运输业的未来发展将面临着技术创新、政策调整和市场需求等多重挑战。让我们一起来了解一些优秀的运输系统示范项目，为运输行业发展提供借鉴和启示。
交通运输专业前沿论文（汇总14篇）篇一
航空公司飞行员。
1、对应专业：
飞行技术。
2、职业说明：
一般为从事民航飞行操作的专业技术人员。
3、市场分析：
随着社会经济的发展，航空业的市场需求在不断提高，各航空公司对飞行人才的需要也在持续增加。因此如果有条件，有天赋，升学决策时完全可以选择本专业。
4、工作地点：
室内、室外。
5、初始职位：
飞行助理。
6、职业利弊：
待遇好，工作稳定。
7、职业人格：
工具型、研究型。
8、学业规划：
大学四年规划：在求学期间，应该懂得主动求变，借助具有同行职场经验的小编的职业指导，借助他们的职场经验和教训，提高自己的求职能力，打造个人核心竞争力，赢在求职起跑线！
9、职业发展：
飞行机长或其他高级管理人员。
职业方向二：
航空、航天、兵器、舰船等领域从事技术保障及后勤服务技术人员。
1、对应专业：
可靠性系统工程、民航机务工程。
2、职业说明：
3、市场分析：
航空、航天、兵器等领域都是国家重点保障的战略行业，因此该行业对人才的需求有着稳定数量。有志于从事这一领域的学生可以选择此类专业。
4、工作地点：
室内、室外。
5、初始职位：
技术助理。
6、职业利弊：
待遇高、工作稳定，有可能在边远地区工作。
7、职业人格：
工具型、研究型。
8、学业规划：
大学四年规划：在求学期间，应该懂得主动求变，借助具有同行职场经验的小编的职业指导，借助他们的职场经验和教训，提高自己的求职能力，打造个人核心竞争力，赢在求职起跑线！
交通运输专业前沿论文（汇总14篇）篇二
交通运输专业主要学习运筹学、汽车学、物流学，交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，接受交通运输技术管理、车辆工程、物流管理、信息管理的基本训练，使学生具有运用运输技术设备，车辆设计制造，汽车运用技术，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。
随着我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。交通运输专业在就业时有很大的局限性,基本上离开了铁路公路地铁就不没什么对口的工作了,就业要看自己的兴趣,你是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位,若你是传统型,认为平平淡淡生活就可以了,可以考虑下进铁路或是在学校当老师。交通运输的就业范围虽然很窄，不过可以从物流，仓储，供应链管理这几个方面着手，范围就可以扩大不少。
交通运输专业在专业学科中属于工学类中的交通运输类，其中交通运输类共11个专业，交通运输专业在交通运输类专业中排名第3，在整个工学大类中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通运输专业毕业生的平均薪资为4939元，其中0-2年工资2999元，应届毕业生工资3500元。就业前景比较好的城市有：上海、深圳、广州、北京、东莞、厦门、成都、佛山、长沙、宁波。
交通运输专业学生毕业后可可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方面的工作。
1、吉林大学。
2、中南大学。
3、华南理工大学。
4、深圳大学。
5、苏州大学。
6、西南交通大学。
7、南京航空航天大学。
8、武汉科技大学。
9、合肥工业大学。
10、海南大学。
11、南京农业大学。
12、长安大学。
13、贵州大学。
14、江苏大学。
15、大连海事大学。
16、山东科技大学。
17、内蒙古大学。
18、兰州交通大学。
19、河北工业大学。
20、中国民航大学。
交通运输专业前沿论文（汇总14篇）篇三
第一，到大型的交通运输企业，比如中国远洋运输集团公司等就业。这是交通运输专业对口的行业，并且入门比较低，工作比较容易上手，待遇也不错，许多交通运输专业的毕业生直接到这些部门工作。
第二，到物流公司就业，比如顺丰、四通一达(申通、圆通、中通、汇通、韵达)等公司。随着电子商务近年来的蓬勃发展，物流行业也迅速壮大，吸收了大量交通运输专业的毕业生，有时还会出现交通运输专业毕业生供不应求的局面。
第三，到国家交通部、地方交通厅(局)、行业协会等单位就业。这些单位一般都是公开招考，职位大多工作稳定，并且社会地位高，很受毕业生的青睐。
第四，到交通部下的各研究院、大专院校等就业。有些学历比较高的毕业生到研究院、高校等单位就业，有的从事研究工作，有的从事教学工作，也是很不错的就业方向。考研深造也是不少毕业生的选择。阳光高考信息平台数据显示，该专业全国报考硕士较集中的专业是：交通运输规划与管理、交通运输工程。
交通运输专业前沿论文（汇总14篇）篇四
根据交通运输行业智能化发展形势，分析了交通运输专业的人才需求。围绕新办交通运输专业所面临的挑战，从加强学科建设、提高人才培养质量、增强科技创新能力、加强师资队伍建设、增强服务社会能力等几个方面探讨了专业建设的若干措施。
交通运输是研究交通基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的理工科基础的专业。近年来，随着我国经济水平的不断提高，铁路、公路、水路及航空运输基础设施建设力度不断加强，同时智能交通技术也得到越来越广泛的应用，交通运输专业技术人才需求大幅度增加。为了适应交通运输科学技术发展对交通运输人才的需求，积极响应广东省政府在2016年1月出台的《关于加强理工科大学和理工类学科建设服务创新发展的意见》（粤发[2016]1号），广东技术师范学院于2016年开办了交通运输专业，目前正大力加强该学科专业的建设。本文针对交通运输专业的人才需求、面临的挑战和具体建设措施方面进行探讨。
随着社会经济和科学技术的发展，交通运输业的信息化、自动化、网络化、智能化成为重要发展方向，交通运输将进入智能化和高速化时代。随着信息技术、电子技术、通信技术和系统工程等高科技在交通领域的广泛应用，交通运输行业的各种运输生产效率将产生巨大的飞跃，一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统将形成。同时，交通运输行业是国家重点支持的行业，需要大量能从事智能交通系统下的、涉及多个交叉学科的交通运输高级技术应用型专门人才的加盟。
