在日常学习、工作或生活中，大家总少不了接触作文或者范文吧，通过文章可以把我们那些零零散散的思想，聚集在一块。那么我们该如何写一篇较为完美的范文呢？下面是小编为大家收集的优秀范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
小学高铁开通篇一
四年级放暑假的时候，我终于坐上了高铁，
我们到西安高铁站买票时，看了看到达时间：“什么？才几个小时，。”我半信半疑：“这会不会又晚点呢？”没想到的是，我们刚进车站，高铁就来了，我不由自主地想：“这一点是比火车好，就是不知道里面环境怎样？”当我进去，眼前一亮：地板是蓝颜色的，干干净净，放行李也不像在火车上一样，放不下就放地下，人人的行李都在行李舱内，座椅不和火车上一样硬硬的，而是软绵绵的，坐上去非常舒服，而且高铁里面不允许泡面，这样一来调料味就没了，而且这里的人都静悄悄地，不像火车上吵吵闹闹。这里还可以充电，假如你有急事时，手机没电了，可以充电，而在火车上，是没有充电插板的。
通过这次坐高铁，我想说，高铁让生活更美好了，更便捷，它的速度快、环境好。随着科技的发展，高铁将遍布中国的大小城市。
小学高铁开通篇二
在家里面，抬头可见的便是院子前边不远处经过的高铁，从听见声音到离开视线不超过五秒钟，这是中国速度，是中国事业，更显示了中国的综合国力。
高铁大概三年的时间从我的眼中拔地崛起，我见证了她的成长，直到全线通车的那天，她承载了中国不可磨灭的重要使命，运载了千千万万的游客，使我们的出行方式更加方便快捷，她的速度成为了新时代下的重要代表。
当时我正在读中学，从地址勘测到打桩，从混凝土浇筑到立桩完成，从预制块运输到轨道铺设，从安装线路到全线通车。我每个月回家一次，每一次都没见证了她一点一点成长，我每次回家都会近距离的观察她，感受她，甚至敬佩她。
让我记忆深刻的有三次。第一次，她在泥土中开始扎根；勘测时要把土体中各个成分测出来，决定了打桩时的深度，通过地质层来看，混凝土桩要穿过水层打在坚硬的石层，这样才能保证高铁的使用寿命。这是了不起工程，期间要解决各种困难的问题，通过计算机计算，以及高级技术人员的施工，才能确保工程的质量。
第三次，两个混凝土桩之间的连接板是预制混凝土板，预制就是事先从预制厂里直接运到现场使用，两个桩之间大概有五十多米，我亲眼见证过一个超大机械从上面运输预制板块，预制板块全为实体钢筋混凝土，每个大概有几百吨。这是大国重器，也是中国高铁特有的机械。看着这样超级工程的运行，心中万分激动，这是了不起的中国精神，这是中国的伟大工程。
直到后来，我有机会坐在了高铁的座位上，用心感受着中国速度，看着屏幕上309km/h的数字，我想象着并见证了她的长大，她的肩上承担着中国速度的重任。
我相信中国不只是站在世界舞台的中央，还会带着更为先进的技术水平走在世界的前端。
小学高铁开通篇三
;来自国务院新闻办公室的消息，开工建设三年多的贵阳至南宁高速铁路预计将在2023年底开通，届时南宁到贵阳的通行时间将缩短至两个多小时。贵南高铁穿越毛南族、瑶族、布依族、水族等30多个少数民族聚居区，是国家“十三五”交通扶贫16个重点铁路项目之一，也是國铁集团铁路建设扶贫滇桂黔石漠化区精准扶贫项目。
相关热词搜索：;小学高铁开通篇四
人生都要经历许多第一次。要不，去年寒假，我就经历了一个很有意义的第一次——第一次坐高铁。
那天，我和妈妈要坐高铁去上海。这可是我人生第一次坐高铁啊！妈妈为了培养我的独立生存能力，让我自己去买票。
