博物馆管理人员、工作人员并不赞成免费开放博物馆这一举措，他们认为免费开放博物馆有害而无一利。其实这种想法是错误的，作为博物馆的管理人员和工作人员，他们要提高自身的专业水平，营造和谐的文化氛围，让观众真正喜欢上博物馆。
（一）构建完整的、科学的管理机制。在以前博物馆的运营资金来源于国家拨款，要想真正改变旧体制，博物馆要弄清楚自身的责任、政府的责任，按照政事相分离的原则来构建科学的管理机制。同时博物馆还要构建合理的绩效考核机制，借助客观的考核方法来将工作人员的工作热情都激发出来。作为博物馆的工作人员，其必须要具备服务意识，在工作中提升自身的专业水平。比如：博物馆可以参考人流量的数据来适当增加卫生间等，以此来提高参观者的满意度。
（二）增加博物馆的资金来源渠道。从相关的规定中，我们了解到：在免费开放博物馆之后，政府会给与博物馆一定的补助。但是博物馆要想正常运营下去，仅仅依靠政府的拨款是不行的。博物馆管理人员要将博物馆潜在的资源挖掘出来，通过利用这些资源来获得相关企业的赞助，从而给博物馆带来一定的收益。另外，博物馆还可以销售旅游纪念品、文物图书等，以此来增加博物馆的收益。当博物馆的资金来源渠道越来越多，那么博物馆有更多的资金来完善硬件设施、聘请专业的人才，以此来推动博物馆的长远发展。
（三）加大人才管理力度。博物馆既是展示文物的机构，又是接待观众，给观众提供教育服务的机构。鉴于此博物馆要始终坚持“服务第一”的理念，让每一位工作人员都具备着服务意识。许多大学生都喜欢参观博物馆，博物馆管理人员可以抓住大学生的这一心理特点，运用招聘志愿者的形式来为博物馆的发展引进先进的人才。
（四）博物馆资源与信息化技术有机结合起来。当免费开放博物馆之后，博物馆还要利用信息化技术来发展数字化博物馆，让更多的人来参观博物馆。在信息化技术快速发展的背景下，博物馆可以以动态的方式来将静态的产品呈现在参观者的面前。现阶段，像北京、上海等一线城市的博物馆开始运用了三维动画等技术，让参观者更为直观的认识了历史。
免费开放博物馆这一举措不仅可以提高公民的素质，还可以增强公民的文化内涵。尽管在免费开放博物馆之后，博物馆面临着运营管理问题、资金问题、安全问题等，但是博物馆要在发展中总结经验，以此来推动博物馆的健康发展。
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门店运营管理论文（专业18篇）篇七
对于企业而言，资金是企业发展的关键，企业要想在竞争激烈的市场中站稳脚步，就需要具有较好的资金筹措能力。目前，在经济市场上，很多企业缺乏资金筹措能力，导致企业资金链难以满足企业项目发展，最终影响企业业务拓展。基于此，在本文中分析资金运营管理中存在的问题，并且提出提升企业运营管理能力的对策。
在企业管理中，资金筹措与资金运营管理息息相关，二者相互作用，相互影响。提升企业资金运营管理能力，最为关键的就是提升企业资金筹措能力。资金筹措是资金管理中的重点内容，为了保障企业经济的良性循环，需要实现企业资金筹措能力和资金管理能力的同步提升。
1.企业资金筹措与运营管理之间的关系。企业资金筹措与企业资金运营管理之间的关系密切，资金筹措能够强化企业运营管理，而良好的运营管理也会为企业进行资金筹措带来支持。为了提升企业资金筹措的能力，优化企业运营管理，需要对二者之间的关系进行梳理。首先，企业的资金筹措与企业的经营成本相关，因此需要研究企业经营成本与生产经营之间的相互衔接，换言之，企业要想实现长足的发展，就需要成本增长符合资金筹措趋势。并且，企业成本与经济效益之间的关系，也直接的决定着企业的业务拓展；其次，在企业进行资金筹措之前，需要对投资项目进行综合性分析，分析其在经济市场中的未来效益、资金回笼时间等。当这些因素都确定好之后，再进行投资。那么在筹资环节中，需要针对资金的具体情况，进行筹资渠道对比分析，权衡市场利弊因素，切实的将筹资成本降低；第三，企业进行资金筹措环节中可能存在着一定的资金风险，对企业收益产生严重的影响，因此，需要分析筹资风险。权衡投资风险与投资收益，进行相应的风险评估，针对风险比较大的项目提供相应的手段，最大程度的降低投资风险。
2.企业资金运营管理中存在的问题。经过对企业资金运营管理现状进行调查中能够发现，企业资金运营管理中存在着以下问题，如，企业资金使用不规范、企业资金管理上缺乏相应的制度并且企业资金风险防范意识比较差。这些问题都严重的制约着企业资金管理的水平提升。
2.1企业资金使用不规范。在企业资金运营管理中，企业资金的使用是关键，资金使用不规范的情况将会严重的影响企业财务部门的资金管理。具体的表现为，企业对于内部资金随意应用，不能对市场进行充分的调查，导致项目投资与市场发展步伐难以匹配，出现资金盲目使用的情况，严重的情况下将会导致企业资金的浪费。同时企业在制定资金计划上的可操作性比较低，在资金计划实施环节中总会出现一些不可预料的情况，阻碍着资金计划的正常落实。总体而言，企业在资金使用方面存在着较大的随意性，基于这样的资金管理情况对企业发展不利。
2.2企业资金管理缺乏相应的制度。从更加严格的意义上分析企业资金管理现状，归根结底都是企业资金管理缺乏相应的制度，也就是说制度上的缺失将会导致企业资金管理举步维艰。目前，国内大部分企业为了实现资金管理，都建立了相应的资金管理在制度，但是该制度执行力较低，大部分的制度只是建立在预算、结算等方面，在企业资金运算评估和评估效果等方面都表现出了不足。当企业资金运转环节中出现突发性资金使用问题时，企业财务部门缺乏相应的评价细化标准，将会导致企业资金运营惨淡。从企业资金制度上所暴露出来的问题，正是企业资金运营管理中所需要强化的地方。
2.3企业资金风险防范意识较差。无论在哪种资金运营管理中，资金都会面临着一定的风险，对于企业资金风险的防范是保障企业资金安全的基础。然而，在很多企业企业资金管理中都缺乏资金风险防范意识，企业财务部门不能及时的对企业资金制定相应的防范预警措施，也缺乏相应的备用资金，一旦资金管理出现问题，企业资金管理将会措手不及，难以抵御资金风险，严重的情况下，会导致小型企业面临破产。
提升企业资金筹措与运营管理能力，主要分为在现金、成本、融资等方面的管理。这些不同的层面资金管理，直接影响着企业的经济状况。
1.强化企业现金管理。企业现金管理在企业资金运营管理中至关重要，如果企业现金管理不善，将会导致企业出现现金周转苦难的情况，严重的情况下还会导致企业固定资产冻结。例如在大型的国有制造企业中，为了避免国有制造企业固定资产冻结，企业先需要对应收账款的账龄进行管理，针对个别客户的拖欠情况进行调查，采取经济收紧对策，实现经济回笼。同时可以通过改变客户付款周期的形式，将项目预付款资金采购形式改变，将企业向银行短期借款以及利息费用支出的数目减小。
2.通过人工成本的控制避免企业固定资本蚕食企业人工成本是企业资金管理中重要内容，由于涉及到人工，其管理难度比较大，资金运行管理比较复杂，并且与企业人力资源管理挂钩。实现对企业人工成本进行合理的控制，能够有效提升企业短期偿债能力。如果企业人工成本控制不当，将会出现企业内部财务资本蚕食的情况。为了缓解企业资本蚕食，需要通过以下方式对企业资产债务进行管理：第一，提升员工的基本工资，鼓励在市场前线的员工长期在职，发挥员工熟练的项目捕捉技能，提升项目开发效率。第二，提升企业管理会计工作能力，注重企业人工成本的控制。
3.提升企业融资水平。企业融资是实现企业项目业务拓展的基础，因此提升企业资金筹措与运行管理能力，还需要将企业融资能力有效的提升。而企业融资主要分为企业内容融资和外部融资，从难易程度以及效果上分析，在企业内部进行融资其效果更加，能够在短期内提升企业经济效益。相比之下，内部融资的优势比较多，首先其所带来的筹资风险比较小，能够有效的避免不必要的筹资渠道所带来的筹资风险。换言之，内部筹资形式能够为企业资金带来诸多的保障。其次，内部融资在改善企业内部资金结构、激励企业内部员工方面发挥着重要的作用。因此加强企业资金筹集效率，需要关注企业内部筹资环节，并且通过注入增资、扩股、出售公司股份等形式，实现企业资金吸纳。
4.构建企业资金预警体制.企业资金运行管理中存在这一定的风险，很多企业对于资金预警的认识不够，因此，在企业资金管理环节中难以制定相应的资金预警机制，这将会为企业未来的发展带来安全隐患。为了提升企业筹资能力，促进资金运行管理，需要在企业管理中建立资金预警机制，比如在企业进行投资之前，充分的进行市场调研，针对企业的成本管理、资金运行稳定性等情况进行分析，制定出有针对性的措施。同时降低企业生产经营中的风险，对项目投资进行科学的评估，保障资金在运营过程中的流动性以及安全性。
综上所述，在本文中针对企业资金筹措与企业运营管理之间的关系进行分析，研究企业资金运营管理中存在的问题，提出提升企业资金运营管理水平的对策。如，企业资金使用不规范、企业资金管理上缺乏相应的制度并且企业资金风险防范意识比较差。这些问题都严重的制约着企业资金管理的水平提升。提出了企业现金强化管理、避免企业固定资本蚕食、提升企业融资水平以及构建企业资金预警体制等对策。
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门店运营管理论文（专业18篇）篇八
当前我国许多企业还处在传统管理模式状态下，所以必须要向现代化企业转型。因为企业正在承受市场竞争所带来的压力，所以必须要通过不断的引入新理念以及新管理技术的方式来完善企业内部管理体制的科学性，提升管理质量。经过学习，企业的管理水平有所提高，但是从企业的总体来看，多数企业并没有从根本上改变经营管理模式，企业并没有理解先进的运营管理理论，无法发挥先进理论的作用。
当前国内企业对自身认识不足，盲目追求所谓先进理念，忽视企业基础管理工作，企业把现代化的经营管理模式建立在不健全的基础管理上，让企业收到效益较少。据20xx年对我国企业管理模式的相关调查显示，当前我国大部分企业基础工作都存在许多的问题。例如，对北京市20xx家工业企业调查中，有健全的原材料消耗额定的企业只有60%，比较健全的劳动工时定额的企业占75%，有完整原始记录的企业占40%，有比较健全的质量验收制度企业仅占有28%，能够实行全面经济核算的企业仅占到18%。
2.现代化运营管理模式的应用程度低。