相关调查显示：珠三角地区对交通运输高技能人才需求较大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站场、电子地图、卫星导航、停车管理、物流运输等行业，其中高速公路、城市道路和智能站场三个领域智能交通高技能人才需求占需求总量的一半以上。调研显示，75%参与调查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系统工程师及行业人士都认为智能交通非常有发展前途，且有一半以上的工程师对此充满信心。而目前广东省内开设交通运输类的本科院校仅有中山大学、华南理工大学、深圳大学等12所，每年毕业生人数约为400人，人才缺口巨大，供不应求。
交通运输专业依托汽车学院现有的办学条件进行建设，具有一定优势与特色，但作为新开办的专业，在专业课程建设、师资队伍、实验场地等方面仍然面临较大的挑战。
2.1专业基础及课程建设亟待完善。
由于新专业刚刚开始招生，加强招生宣传，完成招生目标，围绕人才培养定位和特色，进一步完善人才培养体系和人才培养机制，为专业建设的首要问题。另外，如何逐步形成完整合理的课程体系，完成系统全面的教材建设也是亟待解决的问题。
2.2师资力量仍比较薄弱。
目前学院虽有一批学历、职称、年龄结构合理的教师团队，但具有交通运输专业背景的教师较少，教师缺口仍然较大。如今面临新专业招生，在校学生数量将逐年增加，师资不足将严重影响课程体系建设。急需引进高职称、高学历的学术带头人、实验系列人员及交通运输专业骨干教师三方面人才，逐步形成职称、年龄结构合理的交通运输专业师资团队。
2.3教学实验场地及设备缺乏。
作为新专业，目前相应的专业基础实验室和专业实验室配套较薄弱，为较好的完成人才培养方案的目标，需新建交通运输专业相关实验室若干个，用地总需求约为3000m2。除此之外，还需新购置一批交通运输专业相关教学实验硬件和软件设备，实验设备资金需求300-1000万元。
2.4校企合作尚待建立。
作为应用型工科专业，校外教学实习基地必不可少。需要在短时间内有计划、有步骤地选择能满足教学实习要求的各类单位，建立校外教学实习基地。主要建设课程教学需要的教学实习基地、专业教学需要的培训实习基地、其它短期分散的实习单位三种类型的基地。
2.5科研团队和平台仍未建成。
目前，汽车学院交通运输专业教师队伍多为新入职员工，职称及年龄结构仍不够合理。在引进新教师完善师资团队和科研资金辅助支持的`前提下，依托科研项目凝炼团队，引进和培养学科带头人，建设科研平台，带动整个学术团队的发展，并逐渐有所突破。
3.1加强学科建设。
面向国家和社会经济的发展，瞄准市场的人才需求，紧贴智能交通行业“以信息化、网络化为基础，加快智能型交通的发展”的发展规划，充分利用汽车学院现有专业优势，加强交通运输学科建设，构建与区域经济和社会发展相适应的人才培养模式和课程体系，突出基础理论与工程应用相结合，着力加强交通运输专业师资队伍和实验室的建设，大力推进教学模式和教学内容改革，不断扩大交通运输专业的招生规模，将交通运输专业建成基础扎实、特色鲜明、工程应用性强、在省内外具有较大影响力的高水平的理工类学科和省级特色专业。
3.2提高人才培养质量。
以本科教学为中心，以服务城市智能交通行业为起点，以市场需求为导向，主动适应广东省交通运输业和区域经济发展的需要，培养德智体美全面发展，掌握智能交通系统、车联网、交通信息与控制、交通运输组织学、运筹学等基本理论和专业知识，能够在交通运输管理部门、交通运输企事业单位、科研机构和学校等从事交通运输领域的组织、设计、生产、经营、管理、科研和教学等方面工作的高级技术人才，尤其是与智能交通系统的控制与应用、车联网技术、交通运输组织与管理等方面相关的高级复合应用型人才。
（1）立足于已成立的学生科技社，继续加强对科技社的管理和建设，组建科技创新核心团队，争取辐射60-100人。以各类学生竞赛平台为载体，按照“一年出几个项目，几年出一个精品”的目标，引导学生参与课外学术科技创作与竞赛，全方位提升学生的核心竞争力。
（2）依托科技社，围绕科技创新竞赛，更多地吸纳具有科技创新能力的新成员，以核心成员带动新成员的方式，切实提高学生的科技创新能力。
（4）号召学生参与到教师的科研项目中来，进入企业辅助教师完成科研项目，在这方面，汽车学院也卓有成效。在今后，希望在资金有所保障的前提下，学生能够切实深入到这类科研项目中来，提高学生的科技创新能力。
（5）完全开放实验室和实验设备，给学生在课余时间的科技创新活动提供场地。
3.4加强师资队伍建设。
围绕交通运输专业的特色，落实校、院师资队伍建设发展思路，以优秀教学团队为平台、专业负责人为带头人为核心，采用外部引进和内部培养结合方式，着力提升学科教师队伍的综合水平。围绕学科主攻方向，引进高水平的学科带头人和综合教学科研能力突出的博士和教授。同时，重点培养有发展潜力的青年骨干教师，使其迅速成长。
加强国际合作交流，推动教师活跃海外（国际）学术舞台、扩大学术的国际视野。按照“走出去、请进来”的方式，选派符合条件的本院教师赴外国进行学术和教学访问活动，聘请具有丰富教学或任职经验的外籍专业人士来学院授课或者讲学，活跃学校气氛，扩大师生的国际视野，积极拓展交流合作的领域和空间，建设具有战略性和可持续性的国际科技合作体制和机制，促进专业建设。
3.5增强服务社会能力。
按照“立足广州，辐射广东，面向全国”的发展思路，围绕行业人才需求，每年为社会输送50-100名高素质的交通运输高素质应用型人才，并利用资源优势和人才优势，提升社会服务能力。构建产学研结合的协同人才培养新机制，积极与企事业单位合作，重视科技开发、成果转化等工作，为社会创造效益的同时实现互利共赢。
在未来交通运输业的智能化发展新形势下，交通运输高科技人才需求大大增加，高校交通运输专业迎来新的发展机遇。然而作为一个新开办的专业，在开办初期往往面临着师资力量薄弱、教学设施缺乏、课程建设不完善等问题。本文围绕这些问题探讨了加强学科专业建设的若干措施。这些措施的实施还需各方面的大力支持为保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和资金方面的投入。
[2]曹成涛，林晓辉.珠三角地区高职智能交通专业人才需求调研分析[j].职业技术教育，2013，34（23）：9-12.
[3]彭其渊，马驷，文超.交通运输专业人才培养模式改革探索[j].西南交通大学学报（社会科学版），2011，12（6）：5-10.
[5]中共广东省委，广东省人民政府.关于加强理工科大学和理工类学科建设服务创新发展的意见[z].粤发[2016]1号.
