最优驾考科目三心得总结（汇总17篇）

在写心得体会的过程中，我们可以重新审视自己的行为和态度，反思并改进自己的不足之处。为了满足读者的需求，小编对各个领域的心得体会进行了分类整理，供大家参考借鉴。

最优驾考科目三心得总结（汇总17篇）篇一

学习是每个人成长的必经之路，通过学习我们可以掌握各种知识技能，提高自己的综合素质。而学科是学习的基础，它们是对具体领域知识的细分和深化。在我的学习过程中，我接触了数学、英语、物理、化学等各种学科，并从中汲取了丰富的学习经验和体会。下面，我将对这些学科进行总结和心得体会。

首先，数学是一门非常重要的学科，也是我学习过程中最喜欢的学科之一。数学有其独特的逻辑和方法，能够训练我们的思维能力和问题解决能力。通过学习数学，我理解了“数是一个整体”这一基本概念，明白了数学中的推理和证明的重要性。同时，我也深刻体会到数学思维的灵活性和创造力。在解题中，我积极思考，灵活运用数学知识，通过不同的角度和方法解决问题。这样的学习方式不仅提高了我的数学成绩，还培养了我在面对困难时的坚持和信心。

其次，英语是一门国际通用的语言，也是我学习过程中的重点学科。通过学习英语，我更好地了解了世界各国的文化和风俗习惯。在学习过程中，我注重培养口头和书面表达能力，不断提高自己的听、说、读、写能力。在口语和写作中，我努力发挥自己的想象力和创造力，运用灵活的词汇和句型，使我的表达更加生动和准确。同时，我也积极与同学进行英语口语练习和交流，通过互相激励和纠正，提高了自己的英语水平。通过这样的学习方式，我在英语学科中取得了一定的进步，也增强了自己的自信心和综合素质。

此外，物理和化学是自然科学中的两个重要学科，它们研究自然界的规律和变化。通过学习物理，我了解了许多关于物质本性、物体的运动、能量的转化等方面的知识。在学习过程中，我注重理论结合实践，通过进行实验和实际观察，加深理解和记忆。化学则是我最感兴趣的学科之一。通过学习化学，我认识到它是一门非常实用的学科，它解释了许多日常生活中的现象和实际问题。在学习中，我注重理论联系实际，不仅学习了化学的基本理论知识，还通过实验和观察，理解和应用化学知识。这样的学习方式让我更加热爱化学，也更好地掌握了化学的基本概念和原理。

总之，通过对数学、英语、物理、化学等学科的学习，我深刻体会到学科学习对于我们提高自己的能力和素质的重要性。在学科学习中，我注重灵活运用知识，理论联系实际，通过实践和观察加深理解和记忆。同时，我也注重培养自己的思维能力和问题解决能力，不断发展自己的创造力和实践能力。通过这样的学习方式，我在各个学科中都取得了一定的进步，也提高了自己的综合素质。在今后的学习中，我将继续加强学科知识的学习，不断提高自己的学习能力和素质。

最优驾考科目三心得总结（汇总17篇）篇二

最优驾考科目三心得总结（汇总17篇）篇三

科目一是驾驶员考试中的第一关。对于大多数人来说，通过这个关口是他们开始快乐的驾驶生涯的第一步。但是，考试是必须要通过的，这对于没有任何驾驶经验、对考试感到紧张和有些害怕的人来说，可能是更有挑战性的任务。在本文中，我将与大家分享我在刚考过科目一的过程中所获得的心得和体会。

二、前期准备。

经过我的了解和经验，前期准备是通过科目一考试非常重要的前提。这包括学习驾驶相关法规和信号，做好各种题型的题库练习，以及必要的考前集训，全面提高自己的考试准备水平。此外，建议平时多多观察路况、红绿灯，多多积累开车经验，早做准备才能事半功倍。

三、考试时注意事项。

考试时最重要的是保持冷静，尽量避免紧张和惊慌。在进入考场之前，可以做一些简单的放松运动，让自己的体力和心理状态更好。考试过程中需要注意听清考官的命令，不能分心或者不听命令。同时，不要急躁，按照考官的提示和交通规则有序地驾驶，确保自己的安全和顺利通过考试。

四、备考过程中的重点难点及应对策略。

在备考过程中，有些学员对某些题型或知识点存在比较大的困难，建议根据自己的具体情况，对易错点进行有针对性地复习和练习。可以结合错误的情况总结经验，融会贯通，进一步掌握相关知识和技能，做到心中有数。另外，多使用模拟互动软件，熟悉模拟考试模式，也是很有帮助的方法。

五、总结。

总之，通过科目一考试不是一件容易的事。但只要有充分的备考，严格遵守考试流程和相关规则，以及充分的信心和平静的心态，就一定能够顺利通过考试。此外，科目一考试也是一个学习驾驶基础法规和信号，掌握好驾驶技巧的好机会。我们应该保持一颗谦虚的心态，在今后的驾驶生涯中不断完善自己，成为一名安全可靠的驾驶员。

最优驾考科目三心得总结（汇总17篇）篇四

考科目三，考验的就是你的平时是否有将教练要求的细节牢牢记住并付诸行动!接下来由本站小编为大家推荐驾考科目三的练车心得，希望对你有所帮助!

即使不是你开，教练在指导别人时，也少聊天，认真听教练辅导。不要以为只有自己开的时候才需要听教练的，很多状况可能自己不会发生，但在其他学员身上就不一定了。因此教练的任何讲解都不能错过。

路上的情况很多，别以为教练那里也能控制车就可以自己乱开，很多意外情况是想救都救不及的。

比如踩刹车的问题，换挡的时机。还有过一些路口，旁边有车要拐过来，可能你当时会觉得应该慢下来，或停下来，但教练却会吩咐你加油，这时候，你得按教练的吩咐做，别犹豫，那都是有理由的。

训练时最好坐在驾驶位或教练的后面，因为如此一来，可以在教练指导别人时，听得清楚，而且可以看到操作，从实际和理论两方面更好地理解。

人家教练天天跑长途，带的又是学员，很多经验可以传授，有啥问题赶紧问，绝对比普通司机有经验得多，有些开车经验是没有地方可以获得的。

除以上四点之外，还要提醒学员们出门在外练车时，一定要注意不要和教练争论。路训时一定要注意安全，因为之前的科目练习时都是在训练场地内的，相对来说意外发生的机率比较小。

