运输业在不断完善中，要面对的问题和挑战也在不断增加。以下是小编为大家整理的一些运输实例，供大家参考学习。
最热铁路重载运输论文（案例12篇）篇一
摘要：在铁路运输过程中，所有的设备支持着运输过程的安全。铁路设备的安全性能是保障铁路运输安全的重要部分，所以其检修工作十分重要。分析设备检修自动化系统的重要性及自动化系统的结构设计，提出自动化系统的实现与应用，期望检修自动化系统能从根本上提升铁路运输过程中的故障自检能力。
关键词：设备检修;串口通信;图层查找;符号查找。
0前言。
铁路运输承担着繁重的客运和货运任务，长时间超负荷运行车站的各种辅助设备经常会出现各种问题，影响设备的正常运行，导致运输过程中出现安全事故。对铁路运输设备实现自动化检修具有重要意义，下文将对铁路运输设备检修自动化系统的设计与实现进行研究探讨。
1设备检修自动化系统的重要性。
随着铁路建设速度的不断加快，铁路线路不断增多，逐渐形成一个大的铁路运输网。在运输过程中，设备出现问题对铁路运输会造成很大的影响，传统的检修方法是工作人员定期对运输设备进行检查和维修，但工作效率低并且检修过程中常出现各种问题，人的肉眼判断会存在一定的误差，看不见的地方没法检测出故障。利用设备检修自动化系统能够精确地检测设备状态，对设备故障进行针对性的维修，提高铁路设备检修的准确性和效率，减轻工作人员的负担。
2设备检修自动化系统的设计。
2。1设备检修自动化系统结构设计。
铁路运输设备检测系统结构由两部分组成，即硬件系统和软件系统硬件系统的主要作用是对设备的各项数据信息进行采集，利用软件对其进行系统的分析，硬件系统与软件系统相结合，需要有特定的应用层协议，硬件和软件遵循特定协议才能使检修自动化系统稳定正常的运行，有效的解决铁路运输设备中出现的问题。
（1）硬件系统结构。整个设备系统检修过程中主要是对硬件部分和各种运行设备是否运行正常进行检测，检测结构是由控制锁和保护盒组成，还有部分相关的设备共同支撑整个检测系统的运行。所有的电子设备的控制主要都是由单片机和辅助的电路完成，所以单片机的正常运行是保证设备正常运行的基础，同时支撑整个硬件结构运行，保证采集的数据真实可靠。
（2）软件结构。检测设备的软件是整个系统中的核心部分，通过硬件收集到的各种数据，经由软件进行处理，并且完成收集数据之后的所有工作，所以系统的安全认证和权限管理功能是整个系统的保障。
2。2设备检修自动化系统运行环境设计。
（1）硬件运行环境。通常情况下硬件运行都是在220v电压的环境中，然后经过转换变成5v和12v直流电，其中5v电压主要供给单片机使用，还有部分外围电路，而12v电压主要保证继电器的正常运行。由于电控锁需要通电，所以在停电的情况下，控制锁无法运行，这时可以采用人工巡检。
（2）软件的运行环境。软件运行其实也需要依靠硬件的支持，所以软件的运行环境比较严格。然而，为了使软件运行正常，对于软件和硬件的运行都有一定的要求。比如不同的操作软件对cpu的要求并不一样，所以硬件的cpu应该保证在最佳状态，支持计算机中要求最高的软件需求。内存的大小也会影响软件的运行速度，就像计算机中的c盘内存越小运行的速度就越慢。一般情况下使用的是支持windows软件，这种系统支持的软件种类比较多，使用起来比较方便，并且在软件不断优化的过程中占用的内存会越来越小[2]。这样通过满足软件运行条件能够有效提高运行的效率，保证铁路设备正常运行。
3设备检修自动化系统的应用实现。
在设备检修过程中由于设备的数量众多，因此在检测显示时呈现出一个非常复杂的状态。在复杂的状态下要提高设备检修的有效性，在设计一个合理的设备检修自动化系统外，还要有效的将铁路运输设备检修自动化系统有效的应用到实际中，这就需要利用到很多科学技术，以实现检修自动化系统的应用。
3。1利用绘图技术实现检修自动化。
绘图技术在检修自动化技术中的应用是铁路运输设备检修自动化系统中重要的一个环节。绘图技术发展必须依靠地理、计算机和遥感技术的发展。现在人们大多数都在使用新的绘图技术，相比传统的工程图绘制，节约大量的时间和人工成本。使用设备检修自动化系统中的软件进行绘图，能够大大简化绘图的步骤。简单的描述绘图软件的操作就是将图形的空间位置关系编入相应的程序，通过使用者输入对应的数据生成相关的图形。并且这种技术在国外已经发展的比较成熟，建设设备测绘数据库，这样方便以后铁路勘测人员的工作。能够更加准确的了解到铁路运输中设备出现故障的具体方位和位置，便于检修人员进行维修。
3。2地图设计功能在检修自动化系统中的应用。
设备检修自动化系统中地图的设计主要是为了可以在不同环境下改变其背景颜色，默认情况下背景一般都是黑色的，根据用户习惯进行任意更改，整个制图过程比较简便、高效。然而，根据操作习惯，在放大很多倍之后会出现图片失真的现象，针对这一情况进行研究，对不同情况的图纸设计进行区分，提高设计质量。其中设备状态图层，在设备检修的时候显示状态的图层符号是隐藏状态，若发现设备问题才会根据不同的问题状态显示出不同的知识，可以是信号灯闪烁的频率不同，也可以是不同颜色的显示，都代表着不同的含义。设备符号层中显示的是不同的设备，每一种符号都代表着一种设备，它们的数量众多，所以并不能放在同一层里面。整个图纸上如果放不大很难进行选取，所以增加放大功能以后就可以清楚的辨别道路的岔口。对各个设备进行标注的图层在每个设备符号旁边都标注有该符号的名称，设备的名称一般是设备类型的拼音的首字母，再辅以设备唯一的编号。通常上行设备和下行设备的编号按奇偶分开。
3。3应用计算机辅助设计技术。
设备检修自动化系统应用十分广泛，需要利用计算机辅助设计（cad）。桌面制图技术在桌面制图系统中通过利用相关的数据和用户进行交互[5]。大部分的桌面制图系统的功能不完善，有的限制桌面的数据管理，空间分析能力和个性化设置比较差。所以经过不断的改进，建立起pc机和macintosh等小型的工作站，支持铁路运输设备检修自动化系统工作。同时计算机中cad系统的研发也将检修自动化设计方法简化，利用cad设计需要有固定的生产模式，部分需要提前设定某些部件的.安装方法，同时具有一定的分析能力，能够对设备检修状况进行分析。cad的功能还在不断的扩大，今后的工作中可以管理大型的设备数据和线路的地理数据，并且精确的分析。
3。4铁路运输设备检修自动化系统实现资源配置。
设备检修自动化系统中能够合理的对有效资源进行分配，这项功能不仅在铁路检修过程中有着重要的作用，同时还能利用自动化系统将救灾物资进行合理的分配，保障资源配置合理。对于铁路的检修有着重要的作用。利用设备检修自动化系统，能够对铁路运输进行合理的规划和有效的管理，对铁路运输的情况进行评价，对每段铁路经过地区的地形和环境进行评价，针对性的对设备进行维护，对污染消减和分配进行决策。地理信息系统工具就是为了解决土地的利用问题，空间的决策问题和完成空间统计分析，在发展的过程中不断提高功能性，扩大使用的范围，为人们提高更好的服务。可以根据区域的地理环境特点，综合考虑资源配置，合理的分配市场资源，通过系统调配铁路运输的方式，结合铁路条件、环境影响，在区域范围内完成配置工作，选择最佳的位置，这一功能是铁路运输设备检修自动化系统中最重要的功能之一，能够综合利用系统功能，发挥其空间分析能力。随着网络技术的发展，不同的网络环境下，地理信息系统应用会更加广泛，其目标的实现与地理信息的分布和共享，支持国家铁路的发展，保证其安全和运行畅通。
4结束语。
在铁路检修过程中自动化检测设备应用必须符合铁路的运行特点和条件。对于系统的设计和实施对提高车站设备的可靠性有着重要的作用，检修就是为了查找问题并及时解决问题，防止使用过程中出现问题从而影响人们的生命财产安全。同时铁路的检修工作十分繁琐，所以在设计时应尽量发挥设备的作用，提高检修效率，减少检修人员工作负担，并且提高检修精确度，从而提前检测出铁路所存在的问题，保证铁路运行安全。
参考文献。
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最热铁路重载运输论文（案例12篇）篇二
摘要：有限元法是一种常用且高效的计算手段。有限元法是根据变分原理演化而来的。随着电脑科技的不断发展，有限元法已经以一种cae技术形态展现在人们眼前。有限元法以其强大解析能力，受到各界设计人员的好评。本文以有限元法的概述为中心，分析了特种集装箱铁路运输平车的有限元优化方案。
关键词：有限元法；优化；特种集装箱；铁路运输平车；分析。