近年来，我国企业大规模的引入现代化运营管理技术，争取跟紧发达国家的发展脚步，但我国企业在运营管理模式上依旧存在问题，跟发达国家依然存在差异，主要因为我国企业实行现代化运营管理方式时间还短。
3.重技术改造、轻管理创新的现象普遍存在。
当前我国运营管理水平比较落后，但技术水平和机械设备同样落后，企业运营中矛盾比较突出。但是企业在选择更新的时候，企业更看重的是看得见的技术和设备，而忽视运营管理的作用。
现代企业的运营体系与传统的模式发生很大改变，随着经济水平不断发展，企业的生产规模逐渐增大，对产品的质量要求和服务过程改善要求更大，市场环境随时都在变化，企业的运营理念和产品也随时变化。近年来科技不断发展，技术不断提高，对企业运营模式有很大影响。
程和运营系统的研究上。现代企业的运营管理不在局限于传统的生产、组织、控制三方面，把整个运营过程细化，把新产品的研发、设计、原料采购、配送适时的加入，增加企业在市场中的竞争力。
2.现代企业运营管理中获得的经济效益对企业发展的影响。
现代企业的发展速度和企业经济效益相互制约，企业想要快速成长就必须增加发展速度，而企业的效益相应的决定企业发展规模，企业高效益是企业的运营核心和关键，所以企业发展主要就是提高企业的经济效益，企业的规模首先应该建立在经济效益的基础上，而企业的经济效益高低由企业的运营管理模式决定。
3.信息技术成为运营系统控制和运营管理的重要手段。
随着信息技术的不断发展，现今的科技逐渐被应用到企业的生产中，企业的管理模式也急需变革，以适应新的生产环境。在企业运营中采用先进的制造技术，对产品研发、产品特征、加工技术、信息处理和通信等方面造成影响。
想要保证我国企业现代化管理工作的实效性，就必须要对管理方式进行转变，不仅要转变企业的经营理念，同时也要转变企业的人员组织结构以及基础管理模式等，优化企业运行流程，不断完善企业体制改革。
1.提升企业所有工作人员的个人认识，让工作人员可以自觉的追随现代中国企业运行管理趋势，通过完善内部科学技术的方式来应对市场变化，提升管理理念。企业应该积极主动的去迎合市场发展背景下的新社会理念，对市场需求进行科学的分析，便于做出一些科学化的策略。我国企业比较重视生产经营成果。而世界上一流企业重视的则是企业经营中的过程。所以中国企业在运营管理方面发展过程，要注重经营的过程。
2.加强基础管理，大力推动企业信息化水平发展：企业的运营基础决定了企业发展的高低，只有拥有良好的运营基础，结合先进的运营管理理念，企业经济效益才会显著提高。完善企业日常基础管理工作，构建科学化的规章制度，将员工个人的行为规范起来，采用多样化的方式来完善员工工作状态，构建适应时代发展的规章制度，是实现企业现代化发展的一个必要前提。
3.结合实际进行创新，探索有我国特色的运营管理模式：我国企业为了快速发展，引进外国的先进运营管理体系，在应用的过程中，要处理好借鉴和创新的关系，结合我国现有国情和企业的发展状况进行创新，寻找适合我国企业的新运营管理理念。
现代企业需要面对愈加复杂的市场环境，竞争变得激烈，要想在这样的环境下生存求发展，就需要有各种途径提高自身的竞争力度，从而在竞争中取得优势。现在企业领导者首先应该认识到企业提高竞争力的核心，积极吸收外来经验，结合自身情况，做出适合企业发展的规划，在竞争激烈的市场经济下，对公司合理定位，不断提高自身管理水平，让企业在竞争中处于优势。
作者:李雪单位:新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司。
门店运营管理论文（专业18篇）篇九
电子商务在我国得到了迅猛发展，在为我国诸多产业带来机遇的同时也带来了挑战。物流行业是受其影响较为严重的产业之一。通过近年来的相关数据我们可以发现，电子商务使得我国的物流业，特别是快递行业得到了迅猛发展。但是另一方面，我国物流行业尤其是第三方物流的现状还不能满足电子商务的发展。本文分析了电子商务和第三方物流的关系，第三方物流企业运营的现状及问题，并提出了相应的对策。
目前，我国电子商务的发展已经成为一大热点。虽然目前还不能预测电子商务交易模式何时能成为主流模式，但电子商务的市场已经成为令传统商务企业不可忽视的新兴市场。据中国互联网信息中心(cnnic)最新的调查报告显示，截止20xx年6月底，上网用户已达到6800万，比去年同期增长48.5％。他们中的一部分已经成为了电子商务的消费者，而更多的是将成为这个快速发展市场未来的消费者。同时，我国的电子商务交易额也在快速增长。据来自商务部的一组官方数据显示：20xx年中国的电子商务交易额达到3.8万亿元人民币，网络购物交易额达到2586亿元人民币，而另据国内知名电子商务第三方研究机构中国电子商务研究中心即将发布的《20xx年中国电子商务市场数据监测报告》数据显示：截止到20xx年12月，中国电子商务市场交易额已逾4.5万亿，同比增长22%。网上零售市场交易规模达5131亿元，同比增长97.3%，较20xx年近翻一番，约占全年社会商品零售总额的3%。此外，报告还预计：在未来两年内我国网上零售市场交易规模将会步入全新阶段，全年交易额有望首度突破10000亿元“大关”，约占全年社会商品零售总额将达5%以上。
与此同时我国的物流行业的发展却被远远地落在了后面。无论是在量的方面还是在质的方面，都不能满足电子商务的需要。每逢重大的节假日，就会不断有快递公司因爆仓而导致从事电子商务的企业不敢接单的新闻，造成大量的交易失败。另外，关于快递公司丢失、损坏货物的事件更是时有发生，给电子商务的推广带来了阴影。
国外的电子商务物流的发展经验表明，第三方物流通常是电子商务物流的主力军。而我国第三方物流则存在着起步晚、经验少、基础差的问题，不能有效满足电子商务对物流的需求。我们需要找出目前第三方物流企业运作中的问题，积极寻找对策，提升企业运作效率，适应电子商务发展的需要。
目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业（包括由网络公司转化而来的第四方物流公司）；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。
这些物流企业正依托各自的优势，积极开拓现代物流服务领域。但从目前的总体情况看，我国的第三方物流市场供给仍然存在着一些问题。
1.1我国第三方物流企业市场占有率不高，企业规模偏小。
我国属于发展中国家，经济发达程度还不高，许多企业经营观念比较落后，仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中一系列的物流活动主要还是靠自己企业内部组织来完成，这些就使得我国第三方物流企业的发展受到限制，导致其在市场中的比重较小。据了解，在一次针对中国第三方物流市场的调研中，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70个企业，其中需方涉及了电信、汽车、食品等8个行业的48个企业。调查结果显示，跨国公司在中国率先外包物流，目前已成为中国第三方物流市场的重点。
我国现有的物流企业也存在着企业规模小，占有率低的问题。据中国物流与采购联合会和美国美智管理顾问公司联合调查显示，中国第三方物流供应商缺乏“领头羊”，被调查的中国企业没有一家市场占有率超过2％。并且企业规模在500人以上的企业仅占11%左右，大部分企业规模在500人以下，仍以中小物流企业为主。
1.2现代物流基础设施保有量低，物流服务机能比较原始和单一。
调查显示我国大部分的物流公司所拥有的物流基础设施比较陈旧。以仓储行业为例，大部分物流公司都拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库等，但是高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等的拥有率较低，能够提供的服务层次较低。在物流信息系统建设方面，尽管近两年来大多数物流企业对建设物流信息系统提高了重视程度，拥有物流信息系统的企业比例不断升高，但是功能较为集中和单一。多集中于业务管理及查询功能模块，而在物流管理信息优化分析方面比例仍然较低。
1.3物流运作的效率不高。
目前，我国的第三方物流存在着物流时间长，物流成本高，物流运作效率低的问题。根据全国第三产业普查资料，把交通运输、仓储、代理和批发等行业的成本费用之和与国民生产总值进行比较，大约占比重为15.47%如果考虑其他相关流通环节的费用和流通过程中的物流损失，全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的20%以上，美国20xx年约为10.5%左右。
2.1物流市场对第三方物流企业的认识严重不足。
据统计，我国在现阶段，对第三方物流有着切实需求的企业主要仍然是一些外商投资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型工商企业。而我国的很多传统企业一方面还没有意识到需要集中资源以培养企业的核心竞争能力；另一方面，也是由于没意识到物流的重要作用，而忽视和不愿意采用供应链管理的模式。此外，对第三方物流的应用层次比较低。即使有一些工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而没有建立长期、稳定、供应链管理意义上的合作。
2.2第三方物流企业管理效率不高，资源浪费严重。
目前我国从事物流服务的第三方物流企业，多是从传统的运输仓储货代企业转型而来。很多的企业自身对物流的认识还停留在传统物流简单物流的水平上，提供的物流服务也集中于简单的低水平的物流服务。因此在这一领域也存在着物流设施重复建设、设备简单、完成业务的功能单一、效率低下，完成不了规模的网络运营模式。由于无法完成对物流需求企业的物流业务进行物流系统设计、物流功能整合、物流信息系统开发等高层次的物流服务，使得物流效率难以大幅提升。
此外，第三方物流业务面宽、涉及领域众多，包括公路、铁路、航空、仓库、海关、港口等多个行业及部门。而我国长期以来实行条块分割的管理模式，使得这些行业归口管理部门不一致，加大了协调、管理的难度。