交通运输专业前沿论文（汇总14篇）篇五
交通运输专业学生毕业后可可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方面的工作。
就业岗位。
现场应用工程师、销售经理、司机、管理培训生、销售代表、物流操作员、融资租赁业务经理、储备干部、调度员、物流类管理培训生、客服专员助理、试验检测员等。
工资待遇。
截止到12月24日，37530位交通运输专业毕业生的平均薪资为4939元，其中0-2年工资2999元，应届毕业生工资3500元。
城市就业指数。
交通运输专业就业岗位最多的地区是上海。薪酬最高的地区是北京。
就业岗位比较多的城市有：上海[116个]、北京[111个]、广州[102个]、深圳[93个]、武汉[38个]、杭州[32个]、宁波[30个]、南京[27个]、厦门[25个]、合肥[25个]等。
就业薪酬比较高的城市有：北京[7249元]、成都[7166元]、广州[5999元]、张家口[4249元]、长春[2999元]等。
同类专业排名。
交通运输专业在专业学科中属于工学类中的交通运输类，其中交通运输类共11个专业，交通运输专业在交通运输类专业中排名第3，在整个工学大类中排名第55位。
在交通运输类专业中，就业前景比较好的专业有：交通工程，物流工程，交通运输，轮机工程，油气储运工程，船舶与海洋工程，海事管理，交通建设与装备，飞行技术等。
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交通运输专业前沿论文（汇总14篇）篇六
2、铁路货场拓展物流服务的模式与实证分析。
3、铁路物流化货场的规划研究。
4、集装箱货场平面设计及货运服务质量综合评价的理论与方法。
5、集装箱货场平面设计及集装箱多式联运的经济性分布。
6、超限货物专列运行方案决策研究。
8、编组站通过能力计算与分析。
9、编组站运营指标分析。
10、××编组站新建设计。
11、编组站新建设计及到达场能力计算。
12、编组站新建及通过能力计算。
13、编组站新建及驼峰纵断面设计。
14、货运法规管理系统。
15、铁路运输组织适应并服务于现代物流的探讨。
16、物流企业的包干物流业务于物流成本模型。
17、铁路运输需求弹性分析与营销对策。
18、交通运输系统可持续发展评价体系研究。
19、车站日常工作管理信息系统。
20、我国企业物流实行jit运作的风险与对策。
22、客运服务与营销。
23、中国物流发展战略与物流体制改革。
24、关于中国现代物流发展的几点思考。
25、铁路货运向现代化物流拓展对策。
26、当前铁路客运走向市场的途径探讨。
27、提高铁路客运服务质量的途径。
28、铁路运输企业货运营销管理相关问题探讨。
29、铁路行车安全分析及对策的研究。
31、铁路机车信号信息标准化。
32、铁路集装箱运输发展对策研究。
33、浅谈客运扭亏与营销的关系。
34、铁路行包运输改革研究与探讨。
35、铁路货运如何向现代物流发展。
36、实施营销战略、、拓展运输市场。
37、运输企业基层站段货运营销组合研究。
38、铁路货运站（物流节点）功能的分析。
39、实现铁路货运物流化经营的.途径。
41、铁路运输安全现状及管理对策研究。
42、铁路调车驼峰调速系统设计。
43、市场经济条件下铁路运输企业改革的思路。
44、铁路投资体制改革的探讨。
45、铁路发展现代物流的对策研究。
46、铁路货运市场营销的理性思考。
47、铁路路外伤亡事故多发原因及管理对策研究。
48、以市场为导向促进货运代理发展。
49、浅淡铁路运输营销策略。
50、铁路旅客运输市场营销的研究。
51、铁路施工安全事故成因及管理对策研究。
52、铁路客运实行“人性化服务”与管理的研究。
53、论适应跨越式发展的铁路运输生产力布局调整。
54、我国发展高速铁路的可行性研究。
55、关于铁路客运服务质量的调查与思考。
56、铁路筹资多元化前景探讨。
57、铁路多元经济发展的理性思考。
58、关于铁路运价改革若干问题的探讨。
59、铁路旅游业发展的现状与对策探讨。
60、构建铁路物流企业联盟的思考。
61、铁路运输企业实行多元化经营思考。
62、加快运输企业提供具有物流运作特点的运输服务探讨。
63、铁路工务安全事故成因与管理对策研究。
64、应用iso9000族标准规范铁路安全管理。
65、铁路营业线施工安全及管理对策研究。
66、关于铁路客运站服务质量调查。
67、以市场为导向促进铁路货运代理发展。
68、以服务营销促进铁路发展。
69、我国铁路旅游业发展对策。
70、大力推进铁路法制化建设。
72、市场经济条件下铁路运输企业改革的思路。
74、利用资本市场，加快铁路发展。
75、确立以市场为基点的铁路多经发展战略。
76、铁路集装箱运输发展的途径与措施。
77、关于铁路货物运输代理业发展的思考。
79、合理利用外资加快铁路发展。
80、提高铁路运输能力的措施研究。
81、谈铁路货运站向现代物流中心的转化。
交通运输专业前沿论文（汇总14篇）篇七
2、浅述高职听障生插画创作课程的教学特点。
3、新闻插画的视觉语言交流探析。
4、浅析中国传统装饰艺术在现代插画中的创新运用。
5、“互联网+”创新时代下的商业插画教学改革探究。
6、明代小说插画空间语言探析。
7、插画设计中现代装饰风格的研究。
8、萩野多惠子插画的艺术特征。
9、插画在品牌形象包装中的应用研究。
10、以文化经济思维看商业插画的发展。
11、水彩插画的艺术性探究。
12、基于现代商业活动的插画设计研究。
13、基于三维软件技术创作商业插画的分析研究。
14、浅谈儿童插画的绘画与创作方法。
15、谈商业插画艺术与流行文化。
16、现代插画中民族元素符号的融入策略分析。
17、广西民族风格商业产品插画设计研究。
18、论流行文化与插画艺术的关联。
19、商业插画设计项目制教学探索。
20、基于网络品牌建构的商业插画设计原则探讨。
21、杭州武林版画书籍插画技艺源流与发展研究。
22、论现代插画中装饰风格的视觉特性。
23、论水彩应用于插画的优越性。
24、插画设计的创意教学思考。
25、论以商业插画为媒介的品牌情境包装--以女性化妆品包装设计为例。
26、绘本插画与情感传达之关系研究。
27、儿童绘本水彩插画的色彩分析。
28、论插画设计的空间艺术性。
29、手绘在数字媒体插画设计中的演绎与重构。
30、将插画艺术引入陶瓷装饰设计的艺术家--艾瑞克·勒维利厄斯。
31、商业插画中的景谷意识表现形式。
32、浅析儿童绘本的插画设计。
33、浅谈插画在视觉传达设计的当代性。
34、浅析多媒体时代中插画的动态化趋势。
35、儿童读物插画的主要特征与设计因素。
36、浅析儿童绘本插画的趣味性表达。
37、浅谈插画艺术中色彩美学现象。
38、浅谈国风插画表现技巧。
39、浅析儿童插画中的情感传达。
40、插画艺术在平面设计中的视觉语言研究。
41、产品包装插画的叙事功能--以火柴包装插画为例。
42、数字艺术cg插画设计研究。
43、中国古代佛教传播过程中佛经插图变化。
44、民国时期小学语文教科书插图的编辑特色。
45、科技论文中插图的规范化。
46、阅读中插图效应的相关研究。