若想对特种集装箱铁路运输平车进行优化，就必须先了解有限元法的基本思想，明确其步骤与优势，并且要对其软件有一定的认识。
1有限元法的概述。
1.1有限元法简介。
有限元法概念最早的出现，可以追溯到20世纪的40年代。扭转问题时，将有限元法初步概念在三角区域上的分片连续函数和最小位能原理上的。直至1956年，才出现第一次实验的成功，这是由clough、turner等人在处理飞机构造弹性力学平面问题的分析上，使用钢架位移法，并在这基础上,使用三角形单元算法解决了平面应力的问题。有限元法正式提出是在1960年，由clough在处理平面弹性时得以认证，并进入了人们的视野。紧跟着电脑科学技术的快速成长，有限元法的分析层面也得到了扩充，从单独的结构工程强度分析，直接发展到现今的各个科学技术领域。并且由于有限元的分析应用性广、功能性强，其对于工程设计与开发的辅助性有着无与伦比的高效型，是现今科研技术企业保持恒久竞争力最为优秀的重要工具之一。
1.2有限元法的基本思想。
有限元法的基础理论思想就是将结构进行离散化处理。具体的说，就是对于实际结果进行离散化处理，获得有限数目规则单位的结合体。分析其离散的结合体物理性就能够达到对实际结构物理性分析的目的，通过计算分析得出的相似结果来替代复杂的实际结构分析。
1.3有限元法具体分析步骤。
将分析对象进行离散化处理。其离散结果为有限数量单位，单位的数量依据计划所需和计算的单位精度所定。其离散的单位数量越多，所得到的结果就会越接近实际的分析对象，相对的计算量也会随之增大。对单位进行特性的`分析。由于位移法是在有限元法计算中经常用到的，所以第一步就是需要选择相应的位移模式，也可以说是位移函数。接下来就是对于单位力学性质的分析，依据单位不同的性质，对其各个方面进行有目的性的分析，并分析出单位节点与其位移的关系式，得出单位刚度矩阵的分析结果。最后，再求出等效节点力，并将单位边界的表面力、集中力有计划的附加在节点上。简单来说用等效节点力的数据作为所有作用在单位上力的依据。单位组集。对于单位的组集就是对刚度矩阵的整体建立。利用其结构中某种平衡力与边界条件,将各个单位按照原始结构重新组合。求解为止节点位移。使用有限元方程，获得节点位移的相关数值，再根据数值对未知量进行分析。
1.4有限元法分析的优势。
其与常规的力学分析法相比，有限元分析的优势在于它可以分析一些复杂性较强，非均质的实际工程结构。同时，对于复杂性较强的本构关系、条件、荷载有限元法能够起到一个良好的模拟作用。使用有限元法还可以对结构进行进一步的动力分析。在此之上，由于其前处理与后处理技术的进步，可以借鉴大量实际案例进行对比分析，从而有力于结构结果的计算，还能够对工程方案进行细致的增强与优化。
2有限元法对于特种集装箱运输平车分析的适用性。
有限元法的用途广泛，其对于特种集装箱铁路运输平车的评估有着巨大的帮助，这个帮助有着两个方面的优势。一方面是，由于平车的体积比较大，用普通分析法，不但耽误时间，而且还容易产生误差，这将直接影响今后的使用。使用有限元法的离散处理，只对一部分分析，就能得到与实际相似的答案。使用有限元法，不但能够节省时间，还能够有效的实现测试目的。第二个方面是，有限元法面对不同的材料，也能够在一定程度上进行计算分析。对于有些力学分析法分析不了的材料，有限元法能够从一定层面上弥补普通分析法的不足。并且有限元法在另一个角度。加强了技术人员对于分析车体的时效性，增进了工作的效率。
最热铁路重载运输论文（案例12篇）篇三
1.1打破身份界限，充实基层一线。
推行“小机关大服务”的管理模式，并引导机关人员向基层站段和管理人员向生产一线的有序流动。在对现有管理岗位摸排调研基础上，为充分发挥站段在专业管理的自主性和主动性，将包括4名科级干部在内的11名机关管理人员调配到基层站段，充实了站段专业技术力量。加强站段管理人员的管理，要求到一线岗位上锻炼成长，进行相应的岗位考证培训，实施管理人员轮流到一线岗位替班带班，有效解决一线岗位人员紧张的局面。
1.2打破岗位限制，畅通成长渠道。
原来人员都是在各自站段内部流动，专业相近的岗位之间互相流动。为了拓宽职工成长渠道，做到人岗匹配，在主要岗位推行全员竞聘上岗，打破站段和专业壁垒，职工可以根据个人能力、兴趣爱好和职业规划竞聘相应的`岗位。同时，积极培养“一专多能”人才，促进职工成长为“多面手”，大力推行合岗分流，将富余人员充实到线路维修等人员相对紧缺的岗位，将合适的人放到合适的岗位。
1.3打破常规模式，做好人员接续。
机车乘务员是该处重要行车岗位，入职条件高、培训周期长。同时，一批人员临近退休年龄，人员较为紧缺。针对该难题，该处提前入手，从内部挖潜，决定从调车员中选拔乘务员，将驻站调车改为随车调车，让调车员和乘务员随车相互学习。在充分研讨和反复推演的基础上，大胆创新，打破常规，计划将每台机车2名乘务员、2名调车员的常规配置改为配备3人，即1名司机、2名副司机，合并乘务员和调车员岗位，有效解决了人员接续难题。这种做法将成为地方铁路人力调整的首创，也将大大节约人力成本，保证作业效率。
1.4打破分配壁垒，激发基层活力。
建立薪酬管理与人力资源结构调整挂钩机制，引导和促进单位减少用人，提高效率。根据岗效工资制办法，依托内部市场化考核结果，使员工收入与个人业绩、部门业绩、单位效益紧密结合，鼓励有益于单位效率和效益提升的行为。坚持工资分配向高绩效团队倾斜，向苦脏累险和技术含量大、创新要求高的岗位倾斜；适度兼顾不同单位、不同岗位间的均衡，按责任结果和业绩贡献分配，合理拉开分配档次。加强强化积分，弱化工时，鼓励各单位二次分配机制，允许站段自治、班组自理、全额浮动、按分分配，进而激励各单位人力资源机构进一步优化。
1.5坚持“多上设备少上人”原则，优化设计方案。
大力推广车站远程控制技术，推行行车工作岗位平行作业，优化维检修岗位工序，积极实施相近工作岗位兼职合岗，实现一人多岗，一专多能;树立“无人则安、少人多安”的新安全观，明确责任，加强领导，结合实际，创新机制，稳步推进。
1.6加强员工培训，提高人才培养。
在员工培训上推行“3+2”管理模式，3即：坚持每日一题、每班一讲、每月一考，注重职工日常安全意识的培养。2即：每季度分别开展实操（故障处理）技能培训班（按照初级、中级、高级技能台阶式）、应急处理培训班或特色（现场）理论小课堂（时间半小时，解决现场中疑难问题）。以实操技能、非正常应急处理能力提升培训为主。为确保上岗、转岗职工理论培训的效果，站段、科室共同负责，实行分类培训，法律法规、规章由科室主讲，专业理论、安全知识、实操技能由站段负责；管理人员培训在每月集中接受1次视频学习的基础上，定期举办“永煤铁运大讲堂”，围绕我处安全、生产中的难点、热点、疑难问题，采取外聘、处段（科）领导及技术能手上讲台的形式，以达到提升管理人员思想境界、开阔视野的目的。
2结束语。
矿区铁路运输企业只有通过优化资源管理，最大限度地挖掘人力资源管理优势，促进广大员工业务技能水平，使基层的技术力量得到显著改善，使人力资源结构得到进一步优化。总之，通过以上方法及措施的实施，进一步缓解人员紧张局面，有效提升了人均工效和企业管理水平。
最热铁路重载运输论文（案例12篇）篇四
关于专用铁路运输的流程主要划分为运转作业、货运作业2大块，而这2大块作业流程又细分了多个过程。其中，到达、解体、卸车、列检、装车等是运转作业的多个过程分解；而卸车计划（可细分为配卸与取卸计划）、装车计划（可细分为配装与取装计划）、外排计划则是货运作业的分解过程。实际上，车流与物流一体化的过程就相当于专用铁路运输的生产流程。在运输过程中产品会出现2个流程状态，即卸的状态、装的状态，而当产品与车辆相结合后又会出现7个流程状态，主要包括待检、待卸、待装、正装、待发、待排，且这7个流程状态前后紧密相连、环环相扣。同时，这7个流程状态决定了车辆状态变化的有序性，即使在不同情况下车辆会发生不同的状态变化，不过仍是在这7个流程状态基础上发生变化。
二、信息技术在专用铁路运输流程优化中的应用。
