路基路面心得体会（实用19篇）

写心得体会可以帮助我们更好地理解自己的情感与思维过程。下面是一些经典的心得体会范文，希望能够给大家提供一些灵感和借鉴。

路基路面心得体会（实用19篇）篇一

第一段：引言（150字）。

学习路基路面是每个土木工程学生的必修课程。在这门课程中，我对路基路面的构造、维护与管理等知识进行了深入学习，并实践了一些基础的施工技术。通过学习和实践，我获得了很多宝贵的经验和体会，也意识到了如何处理与路基路面相关的问题。本文将分享我的心得体会，希望能对其他学生在学习该课程时提供一些参考和帮助。

第二段：对路基路面构造的理解（250字）。

在学习路基路面过程中，我深刻理解了路基路面的构造。路基是公路土建工程的重要组成部分，它主要是由填料、垫层、基层和面层等组成。在实际施工中，选用合适的填料、垫层、基层和面层材料至关重要。我了解到在选择这些材料时，需要考虑到土壤的性质、施工成本、设计要求以及当地气候等因素。只有选择合适的材料，才能保证公路的正常使用寿命。

第三段：对路基路面维护与管理的认识（300字）。

学习路基路面，我认识到维护与管理的重要性。路基路面的日常维护和定期检查，对于延长公路使用寿命、确保道路安全至关重要。我学到了如何进行路基路面平整度检测、路肩清理、排水体系维护等相关知识。我明白了只有及时发现和处理问题，及时维护和保养路基路面，才能将损伤减至最小，为公众提供更好的交通服务。

第四段：基础施工技术的实践与总结（300字）。

在学习路基路面的过程中，我积极参与了一些基础的施工实践。通过施工实践，我更加深入地理解了路基路面的施工工艺和技术要求。我亲身参与了土方平整、基层铺设和面层施工等过程，并学习和运用了一些基本的施工工具和设备。在实践中，我体会到了团队合作的重要性和施工规范的必要性。此外，我对施工工程的进度控制、质量检验和材料测定等方面积累了一些经验。这些实践让我更加深入地了解了路基路面施工的复杂性和重要性。

第五段：结语（200字）。

通过学习路基路面课程，我不仅在理论知识上得到了提升，还获得了实践机会，收获了很多宝贵的经验和体会。掌握了路基路面的构造、维护与管理等知识，我相信我能在将来的工作中做出更大的贡献。通过这门课程，我也明白了深入学习和实践的重要性，只有不断学习和提升自己，才能在工程领域中不断追求卓越。我希望通过分享我的心得体会，能够为其他学生提供一些参考和启发，共同进步。

路基路面心得体会（实用19篇）篇二

随着现代化建设的不断发展，道路建设已成为一项重要的社会基础设施建设项目。作为道路工程的重要组成部分，路面路基工程是保障道路安全和交通畅通的关键环节。在参与过多个路面路基工程的过程中，我深刻体会到了这方面的重要性，并积累了一些有益的经验和心得。以下是我对路面路基工程的一些体会，希望能对大家有所启发。

首先，我认识到路面路基工程的施工过程需要高度的组织能力和协调能力。在进行路面路基施工时，一定要对整个施工流程进行详细的规划和安排，确保各项工作能够有序进行。例如，在进行基层处理时，需要提前编制好施工方案，并根据实际情况进行调整，同时要合理安排各种施工机械和人力，确保施工质量和进度。在施工过程中，各个施工人员之间要做到密切配合，互相协调，以确保整个施工过程的顺利进行。

其次，我认识到路面路基工程的质量关乎人民群众的生命财产安全。道路交通安全是社会发展与人们生活的重要保障。而路面路基工程的质量直接关系到道路的安全性和使用寿命。因此，在进行路面路基工程施工时，质量始终应该放在首位，不能为了节省成本而降低质量标准。施工人员应该严格按照设计要求进行施工，加强质量监督和检验，确保施工质量达到国家规范要求，保证道路使用的安全性和可靠性。

再次，我认识到路面路基工程的施工需要注重环保和可持续发展。随着人们对环境保护意识的不断增强，对路面路基工程施工的环保要求也越来越高。在进行路面路基施工时，要合理利用资源，减少水土流失和环境污染。例如，在进行路基填筑时，应尽量使用可回收的科学填料和环保材料，避免采用大量的天然原料，同时要做好排水和防污染措施，保护周边环境。只有将环保要求与施工工艺相结合，才能实现可持续发展的目标。

另外，我认识到路面路基工程的施工需要不断学习和创新。道路建设行业是一个不断变革和创新的行业，随着科学技术的不断进步，施工技术也在不断更新。因此，作为从事道路工程的从业者，我们要不断学习新知识，掌握新技术，与时俱进。例如，在新材料的应用方面，我们要及时了解新的材料性能和施工工艺，尽早引入到自己的工作实践中。同时，要积极参与行业交流与研讨，借鉴其他地区和企业的经验，不断提高工程质量和施工效率。

最后，我认识到路面路基工程不仅仅是科学和技术的结合，更需要人文关怀的理念。道路建设对于人们的出行和生活有着重要的意义，因此在工程建设过程中，要做到关心用户需求，注重人性化设计。例如，在进行路面设计时，要根据道路的交通流量和车辆种类，合理确定路面的宽度和布局，确保道路的通行能力和舒适性。同时，在工程完工后，要做好道路的养护和维护工作，定期进行巡视和维修，保证道路的长期使用效果。

综上所述，路面路基工程是道路建设的重要组成部分，关系到社会经济的发展和人们生活的质量。通过参与路面路基工程施工，我深刻认识到施工过程需要高度的组织能力和协调能力，质量关乎人民群众的生命财产安全，施工需要注重环保和可持续发展，需不断学习和创新，更需要注重人文关怀的理念。我将继续努力，提高自己的技术水平和综合素质，为道路建设事业做出更大的贡献。

路基路面心得体会（实用19篇）篇三

段落1：引言（150字）。

路基路面是道路建设中至关重要的部分，它直接影响着道路的使用寿命和行车安全。在实施多个项目后，我深刻体会到了路基路面施工的重要性。在这篇文章中，我将分享我在路基路面项目中的经验和体会，以及从中得到的教训。