最优驾考科目三心得总结（汇总17篇）篇五

引车员一般停的不会太差，所以正常来说就是：

右入库-》倒车时，左倒后镜颈下部刚过线，方向盘右打死，慢倒，看到右镜中车身与近角大概30公分后放线盘回半圈(这里说一下，车身与近角太近，就说明入库后车身偏右，回方向的目的是增大与右库线的距离)，目测车身与右边库线距离适当后，方向盘再次打死，车慢入库，车辆摆正时，方向盘迅速回正，前门把手的后部压到库底线时踩死刹车即可。

出库向左-》慢开至引擎盖刚盖住前线，方向盘左打死，待车头差不多摆正时放线盘迅速回正，左倒后镜颈下部过线两三指左右停车。

左入库-》倒车时，左倒后镜颈下部刚过线，方向盘左打死，慢倒，看到左镜中车身与近角大概30公分后放线盘回半圈(这里说一下，车身与近角太近，就说明入库后车身偏左，回方向的目的是增大与左库线的距离)，目测车身与左边库线距离适当后，方向盘再次打死，车慢入库，车辆摆正时，方向盘迅速回正，前门把手的后部压到库底线时踩死刹车即可。

出库向右-》同出库向左，这里只是向右而已。

备注：这种方法个人认为比一把倒进要好一些，虽然加大了学车者理解的难度，但是也对方向盘的理解会更加深刻。而且在考试中，万一出现什么情况，这个方法还有机会补救!

坡道起步定点停车。

(1)先判断你是在斜坡起步还是在平路起步开至定点停车。

(2)方向盘震动后再松脚刹，这个要感觉，要练习。

(3)起步追线，要慢，这样才有时间定点。车头中部靠线大致20公分左右即可。注意保持车身正直。

(4)定点时有三种方式：

[1]理解型：三点平行，即车头平面与(停)杆为一条线时，停车。

[2]投机型：左倒后镜底部压黄线时停车。这个要参考座位高低、前后不同来调整。

[3]雨刷型：实现保持雨刷突起与线重合时停车。这个也要参考座位前后、追线距离不同来调整。

备注：如果你实在没有把握，也要最多保证在这里只扣20分，因为后面几项都很简单。

最优驾考科目三心得总结（汇总17篇）篇六

作为一名学生，我们经过多年的学习，学习了许多科目。每个科目都有其独特的特点和学习方法，对我们的成长起着重要的作用。在这一学期即将结束之际，我想总结一下我对每个科目的学习心得体会，从而帮助我更好地面对未来的学习。

第二段：数学。

数学是我最喜欢的科目之一，因为它需要逻辑思维和推理能力。在学习数学的过程中，我发现了一些学习方法。首先，理解概念是非常重要的。在学习新的数学概念之前，我通常会阅读相关的教材，以便对概念有一个初步的了解。其次，刷题是巩固知识的重要方式。通过刷大量的习题，我能够更好地掌握数学的基本原理和方法。最后，与同学互助学习也是提高数学成绩的有效途径。我们可以互相讨论问题、分享学习经验，从而互相促进成长。

第三段：语文。

语文是一门需要多读多写的科目。通过阅读，我们可以提高自己的阅读理解能力，增加词汇量。而写作则是巩固我们对语文知识的掌握。在学习语文的过程中，我还注意到了一些技巧。首先，多读是非常重要的，无论是课外读物还是课内文本，都可以帮助我们提高自己的阅读能力和文学素养。其次，写作时要注重结构和逻辑性。一篇好的文章应该有清晰的思路和合理的结构，才能更好地表达自己的观点。最后，多做一些模拟试卷和作文题能够帮助我们熟悉考试形式，提高应试能力。

第四段：科学。

科学是一门需要动手实践的学科。通过实验，我们可以观察现象、发现规律，培养自己的科学精神。在学习科学的过程中，我发现了一些学习方法。首先，理论和实践要相结合。光看书是不够的，我们还要亲自动手实践，才能更好地理解和掌握科学知识。其次，注意观察和思考是非常重要的。在实验过程中，我们应该仔细观察现象，思考其中的原因和规律。最后，及时总结经验教训，从实践中得到教训和启发，能够加深对科学知识的理解。

除了以上几个科目，还有许多综合科目，如历史、地理等。在学习综合科目的过程中，我发现需要掌握的是考点。因为这些科目的考试内容广泛而杂乱，所以我们需要学会筛选重点、理清知识体系。另外，记忆也是综合科目学习中的关键。通过归纳总结、制作思维导图等方法，能够帮助我们更好地记忆和理解知识。

第六段：总结。

通过对各个科目的总结，我意识到每个科目都有其独特的学习方法和技巧。只有通过不断地实践和总结，我们才能找到适合自己的学习方法，从而取得更好的成绩。在未来的学习中，我会继续努力，吸取经验教训，不断提高自己的学习能力。

最优驾考科目三心得总结（汇总17篇）篇七

关于科目二考试，一直都是我们十分担心的一个考试，因为难度比较高，所以很多学员都感到十分苦恼。下面是本站小编整理的一些关于科目二考试心得总结的相关资料，供你参考。

一个边距(右车轮离库边线30厘米)，三个点位(往右打死方向盘，回正方向盘，往左打死方向盘，打方向盘速度要快)。

出库的时候进行改进，由于方向盘已经是往左打死，直接出库，当左车头的车筋碰到右边黄线时，回正方向直行，当车头右角碰到右边黄线时，立刻往右打死，可以将头伸出窗外看前轮是否压到黄线，适当调整，注意观察右后视镜中车后轮是否越过库前左角，当车头回到路中间后，回正方向，这时从右后视镜中观察到车身与库左边线距离大约是30厘米。