我在妈妈的陪伴下来到售票大厅门口。队伍好多好长啊！尤其人工卖票窗口。我看见大厅西侧有一排电脑，很多人都在用电脑购票，因此，我决定试着用电脑自己购票。
我来到一台电脑前，人数最少的一个队伍后面等候。没有轮到我时，我希望快点轮到我；可轮到我，我又有些手忙脚乱了，连手指头都无从适从。站在我身后的一位大学生姐姐，一看我就是一个新手，她热情地手把手教我：第一步点去哪儿；第二步点乘什么班次的列车，在站在一边的妈妈的建议下，我便很快选择了班次；第三步最难了，也是最让我担心的——塞钱，我真当心塞进去多余的钱不会出来，没想到，钱塞进去以后多余的5元钱居然顺利地从机器的出票口一起掉出来。这下，我打心眼里佩服：电脑咋就这么智能、这么能干！
买完票后，我们就来到候车大厅候车。候车时，我仔细阅读车票上的信息：根据车票上所指定的检票口、座位车，我都一一学会了自己检票，自己找座位……我帮自己检票、找座位的同时也帮助妈妈检了票找打破了座位，直至顺利达到上海。
生活都会都会遇到许多第一次，一旦遇到，我们都应该学会自己想方设法解决。
小学高铁开通篇五
听说大丰的高铁通车啦!作为一名好奇心极强的大丰小市民怎么能不去看看呢!
到了!到了!我下了车，这里的地下车库很大很大。听我的妈妈说，这里的面积大约有万平方米，有750个车位。
我到了一楼，发现这里有很多很多绿植，空气也十分清新。也不知是今天的蓝天把树叶和草地衬得更绿了，还是今天的树叶和草地把蓝天衬得更蓝了。
我可兴奋了!赶紧跑到车站里，发现今天来车站的人很多：有的两手空空，有的拎着大包小包的东西，有的来，有的往。可是不管是什么样的人都是急匆匆的。但却可以从他们脸上读出一种幸福的感觉。
这时，传来一阵“呲呲”的声音。只见有一个可爱的尖头大肚“娃娃”奔了来。
“嘟”的一声，它停了下来。有几个人走进了“娃娃”的肚子里。他们将和高铁一起穿过祖国的大好河山。不知为何，我想想就替他们感到十分的兴奋。
我不禁感叹到我们祖国的发展变化，真是日新月异呀!
小学高铁开通篇六
上周六，我乘坐高铁，来到了美丽的上海。
刚来到高铁站，就看到一列高铁飞驰而过，速度是那样快，好像是飞机在地上飞一样，声音就像在打雷一般。高铁站分为三层，下面是开往上海方向的，而上面则是开往杭州方向的。听说这个站是沪杭高铁站最大的一个。啊，我不由得呆住了，我一直以为上海站才是最大的，但想不到会是我们嘉兴。坐上了高铁，我的心不由的砰砰直跳，应为我从来没有做过这么快的火车。高铁加速了，我也紧张起来，其实，坐在里面很稳的，要不是房屋和农田从外面“飞”过，也不知道列车在前进。
到了上海虹桥，参观了一下全世界最复杂的交通枢纽，就来到了全世界最高的楼——上海环球金融中心。最高达492米，是世界上最高的一座楼。当乘坐电梯的时候，会产生耳鸣。来到94层是，俯看全市，哇，感觉东方明珠电视塔好矮哦。整个城市尽收眼底，大大小小的房屋错落有致的铺在一张地毯上，让人不禁赞叹，上海正美。
经过了两个多小时的排队，终于来到了中国国家馆，一进去，就来到了一个环幕电影，左右、前、上面都有屏幕。看完电影，我们又看到了动画版的清明上河图。图上的人还会动呢！我们又来到了小火车观光，一列小火车开进去，展现了中国的古代与现在，真是美不胜收。我们还来到了环保理念区域，也为上海一游画上了一个圆满的句号。
再见了，美丽的中国馆。再见了，美丽的上海。
小学高铁开通篇七
;關键词：高铁;减贫效应;双重差分法