段落2：路基施工（250字）。

路基是道路承载层的基础，对道路的稳定性起着决定性的作用。在路基施工中，我学到了合理选择填料的重要性。填料应具有良好的承载性能和排水功能，以确保道路的稳定性和防止积水。此外，适当控制填料层的厚度也是至关重要的，过厚或过薄都会对路基的质量产生负面影响。我也发现，在施工过程中合理的泥土压实和摊铺方法可以提高路基的密实度和质量。

段落3：路面施工（250字）。

路面是道路的最外层，直接与车辆接触。在路面施工中，正确选择和应用路面材料是关键。根据道路的使用强度和车辆类型，选择合适的路面材料可以提高道路的使用寿命。除此之外，正确的摊铺技术和压实方法也非常重要，以保证路面的平整度和紧密度。我也意识到，在进行大面积修复时，及时补充路面材料并进行压实是防止路面开裂和塌陷的重要措施。

段落4：质量控制（250字）。

在路基路面施工过程中，质量控制是确保道路质量的关键。严格按照相关标准和规范进行施工，使用标准化的设备和工艺，可以有效控制施工质量。同时，进行现场质量检测和监管，对施工过程中的关键质量指标进行监测和评估。在路基路面施工中，我发现及时的质量检查和纠正措施对提高道路质量至关重要。

段落5：总结与展望（300字）。

通过参与多个路基路面项目，我积累了宝贵的经验和教训。合理选择填料、正确施工泥土压实和摊铺技术，以及质量控制都是决定道路质量的核心要素。虽然我在这些项目中取得了显著的进展，但仍然有许多挑战和机会等待着我。未来，我将继续加强自身的学习和培训，不断提高自己在路基路面施工中的技术水平，为保障道路的安全和便利贡献自己的力量。

通过这篇文章，我向读者们分享了我在路基路面项目中的经验和体会。我希望这些经验可以为大家在道路建设中提供一些借鉴和思路，使我们的道路更加安全和坚固。同时，我也希望自己能够不断提高，在未来的道路建设中发挥更大的作用。

路基路面心得体会（实用19篇）篇四

第一段：引言（概述主题、阐述意义）。

路面路基工程是现代交通建设的重要组成部分，其质量直接影响着交通安全和道路使用寿命。作为一名工程师，我有幸参与了多个路面路基工程项目，并从中积累了丰富的经验和体会。通过这些实践，我深刻认识到路面路基工程的重要性，并体悟到在工程实施过程中需要注意的关键因素。

第二段：合理设计（重视规划和设计阶段）。

一项成功的路面路基工程首先需要有合理的设计。在规划和设计阶段，工程师需要全面考虑道路的用途、交通流量、地理环境等因素，制定出经济、安全、可行的设计方案。此外，还需要密切与相关部门和专家进行沟通和协调，确保设计方案符合国家和地方的标准和要求。

第三段：精细施工（确保工程质量）。

精细施工是确保路面路基工程质量的重要保障。在施工过程中，以工程师为核心的施工团队需要按照设计要求进行组织和管理，严格控制材料的采购和运输，确保质量合格并及时到位。同时，施工现场的各项工作需要细致入微、精心安排，如路基开挖、挡土墙的建设、路面铺装等，每个细节都必须做到精益求精。

第四段：科学监测（及时解决问题）。

科学监测是路面路基工程管理的重要环节。在工程建设过程中，工程师需要设立监测点，对施工质量、施工过程中可能出现的问题进行实时监测。如果出现异常情况，需要及时进行分析和研究，并采取有效的措施进行修复，以确保工程的安全性和可靠性。

第五段：维护管理（延长使用寿命）。

维护管理是路面路基工程后期的重要工作。一旦工程竣工，就需要加强对路面路基的维护和管理，及时发现并修复可能存在的问题。此外，定期进行巡查、清理、修补和涂覆保护层等工作，可以有效延长道路的使用寿命，并减少后期维护费用。维护管理还需要建立健全的制度和运行机制，使相关部门能够快速响应和处理维护工作。

结尾段：总结（重申主题、展望未来）。

通过参与路面路基工程，我深刻领悟到合理设计、精细施工、科学监测和维护管理等因素对于保证工程质量的重要性。未来，在路面路基工程建设中，我将继续不断学习和总结，不断提高自身的技术水平和管理能力。相信通过不断的实践和积累，我能够为我所参与的每个工程贡献出更多的力量，为现代交通建设做出更大的贡献。

路基路面心得体会（实用19篇）篇五

近日，我们在学校组织的实践活动中进行了路基路面调查。这次调查是为了了解道路工程的建设和维护情况，同时也是对我们所学知识的一次实践检验。通过这次调查，我深刻体会到了道路建设的重要性，也对我未来的职业规划产生了一些新的想法。

调查中，我们先分组，每个小组选择了一个目标地区进行调查。我所在的小组选择了一条繁忙的城市主干道。我们首先对路面进行了测量，记录了每一个细节，如路面的凹凸程度、破损情况等。然后针对路基进行了考察，包括路基的深度、稳定性等。我们还进行了采样分析，对路面材料进行了实验和检测。通过这些工作，我们对道路工程建设有了更为深入的了解。

在调查过程中，我对道路工程的重要性有了更深刻的认识。道路是城市的血脉，是城市发展的基础设施。如果道路建设不到位，会给交通运输带来很大的困扰，也会影响到居民的出行安全。我曾经在新闻中看到过一些关于道路质量问题的报道，如路面坍塌、路面凹凸不平等。这次调查让我亲眼目睹了一些类似的情况，让我更加意识到道路建设的紧迫性。

此外，通过调查，我还对自己未来的职业规划产生了一些新的想法。我对工程建设和设计方面一直有着浓厚的兴趣，希望将来能从事与此相关的职业。在调查中，我看到了很多道路工程技术人员的身影，他们在现场忙碌着，为我们的出行提供便利。我对他们的工作充满了敬意，也激发起了我更加努力学习的动力。

通过这次调查，我也体会到了团队合作的重要性。在实践中，没有一个人是完美的，只有通过团队合作，我们才能将工作做得更好。每个小组成员都各司其职，相互配合，通过共同努力，我们收集了大量的数据，并得出了一份详细的调查报告。这次调查不仅考验了我们的专业知识，也锻炼了我们的团队合作能力。

最后，我希望我们的调查结果能够引起相关部门的重视，并促使他们加强对道路的管理和维护。我们调查到的一些问题，如路面破损、路基不牢固等，都需要得到及时的修复和改善。只有保持道路的良好状况，才能有效提高我们的出行安全和便利程度。