47、凤冠霞帔插图及创意文化产品的创新设计与推广。
48、对幼儿教学中利用插图优化课堂教学的探究。
49、数字插图的现代艺术特征探索。
50、绘本插图创作与儿童画的互动性研究。
小学艺术教育论文题目。
1、浅析艺术教育在小学语文教育中的重要性。
2、走出课堂,拓展艺术教育的新空间——农村小学美术教学模式的反思与探索。
3、体育艺术教育活动在南京部分小学的推广实践。
4、20x年中国艺术教育年度报告——小学篇。
5、对小学艺术教育实施的现状及策略研究。
6、如何在小学语文教学中渗透艺术教育。
8、崇真尚善,与美同行——广东省花都区新华第四小学艺术教育初探。
9、以艺术浸润每一颗童心——苏州工业园区方洲小学艺术教育掠影。
10、让学生步入艺术的殿堂——金塔县南关小学艺术教育改革纪实。
11、让校园为师生的幸福而存在——兰州市城关区静宁路小学艺术教育工作纪实。
13、浅谈农村小学民族艺术教育的开展。
14、如何推进延吉市中小学艺术教育发展。
15、让艺术的星光洒满校园——对小学艺术教育的一些思考。
16、如何开展农村小学艺术教育改革。
17、加强农村小学艺术教育之我见。
18、仰望星空让梦起航——记北京市东城区分司厅小学科技与艺术教育特色。
19、一所乡村学校的艺术教育新“处方”——临泽县板桥镇中心小学校园文化建设纪实。
20、艺术教育特色小学的课程统整。
21、农村小学艺术教育教学浅议。
22、特色心许孩童素养润泽核心——以方洲小学为例漫话艺术教育工作。
23、小学信息技术教育与艺术教育整合初探。
24、崇仁县郭圩乡中心小学全面推行艺术教育。
25、广西农村小学全科师范生艺术教育实践路径的思考。
26、如何在小学开展艺术教育。
27、艺术育人成就品行——闽侯县实验小学艺术教育育人模式构建与实践创新。
29、为有源头活水来——秦安路小学艺术教育侧记。
30、课堂教学有活力艺术教育有魅力——徐州市星光双语实验小学一瞥。
31、希望从这里放飞——贺兰回民小学艺术教育掠影。
32、让学生生活在美的世界里——厦门海沧育才小学课改优秀成功项目·艺术教育巡礼。
33、实施艺术教育滋养快乐生命——淮阴师范学院第一附属小学艺术教育概要。
34、翰墨传承香飘南行——苏州市吴中区木渎第三小学艺术教育掠影。
36、让学生在艺术教育中绽放精彩北京市丰台区第五小学。
37、乡镇小学的“校共体”艺术教育模式。
39、关于小学阶段艺术教育的几点看法。
40、绽放在青山湖畔的奇葩——南昌市铁路第二小学艺术教育掠影。
41、地球上的星星——浅谈农村小学的艺术教育。
42、乡村艺术教育之花——乐英小学艺术教育调研侧记。
43、“三五”工程打造艺术奇葩——江苏省金湖县实验小学艺术教育特色活动掠影。
44、四种途径促学校特色艺术教育发展——湖北省宜昌市李家湖小学艺术教育工作介绍。
45、农村小学艺术教育存在的问题及对策。
46、河北省农村小学艺术教育现状及其改革对策。
47、试论赫伯·里德艺术教育思想对小学美术教育的启示。
48、20x年中国艺术教育年度报告——小学篇。
49、陶行知人文精神对小学艺术教育的启示。
50、农村小学艺术教育实施的现状及策略研究。
[1]《溪山琴况》中“轻”、“重”、“迟”、“速”的美学思想。
[2]《中国机长》：致敬英雄的“美学爆款”
[3]文艺审美的日常性。
[4]时代审美的重构之书——评黄柏青《产业化进程中文艺创作的美学规制研究》。
[5]即刻种植与早期种植对前牙美学区种植体周软组织的影响对比。
[6]中国当代艺术的“新东方美学”
[7]画不神于所仿而神于所遇。
[8]雄浑与奇幻的结合。
[9]《二十四诗品·悲慨》之独特的悲情美学意蕴。
[10]文化经济时代”与马克思主义美学研究。
[11]从美学革命到审美治理:美学的社会学转向和当代批评的现实介入力量。
[12]简析从音乐的美育功能谈音乐美学。
[13]音乐美学对钢琴表演的探究。
[14]20世纪中国音乐美学近代部分研究述评。
[15]跨界演唱民族化美学探究。
[16]歌唱艺术中的美学分析。
[17]浅析《月满西楼》的声乐美学。
[18]环境美学视野下的自然美育论。
[19]世界电视剧第一生产大国这样炼成。
[20]美学在台湾。
[21]电视剧61年：历史记录、美学表达与产业变革。
[22]修辞与审美的历史汇通与新开拓。
[23]赫哲族音乐美学他律性分析。
[24]电影《影》的美学回归与视觉重构。
[25]背离与重构:《铁道飞虎》的叙事美学解读。
[26]动画电影幻觉叙事的读图解构与美学阐述。
[27]张家口市建筑文化遗产特点和美学价值研究。
[28]基于美学视角的思想政治教育研究综述。
[29]cgf在上颌前牙美学区种植中的临床应用。
交通运输专业前沿论文（汇总14篇）篇八
湖南科技大学建筑学专业白1988年开始招生，经过多年的探索与实践，目前已有了一支较完善的教学科研队伍。近年来，按照“全国建筑学专业教育评估”要求，在参考其他高校现阶段课程体系的基础上，结合白身特点和优势，我们进行制度创新，改革人才培养模式;努力建构创新型人才培养的学科知识体系;建构“知识一实践一创新”的人才培养模式;加强实践教学，注重专业实践教学管理体系建设与管理，从各个层面保证了教学质量的稳步提高。我们认为，建筑学实践教学管理全过程质量管理体系应由五个部分组成。在专业实践教学中，我们注重开放式、实地式与互动式等教学方法的研究与实践;注重加强教学过程管理与监督，充分利用各类教学资源，发挥课程组师生的积极性和主动性，为培养和提高学生的实践创新能力创造条件。
3.2教学成效。
多年的探索、改革与实践，建筑系教学成效明显提升。教师先后获得学校教学成果二等奖、三等奖各1项，多名教师多次荣获教学名师和教学优良榜等称号。近五年来，教师主持各级教改课题10项，发表教改论文20余篇;学生18人次在国际国内各项建筑设计、景观设计竞赛中获奖10项，其中，国际建筑设计竞赛三等奖1项、国际景观设计竞赛优秀奖1项、国内景观设计竞赛铜奖1项;5人次主持各类研究性学习和科研创新计划项目6项，每年均有多人获得省市级以上奖励。学生的外语通过率、考研率、就业率一直稳居全校前列，社会反响良好。
交通运输专业前沿论文（汇总14篇）篇九
3、浅谈土木工程项目的施工进度管理和质量管理。
4、如何加强土木工程施工管理。
5、浅谈土木工程的管理现状与对策。
6、土木工程施工项目管理有效措施研究。
7、土木工程施工管理中存在的问题及相关解决措施分析。
8、浅析土木工程施工管理问题及对策。
9、土木工程施工安全管理体系探究。
10、土木工程施工管理中存在问题的分析。
11、土木工程施工技术与管理。
12、浅谈土木工程管理与工程造价的有效控制。
13、谈土木工程现场施工技术管理的分析。
14、探讨加强土木工程施工项目管理有效措施。
15、土木工程施工管理中存在的问题研究。
16、浅议土木工程项目施工管理。
17、土木工程施工管理模式的发展和改进。
18、浅论土木工程施工的质量监督和管理。
19、浅谈现代理念下的土木工程施工管理。
20、土木工程管理与工程造价的全面控制。
21、土木工程施工质量与安全管理。
22、如何加强土木工程造价管理。
23、浅谈如何加强土木工程质量制约与管理。