2.3第三方物流企业供给的服务项目单一，对营销不够重视目前我国第三方物流企业的规模和实力都比较小，提供的服务具有一定的局限性，大部分第三方物流企业还无法提供基于供应链的物流管理服务。如单纯的运输服务，单纯的仓储服务。在运输服务中，仅提供铁路运输或公路运输，无法提供多式联运；大多数第三方物流企业所能提供的物流服务水平单一，不能根据客户的需求提供个性化的物流服务，无法满足不同客户的需求。而在增值服务方面，尤其是物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面，很多第三方物流企业还没有提供服务的能力。
第三方物流属于现代服务业，以服务为产品。而这种产品是无形的，加大了营销的难度。同时由于可提供的服务项目不多，利润比较低，很多第三方物流企业对营销环节不够重视。
2.4第三方物流企业采用的信息技术落后，信息化程度低。
我国的第三方物流企业虽有一些已在某些方面引进了高科技的工作手段，但更多的仍停留在传统的人工操作阶段，由于新技术和新设施往往投资巨大，且要求与客户之间建立接口，阻碍了企业应用新技术的步伐。目前的物流行业信息技术应用系统大致划分为四个层次：分别是单点应用层次、流程优化层次、综合管理层次、和公共平台层次。而据不完全统计数据表明，目前，仅有少数规模较大的物流企业的信息化已经达到第二层次，实现了对物流业务流程的优化，占中国物流企业总数的18%左右。达到第三层次的物流企业仅占物流企业总数的5%左右。总之，我国第三方物流企业的各种物流设施及装备的技术水平较低，信息技术应用水平不高，信息系统建设滞后。条形码技术、物料资源计划和企业资源计划等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低，这都极大地制约了第三方物流企业的发展，影响了企业综合竞争实力的提高。
3.1建立现代物流观念，构建企业核心能力。企业核心能力指企业开发独特产品、发展独特技术和发明独特营销手段的能力。第三方物流企业要在竞争中立于不败之地，必须要有自己的核心竞争能力，才能在与国际、国内竞争同行的争夺战中保持优势。而构建核心能力首先应转变观念，提高对现代物流的认识，重视知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设，信息体系的培育，企业文化的建设，从这些方面着力打造企业的核心能力。
3.2运用现代化科学管理手段，提升物流效率。物流学是一门新型的学科，它融合了管理学科的理论，又有自己的内容，引进先进的科学管理方法和先进的生产技术设备，对于实现产、供、销一条龙服务有举足轻重的作用。现代市场竞争是产品的竞争、质量的竞争和服务的竞争。电子商务对物流的要求是更加个性化，更加复杂。从以前的少次大量转变为少量多次。因此要求企业必须仔细分析客户的需求，满足客户的需要，制定出适合不同客户的个性化服务，才能超越竞争对手。对此首先，创新物流管理理念，树立市场观念、竞争观念、效益观念、信息观念、战略观念和人才观念等各种新的理念。其次，创新服务，把服务质量放在物流的全过程中考虑。第三方物流企业应该增强综合物流的策划和操作能力和物流要素的整合能力，通过整合资源来提供全面的物流服务，还可与其他物流企业间优势互补，通过共享信息和资源来提高整体竞争力，有了这些基础，第三方物流企业就可根据客户的需求通过科学合理的流程，把货物安全、准确地送给用户或送到指定地点。第三，创新管理方法、技术及规范，建立服务质量指标体系。
3.3充分应用先进信息技术和物流技术。第三方物流企业是现代服务业的重要组成部分。现代化、信息化是现代服务业的重要特征。因此信息化即成为是物流系统不可或缺的组成部分，诸如条形码(bc)、全面质量管理(tqm)、电子数据交换(edi)、管理信息系统(mis)、射频技术(rf)、地理信息系统(gis)和全球定位系统(gps)等在大型第三方物流企业中已得到充分应用。先进技术的应用是第三方物流企业在残酷的市场竞争中获得优势的有力手段。
3.4及时调整企业经营战略，适应市场节奏。在当今市场变化越来越快，尤其是对物流影响深远的电子商务的快速发展，对物流的需求出现了一些新特征。电子商务巨大的发展前景，给物流企业指明了发展方向。可以预见，能否抓住服务于电子商务的经济增长点，将是物流企业在未来的竞争中能否取得优势的关键。
3.5培养综合型人才，提高服务水准。目前，物流产业既是一个跨行业、跨部门的复合产业，又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业，不仅需要高级物流管理人才，更需要大量物流执行型与操作型人才。再加上目前电子商务行业成为了第三方物流市场的重要力量，因此还需要既懂得物流管理，又懂得电子商务的复合型人才。发展现代物流业，首先要加强人才的培养，在发展学历教育的同时，也要发展非学历教育职业培训工作。对于第三方物流企业而言，可以通过开展企业内部培训与企业人力资源开发等方式，提高物流企业员工的现代物流业务知识和业务水平，以提高物流管理的水平。还可以有计划地吸收、改善、淘汰，建设具有综合素质的员工队伍。
参考文献：
[1]张颖，刘淑静，闫晓萍.第三方物流.上海：上海交通大学出版社.20xx年10月.
[2]陈晞，杨军.物流电子商务.机械工业出版社20xx年1月.
门店运营管理论文（专业18篇）篇十
现代企业是以盈利为目标设立的从事生产经营活动的经济组织。而以利润最大化作为财务管理的目标，必须讲究企业的经济核算，管理能力的加强，技术的进步，提高劳动生产率，降低产品的生产成本。这些措施都有利于企业资源的合理有效配置，有利于企业经济效益的提高。在此目标基础上，必须考虑现金流量的时间价值因素，风险因素资本与报酬的关系。以股东财富最大化为目标来克服以利润最大化为目标中使企业财务决策带有短期行为的倾向。财务管理的目标是实现企业利润最大化和股东财富最大化。主要的财务管理的内容是筹资管理，投资管理，营运资金管理和利润分配管理。
1.1财务管理对企业的投资管理作用与意义。
投资指投放财力资金于一定的对象，以期望在未来获取一定利润回报的经济行为。企业能否把所筹资金投资到了经济收益高，回报快，风险几率小的项目上面，对自身的生存发展十分重要。实现财务管理目标的基本前提是企业的投资管理活动的有效开展。企业需要把自身所持有资金在企业生产经营的关键环节进行投入，这样企业的各项生产经营的能力才会相平衡，对综合生产经营能力的提升具有重要意义。如果企业将资金投资到多行业，多元化的经营则使企业销售和盈余的稳定性大大增强。这些都是财务管理在投资管理中的一些方法。通过各项财务指标对投资的预选方案的进行计算作为依据，以经济的长期稳定增长为目标指向，经济效益的尺度原则进行把握。将财务投资指标的货币化，对预选方案进行比较得出最后投资决策的结论。财务管理对投资决策的重要作用可见一斑。
1.2财务管理对企业的筹资管理作用与意义。
企业筹资是企业据自身生产经营的活动，对外投资需要以及出于调整企业资本结构等需求来进行经济有效的筹措资金的活动。而不同的筹资来源和筹资方式，其筹资的难易程度，所耗的各项资金成本和面临的财务的风险各不相同。因此，企业要综合考虑各种筹集资金的来源和进行各种筹资方式的比较，选择最适合企业的筹资来源和筹资方式，以便降低综合资金成本。此外，企业筹资还要周密研究资金需求，筹资和用资不仅在资金数量要匹配，而且在时间进度上也要保证衔接，保证企业用资需要。解决以上企业的筹资相关问题离不开财务管理的作用。财务管理必须对企业资本结构进行合理安排，保持收益与风险的平衡。企业的资金主要包括权益性资金和债务资金，权益资金和债务资金的比重适当企业能够有效的利用负债经营，提高权益资金的收益水平。对各项资金成本的计量能使筹资成本进行货币化的比较。对于财务杠杆的分析与利用对于企业的筹资的指导意义重大。而影响企业资本结构的要素众多，通过运用各种资本结构的决策方法的使用才能使企业的筹资管理取得良好效益。
1.3财务管理对企业的营运资金管理作用与意义。
营运资金管理是对企业流动资产和流动负债的管理。企业正常有效的运作必须有适当的营运资金做支持。企业要对营运资金进行有效管理，必须解决好企业流动资产管理和流动负债管理两个方面的问题。财务管理通过对现金成本，现金预算管理，最佳现金持有量的确定来实现对企业的现金管理。成本分析模型和存货模型对最佳现金持有量的确定具有重要作用。短期投资管理，存货管理应收账款管理都是财务管理对企业流动资产管理的重要内容。对于企业的流动负债管理来说，财务管理通过短期银行借款信用条件，成本，对贷款银行的选择的财务上指标的分析来使企业获得更有利的条件。财务管理在企业流动负债的管理方面还涉及对企业的商业信用，短期融资劵应付费用的管理。资金作为企业的血夜，财务管理对企业营运资金的管理重要程度不言而喻。
1.4财务管理对企业的分配管理管理作用与意义。
企业分配是界定企业在生产经营过程中的劳动成果如何在相关的利益主体之间进行分配的一种行为。企业分配包含二个要素：一是，企业分配的对象；二是，企业分配的主体。有企业与员工之间的分配和企业与股东之间的分配。企业与股东之间的分配显得尤为重要。财务管理对于企业与股东之间的分配具有不同的股利分配理论股利无关论，一鸟在手理论，税收差别理论都是著名的股利分配理论依据不同的理论企业的股利分配政策各不相同。财务管理通过对企业分配管理的研究选用企业最为适合的股利分配理论。固定股利政策，剩余股利政策，低正常股利加额外股利政策，稳定增长股利政策都是财务管理下对企业分配管理的股利分配政策的不同代表。企业分配的有效实施将有助于提高企业的发展能力，财务管理工作的价值在企业分配管理工作中的意义不容小觑。
2.1利用现代信息技术明确财务内部控制系统，形成管理网络系统。
财务管理在企业管理中占据中心地位，财务管理部门的内部控制体系的建立的重要程度不言而喻。建立有效的内部控制体系是会计管理体制有效展开的保障，有利于开机管理制度的协调性和有效性的维护。内部控制体系的建立对于企业提高自身经营管理能力，经济效益方面具有重要意义。而财务管理部门与企业的生产、经营、销售、采购等部门的联系密切，在现代的企业管理中，必须明确划分各部门的职权，形成以财务管理为中心的企业管理网络系统，通过现代化的信息技术手段，设定企业管理软件程序，最大程度的使制度执行中的人为因素成分降低。现代信息技术在加强企业的内部控制方面具有较强的作用。企业的资金筹集，各项成本，费用的管理工作，各项资产的管理工作都可利用现代信息技术将各项工作划分不同的模块由不同的财务管理工作人员进行管理，通过现代信息技术来弥补制度条文中可操作性的缺失，和人为因素的影响。利用现代信息技术对于明确财务内部控制系统的实现具有重要意义。财务内部控制必须注重预算为中心的生产经营活动，环节控制为中心的成本管理活动，使完备的财务内部控制实现。