总之，这次路基路面调查是一次学以致用的实践活动。通过调查，我对道路建设有了更深入的认识，也对自己的职业规划产生了新的思考。同时，调查还锻炼了我们的团队合作能力，让我们在实践中学习和成长。希望我们的努力能够为道路建设和维护贡献一份力量，为社会的发展进步做出自己的贡献。

路基路面心得体会（实用19篇）篇六

路基路面是指道路工程中位于地质基础和道路表面之间的部分，它是道路的重要组成部分。在道路工程建设中，进行路基路面调查是一个必不可少的环节，通过调查可以了解现有路况的具体情况，为工程设计提供可靠的基础数据。近期，我参与了一次路基路面调查，获得了一些宝贵的经验和体会。

首先，调查前的准备工作是至关重要的。在进行路基路面调查之前，我们需要详细研究相关的资料和文献，了解该地区的地质情况以及过往道路工程的经验教训。这对我们进行后续工作提供了重要的依据和指导，使我们能够更准确地把握工作方向。此外，我们还需要准备调查所需的仪器设备和工具，保证工作的顺利进行。只有做到充分准备，我们才能够更好地完成调查任务，保证调查成果的准确性和可靠性。

其次，调查期间的工作要注重细节和精确度。在实地调查中，我们需要对路基路面进行详细的测量和记录。为了确保数据的准确性，我们对每个测量点都进行了多次测量，并进行了相互校验，尽可能地减少误差。在记录过程中，我们还要注意对地质情况的细致描述，对异常情况进行记录。只有这样，我们才能够收集到具有科学价值的数据，为后续的工程设计提供准确的基础。

此外，合理的工作安排也是保证调查顺利进行的关键。在调查期间，我们要根据实际情况，合理安排时间和人力资源。考虑到实地工作需要较长的时间，我们提前制定了详细的工作计划，并合理调配人员，确保每个环节都得到充分的安排和准备。同时，我们还要根据调查进展和数据收集情况，及时进行汇报和总结，为下一步工作的展开提供参考。

调查完毕后，数据分析和处理是不可或缺的环节。通过对调查数据的分析和处理，可以揭示出地质地貌、地下水位等与路基路面相关的重要信息。利用数据分析的结果，我们可以对工程设计提供更加科学合理的依据，从而提高工程施工的质量和效率。在分析过程中，我们还需要多角度、全面地对数据进行综合评价，以避免单一因素导致的误判和错误决策。

最后，对调查心得进行总结和反思是不可或缺的环节。通过一次次的调查实践，我们需要及时总结经验和教训，吸取经验并不断完善工作方法。在实际调查中，我们还要善于发现问题和解决问题，在不断的实践中不断提高调查工作的水平和质量。

综上所述，路基路面调查是道路工程中重要的一环，它需要我们做好前期准备、注重细节和精确度、合理安排工作、进行数据分析和处理，最终总结经验和教训。只有这样，我们才能够获得准确可靠的调查结果，为道路工程的顺利进行提供有力支撑。通过这次调查，我深刻体会到了调查工作的重要性和复杂性，并在实践中提高了自己的工作水平。相信在今后的调查工作中，我将更加严谨认真，不断完善自己，为道路工程的建设贡献自己的力量。

路基路面心得体会（实用19篇）篇七

近期，我参与了一项名为“路基路面实训”的课程，这是一门为期三个月的专业实践课程。在这个课程中，我通过真实的实践机会，学到了很多关于路基路面施工和养护的知识和技能。在这个过程中，我遇到了许多困难和挑战，但也赢得了成就感和收获。在接下来的几百字中，我将分享我的心得体会。

首先，在实践过程中，我深刻意识到理论知识与实践技能的紧密联系。在课堂上，我学到了很多道理、规则和指导方针。然而，在实践中，我才真正理解了这些理论的实际应用。例如，在路基施工方面，我了解到必须保持路面的均匀和稳定，但在实践中，我才明白如何使用不同工具和材料实现这一目标。只有通过实践，我才能够将抽象的理论知识转化为具体的技能。

其次，实践中的困难和挑战使我变得更加坚韧和自信。在实践过程中，我往往需要面对各种不可预测的挑战，例如不良天气、土地复杂性和设备故障。这些困难要求我不断调整和灵活应对，同时保持冷静和专业。在开始的时候，我可能会感到沮丧和无助，但随着时间的推移，我变得更加适应这些挑战，并且学会了解决它们。这种坚韧和自信将对我未来的职业生涯产生深远的影响。

同样重要的是，在实践过程中，我还学会了与团队合作和协调。在路基路面实训中，我们经常需要与其他学生和工人一起工作，共同完成项目。这要求我们之间相互信任、相互支持和相互依赖。在合作过程中，我学到了如何与他人有效沟通，如何协调各自的任务，以及如何解决冲突和分歧。这些团队合作的技能将对我未来的职业发展和人际关系产生积极的影响。

另外，实践中的错误和失败也提醒我不断学习和改进。在实践过程中，我不可避免地犯错和失败。但是，我从这些错误和失败中学到了很多。它们让我认识到自己的不足之处，并促使我寻求改进。这种反思和学习的态度是一个不断成长的过程，它将帮助我在今后的工作中避免类似的错误，并取得更好的成果。

最后，参与实践课程也增强了我对专业的兴趣和热情。在实践过程中，我不仅学到了专业知识和技能，还亲身感受到了道路建设的重要性和挑战性。这让我更加坚定了继续深造和从事相关职业的决心。我相信，通过不断积累实践经验和提升技能，我将能够为道路建设事业做出更大的贡献。

总的来说，参与路基路面实训的经历给予了我许多宝贵的机会和体会。通过实践，我不仅学到了专业知识和技能，还培养了坚韧和自信、团队合作和协调、学习和改进的能力。这将对我未来的职业发展产生积极的影响和意义。我相信，通过不断实践和提升自己，我将能够在道路建设领域取得更大的成就。

路基路面心得体会（实用19篇）篇八

一、引言（大约200字）：

在我们日常的生活中，路基路面是我们无法绕开的一部分。它们连接着我们的家园和外界，承载着车辆和行人的来往。经过这些年，我深深地意识到，路基路面的质量直接影响到交通的顺畅与安全。在我工作和生活的过程中，我积累了一些关于路基路面的心得体会，希望与大家分享。