侧方停车对于后视镜和点的把握是十分重要的，一定要多多练习。

进入时靠右(右车轮距边线30里面)，3秒打方向，由于我把五个项目的车速都控制一样的龟速，之前在直角转弯时方向盘1秒往左打死造成左后车轮压角，改进后，当右边车门内把手(参考点差不多就是这个位置)快接近转弯直角时，用3秒钟打死方向，同时观察左后视镜是否压角，这里注意龟速是可以调节的，如果看到快要压角，可以迅速回一圈方向，等车轮经过直角，再迅速1秒打死方向，这是比较惊险的，不熟练不要试验。在观察所有人直角转弯时，从来没有人对压角现象进行调整，实践证明是可以调节的，非常惊险刺激。

直角转弯一上车就必须要调整好后视镜，不然的话在这个项目上是很容易造成出线的。

逢左必先右，微调方向，再回正，如果车在路中心，也可以直线前进，当车头中点压到右边黄线时，开始打方向，然后用左车头压着右边黄线行驶，可以看后视镜观察两边车轮是否在路中间，如果感觉一边要压线，可以调整方向。走完左弯道，车头回到路中间时，回正方向直走，逢右必先左，如果车在路中心，也可以直线前进，当车头中点压到左边黄线时，开始打方向，然后用右车头四分之一处压着左边黄线行驶，也可以看后视镜观察两边车轮是否在路中间，如果感觉一边要压线，可以调整方向。各位学员是否有足够的时间看两边后视镜，根据自己需要取舍。我是用龟速开，可以同时看前面，兼看两边后视镜，把车子开在路中间，两边间距大致相等，想压线都压不到。

曲线行驶主要是考大家对于车轮轨道的把握情况，对于这方面大家只有不断的练习了。

第一个难点，是要直线行驶，保证车身右边距离黄线30厘米之内，这个是一个考验技术的，我本想再车头三分之一处贴一个标志，保证用这个点压着黄线行驶，车轮距离黄线刚好25厘米，等把车头的这个点找好后，再取下标志，就练成了，可惜没有机会去练。目前只能用龟速开，眼睛看着远方，同时兼看右后视镜，车身与黄线是否平行，这个方法比较麻烦。

第二个难点，是停车时机，要把车停好，首先必须保证克服第一个难点，如果车总走的是歪的，第二个点就找不准了。以驾驶员视角，观察到右雨刷器的某点与标杆重合时(每个人都不同，自己去找)，踩下刹车，刚好停准。

第三个难点，松离合起步，为什么很容易熄火，离合器抬高时放得太快。因为大家对离合器原理不懂，建议看基础知识的旧帖子，搞懂离合器原理，就不会熄火了。离合器要1mm，1mm地抬放，当车身抖动明显时，慢慢放开脚刹，如果脚刹全部放开，车还没动，可以在抬一点点离合，自然就可以起步了。

坡道起步对离合的要求是非常高的，所以大家一定要注意离合和油门的配合，避免出现后溜和熄火的情况。

首先，可能你不想长途跋涉的坐车去车管所参加考试，那要会很累还要赶，可能会影响到考试，那你可以在考试的前一夜选择住在车管所周围的宾馆，最好是和同伴一起住。休息好了，还不用赶着去排队取号，这考试好的开始，做到放宽心、不急不躁。

考试的时候当然要选一套舒服的衣服和舒服的鞋子。衣服最好是和平常练车的时候差不多的厚度，因为衣服的厚度会影响到点位的变换。鞋子当然要是平底的休闲鞋，鞋底是软的，这样好便于超控离合器。

最优驾考科目三心得总结（汇总17篇）篇八

最优驾考科目三心得总结（汇总17篇）篇九

各人身高、胖瘦不一，开车时座椅前后位置差异就大了，如果调整不好，会影响看点的准确，想想后果，好怕怕。

座椅的调整方法：

2、调整好后用拳来检验下小腹与方向盘的距离，一般瘦的人两拳距离，胖的一拳;。

3、将这个距离记住，这样每次上车调整座椅就标准了。

二、调整后视镜。

没有标杆，就需要利用后视镜选取参照物。首先需要调整后视镜到合适的位置，即将镜子压低或稍调高，便于自己清楚看到地面标线为好。

三、学会看后视镜。

可能有人会说，谁不会看后视镜啊，这不是瞎扯吗?可别说，还真有人不知道怎么利用后视镜判断。这也可以理解，通过后视镜看标线也是有标准的，当然也不难;平时多练，最好在车静止时，多角度通过后视镜观察标线的位置，从镜中查看车身与标线的距离、是否平行，多看几次就有感觉了。

四、控制好车速。

学会用压离合的方法来控制车速，车速快了就加压离合减速;车快停了就松离合，反复练习，感觉车速快慢与离合的巧妙关系就ok啦!另外得注意压离合的理想状态即车速极慢，但又不会停车，达到这种境界你就完全能控制车速了。

离合器操作遵循原则：快——慢——停——慢——快。

快：开始的自由行程部分抬起要快;。

慢：即将到达离合器接触点时慢抬踏板;。

停：离合器半联动状态要略做停顿;。

慢：离合器平稳接触后慢抬踏板;。

快：送抬踏板的自由行程要快。

五、入库后修整方向。

车在入库时，往往会出现车身与库线不平行，需通过两边后视镜观察进行修正。在修正时，大多数人都容易出现修正方向过大，不知道车身是否回正，导致方向盘乱了。

所以，在修正方向时，双手要始终在方向盘上，不要大角度的抡方向，手随方向盘动，两者之间不要有滑动，打了多少再回来多少，就不会乱了方向。

六、中途停车。

车辆行进中不能停车，否则不及格。特别注意：掉了倒档很容易造成停车。

产生这一问题的原因有两个：

一是挂倒档时没有挂好，实际训练时可以用点力，而且挂的位置也要准确;。

二是操作中停车后，挂入倒档起步时，松抬离合踏板过快过急，也容易出现掉倒档的问题。当离合松抬过急过快时，车就没有了后退的动力，后果就是停车。

最优驾考科目三心得总结（汇总17篇）篇十

学车这条路并不是易如反掌的，自己在学车的过程中，也走走停停，有着一段心路历程。上车后，顶着紧张的心情，手脚无措地进行驾驶操作，一度让自己感到无力。但是，一步一步地自己在规律的操作中掌握了技巧，驾车已经慢慢成为了自己的一项生活技能。