长久以来，企业或单位的专用铁路运输一直沿用传统的工作方式，在信息化时代的发展背景下，企业或单位为适应市场经济发展需求而陆续根据企业自身情况应用信息技术来解决传统专用铁路工作方式中的问题。与国家铁路系统相比，各企业或单位所提出的信息化系统存在较大差异，本文在国家铁路信息系统的基础上提出了专用铁路运输信息化、智能化的方案，整个操作流程包括：（1）国家铁路tmis在车辆到达之前就能获取该车辆的相关信息，当车辆到达之后国家铁路与专用铁路之间的`atis根据设置要求对进入的专用铁路车辆进行有序筛选；（2）由tmis获得的货物信息可预先设置出品名、货位的关系表，进而取得车辆、货位的对应关系；（3）通过可视化调车系统，利用该系统的解体功能进行运算及自动编制，得到调车作业计划单，利用调车单无线传输系统将调车作业计划单传送至机车的计算机与打印机、连接员的对讲机上，以实现甩挂车作业，同时利用计算机网络将调车作业计划单传给微机连锁设备，以操作信号开关的进路；（4）运用现场货位点计算机将现场已卸和已装车辆的信息（如车号、物流、货位等）进行通报作业，并将这些信息回传至可视化调车系统，当车辆数量满足一定集结标准后调车作业计划单会自动下达，并实现挂回作业；（5）车辆匹配情况的查询可通过铁路运输计划、企业销售系统的信息来实现，并利用网络向国家铁路tmis传送货运单信息，在车辆编组场进行各项编组作业，最后向国家铁路传送atis线路，向ftms传送货物信息，向tmis、tdcs传送顺位信息。
2.运用信息技术实现资源共享，为优化运输组织流程提供技术支持。
专用铁路运输流程的信息化是时代所需，在原有铁路系统（如微机联锁控制系统、生产调度指挥系统、轨道衡计量管理系统等）齐备的基础上，运用信息技术对线路道岔6502电气集中联锁控制进行改造，进而形成计算机连锁控制系统。同时，利用已有控制系统结合信息技术来实现资源共享、功能整合、管理与控制一体化，在计算机信息技术的支持下成立系统中心——计算机联锁系统、生产调度指挥系统，信息化结合专用铁路运输流程系统的5大部分，即计算机辅助指挥系统、大屏幕综合显示系统、车辆信息采集系统、调车单无线传递系统、电务设备监测维护系统，最终达到生产流程的信息化处理。通过信息化的资源整合，提高管理控制、作业指挥的效率，完成储运生产信息共享，加强专用线调车作业能力，进而为优化运输组织流程提供技术支持。
3.优化运输组织流程，提高作业效率与运输生产能力。
3.1运输组织流程的优化。
以往的专用铁路运输生产流程设置了诸多的中间环节，一直沿用相对独立性的作业流程，如铁路运输计划、内外勤、列检、调度等流程分别独立作业，车流与物流没有实现有机结合，各流程前后关联性不强，因而整个专用铁路运输生产流程并没有达到较好效率。而将信息技术引用到专用铁路运输流程优化中，对铁路运转作业过程进行信息化改造，充分结合车流与物流，以及卸车、装车、外排计划等实现信息化的紧密结合。信息技术优化后的运输组织流程推出了整台优化计划，使原先分别独立的作业流程环环相扣，进而有效实现对车辆状态、作业、车流的控制，降低调车作业次数，缩短车辆停留时间，进而真正达到管控一体化的使用效果。
3.2作业效率、运输生产能力的提高。
对于专用线铁路货车的使用我国铁道部在时间与计费上作了明确规定，根据铁路火车进厂各种作业流程（如车辆交换、装卸、列检、待排等）的使用时间，铁道部采用按小时分时段来计算专用铁路货车的使用费用。而关于铁路货车使用时间的计算，自国铁将货车送至规定地点由企业接收时开始计算，直到企业将货车送回到指定地点交至国铁的时间为终止，当然这期间有包括货车标准装卸时间、走行时间、技术作业时间共5.5小时，这5.5小时的时间不包括在专用线铁路货车使用计费时间内。因此，货车的作业效率、运输生产能力、计费使用成本都与货车在厂停留时间相关，停留时间越长，成本越高、效率越低。不过，在信息技术优化、整合了专用铁路运输流程之后，车辆在厂停留时间大大缩短，进而提高了车辆周转的速度，减少了车辆使用时间成本，最终促进了专用铁路运输作用效率、运输生产能力的提高。
三、结语。
从事钢铁、军工、冶金等行业的企业或单位为满足自身大量的运输任务就需要投资、修建专用铁路，因而专用铁路运输为我国这些行业的发展提供了极大便利，推动与促进着相关企业与地方经济的快速发展。而为了提高专用铁路运输的作业效率，最大程度发挥其运输生产能力，这就需要专业铁路运输部门加大引用先进的信息技术，完善与优化专用铁路运输流程的信息化，进而推动专用铁路运输更好的为企业与地方经济服务。
最热铁路重载运输论文（案例12篇）篇五
随着铁路货运组织改革工作的不断深入和铁路运输业务的发展，各级运输部门对运输信息的规范化、集成化和透明化要求越来越高，对运输信息资源的综合应用和决策支持需求日益旺盛。因此，需要将分布在各个信息系统中的业务信息整合起来，形成全面、完整、真实的铁路运输信息链，以适应精细化管理要求，为运输组织、调度指挥、经营管理和营销服务提供有力的支撑和保障。
（2）大力推进铁路信息化资源整合的具体措施。
一直以来，铁路信息系统采用垂直模式分散进行开发和建设，造成了信息重复定义、标准不统一、信息不对称、信息共享程度不高等问题。只有转变铁路信息化建设方式和应用开发模式，从强化顶层设计入手，通过建立信息集成平台，整合现有各系统信息，形成完善的信息共享机制和统一的接口标准，大力开展基于平台化的新应用开发，逐步整合既有系统，消除信息孤岛，促进信息资源由无序、被动、孤立管理和浅层次利用，向有序、主动、共享管理和深层次利用方向发展，才能全面提高铁路信息化建设、开发和应用水平，充分实现信息资源共享和综合利用，进而提升铁路企业运作效率和管理决策能力。
（3）新阶段铁路信息化建设和发展的内在要求。
目前，信息化正在向平台化、集成化方向发展，而信息资源整合是实现信息化集成的基础和前提条件。通过建立集成化的信息平台，整合各业务系统需要共享的信息，集中进行数据的整理和扩充，以服务的方式提供给相关应用，能够建立覆盖整个服务领域的数据管理基础和相应规范，灵活地适应业务需求的变化，是铁路信息化建设进入集中建设新阶段，实现新发展的内在要求。
2、1建设目标。
建立铁路总公司、铁路局两级运输信息集成平台，实现数据集中与信息共享，形成开放式的信息共享架构和信息共享管理机制，支撑各应用系统间的集成，促进基于平台化的信息资源整合和业务应用开发，推动运输组织流程优化再造，实现运输组织的精确化管理。
2、2建设原则。
（1）一体化原则。一体化设计。
运输信息集成平台要采用统一的技术方案，降低整合技术复杂性和整合成本，防止集成平台异构化、分散化，导致出现二次整合问题。一体化建设：总公司、铁路局两级运输信息集成平台同步实施，确保尽快发挥整合效益。一体化管理：建立两级平台联动管理机制，保证日常维护管理的准确与及时。
（2）数据集中与架构开放原则。
运输信息集成平台是运输信息共享平台和共享数据服务提供平台。集成平台建设以总公司、铁路局两级运输信息数据集中为基础，建立综合数据支撑环境。平台要基于柔性思想设计，建立开放性的平台架构，支持内容的可扩展性。
（3）统筹规划、分步实施、持续改进原则。
运输信息集成平台建设是一项面向整个运输领域复杂而艰巨的系统工程，实施过程受各种技术、管理条件的制约和影响。要在做好顶层设计的基础上，分步实施，以点带面，急用先行，不断完善平台架构，丰富平台信息内容，实现整体目标。
3铁路运输信息集成平台技术架构设计。
3、1总体架构。
数据资源整合是运输信息集成平台建设的目标，也是铁路信息系统整合的基础。建立运输信息集成平台，必须实现对分散、异构多数据源的统一访问，从不同的应用和数据结构提取数据，完成在线转换，建立完整数据库。运输信息集成平台遵循面向服务架构（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企业服务总线（esb）方式构建。
3、2共享信息范围。
运输信息集成平台是铁路运输组织全过程信息的共享平台，共享信息范围涵盖客运、货运、运输等各业务领域，信息内容包含从业务受理、装卸作业、在途运输、到达交付等环节有关的列车、机车、车辆、货物、人员等各类关联信息，并应随业务发展不断丰富和扩充。3。3信息采集方式采用3种信息采集方式：
（1）采用报文方式，由信息提供者形成标准格式报文，通过mq传输方式交换到集成平台，数据在集成平台建库，主要面向既有信息系统使用。
（2）直接通过基于集成平台的应用获取数据，原始数据库直接部署在集成平台，适用于集中式现车等新开发应用。
（3）通过数据库级共享获取信息，主要面向数据量大的相关应用，如货票等。
（4）通过业务系统提供的服务调用获取数据，如客票、动车信息等。
3、4数据组织模型。
