最优高铁工作心得范文（14篇）

在工作心得中，我们可以反思自己的工作态度和方法是否合理有效。看看下面这些工作心得范文，也许能为您提供一些写作的思路和方法，帮助您更好地总结并归纳出自己的工作经验。

最优高铁工作心得范文（14篇）篇一

2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和__大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了__铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。

一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识。

培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。

二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性。

列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有ctcs-0级，ctcs-1级，ctcs-2级，ctcs-3级，ctcs-4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习ctcs-2级和ctcs-3级列控系统，ctcs-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。ctcs-2级列控系统满足__km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线ctcs-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置atp设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。ctcs-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。

ctcs-3级列控系统是在ctcs-2级列控系统的基础上，地面增加rbc设备，车载设备增加gsm-r无线电台和信息接收模块，实现基于gsm-r无线网络的双向信息传输，构成ctcs-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。ctcs-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机(vc)、测速测距单元(sdu)、轨道电路信息接收单元(tcr)、安全输入输出接口(vd_)、应答器信息接收模块(btm)、记录单元(dru)、人机界面(dmi)等组成。ctcs-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在c3系统中rbc向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。

可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。

三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的.改进方向。

在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由at向atp(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的c2线路上区间也基本没有设信号机了。

最优高铁工作心得范文（14篇）篇二

第一段：引言（100字）。

高铁是一项重要的交通工程，在提高交通运输速度、方便人民出行等方面起到了不可磨灭的作用。我有幸能够参与高铁工作，这段经历不仅让我了解了高铁的魅力，更使我收获了很多启示和体会。在这篇文章中，我将分享我在高铁工作中所获得的心得体会。

第二段：团队合作（250字）。

高铁工作需要多个岗位的人员相互配合，形成一个团队。我的职责是负责车厢清洁与服务。刚开始我感到压力很大，因为时间紧迫，要保证每一节车厢都整洁干净。渐渐地，我发现与其他同事的合作是十分必要的。大家互相协助、互相补充，凭借各自的优势，工作效率大大提高。同时，在团队中也培养了我的紧急应变能力，学会了在压力下保持冷静，找到最合适的解决方案。

第三段：细致入微（250字）。

高铁工作要求细致入微，服务要做到周到。我从最小的细节上培养了自己的观察力和耐心。例如，在为乘客服务时，我会仔细询问他们的需求，并为他们提供最合适的帮助。在清洁车厢时，我注意到一些看似微不足道的污渍，但我清楚知道，细节是关键，一个纯净整洁的环境是给乘客最好的享受。这些细致入微的工作经验也让我更加注重细节，在日常生活中也能对事物更加仔细观察和分析。

第四段：困难与挑战（300字）。

高铁工作虽然充满乐趣，但也常常伴随着困难与挑战。时不时会遇到一些难缠的乘客，他们要求高，情绪激动，对工作人员提出的要求较高。面对这样的情况，我学会了平和相待，始终保持微笑和耐心。同时，高铁工作也要求工作人员在各种严峻的气候条件下工作，寒冷的冬天或酷热的夏天，工作人员都没有怨言地坚守在自己的岗位上。这些困难和挑战使我明白了坚持和勇气的重要性，在面对困难时不退缩、不抱怨，更能激发自己的潜能。

第五段：人生感悟（300字）。

高铁工作不仅仅是一份工作，更是一种人生态度。在高铁工作中，我认识了许多难忘的人，他们热心、友善，对待工作认真负责。与他们交流，我深深地感受到了团结、友爱、合作的重要性。我也学会了敬业、专注和细致，这些品质对于每个人来说都是宝贵的。在高铁工作岗位上，我不仅提升了自己的专业能力，更明白了只有热爱自己的工作，才能创造出更大的价值。

结论（100字）。

高铁工作是一次难得的机会，使我受益匪浅。通过与团队合作，我学会了协调与沟通；通过细致入微的工作，我懂得了重视细节的重要性；通过面对困难和挑战，我培养了坚持和勇气。这段经历让我更加明确了职业规划，为我未来的发展打下了坚实的基础，我将继续保持对高铁工作的热爱，不断提升自己的能力和贡献。

最优高铁工作心得范文（14篇）篇三

高铁站作为现代交通工具的重要节点，站内安全与秩序的维护至关重要。为此，高铁站设有专门的劝导员团队，负责保持站内良好秩序和及时解决各种问题。本文旨在分享本人在高铁站工作的心得体会。

第二段：背景介绍。

高铁站劝导员的主要职责是维护高铁站的秩序和安全，并提供必要的服务和援助。对于每一个劝导员来说，熟悉站内的各项制度和规定至关重要，同时也需要掌握一定的语言沟通能力和危机处理能力。

