心得体会是对自己在学习、工作、生活等方面的感悟和领悟的总结与归纳，它可以帮助我们深化对某一事物的理解，提升自己的思考能力。接下来是小编为大家收集的一些心得体会范文，希望能激发大家的思考和创作能力。
教学法教练员心得体会（汇总14篇）篇一
年教练员心得体会，旨在分享教练作为教练员之后的感悟、收获和心得。首先我想说，在这个新岗位当中，我们教练员要承担起更多的责任，在自己的工作中不断成长，从而更好地教授我们的队员，引导他们树立正确的竞技心态和价值观。
二、职责。
教练员的职责就是要教授球员知识和技能，还有塑造球员合理的价值观。作为教练员，我们的职责就是要开发队员的潜力，在训练中与球员们保持互动，在比赛中根据情况调整战术和队员的出场。同时我们教练员还要承担起管理团队的责任。
三、心态。
作为教练员，我们还必须保持良好的心态。我们要拥有耐心、自信开朗，并且保持乐观。良好的心态可以鼓舞我们的球员，培育和保持团队精神，因此，作为教练员，心态的重要性不言而喻。
四、经验。
教练员能否成长为一名优秀的教练，他所积累的经验是至关重要的。经验包括实力经验和理论经验，实力经验就是指实际场地训练和比赛的经验；理论经验就是指研读、学习教练员技巧等过程。当然，教练员的实力经验更加重要，因为这是建立在实践中的，更加实际，更加贴近现实。
五、总结。
在教练员的岗位上，我们必须承担起更多的责任，进一步成长。教练员并不是单纯的技术指导者，我们职责更多的是掌握团队管理技巧，通过技术的指导来达到管理的目的。我们必须时刻谨记，良好的心态、不断的积累经验都是我们成为优秀的教练员的重要基石，只有通过不断的努力，我们才能更好地引导我们的队员并不断提升自己。掌握并运用好这些方法可以更好地发挥我们作为教练员的作用，将我们的团队带向更高的高度。
教学法教练员心得体会（汇总14篇）篇二
我是一名驾校教练员，从事教练工作已多年了。面对新的交通法规，学员的素质千差万别，给我们教练提出了新的课题。刚开始，总觉得不能明白的解释学员提出的问题，自己的`驾驶技能及经验并不能效地传递给学员。通过学习，琢磨，现在觉得找到了一些方法，有一些自己的心得体会。现在和大家交流一下。
（一）组织语言很重要。
比如讲转弯，若在转弯时你只说收油，看侧视镜，效果就未必深刻。若能在学员转几个弯之后，将车停下来。跟他讲转弯要注意三个问题：1，转弯速度2转弯观察3转弯路线及内轮差问题。跟他讲转弯速度是如何规定的，速度过快会怎样。转弯时要观察哪几个方向，有情况时该怎么办。转弯路线是如何规定的，为什么等。这样讲解后，我感觉效果不错。
（二）先静后动。
在学员初次上车时，在静止的情况下，先要学员对主要的驾驶操作装置进行一下方法，力度，程度上的感知，这对之后的上路行驶很有好处。所谓”磨刀不误砍柴功。
（三）合理安排教学顺序。
交通局给我们提出了很多实用的训练项目。教练要根据学员情况，合理编排顺序教学。这样学员才能接受。比如，某个学员方向还不稳，驾驶还“蛇形”的情况下，你给他讲如何变道就不合理，所以必须依据学员不同程度，合理安排，循序渐进。
（四）看人下菜碟。
所有的项目训练要因人而异，不可千篇一律。若对一个驾驶技能已很好的人，你讲这些他已熟练掌握了的常识，只会是费力不讨好了。
（五）多鼓励，多表扬，少挖苦讽刺。
绝大多数的人通过练习都能掌握驾驶这项技能，只是有快有慢罢了。所以教练一定要耐心多一点。
（六）改变自己，适应学员。
同时注重理论知识,坚持与时俱进,学习新的道路交通安全法规和驾驶技能,不断充实自己.工作中,不仅向学生传授驾驶技能,而且对其进道德教育,使学员形成文明行车,安全礼让的驾驶观.。现在的“工学”矛盾太突出了，大多有工作，练车时间很少，又不确定，这只有打乱自己的作息规律和工作安排，去适应学员了，理解万岁吧。今后的工作中，抓好安全教学的同时，确保教学质量，在服务质量上下功夫，从服务意识、服务观念、服务目标、服务形象、服务管理上做实教学培训工作，为培养合格的驾驶员，为全提升剑洲驾校形象，提高剑洲驾校声誉，作出积极自已应有的贡献。
第1篇：导语：教练员要善于抓住学员情绪最佳、精神状态最好的适当时机，单独训练，指出其错误所在，并指导纠正方法，激励学员矫正不良习惯。以下是小编为大家整理......