摘 要：本文运用中国280个地级及以上城市数据实证检验了高铁开通的减贫效应及其作用机制。实证结果表明，高铁开通显著降低了相关地区的贫困水平;通过提高地区可达性、创造和转移就业、增加产品输出、促进人力资本积累等多种途径，高铁开通能有效降低贫困水平，但这一效应因高铁的类型和地区而存在一定的差异;从开通类型看，非城际高铁存在显著的减贫效应，城际高铁的减贫效应不显著;从开通地区看，高铁对经济发达地区有明显的减贫作用，对经济落后地区不存在。
一、引 言
2015年，习近平总书记在中央扶贫开发工作会议上明确指出，2020年我国现行标准下农村贫困人口实现脱贫，贫困县全部摘帽，解决区域性整体贫困。“扶贫攻坚”不仅是我国实现“两个一百年”奋斗目标的战略要求，而且能为国际社会和其他发展中国家的反贫困提供经验与方案借鉴。对于如何实现脱贫致富，学者们提出了一系列思路，如产业扶贫、金融扶贫、以及公共转移支付减贫等。其中，交通基础设施对减贫具有重要作用。[1]近十几年来，我国对交通基础设施的投资不断增加，道路基础设施建设亦被列为国家扶贫计划中的优先事项。但是我国幅员辽阔，资源分布和经济发展存在空间非均衡性，铁路、公路等传统方式的运输能力长期无法满足人员和物资跨区域流动的巨大需求。高速铁路作为一种“高级化”的铁路运输方式，以其速度快、承载能力强、覆盖面广等特点，成为促进地区经济增长和削减贫困的新选择。
诸多学者的研究表明，高铁开通对于经济增长具有显著正向促进作用。[2-4]但是，高铁开通的减贫效应究竟如何？其背后的影响机理是什么？高铁对经济发展程度不同的区域，如我国东部地区和西部地区，其减贫效应是否存在差异性？不同类型的高铁，如城际高铁和非城际高铁，其减贫效应又是否存在差异性？总体来看，现有研究并不能很好解答上述问题。基于此，本文运用2003—2013年我国280个地级及以上城市数据和双重差分法实证检验了高速铁路的减贫效应及其作用机制。
在现有文献基础上，本文尝试在以下几个方面有所改进：首先，从理论层面探讨高铁开通的减贫效应及其作用机制;其次，采用我国地级及以上城市的面板据对高铁开通对农村的减贫效应及其机制进行实证检验;最后，通过划分不同的高铁类型以及不同区域，进一步探索高铁减贫效应的异质性。本文余下部分安排如下：第二部分是文献综述，第三部分是研究假设与实证策略，第四部分为实证结果与分析，第五部分是对高铁减贫机制的实证分析，第六部分是稳健性检验，第七部分是结论与政策启示。
二、文献综述
综上所述，学术界对于基础设施建设对贫困的影响、以及高铁开通对经济增长和收入的影响已经积累了相当有价值的研究成果，但较少关注高铁开通的减贫效应。zou w.等运用我国1994—2002年的时间序列数据分析了铁路投资建设对贫困削减的影响，[5]但没有涉及高铁的减贫问题1。相对于普通交通方式而言，高铁具有高速、舒适、安全等特点，对地区的减贫作用可能与普通铁路不一致。基于此，本文首先对高铁开通影响贫困率的机制进行解析，进而采用280个地级及以上城市的面板数据实证检验高铁开通的减贫效应，以期对相关部门合理布局高铁网络和实施精准扶贫提供理论和经验参考。
三、研究假设和实证策略
（一）研究假设
h1：高铁开通具有减贫效应，可以从总体上降低开通高铁地区的贫困率。
h2：不同类型高铁的减贫效应可能存在差异性，相对于城际高铁，非城际高铁的减贫效应更强。
h3：高铁的减贫效应存在区域差异性，相对于经济较发达地区，经济落后地区高铁的减贫效应较弱。
（二）实证策略
1.模型设定