第三段：工作体验分享。

作为一名高铁站劝导员，我深刻体会到了这一职业的特殊性。每天都需要面对各种各样的情况，有时也会遇到一些特别困难的问题。但通过这些工作经历，我不仅提高了自己的处理能力，也学会了如何与不同人群建立起良好的沟通关系。

在工作中，我们需要耐心和细心，同时也要具有灵活应变的能力。有时，一些旅客并不了解高铁站的规定和流程，我们需要通过耐心的解释和指引来帮助他们。有些旅客可能会遇到一些紧急情况，比如突发疾病、遗失物品等，我们也需要第一时间提供必要的援助和帮助。

第四段：职业挑战与成长。

作为一名高铁站劝导员，我们并不是只做这项工作，我们还需要承担一些额外的责任。比如常规的站内巡逻、安保工作等，同时还要负责各种各样的服务事宜。这种多元化的职业特点，也要求我们具备较强的综合能力和解决问题的能力。

通过这些工作经验，我深刻体会到了自己在成长中的不足之处。有时，我们需要自主学习相关知识和技能，比如法律知识、急救常识等。同时，作为一名劝导员，我们也需要不断强化自己的职业素养，比如严谨、谨慎、耐心、细心等。

第五段：总结。

高铁站劝导员这一职业不仅要求我们具备良好的素质和职业信念，更要求我们能够根据实际情况灵活应对，并不断学习和成长。在这一职业中，我们需要不断提高自身的能力和素质，以应对更高层次、更复杂的职业挑战。

最优高铁工作心得范文（14篇）篇四

高铁作为一种快速的出行方式，为人们的生活带来了极大便利，但同时，也给高铁站带来了更多的管理难题，例如旅客的安全问题、服务质量问题。而作为高铁站的一员，作为一名劝导员无疑在站点服务中起到了重要的作用。

第二段：工作内容及技巧。

劝导员的主要工作内容是及时引导旅客排队、分流、候车、安检等。这些流程需要有规律的运转，才能使旅客在最短的时间内快速地完成乘车手续，并且高质量、高效率地使用站点服务。在高铁站劝导员的工作中，技巧也是非常重要的。一个热情、认真负责的劝导员会给旅客留下好的印象，进而提高旅客对高铁站的满意度。

第三段：团队配合。

在高铁站劝导员的工作中，团队配合也是一个非常重要的环节。大家的配合协作，以及合理的分工都能让工作更加高效，让旅客对我们的服务更加满意。在平时的工作中，我们相互协助，互相学习，一起进步。紧张忙碌的工作环境中，相互支持相互鼓励，让我们的工作效率更高。

第四段：严格素质管理。

高铁站作为一个人流量较大的场所，加强管理也是极其重要的一个环节。劝导员在日常工作中，要始终保持端庄、和蔼、耐心的态度。不能因为自己的情绪波动影响到站点秩序和旅客心情。同时，站点在遇到特殊情况时，如安全事故、疏散演练，也需要我们快速、决断和果断的反应及时处理，提高应急处置的能力。

第五段：总结。

高铁站劝导员作为一个非常重要的工作岗位，需要高度的责任感和使命感。在日常的工作中，不仅需要具备好的服务意识，还要不断地学习和提高自己的工作技能，提高对旅客的服务质量，让旅客体验到高速铁路的便捷，更体验到我们站点服务的温情和热度，为我国高铁事业的发展做出自己的贡献。同时，我们还要带动和影响其他工作人员，共同努力，不断完善性能力和服务水平，用优质的服务彰显高铁站的形象。

最优高铁工作心得范文（14篇）篇五

2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和xx大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。

一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识。

培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。

二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性。

列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有ctcs-0级，ctcs-1级，ctcs-2级，ctcs-3级，ctcs-4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习ctcs-2级和ctcs-3级列控系统，ctcs-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。ctcs-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线ctcs-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置atp设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。ctcs-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。

ctcs-3级列控系统是在ctcs-2级列控系统的基础上，地面增加rbc设备，车载设备增加gsm-r无线电台和信息接收模块，实现基于gsm-r无线网络的双向信息传输，构成ctcs-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。ctcs-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机(vc)、测速测距单元(sdu)、轨道电路信息接收单元(tcr)、安全输入输出接口(vdx)、应答器信息接收模块(btm)、记录单元(dru)、人机界面(dmi)等组成。ctcs-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在c3系统中rbc向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。

可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。

三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。

在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由at向atp(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的c2线路上区间也基本没有设信号机了。

这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识，升华自己的理论水平。尤其是在跟班作业那些天，对我们的收获太大了。在这之中，我发现了自己的许多不足之处，看到了今后努力的方向，也从中体会了一些平时被自己所忽略的问题。在今后的实践中，我不再满足于单一的业务知识，将不断学习高铁路知识，不断思考不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论结合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，更加努力，使自己的能力以及学习，工作都有一次质的飞跃。最后感谢路局及段领导给了我这次学习的机会，谢谢!