二、路基的重要性（大约250字）：

路基是路面的基础，对于路面的稳定和承载能力起着至关重要的作用。一个稳固的路基能够减少路面的沉陷和碎裂，保持道路的平整度和安全性。因此，在建设路基时，我们必须注重施工的质量和材料的选择。此外，考虑到气候和地质等因素，我们还需要采取相应的措施，以防止路基在极端情况下的损坏。

三、路面的设计与施工（大约300字）：

路面的设计和施工是确保道路的安全和舒适的关键。在设计阶段，我们需要根据交通流量、车辆类型和地理条件等因素，选择合适的路面结构和材料。同时，考虑到道路的寿命和维护成本，我们也需要研究不同路面材料的性能和经济性。在施工阶段，我们需要确保每一个环节都符合规范并采取适当的施工技术，以确保路面的质量和使用寿命。

四、路基路面的维护与管理（大约300字）：

维护和管理是路基路面的持续运营的重要环节。通过定期巡视和检修，我们可以发现并及时修复路面的缺陷和病害，以避免安全事故的发生。此外，我们还需要通过技术手段和管理措施，控制车辆的超载和超速，减少道路损坏的可能性。同时，加强对施工单位和维护人员的培训，提高他们对路基路面维护的认识和能力，也是保证路基路面良好状态的关键所在。

五、展望与结语（大约250字）：

随着社会的发展和交通的不断增长，路基路面的建设与维护面临着新的挑战和机遇。我们需要不断学习和改进技术和管理手段，以应对日新月异的交通状况和环境变化。希望通过我们的共同努力，能够建设出更加安全和舒适的道路网络，为人们的出行提供更好的条件。

总之，路基路面对于交通的安全和顺畅至关重要。通过加强对路基路面的建设、设计、施工和维护，我们可以共同打造一个更加美好的交通环境，提高人民的生活质量。让我们共同努力，为建设一个更加美好的未来而奋斗！

路基路面心得体会（实用19篇）篇九

路面是我们每天都要面对的东西，不同的路面条件会对我们的出行产生不同的影响。在长时间的驾车或者走路过程中，我们会不断地遇到各种各样的路面情况。如何应对不同的路面条件，我们需要不断探索和积累经验。下面结合个人经历和实际事例，谈一谈对路面的一些体会和感悟。

第二段：平整的路面。

平整的路面给人以舒适和安稳的感觉。车辆在平整的路面上行驶，可以保证车辆的稳定性和行驶安全。在行驶过程中，还可以节省燃料和能源。但是也需要注意，不要过于依赖平整的路面，因为现实生活中我们遇到的路面状况是千变万化的。正因为路面情况不确定，我们需要时刻保持警惕和警觉，防止因为路面条件改变造成安全事故。

第三段：崎岖的路面。

与平整的路面不同，崎岖的路面会给车辆和行人带来较大的颠簸、搅动和颤动。崎岖的路面也是现实生活中经常遇到的情况之一，比如经过施工的道路或者是地形起伏较大的山路。在处理崎岖的路面时，驾驶员需要掌握好车速和车辆的动力，不断地调整车身姿态，以保证行驶的平稳和安全。同时，行人也需要注意行走的步伐和姿态，避免因为颤动过大而造成意外。

第四段：湿滑的路面。

湿滑的路面会给我们带来很大的困扰，很容易出现打滑和行驶不稳的情况。因此，在行驶过程中一定要规范自己的行为，减缓车速，并保持足够的安全距离。同时，也需要定期检查您的车辆轮胎的磨损和气压情况。将车轮胎的磨损和气压调整至合理范围，可以降低车辆打滑的风险。

第五段：结论。

路面是我们行驶的平台，在不同的路面情况下，我们需要掌握一个良好的驾驶技巧和安全常识，才能够保证自己的安全和出行效率。因此，每个司机和行人都需要时刻保持警惕和警觉，不断学习和探索路面的各种情况，以安全、舒适、快捷的方式到达目的地。

路基路面心得体会（实用19篇）篇十

林路基是互联网技术巨头腾讯创始人之一，也是中国最具影响力的企业家之一。他在经营和管理方面积累了丰富的经验和智慧。而我有幸参加了他的一次演讲，从中获得了很多启发和体会。我认为，林路基在创业和领导方面的心得体会可概括为“理念导向、团队合作、走出舒适区、积极进取、始终如一”。下面我将详细叙述我的体会。

首先，林路基强调了理念导向的重要性。他认为，一个优秀的创业项目需要有明确的目标和愿景，能够为用户提供价值，并且有持续的盈利模式。他提到了腾讯的理念“一切以用户价值为核心”，并指出这个理念的坚持是腾讯成功的关键。这给了我很大的启示，我意识到在创业过程中，要始终关注用户的需求，坚持以用户价值为导向，这样才能在竞争激烈的市场中立足。

其次，林路基强调了团队合作的重要性。他说，一个成功的企业需要有一个团结、和谐的团队，每个人都要明确自己的角色和职责，并且相互协作。他举了腾讯的例子，指出腾讯之所以能够推出众多受欢迎的产品，就是因为有一个合作无间的团队。这让我深深地感受到一个好的团队对于企业的重要性。在我的日常工作中，我会更加重视团队的建设，通过有效的沟通和合作，共同实现目标。

第三，林路基鼓励我们走出舒适区。他认为，只有勇敢地面对挑战和变化，我们才能够成长和进步。他举了自己创办腾讯的经历，说在创办之初，腾讯是一个小团队，没有足够的资源和经验，但正是因为团队的积极进取，才能够发展成为今天的腾讯。这篇演讲让我明白了舒适区不是一片安乐的天地，而是阻碍我们成长的围墙。我会勇敢地面对挑战，不断拓展自己的能力和视野。

第四，林路基强调了积极进取的态度。他说，要想在竞争激烈的市场中立足，就要不断学习和突破自己的局限。他提到了自己的学习经历，说他不仅积极参加培训课程，还经常阅读各种书籍和文章，以扩大自己的知识面。他说，只有不断充实自己，我们才能够应对市场的变化，并且为企业创造更大的价值。这让我深受鼓舞，我会坚持学习和进步，不断提高自己的能力。