数据组织模型设计采用面向对象的设计思想，以“列车”、“车辆”、“机车”、“货物”等为基本元素，每个元素相关应用数据唯一存储，列车、车辆、货物及乘客信息与实际运行情况一一对应，形成对运输组织全生命周期有关动作、状态、位置、去向等要素信息真实、唯一、完整的描述，包括元素的各项“属性”、“活动”及“相互关联”，能够准确、及时地反映现实运输生产真实作业过程。
3、5标准服务。
铁路运输信息集成平台为业务应用提供2种信息服务方式：数据库级服务和应用级服务。（1）数据库级服务：指业务信息系统可在授权情况下，直接读取铁路运输信息集成平台共享数据库信息。该服务方式适合于大批量、与事务控制逻辑无关、纯数据库级的数据提取和发送。（2）应用级服务：从应用层面为业务信息系统提供高频度、与事务控制逻辑相关的服务共享。应用级服务可分为通用服务接口和专用接口交换2类方式，包括3项主要功能。共享数据加工功能：即把业务信息系统对相关数据的访问、加工处理等封装成服务，以服务的方式实现不同业务信息之间的数据加工服务共享。共享业务处理功能：即把业务信息系统对外提供的功能模块调用封装为服务，提供不同业务信息系统之间的功能性服务共享。共享流程处理功能：提供比共享业务处理粒度更粗的服务，将业务信息系统内部及跨系统间的`业务流程封装为服务，满足跨业务、跨系统业务流程处理的共享需求。
4铁路运输信息集成平台维护和管理体系。
铁路运输信息集成平台信息范围的可扩充性和平台建设的长期性，决定了必须建立一套完整、可行、适用的维护管理体系，以促进平台的良性发展。其中，重点要建立4个机制。
（1）建立服务目录发布机制。
运输信息集成平台必须建立起共享信息和标准服务查询目录，以便用户了解掌握集成平台的最新服务内容和服务获取方式及流程。目录应及时更新和发布，并允许用户遵循安全访问控制机制进行访问和查询。
（2）建立技术规范更新机制。
规范化和标准化是运输信息集成平台赖以生存的基础。要根据业务需要和技术发展，定期补充、优化、扩展和修订集成平台技术规范，确定信息内容、格式、结构，完善各应用系统信息提供和接口标准，明确集成平台运行保障技术条件和设计、建设、应用各项技术要求。
（3）建立平台运维和运用管理机制。
a。建立集成平台运用管理机制，规范集成平台信息运用规则，不断丰富和扩展平台内容。b。建立集成平台运行维护机制，成立实施和维护团队，保障实施和维护经费，确保集成平台安全稳定运行。
（4）建立信息采集和使用考核机制。
为确保运输信息集成平台数据采集的及时性和准确性，实现运输相关信息的实时掌握和共享，充分发挥平台作用，需要建立完善的考核和鼓励机制。a。对数据采集制定考核要求，从覆盖率、及时率、合规率、完整率等方面确立考核指标、基准，明确奖罚机制。b。鼓励通过平台进行信息共享，减少点对点的信息交换，提高铁路信息资源共享水平。c。推进基于集成平台的应用开发，打破现有信息系统建设方式和应用开发模式，将面向应用功能组织数据转变为面向业务信息基本要素组织数据。以数据管理为中心，积极开展基于平台化的业务应用开发和既有系统功能升级和整合。
5结束语。
目前，铁路运输信息集成平台已在总公司和18个铁路局实施，构建了两级基础架构，采集了列车运行、现在车、货票等信息，其中列车到发信息完整率已达到99%，货运装卸、车辆等数据接口已经实施，客票、客运、机务等信息正在接入，基于平台的综合应用需求不断涌现，正在快速开展研发工作。伴随信息技术的发展，铁路运输信息集成平台将不断吸收大数据、数据仓库等先进技术和理念，持续优化数据组织和技术。随着信息内容的不断丰富，数据质量的不断提升，标准服务的不断完善，其基础性、平台性作用将充分显现，必将成为铁路信息化发展的重要基础平台。
最热铁路重载运输论文（案例12篇）篇六
摘要：铁路运输一直以来在社会发展中发挥着重要的作用，现阶段运输组织得到创新，各级部门在运输调度上进行强化，保证铁路以及货物的安全一向是运输调度中的核心工作内容，不断强化系统风险管理，在安全过程中加强控制，解决运输中的安全隐患，在此基础上对管理水平进行强化，保证了指挥系统的稳定性。在货运方面主动适应市场形势，提升物流服务水平。只是现阶段在铁路运输生产中还存在一系列问题，这些问题对铁路运输的长远发展造成制约，本文结合日照港集团有限公司铁路运输公司的生产组织情况，探讨如何制定铁路运输调度中指挥体系的优化策略。
前言：
在港口铁路运输的日常指挥中，各级管理人员以生产组织为中心，实行分级管理，统一指挥，合理运用机车及铁路技术设备，搞好内外协调配合，本着“效率致胜，安全优质”的原则，加速车辆周转，全面提高作业效率，确保生产任务顺利完成。这是港口铁路运输的目标，但是在实际生产组织中依旧存在诸多问题。
（一）生产信息化有待提升。
如今铁路运输离不开信息化手段的支持，近年来日照港集团有限公司信息中心不断在信息建设上做出努力。企业在信息建设方面已经实现了港内车辆作业停时考核、现车管理、生产信息网等功能[1]。但在查询、统计分析以及具备显示等方面的功能尚需提升，作业图表方面是企业信息建设中的不足之处，生产信息网的功能还是需要进行完善，在计划编制、施工管理方面要不断强化自身的各方面性能。总体来说，现阶段企业的信息化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的进步空间。
（二）生产流程需要持续完善。
企业为了让运输作业的效率得到提升，同时提高机车的利用率，让作业人员的劳动强度得到降低，已经推行新的作业方式，被称为调车员相对固定区域作业的方式，各调车组按照预定的计划实现落地，但是新的方式面临的重要问题就是生产流程上尚有很多不完善的地方，与以往的生产流程有着非常大的区别[2]。企业对此进行了深入研究，但目前还是需要继续探索切实有效的改进方法。
（三）进出港咽喉通过能力下降。
企业在石臼港区进行了铁路改造，以往的进出港通过方式是“双进双出”，但如今的方式被改造成“单进单出”，虽然后来经过优化，相对来说，现阶段的列车进出港效率并不高[3]。通过能力有待提升，如今铁路运输的压力越来越大，各方面对铁路运输提出的要求更高，这种局面下出现进出港通过能力降低的问题，无疑对于企业来说是一种挑战。
（四）设备及作业存在安全隐患。
现阶段企业的站场规模正在不断扩大，新时期下社会发展对铁路运输产生了更强的依赖性，这对企业来说是非常好的发展机遇，为了满足现实需求，增加了各类基础设置，其中包括信号、道岔等，机车运行相比以往距离更长，这就导致线路设备出现更多故障，生产作业方面由于工作量的增加，也出现了更多安全隐患，这对企业的生产组织造成一定的冲击，在安全管理方面需要得到强化。
（五）调度指挥人员结构不平衡。
目前企业在运输调度方面人员结构并不均衡，调度人员并未达到理想中的预备率，很多一线生产人员长期处于高流动性的状态，而且人员两极分化非常严重，甚至一些部门领导存在严重的惯性思维，其管理方式始终停留在以往的生产模式上，无法达到新时期的管理要求，企业需要在人才培养方面进行强化。
（一）推动信息系统建设。
企业需要将运输调度的信息系统作为重要的建设内容，促进运输组织的革新，企业领导要重视信息建设，亲自把关相应的工作内容，配备专门的工作小组，同时对管理方法进行革新，在系统功能的研究以及业务规范方面都需要给予最大的支持，研发方面需要加强财务、物力上的投入。结合如今的岗位需求以及系统功能，对各个岗位的工作流程信息完善，明确信息系统的规范使用，制定相应的保障措施，让信息系统的价值发挥出来。
（二）不断优化生产流程。
需要加强运输调度的精细化管理水平，对车辆的`使用情况要进行充分掌握，尤其是出港货物的运输，需要尤其重视，将车辆的应用潜力发挥出来，力求将车辆周转控制在规定停时以内。同时在与日照站的交接组织中，需要做好计划跟踪，交换计划需要进行有效对接。日常的生产组织也需要进行强化，加强计划审批力度，对设备维修内容进行合理安排，提高生产效率。
（三）强化调度统一指挥。
企业需要按照统一指挥的原则对调度指挥进行强化，保证运输秩序的质量，结合企业编制的工作规划，将装车、排空等工作关系进行良好处理，以企业的车流调整规划为依据，做好临时的车流调整工作。企业相关的领导需要组织各个部门参与到内部协调中，将实际运输问题及时协商解决，尤其是进出港作业的畅通是需要重视的，对各部门的协调机制进行强化，让生产环节更加畅通。
（四）加强调度系统安全管理。