最优高铁工作心得范文（14篇）篇六

秋风送爽，岁月流金，转眼又到一年开学时，我们xx届的学生已经成为学长学姐了，在本学期第十周到第十二周学校安排了我们巡检一班和二班测量实训。为期三周的实训，风吹雨打，风雨无阻。我所在的是第七组，组员有：王越、佟佩、孙存、沈如飞、周伟波、申聚阳、薛凯、叶伟。十几天的实训过程中，我们学到了很多的东西，我们小组成员的每一个人都收获很大。以下就是我对本次测量实习的一些了解和心得。

测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。测量学的分类有很多种，如普通测量学、大地测量学、摄影测量学、工程测量学。作为测绘工程专业的学生，我们要学习测量的各个方面。测绘学基础就是这些专业知识的基础。

实训使我们巩固了以前课堂上所学到的知识并且对以前的零碎的测量知识有了综合应用的机会。使我们对控制测量和地形图测绘过程的整体有了良好的了解及怎样放样也有了一定的掌握，对仪器的操作也更加娴熟了。比如我通过实训能更熟练的使用水准仪、全站仪等测量仪器与工具，并能快速的架好仪器进行测量工作，较好的掌握了导线控制测量、地形图测绘、测量高程、计算高差、圆曲线的测设的基本方法，很好的巩固了理论教学知识，提高了实际操作的技能。原先老师在课堂上讲解的测量知识也在实践中得到应用，并发挥了重要的作用，从而相互对照，将我的测量知识和测量水平提高了不少，同时在这实训中让我再次认识到实训的团队精神的重要性。

一次测量实习要完整的做完，但靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成，这次测量实训培养了我们小组的分工协作能力，增进了大家感情。虽然有的时候我们会因为一些实训中的自己的想法和大家吵的耳红面赤，但是大家最终的想法还是一致的，都是想把这次实训完成的更加完美。

实训开始的第一天，我们先去了教室集中，听了我们测量指导老师的讲解，实训的小组人员安排，实训中的一些要注意的事项以及前两周的实训任务安排。学校还为我们巡检班配发了对讲机，老师给我们讲解了使用方法和注意事项。随后我们就去领取了仪器。前两周我们用的是全站仪、棱镜、对讲机、画板、记录板、三脚架。我们小组勘定了我们小组要勘的点后，大家就一起商量了一下明天我们测量的一些细节。这天的上午，我们领来仪器后并没有很快的开始测量，我们而是先对仪器进行了检查以及熟悉了下仪器，对仪器各个部件及功能又进行进一步的认识，每个人都试着自己独立完成架仪器的操作。第二天我们开始正式测量实训。我们的实训时间是早上7：00~11：40，在别的同学在吃饭或者刚睁开朦胧的睡眼时我们已经在外面实训了。

秋风瑟瑟，很是辛苦。连续4个小时，风雨无阻。前两周的实训内容是测量各个控制点的坐标，然后大致画出我们学校各个建筑物的平面图。拿着红油漆，滑石笔，我们在找点。找完点我们就搬着全站仪三脚架在各个点对中整平，然后瞄准十字丝，测量。接着就是画图，在老师的指导下我明白了绘制的方法及一些注意点，我按照指导老师教的方法进行绘制，这次绘制出来的比一开始要好了很多，我很快的就熟悉了绘制地形图，他们测一组数据，我马上就将这组数据绘制到图上，有时们的数据我在图上绘制时发现不对了，就对现场进行查看，分析是我绘图出现了问题还是他们测量出现了问题。当发现我绘图时并没有出现什么问题，我就把他们测出的数据出现的问题向他们指出，他们便很快的进行了对出现问题的点进行重新的测量！又有时我不能明白他们测的数据对应的点时，他们就对我细心的指点，我绘图出现了问题，他们也能很好的指出了。

就这样持续了两周。我们的进度比别的组慢了些，然后我们加班继续，终于在规定时间结束了测设工作。第二周的周四我们的“根据地”挪到了铁道练功场。一千米长的铁路话说是学下斥资上亿为我们学生准备的。铁轨，接触网，建设中的浦口新站，一排崭新的信号灯，还真是那么回事呢！在铁轨上我们进行布点、测设，并感叹铺轨工作者的细心和工作的敬业。然后测好了坐标和先前测好的楼坐标放在一张图上，学校的大致平面图就出来了。