2.2加强财务管理队伍的建设，不断提高人员素质财务管理工作离不开以人为本的原则。企业的财务工作的有效运作实施与财务工作人员的专业素质和技能密切相关。财务信息的真实性、有效性、准确性、及时性、可靠性等都需要有高素质的财务管理人员作为保障。从最为基础的财务工作人员的招聘到之后的培训、管理、培训、甄选、提升都应有一套完整务实的体系。在考察财务管理人才方面不仅仅考察其财务管理专业技能方面的能力，更需要考察其职业素养和道德品质的优劣。甄选出高素质，财务管理技能能力强，道德品质高的财务管理人才。对财务管理的队伍建设，财务管理的人才素质的重视十分重要与必要。如今是知识经济时代，知识以人作为载体，人才是实现知识成果的根本所在。企业必须注重财务管理人才这一动力因素，使企业财务管理人员的工作积极性，创造性，主动性的到有效发挥。对企业自身的发展，强大具有推动作用，对企业在市场的竞争中得到有力位置具有重要意义。
2.3构建完备科学的财务考核指标计划和业绩评价体系。
财务管理中的财务指标对于企业经营情况分析和对企业的管理具有重要价值。企业必须形成一套完备科学的财务考核指标和业绩评估体系才能保障财务管理工作的顺利展开和有效的实施。财务考核指标选用必须考虑绝对性指标与相对性指标相结合，综合的来看企业的经营效益。财务考核指标的选择与企业生产经营的实际和市场的信息密切相关，必须依据实际工作包含生产经营环节的各个财务指标计划。业绩评估系统是指一系列对于企业前景进行研究分析的指标。其业绩评估系统的分析指标必须包含资产报酬率，营业毛利润，普通股每股盈余等。财务管理的有效实现离不开财务指标的科学选择与业绩评价体系的合理构建。
2.4做好企业决策管理，增强对企业经济行为的调控能力。
投资决策对企业的发展具有重要性，作为对企业运营中的一项最为重要的工作。财务管理必须在企业的投资决策过程中为企业把握好投资决策的方向。如果一项重要的投资项目面临失败，那么企业往往也将面临困境。企业的资金成本无法收回。资金链将面临断裂。因此财务管理必须增强对企业经济行为的调控能力。财务管理部门必须建立对资金的投入，营运的有效制约手段。首先，企业要提高财务管理部门的地位，财务管理部门也要加强对企业投资项目的重视程度，积极有效的参与到企业的投资决策当中去。其次，较为重要的一点是财务管理者必须对企业的发展做出相应的提前财务计划，做好财务预算控制。使企业的相应经济活动，投资决策都有相应的财务计划，预算控制作为支撑展开。财务管理者所做的财务计划，预算控制必须牢牢的把握企业的实际，并在市场的的信息背景下作为考量。做好企业决策管理，增强对企业经济行为的调控能力对企业实现自身经营目标的意义和影响重大，财务管理人员必须引起重视和有效手段。
在当前的信息经济时代和市场经济的背景下，企业的财务管理工作必须借助现代信息技术手段和互联网计算机工具进行发展。财务管理工作在企业的筹资管理、投资管理、营运资金管理、利润分配管理都具有重要的作用和意义。对企业在市场中的发展和实现利润最大化的目标，财务管理工作都具有重要的推动力。因此，财务管理工作在企业管理中应占据中心地位，并且应结合时代发展趋势运用现代化信息技术和现代管理手段对财务管理工作进行有效的创新才能使企业实现自身的战略目标和价值增长。而现代信息化的管理中存在的风险必须引起企业的财务风险防范意识。现代信息技术使财务各种信息的获得更加便利，信息量的增大对于企业的决策并不意味着决策的便利。财务管理者必须从大量的决策信息中研究出有效信息，结合企业自身情况，实现有效的决策方案来。财务管理工作作为企业的管理的核心，财务关系的各个环节。财务管理部门的内部控制体系的建立的重要程度不言而喻。建立有效的内部控制体系是会计管理体制有效展开的保障，有利于开机管理制度的协调性和有效性的维护。在企业提高经营管理能力，经济效益方面具有重要意义。
门店运营管理论文（专业18篇）篇十一
这就像门店老板和员工之间的关系，但是一家好的门店除了能给员工“鱼、渔”外，还要懂得给员工“欲、娱、愚、遇、誉、宇”！
给员工可以用于养家糊口的报酬。
小明是一位刚毕业的大学生，为了在厦门生存，他找到一家汽车美容一站式服务门店做起了服务顾问，开启了他的职业生涯。
老板给小明每月2500元工资。
教会员工做事情的思路和方法。
小明毕竟是大学刚毕业的职场小白，做事心浮气躁，服务态度不好，经常让到店的客户流失，每月都完不成卖卡指标。
老板就派部门主管老陈给小明传授卖卡技巧，老陈不仅教会了小明卖卡的技巧，并逐步培养小明正确的服务态度及工作思路。
很快，小明的工资涨到了3500元。
激发员工上进的欲望，让员工树立自己的目标。
小明逐渐掌握卖卡的本领，不到20天就完成这个月的业绩目标，后面的十天他就抱着客户要买就买，不买拉倒的心态的服务客户，使得一些客户觉得自己不被看重，从而投诉。
老板知道后，就设定了一个奖励规则，每月完成3万的业绩可以获得2%的提成，完成6万的业绩可以获得5%的提成，完成9万可以获得8%的提成，9万元以上获得10%的提成！这下小明每天都很有干劲，每个月的业绩都能达到9万左右！
于是小明的月收入，从3500元涨到了10700元。
把快乐带到工作中，让员工获得幸福。
这些老板都看在眼里记在心里，老板就下发一个奖励通知，以后每天下班的时候给当日业绩最高的同事奖励100元”。小明拿过第一次奖励后，为了能多拿到奖励，每天都会把老客户拿出来回访，新客户及时接待，希望从中多做一些业绩！
就这样，小明的工资除了底薪+提成外，还能再额外多拿几百元奖金。
训练团队扎实、稳重，大智若愚，不可走捷径和投机取巧。
小明有段时间迷恋上了玩直播，经常给女主播刷游艇、送礼物。这些都是很花钱的，但是为了能扮“土豪”，阿杰只能更努力的做业绩，卖卡！
所以小明逮到一个客户就急于让客户办卡消费，不再考虑销售技巧，急于求成的结果就是引起客户反感，销售量直线下降！
老板派老陈去开导小明，终于，小明知道了对客户一定不能急于求成，一定要让客户明明白白的知道他花的每一笔钱都是值得的！
小明戒掉了直播刷礼物的习惯，并且在做业绩的时候又多了些技巧！
小明现在除了完成当月目标外还能达到第三等级目标，薪资直线上涨！
给予、创造团队成长、学习、发展的机遇，成就人生。
过年回家，亲戚朋友都问在哪高就，小明都不知道怎么回答好！
老板知道后找来小明，告诉他店里现在运用一个员工分红系统，他各方面都做的不错，决定让他成为门店的分红员工！
小明同意后，老板给他分配了100个优质会员让他管理，这100个会员的所有消费，小明都能获得分红。
为了避免小明从此好吃懒做，老板给他设定了目标，只有完成目标他才能对应分红，不然的话就要从他这100个会员里扣除20个客户出来，这样小明就会少了20个可以分红的客户，所以小明无论如何都会完成目标的！
成为合伙人的小明，工资都是在五位数以上。
帮助团队成员获得精神层面的赞誉，为成为更有价值的人而战，光宗耀祖。
老板给小明做了名片，名片上小明的头衔是合伙人。再过年回家时，亲戚朋友问小明哪高就的时候，小明很自然的将名片发给他们，大家都觉得小明出息了，连连赞赏，小明自己也很开心！
成为合伙人后，小明不仅工作积极，还会带动身边的同事一起营造一个良好的工作氛围！
小明现在不仅工资高，职位也很体面！
上升到灵魂层次，顿悟宇宙运行智慧，乐享不惑人生。
三年后，老板又开了一家汽车美容会所，老板在开店前，带着所有员工到周边景区进行了一次团队素质拓展。
小明通过这次活动对身边的同事了解的更加透彻，回到工作岗位之后，工作方法及同事间的关系相处又提升了。
一个月后，老板任命小明为新店店长，薪水涨到了xxxxx，反正他绝对是个事业有成的人物了！
整个人格局提升，视野也更开阔了！
门店运营管理论文（专业18篇）篇十二
我国中小企业的财务管理水平也处于较低的水平，许多中小企业的管理者对于企业资金的管理水平较低，大量的资金闲置使得企业的发展空间得不到提高，另一方面，企业的财务部门管理机制不完善，使得企业资金管理存在着较大的漏洞。
1、制定合理的投资计划，降低投资风险。
中小企业在其发展中，往往面临着许多问题，融资困难，资金不足等问题时有发生，这就需要企业在进行投资的时候要面向市场，对市场实际情况进行分析，对每一笔投资进行风险评估，制定合理的投资计划，合理利用资金，降低企业投资风险。另一方面，企业还应当加大创新力度，用技术和创新引导企业的发展和转型；与此同时，加强对于创新性和技术性人才的引进，为企业的发展储备相应的专业人才。对于投资而言，应当坚持分散投资和辅助投资等方式综合使用，从而减少企业投资的风险性。
2、树立先进的经济管理观念。
由于我国中小企业发展的局限性和滞后性，其管理理念也受到了较大的限制，而中小企业要想在市场经济和经济全球化的浪潮下得到长足发展，其管理者就必须摒弃陈旧的经济管理观念，树立先进的经济管理观念，对当前市场情况和自身发展状况进行充分的了解，从而根据自身状况制定出适应自身发展需要以及市场需求的新的经济管理观念。与此同时，中小企业还应该借鉴一些定位类似，同行业中成功企业的经济管理观念，并根据自身条件进行改造，找到适应自身发展的管理模式，只有这样，才能使得企业的发展能够适应瞬息万变的市场形势和自身发展需求，使我国中小企业得到健康，可持续的发展。
3、建立健全财务管理制度和内部机制。
在企业的经济管理中，财务管理扮演着重要角色，财务管理水平的高低会直接影响到中小企业经济管理水平的发展，因而财务管理水平的提高，一定程度上能够为我国中小企业的经济管理水平的提高提供相应的保证。然而，我国中小企业中，财务管理制度以及其内部管理机制都存在着较大的问题，这就使得我国中小企业的经济管理水平大打折扣，因而，必须完善我国中小企业的财务管理制度和内部管理机制，这主要从以下方面着手：一当面，加强中小企业财务管理的透明度，这就需要我国中小企业的管理者对于我国相应的法律法规有充分的了解，再符合我国相关法律法规的前提下，建立和完善相应的财务管理制度，与此同时，还应注重财务管理中的自我监督机构，从而为财务管理的安全和科学性提供保证以及支持；另一方面，还应对财务部门的各个岗位进行明确的分工管理，保证各司其职，使得财务管理的实施更加科学合理，对于财务人员应当加强监督，加强任职的资格审查。最后，中小企业应当建立内部审计机构，并保证审计与财务系统的分离，是其保有一定的独立性，从而更好地对企业进行监督管理。