24、探析项目管理视阈下的土木工程施工。
25、关于土木工程建筑施工管理。
26、土木工程中安全管理分析。
27、基于工程意外保险的土木工程施工安全风险管理模式研究。
28、加强土木工程施工项目安全管理的有效措施。
29、土木工程建筑施工阶段环保管理要点。
30、土木工程管理施工过程质量控制措施探究。
31、土木工程项目施工进度管理和质量管理研究。
32、提升土木工程施工项目质量管理的对策。
33、基于新常态下工程管理能力的土木工程专业管理类课程教学改革研究。
34、土木工程项目成本管理控制措施分析。
35、土木工程建筑的施工管理探究。
36、土木工程施工管理过程中的质量控制研究。
37、土木工程管理与工程造价的有效控制措施分析。
38、分析土木工程管理与工程造价的有效控制。
39、土木工程管理施工过程质量控制措施解析。
40、论现代土木工程建设管理及其未来发展。
41、我国土木工程项目的施工质量管理缺陷与对策。
42、土木工程管理专业核心竞争力提升途径研究。
43、论土木工程施工项目管理。
44、浅析如何加强土木工程施工项目质量管理。
45、刍议加强土木工程施工项目质量管理的对策。
46、浅谈土木工程施工管理。
47、土木工程施工管理中的不足及对策。
48、浅析提升土木工程施工项目质量管理的相关策略。
49、土木工程施工项目管理研究。
50、浅析土木工程施工项目安全管理。
51、土木工程的混凝土施工要点及质量管理。
52、土木工程建设管理中安全监督管理方案探讨。
53、基于土木工程建筑施工阶段的环保管理和措施分析。
54、土木工程建筑施工阶段环保管理要点分析。
55、房地产企业土木工程项目施工管理探讨。
56、探析土木工程施工进度管理及控制措施。
57、土木工程施工管理和质量控制探析。
58、土木工程管理与工程造价的有效控制措施研究。
59、土木工程施工项目管理技术研究。
60、如何加强土木工程的施工项目质量管理。
交通运输专业前沿论文（汇总14篇）篇十
摘要：工商管理硕士作为一种专业硕士学位，与一般硕士研究生有所不同。
mba教授的是面对实战的“管理”，而不是注重研究的“管理学”，技巧和思维的培养重于理论分析能力。
它要求其毕业生有一定的实践经验和管理经验。
在这种背景下，国内一些高校尝试了校企联合培养硕士研究生的多赢模式，文章对校企联合培养mba的主要模式进行了比较，分析了存在的问题，同时就如何建立质量保障机制并完善校企联合培养mba的运行机制提出了相关的政策建议。
关键词：校企联合培养;mba;培养机制。
工商管理硕士是19美国哈佛大学首创，目的为培养高层次实用型管理人才。
我国从1991年开始实行mba的培养机制。
至，已经培养了大量的优秀人才。
但是mba作为新兴事物，还没有形成完善的培养体系。
随着我国经济的不断发展，对管理人才的需求也日益增长，与此同时，我国mba师资力量不足，培养速度和规模跟不上，教育质量也没有保证等诸多问题就变得极为棘手。
在这种背景下，校企联合培养mba就显得尤为重要，联合培养研究生作为一种将理论学习和实践活动结合起来的新型教育模式，有助于提高研究生的综合素质和能力，是发挥高校学科和人才优势，帮助企业提高技术和管理水平，实现高校服务社会，促进经济发展的有效途径。
有效整合资源发挥高校与企业各方优势，最终真正实现校企联合培养人才，机制和模式是关键。
从目前已有的实践来看，校企联合培养mba研究生有以下四种典型模式。
模式一：双导师制。
所谓双导师制的联合培养模式是指在学校和联合培养单位各选定一名导师，校内导师偏重于对研究生基础知识学习的指导，联合培养单位导师负责研究生专业技能的指导，两位导师分工协作，共同完成研究生培养工作。
这种培育模式不仅能够有效弥补高校自身师资的不足，而且能够加强高校和企业界的联系，让学生在拥有扎实的理论知识的同时获得书本外的实践经验。
该项目实行“1+1”双导师制，在企业导师的指导下，学员和企业零距离接触，根据企业需要解决的问题，提出解决方案，以提升实战能力。
双导师培养模式已经在越来越多的高校中得到实践，高校导师和企业导师共同协商mba的培养方案、培养目标、科研选题等，在校企双方共同的努力下达到多方共赢的效果。
模式二：校企共建研究生联合培养基地。
“基地”以高校名义招收研究生，课程设置和学位授予在高校进行，而学位论文可由企业导师指导并在“基地”完成。
高校在企业等单位的高级管理人员和专业人员中遴选导师，企业导师享受高校导师同等学术待遇。
这种让学生积极走出校门，深入企业、工厂等单位，加强同他们的合作的培养方式，对于mba研究生来说是一种职业训练，特别强调在掌握现代管理理论和方法的基础上，通过商业案例分析、实战观摩、分析与决策技能训练等培养学生的实际操作技能，使学生接受知识与技能、目标与愿望等方面的挑战，更具有职业竞争的实力。
模式三：校企项目合作。
这是产学研联合培养研究生的重要途径之一。
高校与企业之间就某一具体科研项目展开合作。
因为这种模式程序简单、针对性强，所以被较多地应用。
高校与企业的合作课题就是研究生的科研选题，高校调整学生的培养方案，制定符合项目需求的教学和实习实训体系。
校企项目合作，对于mba学生来说是一系列的实践锻炼，在进行合作课题研究中，更加明确学习和实践的.方向和重心，做到有的放矢，科研素养和创新能力得到提高，同时学生的学位论文的质量也能得到显著提升。
这种模式的难点在于合适的项目不太容易找到，适用范围受到一定的限制。
同时校企之间的合作不够稳定，往往随着项目的完成而终结，导致联合培养研究生工作不具有连续性。
模式四：接受企业委托定向培养研究生。
这种模式是指高校受企业委托，为其培养管理人才。
企业会选派积极上进，有一定专业基础的业务骨干进入高校深造，以期日后更好地成为一个合格的管理者。
企业委托方与高校培养方之间、企业委托方与接受委托方之间分别签订委托培养合同。
委托生的培养经费和工资或助学金由企业提供，毕业后学生重回企业。
这些学生除了在高校接受系统的理论教育以外，还直接将来自企业最新的课题带入学校，在高校导师的指导下开展科研工作，其培养质量能够得到有效保证。
我国高校每年都会招收大批委培研究生，但是该模式往往会因为委培学生资质条件的参差不齐和攻读mba的基础和动机等复杂原因导致培养效果不佳。
二、校企联合培养mba存在的问题分析。
纵观上述几大主要模式，可以发现它们是相互依存、相互渗透的，且具有互补性，但是它们都存在着共同的问题。
首先，无论哪类培养模式都离不开高校和企业间的合作，由于信息的不对称，使得高校与企业之间联合培养研究生的工作缺少连续性，造成教育资源不能够有效得到配置，使得高校的教育资源没有得到充分利用的同时，也不能对企业所紧缺的人才形成有效的满足，形成高校和企业存在对人才培养观念的较大分歧，而且这种分歧已经逐渐固化下来，造成学校培养出来的人才不能适应企业的用工需求，浪费现有的教育资源。
其次，联合培养模式都离不开导师，无论是校内导师还是校外导师，他们对联合培养水平的提高至关重要。
可是当前面临的最大问题就是如何考查导师的培养水平，特别是对于校外导师的考查。