第二段：准备工作之无心杂想。

在考科目一之前，我的内心充满了杂念，总觉得自己做不到。在一次次的自我催眠中，我不断地告诉自己：“这就是一场小考试，做到最好就好。没有必要担心。”但心底深处却知道：“其实，我是真的不太自信。”

第三段：准备工作之针对性练习。

由于不自信，我更加注重了考试的前期准备。多次模拟考试、考试中遇到的题目做透做熟以及错误题目的仔细分析、总结，都是我在考试前的必要准备。尤其是对于我自己的差点，我更偏重于针对性地进行练习，突破自己的薄弱点。

考试这个时候，我非常清楚自己应该保持一个积极的心态，让自己更加放松。在这次考试中，我从未想过自己不及格。虽然对于此前做过的模拟题目，我的得分以60-70分为主，但在实际考试中，自己做到了90分。这是让我感到非常意外也非常开心的一件事儿。因此，我想对那些打算考驾照的同学说一句：不要轻易放弃任何一次机会，日积月累，用心努力，你的努力一定会被检验的。

第五段：总结。

总之，在学车的路上，多多总结更需要不断地增加自己的经验，这样当你经过一个又一个坎坷，磨砺后的你，将无愧于每天操盘车轮，勇敢地化解每一个麻烦。所以，在最开始学车的时候，我们应该交给自己一份真挚，大胆地寻找自己的方向。不断沟通，认识到自己的不足，再下一次的重头再来，无疑会得到一个更好的结果。

最优驾考科目三心得总结（汇总17篇）篇十一

一。上车前准备：

1。开车门前逆时针绕车头一圈，无异常时，在门边报告，待同意后再上车。2。调整座椅，系上安全带，检查灯光是否关闭，按指纹等待考试。

二。灯光考试：

1。左手握灯光操作杆，右手放在应急灯上，眼睛紧盯仪表盘;。

2。根据语音调整相应的灯光(灯光考试须5秒内完成);。

3。拱桥、坡路、急弯、人行横道、没有信号灯的路口，交替变换远、近光灯(闪两下);。

4。雾天行驶时，雾灯应打两格并开应急灯;。

5。车辆发生故障且不能移动时，关大灯(关一格)，开应急灯;。

6。灯光考试完毕后，关闭所有灯光并检查;。

7。检查顺序为：大灯(关两格)—雾灯(关两格)—应急灯。

三.起步：

2。一挡起步后，应迅速挂2挡，等待“变更车道”的指令(1挡时速不能超过20码，50米内必须换挡完毕)。

四。变更车道：

2。变更车道完成后，关闭转向灯，迅速加3挡，等待“直线行驶”的语音提示;。

3。整个“变更车道”的过程应在2档完成(2挡速度不超过30码)。

五.直线行驶：

1。听见“直线行驶”的指令后，迅速加油将速度提高到35码;。

2。“直线行驶”过程中，切记方向盘不能动，中途遇障碍时，可停车重新起步。

六。进4、5档：

1。听见“直线行驶”结束的指令后，迅速将速度提高的4和5档;。

2。在5档保持3秒后，再减速换挡，用3挡行车，等待“靠边停车”的语音指令(3挡不超过40码;4档不超过50码;5档不超过60码)。

七。靠边停车：

2。车停稳后，回空挡，拉手刹，松脚刹，关转向灯，等待大脑评判;。

3。如考官在车上，应逐级减档停车。

八.考试结束：

顺时针绕车一圈检查有无异常，并谢谢考官。

九.语音提示：

1.如遇路口、人行横道语音提示，应在30米内踩刹车;。

2.听见医院、学校、公共汽车站提示后，3秒内必须踩刹车。

常规的扣分：

1。未系安全带(扣100分)。

2。不能正确地使用灯光(扣100分)。

3。起步时未关车门(扣100分)。

4。空档滑行(扣100分)。

5。听见语音提示后未减速(扣100分)。

6。过路口、人行横道未减速(扣100分)。

7。直线行驶或行车过程中打方向盘过猛(扣100分)。

8。转弯或变更车道时未打转向灯(扣20分)。

9。打转向灯后未过3秒变动方向(扣10分)。

10。驾驶动作错误，如起步时先松手刹，2。5秒内未松离合器行车(扣10分)。

11。操作不正确，如起步时车辆已动，但手刹未松或未松完(扣10分)。

12。一档行车超过50米(扣10分)。

13。不能根据交通情况合理选择速度，如高档低速或者低档高速，行车过程中一直没挂5挡(扣10分)。

14。起步油门过大，转速超过3000转(扣5分)。

电子模拟路考语音提示总汇。

1。下面将进行夜间行驶场景灯光使用的考试，请按语音指令在5秒内做出相应的灯光操作：

夜间在没有路灯、照明不良条件下行驶(开近光灯);请将前照灯更换成远光;夜间在窄路与非机动车会车(开近光灯);请将前照灯更换成远光;夜间同方向近距离跟车行驶(开近光灯);夜间在道路上发生故障，妨碍交通又难以移动(开示宽灯同时开启应急灯);模拟考试完成，请关闭所有灯光，请起步继续完成考试。

2。下面将进行夜间行驶场景灯光使用的考试，请按语音指令在5秒内做出相应的灯光操作：

夜间在没有路灯、照明不良条件下行驶(开近光灯);请将前照灯更换成远光;夜间在窄路与非机动车会车(开近光灯);请将前照灯更换成远光;夜间同方向近距离跟车行驶(开近光灯);雾天行驶(开启雾灯);模拟考试完成，请关闭所有灯光，请起步继续完成考试。

3。下面将进行夜间行驶场景灯光使用的考试，请按语音指令在5秒内做出相应的灯光操作：

夜间在没有路灯、照明不良条件下行驶(开近光灯);请将前照灯更换成远光;夜间同方向近距离跟车行驶(开近光灯);请将前照灯更换成远光;夜间与机动车会车(开近光灯);夜间在道路上发生故障，妨碍交通又难以移动(开示宽灯同时开启应急灯);模拟考试完成，请关闭所有灯光，请起步继续完成考试。