其中，i表示个体，即地级市，t表示年份，[poverty]表示贫困水平。参考赵磊等[27]的研究，基于数据可得性和研究需要，本文采用恩格尔指数来衡量农村地区贫困水平，即农村居民食品支出占生活费总支出的比重。1hsr为高铁开通变量，为二值选择变量，如果该城市在2003—2013年期间开通了高铁，则取值为1，即该部分城市为实验组。相反，如果该城市在此期间内没有开通高铁，则取值为0，即该部分城市为控制组。post为时间虚拟变量，如果该城市在t年开通了高铁，那么该城市t年及以后的年份post取值为1，之前的年份则取值为0。交互项hsr×post是本文关注的核心解释变量，其估计系数[β1]反映了高铁开通的减贫效应，如果[β1]显著为负值，则表明高铁开通显著降低了地区贫困水平。[ψ]为时间固定效应，[μ]为随机误差项。
参考现有文献[8-10]，本文控制了以下可能影响地区贫困水平的因素：地区经济发展水平（lnrgdp），以人均实际gdp的对数度量，一般来说，地区经济发展水平越高，贫困水平越低;对外开放度（fdi），以实际利用外资总额占gdp的比重衡量;政府规模（gov），以政府财政支出占gdp的比重衡量;教育水平（edu），以在校大学生人数占总人口数的比重衡量;地区交通基础设施建设水平（lnroad），以地区运输公里里程的对数度量;金融发展水平（deposit），采用地区金融机构存款占gdp的比重度量，一般来说，金融发展水平提高可以有效提高农村地区的金融可得性，从而降低贫困水平。
2.数据来源和主要变量的描述性统计
本文计算恩格尔指数的数据主要来自2004—2014年《中国区域经济统计年鉴》。变量lnrgdp、fdi、gov、edu、lnroad以及deposit的数据来自2004—2014年《中国城市统计年鉴》。由于城市层面的gdp平减指数缺失严重，所以本文统一使用省级层面数据将各城市的人均gdp平减为2003年的不变价格gdp，数据来自《中国统计年鉴》。本文的高铁开通数据来自国家铁路局网站。
表1列出了主要变量的描述性统计。可以看出，各个变量在样本中的变化很大，如poverty的最大值为0.9027，最小值仅为0.0037。
3.典型事实
图1a描绘了实验组城市和控制组城市贫困率均值的变化趋势，可以看出，两组城市的贫困率总体呈稳定下降趋势，且在2007年之前差别不大;但在2007年之后，实验组的贫困率下降幅度明显大于控制组。图1b更加清晰地呈现了两组城市的贫困率差异变动趋势，在2007年之前，两组城市的贫困率差异并不大，但2007年之后，二者之间的差异明显拉大，且呈日趋扩大趋势。我国高铁大规模开通始于2008年，从图1a和图1b可以初步判断高铁开通对地区贫困率下降有积极作用。当然，除了开通高铁之外，一个地区的贫困率还受其他多种因素影响，下文将通过did方法严格控制其它因素，更准确地揭示高铁开通的减贫效应。
（一）基准结果分析
表2的模型1和2列出了基准回归结果。与预期一致，hsr×post的估计系数在两个模型中均为负数，且至少在10%的水平上通过显著性检验，说明高铁开通显著降低了地区贫困水平，从而验证了本文提出的研究假设h1，即高铁开通对农村具有减贫效应。作为道路基础设施的“高級形式”，高铁能够从总体上降低地区贫困水平，这为我国实施精准扶贫提供了一条可选择的路径。