首先需要重视的是人防问题，及时解决岗位的缺员问题，积极与人力部门沟通，加强对调度人员的引进。其次是物防水平需要得到提升，结合生产组织的变化，与设备厂家以及管理部门建立协调机制，对设备功能进行优化，在系统功能上不断完善。最后是技防体系需要进行完善，要积极与安全、技术部门展开沟通，完善各个作业岗位上的安全技术，加强对事故自动预防功能的完善，提升应急指挥的能力。
（五）重视人才储备和培养。
企业需要重视人才的建设，重点培养具备制度落实能力的专业人才，通过技术比武的方式对调度专业的人才进行推荐和培养，以具备一线生产作业实践经验的人员为主，重点培养生产组织的领军人才，日常培训需要进行强化，学习的内容需要以现场实际操作为依据，年轻员工的知识薄弱，但是思维比较活跃，因此培训的方式可以进行丰富，调动起人员学习的热情。
结论：
总之，现阶段铁路运输企业正面临着前所未有的发展机遇，港口对铁路运输的需求在增加，这对调度指挥来说显然会造成一定的挑战，但是只要将这些问题进行解决，港口铁路运输就可以实现大幅度进步，为港口持续快速发展提供更强的助力。
参考文献：
最热铁路重载运输论文（案例12篇）篇七
摘要：随着我国社会主义改革开放的不断深入，社会主义市场经济的迅速发展，各种经济力量的发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，铁路在运输业中“一统天下”的地位已静静地发生变化，长期处于卖方市场且供不应求的铁路客运企业，近几年受到了来自其它运输方式的严重挑战，使得市场份额逐步下降。旅客列车除春运，重大节假日等客流高峰时期外，虚糜现象在全路已司空见惯，少了往日那种买票靠关系，乘车怕无座的热门现象。当前已进入顾客满意度敏感时代，在这个时代，没有顾客满意观念就没有顾客满意行动，没有顾客满意行动就没有顾客满意结果，没有顾客满意的最大化就没有顾客忠诚。尽管我国铁路旅客运输在一定时段、一定地区依然存在短缺供给的瓶颈，但总体而言，中国铁路旅客运输服务实施顾客满意差异化战略的时代已经到来。所以，我认为，必须从铁路问题着手，认真查找在营销工作中存在的问题，确立铁路客运营销在铁路企业整个生产经营活动中的地位，从而加快铁路客运营销工作的改革与发展。
关键词：客运营销;市场;差异化战略。
一、铁路客运市场面临的形式。
铁路市场可以看作候车室，你出我进，你来我往，川流不息，永不疲软。如果这个市场疲软了，必定是铁路企业发现和创造能力的疲软。没有疲软的市场，只有疲软的铁路企业和铁路企业的开发能力。
发现和创造市场机会首先要了解和把握市场环境。让我们了解一下二十一世纪中国铁路客运运营形式：一是人口总量继续增长，控制在14亿之内，在前，我过人口总数还将增加2.7亿左右。二是城市化水平有新的提高，预计将达到45%，城镇人口分别达到4.5亿和6.3亿，由此，我国铁路城间客运量的增长速度将继续高于客运总量的增长速度。三是可持续发展战略将继续成为我国发展国策，将切实把控制人口、节约能源、环境保护相协调，实现良性循环。四是人们利用铁路的出行明显增加，预测到20、20铁路旅客发送量将分别完成15亿-15.5亿人次，24亿-25.2亿人次;年人均乘车次数相应为1.07-1.11，1.53-1.62;1966年-;20-2010年;2010年-年的发送量增长率分别为1.5%-2.3%，4.1%-4.2%，4.8%-5.1%。可见2020年人均出行次数将比目前增加1倍。五是铁路仍是我国旅客运输的主要方式，铁路不仅是中长途客运的主力，在区域经济相对发达的地区，铁路还是城间中短途客运的主力;在城市轨道交通系统中，市郊铁路更是其重要组成部分。
为此，铁路客运运输的指导思想、经营理念、组织方法就必须有一个根本性的转变，“硬件”设备和“软件”服务也必须有一个根本性的提高。
铁路客运市场存在着激烈的竞争。公路、水运、航空运输是铁路的竞争对手，使我们感到了危机，但是我们不能落伍，一定要迎头赶上，用心找旅客需求，这句话的意思就是说要从自身做起，从旅客的角度想问题，这样才能发现旅客需求，谁先找到了旅客潜在的需求，谁就不会面临激烈的市场竞争，就能很快掌握市场的主动权，从而使铁路业获得较大的经济效益。
二、铁路市场营销定位。
铁路市场营销定位就是根据铁路市场现有产品在旅客运输市场上所处的位置，针对旅客对运输产品的特征或属性的重视程度，强有力的塑造出铁路客运运输企业产品与众不同的，给人印象鲜明的个性或形象，并把这种形象生动的传递给旅客，从而使该产品在市场上确定适当的位置。对于我们就要把市场细分，目标市场，市场定位等问题，贯穿于具体指定营销战略计划之中，让营销一体化变成组合多彩的“魔板”，这是我们创新的主要内容。首先，铁路营销战略主要是由企业经营目标和营销组合各因素协调组成;其次，该组合是对付竞争对手的有力手段，凭借这个有力武器，可以充分发挥自己的潜力优势，占领客运大市场，以获取最佳的经济效益;再次，本组合是协调铁路客运企业内部正常工作的桥梁，它不仅是我们窗口行业的职责，也可以看出我们铁路客运部门的综合表现，巧妙的运用组合可以直接影响到铁路运输产品的市场占有率。具体做法：
(一)运输适应型向运输质量型转化。铁路客运以牺牲旅客的舒适度已经难以危为继，因为这必将大幅度的降低市场占有率。铁路旅客运输必须讲究运输质量，应该保持旅客必要的舒适度，即旅客运输必须由运输适应型向运输质量型转换。
(二)由对旅客管理型向为旅客主动服务型转换。从旅客上车买票，托运行李开始，各个旅行，乘车环节，铁路客运乘务部门都要为旅客提供方便，创造条件，使其安全便捷的到达目的地，这就是客运管理的宗旨和目的。
(三)由单一票制向多价位票制转换。各铁路局(集团公司)应该充分运用企业法或公司法赋予的价格制订自主权，建立灵活的运价机制，根据运输市场的变化，因地，因时，采取多价位的票价定价方法，上浮下调配合使用。实行峰谷票价，好点好线票价高，反之则低。随行就市，以增强铁路的竞争能力。
(四)由以中长途为主向长中短途全方位适应范围转化。现在铁路200km以上的客流占总客运量的40%，短途客流约占60%。而公路确是把竞争重点放在短途客流市场上，这种商业竞争对社会影响极大，为使铁路旅客运输在全社会的运输市场上占有一席之地，应该把铁路客运由以中长途为主，向长中短途全方位的适应范围转化。
(五)由以能力为中心向以经济效益为中心转化。客运服务质量与能力利用两者应该协调配合，合理分配。但是在运输市场激烈竞争的今天，铁路经营思想必须改变，能力利用必须服从和服务于经济效益，铁路旅客运输应由以能力为中心向以经济效益为中心转化。
所以，无论什么样的创新，什么样的战略都是为了满足旅客的需求。铁路客运市场的生命线在于运输商品，在于适销对路，符合旅客出门旅行的需求，抓住这个营销制高点，就不愁收入的增长问题，也就找到了市场营销的定位。
三、服务质量决定铁路客运市场。
目前，我们铁路运输部门服务一些规范标准带有很深的计划经济烙印，服务规范标准是从铁路自身的工作要求确定的，而考虑顾客的需求则不够。把服务质量的标准定位于取得领导的满意上，往往在环境卫生看的见，摸的着的地方下工夫，而在如何满足旅客需要方面的服务考虑的较少。可以说渐渐的走入了让领导满意而不是让旅客满意的误区。因此解决好让谁满意的`问题，是当前提高服务质量涵待解决的根本性问题，有必要进行全面的梳理服务规范标准，从而把服务标准定在满足绝大多数旅客基本需求和满意上。也就是说只有真诚的服务，才能让旅客感动，旅客感动就不怕没有市场。有了市场我们的营销就有了前景，有了光明。使窗口单位从对上级负责向对旅客负责转变;从“管理旅客为中心”向“服务于旅客为中心”。根据旅客需要定制各种服务内容和标准，使服务有章可循。标准分明、程序规范、考核严格、奖罚分明。向社会公开服务内容和标准，主动接受社会监督，把文明服务与职工利益挂钩，奖勤罚懒，奖忧罚劣。服务质量的提高，具体可概括为“优、美、净、情、安”等。
(一)“优”――即优化列车开行框架。
充分合理利用现有铁路线路和设备，快捷方便运送旅客，取得让旅客满意和最佳客运，经济效益的双重目的。这就必须加强旅客列车运行组织工作，使旅客列车的运行从速度、时间、牵引和编组上具有科学合理性。
1.合理提高旅客列车运行速度。旅客列车运行的速度越快，旅客感到距赴到站越近，减少了旅途时间，其实就给旅客增加了有效利用时间。在处于市场经济的社会环境里，一般来说，旅客是分层次的，居于繁忙型旅客，其旅行就在铁路、公路、民航等交通方式中选择。因此，在当今市场经济环境中，不断合理提高铁路旅客列车的运行速度，是获得运行竞争优胜地位的首要前提条件。