4。下面将进行夜间行驶场景灯光使用的考试，请按语音指令在5秒内做出相应的灯光操作：

夜间在没有路灯、照明不良条件下行驶(开近光灯);请将前照灯更换成远光;夜间同方向近距离跟车行驶(开近光灯);夜间通过拱桥、人行横道(交替使用远、近光灯);夜间与机动车会车(开近光灯);夜间在道路上发生故障，妨碍交通又难以移动(开示宽灯同时开启应急灯);模拟考试完成，请关闭所有灯光，请起步继续完成考试。

5.下面将进行夜间行驶场景灯光使用的考试，请按语音指令在5秒内做出相应的灯光操作：

夜间在没有路灯、照明不良条件下行驶(开近光灯);请将前照灯更换成远光;夜间同方向近距离跟车行驶(开近光灯);夜间通过急弯、坡路(交替使用远、近光灯);雾天行驶(开启雾灯和警示灯);模拟考试完成，请关闭所有灯光，请起步继续完成考试。

6。下面将进行夜间行驶场景灯光使用的考试，请按语音指令在5秒内做出相应的灯光操作：

夜间在没有路灯、照明不良条件下行驶(开近光灯);请将前照灯更换成远光;夜间同方向近距离跟车行驶(开近光灯);夜间通过没有交通信号灯控制的路口(交替使用远、近光灯);夜间在道路上发生故障，妨碍交通又难以移动(开示宽灯同时开启应急灯);模拟考试完成，请关闭所有灯光，请起步继续完成考试。

7。前方请变更车道。

8。前方进入直线行驶路段，请保持时速在35公里左右。

9。结束直线行驶。

10。前方路口直行，请减速慢行。

11。通过学校区域。

12。通过公共汽车站。

13。前方路口直行。

14。前方路口左转。

15。前方路口右转。

16。请靠边停车。

灯光考试归纳：

一。开近光灯。

1。夜间同方向近距离跟车行驶;。

2。夜间在窄路与非机动车会车;。

3。夜间在没有路灯照明不良条件下行驶;。

4。夜间与机动车会车。

二.开远光灯。

请将前照灯更换成远光。

三.开示宽灯及应急灯。

夜间在道路上发生故障，妨碍交通又难以移动。

四.交替使用远、近光灯。

夜间通过急弯、坡路、拱桥、人行横道、或者没有交通信号灯控制的路口(凡是有通过两字的)。

五.开雾灯和警示灯。

雾天行驶。

电子路考注意事项：

1.上车准备、系好安全带、验证指纹前要关闭所有灯光(重点检查雾灯和应急灯);。

2.夜间灯光模拟考试完成后，要关闭所有灯光(重点检查雾灯和应急灯);。

5.“变更车道”150米内完成，开转向灯，3秒钟后方可打方向盘;。

6.通过路口、人行横道线(没有语音提示)，7米内踩刹车、减速;。

7.语音提示3秒内(医院、学校、车站)踩刹车，减速;。

8.靠边停车(听到指令后)，开右转向灯3秒后，在200米内完成。

最优驾考科目三心得总结（汇总17篇）篇十二

摩托车驾考是一个具有挑战性的过程，它需要考生在法规知识、驾驶技能和道德素养等多方面达到一定的水平。作为一名刚刚通过摩托车驾考的考生，我深刻地体会到了这个过程的艰辛和复杂性。在经历了几个月的学习和考试之后，我逐渐领悟到了一些摩托车驾考的体会和心得，并且这些经验对我今后的生活和工作都有着极大的借鉴意义。

第二段：理论知识的重要性。

在摩托车驾考的准备阶段，学习理论知识是非常重要的一项任务。法规知识和交通安全常识是通过笔试来考核的，而这些知识的熟练程度直接影响着考生的成绩和后续的安全驾驶。在我的学习中，我花费了大量的时间在理论知识上，逐步理解并记忆了许多关键知识点。这些知识点并非仅仅是为了考试而记忆，而是为了更好地掌握交通规则、避免纠纷和增强道德意识而学习的。因此，我认为理论知识是摩托车驾考不可或缺的学习内容。

第三段：实际操作的技巧。

除了理论知识外，驾驶技能也是考试的重点，而且更能够反映出考生的真实能力。在我的学习和考试过程中，我逐渐掌握了一些驾驶技巧，例如合理控制油门和刹车的力度、熟悉各种指示标志的含义、理解路面状况的变化等等。这些技巧的掌握不仅能够帮助考生在考试中取得好成绩，还能够在日常生活和工作中提高驾驶安全和效率。因此，实际操作的技巧也是摩托车驾考的重要组成部分。

第四段：态度和素质的影响。

除了知识和技巧，摩托车驾考还需要考生具备良好的道德和心理素质。合理的驾驶习惯、遵守交通规则、尊重他人权益等等，这些方面都需要考生具有正确的态度和高尚的品德。在我的考试中，我也体验到了这一点：只有在具备了全面的素质后，才能够真正掌握好驾驶技能和理论知识。因此，我们在学习和考试的过程中，也需要注重精神层面的培育和提高，以达到更好的考试效果和后续的安全驾驶。

第五段：总结和感受。

通过这一期的摩托车驾考，我深刻地认识到了交通安全对我们的重要性，也明白了驾驶技能的学习需要不断地积累和实践。在通过考试的同时，我也感受到了自己不足的地方，比如对路况变化的意识不够强烈、在疲劳时不注意休息等等。这些问题也是我今后需要去克服和改善的方面。总之，在这个过程中，我不仅仅学会了驾驶技能和理论知识，更重要的是对自己的心态和素质有了更加深刻的认识。这些体验和感悟，对我今后的生活和工作都有着切实的指导意义。

最优驾考科目三心得总结（汇总17篇）篇十三

今天我们驾校去增城考试的一共6人，早上7点不到就从广州出发，8点到考场。等了一会儿后，工作人员打开考场围墙的门，学员们可以进去看看场地熟悉一下情况。进场后我松了一口气，增城的考场很开阔、路面宽阔平坦，比我们平时的训练场好多了!下面是本站小编整理的一些关于增城驾考科目二考试顺序及经验总结的相关资料，供你参考。