从其他解释变量的回归结果看，地区经济发展水平（lnrgdp）、对外开放度（fdi）、政府规模（gov）、交通基础设施建设水平（lnroad）的估计系数均显著为负值，显示当地区经济发展水平越高、对外开放度越高、政府财政支出越大、交通基础设施建设越完善时，地区贫困水平越低。教育水平（edu）的参数估计值为负，没有达到通常的显著性水平，表明教育水平降低地区贫困的作用有限，这可能与教育的代理变量选择有关。在校大学生仅从事学习活动，并且他们毕业之后大部分没有回本地就业，对当地经济和社会发展贡献不大;甚至基于高等教育的高花费问题，有不少研究指出“教育致贫”现象[28]。地区金融发展水平（deposit）的估计系数也不显著，显示金融机构存款对地区贫困程度没有显著影响;这一结果并不突兀，因为金融发展与贫困减缓之间不是单纯的线性关系，而是存在倒“u”型关系;[29]我国有些学者也发现金融发展对贫困率存在不确定性的影响[30]。
（二）高铁减贫效应的异质性检验
1.高铁减贫效应的类型异质性检验
将高铁分为城际高铁和非城际高铁，检验高铁的不同类型对地区贫困的影响，估计结果如表2的模型3、4、5所示。模型3检验城际高铁的减贫效应，hsr×post的估计系为正，且不显著，说明仅开通城际高铁对地区贫困水平并不能产生实质性影响。原因可能如前文所述，城际高铁里程较短，惠及区域较少，且主要连接核心城市，对周边小城市的溢出效应有限，从而导致其减贫效应不显著。表2的模型4检验非城际高铁的减贫效应，hsr×post的估计系数显著为负值，说明开通非城际高铁存在显著的减贫效应。非城际高铁里程较长，连接沿线众多大、中、小等不同类型城市，尤其对于沿途中小城市而言，较长的里程增加了地区“通达性”，促进了地区生产要素及制成品的“引进来”和“走出去”，起到显著的减贫效应。表2的模型5检验城际高铁和非城际高铁同时开通的减贫效应，hsr×post的系数显著为负，说明同时开通两种类型的高铁有显著减贫效应。
综合表2的模型3、4、5，开通城际高铁和非城际高铁对降低贫困的作用不同，假设h2得到证据支持，即不同类型高铁的减贫效应存在异质性。
2.高铁减贫效应的区域异质性检验
为了验证高铁减贫效应的地区异质性，将我国全部省份划分为东部、中部和西部三大地区1，分别检验高铁开通的减贫效应，估计结果如表3所示。东部和中部地区模型hsr×post估计系数在显著为负值，说明东部和中部地区城市开通高铁产生了显著减贫效应;西部地区模型hsr×post的估计系数不显著，说明西部地区城市开通高铁并没有产生显著的减贫效应;假设h3得到验证，即高铁开通的减贫效应在不同地区存在异质性，相对于经济较发达的地区，经济落后地区高铁的减贫效应较弱。西部地区高铁较弱的减贫效应可能来源于多方面的因素，但高铁网络的密度是一个重要因素。我国高铁区域布局存在非均衡性，东中部中心城市在站点分布上竞争优势显著[31]，东部地区密集的高铁网络使其减贫效应效果较好;高铁的减贫效应可能存在门槛，高铁网络只有达到一定密度才能起到减贫效果，当前西部地区可能没有跨过这一门槛。
五、高铁减贫的机制检验
其中，factor表示待检验的各项机制因素1，如果交乘项[hsr×factor的估计系数β2]显著负值，则表明高铁通过该项因素起到减贫作用。
可达性机制。表4的模型12、13和14检验高铁通过提高地区可达性的减贫机制估计结果。一个地区可达性的提高会显著促进该地区旅游业发展，因此我们以高铁与地区旅游业的交互作用来检验该机制。地区旅游业发展首先表现为国内游客增加，所以以国内旅游人数的对数值（lntourism）作为地区旅游业发展的代理变量。表4的模型12是对全部样本回归的结果，lntourism的符号不显著，而hsr×lntourism的符号显著为负值，说明没有高铁旅游业不能显著降低地区贫困水平。表4的模型13和14分别是对东部和西部子样本回归的结果，hsr×lntourism的符号均显著为负值，说明高铁提高旅游业发展而减贫的机制在东部和西部地区均成立。