转眼到了第三周。第三周的第二天，我们进行了圆曲线的测设，打桩，定点，前后左右移动，交换位置，在我们的不懈努力下终于结束了上午的工作。中间有个小插曲，学校购进了几台钢轨探伤仪，有个老师在铁轨上进行测试。我们围成一圈来看这个新鲜玩意儿，一台超声波探伤仪一台就好几万元，当我们得知以后有的同学很有可能就干这个时，我们更加仔细地观看。真是灵敏，铁轨有点内伤或不可见的外伤时，探伤仪就会响，声音尖锐。第三周的第三天，我们进行了高程测量，在500米的铁轨上布下25个点，因为是一组8人，我们就在一个点安排了8条线，也就是200个点。这200个点在一天之内测完。所以不停地换人，找点，测设，记录。我们组本着精益求精的精神，坚持每个点都是实测，绝不诌一个数据。所以从早上八点一直到下午4：30才结束。回来后我们组每个同学筋疲力尽，但是我们对我们的结果很满意，因为这是真相所在，我们再苦再累也值得。每个同学分一条线，回来班长发了坐标纸，然后就画了纵断面图。最充实的一天就这样结束了。第四天进行的是高差测量。用的是水准仪。这也许是最简单的测设工作了，很快结束，用了两个多小时，然后很多同学就去体育考试了。最后一天，秋风瑟瑟，天气阴。同学们进行经纬仪的简单整平，然后宣布实训结束。同学们有点伤感，因为这半个多月的时光在一起吹风淋雨，太阳晒射，一起吃饭。最后老师提议让我们每个组出一个歌手来一个歌唱比赛，同学们都很开心，我唱了一首《红日》，赢得了同学的'掌声。魏老师唱了首《风往北吹》，真是宝刀未老，那么高的调轻松唱上去面不改色。冯伟也被抬上“舞台”，勉强唱了首《两只老虎》，下面同学想砍他的心都有啊！魏老师说我们实训的目的是为了熟悉仪器，为了紧接的测量证考试。讲白了就是饭碗考试，因为我们专业南京地铁竞岗条件之一就是测量证。整个实训在魏连峰老师和同学们一起营造的轻松愉快的氛围下圆满结束。

通过这次测量我充分了解到测量也是一项务实求真的工作，来不得半点马虎，我们在测量实习中必须保持数据的原始性，这也是很重要的一点。为了确保计算的正确性可有效性，我们得反复校对各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可避免地犯下一些错误，比如读数时估读不够准确，水准尺或花杆放得不垂直就读数，读数时间间隔过长，等等，都会引起一些误差，因此，我们在测量中内业计算要和测量同时进行，这样就可以及时发现错误，及时纠正错误，也避免了很多不必要的麻烦，节省时间，提高工作效率。由于这是一项历史性工作，很多数据在以后都可能用到，我们就要力种树各个数据的有效性，保留原始数据也利于以后的查证，这也体现了务实求真的精神，不仅在这次实验中，在以后的工作和生活中，我们也应该做到这一点。

这次的实习也是一次培养我们独立思考、工作能力的一次机会，在测量过程中，我们都要去想一想如何地去设点，怎样去测量，要测哪一些数据，如何才能够确保所测的数据有效性，然后一起讨论解决。我们都没有很丰富的经验，也没有测绘的天才，这就是要启发我们个人的主观能动性，发挥个人的聪明才智，自己给自己一次发挥的机会。

在这次测量实习中，由于个人的因素，对这次测量进度带来了不少麻烦，例如不认真，不专心把数据抄写错误，从而导致计算出现问题；还有计算错误也会给后来的测绘工作带来诸多不便，这些不应该出现的错误都是由于个人的不认真、不专心的态度所造成，在以后的工作中要端正工作态度，认真做好每一项工作，这是很有必要的。在工作中，我们要保持一种沉着冷静的状态，这样才能少一点犯错，以提高工作效率，这也是培养个人独立思考的条件，只要保持这种状态，相信很多问题都能解决。

三周的测量实习不长也不短，要顺利地完成任务也得下一定的功夫，毕竟我们是“初生牛犊”，总抱有一定的好奇心。但是在这次实习中，我们也充分发挥了个人的主动性和团体的合作精神，得以完成老师给我们的任务，虽然还有很多不足的地方，我们所知道的、学到的也只是土木工程测量中的冰山一角，但我们不会骄傲，在以后的工作和学习中还得继续努力。

这次测量实习培养了我们同学之间的感情。测量不是一个人的测量，而是大家的测量，光靠一个人的力量和思维是远远不够的，以小组为单位的测量是才是真正意义上的测量。小组的团结合作让这次测量任务顺利的完成了，大家面对着这寒冷的天气，依然带着雨伞工作，形成了一队队友好的伙伴。你打伞我来测量，慢慢地体会到团结起来才能完成任务。每天的工作任务都是经过大家商量、分配之后才进行的，昨天测水平角的，今天就测高程或者量距。这样就会对进程有了一定的保证。从画图，对数据的分析及图形的完成，有很多的知识在脑中浮现，那些计算的公式运用就更加的明白了。从中那发现很多的问题，误差的计算，数据的处理，还有培养了我们的绘图能力，什么叫做地形图，是怎么绘出来的。问题总是有的，但经过思考及同学的指点，就把它解决了。这次实习给了我一个很大的考验，对测量有了很大的了解并收获了很多。