考试开始，我上车先放好我的垫子(我是个矮子，必须要坐在垫子上才看得到车头)、调座位、看镜子(后视镜对我很重要，一定要调好)、系好安全带，慢慢出发。考试过程中、除了五项的定点区域以外，其他过渡衔接区域都是可以停车或者熄火的。所以在从起点开去第一项(侧方位停车)的途中，你完全可以多踩几下离合松几下离合，跟车培养一下感情，反正这里弄错了也不会扣分。

每考完一项，都会有语音提示你是否合格。一般都是停下来等语音说完以后再出去，但如果等了七八秒以上还没有任何反应，你就不等了赶紧出去(停留不能超过30秒不然不合格了)。因为那个电脑有可能出问题!!我们一个同学就遇上了，明明倒车已经ok了却没有任何提示，他只好继续下一项，结果到终点工作人员说刚才倒车电脑失误没有记录，他只好重新又来了一趟。

增城一共有1-5条车道可以选，教练让我们尽量选靠后的4和5车道，这样上坡比较直不用转弯。我看了一下，其实其他车道也弯不了多少，我们平时的训练场上坡前还要转直角，这里比起训练场来已经好太多了!(这里还要注意一点：如果你在排队等着进4或者5车道，可能会有工作人员来提醒你，让你不要等了赶紧去其他空着的车道。这个时候你千万不要拒绝，因为如果不服从安排就会马上取消考试资格，只好回去重新预约补考了!)因此大家不用特意挤在4和5车道，其他道也都挺好开，放轻松点，我自己就走的2号道，很顺利。

考场的车看上去都还满新的，我今天被分到传说中的“7号神车”——传说中增城考场7号车谁开谁死，通过率很低。我上去后发现，这辆车的问题在于离合很深很紧、然后挂档也很紧，容易熄火或者挂错档。所以驾驭这辆车的要点有2个，一是踩离合的时候多用点劲，松离合的时候松慢一点;二是挂档的时候用力挂，我倒车入库的时候挂了五六次都没挂上倒档，吓死了生怕过了30秒，最后发狠使劲往下按住再推，弄得框框响，终于成功!

这里的坡道有点长，上坡本来速度就慢，更是感觉走了好久。增城的车比较软，动力不够，上坡的时候会很慢，很多人看到这么慢就会习惯性松一松离合，这样比较容易熄火。如果要松离合，在马上要上坡的时候就先松了，上坡后即使很慢也耐心点，车能动就行了!慢又不会扣分!反正在坡道上，只要车在动就不必松离合，尽量避免熄火。

1、上坡的时候，右边距很重要，我们同去的有个人两次都超出右线50厘米不合格。保持右边距在30厘米以内的方法很简单，上坡的时候，保持你的身体对准地面上那个“停”字的单人旁，只要你的车是摆正的，对准这里右边距一般就没什么问题(停字是红底白字写在地上的，看得很清楚);如果还不放心你就看下右边后视镜，确认下会不会离黄线太远了。

2、上坡定点停车，可以看地上的黑线或者右边树在那里的那根停车杆。我个人感觉看停车杆更容易，因为你开车也都是看前方的。让停车杆对准雨刮器中间螺丝往右五六厘米的地方就ok。

3、倒车入库：库分两种，一种库在你右边(a)、一种库在你左边(b)，选你平时习惯的那种就行。我平时练的都是车库在右边的，所以就选了a库。进入倒车入库的区域，前后都是虚线，进去的时候保持自己人在虚线的第二段(一共有4段)，停的时候也在第二段，这样你就可以从左窗清楚看到第一段虚线来判断什么时候停车什么时候打方向了。

5、直角：增城考场曲线出来后很快就是直角，所以要出来后要即时调整好车，追好右边那条线。如果是标准的靠右线30厘米的距离，转弯就一定不会压倒角。

首先，可能你不想长途跋涉的坐车去车管所参加考试，那要会很累还要赶，可能会影响到考试，那你可以在考试的前一夜选择住在车管所周围的宾馆，最好是和同伴一起住。休息好了，还不用赶着去排队取号，这考试好的开始，做到放宽心、不急不躁。

考试的时候当然要选一套舒服的衣服和舒服的鞋子。衣服最好是和平常练车的时候差不多的厚度，因为衣服的厚度会影响到点位的变换。鞋子当然要是平底的休闲鞋，鞋底是软的，这样好便于超控离合器。

车管所一般会在7点开门，八点考试。等你排完队取好号之后，你会发现考试的人真的有很多。取的号是按照时间的先后顺序排的，排的位置让你你也能大概知道自己的考试时间。而这个等待是由一个休息区转到另一个休闲区再转到另一个休息区完成的。所以如果你周围有紧张到不行的人影响到你的心情的时候，你可以马上远离他。你可以选择和镇定的人开开玩笑、聊聊天、探讨下你不知道的考试的小细节。

最优驾考科目三心得总结（汇总17篇）篇十四

在人们的日常生活中，驾驶汽车已经成为一种十分普遍的交通方式。而驾车所需要的驾驶技能和驾车常识则都需要通过通过考试来确认。而驾考科目二则是驾驶技能考试中的重要一环。为了通过科目二的考试，我积极备考并总结了一系列的复习笔记，并从中收获了许多体会和经验。

第二段：内容。

科目二主要包括方向盘转向、加速减速、倒车、直角转弯、侧方停车等。在学习过程中，我制作了详细的普通话口头指令，以便我能够在后座指导员的指示下，在规定的路线上顺利完成各项操作。我还经常向老师请教一些驾驶技巧，特别是在倒车和直角转弯等操作中，学会了正确使用反光镜，合理使用操纵杆，以及正确掌握刹车、油门和离合器的配合。

第三段：发现。

通过反复练习，我发现在科目二考试中，最重要的是要保持冷静和细心。在科目二考试中，会有许多突发因素和变化，例如路口的车辆、行人及障碍物等，都会对考试产生干扰。因此，我在练习时注重了观察和判断的能力培养，并在模拟考试中反复强化这方面的训练。对于容易出现失误的部分，例如直角转弯和侧方停车，我会在每次练习中重点关注和加以纠正。