4、拓宽企业融资渠道。
加强中小企业的融资能力，增加其融资渠道不仅需要中小企业自身的努力，还应政府部门的扶持，政府应当为中小企业制定相应的融资优惠政策，为其营造良好的融资环境，建立相应的社会服务体系，成立相应的资金等。这些政策的实施，保证了中小企业的融资，才能促进中小企业的良性可持续发展。
总而言之，随着市场经济和经济全球化的不断发展，中小企业的数量还在不断增长，这就增加了中小企业所面临的竞争压力，我国中小企业要想在竞争中占据优势地位，得到长久的发展，就必须提高中小企业的经济管理水平和市场竞争力，为此，中小企业必须根据自身实际制定科学的投资计划，建立健全财务制度，拓展融资渠道，从而进一步提升其竞争力，实现健康可持续发展。
门店运营管理论文（专业18篇）篇十三
经济水平的提高带动了出行量的增加，人们对于交通工具的选择也开始有了新的需求，而铁路运输业长期以来都存在着运输路线少、运能偏低等情况，很难为旅客提供满意的客运服务。因此，铁路客运如何突破市场瓶颈求得发展也就成了铁路行业亟待解决的一大问题。本文将针对铁路客运在交通运输市场中所存在优劣势进行分析，并就如何发展铁路客运提出相关策略。
铁路客运；交通；运输市场；优势；劣势；发展；策略。
在我国市场经济不断发展的今天，全国的运输市场行业也开始发生了巨大的变化，铁路、航空、公路等各种运输方式之间的竞争也变得越来越激烈，为了更好地在竞争浪潮中站稳脚跟，抢占市场份额，铁路客运就要做到正确认识自身在发展过程中的优劣势，并通过改进自身营销策略来发展相关市场。
1.1优势。
（1）速度优势。
管内列车在运行时间上和高速公路的汽车运行时间几乎相同，如从绵阳到成都的火车运行时间大约为1小时40分，而尽管高速公路汽车的运行时间保持在1小时20分左右，但其只能到达成都的昭觉寺，需要旅客步行20-30分钟的时间，这样一来，高速公路汽车的运行时间没有占据任何优势。并且随着近年来高铁的飞速发展，铁路运行速度正在不断的提升，铁路运行的时间也很有可能大大超过高速公路汽车的运行时间，铁路运行的速度优势将会在今后不断地得到体现。
（2）价格优势。
相对于公路和航空的票价来说，铁路的票价要更低一些。如从绵阳至北京的航空票价即使优惠4.5折也需要花费650元，而铁路的硬卧（下）只要417元。最低票价更是只要216元。从绵阳到成都的汽车票价最高47元，最低也要37元，但是乘火车前往的话最高票价只需19元。此外，铁路还实行了学生在寒暑假期间的半票优惠与残疾人、军人购票半价优惠的措施，这些措施显然是航空与公路无法办到的，因此，优惠的价格是铁路在交通运输市场所占的主要优势之一。
1.2劣势。
（1）公路运输路线灵活。
随着社会的进步和经济的发展，人们的生活水平在不断提高的同时，消费水平和消费需求比例也在不断加大，人们对于私家车的购买力度开始呈现逐年递增的趋势。二来随着智能公交系统的完善和高速公路的增建，高速公路汽车的发展开始影响到了铁路的客流量，让短途客流的竞争加大。此外，短途运输中由于公路汽车的班次较多，往返轻便，能够方便旅客的随时出行，而铁路旅途则容易因为路线单一和往返停留较长时间等原因导致晚点或不能按时到达。
（2）航空运输行业发展迅速。
由于经济水平的改善，人们开始热衷于国外旅行，而随着二线城市的机场开始投入建设，航空的竞争优势将会逐渐体现。现如今的航空公司开始计划在已有航线进行相关城市的航线规划，这些都在无形之中阻碍了铁路客运的发展，加大了铁路客运的压力。除此之外，由于航空行业在硬件方面的提升要比铁路运输更为迅速，有的甚至设立了机场与火车客运站的便捷道路，直接导致铁路客运中旅客数量的流失。
2.1转变营销观念，采取有效策略抢占市场。
要想改变铁路运输发展现状，加快铁路客运发展，首先就要转变营销观念，采取有效的策略进行市场的抢占。现如今的交通运输市场竞争日益激烈，我国的铁路客运要学会顺应时代，转变营销思想，由被动营销变为主动营销，以旅客为重要发展导向，建立整体营销观念。为了更好的投入市场，铁路运营部门就必须加大宣传力度，改进相关客运服务，强化营销策略。大部分旅客对于购票信息的了解都来源于网络，铁路运输营销渠道狭窄，导致旅客在购票过程中出现问题。铁路客运部门可以实行信息咨询热线等措施，在售票厅及时更新剩余票额，利用铁路客运处的广播和售票网点进行售票方式的宣传。还可对铁路售票人员进行服务培训，培养其综合素质水平，同时可以加派人员对客运大户展开相关的市场调查，根据市场调查情况向有关部门申请加挂车厢等，最大限度利用运能为铁路客运提供发展。
2.2改革购票方式，提高效率扩大市场。
铁路客运部门可以根据车站客流变化情况进行售票窗口设置，以此保证旅客的正常购票，同时也要做好铁路客运往返票的出售力度，最大限度满足旅客要求，火车客运站现存的售票方式主要有窗口售票、网点售票、代售点、以及电话订票、上车补票等方式，为了更好地提高火车客运站售票设备的使用效率，首先就要完善旅客购票服务。对于旅客而言，购票是否便捷是其选择交通工具出门的主要依据，火车客运站可以加大电话订票方式的普及，完善相关订票措施，或加大互联网预售票力度，延长预售时间，支持旅客刷卡购票，以此减少旅客的购票时间。在旅客流量较大的时期，可以多设售票窗口。当工作人员在交接班和用餐时要及时用广播通知，减少旅客盲目排队购票现象。在购票方式的改革上，还可以采用送票方式，或在旅游淡旺季实行折扣政策，在城际铁路可推售购票优惠卡，或者利用淡季优惠政策让更多的人选择铁路客运的出行方式。
2.3做好客流运输组织工作，合理调整运能。
由于近几年来管内客流增长明显，客流人数甚至一度达到了整个旅客发送数量的三分之二，还有部分旅客原本乘坐火车却因为晚点或时间问题而改成高速公路汽车，通过调查数现实，管内客流是具有扩大潜力的，如果铁路客运部门能够加大管内客流组织吸引客流量，铁路客运毕竟能够得到良好的发展。从旅客出行的目的划分，旅客可分为旅游、度假和往返出差三类，对于经常乘坐火车的往返型旅客，火车客运处可以适当的进行购票优惠，以此吸引旅游乘坐火车出行。假日类的旅游型旅客则主要以学生和外出务工人员为主，旅游类的旅客往往具有明显的季节性特征。火车客运点可根据不同类型的旅客开设临时车厢或加挂车厢，满足旅客多样化需求，在火车上提供人性化的设施和服务。在旅客高峰期为了减少客流损失，火车客运点可以利用套跑方式，在城市与城市期间加开临时客车，便于人们的出行，同时提高自身客运流量。
2.4提升服务质量，赢取旅客的满意与信任。
整洁的购票和乘车环境是每一位购买火车票的旅客最基本的需求，因此，铁路相关工作人员一定要做到保持站内卫生的清洁，管理好站内购票排队等秩序，用饱满的热情为每一位旅客提供服务。同时工作人员还要做好应对突发状况的准备，做好应急措施，让旅客享有一个轻松、愉快的旅途。要想提升客运站工作人员服务质量，就要做到以下三点，第一健全和完善客运管理制度，针对应急管理结构进行优化，在客运站建立应急处理中心，更好的为旅客提供相关应付服务，满足旅客需求。第二要对应急处理方案进行完善和改进，在现有的基础上总结经验，或对于客运突发状况进行演练和开展相关培训服务。第三，要加强旅客后勤服务保障，与地方政府实行对接，帮助旅客解决困难，完善外围支援，减少铁路客运的后期服务压力。
随着航空与公路等相关运输行业的崛起，铁路运输业的客源正在不断流失，市场份额也开始不断减少。铁路客运要想突破市场瓶颈进行发展，就要善于发挥自身的独特优势，以优质的服务和价格赢得旅客，转变自身营销观念，提升铁路客运服务质量，从而更好地抢占市场份额，扩大客流市场，提高铁路客运效益。
门店运营管理论文（专业18篇）篇十四
随着国际市场竞争不断加剧，各国企业都越来越重视产品的质量和产品的责任。随着全面质量管理在我国企业运行管理中的应用，我们对全面质量管理也有了一定的理解和认识。全面质量管理虽然有利于提高产品的质量，提升我国企业的整体素质，有利于增强我国企业的国际市场竞争力，但是它当前却存在着一些问题。本文主要阐述了全面质量管理的内涵，分析了我国企业质量管理中存在的问题，讨论了如何在企业运营管理中进行全面质量管理。
全面质量管理；企业运营管理；价值分析。
全面质量管理就是在经济合理的水平上充分满足客户需求的前提下进行一系列的市场分析、设计、以及售后服务，通过把企业内部各个部门的关于提高企业质量的活动结合在一起的一种十分有效的体系。
1、现代企业质量管理观念较为落后。现代企业管理人员如果单纯停留在产品生产管理这个传统的观念，就会严重阻碍产品质量的提高。随着时代的发展，企业质量管理应该包括产品的品牌管理、产品生产的质量管理、产品服务质量管理以及技术创新研发的管理，这既是一个相互联系的有机整体，又是全面质量管理的要求。
2、企业的运营成本较高。企业往往为了追求眼前的经济利益，常常忽视在产品生产经营过程中出现的各种不经济的问题，由于这些不经济的问题会严重导致产品的生产成本较高，从而使产品在市场上缺乏竞争力，进而在很大程度上都限制了企业发展，降低了企业的盈利能力。
3、企业管理人员缺乏技术和知识创新。在全球经济一体化的大潮下，我国许多的企业管理人员都普遍缺乏相应的技术和知识创新能力，不能够很好地消化和吸收再创新能力。而产品技术含量的高低影响着企业的创新能力，间接决定着企业的发展水平。
1、坚持客户至上的原则，加强工作人员的作风建设。全面质量管理要求企业员工在第一时间充分满足客户的期望和要求，你怎样对待员工，你的员工就会怎样对待客户，这是一个作风传递的过程。当前很多企业在制度层面上存在着不能充分满足客户需求的现象，在执行层面上也很少关注客户的满意程度，在检查层面上更是存在着“为检查而检查”的应付情绪，这都严重导致了企业在一些环节过程中存在着“管理”与“经营”的失衡，从而给企业运营管理人员添加了很多阻力。因此，企业运行管理人员要以提高整体的服务水平为宗旨，运用客户满意的经营管理理念来更好地规范企业内部员工的行为，在监管过程和处理效果的过程中充分考虑被检查人员的真实感受，进而提升对企业客户的服务水平。