最优高铁工作心得范文（14篇）篇七

随着铁路建设的不断发展，高铁站作为现代化铁路运输的重要枢纽之一，不仅仅是乘客安全出行的保障，更是提高旅客服务质量的关键。而高铁站劝导员则成为这一过程中不可或缺的角色，他们以其专业化的知识和服务态度，为旅客提供全方位的帮助和指导，使旅客安心出行，提升高铁站的整体形象。因此，本文将针对高铁站劝导员工作进行深入探讨，总结其工作心得和体会。

高铁站劝导员的工作内容主要分为三个方面：一是为旅客提供相关咨询服务，如行车线路、票务信息、婴儿车运输政策等。二是为旅客提供专业化的出行帮助，比如协助老弱病残旅客办理手续、帮助搬运行李等。三是执行相关维护和管理工作，如监督旅客在候车厅内的行为，维护高铁站的公共秩序。

在具体工作中，高铁站劝导员需要通过浓厚的服务意识、积极的沟通技巧和诚恳的态度，引导旅客寻找合适的出行方式，并协助处理旅途中的突发状况。此外，他们还需要具备专业的知识技能，如车站秩序维护、紧急事件处置等方面的知识，以更好地为旅客服务。

高铁站劝导员的工作也并非一帆风顺。首先是人力资源问题，一些地区可能面临缺乏足够的劝导员的情况，导致工作压力大，质量难以得到保证。其次是工作压力，面对繁忙的车站环境和旅客不断的咨询和需求，劝导员需要在疲劳和焦虑的状态下保持工作效率，这无疑是一项巨大的挑战。最后是旅客的歧视和情绪问题，一些旅客可能对劝导员的工作产生怨恨和抵触情绪，导致劝导员的工作受到质疑和挑战。

高铁站劝导员的工作需要坚持服务为先、以人为本的原则，才能有效地提高其工作品质和效率。其经验和收获主要有以下几点。一是要秉持服务理念，服务为先，关注旅客体验。二是要保持专业性，注重技能培养和训练。三是要提高沟通能力，建立良好的互动关系，增强与旅客之间的交流沟通和理解。四是要增强自身的心理承受能力，保持心态稳定，应对工作中不可避免的挑战和压力。这些都为劝导员的工作积累了宝贵的经验和收获。

作为服务行业的一员，高铁站劝导员的工作与服务质量直接挂钩。今后，应该进一步加强劝导员的培训和管理，增强其职业责任和使命感，通过制度优化和服务升级，提升整体服务水平和满意度，使高铁站得以更好的发挥其作用，为旅客提供更加便捷和高效的出行体验。同时，也需要旅客心态的进一步教育和塑造，让更多的人理解和尊重高铁站劝导员的工作，并给予他们合理的反馈和支持，营造良好的旅游环境。

最优高铁工作心得范文（14篇）篇八

高铁门作为高速铁路乘客进入站台的必经之路，对于我们每个人来说都非常熟悉。然而，如果我们仔细观察，就会发现高铁门背后蕴含着许多值得我们体会的道理和故事。下面，我将以个人经历为线索，分享我在高铁门口的所思所感，并从中领悟到的人生哲理。

第一段：在高铁门前的焦虑和期待（字数200字）。

每当我站在高铁门前等待进站时，总会感受到一种焦虑和期待。焦虑是因为我怕错过车，期待则是因为我渴望抵达目的地。这种心情其实是我们在生活中常常会遇到的。我们常常会焦虑于什么时候能够实现自己的目标，但同时也渴望着能够早日达成愿望。高铁门前的焦虑和期待告诉我们，人生并不总是一帆风顺，但只要我们抱着积极的态度，勇敢地面对挑战，我们一定能够抵达属于自己的目的地。

第二段：高铁门背后的秩序与规则（字数200字）。

每一次高铁门的打开与关闭都是有明确规则的。乘客必须遵守秩序，按照指定的门和出站口有序排队。这种秩序和规则告诉我们，生活也需要一种规矩和纪律，只有遵守规则，才能让社会更加和谐有序。在生活中，我们也要学会遵守规则和秩序，不仅能够使我们成为有素质的人，还能够保护我们自己和他人的权益。

第三段：高铁门带来的人生启示（字数200字）。

高铁门是一个划分世界和个体的分界点，进门和出门都意味着一种变化和转变。换言之，高铁门带给我们的是变化和变革。这也给了我们一个启示，就是生活中只有不断改变和适应变化才能够继续前行。无论是学习、工作还是人际关系，都要学会适应变化。只有不断变革自己、开拓新的领域，我们才能够不断进步，实现个人的价值。