就业机制。表4的模型15、16和17是对高铁通过创造就业和转移就业而减贫的就业机制估计结果。通过促进地区第三产业发展，高铁能够提高地区就业水平，因此我们以高铁与地区第三产业的交互作用来检验这一机制。以第三产业生产总值的对数（lnservice）作为衡量地区第三产业发展的代理变量，模型15是对全部样本回归的结果，模型16和17分别是对东部和西部子样本回归的结果。根据表4，三个模型hsr×lnservice的符号显著为负值，说明在整个地区，特别是东部和西部地区高铁能够促进第三产业发展而减贫，高铁减贫的就业机制成立。
贸易机制。表5的模型18、19和20是高铁通过增加当地产品输出而减贫的贸易机制估计结果。我们以出口额的对数（lnexport）作为地区产品输出的代理变量。模型18、19和20分别为全样本、东部和西部样本模型。根据表5，在模型18中lnexport的估计系数不显著，说明单独出口对降低贫困的作用并不显著，而hsr[×]lnexport的估计系数显著负值，说明高铁能够促进出口显著降低地区贫困水平。根据模型19和20，东部地区出口因素就具有独立的显著减贫效应，而西部地区只有同时发展高铁与出口才能产生显著减贫效应，这为在扩大西部地区开放程度的同时，加速西部高铁网络布局提供了经验支撑。
人力资本机制。我们以大学生人数占总人口比重（edu）作为地区人力资本的代理变量，模型21、22和23分别是全部样本、东部和西部子样本回归的结果。edu的估计系数都不显著，说明单纯依靠地区人力资本积累不能显著降低贫困水平，而hsr[×]edu的估计系数在模型21和模型23显著为负值，说明同时发展高铁与人力资本能够显著从总体上降低贫困率，并且这一作用对西部地区更为有效，这一结果为西部地区在当前实施强有力的“抢人”大战策略提供了参考。
六、稳健性检验
（一）did模型的平行性检验
高铁开通对地区贫困率的动态影响模拟见图2。可以看到，边际效应曲线总体向右下方倾斜。在高鐵开通之前，边际效应线的95%置信区间与0轴相交，但在高铁开通当年及其之后的各年，边际效应线的95%置信区间均离开0轴，并且处于0轴之下，从而说明高铁开通对减贫具有正向效应。图2进一步说明高铁开通前实验组和控制组的贫困率满足平行趋势假设。
（二）替换被解释变量
当一个家庭经济来源有限时，基本用电都会节约，家用电器及农业生产用电也会减少。我们用“农村用电量”作为地区贫困率的代理变量3，替换恩格尔指数，以验证结论的稳健性。如果高铁开通使得农村用电量显著增加，则认为高铁产生了显著的减贫效应。表6的模型24是全样本模型，hsr×post的系数显著为正值，说明高铁开通显著增加农村用电量。模型25和26分别以仅开通城际高铁和仅开通非城际高铁为实验组进行回归，模型25的hsr×post估计系数不显著，表明仅开通城际高铁对农村用电量的没有显著影响，模型26的hsr×post估计系数显著为正值，说明仅开通非城际高铁能显著增加农村用电量。表6的模型27、28和29分别是东部、中部和西部子样本模型，hsr×post的估计系数只在模型27显著为正值，其他两模型都不显著，说明高铁仅对东部地区的农村用电量产生显著正影响，对中西部地区的农村用电量影响不显著，说明高铁的减贫效应具有地区异质性。