由于校内导师长期扎根于学校科研与教学的工作一线，他们的业绩是比较容易考核的，但对于校外导师，他们的时间不固定，而且其科研及教学水平在短期内不易衡量，同时对于校外导师又不能强制约束，他们的积极性和自觉性也有很大的差别，要形成更加和谐的教育培养方式，还需要有更多的制度保障。
最后，校企联合培养mba的动力不足，对高校和企业来说都缺乏有效的激励，同时没有形成统一的模式。
各种模式都有优点和不足，在联合办学体制还没完全成型、运行机制尚不完善的情况下，高校在寻求合作企业时处于被动位置，很难找到合适的合作对象，而企业会基于某种考虑而被动答应。
校企联合的双方对合作项目的重视程度不同，可能会导致沟通渠道不畅通，遇到问题时没能有合适的运行机制来解决问题，导致合作培养名存实亡。
同时，在进行双导师、共建培养基地或者项目合作培养的过程中，也会存在因为没有建立统一的联合培养标准，对校外导师的考核不规范，课程设置针对性不强或缺乏校企合作特色等而造成课程执行不力、科研成果归属权等问题。
通过上文的分析，可以看到校企联合培养mba已经形成一定的模式，并且每种模式在实践中都存在一定的优缺点。
如何发挥校企各方优势，切实做到多赢，是亟待解决的问题。
针对以上问题，笔者认为，要提高研究生培养质量，关键在于从全程入手，切实加强基于人才培养全过程的质量保障机制建设，主要建议如下。
一是要注重把握研究生招生质量。
为保证质量，研究生招生要宁缺勿滥，特别是注重研究生的基本道德素质，强化研究生的责任意识，在招生之前应大力宣传招生规则，认真考核每个生源的入学条件，不仅仅考查学生的入学成绩，还要从态度、认知能力、责任感等方面进行考核，制定相应的考核标准，严格按照标准执行。
二是慎重甄选校企合作伙伴。
对于校企合作项目和校企共建基地模式，应从提高学生个人综合能力方面考虑，选择注重实际能力应用型的企业，建立与企业的良好互动，定期到企业进行考察参观，关注企业的用人动向和用工标准，建立企业的人员档案，充分了解企业的用工需求，有针对性地设置培养课程或合作项目，既要发挥企业对培养基地或合作项目的建设作用，又能体现高校的科研能力，使得研究生的综合能力得到提高，达到高校、企业与学生共赢的良好局面。
三是坚持高标准遴选企业导师。
特别是对于校外导师的遴选问题，不能拿校内导师的标准来要求他们，遴选标准可以先从简单的设置开始，再逐渐扩大到深层次的考核标准，比如导师教学效果的体现或导师对科研成果指导的贡献等方面。
对校外导师候选人要进行专业知识、教学指导能力、课程设计能力、创新型思维等方面的考核。
密切关注其教学过程，给予支持和肯定的同时，提出意见让其修正，定期进行教学检查，建立导师评价体系。
四是狠抓各项日常管理工作。
逐渐完善校企联合培养研究生的政策支撑体系，建立多元化的资金筹措机制以及利益共享、风险共担机制，把好科研论文和学位论文关。
应明确联合培养中涉及的知识产权归属问题，做到利益共享、风险共担，解除企业在核心技术项目上进行合作的后顾之忧，充分调动企业参与联合培养建设的积极性和主动性。
四、总结与展望。
通过对校企联合培养mba模式的分析，针对目前普遍存在的共同问题，本文提出了相关的建议。
校企联合培养mba模式是在大的时代背景下应运而生的，是未来的必然趋势。
高校和企业的情况千差万别，校企联合培养的模式也多种多样，高校在选择合作方式时应根据所处的大环境、自身的资源，以及学生的需求来选择最适合的企业。
同时在合作中，注重导师考核、课程创新、日常管理等，对培养高质量mba毕业生、促进校企深层次合作以实现多赢具有重要的意义。
参考文献：
[4]童洪志.研究生创新能力培养保障体系研究[d].重庆大学，2010.
[5]余勇.产学研合作研究生培养模式实现方式多样化研究[d].桂林：广西师范大学，.
交通运输专业前沿论文（汇总14篇）篇十一
完善的学科知识体系和实践教学体系是提高人才培养质量的前提和基础，也是全过程教学质量管理的关键。建筑学专业是一门实践性很强的学科，实践教学贯穿于建筑学专业的整个教学过程，感性的经验是至关重要的，因此，我们需要加强课程结构优化，建立适应专业特点的实践教学目标体系，改变过去专业知识传授与实践能力培养相脱节的'现象，将实践能力培养贯穿于教学的不同阶段，在各层次的专业实践中培养学生的设计能力、沟通与协调能力、管理能力、研究能力、创新能力等。
2.2“产学研”三位一体教学团队建设。
实践性和创新性是建筑学专业的重要特征。教师是提高教学质量的根本保证。在人才培养过程中，注重教师尤其是青年教师实践能力的提高，注重实践教学团队和梯队建设，是培养实践创新人才的基本保证。为此，专业的管理者应鼓励教师到相关设计单位锻炼或兼职，并有计划地适时选派有关老师到实践单位进修，了解设计市场发展的动态信息，了解有关新材料、新技术的发展特点等等。这样，一方面可以做到优化和更新教师的知识结构，提高教师的实践能力，了解市场对人才培养的要求，另一方面通过交流与合作，可以提高教师的教学与科研能力，使教师真正成为“产学研”三位一体的专业教学人才。
2.3网络化实践教学库建设。
建设实践教学库是提高实践教学质量的重要手段。信息技术正在改变高等教育的人才培养模式，利用现代信息技术手段实现各类教学资源共享，充分实现开放式教学，将过去以课堂教学为主转变为学生白主运用信息等资源主动学习，可以有效激发学生的创造性思维，推动个性化发展。实践教学贯穿于建筑学专业的整个教学过程，专业的实践教学库主要包括:网络课件、案例库、试题库、优秀作业、文献资料和校外设计单位的优秀成果等。我们可以整合办学资源，分类编制，利用现代信息技术手段实现各类有利于提高学生实践水平和创新能力的络化共享，改善办学条件，改革教学模式，强化“实践型”教学，提高人才培养质量。
2.4实践教学过程管理。
结合建筑学专业的教学特点，本文认为建筑学专业实践教学过程管理在遵循常规教学管理原则，执行常规教学管理措施的前提下，还应重点加强以下四个方面的管理与监督:实验室与实习基地建设。建筑学专业以实践教学为主，实验室与实训实习基地建设的好坏，关系到专业培养目标能否实现。在教学管理过程中，应及时更新实验设备，完善实验条件，保证课程的实验教学能够正常开展;加强实训实习基地建设，保障每个学生都能够参加社会实训和实习，提高学生对专业的理解能力和实践能力。
交通运输专业前沿论文（汇总14篇）篇十二
可以说高等职业教育在我国发展的时间并不长，但是因为它主要强调专业基本理论教学，同时突出对职业技能的培养，所以被社会所认同，因此实践教学和职业技能培养成为高等职业教育的重要特色，也是其生命力所在，同时成为构建实践教学体系的重要属性要求。
高职旅游管理专业在教学过程中应该在遵循一般教学规律的基础上对实践教学体系进行构建，更好的为社会中的旅游企业培养合格的人才。
专业基础课程是学生接触这门专业的起点，在教学过程中多为描述性与操作性的内容，单纯的知识传授对于学生的理解与记忆来说是非常不利的，在这种情况下，构建旅游专业实践性教学体系的重要性凸显出来。
教师应该结合课程教学实际情况，通过观看录像、现场教学等方式加深学生对以后工作的感性认识。
组织学生到一些着名的大酒店和旅游景点对行业构成要素进行深入了解，使学生对专业课程的理解得到提高，进一步激发学生的专业兴趣。
以此为基础构建起实践性的教学体系，将理论教学与实践教学有机的结合起来，更好的为社会培养大量的旅游管理人才。