第四段：高铁门背后的时间观念（字数200字）。

当高铁门打开时，我们需要迅速进入，否则错过的时间就是宝贵的发车时间。高铁门背后的时间观念告诉我们，时间是非常重要的资源，我们要善于利用时间，珍惜每一分每一秒。在追求梦想的道路上，我们要有良好的时间管理意识，充分利用每一天，确保自己能够更高效地学习、工作和生活。

第五段：高铁门后的希望与未来（字数200字）。

站在高铁门的一侧，我们能够看见前方闪烁着明亮的路灯和建筑，似乎在告诉我们前方广阔无边。这样的景象带给我们希望与未来。从高铁门后，我们能够看到的只是一小部分，但正是这个小小的启示，让我们相信一切的努力都不会白费，达到的只是个人蜕变和突破的开始。高铁门带给我们的旅途不仅仅是地理的轨迹，更是心灵的飞翔。

总结：

高铁门是我们日常生活中常见的场景，但背后蕴含的人生哲理却更值得我们深思。从高铁门前的焦虑和期待，到高铁门背后的秩序与规则、人生启示、时间观念和希望与未来，每一个环节都提醒着我们应该如何面对生活的挑战和变化。让我们在高铁门口的体验中学会思考和成长，不断追求自我完善和前行。

最优高铁工作心得范文（14篇）篇九

第一段：高铁门的功能和特点（200字）。

高铁门作为现代高铁车站的重要组成部分，起着保障乘客安全与便利的作用。随着科技的进步和社会的发展，高铁门的设计也越来越智能化和人性化。高铁门一般采用感应控制和自动开关的方式，从而避免了乘客和列车之间的意外事故。而且高铁门的开启与关闭速度快，减少了乘客在进出车站时的等待时间，提高了整体站务效率。高铁门的功能和特点使得各地高铁车站得以更好的应用，为乘客提供更舒适、便捷和安全的出行环境。

第二段：高铁门的便捷性（200字）。

高铁门的智能设计使得乘客的出行更加便捷。相比传统的人工检票方式，高铁门可以通过二维码、身份证等方式进行自动识别和验证，确保乘客身份准确，并使得进站检票流程更加迅速。此外，高铁门的开启和关闭速度也相对较快，乘客可以快速通过，减少了因等待乘客而引起的排队和交通拥堵情况的发生。

第三段：高铁门的安全性（200字）。

高铁门的智能化设计也是为了保障乘客的出行安全。高铁门采用传感器技术，能够对外来物体进行实时检测，确保在车辆进出站的过程中能够及时发现潜在隐患。在乘客进出站的过程中，高铁门能够自动关闭，避免了乘客在通过门口时可能发生的意外伤害。此外，高铁门还配备了逃生按钮，一旦乘客在门口遭遇紧急状况，只需按下逃生按钮，高铁门即可快速开启，为乘客提供及时的逃生通道。

第四段：高铁门的应对突发状况的能力（200字）。

高铁门不仅能保障乘客的安全，还能应对突发状况，保障列车的正常运营。一旦高铁车站出现突发状况，例如火灾、地震等，高铁门会立刻进入应急模式。在这种模式下，高铁门会快速关闭，阻止外界的干扰，确保车站内的乘客和工作人员的安全。高铁门还配备了烟雾探测器和安全门打开按钮，一旦检测到烟雾，高铁门会主动打开，为乘客提供安全的逃生出口。

第五段：高铁门的不足和改进空间（200字）。

尽管高铁门在保障乘客安全和便捷出行方面起到了重要作用，但仍存在一些不足之处。一方面，高铁门的开启和关闭速度还有提升的空间，特别是在高峰期乘客较多的情况下，乘客仍然需要在门前排队等待较长时间。另一方面，高铁门对于一些特殊乘客，如儿童、老人和残障人士，可能存在不便之处，需要进一步优化和改进。

总结（200字）。

高铁门作为现代高铁车站的重要组成部分，发挥着关键作用。高铁门的功能和特点使得乘客的出行更加便捷和安全。然而，高铁门仍然有改进的空间，特别是在提高开启和关闭速度和优化对特殊乘客的服务方面。随着科技的进步和需求的增长，高铁门也会不断进行改进和演进，为未来的高铁出行带来更好的体验。

最优高铁工作心得范文（14篇）篇十

一、导言（200字）。

高铁作为一种现代交通工具，已经成为人们出行的首选。我作为一个经常乘坐高铁的人，深刻体会到了高铁带来的便利和舒适。下面我将从时间效益、空间效益、舒适度、安全性以及环境友好等方面，谈一谈我的高铁体验和心得体会。

二、时间效益（200字）。

高铁以其高速度而著名，大大缩短了我到达目的地所需的时间。我曾在高铁上亲身体验过，从A城市到B城市只需两个小时，而以前乘坐普通列车则需要四个小时以上。高铁运行的速度不仅令人印象深刻，也方便了我在工作和生活之间的来回往返，节约了宝贵的时间。