2.合理组织开行特别是直达旅客列车。在不断合理提高旅客列车速度基础上，合理组织开行特列和直达旅客快速列车，这是吸引首都和省市大中城市之间众多直通客流的重要手段。在运行图编制上，首先要选定朝发夕至或夕发朝至，若旅途较远，也应选定始发和到达的最佳时刻，以满足旅客快捷方便旅行的意愿。
3.合理组织开行普快慢车和客货混编列车。为吸引输送铁路沿途小站临近村镇的客流，合理组织运行普快和慢车或客货混编普通客车为主要手段，来满足普通旅客通学，通勤、就医、办事和社会交际活动的需要，这种旅客列车，以定点准时，价廉为特点，在与短途公路交通方式上占据竟运优势。
(二)“美”――即美化站车环境。
车站和列车是接待和运载旅客的设备和工具，也是铁路交通的重要标识。优美的站车环境，不仅是我国铁路旅客运输招徕旅客的需要，同时也是社会主义现代文明建设的要求。站车环境的美化，应包括车站、列车和铁路沿途美观整洁，给旅客以舒适、赏心悦目的享受。
1.车站的美化在统一标准中别具特点。车站是根据车站所在地理车站位置和客流疏密情况的不同，有等级之分，不论车站等级的大小，按旅客的需要，应有既标准统一的站舍和设施，如售票处、行李房、候车室等;又根据车站所处的地理位置特点，及其可考历史价值，在站舍的设计和环境装饰上，应犹如画龙点睛的体现出来，使某车站成为某城市的标识，给旅客留下深刻印象。
2.列车的美化在整洁一致中别具特色。列车的美化主要是新型和老型车体归类编组，整齐划一，洁美如新，按级运用。旧式车体必须修旧如新，显示儒雅特色，新型车体在运用中应保持整洁优美适用的特色。
3.铁路沿途的美化，在同意规划下别具风光。在数万里铁路沿途的两侧，有一定数量的铁路占地，这为美化铁路沿途提供了前提条件。所谓美化，其实就是因地制宜的进行绿化，在铁路沿途进行以植树绿化为主的美化活动，是一项独特的园艺工程。经数年种植，铁路沿途两侧形成延面不断的数万里交错有序的绿化林海，当旅客列车穿行期间，风光掠影，给旅客增添几份美意快感。
(三)“净”――即净化列车卫生。
列车是铁路客运运输的窗口，必须使其内外保持净化。所谓净化，除车皮必须整洁外，车内席具必须整齐干净;车内空气新鲜;餐车洁美卫生外，从而给旅客以整洁愉悦感，以满足其旅行舒适的心理欲望。
1.整洁干净。列车乘务人员，经过清扫，使每节车厢做到座席净，茶几净、卧具净、地面净、墙壁净、天棚净、洗面间净、厕所净、门头净窗壁净等十净;并做到在运行中随脏随扫保持处处整洁干净。有这样一个良好的旅行环境，是满足旅客持票入席的第一需要。
2.空气清新。在座无虚席的空调车内，虽凉暖适度，但由于密封空气不流通，容易产生空气污浊和异味现象，给旅客造成不适之感，列车乘务人员应针对此现象的生成原因，采取相对措施，努力克服。在保证车温适度的条件下，使空气有所流通;车厢内洗面间不断水，对染身污物可及时得到清洗;对易散发异味的厕所用后随时冲洗，及时关闭。这样，使车内有较新鲜的空气，使旅客身心畅快舒适。
3.餐饮洁美卫生。餐车和流动售货，是一项列车经营获利方式，但主要是满足旅客饥餐渴饮的需要。所以，在食品卫生和清洗洁净的同时，要做到污染霉变的食物不用;未经消毒的炊具餐具不用，过期的食品不售，以避免饮食中毒，保证旅客健康。
(四)“情”――即用情服务。
每一个旅客进入铁路站车，就是站车工作人员的招待服务对象。这里服务的体现应是热情、微笑、周到。站车工作人员必须树立亲情化服务理念，树立旅客是上帝，旅客是亲朋，我是雷锋的观念。
1.树立旅客是上帝的观念，尊敬服务。旅客是上帝，已是商界共识的列话。这就是作为经营者，把旅客作为经营财路的回流。铁路客运的客流虽来自四面八方，但是层次不同，面对不同层次的旅客，都视为上帝，按车次坐席的不同要求，予以到位服务，使旅客满意，愿意乘铁路列车旅行。
2.树立旅客是亲朋的观念，热情服务。旅客是亲朋，就是站车工作人员把每位旅客看做是自己的亲人朋友，特别是对那些层次较低的一般旅客，更须热情服务，引导上车，耐心帮助解决临时发生的问题，使其旅行一路顺利。
3.树立“我是雷锋的观念”，乐意服务。雷锋是道德高尚，助人为乐的榜样。旅客出行在外，常会遇到意想不到的诸多困难，如有的突然发病，有的孕妇因旅行动作过大促其临产，站车工作人员应发扬雷锋助人为乐的精神，千方百计，积极帮助，予以妥善处理。铁路站车每一个旅客运输人员，若都树立起“我是雷锋”的观念，铁路旅客运输服务的质量必然会大大提高，深受旅客的赞誉和欢迎。
(五)“安”――即确保旅客安全。
安全是铁路旅客运输的头等大事，是旅客的最大祈愿，也是铁路在诸多运输方式中最具竞争力的一个手段。在铁路旅客运输中，安全的内容主要是指行车安全，防火防暴安全，站车重点部位的人身安全。这些方面的安全有了保证，铁路旅客运输工作，才能占据领先地位，得以蓬勃发展。
1.多方合力，确保安全、正点，是长久坚持的系统工程。近年来，为适应我国改革开放和市场经济发展的需要，一再提高行车速度，深受欢迎。但其提高速度的基础，是以工务部门负责的线路，电务部门负责的信号，机务部门负责的机车，车辆部门负责的车辆质量的允许条件为前提;再加之有力的运输组织指挥，才能为作到安全正点提供保证。因此，长期坚持加大工电机车辆的工作力度，保证作好担负的设备质量;按运行图加强调度运输组织指挥，安全正点的铁路旅客运输就会得到保证。
2.认真查验，确保防止火灾爆炸事件发生。在以往列车发生的列车起火和爆炸事件中，除歹徒有意制造外，大多是因一些旅客缺乏理化知识，随身携带易燃品不慎磕碰，引发所至。为防止类似事件的的发生，必须采取杜绝措施。一是在候车室配齐安检仪器;二是认真检查堵卡危险品进站上车;三是站车要备齐消防设备设施;四是建立健全应急处置措施;五是对列车上的炉灶严加监控。
3.加强车门管理，防止人身意外伤亡情况的发生。列车车门是旅客上下车的必经之路，一些老幼，体弱和行动不便的旅客上下车有一定困难，不慎会发生意外伤情，有的车已启动，还急着上车，还有因车门管理不好，车未停稳就着忙下车，发生意外伤亡。所以，旅客列车工作人员，应把车门做为保证旅客安全的要害部位，严加管理，扶助老弱，安全乘降，防止意外的伤亡事件发生。保旅客安全，积极开展服务工作，就迎合了旅客安全，快捷，洁美，舒适，方便，价廉，愉快，满意，一路顺风的旅行心理，赢得旅客愿意乘铁路旅客列车的欲望。这样坚持，努力不懈，铁路旅客运输营销在与其他交通方式的竞争中，必会占据优先地位，取得最佳经济效益。
最热铁路重载运输论文（案例12篇）篇八
摘要：随着经济的不断发展，中小企业作为一类常见的企业发展了起来。随着中小企业的不断增多，中小企业对于我国经济起着越来越重要的作用。但是在中小企业的发展过程中，由于企业规模小，制度不够完善，遇到了不少的困难与障碍。其中融资问题成为一个较为难解决的问题。由于企业规模小，没有很好的信誉度，这就导致了企业很难从银行、民企等方面融通资金。于是在这样的情况下，一种新的融资思路出现了，即融资租赁。它可以很好地解决中小企业部分融资问题。因此，笔者针对中小企业融资租赁的相关问题进行了深入地研究，旨在解决中小企业的融资问题，为中小企业融资租赁提供新思路。
最热铁路重载运输论文（案例12篇）篇九
甲方：
乙方：
甲乙双方同意按照下列条款签订本融资租赁合同。
第一条合同说明。
甲方根据乙方的需要和委托，按照乙方提供的租赁财产的名称、品质、规格、数量和金额等要求，购进第二条规定的租赁物件出租给乙方，并由乙方承租。
第二条租赁财产的名称、品质、规格、数量和金额。
甲方根据乙方的要求及乙方的自主选定，以租给乙方为目的，为乙方融资购买附表____所记载的物件(以下简称租赁物件)租给乙方，乙方则向甲方承租并使用该物件。
第三条租赁财产的交货、验收、交货地点和使用地点。
1.租赁财产由供货方直接在承租人指定的交货地点，向承租人交货。
2.租赁财产运达安装或使用地点后，乙方应在____天内检查租赁物件，并将签收盖章后租赁物件的验收收据交给甲方。
3.如果在____天内乙方未按前项规定向甲方交付验收收据的，视为租赁物件已在完整良好状态下由乙方验收完毕，并视同乙方已经将租赁物件的验收收据交付给甲方。
4.如果乙方在验收时发现租赁物件的品质、规格、数量等有不符，不良或瑕疵等情况属于卖方的责任时，乙方应在接货后____天内从商检部门取得商检证明并立即将上述情况书面通知甲方，甲方将根据与供货方签订的购货合同规定的有关条款协助乙方对外进行交涉，办理索赔等事宜。
第四条租赁期限。
租赁期限如________所约定，并以________为起租日。
第五条租金金额、支付日期和方式