最后，林路基强调了始终如一的重要性。他说，始终如一地坚持目标和理念，是企业成功的关键之一。他提到了他自己在创办腾讯时面临的困境和挑战，但他始终坚信自己的理念，坚持不懈地追求梦想。这篇演讲让我意识到，在创业的道路上，我们会遇到各种困难和挫折，但只要我们始终如一地坚持下去，就一定能够取得成功。

总之，林路基在创业和领导方面的心得体会给了我很多启发和思考。他的理念导向、团队合作、走出舒适区、积极进取、始终如一的精神将成为我在工作和生活中的指导原则。通过学习和实践，我相信我能够不断提高自己的能力，取得更好的成绩。

路基路面心得体会（实用19篇）篇十一

唐津高速公路(津塘公路-荣乌高速)、京台高速公路(河北段)

20xx年6月9日-20xx年6月10日

实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的实践能力;在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。

1. 20xx年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。

唐津高速(津塘公路-荣乌高速)改扩建工程于20xx年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长43.946公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽34.5米。路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石(sma-13)+6cm中粒式沥青混凝土(sup-20)+8cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石(atb-30)+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，总厚度86cm。

2.20xx年6月10日，京台高速公路廊坊段(永清县境内)。

厘米。水泥混凝土路面仅用在收费站广场，路面结构为面层28厘米水泥混凝土板，基层19厘米贫混凝土，19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度为86厘米。

1. 20xx年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。

我们到达津塘公路-荣乌高速路段时，施工队伍正在有条不紊地进行6cm中粒式沥青混凝土(sup-20)中面层的摊铺，对于高速公路，在进行正式铺筑前，首先必须在正式的线上铺筑100～200m试验段，铺筑试验段绝不是一种形式，必须达到要求的目标。由于我们对这种材料比较熟悉，我们很快把目光转移到路面上的各种机械上，其中摊铺机最吸引我们了，摊铺机在缓慢的摊铺过程中，时刻有工作人员在摊铺机处将金属探测针的插入式数显温度计测量沥青的温度，石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。碾压温度则借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量。

我们正在观察铺路机的同时，远处开来两辆运输车，一共有6辆车排队等候在摊铺机前方不远处。热拌沥青混合料应采用较大吨位的云料车运输，不得超在运输，以免对透层和封层造成损伤;运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上装料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析，并在装满后用苫布覆盖保温、防雨、防污染，摊铺过程中运料车应在摊铺机钱100～300mm处停住，空挡等候，摊铺机推动前进开始缓慢卸料，避免撞击摊铺机。

施工现场有两台摊铺机前后错开十几米，成梯队方式同步摊铺，两幅之间大概有50mm左右的宽度搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上，为了提高重载路面的压实度，首先要利用摊铺机进行初始压实，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析，摊铺速度应控制在2～6m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂隙、拖痕时，应分析原因，予以消除。为提摊铺时的平整度，不能停下摊铺机，不能碰撞摊铺机。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层可采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层可根据情况选用找平方式，在这次实习中我没有看到上述几种方式，施工人员更多的是凭借经验。

在施工现场我们看到的最多的机械就是各样式的压路机了，各式各样的双钢轮及胶轮压路机有条不紊的跟在摊铺机后面不停地碾压。沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压(包括成型)的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果，高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台，施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加,无论是路基、基层还是面层，压路机在碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针。初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿，密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，并不应小于200mm.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。除此我还了解到为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水，压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。

2.20xx年6月10日，京台高速公路廊坊段(永清县境内)。

京台高速公路连接我国华北、华中与东南沿海地区重要的公路运输大通道，便捷联系北京、天津及福州与台北等城市，在国家高速公路网中居重要地位。拟建项目是京台高速公路河北境段，也是京津冀环渤海地区、河北省高速公路网和京津冀高速通道的组成部分。

点放在了还未铺面层的基层上，作为河北省内唯一一条双向八车道高速公路，如此重要的高等级的道路一定有一些与众不同的地方。

我们首先看到的是基层为2层19厘米水泥稳定碎石半刚性基层，因为水泥稳定碎石需要在搅拌站进行级配搅拌后，再用罐车运抵施工现场，摊铺连续作业不停歇，如果一次性摊铺38cm厚的水泥稳定碎石拌合场的拌合能力达不到，所以要分成两层来进行摊铺。半钢性基层具有较高的强度和刚度，起着支撑面层的作用，并把由面层传下来的行车荷载垂直力扩散到垫层和土基，所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油要渗透入基层并能起到固结、稳定、联结、防水等作用，基层上设置下封层时透层油不能省略，气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。

由于我们对中面层中粒式密集配(sbs)改性沥青混凝土(ac-20c)材料不了解，因此我们第一时间向老师了这种材料的优点、应用情况及其施工注意问题，sbs改性沥青混凝土具有很好的耐高温、抗低温能力，较好的抗车辙能力，改善沥青的水稳定性，提高路面的抗滑能力，增强路面的承载能力，减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化等优点，在高等级公路已得到广泛的应用。sbs改性沥青混凝土的施工关键是原材料的控制和组成设计，并采用合适的施工工艺。sbs改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的sbs改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

在实习过程中我们还看到了还未修葺排水沟，路基路面的排水设施关乎整个道路的稳定性及其强度，直接影响到道路的使用寿命，因此要整体规划根据地区降雨量设置合理的排水方式，将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基路面常年处于干燥、中湿状态，确保结构的强度和稳定性，以避免积水，特别是路面积水，以延长和确保其正常使用寿命，避免公路结构受水的危害。

在这次现场实习过程中，我学到了很多知识。实践是检验真理的唯一标准，同样实习过程中检查了我的听课质量，找到了自己的不足之处，通过施工现场的近距离的观察、实习，使我对路基路面工程的`施工管理有了更加全面的认识，掌握了一些具体的施工知识，向学长了解了一线技术员的晋升方向及其发展前途; 我也深刻的体会到工程施工是一个艰苦的行业。

路基路面心得体会（实用19篇）篇十二

林路基是中国人民大学经济学博士生导师、国家智库“中国特色现代化经济体系的发展与深化改革研究中心”主任、全国政协委员。他长期从事中国经济研究，对中国经济特色和发展路径有独到见解。在长期的研究和实践中，林路基积累了许多宝贵的经验和心得，对中国发展道路起到了积极的推动作用。本文将从“中国特色现代化经济体系的发展与深化改革”和“中国经济特色与发展路径”两个方面，对林路基的心得进行分析和总结。