三、空间效益（200字）。

高铁车厢宽敞明亮，座椅舒适，为乘客提供了充足的伸展空间。我在旅途中可以舒展双腿，随意调整坐姿，获得舒适的乘坐体验。车厢内还设有车上餐车，供乘客选购各种美食。相比较于拥挤不堪的火车和飞机，高铁的空间效益无疑是最大的亮点之一。

四、舒适度（200字）。

高铁的舒适度也是我乘坐高铁时的一大体会。高铁车厢采用了高科技设备，提供了稳定的空调系统，使车厢内的温度始终保持宜人。车厢内还设有宽大的座椅，能够根据乘客的需求进行前后和角度调整。此外，高铁的运行平稳，几乎没有颠簸感，让人能够在旅途中享受到舒适的休息。

五、安全性与环境友好（400字）。

高铁以其高度的安全保障而闻名。高铁运行时会进行密切的监控和管理，严控车站安检、乘车证查验，确保安全问题得到有效解决。此外，高铁采用了先进的技术和设备，如自动驾驶和无线通讯系统，减少人为错误导致的事故发生。与此同时，高铁的运行也大大减少了尾气排放，降低了对环境的影响，有助于改善空气质量和保护生态环境。

综上所述，高铁在时间效益、空间效益、舒适度、安全性以及环境友好等方面给我留下了深刻的印象。相比传统的交通工具，高铁给人们出行带来了更多的便利和舒适，成为我出行的首选。我相信高铁的发展会越来越好，为人们的生活提供更多的便利。

最优高铁工作心得范文（14篇）篇十一

星期六那天，我和妹妹准备去青岛旅游，我和妈妈商量了一下。妈妈说行，我高兴极了。“要不我们坐高铁去吧!”，妈妈说。我说：“太好了!太好了，我终于可以坐一次高铁了!”随后，我妈妈买了票。妈妈说：“我买商务座，服务特别好，还可以把座子调躺椅呢!并且那儿还发吃的、喝的。”妈妈越说我越兴奋，快到了，我便迫不及待地和妈妈、妹妹来到站台，不一会儿，就看见了我们即将要坐的列车——g174“和谐号”高速列车。它的.车头像导弹一样尖尖的，车身洁白无瑕。接着我们又找到了03车箱，快速地上了车，找到了我们的座位，我一看这些座位，发现每个座位旁都有很多按扭。我便按按这个，按按那个，紧后按了个躺椅，便舒舒服服地躺下了。突然我看到旁边有个在看电视，我便有些好奇，终于找到了，原来在这个不起眼的小角落里有一台小电视，我打开一看，有很多电视节目，正当我们看得入迷时候，有一位阿姨推着一车子的东西走到我们面前，给了我一大包吃的和一瓶饮料，我高兴极了。二话不说，就大口吃了起来，里面有好多我没吃过的零食，心里美滋滋的。

还没等享受完，接着就到站了，我告诉妈妈我还想再在车上多待会，妈妈说：“走吧!以后我们再坐高铁商务座来玩!”我说：“嗯!”便恋恋不舍地下了车。

这一次坐高铁，让我亲自感受到高速列车给我们带来的便捷。更让我想起了那些高铁的建设者们，是他们用辛勤的汗水，让我们的生活变得更加方便快捷、丰富多彩!

最优高铁工作心得范文（14篇）篇十二

这是一次难得的实习经历。高铁在各个部分施工是不尽相同的。这次的实习包括路基、道岔、隧道、桥梁、无缝线路。让我们高铁有了更加全面感性的认识。在这次实习过程中明白了很多的东西：

以前都是课上老师给我们讲解，给我们放一点视频、ppt……增加了我们的见识，让我们能了解的更多，但是这并不是很能提高我们的兴趣，观看的时候或是没看，或是观看的不够仔细，没能做全面，仔细的了解。而这次实地去观察，让我们身临其境，亲身去观察高铁的钢轨、轨道板、道岔、隧道等，仔细的了解是由什么构成，是怎样施工，有怎样作用等等。丰富我们的知识，也给我们留下很深刻的印象，方便我们的记忆，为什么以后的学习打下坚实的基础——不会在出现老师叫我们想象的时候是一片空白的现象了。才能让书本知识和实际情况相结合。

刚到学校的时候，老师都给我们说，你们得有吃苦耐劳的准备，现在终于见识到真正的铁路施工工地是什么样子的。施工将是以后我们大多数人的选择，既然自己选择了施工，就要踏踏实实的做好自己的本职工作。我知道工作是一项热情的事业，并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质，最重要的一点还是不要无故缺勤，考勤是一个人自身品质的重要体现，良好的个人品质就得从考勤这件小事做起。