2、坚持持续改进，不断优化企业管理流程。坚持持续改进，不断优化企业管理流程是全面质量管理落实的关键。一般县域金融机构的运营监管主要是由网点的会计主管和支行的运营监管人员配合完成监管工作。会计主管主要负责现场的组织管理工作，监管人员主要负责对核算质量的监督和管理。会计主管的主要工作就是现场的组织和管理，而不是对具体的工作都要亲力亲为，然而当今的制度设计和实际要求却将大量的具体工作交给了会计主管，比如：业务专用章的使用、挂失业务的审核工作等。这都导致了会计主管由于忙于许多具体的事物，而不能够集中精力去对现场进行管理。另外，当今很多工作人员故意违规和恶意破坏所占比例越来越小，大多数违规主要是柜员对金融系统的规章制度以及相应的流程理解存在着一定的问题。由于工作人员的素质较低，很多柜员在培训期间在“质”和“量”上都存在着很多的问题。为此，相关部门要不断坚持持续改进的步伐，不断优化管理的流程，进而提升工作人员的服务质量和水平。
3、更新质量管理的概念，不断提高企业管理质量。全面质量管理包括内部质量和外部质量两个部分，内部质量主要指企业规章制度的执行水平，外部质量主要指客户的满意度。首先，要准确界定企业的风险点。如果监管人员能够准确把握企业的风险点，就会有利于防控企业风险，提高工作人员的服务水平。其次，要加强对重点业务的监管。根据相关数据显示，银行柜面的业务的急剧增加给运营管理工作人员带来了很大的挑战。要想真正提高全面质量的管理水平，就要细分风险的类别、明确工作中的重点环节以及重点注意事项。最后，优化工作流程。企业运营管理人员既要发现风险防控较为薄弱的环节，又要发现系统流程中的不足，在做好风险防控的同时提高企业管理的质量水平。
4、坚持企业的战略与全面质量管理相结合。从一定程度来看，全面质量管理是方法、技术问题，而企业的战略是发展方向问题。如果企业的发展方向存在问题，那么企业技术即便十分先进，最后企业也不会发展壮大。这也充分证明了只有企业的发展战略与全面质量管理相结合，才会达到最优的整体效果，从而提升企业在市场中的竞争力。
总而言之，虽然我国企业质量管理中存在着很多问题，诸如：现代企业质量管理观念较为落后、企业的运营成本较高、企业管理人员缺乏技术和知识创新，但是只要坚持客户至上的原则，加强工作人员的作风建设，不断优化企业管理流程，坚持企业的战略与全面质量管理相结合，就会提高企业的管理质量，提升企业在国际市场上的竞争力。
[1]宋长宏。浅谈企业全面质量管理的实施策略．《中国商贸》．20xx年2期。
[2]费圣友。探讨加强企业全面质量管理深化的有效对策．《城市建设理论研究（电子版）》．20xx年31期。
[3]郭晓彬。深化企业全面质量管理的研究．《中国集体经济》．20xx年16期。
门店运营管理论文（专业18篇）篇十五
市场经济的快速发展，为企业发展带来较多机遇与挑战，而利用机遇、应对挑战的关键取决于企业运营管理水平。从现行企业运营现状看，在管理方面仍处于较为滞后状态，以财务管理问题最为突出，成为制约企业运营管理水平提高的主要因素。这就要求企业应采取相应的财务管理策略。本文主要对当前企业财务管理中存在的弊病以及改善财务管理工作的相关策略进行探析。
近年来，我国中小企业在发展中取得较多突破性的成就，成为推动国民经济发展的重要力量。然而在现行企业运营管理中，财务管理问题仍较为突出，如较多投资公司，因自身财务管理质量不高，不仅难以保证提升投资效益，且很大程度上影响被注资单位的发展。因此，对企业财务管理问题进行研究，具有十分重要的意义。
1.财务管理机制不健全。
本文在研究中主要选取投资公司作为实例。该类型企业在实际运营中，主要以股东身份在项目企业中参股，通过有效的投资以达到利益获取目标。整个运营管理活动涉及极多的财务管理工作内容，若财务管理质量较低，便会影响其目标的实现。但从现行企业管理体制看，关于财务管理工作内容存在较多不合理问题，如在管理流程、岗位职责以及部门分工等方面，并不具体明确，直接导致财务管理工作不具备较强的操作性与针对性。同时，在财务管理活动中，领导层职能模糊、部门协调配合的缺失等问题也极为明显，究其原因在于当前企业中的财务管理机制不健全，财务管理质量很难得到保障。
2.内部控制制度的缺失。
除财务管理机制不健全外，内部控制制度是否合理也是影响财务管理有效性的关键因素，如监督机制、激励机制等。从大多数现行企业运营管理现状看，它们尽管在这些机制方面不断进行完善，但多采用“照搬套用”等形式，实际应用在企业内部控制中便会出现“水土不服”等现象。同时，也有较多中小规模企业，并未在企业中构建这些机制，导致在财务管理工作中，内部审计不到位、会计信息失真等问题频频出现，影响企业整体管理水平[1]。
以投资公司为例，其在开展财务管理活动中除考虑到自身外，还须实时监督被投资企业财务管理现状，确保自身利益不受到影响。但事实上，较多投资企业对于投资管理、内部管理并未真正理解，多会表现出重项目而轻效率、重投资而忽视管理等现状，一旦投资成功后，便以为效益获取的目标已经实现，忽视对投资项目的有效管理，被注资企业完全出于放任自流状态。这种情况下，因投资企业未对自身资金使用与被注资企业财务情况进行监管，很可能出现项目投资决策超标、工程预算超标等情况。
4.财务管理人员综合素质较低。
作为企业财务管理工作的主体，人员是否具备较强的素质将会影响财务管理活动的成败。然而现行较多中小企业财务人员综合素质极低，无论从专业技能还是职业道德素质等方面都表现出缺失状态。以专业技能为例，财务管理人员须正确认识投资企业运营中多以资本运作形式为主，要在管理活动中兼顾财务行业、投资项目等内容。但较多财务人员在操作中多集中于财务报表内容，而完全忽视项目特点。另外，也有部分人员容易在利益驱使下，出现得过且过、刀下留情等现象，财务信息失真由此产生[2]。
1.管理机制的完善。
针对现行财务管理机制不合理问题，在完善中主要可从三方面着手。第一，管理机制的完善。可根据当前企业内部管理要求，将财务管理工作中的报账、记账、建账等内容进一步明确，且注意引入相应的信息管理系统，确保企业财务管理工作效率得以提升。第二，审批制度的完善。在当前企业财务管理活动中，仍表现出人员或部门权责模糊问题，对此要以当前《会计法》《公司法》等相关要求为依据，对相关人员与部门职责进行明确。第三，会计制度的完善。以投资企业为例，其会计制度的完善除表现在内部管理方面，也体现为指派相应的人员对投资对象财务活动进行调查与监控，并及时向企业上报。
2.内部控制机制的健全。
对于内控机制问题，在完善中主要考虑从监督机制与激励机制方面着手。例如，在监督约束机制方面，主要要求对投资项目实时跟踪问效，判断当前资金是否存在浪费、损失等问题，一旦出现问题应及时采取相应的解决措施。同时，在激励机制方面，可将财务人员工作水平与其自身绩效挂钩，这样不仅可提高财务管理效率，也可调动人员积极性。另外，在内控机制完善过程中，也须对人员素质不高问题进行解决，如引入相应的培训机制，适时将相关的职业技能、职业道德等向人员讲授，以此为企业打造高素质人员团队。
3.财务管理重点的明确。
实际开展财务管理活动中，须将管理重点置于两方面。第一，财务管理工作中应将重点放在企业成本管理方面，针对企业所有运营管理活动，做好成本核算工作，确保运营成本得以降低，且现金流使用效益不断提高。第二，对投资项目进行管理。对于被注资企业，在财务管理工作中须明确项目资金使用情况、使用方向等，使投资风险控制到最低，这样才可使企业效益获取得到保障[3]。
财务管理工作有效性是影响企业运营管理的关键性因素。在实际开展财务管理工作中，应立足于当前企业财务管理存在的弊病，包括管理机制不完善、内控制度缺失以及人员素质不高等，在此基础上不断健全相关机制，并保证将财务管理重点凸显出来，以此提升财务管理的有效性，推动企业长远发展。
门店运营管理论文（专业18篇）篇十六
:社保基金是我国广大人民群众的“养老钱”和“救命钱”，与社会稳定和人民生活水平密切相关，要做到保证基金收支的合法合规，要保证资金运作的安全与保值增值，就必须充分认识社保基金管理与运营环节存在的各种风险，从而有效规避各种风险。
:社保基金；社会保障；监管体制；投资风险。
从二十世纪九十年代后期开始，我国先后建立了城镇养老、医疗、工伤、生育、失业等社会保障制度，并逐渐将广大农村纳入社会保障体系。与人民群众生活息息相关的养老、失业、疾病等重大社会保障问题，由以往的“企业保障”、“国家保障”和“个人储蓄保障”，已经逐步完成向“社保基金保障”的过渡，尤其20xx年颁布并实施了《中华人民共和国社会保险法》，对我国社会保障的范围、社会保险费的征缴、社保基金的管理、社保基金的经办及监督等内容做出了具体规定，以法律形式明确了政府、各用人单位、参保个人以及社保基金经办机构的权利与义务，也进一步确立了“政府强制型保险”在我国社会保障中的重要地位。20xx年，我国参加各种社会保险的人口接近9亿，社保基金总收入超过4.5万亿，当年各种社会保障支出将近4万亿。由此可见，我国通过法律形式强制缴费建立的社保基金，不但金额巨大而且覆盖面极广，有可能是这个星球上规模最为庞大的“政府公募基金”，这就要求我国社保基金的管理必须安全，基金经办必须合法合规，基金运营要能够保值增值且信息透明，基金监管要高度有效且不留死角。
社保基金是我国对退休、疾病、伤残等特殊群体实施社会保障的物质基础，关系到这些特殊人群的生活质量与生活水平，是我国民生工程的重要组成部分，是中国共产党执政能力的重要体现，对整个的社会安全稳定具有关键作用。政府“强制缴费，集中管理”的社保基金管理与运营模式，淡化了单位和个人作为缴费主体和委托人的责任，加重了各级政府部门的社会保障责任和压力。如何保证及时足额征缴保险费，如何保证安全管理社保基金，如何保证合法合规支付保险费，如何保证社保基金的保值增值等，是政府领导的社保基金管理部门与经办机构必须要面对和解决的课题。这就要求相关部门和机构必须密切关注并及时识别社保基金管理与运营中的各种风险，还要能够及时采取科学合理的手段规避风险、分散风险和化解风险。
由政府集中管理的社保基金，其收支运转非常像“旋转门”，在积累沉淀资金充足的情况下，这扇门的“开合运转”会非常顺畅，而一旦出现支大于收的资金缺口，就不得不依靠政府补贴输血来维持运转。而我国社会保障体系还正处在逐渐完善的过程中，由于多种原因导致社保基金资金缺口大，许多地方不得不由财政补贴填补社保漏洞。
2.1强制缴费时间短，前期缴费基数小。
我国从二十世纪九十年代后期才开始进行社会保障制度改革，强制征缴保险费至今刚刚二十多年，但是社保基金却承担了几乎所有的离退休人员的养老和绝大多数城镇人口的医疗，缴费初期的平均工资很低，而近年来退休金和医保却不断上调，这种“收支倒挂”形成的资金缺口无疑是巨大的，政府部门面临的财政补贴压力也是很大的。