第四段：心得。

在科目二考试中，我学会了淡定和自信。尽管一开始遇到的困难和失误让我有些沮丧和紧张，但是随着多次的练习和经验积累，我逐渐适应了考试的节奏和压力。我意识到，心态的好坏对于考试结果的影响非常大，只有保持冷静和乐观的心态，才能更好地应对考试中的各种变化和挑战。

第五段：总结。

通过对科目二的复习和学习，我不仅掌握了驾驶车辆的基本技巧，还学到了坚持和不气馁的重要性。此外，科目二考试对观察和判断力有较高的要求，因此在学习过程中，我锻炼了自己的观察力和判断能力。同时，我还意识到科目二的考试并不仅仅是对技术的考验，更是对个人综合素质的考量。驾驶人员需要具备耐心、细心、沟通能力和应变能力等一系列的素质。通过科目二的学习和考试，我获得了不仅在驾驶技术方面，而且在个人素质方面的成长和提升。

总而言之，科目二的学习和考试并不仅仅是为了能够取得驾驶证，更是为了培养一个合格的驾驶者。通过反复的实践和总结，并保持良好的心态和耐心，我相信每个人都能够顺利通过科目二考试，并成为一名安全稳定的驾驶员。

最优驾考科目三心得总结（汇总17篇）篇十五

随着社会的发展和生活水平的提高，驾驶证对现代人来说已成为一种必备证件。为了能够更好地融入现代社会，提升生活品质，我决定学习驾驶，开始了科目二的驾考学习。在整个学习过程中，我不仅从驾校老师那里学到了专业的驾驶技巧，也深刻地体会到了学习驾驶的重要性和必要性。下面，我将分享我在科目二驾考学习过程中的心得和体会。

在科目二驾考学习中，最重要的是掌握驾驶技巧。驾驶车辆是一项技术含量较高且复杂的任务，因此我非常注重理论知识的学习。首先，我选择了一本权威且系统的驾驶手册进行研读，并结合实际操作进行理解。通过系统地学习交通法规、车辆构造和驾驶技巧，我逐渐掌握了驾驶所需的基本知识。其次，我反复进行模拟练习和实际驾驶，通过不断地测试和纠正自己的错误，提高了自己的驾驶技能。有时候，我还会找一些驾考平台的模拟试题进行练习，以帮助自己更好地理解和掌握各项规定和操作。

驾驶技巧的学习是需要时间和耐心的，但是在学习过程中也有一些技巧和方法可以帮助我们更快地掌握。首先，我发现小组讨论和互相交流是很有效的学习方式。与同学们一起讨论问题，互相分享学习经验，可以让我们更好地理解和吸收知识。此外，我还经常通过观看驾考视频来了解专家的驾驶技巧和操作要点，从中学习和借鉴。在实际练习中，我也会找一些驾驶经验丰富的朋友请教，向他们请教一些实际驾驶中的技巧和注意事项。

除了驾驶技巧的学习，科目二驾考还需要我们具备一定的心理素质。作为驾驶员，我们需要在复杂的交通环境中做出正确的判断和决策，因此我们必须保持冷静和沉着。在学习的过程中，我锻炼了自己的耐心和稳定性。特别是在模拟考试中，我遇到一些突发情况时也能够保持冷静，及时做出正确的应对。此外，我也学会了调整自己的情绪和态度，遇到困难时能够保持乐观积极的心态，不断地鼓励和激励自己。

在整个科目二驾考学习中，我发现坚持和持之以恒是非常重要的。学习驾驶是一项长期而漫长的过程，需要我们不断地进行理论的学习和实践的训练。因此，在遇到困难和挑战时，要保持坚持不懈的精神。学习驾驶需要我们逐渐形成一种习惯和自觉，只有坚持下去才能真正掌握驾驶技能，顺利通过科目二的考试。

科目二驾考学习的过程是一个不断挑战自我的过程，通过学习驾驶技巧和理论知识，我不仅提升了自己的驾驶能力，也在实践中收获了成长和进步。在以后的驾驶生涯中，我将继续保持学习的态度，不断总结和完善自己的驾驶技巧。通过科目二驾考的学习，我明白了驾驶不仅是一项技能，更是一种责任和义务。我会始终保持谨慎和注意，做一个合格的驾驶员，为社会的安全和和谐尽一份力量。

最优驾考科目三心得总结（汇总17篇）篇十六

近年来，随着生活水平的提高，越来越多的年轻人开始选择买车出行。而在买车之前，摩托车驾驶证是必不可少的。作为一个刚通过摩托车驾考的新手，我深知摩托车驾考并不容易，今天我将结合自己的经历，分享自己的心得体会，希望能够对大家有所帮助。

第二段：备考阶段的准备。

要考取摩托车驾驶证，首先要做的就是备考。我在备考阶段，除了认真学习驾驶理论，也花了不少时间练习实际技能。我在熟悉路面的同时，也反复练习转弯、刹车、变道等关键驾驶技能，尤其是单车道旋转标、S形弯道等路段的练习，更是艰辛却必不可少的步骤。而在实际考试前，我更是加强了对手势标志的辨识和熟悉路面环境的训练。

第三段：考试过程的应对。

考试当天，我克服了紧张心理，不断地提醒自己保持冷静。当听到考试指挥员呼唤我的名字时，我快速上车，确认车辆状态后，迅速启动，开始考试。尽管一路顺风，但在关键的“单车道旋转标”、仅宽1.2米的“限宽行车道”等路段，还是让我进行了反复的调整。考试中还有突发的情况，比如在落马洲车道时遇到了列车的穿越，我及时减速停车，完美地通过了考试。总的来说，考试采取的是随机抽签制度，却不缺乏机会和突破空间。只是在考试的时候，我们要始终保持正确认知和合理应对，才能顺利通过摩托车驾考。

第四段：经验总结与分享。

摩托车驾考虽是一项艰巨的考试，但准备充分且充分发扬能力的人，能够轻松通过。我的经验是，要坚持理论与实践相结合。在学习理论的同时，也要勇敢尝试和锻炼自己的技能。还有就是在实际考试中，要注重细节，比如车辆的启动、速度控制、换挡等操作，还要注重观察路标、标牌、标志、信号等情况，并及时作出正确的行车决策。当然，紧张的情节也是难以避免的，所以在平日中要多进行心理训练和舒展，提升自己的思维和应变能力。