1.甲方为乙方融资购买租赁物件，乙方承租租赁物件须向甲方支付租金，租金数额及其给付时间、地点、币种和次数，均按附件_____规定。
2.前款租金是根据____________计算的。
3、本合同租金币种由乙方选定，在合同履行期间不得变更。如因汇率变化给乙方造成的利益盈亏，由乙方受益或负担。
第六条租金的担保。
1.本合同一经签订，乙方即向甲方支付双方商定的保证金____币____元，作为履行本合同的保证。租赁保证金不计利息，在租赁期满时归还乙方(或规定为抵最后一期租金的全部或一部分)乙方违反本合同任何条款时，甲方将从租赁保证金中抵扣乙方应支付给甲方的款项。
2.乙方委托________为本合同乙方的经济担保人。不论发生何种情况乙方未按照本合同的要求支付租金时，由乙方经济担保人按《中华人民共和国担保法》的有关规定承担连带责任。
第七条合同期满时租赁财产的处理：
乙方在租赁期满并全部履行完毕合同规定的义务时，乙方有权对租赁物件作如下选择：
1.自费将租赁物件归还甲方，并保证使租赁物件除正常损耗外，保持良好状态，或。
3.乙方向甲方支付产权转移费人民币________元，甲方即将租赁物件所有权转移给乙方。
第八条当事人的权利义务。
甲方的权利和义务：
1.在乙方行使购买选择权之前，租赁物件始终是甲方绝对的、排他的财产。
2.甲方在本合同履行期间在不影响乙方使用租赁物件的前提下，随时可将本合同规定的全部或部分权利转让给第三者，但必须及时通知乙方。
乙方的权利和义务：
1.乙方在租赁期间内，可完全使用租赁物件。
2.乙方除非征得甲方的书面同意，不得将租赁物件迁离______设置场所，不得转让给第三者或允许他人使用。
3.乙方平时应对租赁物件给予良好的维修保养，使其保持正常状态和发挥正常效能。租赁物件的维修、保养，由乙方负责处理，并承担其全部费用。如需更换其零件，在未得到甲方书面同意时，应只用租赁物件的原制造厂所供应的零件更换。
4.因租赁物件本身及其设置、保管、使用等致使第三者遭受损害时乙方应负赔偿责任。
5.不按前述第1项规定，因租赁物件本身及其设置、保管、使用及租金的交付等所发生的一切费用、税款(包括国家新开征的一切税种应交纳的税款)，由乙方负担(甲方全部利润应纳的所得税除外)。
第九条违约责任。
1.如乙方不支付租金或不履行合同所规定其他义务时，甲方有权采取下列措施：
(1)要求即时付清部分或全部租金及一切应付款项。
(2)直接收回租赁物件，并由乙方赔偿甲方的全部损失。
2.虽然甲方采取前款(1)(2)项的措施，但并不因之免除本合同规定的乙方其他义务。
3.在租赁物件交付之前，由于乙方违反本合同而给甲方造成的一切损失，乙方也应负责赔偿。
4.当乙方未按照本合同规定支付应付的到期租金和其他款项给甲方，或未按时偿还甲方垫付的任何费用时，甲方除有权采取前3款措施外，乙方应按约定______利率支付迟延支付期间的迟延利息，迟延利息将从乙方每次交付的租金中，首先扣抵，直至乙方向甲方付清全部逾期租金及迟延利息为止。
5.乙方如发生关闭、停业、合并、分立等情况时，应立即通知甲方并提供有关证明文件，如上述情况致使本合同不能履行时，甲方有权采取本条第1款的措施，并要求乙方及担保人对甲方由此而发生的损失承担赔偿责任。租赁期间，租赁物不属于承租方破产清算的范围。
第十条争议的解决方式。
凡因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，双方应友好协商解决。协商不成，应提交中国国际经济贸易仲裁委员会深圳分会，按照申请仲裁时该会实施的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。
第十一条其它条款。
1.本合同附表及第____号购买合同、________等均为本合同附件，与本合同具有同等效力。
2.本合同及所有附件的修改，必须经甲乙双方及担保人签署书面协议方能生效。
3.本合同自甲、乙双方及担保人签字盖章后即生效。本合同书正本一式_______份，由甲方、乙方和担保人各执______份。副本______份分送______部门备案。
4.本合同未尽事宜，由双方协商解决。
出租人(盖章)：________。
承租人(盖章)：________。
日期：
文档为doc格式。
最热铁路重载运输论文（案例12篇）篇十
根据中国铁路总公司(以下简称总公司)关于试行“一口价新管内”和“一口价新直通”项目的总体要求，北京铁路局自11月开始试行“一口价”运输方式，对“一口价”运输按照项目制进行管理，将每个项目的所有运输费用纳人“一口价”，与客户签订包含服务内容的协议。截至2月，北京铁路局已经启动100个“一口价”项目，包括65个“一口价新管内”项目和35个“一口价新直通”项目。202月，北京铁路局“一口价”项目日均装车数量已经达到2065车，运量完成373.7万t，收人2.46亿元，占全局总量的16.60/a,货源下滑得到较大缓解，而且初步形成货源回归铁路的良好局面。
最热铁路重载运输论文（案例12篇）篇十一
融资租赁是经济发展的结果，它具有很高的适用性，同时还具有较好的灵活性。从大的方面来讲，融资租赁可以改进产业结构、合理利用资金，增加就业机会，促进经济繁荣发展；从小的方面来讲，融资租赁可以使得中小企业有一定的资金进行生产，为社会提供一定的服务。那么就目前的融资租赁的应用情况来看，中小企业融资租赁还需要进一步的完善与改进。那么广大融资租赁工作者应当从哪几个方面做起？笔者经过认真地思考与仔细地调查，得出了以下结论。如有不足，望广大读者加以指正。
一、明确中小企业现状，改善融资租赁的市场环境。
有效的、完善的融资租赁市场是中小企业进行融资租赁的重要保证。通过笔者的调查，可以看到在我国，融资租赁发展较好的地区主要集中在东南沿海等地区，在西北地区的发展并不好。要使得我国中小企业可以很好的发展起来就必须将融资租赁的相关地区结合起来，全面发展融资租赁。那么在这样的大背景下，相关工作者应当如何去做呢？中小企业进行融资租赁的新思路是什么？笔者针对这一系列问题，提出了以下一些观点。
1.发展落后地区的融资租赁业务。由我国的经济形势可以看出我国融资租赁业务在我国的中部到西部发展情况并不是十分良好。在进行融资租赁的管理方面，要注意与中小企业共同发展，使得中小企业融资租赁可以顺利地进行。在发展落后地区的融资租赁业务时，需要做好以下几个方面：第一，结合中西部地区的特点，进行发展，从而使得中西部地区的融资租赁更好地进行。我们需要注意的是每个地区的风俗习惯，自然资源等情况都是不一样的。对待不同地区的融资租赁应当采用不同的办法，使得融资租赁的质量得以提高，使得融资租赁在落后地区可以很好地进行发展。第二，从基础设施建设入手，进行融资租赁业务。随着我国中西部的不断开发，越来越多的基础设施建设在不断进行中。近几年来，交通、通信等大量的基本设施在中西部陆续展开，这就使得融资租赁有了广阔的应用市场。中小企业就可以抓住这个机会，开展与大型企业合作的项目，使得中小企业的融资租赁可以更好地进行。
2.从可持续的角度出发，从生态环境方面入手。随着社会的不断发展，企业也要结合时代背景来进行发展。在现代的发展中，企业需要走可持续发展之路。那么对于中小企业而言也不例外。在中小企业进行融资租赁时，也要从生态建设方面入手，结合市场的融资环境，采取最有利于企业的措施。
二、加强政府管理，建立有效的法律制度。
法律是中小企业进行企业活动的具体保证。在企业进行融资活动时，政府需要给予一定的'鼓励与支持，使得中小企业可以更好的发展与生存。那么政府部门应当从那几个方面开始做起呢？笔者认为可以从以下几个方面进行。
1.完善法律法规，为中小企业进行融资租赁活动提供强有力的后盾。没有完善的法律法规是我国中小企业进行融资租赁的主要障碍之一。因此，笔者认为政府的相关部门需要就我国的现状制定出我国完善的法律法规制度。统一市场环境，严厉打击违法违规行为，促进我国中小企业融资租赁快速发展。笔者认为政府在制定相关法规时需要考虑到各个方面的问题。例如国内以及国际的市场环境、融资租赁公司的相关监管工作、租金的计算规则、租赁合同等方方面面的内容。这样才能使得中小企业的融资租赁市场能够健康、高效的发展起来。