2.2人口老龄化加剧，新生代就业形势严峻。
上个世纪五、六十年代是我国人口增长的高峰期，这个生育高峰期人群正在进入退休年龄，将会形成一个空前庞大的领取退休金的队伍，为这个群体续存社会保险费的却是我国实行计划生育以后的一个规模很小的年轻人群体，他们是70后、80后、90后，而这个本就不大的年轻人群体又面临着非常严峻的就业形势。近年来我国传统的吸纳就业能力突出的行业，如钢铁、煤炭面临整合重组困境，制造业持续低迷，外资企业纷纷撤资离场，导致新生代的就业形势日益严峻，其社保缴费能力也很难满足社保支出的需要。
2.3失地农民越来越多，社会保障覆盖面增大。
近年来，随着城市建设的急速扩张和新农村建设的逐步进行，失地农民越来越多，需要纳入社会保障体系的“农转非”人口迅速增加，在一定程度上加大社保基金的资金缺口。
2.4通货膨胀问题严重，保值增值困难重重。
通货膨胀是纸币流通制度下不可避免的经济困境，也是社保基金必须要面对和解决的难题。我国社保基金多购买国债和银行储蓄形式获得收益，很难抵销因货币贬值造成的损失，也无法满足退休金等连续上调形成的资金缺口。
3.1收费项目多，管理权分散。
我国社会保险项目主要有基本养老保险、基本医疗保险、工伤保险、生育保险和失业保险，分别由不同的政府部门及下属机构负责征缴、管理和发放，管理权相对分散，再加上各地方政府部门分别属地管理本地区的社保，形成了我国社保基金管理层级多、管理机构多的松散局面，既增加了基金管理成本，加大了跑冒滴漏风险，也同时加大了监管难度。
3.2重复开设银行账户，不利于统一管理。
社保基金开设收入户、支出户、财政专户三个银行账户，各账户都存在相当数量的活期存款，不能相互调剂，无法统一运营和使用，增加了资金成本，影响了社保基金的保值、增值。
3.3监管体制不完善，监督措施不到位。
严密有效的监督是社保基金安全运行的保障，而一些地方擅自扩大基金开支范围，在基金中列支各种不合理费用，甚至将基金随意用于垫支和调剂，或者直接将基金挪作他用，也有个别领导和工作人员利用工作之便截留、侵占基金，一些相关人员擅自开设银行账户转存社保基金甚至公款私存，这些违规或违法的操作造成了社保基金的流失，侧面反映了我国对社保基金的监管还存在漏洞。我国历史性地沿袭由劳动、社会保障、财务、税务及监管机关多部门组成的社会保险基金监管体系，呈现出一种分散的多部门的多元化监管局面，多个部门和多个机构常常出现摩擦，很难统一协调。各监管部门责任不明确，措施不到位，责任追究机制不健全，造成基金监管的“越位”、“缺位”、“空位”、“偷懒”、“搭便车”等现象。
3.4社保费征缴过程存在漏洞，漏缴、少缴时有发生。
3.5社保费发放过程存在隐患，冒领、挪用仍未杜绝。
我国社保基金的发放方式主要有社区发放和社保经办机构发放两种形式，社会保险基金被非法挪用、侵占、挥霍的情况还时有发生，经国家审计署认定的各地社保违规问题金额高达数百亿元，基本养老保险的个人账户基金长期空账运作，全国个人账户空账规模已经达到万亿。
3.6投资渠道单一，难以做到增值保值。
长期以来，我国社保基金的管理部门和机构非常注重基金的征缴、管理与发放，对投资理财重视不够，银行存款与国债投资成为我国社保基金运营的主要方式，如此运作相对安全，但是无法达到基金保值增值的要求。
3.7机构和人员专业能力不足，投资操作存在风险。
我国的社保基金管理部门和经办机构，更侧重于政府管理职能而弱化投资运作功能，其工作人员的能力素质也不允许进行复杂的金融投资。而我国社保基金运转规模庞大，一旦入市会给资产市场和投资市场带来剧烈影响，现有的机构和人员无法满足投资操作的要求。
3.8社保基金立法滞后，基金管理权责不分。
我国尽管于20xx年出台了《社会保险法》，但是其相关配套的法律、法规不健全，还没有对社会保险基金的收支、运营、管理作出统一的制度性安排，也不能为社会保险基金的监管提供有力的法律保障。使得社会保险基金管理与监督权责不分，行政权缺乏制约，一切事务和责任由政府承揽，地方政府违规操作现象频繁，部分地方通过行政命令将社保基金当作地方性的财政资金，将专用社保基金或用于当地建设，或用于企业“扶持资金”，监管部门的监督职能在权利目前彻底沦陷。
社保经办机构要加强内部控制制度建设，强化内部管理，及时发现内部控制制度的薄弱环节，有效提高风险防范能力。同时，不断强化内外监督，重点监督社保基金在征收、支付环节的漏洞和投资理财方面的科学性与合理性。可以考虑对养老、医疗、工伤、失业、生育五个险种实行一个基数、一单征收，分别记账，集中管理，统一发放，避免分散管理和多口管理的种种弊端。加强社会各界的监管，由群众监督、工商监督、司法监督、舆论监督等形成监管合力，建立独立、高效的监督和管理委员会，明确权利和责任，保证基金收支和投资运作方式合理、信息透明。组织建立高度专业化的基金运作机构，在保证资金安全的前提下，以取得最高投资收益为目标，由投资专家操作基金的营运，将资金分散投资于债券、股票等多种渠道，做到依法托管、资产独立、钱权分离、功能分立、法律责任明确、专业运作、信息披露充分，彻底隔离道德风险和市场风险，最终实现社保基金收益最大化。
门店运营管理论文（专业18篇）篇十七
我国是世界铁矿石的进口大国。作为铁矿石进口贸易链中的关键环节，港口矿石码头企业发挥着重要作用。钢铁行业的运行变化、宏观政策的调控影响、港口间的激烈竞争，企业自身的发展需要，都会对港口矿石码头企业的资金运营形成重大影响。本文首先分析了影响港口矿石码头企业运营的相关因素，其次，从资金投入需求增加、应收票据占比较大、资金回收存在风险、融资结构有待优化、资金运营效率亟待提高五个方面对港口矿石码头企业资金运营管理的现状及问题进行了研究，最后，尝试提出通过合理运用应收票据、控制应收账款风险、积极改善融资结构、提升资金管理水平等方式解决港口矿石码头企业资金运营管理问题的建议。
港口；铁矿石；码头企业；资金管理。
（一）铁矿石贸易规模持续增长。
我国对铁矿石有巨大的需求，是世界铁矿石的进口大国，在全球铁矿石贸易量中，中国铁矿石进口量已占到总贸易量的60%以上，对外依存度达到了84%。据统计，2016年中国铁矿石的进口量已超过10亿吨，较2015年增长4.68%。进口量的不断增长以及贸易价格频繁波动已成为我国目前铁矿石进口贸易的重要特征。在此影响下，国际供给量有增无减，国内钢厂“低库存、多批次”的采购策略使得我国沿海港口进口铁矿石的库存增加明显，2016年月均港口库存量达到1亿吨以上。
（二）沿海港口矿石码头竞争激烈。
为适应铁矿石海运船舶大型化的要求，我国沿海港口陆续建成投入一大批10万吨级以上的铁矿石码头专业泊位，使得拥有专业泊位的港口数量达到沿海港口总量的80%以上。特别是环渤海地区港口，铁矿石接卸能力已接近我国进口总量的2/3，而实际的进口货源需求却低于专业泊位的设计能力。码头建设的超能力必然带来激烈的货源竞争，而这种竞争已逐步由泊位接卸能力的竞争向由泊位接卸效率、堆场库存容量、港口集疏运体系以及企业服务能力构成的综合竞争能力转变。
（三）钢企成本控制需求日益增强。
目前，国际市场需求不振，贸易保护主义抬头，国内经济在l型底部缓慢运行，导致国际、国内钢材市场总体处于低速发展的状态中。国家陆续出台了供给侧改革、环保限产、公路限载等多项政策规定，多数钢铁企业正处于艰苦的转型期，利润空间压缩，成本压力明显，亏损企业增多。
（四）宏观政策对码头企业的影响。
国家宏观政策不但通过钢铁企业的传导间接影响矿石码头企业，而且最新出台的。环保法规、公路限载等政策措施也不同程度影响着码头企业的生产运营。铁矿石是以散货状态进行装卸运输的，受环保法规的要求，港口企业必须不断加大环保投入，投资建设诸如喷淋防尘、防风围网、封闭仓储等设施控制粉尘等污染物排放。
（一）资金投入需求增加。
矿石码头企业需要持续投入大量资金以改善生产条件和作业环境，以满足日益提高的政策要求及客户需求。一方面是设施设备的新建、采购投入。例如，随着铁矿石港口库存量居高不下的影响，矿石码头企业需要投资建设更多的配套堆场以满足铁矿石堆存的需要；为应对矿石船舶大型化的影响，矿石码头企业需要不断进行设备的升级改造以提升装卸能力及效率；依照环保法规的要求，港口企业必须增加环保投入等；另一方面是设施设备的维护、更新投入。为确保生产安全，满足装卸效率要求，每年同样需要投入大量资金来维持和保证设施设备的运转正常。除了资金需求规模增加，日益提升的人工成本等也增加了对资金特别是现金的需求。
（二）应收票据占比较大。
钢铁行业属于典型的资金密集型行业，从采购上游到销售下游资金交易的规模都比较大。由于钢铁企业同质化竞争激烈以及买方市场的存在，原材料进口采购、企业人工成本支付等环节的大额现金流出难以依靠产品销售的现金流入足额弥补，加之钢铁产品生产销售周期长，市场低迷形成的库存资金占压等原因，致使钢铁企业将自身的资金压力及风险向物流企业转移。特别是矿石码头企业中，银行承兑汇票使用频率不断提高，应收票据占港口费用结算比例达到92%以上，大大影响了矿石码头企业的资金流动性。
（三）资金回收存在风险。
钢铁行业自身对资金的需求规模大，为保证生产的连续性以及应对扩大产能的竞争，钢铁企业资本负债率和融资成本都比较高，增加了整个钢铁行业供应链资金流转、回收的风险。这种风险同样波及到矿石码头企业。近年来，矿石码头企业的资金回收期被拉长，应收账款平均账期达到6个月以上。同时，矿石码头企业为了争夺市场，留住客户，不惜滥用赊销政策，出现了赊销授权把关不严、信用资格审查不实等问题，出现账龄较长的应收账款时又无有效的催收措施，致使呆账叠加，加剧了资金回收风险以及资金周转的难度。
（四）融资结构有待优化。
为了争夺货源，赢得先机，矿石码头企业加大先进装卸设备、后方堆场配套设施的投资规模，融资规模随之持续增长。由于矿石码头企业前期投资规模大，收益期相对较长，企业偏好于长期融资方式，在企业自有流动资金少且长期贷款又不足的情况下，导致流动资金贷款被长期使用。这种短贷长用的方式，潜在风险极大，一旦企业盈利能力下降，经营活动现金匮乏，就会使企业周转发生困难，偿债能力恶化，资金安全将面临极大挑战。因此，融资结构和融资方式亟待进一步的优化和丰富。
（五）资金运营效率亟待提高。