教学法教练员心得体会（汇总14篇）篇三
每位教练员都有自己的专业领域，我是一名机枪教练员。在我从军的多年中，我深深地体会到了机枪的重要性和作用，也领悟到了机枪教练员的责任和使命。在日常教学工作中，我总结了一些心得体会，希望对新一代机枪教练员有所帮助。
首先，作为一名机枪教练员，我们必须有足够的专业知识和技能。只有掌握了足够的机枪知识和技术，才能为学员们提供更好的指导和教育。因此，我们要不断学习和提高自己的专业水平，参加不同级别的训练和比赛，不断提高自己的技能和能力。
其次，我们要注重实践教学。实践是检验真理的唯一标准。在机枪教学中尤其如此，我们必须让学员们进行实践操作，让他们亲身感受到机枪的威力，让他们掌握机枪的使用技巧。只有通过实践，在实践中发现问题并加以解决，才能使学员们真正掌握机枪的使用方法。
另外，我们还要注重培养学员们的连队协作能力。机枪使用需要团队协作，一个人很难完成机枪使用任务。因此，在机枪教学中，我们需要让学员们了解并熟练掌握连队协作技巧，调动各种力量的合作，协同完成任务，从而提高整个连队的作战能力。
最后，我们要注重情感交流，培养学员们的爱国主义和军人精神。机枪教学是军人教育的重要方面，我们要引导和培养学员们的爱国情感，让他们对祖国充满热爱和责任感；同时，我们还要引导他们培养军人精神，让他们克服各种困难，坚定信仰，无惧无畏，为国家和人民的利益而奋斗。
总之，作为一名机枪教练员，我们要具备专业知识和技能，注重实践教学，培养学员们的连队协作能力以及情感交流，这些都是我们必须遵循和坚持的原则，也是我们为了军人的强大和国家的繁荣而不懈努力的方向。
教学法教练员心得体会（汇总14篇）篇四
做为大车教练员不光意味着荣誉，更多的还是担负的责任，多一份努力就多一分安全，多一份准备就多一分把握，细节决定成败。下面是本站小编为大家收集整理的大车教练员。
欢迎大家阅读。
我是集团公汽公司二车队26路驾驶员李克峰，我于1997年毕业于公汽公司汽车驾驶学校维修专业，做过修理工，目前从事驾驶员工作。20xx年的公交经历使我在工作和学习中进步成长，使我成为一名合格的交运人，并成为一名光荣的线路实习教练员。
在集团领导的关怀下，企业培训制度让我有了一个又一个师傅，学习汽车电器的王辉师傅;学习汽车底盘的邹春桥师傅;学习汽车机器的张幸军师傅;学习汽车驾驶的李政选师傅，正是诸位师傅无私的传授和帮助，才使我由一个懵懂的学生成为一名合格的公交驾驶员。现在的我已经成为一名线路实习教练员，开始重复师傅们曾经做过的事情—为集团培训线路实习驾驶员。两年的教练员工作让我先后培训出5名合格的公交驾驶员，使他们顺利走上工作岗位，圆满的完成集团下达的各项工作任务。
在线路实习培训过程中，学员在进步，对教练员也是一种职业素质的鞭策和提高，彼此交流学习，使我体会到一些好的工作方法。
首先，要了解学员的基本情况。通过培训部门在前期的培训结果评定，对学员的年龄、驾龄、性格、心理素质、驾驶经验、驾驶习惯等信息资料要认真研究，从细节入手，根据每个学员不同的情况制定培训计划和目标。培训计划要由浅入深，由易到难，循序渐进。初期培训学员首先熟悉行驶线路，途经的站点、路口、信号灯、限速路段、事故多发区、超市、学校、医院等需要注意的路段，使学员尽快进入线路驾驶状态。然后是对驾驶车辆的了解和熟悉，确定每一块仪表，每一个开关的位置及作用，刹车、离合、油门踏板及变速箱档位之间的有效配合，各部灯光是否工作正常，培养学员把培训期间学习到的理论知识，例行保养等真正运用到实际工作中，并把车辆调整到最佳的状态，为驾驶车辆做好充分的准备。
命运总是眷顾那些有准备的人，安全同样也是格外眷顾那些有准备的驾驶员。做为教练员不光意味着荣誉，更多的还是担负的责任，多一份努力就多一分安全，多一份准备就多一分把握，细节决定成败。