一、中国特色现代化经济体系的发展与深化改革。

中国特色现代化经济体系的发展与深化改革是中国经济发展的重要支撑。林路基认为，中国经济体制改革的成功得益于坚持以人民为中心的发展思想，注重发展和民生的统一。他强调，发展经济不能以牺牲人民福祉为代价，要坚持“人民至上”的原则。只有通过改革开放，才能推动中国经济走向世界舞台的中心。

林路基还认为，中国经济体系的另一个重要特点是市场导向与国家调控相结合。在改革开放以来的发展过程中，市场经济的属性逐渐显现，但历史和实践证明，单纯市场力量的支配是不可持续的，需要国家调控来保证公平竞争和有效运行。在这个过程中，政府的角色是重要的，需要既发挥市场的作用，又保障公共利益。

二、中国经济特色与发展路径。

中国经济特色是中国经济发展的重要基础。林路基认为，中国经济有许多独特的特点和路径，其中最重要的是按需调整发展速度。在经济发展的过程中，中国经济一直坚持“稳中求进”的方针，不搞过快的发展，也不走放慢脚步的老路子。通过灵活调整发展速度，保持经济的平稳运行，中国经济在全球金融危机中表现出了较强的抗风险能力。

此外，林路基指出，中国经济特色还体现在统筹国内国际两个大局的能力上。中国是世界上最大的发展中国家，面临着许多国内矛盾和压力，同时也要应对国际形势的变化。在处理国内外关系时，中国经济需要根据自身实际情况，合理调配国内外资源，实现国内外经济的双向平衡和协调发展。

林路基的经验和心得对于中国经济的发展具有重要的指导意义。他强调，要坚持以人民为中心的发展思想，将人民的利益放在首位，注重发展与民生的统一。只有保障人民的福祉，才能推动中国经济走向世界。

同时，林路基还强调市场与国家的有机结合。中国特色的市场经济需要政府的调控来实现公平竞争和公共利益的保障。政府在发挥市场作用的同时，也需要关注整体利益，促进可持续发展。

此外，林路基强调中国经济的特点和路径，包括按需调整发展速度以及统筹国内国际的能力。这些独特的特点和路径是中国经济成功发展的关键，也是中国经济继续前行的方向。

四、对中国经济发展的启示。

林路基的心得给我们提供了许多对中国经济发展的启示。首先，我们要始终坚持以人民为中心的发展思想，将人民的利益放在首位，注重发展与民生的统一。只有在人民安居乐业、幸福生活的基础上，中国经济才能稳定发展。

其次，我们要注重市场与国家的有机结合。市场经济的发展需要政府的调控保障，只有政府的有序调控和市场的自由运作相结合，中国经济才能有良好的发展环境。

最后，我们要借鉴中国经济的特点和路径，灵活调整发展速度，同时统筹国内国际两个大局。只有在全球化的背景下合理调配内外资源，中国经济才能不断适应形势的变化。

五、结语。

总结来说，林路基的心得体会为我们领会中国特色现代化经济体系的发展与深化改革提供了宝贵的指导。我们要牢记林路基的教诲，不断完善中国经济体制，促进经济发展与民生改善的共同进步。只有这样，我们才能实现中华民族的伟大复兴和人民的美好生活。

路基路面心得体会（实用19篇）篇十三

作为一个驾驶员，路面的状况对开车至关重要。每个人的开车经验都不同，路面的心得体会也各不相同。在我多年的开车经验中，我总结出了一些关于路面的心得体会。

一、路面湿滑或结冰时的应对。

在雨天或雪天路面湿滑或结冰时，驾驶员一定要减速慢行。此时应将车速降至极低，特别要避免急刹车、急加速、急转方向等，以免车辆打滑失控。同时，需要留意路面泥泞沉积、雨水积蓄等，要时刻保持警觉，做好应对措施。

二、山路或陡坡行驶的注意事项。

在山路行驶时，需要根据山路的坡度和曲度合理调节车速。特别是在山路的陡坡上，要紧握方向盘，稳定车身，保持车速匀称，切忌因惧怕陡坡而频繁刹车，以免造成刹车间隔过小引发制动器过热等问题。

三、夜间行驶的注意事项。

夜间行驶因能见度低，视线不好，特别要注意开车安全。一方面，要确保车辆大灯和车辆照明光线正常。另一方面，夜间行车需要注意车距，特别是在高速公路等道路上，要保持安全距离，不要超速，确保安全。

四、高速公路行驶的注意事项。

高速公路上交通流量大，车速快，需要注意安全。一般情况下，高速公路的左侧车道一般用于超车车道，右侧车道为行车车道，要按照规定行驶。另外，超车时要注意安全距离和车速，超车后及时回到原车道。

五、遇到非机动车和行人时的应对措施。

在路上遇到非机动车和行人时，驾驶员首先要注意行车安全。一般来说，行车道和人行道是分开的，非机动车、行人应该行走或停留在人行道上，不得横穿车道。驾驶员需要提前减速，慢行绕过行人或非机动车，给予充分的安全距离。

综上所述，路面的情况是多种多样的，不同的情况需要不同的遵守和应对措施。无论什么情况下，驾驶员应该保持高度的安全意识，确保行车安全。只有这样才能在道路上行驶得更加安全、顺畅。

路基路面心得体会（实用19篇）篇十四

通过对xx市出城道路建设xx路改建工程01标段合05标段公路的实地实习认识，使我对高速公路的路基处理、沥青路面的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置、有了一次全面的感性认识，加深了我对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

20xx年6月1日星期二。

xx市出城道路xx路改建工程01标段合05标段公路。

xx路向南连接xx路直达市区，向北连接双墩、xx高速以及重要县道，成为北部组团路网规划中的骨架道路。

路基的实习主要在合水路改建工程05标段的部分施工工地，包括了地基处理。

路堤、桥涵等内容。

1、路基处理：

该路段位于干燥的热膨胀土地区，处理的办法就是就地取土和换土。换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法，就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，由于考虑受地面降水影响而使土体含水量急剧变化的深度，基本上在1～2m，即强膨胀土为2m，中、弱膨胀土为1～1。5m。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于路基里的排水实施采用了预留管道的形式，由于该路段的排水管道小于500cm，采用pe管，水管埋置深度为80cm~100cm，水管底下先垫上10cm的垫层，由于空间较小采用小型振动式压实机垫层进行压实。为了便于通车，先对路的一边进行施工，然后再去施工另一边。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