资金运营效率是衡量企业资金管理水平的重要指标。资金运营效率高，意味着资产周转速度快，在一定程度上等于资金的节约或增加。依照目前矿石码头企业提货出库才进行费用结算的方式，如果钢材市场行情低迷，大部分贸易矿会在港口积压，费用结算不及时将严重影响矿石码头企业的资金运营效率。同样，矿石码头企业在无灵活采购模式下的机械设备、工属具等的备件库存也将形成资金占压。目前看，受管理水平及配置效率的影响，矿石码头企业资金运营效率相对较低，总资产年周转率平均不足1次，流动资产周转率也在2次/年以下。
（一）合理运用应收票据。
应收票据在港口费用结算中占比较高，会一定程度影响矿石码头企业资金流动性，但通过合理管理及运用，仍可提升资金使用效率。矿石码头企业一方面应加强对应收票据的管理和筹划，减少应收票据的贴现金额，降低财务费用支出。另一方面，应积极开展银企间的票据池合作业务，减少企业的票据工作量，降低管理成本、提升管理效率，同时，借助票据池业务，企业可利用远期头寸办理融资业务。通过银行质押票据或保证金，增加银行贷款授信额度，以票据池额度来办理流动资金贷款、银行承兑汇票、保函等授信业务。对企业而言，票据池不仅可以激活票据时间价值，提高财务收益，更为有效的是可将应收票据的金额在对外支付时进行调整，化整为零或集零为整。
（二）控制应收账款风险。
建立客户信用管理体系是企业控制应收账款回收风险时所采取的普遍方式。矿石码头企业的客户信用管理体系一般应包含客户业务量、货物周转方式、银行信用评价、资金支付能力、费用结算方式、违约记录情况等，对客户的资信能力及信用状况进行综合评价并进行分级管理。在此基础上，业务部门与财务部门密切配合、信息联动，对客户开展严格的、动态的信用调查与评估。客户信用分级管理中，对于综合评价后信用等级较高的客户，可给与一定期限内的应收账款信用额度，在额度范围内实行费用结算的时效控制。对于信用等级中等的客户，可以通过信用额度和结算期限的共同调节来控制应收账款风险。对于新客户或者信用等级较低的客户，为维护货源开发成果或留住客户资源，应建立有效的预警机制，在费用结算不及时的条件下，应采取与应收账款等值的控货方式，防范资金回收风险。实践中，应收账款的账龄分析及预警也是对客户信用管理体系的有效补充。
（三）积极改善融资结构。
针对矿石码头企业存在的短贷长用问题，可以考虑采取丰富融资渠道，拓展融资方式的灵活措施加以改善。从目前来看，码头企业的债务融资方式基本居于主要地位，采取的融资方式多为短期贷款、长期贷款等。债务融资方式中，改善融资结构的重点在于通过低成本的融资方式提高长期负债的比重。与之相比，结合矿石码头企业设施设备投入较大的特点，可以尝试与港口大型机械生产企业或者租赁公司探讨融资租赁模式。这种方式下，对于新购机械设备，不但可以有效缓解大额的初始投资，同时也可以对租金的偿还金额及期限做出适度安排；对于正在使用的机械设备，可以通过回租融资租赁的方式，既保证了机械设备的使用权不变，设备的操作人员、维修人员连贯性，又能够及时获得机械设备的出让资金，对于为满足生产需要而进行设备更新换代的再投资行为提供了可能。
（四）提升资金管理水平。
一是完善企业资金制度建设。企业资金管理制度要根据政府监管部门和外部市场在资金管理方面的最新规定，结合自身的实际进行完善，确保企业资金合法合规平稳运行。二是加强与银行等专业资金管理机构的沟通，借助其资金管理专业化优势，共同探讨解决资金运营管理过程中的问题。三是强化资金预算管理，提高资金预算编制的参与性及准确性，加强预算执行过程中对比分析，及时发现资金预测与实际情况的差别，不断提升资金预算管理水平。四是合理匹配新项目建设贷款。杜绝建设项目采用流动资金贷款方式，充分利用外部资金市场，通过灵活的融资方式扩大长期融资规模，降低短贷长用比例，实现负债期限与资金流相匹配。五是做好短期闲置资金配置及筹划，提高企业利息收入，降低财务费用支出。港口矿石码头企业在实际经营过程中，需要重视资金的运营管理，针对资金管理中存在的问题及不足进行分析研究，制定合理的应对措施，通过有效的方式以达到满足资金需求、规避资金风险、降低经营成本、提高资金效率等综合目标，提高矿石码头企业的竞争力，为企业健康、快速发展提供有力保障。
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门店运营管理论文（专业18篇）篇十八
在市场需求下城市轨道交通运营管理专业“订单式”人才培养模式应运而生。订单式人才培养模式能够将专业与企业相连接，技能培训与岗位需求相连接，人才培养目标与企业用人标准相匹配，订单式人才培养模式在今日已然成为了高职院校主流的人才培养模式。本文对城市轨道交通运营管理专业订单式人才培养模式展开研究，探讨了城市轨道交通运营管理专业订单式人才培养模式的重要意义，并分析了实践订单式人才培养模式的措施，旨在促进我国城市轨道交通运营管理专业的发展和建设。
近年来，我国城市轨道交通的发展迅猛，与此同时我国城市轨道交通运营管理专业的人才需求量也在逐步上升。目前我国大多数高校已经开设了城市轨道交通运营管理专业，但尽管如此，此专业在现阶段的发展仍然存在很多欠缺，因此还有待对此专业开展更深入的探索和研究。有关数据显示，当前我国在建设城市轨道交通运营管理专业所应用的人才培养模式，以及能够充分满足企业用人要求，在该专业课程体系的研发进展上，仍然存在很多的不足之处。因此，下文将对城市轨道交通运营管理专业订单式人才培养模式进行分析，并探讨如何建设订单式人才培养模式。
城市轨道交通运营管理专业在我国属于一种近年来蓬勃发展的新兴专业，但尽管该专业的学生就业工作质量高，学生的就业可选范围却较小。就山东省来说，该专业学生的就业可选方向基本只有济南地铁（建设中）、青岛地铁（已开通）等轨道交通运营公司，除此之外能够选择的企业少之又少；另一方面如果地铁公司对专业人才的需求量较高，而拥有此专业的高校并不普遍，因此企业常会招收非本专业的人才并在企业中开展二次人才培养，这就导致企业的用人成本大大提升，并且企业的用人培训工作任务重。事实上在教育行业中，订单式人才培养模式并非最近出现的培养模式，但这种模式对于在我国当前城市轨道交通领域高速发展，轨道交通行业对人才有着相当大的需求量的形势下，是最能解决当前该领域人才缺乏燃眉之急的最有效人才培养模式。该人才培养模式能够有效的降低企业人才培训成本、提升人才培训质量。在我国轨道交通企业中，订单式人才培养模式已经大面积的开展实践，并取得了许多令人满意的成效。举例来说，山东省济南地铁集团已经投入实践订单式人才培养模式并接收专业人才，截止目前，该地铁公司同五所大专院校合作开办了地铁订单班，实践的成果也十分令人满意。
1.校企业共同研发专业培训课程、教学与实践相结合。从于本专业相关的岗位需求特点出发，校企业共同研发专业培训课程和实践训练，推动教学与实践相结合。让学生一方面可以学习专业理论知识，另一方面可以开展模拟训练、实践训练以及跟班实训。通过这样教学与实训结合的教育模式，培养学生岗位的专业操作能力、对岗位的责任心，提升学员的职业操守和职业道德水平，促使学员遵守岗位纪律、兢兢业业工作、注重团队合作、提升安全意识，培养学生成为轨道交通运营企业的优秀专业技术人才。2.建立校企合作轨道交通专业课程培训体系。学校以行车岗位、客运岗位以及工作岗位的专业需求出发，构建校企合作轨道交通专业课程培训体系。学校教研室建立串门的教师调研小组，对轨道交通运营企业车站、客运岗位、调度控制中心和人力资源部门展开全面、严谨、细致的调研工作。以不同工作岗位（例如站务员、客运值班员、行车值班员、站长、行车调度员等）的岗位专业需求以及岗位用人硬性标准为基础，分析城市轨道交通各类岗位的工作特色和工作责任、专业水平以及用人需求、用人岗位的特殊要求等，组织学校和企业联合开展建设该专业课程体系的校企联合协会，共同探讨如何建立校企合作轨道交通专业课程培训体系。学校在选用专业课程内容、安排课时、选用专业教材、选用教师团队等教学方面，用人企业要充分的参与其中。学校要充分重视用人企业的人才需求，并结合岗位的特色和实际要求，以及高等院校的教学特点，设计以理论知识为基础，着重培养学生实践能力的人才教育模式。由行业发展合作理事会的地铁运营专家和高职院校方面合作对该教学模式的可行性进行评判，建立独树一帜、充分满足用人企业人才需求的城市轨道交通运营管理专业的课程体系。并且用人企业要全程贯穿该教学模式教学计划的设计过程中。就课程的设定而言，课程要与企业用人岗位的需求直接相连。比如，地铁站务岗位属于服务行业，因此学校可以加入轨道交通服务礼仪课程，培养学生地铁服务中应有的礼仪于言行举止。同时还可以开设地铁客户投诉处理对策等专业课程，以工作岗位上真实发生的事例为教学材料，保障课程教学内容真实有用。3.建立轨道交通行业无缝对接的教学实践基地。建立以岗位实践为目标的校外生产现场教学实践基地。高等院校的轨道交通专业可与轨道交通用人企业合作，建立该专业的生产现场实践教学实践基地，在教学实践基地内进行生产实习训练、岗位实践培训以及毕业设计等教学工作，并且在订单式人才培养教学过程中，实训课程应放在首要位置。在传统的职业教育中，校内实验室的建设往往是以课程的要求为基础，因此实践训练的质量和成效受到了极大的束缚，并且校内实验室中实践训练同企业现场工作存在一定的差异。城市轨道交通运营管理专业应建立全面、细致的，能够充分满足城市轨道交通行业发展需求的教学活动、实践基地以及实习基地，让学生在学校毕业之后能够直接完成由学校向企业岗位顺利、快速的转变。比如，可以建设囊括本城市轨道交通的大型仿真沙盘、车辆结构部件模型等在内的生动、丰富、全面的课内培训，让该人才培养模式下的学生一方面学习理论知识，另一方面也全面的学习岗位技能。
订单式人才培养模式是一种高校的校企合作人才培养模式，能够有效的降低企业人才培训成本、提升人才培训质量，该模式下培养出的人才可以快速的适应工作岗位。订单式人才培养模式校企业共同研发专业培训课程、教学与实践相结合；建立校企合作轨道交通专业课程培训体系；建立轨道交通行业无缝对接的教学实践基地等特点，让学生在学校毕业之后能够直接完成由学校向企业岗位顺利、快速的转变，促使学生能够在短时间内由学校步入社会、适应工作环境，培养学生岗位的专业操作能力、对岗位的责任心，提升学员的职业操守和职业道德水平，促使学员遵守岗位纪律、兢兢业业工作、注重团队合作、提升安全意识，培养学生成为轨道交通运营企业的优秀专业技术人才。