第五段：结尾。

总的来说，摩托车驾考是一项更加注重技能和实际操作的驾照考试，需要同学们不断参与和练习，不能只是空有理论知识。但是，只要掌握了正确的备考方法和考试技巧，相信大家都能轻松地通过考试。希望我的总结和分享能给你带来一些帮助，也请大家共勉！

最优驾考科目三心得总结（汇总17篇）篇十七

2)看一下考车屏幕，确定是自己的真身，都忘了看身份证号码之类的对不对了。当然把安全带理顺，扣好。我已经养成习惯了，踩着离合和刹车，松手刹，然后利索的挂1档，慢慢松开离合，松刹车，去感受这辆2号车的离合，感觉比教练那辆车还爽，教练那辆车的离合已经很爽了，所以暗爽，但没有大意。上车的时候已经看清楚了雨刮点的位置，非常幸运，有一个明确的雨刮点，跟教练的车一样。因为眼前就是个斜坡，得调整好位置，车头盖的2号圆圈要对好位置，时刻注意那条停车柱，自然对得不错了。

考试嘛就不用伸个头出去看一下停得怎么样了，只要考官没把你赶走，就直接起步，也不用等车上的语音提示，停好了就可以准备起步。我是看转速表，从10快要掉到5就可以慢慢松开刹车，因为这个坡道比教练场的坡道要缓得多，所以很轻松就起步了。据说b场的坡道会斜一些。过了坡道进入下斜坡。下斜坡没有减速带，也不太陡，所以不用像教练场那样踩太多刹车，万一把车踩停了就死了。我记得后来连刹车都没踩，离合就可以在斜坡上控速了，这个现场再体会就行。

3)转个弯就到了侧方位停车，左边的侧方位空着，但不敢过去，虽然教练说可以，前方的侧方位有辆车，明显也挂了，我停下来等，引导员催促我可以进去了，我觉得他在坑我，人家的车还在侧方位里头，然后引导员急了，“走啊!”。“ok”，果然，前面的车呼啸而去，前面的兄弟挂了。一进入侧方位考区，考车语音提示我已经进入侧方位考试。侧方位练得最多了，没问题，轻松过。还是那样，停进下来之后不用管停得好不好，也不用等任何指令，停进侧方位之后，挂1档走人，离开这个关了那么多人的地方。

4)来考试之前教练交待过，要等前面的人开出直角转弯之后才进去。我也想那样，但引导员也就是俺的考官说“走啦”，小的只能遵命了。因为我的侧方位考区在s弯的右侧，离开侧方位之后向左打了点方向，多少圈方向没印象了，练了那么久，这个盘还是会操的了。安全进入s弯，操作有点像咱们的岑村教练场坡道下来之后转左再进入s弯，幸好教练场有这设计，平时练习走圈的时候都练得不少了，也算轻松。过了s弯，基本上我已经确定，这4项肯定没问题了。

5)离开s弯，有一小段距离调整，尽量把车靠右，用我的2号圈去贴边线，但注意别顾着瞄边线错过了转左的时间，这段路没多长。底线一压车头盖角打左。我看着左后镜里面的后轮，距离边角还有很多空间，放心了。活着离开4项，可以说科目二过了20%了，因为我最没把握的还在后面。

6)一离开4项，副驾上的考官夺去了我的方向盘，此前在网上一位前辈的心得，说当时被考官夺去方向盘瞬间被吓到了以致踩了刹车。所以我早有准备，生怕他不操我的把。考官补充一句，方向盘给他，他给我开去倒车入库，听着他的命令，“踩尽离合”，“松一点离合”，照办就是。

7)到了倒车入库区，引导员，我的好考官，估计他觉得我操盘的动作还算可以，给我停得好的没话说。千万不用慌张，全权交给考官操作，我只顾着离合，听到嘣一声，不是撞到了什么，是前轮碰到前方路面的保险杠，正常，然后考官拉起手刹，此时考试才正式开始。

深呼吸，go。把盘回正(有一点点歪了)，踩离合，刹车，松手刹(我的习惯动作)，挂倒档，松刹车，慢慢松离合。看着左侧后镜那条虚线一碰镜底，向右打一圈半，看右后镜的大镜。真被吓到了，因为当车位的角出现在我的大镜的时候，发现有好大的空间，按照平时练习，这么大的空间肯定左边就压线了，没救的，听天由命了。再看左边，阿弥陀佛，当左边的角露出来的时候，我就知道科目二已经过了一半了。后来才想起来，这后镜是凸镜，所以看上去比练车的大。也说明一点，考官看我听话，所以停了个超好的位置，我都不用调整，车就进去了。

出去左边的时候特别小心，如果我盲目打方向的话，估计就压角了。小心的看着后轮，确定后轮能够过了我才进一步打方向左。看着虚线的位置与车门把手的顶重合就停车。从左边倒回库，一判断能进去，我就打到1圈半给左边，看右边，角露出来，慢慢回直，保证车能够进库。

出去，看着底线，右转，摆直。最后一步，有个陷阱，如果平时习惯不好的话可能会功亏一篑。停下来之后，挂空挡，拉手刹。似乎手刹不用拉，我拉手刹的时候和考官的手碰上了，发现他在帮我拉手刹。听说这是一个信号，我过了。如果我没挂空挡，考官是不会去拉手刹的。还有，记得出去之后关车门。

8)考官说“合格”，我也不管多少分了，离开这个是非之地，万一手机突然在这个时候莫名其妙的开机并发出“噔噔噔噔噔噔”，我就完了。兴奋的离开，压力释放。注意，离开考场之前，我是跑出递表的门才敢开手机。因为刚才我在侧方位的时候，考官对讲机那里传来了另一边厢考官的语音。大致是这样的，25号车有一位兄弟，都已经考过了，居然在车里面打电话。我猜是他考完之后还留在车里，因为过了，在车里面把好消息告诉给亲朋吧。于是，25号车要先回去处理这一起“作弊”事件。