2、桥涵：

由于该路段要与铁路相交，该铁路正在使用过程当中，采用预制箱涵进行施工。就是一边挖土一边把箱涵往里顶进从而达到施工的目的。这个工程是一个很困难的工程，是一个具有挑战性的工程。

3、路面部分。

路面的实习主要集中在01标段（沥青路面）。这条路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。主车道采用沥青玛蹄脂碎石混合料（sma）。sma是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的.沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。sma路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。主车道为18cm的沥青混凝土+40cm的水稳+30cm12%的灰土+15cm6%的灰土路基改善。慢车道为3cm的沥青上面层，4cm的沥青下面层，15cm水稳，15cm10%的灰土。慢车道采用乳化沥青，乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法（乳化），扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料，在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。同时每隔40m设置一个检查井，在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。

该路段采用厂拌法，厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1、沥青混合料的拌制与运输。

在拌制沥青混合料之前，根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热。拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2、铺筑。

铺筑工序如下：

（1）基层准备。

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

（2）摊铺。

采用自动摊铺机进行施工。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压。

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80kn双轮压路机以1。5～2。0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

3、接缝施工。

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。

4、排水设施。

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

通过这次外业的道路实习，使我对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解课堂上所学的知识，知道了理论在实际生产过程中的重要性，激发我今后要注重珍惜学习课本知识，只有要掌握好过硬的理论才能更好的在实际工作中有好的表现。

路基路面心得体会（实用19篇）篇十五

路基路面心得体会（实用19篇）篇十六

第一段：引言（200字）。

路基路面是道路建设中的重要组成部分，直接关系到道路的使用寿命和行车安全。近些年来，我参与了多个道路建设项目，亲自经历了路基路面的施工过程，积累了一些心得体会。在这篇文章中，我将分享我对路基路面的理解和体会，希望能为相关从业人员提供一些参考和借鉴。

第二段：路基施工（200字）。

路基施工是道路建设的第一步，也是决定路面质量的基础。在路基施工中，我深刻体会到了勘测和设计的重要性。合理的路基设计能够减少路基土的填方量，提高整个施工过程的效率。此外，路基施工还需要注意土方的均匀铺设，避免过高或过低的土方，以免影响道路的安全性和舒适性。在施工过程中，还要确保路基的排水功能良好，预留足够的水沟和雨水出口，以防止积水对路基质量带来不良影响。

第三段：路面施工（200字）。

路面施工是道路建设的重中之重，对道路的性能和使用寿命有着直接影响。在路面施工中，我发现了密实度的重要性。严密的路面结构能够有效防止水分渗透，降低路面的老化速度。同时，路面铺设过程中还要控制好温度和湿度，以保证沥青的质量和粘结性。另外，路面施工还要注意技术要求，确保道路线形、纵横坡、坡度和平整度等方面的符合国家标准。只有尽可能地满足这些要求，才能使路面的质量达到预期效果。

第四段：路面维护与管理（200字）。

路面的维护与管理对保持道路的良好状态和延长使用寿命至关重要。在实际的维护与管理工作中，我顿悟到了定期巡查和病害修补的重要性。定期巡查可以及时发现路面存在的问题及时进行维修，减少进一步扩大病害的风险。病害修补则需要选用合适的材料和方法，确保修补后的路面能够与原路面衔接良好。此外，要合理分配资源，进行修复和维护工程的预算投入，高效利用有限的资源，延长道路的使用寿命。

第五段：总结与展望（200字）。

通过参与路基路面建设项目，我对道路建设的重要性有了更深的认识，也对路基路面的施工和维护有了更全面的了解。合理的路基设计、严密的路面施工和有效的路面维护与管理是实现道路长久使用和提高行车安全的关键。然而，随着交通运输的不断发展，路基路面建设还面临着一系列的挑战和问题，例如不断增加的交通量和车辆重量，以及恶劣的气候条件。因此，我们要不断学习和研究新的技术和方法，以适应未来道路建设的需求，并不断提高路基路面的质量和性能。

总结起来，了解和掌握路基路面施工的要点和技术，对于有关从业人员和道路建设相关人士来说都是十分必要的。通过对路基路面建设的实践经验总结，我们可以更好地应对实际工作中的问题，并在今后的道路建设中不断提高质量和效率。

路基路面心得体会（实用19篇）篇十七

唐津高速公路（津塘公路—荣乌高速）、京台高速公路（河北段）。

20xx年6月9日—20xx年6月10日。

实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的实践能力；在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。

1、20xx年6月9日，津塘公路—荣乌高速路段。

唐津高速（津塘公路—荣乌高速）改扩建工程于20xx年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长43、946公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽34、5米。路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石（sma—13）+6cm中粒式沥青混凝土（sup—20）+8cm粗粒式沥青混凝土（ac—25）+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石（atb—30）+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，总厚度86cm。

2、20xx年6月10日，京台高速公路廊坊段（永清县境内）。

厘米。水泥混凝土路面仅用在收费站广场，路面结构为面层28厘米水泥混凝土板，基层19厘米贫混凝土，19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度为86厘米。

1、20xx年6月9日，津塘公路—荣乌高速路段。

我们到达津塘公路—荣乌高速路段时，施工队伍正在有条不紊地进行6cm中粒式沥青混凝土（sup—20）中面层的摊铺，对于高速公路，在进行正式铺筑前，首先必须在正式的线上铺筑100～200m试验段，铺筑试验段绝不是一种形式，必须达到要求的目标。由于我们对这种材料比较熟悉，我们很快把目光转移到路面上的各种机械上，其中摊铺机最吸引我们了，摊铺机在缓慢的摊铺过程中，时刻有工作人员在摊铺机处将金属探测针的插入式数显温度计测量沥青的温度，石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。碾压温度则借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量。

我们正在观察铺路机的同时，远处开来两辆运输车，一共有6辆车排队等候在摊铺机前方不远处。热拌沥青混合料应采用较大吨位的云料车运输，不得超在运输，以免对透层和封层造成损伤；运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上装料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析，并在装满后用苫布覆盖保温、防雨、防污染，摊铺过程中运料车应在摊铺机钱100～300mm处停住，空挡等候，摊铺机推动前进开始缓慢卸料，避免撞击摊铺机。