2.1实践环节滞后对学生能力的提高带来了不良影响。
目前很多学校将完整的学科体系作为出发点对课程开发进行考虑，在教学过程中重视理论知识的系统性与完整性，使学生对相关的理论知识进行掌握。
但是在传统的教学体系中存在着一系列的问题，例如理论知识偏多，实践知识少，基础知识偏多，应用性知识少，由此可见对实践教学的重视程度始终不够。
实践教学环节是指将理论知识应用于实践中，同时转化为综合能力，这同时也是对理论知识进行内化的根本途径。
通过实践教学的过程可以使学生呢过对理论知识的理解得到深化，增强学生的感性认识，同时加深学生对理论知识的理解，培养学生独立思考问题的能力。
2.2对实践教学体系的构建缺少科学的认识。
旅游专业的综合实践能力主要包括专业技术能力、社会活动能力以及综合分析能力等，这些方面能力的培养需要不同特点、类型的课程与之适应，在此基础上形成合理的科学的实践教学体系。
很多学校在实践教学环节以及课程体系建设上存在一系列的问题，例如不重视对市场的调查与研究，不重视职业岗位的能力需求，实践教学目标和内容通过“移植”的方式进行确定，在这种条件下实践教学体系必然会缺乏一定的全面性和科学性，对于综合实践能力的培养来说是非常不利的。
2.3实践教学平台建设落后不能使综合实践要求得到满足。
实践教学模式应该由校内实验室与校企共同联合，这样才能具有一定的实际意义。
但是高等职业院校在实践教学平台构建上始终存在建设不力等问题。
因为受到经费投入等因素的影响，校内实验室建设并没有落实到位，实验室的数量设置较少，实训仅为个别课程展开，实践训练负于表面，并未深入实质。
缺少实践场所，职能通过学校招待所以及食堂等地点进行简单的训练，实训课程俨然成为一纸空文。
3.1实践教学计划调整。
实验教学主要包括专业基础课程、必修课程实验等环节构成，主要在模拟实验室中进行，针对基本知识对学生的实验基本技能展开训练，对学生独立分析与实验的能力进行培养，例如协调和联络对客服务、销售客房、模拟导游训练等。
组织进行专业讲座，到大酒店、着名旅游景点进行考察，了解旅游业的相关要素。
由学校组织进行为期6个月的业务实习，在实习过程中加深对行业的理解与思考。
3.2完善和健全实习基地。
校内实习基地建设应该由酒店管理模拟实验室、景观设计实验室等构成，同时按照行业标准对相关设施进行完善。
实验室的功能要多样化，使学生多种实习需求得到满足，这样学生就能在同一实习场地展开多种实习。
将院校自办的相关产业作为标准化实习基地，例如学校自办的旅行社等，在旅行社下设营销外联部、设计操作部多等业务部门，为专业学生提供真实的实训，还可以与其他旅行社联合开发一些旅游实训项目，更好的为学生日常性的实习提供机会。
3.3实践教学模式的构建。
与国内外酒店、风景旅游区等企业展开深度合作，对校企合作运行机制进行完善，以校园人才培养的总体框架模式为前提对5+3人才培养模式进行实施，5+3人才培养模式主要指基本能力培养为5学期，生产性实训为1学期，伤感实习为1学期，顶岗实习为1学期。
促进学生各项职业能力的提升，最终与用人单位的要求成功对接。
四、结语。
综上所述，近年来随着旅游业的不断发展，我国设立旅游管理专业的学校已经越来越多，在旅游管理专业人才培养的过程中，实践教学是非常重要的一个环节，所以应该加强政府与学校的重视，本文在这种背景下对旅游管理专业实践性教学的意义进行了简单的阐述，并抓住目前旅游管理专业实践教学过程中存在的问题，对实践教学体系的构建提出了一些自己的意见，希望可以为相关研究提供一些借鉴。
参考文献：
[3]陈玉英.关于高等院校旅游管理专业实践性教学的几点思考[j].赤峰学院学报:自然科学版,2013(23).
[4]赵爱华.基于cdio理念的旅游管理专业五位一体实践教学体系构建的探索——以辽东学院旅游管理专业为例[j].大学教育,2013(18).
[5]崔鸿涛.高校旅游管理专业一体化实践教学体系的构建与实施[j].太原城市职业技术学院学报,(7).
论文2：职校旅游管理三明治教学模式的研究。
摘要：现阶段很多高职院校中旅游管理专业学生的技能与理论知识还相对薄弱，不能很好地满足旅游行业的需求。
通过分析“三明治”教学的内涵，探讨如何将其有效地应用到高职院校旅游管理专业的教学中去。
关键词：旅游专业;三明治教学;管理;应用。
社会对旅游人才的需求越大，对高职院校旅游管理专业学生的要求也越高，需要培养一批专业知识过硬，有优良职业道德的人才[1]。
但是，目前我国高职旅游管理专业的学生有很多方面都有待提升，所以，才衍生出“三明治”教学，并取得了非常好的教学效果。
一、“三明治”教学内涵。
在20世纪初的英国，“三明治”教学模式俨然而生，这是作为一种“夹心饼干”模式的人才培养，也是将理论与实践相结合的教学比喻，作为一种以培养岗位操作能力为基础、以满足就业创业为目标的.教育方式[2]，将学期或者是学年当作节点，其教学基本分成“理论教学—顶岗见习—回炉学习”等三个阶段。
而学生在供学交替中磨练，把技能实训、知识学习以及职业鉴定相融合，确保学生所掌握的知识不会脱离社会实践，提升学生处理问题的能力。
二、在旅游管理专业中“三明治”教学模式的应用。
现阶段在高职院校旅游管理专业中“三明治”教学模式的应用非常普遍，也在很大程度上使旅游课堂教学的效果显着提高。
其实施步骤如下。
(一)花两年时间在学校学习课程。
交通运输专业前沿论文（汇总14篇）篇十三
提高专业人才培养质量需要有良好的培养体系，这一体系主要包括完善的学科知识体系和实践教学体系、合适的专业实践教学模式、创新的思维能力培养方法、全过程的专业教学质量管理体系四个方面。完善的学科知识体系和实践教学体系是提高人才培养质量的前提和基础，合适的教学模式和创新思维能力培养方法是提高人才培养质量的重要手段和方式，而构建全过程质量管理体系是加强理论教学与实践教学体系、培养创新思维、实现培养目标、提高教学质量的有效手段和重要保证。
实践教学贯穿于建筑学专业的整个教学过程，因此，该专业尤其需要加强实践教学全过程质量管理体系构建。建筑学不仅是一门工程科学，而且是涉及白然、社会、人文、艺术等诸多领域的综合性科学，是“广义建筑学”。如其他诸多工科应用型专业一样，在学科属性上，不仅具有理论性、实践性、过程性、成果性和综合性强的特点，也具有时尚性、学术性、创新性和效益性的要求。技术性与艺术性是建筑学专业的基本特点，在教学方法上，尤其强调技术与人文、艺术等的结合，强调应用创新和艺术创新的结合，突出应用创新能力培养。
1人才培养全过程质量管理体系的构成与内涵。
全过程质量管理是is09000族质量管理标准体系的主要思想，该标准认为:产品质量形成于生产的全过程，因此必须加强产品生产质量的全过程动态管理，包括对产品生产过程中的人、质量标准、生产制度、生产方式、质量检查(检测)与意见反馈等方面的管理，以达到全面提高产品质量的生产目标。高校人才培养是一个动态的、系统的、全过程的教育过程，其教育质量管理与企业产品质量管理具有相同的特性，因此可以借鉴企业生产的全过程动态质量管理理念。
交通运输专业前沿论文（汇总14篇）篇十四