（三）安慰剂检验
为了进一步验证结论的稳健性，我们参考刘灿雷等 [32]的做法，运用反事实方法进行安慰剂检验。我们进行了四种反事实检验：第一、二、三分别假设所有未开通高铁的城市统一在2006年、2010年和2013年开通了高铁，同时假设已开通高铁的城市在此时并未开通高铁;最后假设开通高铁的城市在与事实相反的时间开通了高铁。估计结果显示，hsr×post的估计系数都显著为正值，说明在这四种假设情况下，安慰剂检验的估计系数与基准回归的估计系数符号相反，支持高铁开通存在减贫效应的结论，核心结论稳健，检验结果省略。
七、结论与启示
本文运用我国280个地级及以上城市2003—2013年数据和双重差分法实证检验了高铁开通的减贫效应及其作用机制。发现高铁通过提高地区可达性、创造就业和转移就业、增加产品输出、促进人力资本积累等四种机制和途径有效降低了地区贫困水平。但高铁的减贫效应因高铁类型和地区而存在类型和地区异质性，非城际高铁显著降低地区贫困水平，城际高铁的减贫效应不显著;高铁对经济发达地区存在显著减贫效应，对经济落后地区的减贫效应不显著。值得注意的是高铁减贫的部分机制在我国西部地区有效，随着西部地区高铁布局逐步完善，可以预见高铁的减贫效果会日臻显著。
本文结论对于完善高铁网络，降低地区贫困具有重要启示。首先，继续推进高速铁路建设。当前，高速铁路已经成为地区产品和要素“引进来”及“走出去”的重要载体，在地区经济发展和收入增长中发挥显著作用。基于扶贫角度，继续推进高速铁路建设，是确保2020年全部脱贫目标实现的可选择路径。其次，优化高铁开通类型。城际高铁和非城际高铁的减贫效应存在一定差异性，在总体推进高铁网络建设的同时，合理把握城际高铁和非城际高铁的线路比例和布局，是有效利用高铁这一新型基础设施降低地区贫困率的重要措施。再者，高铁是降低西部地区贫困率、促进区域协调发展的一把“钥匙”。当前西部地区高铁的减贫效应并不显著，随着减贫机制作用的增强，在不断完善西部地区高速铁路网络的同时，如何结合“西部大开发”“一带一路”建设带来的机遇，形成高铁开通——人力资本和物力资本聚集——地区经济增长——地区贫困率降低的良性循环，是地方政府应着重考虑的问题。
参考文献：
责任编辑：孔庆洋
相关热词搜索：;小学高铁开通篇八
郑徐高铁于9月10日正式开通，下面是小编整理的关于郑徐高铁正式开通的具体内容，欢迎阅读!
据中国之声《新闻纵横》报道，今天，郑徐高铁正式开通运营。这条高铁线全长360公里，线路虽然不长，但它连通了京沪、京广等线，使中国东中西部的高铁网因这条线而完善，串联意义重大。北京时间8点18分，由郑州首发的g1908列车很快就要到徐州东站了。
郑州桥工段高铁技术科工作人员黄超告诉记者，整个高铁线路，他们都是一步一步的，靠一把窄尺丈量几百公里的线路，将焊缝的精确度精准到0.2毫米以内。郑州动车段东动车所党总支书记霍伟告诉记者，为了此次郑徐高铁的开通运行，所有参与到此次动车组检修运行的机械师都要经过严格培训和选择。本次列车车长说，郑徐高铁是河南“米”字形高铁的一个交叉口，而郑州又是整个河南“米”字形高铁最中心的位置，开通后共有郑州到青岛、上海、宁波、杭州、温州、福州16.5对高铁动车组。以前郑州到上海需要很长时间，而现在郑州到上海最快仅需4小时24分钟，比既有线的动车节省两个多小时，对中原地区、长三角地区及东南沿海地区的经济和文化有着至关重要的作用。