施工现场有两台摊铺机前后错开十几米，成梯队方式同步摊铺，两幅之间大概有50mm左右的宽度搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上，为了提高重载路面的压实度，首先要利用摊铺机进行初始压实，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析，摊铺速度应控制在2～6m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂隙、拖痕时，应分析原因，予以消除。为提摊铺时的平整度，不能停下摊铺机，不能碰撞摊铺机。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层可采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层可根据情况选用找平方式，在这次实习中我没有看到上述几种方式，施工人员更多的是凭借经验。

在施工现场我们看到的最多的机械就是各样式的压路机了，各式各样的双钢轮及胶轮压路机有条不紊的跟在摊铺机后面不停地碾压。沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果，高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台，施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加，无论是路基、基层还是面层，压路机在碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针。初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿，密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，并不应小于200mm、终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。除此我还了解到为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水，压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。

2、20xx年6月10日，京台高速公路廊坊段（永清县境内）。

京台高速公路连接我国华北、华中与东南沿海地区重要的公路运输大通道，便捷联系北京、天津及福州与台北等城市，在国家高速公路网中居重要地位。拟建项目是京台高速公路河北境段，也是京津冀环渤海地区、河北省高速公路网和京津冀高速通道的组成部分。

我们到达京台高速公路廊坊段（永清县境内）时，被眼前的壮观景象震惊了，这路基宽度快赶上天安门前的长安街了，与昨天一样，现场只有施工队伍在进行路面面层的摊铺，鉴于昨天了解到了路面施工的流程与施工工艺，我们把观察重点放在了还未铺面层的基层上，作为河北省内唯一一条双向八车道高速公路，如此重要的高等级的道路一定有一些与众不同的地方。

我们首先看到的是基层为2层19厘米水泥稳定碎石半刚性基层，因为水泥稳定碎石需要在搅拌站进行级配搅拌后，再用罐车运抵施工现场，摊铺连续作业不停歇，如果一次性摊铺38cm厚的水泥稳定碎石拌合场的拌合能力达不到，所以要分成两层来进行摊铺。半钢性基层具有较高的强度和刚度，起着支撑面层的作用，并把由面层传下来的行车荷载垂直力扩散到垫层和土基，所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油要渗透入基层并能起到固结、稳定、联结、防水等作用，基层上设置下封层时透层油不能省略，气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。

由于我们对中面层中粒式密集配（sbs）改性沥青混凝土（ac—20c）材料不了解，因此我们第一时间向老师了这种材料的优点、应用情况及其施工注意问题，sbs改性沥青混凝土具有很好的耐高温、抗低温能力，较好的抗车辙能力，改善沥青的水稳定性，提高路面的抗滑能力，增强路面的承载能力，减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化等优点，在高等级公路已得到广泛的应用。sbs改性沥青混凝土的施工关键是原材料的控制和组成设计，并采用合适的施工工艺。sbs改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的sbs改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

在实习过程中我们还看到了还未修葺排水沟，路基路面的排水设施关乎整个道路的稳定性及其强度，直接影响到道路的使用寿命，因此要整体规划根据地区降雨量设置合理的排水方式，将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基路面常年处于干燥、中湿状态，确保结构的强度和稳定性，以避免积水，特别是路面积水，以延长和确保其正常使用寿命，避免公路结构受水的危害。

在这次现场实习过程中，我学到了很多知识。实践是检验真理的唯一标准，同样实习过程中检查了我的听课质量，找到了自己的不足之处，通过施工现场的近距离的观察、实习，使我对路基路面工程的施工管理有了更加全面的认识，掌握了一些具体的施工知识，向学长了解了一线技术员的晋升方向及其发展前途；我也深刻的体会到工程施工是一个艰苦的行业。

路基路面心得体会（实用19篇）篇十八

路基路面心得体会（实用19篇）篇十九

林路基是一位杰出的科学家和教育家，他的研究和贡献在全球范围内产生了深远的影响。曾经有机会参加他的讲座和阅读他的著作，我深受启发，并从中获得了许多宝贵的心得体会。

首先，林路基教授的一个重要观点是勇于探索和挑战既有知识体系。他鼓励学术界的研究者不断思考和质疑传统观念，并勇敢地追求真理。他的研究成果不仅帮助人们更好地理解世界，也为新的科学领域的发展铺平道路。通过学习林路基的作品，我深刻认识到，对于科学和知识的积累，勇于重新审视和批判性思维非常重要。

其次，林路基强调多元思考和跨学科的研究方法。他的研究涉及多个学科领域，例如环境科学、物理学和生物学等等。他认为，通过将不同学科的知识相互融合，可以产生全新的发现和创新。而且，跨学科的合作研究也能够打破学科之间的壁垒，推动科学的进步。我通过林教授的观点，意识到一个人的学术研究不能太过狭隘，要时刻保持对其他学科领域的兴趣，并进行跨学科的学习和合作。

第三，林路基教授在教育领域也有着独到的见解。他强调培养学生的创新精神和批判思维能力。他认为，教育应该鼓励学生思考问题的本质，并培养他们独立思考的能力。除了传授知识，教育者还应该激发学生的兴趣，鼓励他们在学术研究和实践中进行探索。林教授的教育理念在我个人的学习和教育实践中产生了重要影响。我意识到，在教育学生时，要注重培养他们的创造力和批判性思维，而不仅仅只是灌输知识。

第四，林路基的学术实践也给予了我勇气和坚持不懈的动力。他的研究领域多样，而且在一些领域的研究可能受到许多困难和阻力。然而，他从不退缩，持续追求自己的兴趣，并推动着他的研究工作。这种坚持不懈和对于科学事业的热情深深地打动了我。无论是在学习还是工作中，我都意识到只有坚持下去，才有可能取得真正的成果。

最后，林路基教授是一个胸怀大局的科学家。他的研究成果不仅仅停留在实验室和学术界中，而是与社会和全球问题有着紧密的联系。他通过科学的力量来推动解决一些全球性的环境和健康问题。他的工作是社会责任的典范，激励着我将个人的学术研究与社会需求结合起来，为人类福祉做出自己的贡献。

总而言之，林路基的学术研究和个人经历为我提供了许多宝贵的心得体会。勇于探索和挑战既有知识体系，多元思考和跨学科的研究方法，培养创新精神和批判思维能力，坚持不懈的追求以及胸怀大局的科学精神，都是我从他身上学到的重要品质。我会在自己的学习和工作中，不断努力践行这些观点，并争取在自己的领域中取得更好的成果。