这次实习是临时安排的，就是因为现在90%的铁路建设停工了，当然成灌线也停工了。最近，吉林省宇松铁路严重质量问题，经查认定其为典型的工程质量重大责任事故。“骗子承包、厨子施工”这一事件反应很多的问题：如果不是拖欠工资而被举报，这将造成多么严重的后果？这样的事件是偶然？现在的工程是否还存在这样的问题？这些都是发人省醒的问题。严格的质量检测是工程中的重中之重。只有质量过关才能保障人民的安全。

现在劣质工程屡见不鲜，就是因为这些人没能严格的要求自己，为了眼前的利益而违背职业道德，这些都是不应该的。只有严格的要求自己才能修出更好的工程。

本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！这次实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的一个实习中，让我们初步让理性回到感性的重新认识。

最优高铁工作心得范文（14篇）篇十三

我们到了高铁站，踏上站台，没等多久，“和谐”号就准点到达。远远得看到它的车头像一颗子弹，短小精悍，整个车体又像一条长蛇向我们急驰而来。它非常平稳地、温柔地停在我们身边，像我的宠物一样。我仔细打量了一下，每节车厢都恰好停在站台上已经标记好的位置，丝毫不差;车厢与站台的间隙很小，小得连小孩的手都放不进;而且车厢门槛和站台平齐，就像是在平地上走路一样，进出非常方便。其他普通列车的门槛都是“高高在上”，旅客上、下车都要经过几个台阶，既不方便，又有危险。

我走进车厢里发现已经坐了很多人，大家都很舒服地坐在坐椅上，竟然没有一个抽烟的。这是为什么呢?我抬头一看，看见车厢上写着：“请勿吸烟，吸烟自动停车!”我恍然大悟，原来我们坐得是环保车，这个环保车不仅减少了空气污染，而且噪音很低，没有“咣当咣当”那种令人_烦躁的声音了。

找到座位，爸爸说给我变个魔术，说完他神奇将前排两个座位来了一个180度大转弯，这样我们几个小朋友们可以面对面地一起玩游戏了。在列车的.行驶途中，我们几个小朋友用两个矿泉水瓶玩“叠罗汉”。我看了看表，十分钟过去了，两瓶矿泉水紧紧地连在一起，又过了十分钟，它们还是纹丝不动，一直到了快一个小时，上面的矿泉水才依依不舍地掉下来，看来高铁运行得相当平稳。

我们这些小朋友尽情地玩着，我也关注着屏幕上显示的信息。屏幕上一会显示列车行驶的时速，最高时速为300千米/小时，一会显示到站地名。正当我们玩得正疯的时候，屏幕上显示出：“下一站是广州南站，也是本次列车的终点站。”啊!就到目的地了，我问妈妈从上车到现在用了多长时间?妈妈告诉我用了两个小时多一点，再过10分钟就要下车了。

坐高铁真棒，与它的第一次亲密接触感觉真好，真舒服!它处处体现了高科技和人性化，而且听爸爸说，我国的高铁世界领先，已经跑向全世界。我真以它为自豪，希望我们的国家和高铁一样，又快又稳，以人为本，领先全世界!

最优高铁工作心得范文（14篇）篇十四

随着现代交通工具的发展，高铁作为一种高效、便捷的出行方式，逐渐走进了我们的生活。我有幸体验了一次高铁之旅，在这篇文章中，我将分享我的亲身经历和心得感受。

高铁的魅力，不仅仅在于它的速度和舒适度。更在于它带给我们的视野和文化体验。当我坐在高铁的车厢里，快速穿梭在高楼大厦之间，我看到了城市的繁华和现代；当我听到车轮与轨道的摩擦声，我感受到了历史的厚重和文化的底蕴。这种文化的冲击，让我对高铁有了更深层次的理解和感悟。

高铁的便捷和高效，为我们的生活带来了极大的便利。相比于传统的飞机和汽车出行，高铁在时间上更加灵活，且安全性和舒适度也更高。此外，高铁的票价相对较为合理，使得更多的人能够享受到这种现代化的出行方式。这种普及和高效率，无疑为我们的生活带来了新的篇章。

同时，高铁的发展也带来了就业机会的增加。高铁的建设和运营，需要大量的专业人才。这为有志于从事铁路行业的人们提供了广阔的发展空间。我深感，高铁的发展不仅带来了交通便利，更催生了一个新的产业，为社会创造了更多的就业机会。

在这次高铁之旅中，我深刻地感受到了高铁的魅力和它带给我们的文化、经济价值。高铁不仅是一种交通工具，更是一种文化象征，代表了中国的现代化进程和科技创新。我坚信，高铁的未来将更加光明，它将为我们的生活带来更多的惊喜和便利。

总结，这次高铁之旅让我收获颇丰。它让我看到了高铁的多元价值，也让我对高铁的未来充满期待。我期待未来有更多的机会去体验高铁，去感受它带给我们的文化、经济和便利。