2.政府对于中小企业发展的支持与鼓励。政府除了对融资租赁的相关法律做出一定的完善工作，更重要的是采取一定的措施来鼓励与扶持中小企业进行融资租赁活动。笔者认为政府可以从以下几个方面做起：第一，从税收方面入手，对中小企业的融资租赁进行鼓励与扶持。笔者认为政府可以实施税收优惠政策来鼓励中小企业进行融资租赁活动，在这一点上面，笔者认为可以借鉴国外的方法，实行税前抵减的政策，使得中小企业积极参与到融资租赁活动中来。第二，从信贷方面入手，促进中小企业融资租赁活动。在这个方面，政府可以通过鼓励银行以及非银行等金融机构来使得融资租赁能够进行很好地发展。政府可以通过相关的货币政策，使得各种金融机构对于融资租赁活动产生投资兴趣，从而使得融资租赁活动能够有较好的资金支持。第三，从风险角度入手，使得融资租赁活动具有保证。由于中小企业没有良好的信用，这就使得中小企业在融资租赁活动上也没有占据优势。政府在这方面可以进行一定的管理活动。例如，建立一定的制度使得中小企业的风险可以分摊，融资租赁的租赁者的利益可以得到较好的保证。当然，在这个方面也可以借鉴国外的先进思想，使得我国的融资租赁活动可以更好地进行。
三、建立完整的监督体系，加强管理。
完善的监督制度也是中小企业进行融资租赁活动的重要组成部分。从目前我国现有的监管制度可以看出，我国对于融资租赁活动的监管还未形成统一的认识。在我国对于融资租赁的相关划分上，还没有形成统一的认识。这就使得我国对于融资租赁活动的监督并不到位。还存在差别对待的现象，这就使得中小企业在融资租赁活动的社会大环境下，生存环境受到一定的挑战。那么融资租赁活动的监管活动要从哪几个方面做起？笔者经过深入地思考，认为融资租赁活动的监管可以从以下几个方面入手。
1.建立统一的融资租赁活动划分标准。融资租赁活动划分标准的不统一使得我国在融资租赁活动监管的过程中出现了不少的问题，使得监管责任不明确，监管不到位，甚至出现多头管理的现象。那么在政府部门开展监管活动时，要注意责任明确，使得每个人都清楚自己的职责，从而使得融资租赁活动的监管可以高效地进行。
2.针对不同地区，采取不同的方法进行监督。笔者在上文中提到了每个地区的发展情况是不同的，因此在发展中出现的情况也是不同的。在融资租赁活动中我们需要结合每个地区的不同情况制定相应的监管制定。笔者认为应当进行区域性划分，使得融资租赁活动可以结合实际的区域经济发展情况进行发展。
3.对于融资租赁活动的监管要做好防御工作。在进行融资租赁活动时，要懂得防患于未然，因此政府必须对融资租赁活动做出系统的风险防范。笔者认为可以设置一定的门槛以及进行相应的信用评级工作，这样才能够使得企业能够健康的发展起来。
四、中小企业自身对于融资租赁活动的管理。
在中小企业的融资租赁活动中，中小企业自身需要做一些工作来使得融资租赁活动更好地进行。结合中小企业的实际情况，笔者认为可以从这几个方面做起：第一，树立良好的公司形象。在融资租赁活动中，公司的外部形象是十分关键的，只有有了良好的形象，才能使得融资租赁公司愿意与企业进行合作。第二，正确认识融资租赁活动。融资租赁活动可以给企业带来杠杆利润，但是中小企业也应该明确带来利润的同时也增长了风险。企业应当对融资租赁活动进行正确的评估，做出有利于企业的决定。第三，中小企业应当重视企业信用。在融资租赁活动中，企业的信用是十分关键的。有了良好的信用，企业才能有很好的融资渠道。总之，中小企业作为企业中较为弱势的群体，需要做好企业发展中的每一步，做好计划，规避风险，这样才能使得企业能够较好地进行发展。综上所述，我们可以看出，中小企业融资租赁还是需要不断加以改进与完善的。我们需要从宏观环境、法律制度以及有效监督等方面来使得中小企业的融资租赁之路更加好走。当然，我们需要不断找到融资租赁的新办法，结合国外的先进技术，不断提出创新型思想，使得中小企业可以在竞争日益激烈的市场上很好地生存下来。
参考文献:。
最热铁路重载运输论文（案例12篇）篇十二
铁路运输具有较大优势，相比其他运输方式，规模大、速度快、安全、全天候等特点成为铁路货运的主要优势，在铁路货运组织改革的新形势下，让铁路运输优势得到充分发挥，积极改善铁路货运服务质量，加快铁路货运组织改革的步伐，提高铁路货运市场占有率。
对服务质量进行更深层次的探讨可以将铁路货运服务质量理解为货主对于铁路运输企业提供的货运服务的满意程度。服务质量的高低主要是由货主的满意度和企业提供的服务水平二者共同决定的。但是企业的服务能力和服务成本决定了铁路运输企业服务整体水平，服务能力又受铁路运输能力和人员服务意识的影响，而铁路运输企业的经营管理水平又在一定程度上决定着企业的服务成本。三者之间的关系错综复杂，货主的满意度则是受货物的属性、运价率等影响，如果货主需要运输大量的货物，则希望铁路运输能够提供性价比较高的服务，即在用一个合理的价格享受超值服务。同时货主会将其他运输方式与铁路运输的服务水平进行对比，这种情况也对货主的满意度有一定的影响。大体上货主会选择一个相对经济实惠的'运输方式，铁路运输无疑是经济最实惠、速度较快的一种运输方式。
(一)服务意识低下。
铁路运输作为我国最大的物流运输企业，长期发展的关键就是要有超高的服务水平，但是我国铁路货运市场化改革还处于初级阶段，职工的思想转变还是需要一定的时间。在铁路货运企业内部，原来思维方式和工作方法已经深深的扎根在许多员工的脑袋里，一时之间无法挣脱出来，在进行货物运输时，不能够对货物进行保护;还有在上货过程中，动作粗鲁野蛮;对于一些容易损坏的货物，不仔细包装，出现散包情况时也是拯救不及时;对于一些客户反映货物出现损坏等问题时，不能给出有效解决办法，造成客户投诉。
(二)服务效率低，货品运输时间长。
一般情况下，货主都希望自己货品能够及时地被送往目的地，但是目前铁路运输的现状就是不能达到这样的要求，还有货物运输办理不及时，许多货主通过网络或者电话预约货物运输要求，一般必须经历较长的时间才能等到答复;有些站场的货物不能够及时装上车，容易导致作业拖延;机械化货运装卸利用不全面，大部分都是人工作业;集装箱运输未普及，降低作业效率;还有就是在一些繁忙路线上，运输能力不足也能在造成货物停运等等。
(三)货运营销有待改进。
当前铁路货运营销手段出现很多弊端，首先是货运营销策略不能够长期使用，大多数铁路企业只在货源不足、线路能力宽松等情况下才会加大力度进行市场营销策略，这样会造成市场营销不能取得预期效果;其次应该创新货运营销理念和策略，传统的营销理念已经不能适应市场的需求。
(四)服务评价体系不够完善。
从我国目前铁路运输现状来看，其服务评价体系是站在自身企业的角度上，来衡量一个员工的工作业绩，而不是以客户评价的立场出发，这样影响着整体铁路货运企业的服务质量。所以企业很难从服务评价中分析一个员工服务水平是否出现问题，也找不到相应的办法结提高员工的服务质量。
三、提高货运服务质量的措施。
(一)坚持客户至上理念。
铁路货运企业应该将“让一切客户满意”作为主要目标，一切以客户利益出发。企业不仅需要对员工进行职业培训，还应该适时给员工进行思想教育，提高其服务意识和服务态度;企业管理者应该尊重员工，建立透明化的奖罚机制，调动员工的积极性，投入更大的热情在工作上;还应该在长期的摸索中形成顾客至上的企业文化，让全体职工的价值观能够在服务质量上得到体现，把顾客当作自己的家人，一切为顾客着想，提高整体的服务质量。
(二)提高服务效率，缩短运输时间。
铁路企业应该顺应时代的发展。将互联网技术运用到货品运输上，创新服务手段，扩大铁路货运电子商务平台的建设，合理运用手机、平板等电子产品，让客户能够更加方便下单，进行货品运输。另外还能够通过互联网技术，实时掌握各运输路线，防止出现线路重复、货品停运等现象，让货品能够更快到达目的地，不断提高客户的满意度。
(三)改变货运营销策略。
铁路部分应该从思想上重视市场营销，培养出一些素质高、能力强的营销人员。这些人员能够从对铁路货运营销进行整体规划，为货运营销提供基础保障。在实施策略的同时，还应该将货运运输的每个环节考虑进去，注重营销策略的使用，借助网络将铁路货运的服务质量宣传出去，让其成为客户信赖的最大服务品牌。
(四)完善服务评价体系。
铁路管理部门应该派一些专业人士负责服务质量的评价，这一切能够可以确保其数据具有准确性，还应该从客户角度出发，定期让客户对货运运输服务进行评价，并提出一些合理性建议;同时应该监督员工的服务态度和水平，确保其在第一时间内能帮客户解决问题，提高客户的满意度。
结论。
综上可知，铁路货运运输想要在层出不穷的运输方式中脱颖而出，不仅要继续保持原有优势，还应该提高其服务质量，对于服务过程中出现的弊端应该采取相应的方案来解决，让铁路货运成为广大客户心中的第一服务品牌。