清晨，当学员在往日熟悉的线路上驾驶着公交车蹒跚前行的时候，也是我心理最紧张的时候，自己的注意力要高度的集中，注意道路的突发情况，帮助学员提前判断危险路况信息，在适当的时机对学员进行提醒，帮助学员尽快适应车辆进入驾驶状态。当新学员面对陌生的线路，陌生的实习车辆，陌生的工作环境的时候往往伴随的是精神紧张和驾驶动作的变形，每一次的重复启动车辆，起步耸车，挂档不同步，抢档拖档，机器强制熄火……伴随而来的是起动机、离合器、变速箱、差速器、传动轴和发动机零部件的加速磨损，故障率也开始频繁增加了，下线修车的时候也越来越多了。面对与自己朝夕相伴车辆的超常工作状态心里真的很心疼，也很无奈。我能做的就是一遍遍的检修车辆磨损的部件，一遍遍的紧固车辆螺栓，一遍遍的维护车辆保养，一遍遍检查故障提前维修，更多的时候是纠正学员的驾驶动作，尽快的适应我的这台车。有时候队里的修理工说：“老李啊，七年的公交车咱别把它当宝马车修理行不?”我说：“它就是我心中的宝马，它不是集团最新的车，但一定是状态最好的车”。把运行车辆调整到最佳的工作状态能更好地使学员顺利驾驶车辆，树立学员的自信心，安全也就有了保障。对学员在初期驾驶操作的失误，要理解、包容、耐心纠正、行驶中如何正确的操作，要给予肯定，安全高于一切。在安全的前题下布置全路面培训，使学员真正体会车辆随着载客量的变化强大惯性对车辆的影响，注意车厢内的老、弱、病、残、孕特殊乘客群体的状态，实际感受客运车辆驾驶的复杂性和特殊性，适时调整驾驶车辆的技术动作。
培训一名合格的公交驾驶员需要丰富的理论知识，对交通法规安全驾驶的理解，对车辆安全维护保养的辛劳，对文明服务爱岗敬业的奉献，还有漫长安全驾驶里程所积累事故经验教训。线路培训，培训的是学员，考验的是教练员。车辆的损耗、维修频率的加大、安全难度的提高、行驶油耗的增加、运营里程的减少、车辆维护成本剧増，这一切的付出是否值得?这一切的努力付出换来的是学员对道路的熟悉和驾驶技术的提高，换来的是综合素质和创新意识极大提高的服务团队。实践证明，交运集团具备一只团结向上、朝气蓬勃的高素质员工队伍，交运人始终在注重职工技术、技能素质的培养，这里有集团领导重视企业员工的努力。
员宣扬交运人的企业文化，爱岗敬业，文明服务等一些正能量，用身边的感人事迹来帮助学员克服心理障碍树立正确的人生观。
实践是检验真理的唯一标准，通过工作培训，驾驶积累出5000至10000公里的安全驾驶里程，实际的驾驶里程恰恰是线路培训中最能培养学员驾驶技能心理素质的最佳办法。要在保证安全的前提下加强早晚客流高峰路面;冰雪雨雾路面;夜间灯光行驶路面;种种极端天气的行驶路面的驾驶，以便尽快适应客运驾驶工作状态。知易行难这个时候恰恰是教练员心理最纠结的时候。冰雪雨雾路面;夜间灯光行驶路面;恶劣极端的天气，往往是行车运行中最最容易发生事故的时候，早晚客流高峰时段是车里乘客最多，道路车辆最密集、路况最复杂的时候。这些时候是考验一名合格驾驶员驾驶技术和心理素质的危险时刻，教练员本身驾驶操作都需要极高的驾驶技术，况且是仅仅学习不久的学员们呢?把车交给学员驾驶意味着危险性极大的提高，发生事故的机率也提高了，还有事故后教练员必须承担的责任，替学员开还是让学员开呢?考验教练员的时候也真正开始了。我的选择是让学员正确面对困难，教练员不应简单替代学员回避复杂路面的处理，而是在保证绝对安全的前提下帮助学员勇敢面对复杂路段的危险，通过前期的培训基础正确指导学员领悟极端天气的驾驶技巧，培训出能单独面对任何天气、任何路况的合格驾驶员。这需要教练员艰辛的付出和认真的工作态度，也真正考验教练员的技术水平，心理素质，做一名合格的教练员真的很难。当开过了人潮熙攘，开过了雨雪风霜，开过了朝霞夕阳，开过了寒来暑往，才会发现前方的道路越开越顺畅，“宝剑锋自磨砺出，梅花香自苦寒来”。
培训最后的日子要多替学员想想，即将参加工作的他们还会遇到什么困难，安全驾驶上的?服务投诉上的?聊一聊开车，给学员点建议，彼此之间相互交流，我们需要用工作经验，服务经历，帮助他们少走一点弯路，少浪费一点时间，少承受一点挫折，用心把自己多年在企业中所学到的知识传承下去。今天的他们就是年轻的我们，今天的我们就是明天的他们，线路培训真正的意义并不是让教练员怎样去教学员开车，而是如何正确引导学员发挥出驾驶服务工作的正常状态，知道、悟道、做到、得到，真正成为一名合格的交运人。
我最喜欢在学员的机器盖前放满一杯清茶，车行杯动水轻漾，由始发至终点，将茶水饮下，方才领悟行车的极致就是平稳，平稳的极致即是安全，平凡的岗位，你一样可以开出属于自己的精彩!