在高铁运行过程中，记者认识了一对夫妻，他们可以称得上是真正的“高铁夫妻”，丈夫叫张斌，妻子叫夏芳。他们两个都是此次郑徐高铁的客运值班员。为了郑徐高铁顺利开通运行，丈夫张斌被调到郑徐高铁沿线的民权北站，因为新站筹备工作十分的繁忙，包括调试新设备，规划站房、进出站路线等，从今年7月开始，张斌和妻子夏芳就没有见过一次面，而今天郑徐高铁的开通，他们在车厢里见了两个多月以来的第一次面。
对于旅客们来说，乘坐高铁出行，安全舒适是他们最关心的问题。记者在车厢里发现，郑徐高铁作为新线路，车厢内的服务设施较以往动车组列车都进行了升级换代，在靠垫等服务上进行了精心设计，座椅下方的电源插座都是为了提高旅客的满意度而设计的。
郑州至徐州高速铁路开通运营后，中国高速铁路总里程超过2万公里，继续保持世界第一。而伴随着郑徐高铁的到来，从今天的零时起，铁路部门也进行了一次“大换血”式的调图。
今天早上6:31分郑徐高铁首趟列车g1908 次驶出郑州东站，1小时52分钟后，停靠徐州东站。郑徐高铁的开通不仅引发了各路媒体的高度关注，也让很多民众欢心鼓舞。“之前我们坐车去那，要8、9个小时，以后到徐州就一个小时。”乘客告诉记者。
郑徐高铁于2012年12月开工建设，今年4月开始联调联试，途径河南、安徽、江苏三个省份，为了配合郑徐高铁开通运营，9月10日零时起，铁路部门对部分线路列车运行图进行调整。郑西客专副总工程师李本说，调图后，河南路网将得到极大改善，到北京、武汉等方向的列车变得更加顺畅。
据统计，这一次调图，从西安北站始发的有23对，几乎占据了郑徐段新增动车组列车的半壁江山，是此次调图受益最大的客运枢纽站。
郑徐高铁的开通运营，也让中国高速铁路总里程迈过了2万公里大关，稳稳站在了世界高速铁路建设运营规模第一的位子上。目前，中国铁路已建立了先进完备的高速铁路技术体系，并形成了技术先进、安全可靠、兼容性强性价比高的中国特色的高铁。
小学高铁开通篇九
8月27日下午爸爸妈妈带我去郑州玩。我非常的兴奋，因为爸爸对我说要带我去坐高铁，让我去体验一下高铁的速度。这可是我第一次坐高铁，别提有多高兴了。
半个小时后，我们来到了龙门火车站，我跟着爸爸妈妈，经过重重关卡，我们进入了候车厅，这里可大了，上下两层足足有两个足球场那么大。到了时间，我们检了票，来到了火车站站台。随着一声长鸣，列车飞快的驶过来，这是从西安开往郑州的。列车进站了，渐渐的慢了下来，我发现子弹头形的车头上有三个又大又白的字：和谐号。
太快了，仅仅用了半个小时，就到达了目的地。虽然我感觉有点不舒服，但我还是想：下次我还要乘坐和谐号。
第一次坐高铁的感觉真好。
小学高铁开通篇十
周日，妈妈决定带我去一趟合肥，更让人激动的是，我们要乘坐界首的高铁去。
天还很黑，我们便起来忙碌了，6点多，已经出发了！时间一分一秒地过去，我们终于到达了目的地：界首南站。这里一派壮观的景象：高大的楼房，如同巨人一般挺立。淡蓝色的灯光的照耀下，一切都变成了梦幻一般的蓝色！售票处，人山人海，吵吵闹闹，大家都匆匆忙忙地买票，有的小朋友兴奋地像兔子一样又蹦又跳！
终于，我们坐上了“和谐号”列车。座椅居然可以随便调整，方便乘客休息。
我坐在窗边，偶尔可以看到几只光秃秃的树枝，上面停留着几只小麻雀。弟弟一直东瞧瞧，西望望，好奇得不得了。
“阿嚏——”一股香喷喷的味道直冲鼻子！我二话不说，扭过头去，两眼顿时发光——零食！车上各种各样的食品比我乘坐的任何一列火车上的都漂亮。可惜，妈妈没心软，我没尝到。
一路向东，火车一点都不颠簸。如果你想去旅行，就快点乘坐界首高铁吧！