摘要：校企合作、工学结合是职业教育的一种办学模式，如何有效地、可持续地促进校企合作、工学结合，是职业院校面临的共同课题。职业院校依托产业、行业和区域经济，走职业院校与企业一体化办学的道路，探索校企合作新的培养模式，把工学结合作为职业教育人才培养模式改革的重要切入点，开办企业冠名班，采用订单式培养，毕业生更加贴近社会需要，更加符合企业需要。
关键词：校企合作工学结合企业冠名班订单式培养。
职业教育对社会经济发展起着积极的推动作用，社会经济的快速发展也影响和推动着职业教育的调整、改革和发展。教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》中指出：要积极推行与生产劳动和社会实践相结合的学习模式，把工学结合作为高等职业教育人才培养模式改革的重要切入点。要重视学生校内学习与实际工作的一致性，校内成绩考核与实践考核相结合，探索课堂与实习地点的一体化；要紧密联系行业企业，实行校企合作，不断改善实训、实习基地条件。高职院校加强学校与社会、教学与生产的紧密结合，依托产业、行业和区域经济，走职业院校与企业一体化办学的道路，是当前职业院校发展的必由之路。通过与企业一体化办学、校企共建实训基地，能够使高职院校培养的人才更加贴近社会需要，更加符合企业需要。
一、组建职教集团。
工学结合是学校和企业进行合作,共同完成人才培养工作的'一种人才培养模式。只有政府部门、行业协会、企业和高职院校四方共同努力推进工学结合,才能取得良好的成效。作为源头环节的职业院校必须解放思想，改革创新办学模式,使毕业生与就业岗位真正实现“零距离”对接，而成立职教集团是实现校企合作、工学结合的一条重要途径。职业院校可根据当地经济发展的需要，在政府有关单位的指导下，成立由一所特色学校牵头，行业协会、相关企业、学校组成的职教集团。职业教育集团旨在于以“大职教”的理念为指导，打破区域和部门之间的界限，以重点学校为龙头，以骨干专业为纽带，整合教育资源，形成整体优势，突出专业特色，拓展招生和就业渠道，增强整体实力；通过加强产教结合、校企合作、城乡结合、校校联合，优化资源配置，实现资源共享，提高职业学校适应市场的核心竞争力；充分发挥群体优势、组合效应和规模效应，打造职业教育品牌，提高职业教育的综合实力，为当地经济发展培养更多、更好的技能型专业技术人才。烟台汽车工程职业学院做为“烟台市汽车工业职业教育集团”、“山东省汽车工程职业教育集团”的牵头学校，在近几年的改革和发展中，充分发挥了汽车专业的特色优势，从培养目标确立、专业设置、课程改革等几方面入手，加强与半岛制造业相关企业的紧密联系，加强校企合作，实行联合办学，走出了一条快速发展的道路。
二、开办企业冠名班。
开办企业冠名班是校企合作最有效的途径之一，即职业院校根据当地经济发展需要，选择当地具有代表性且具有发展前途的企业，与其合作开办“企业冠名班”。双方签订培养协议，采用“订单式”培养，由企业对人才培养规格提出明确要求，对基本素质、基本能力、职业素质、职业能力、创新能力等方面做出明确规定，然后学校和企业共同确定开设的公共课程、基础课程、专业课程、实践课程，制定课程计划、教学方法、评估手段，由校企双方进行实施。企业可派技术人员到校进行兼课，并对全程进行指导，特别是对专业课和实践课程进行指导，每门课程结束时，由任课教师和企业技术人员对学生进行考评，做出评价；毕业时，企业根据对学生的评价情况，安排到不同的工作岗位就业。烟台汽车工程职业学院先后与浪潮lg数字移动通信（烟台）有限公司、得宝数字通信（烟台）有限公司、上海通用东岳汽车有限公司等企业联合，开办了“浪潮lg班”、“得宝数字班”、“通用汽车班”。实践证明，这种校企合作方法是切实可行的，能有效地提高企业参与办学的积极性，同时有效地提高学生对专业知识学习和掌握职业技能的积极性，毕业生就业率100%，满足了企业对人才的需求。
三、采用“订单式”培养。
订单式培养就是企业根据职业岗位能力要求，以订单的方式与学校签订人才培养协议。“订单”不仅是一张企业用人的“预定单”，还包括培养目标、课程计划、职业岗位能力以及对人才培养规格的具体要求，学校以企业“订单”为依据，组织人才培养工作。1、构建新的课程体系。校企合作订单式培养，要根据企业岗位职业能力的要求，进行课程体系的重新整合，经过将工作任务转化为能力构成、将能力培养转化为课程设计“两次转换”，来设置开发课程，以职业能力培养为核心，根据工作过程顺序，构建基于工作过程系统化的课程体系。可将课程分为公共领域课程、专业领域课程和拓展领域课程三大类，按照公共学习领域课程服务于专业领域课程学习需要、专业领域课程定位于职业能力培养需要、拓展领域课程服务于素质培养和可持续发展需要的原则，科学设置课程，优化课程体系。
2、改革课程内容和教学模式。要根据工学结合的课程体系改革课程内容和教学模式，按照“学习的内容是工作，通过工作实现学习”的理念，对于公共领域课程，坚持“必需与够用”的原则，进行课程内容的选择与设置；对于专业领域课程，按照基于工作工程系统化的人才培养模式，进行课程内容的重组；对于拓展领域课程，按照职业素质要求和职业岗位发展需要的原则，进行课程内容的选择和重组；增加实习、实训课程内容的比例，按照单项职业技能训练和综合职业能力实训“两层设计”的方案，进行重新组合和重新设计；落实实习实训场地、实习实训设备、实习实训课时及考核方式和学分记绩，采用“技能、任务、项目、岗位”一体化的教学方法，做到“做中学、做中教”，真正体现“工学结合”的教学模式，培养学生的实践能力和创新能力。
3、针对职业岗位能力要求编写实训教材。在实训教学过程中通过对传统实训项目及教材的改进，结合企业岗位的工作程序编写实用的实训教材，有利于提高学生学习的主观能动性和积极性，增强学生自主分析问题、解决问题的能力，提高学生的工作实践能力，培养学生的创新意识。
4、在实训基地营造企业文化氛围。校企合作,可以借鉴企业的文化理念,在实训基地营造企业的文化氛围,使学生从思想上不断提升自己的职业道德和对企业的归宿感,从而实现“零距离”上岗,缩短从学校到工作的磨合期。
5、企业专家参与教学过程。校企合作订单式培养，企业可派技术人员到校进行兼课，特别是对实践课程进行指导，共同编写实训教材。实训指导教师应当由企业中具有丰富实践经验、理论知识扎实、表达能力强的骨干担任，从而形成实训基地中专职、兼职相结合的师资队伍。
四、结束语。
“校企合作、工学结合”是一种既能体现高职教育价值观又能提高学生素质和社会适应能力的教育活动。这种模式重视学生的情操熏陶、学生实践能力的培养、学生道德品质的养成，为学生提前熟悉社会工作、顺利完成角色转换创造了条件，缩短了走上社会的适应时间，是高等职业教育实现教育价值的主要途径。积极探索与实践“校企合作、工学结合”模式的建设与运行方式，不仅可为高职学生提供良好的专业实训条件，提高毕业生的职业素质和社会适应力，而且可为企业培养大量的合格人才，同时也可为企业进行员工职业岗位培训。
参考文献。
2、林少群关于职业院校“工学结合”教育模式的实践与思考[j].教书育人，（12）。
3、唐永泽以工学结合为主线构建高职人才培养模式[j].中国高等教育，2009（1）。
4、龚双江着力推进校企合作，合力提高育人质量[j].中国职业技术教育，2011（10）。