最后要感谢集团职业岗位培训制度;要感谢领导对企业文化的重视;要感谢培训部门对职工素质的培养;要感谢车队队长对线路车辆合理的配置;要感谢安全部门对培训团队的安全保障。
如何让学车的路更宽更阔更通畅特区报四月十六日关于学车场地紧张问题的讨论见报后，本人看到论坛上提出的一些论点和理据都是片面的。对深圳学车场地问题的讨论是很好，但我觉得不能片面的看问题，要把问题的根源找出来，大家的探讨才对问题的解决有好处，但有一个前提就是要合法、合理、公平、公正、公开。
对报纸上提出的五个问题，本人的意见如下：
一、车难难在没有训练场?
报纸说深圳学车路考积压的学员人数已超过3万人。学员考试前两天才能去到考试用的训练场练车，所以合格率很低。人大代表陶教授对此进行了“深入”的分析，说是因深圳驾驶培训在全国开展得比较早，当时市场经济不够成熟，所以就不规范、不配套。现在学车的人多了，行业发展不完善、不规范的问题就一下子凸显出来了，驾校管理不规范、急功近利搞投机行为等都由此引起或密切相关。
为解决这些问题就得先了解问题的根源。深圳路考如真积压了3万多人，应该也不是全因为是没有训练场引起的，因为深圳是从去年九月一日起才回深圳路考，当时报道就积压了2万人。九月一日之前驾校想到车管所安排去长途考试都安排不过来，这么多的学员当时就是因为怕要考九选六的项目而赶紧想学车考牌的，所以积压的学员是一种爆发性的短期现象，并不是因为没有训练场引起的。九月一日深圳车管所因为没有场地考九选六项目，就指定选用深港驾校的训练场来考试。所以各驾校学员并不是没有地方练习九选六项目，而只是因为车管所指定要用深港驾校的训练场来考试，学员必须在考试前去那里熟悉路况，如不这样学员根本就考不了试。我查过《机动车驾驶员培训管理规定》，并没有如易振华秘书长说的教练场的面积最低要能容纳50辆车的要求，因在相关的交通行业标准jt/t433-20xx《机动车驾驶培训机构资格条件》里，最小的三级机动车驾驶培训机构教练车不得少于5辆。而场地只要求驾驶教练场应满足20%以上的教练车同时训练，小型汽车每台车要求是400平方。这样按照交通部的规定各驾校完全可以分散在全市各地方找一些小块的场地临时租用来练习九选六项目，然后再到车管所的考试场地熟习环境来考出好成绩。
对人大代表陶教授对学车难所进行的“深入”分析得出的结果：因深圳没有大块的政府规划的训练场，就出现了现在的驾校管理不规范、不完善。我觉得她好像不了解深圳驾培行业的历史，在xx年以前都由深圳车管所统一规划、统一安排驾校设置、车辆数量、学员学车时间、每台车的人数等等，这样的管理比现在“规范”得好十倍，但现实是怎样呢?我记得xx年学小车驾照只交给驾校就是9800元，大车是10800元，还要给教练每个月五六百元，还要每天请教练在外面吃饭，总的考完驾照出来15000元已经是最基本的了。九六年开放驾培市场后车管所对驾校相对少了很多“规范”，可现在学员得到的实惠和教练的思想和态度都有了质的改变。这就是市场经济的结果。至于个别的不良现象，如减少学时、花钱买考试合格等等，并不是有了大块训练场就能解决的!
二、率怎样才能高起来?
报纸上说深圳的道路考试合格率只有30%左右，有人反映一些驾校学时缩水、多人同车练习等问题。最后把这些问题还是归结到学车场地不足上。
合格率不高因学时缩水只是原因之一(多人同车练习实际上也是学时缩水的方法之一)，但把这也归结到学车场地不足上就有点不符现实了。现在各驾校的学员都是在自己的训练场练习九选六项目，他们的场地都是固定租金租下来的，你练一天和练三十天都是同样的租金，所以驾校是不会为节省场地费用而缩减学时的，只会为省油省时间而缩减学时，有些学员本来会开车或学得快又工作忙也会自己要求练少点学时。只有到深港驾校的训练场练习才是按小时计费，但不去练一下又怕考不过，所以全深圳需要考试的1800台教练车都要带学员去只有不到五公里路程的深港驾校的训练场练习了，但这不是深圳的学车场地不足，只是深港驾校的学车考试场地不足而已。
合格率不高的根本原因主要是在考试标准的难度和教车方法上。我们国家对驾驶员考试的标准要求都在驾驶技术上，而对驾驶的安全意识和遵守交通规则的要求却要求很低，本人认为这是我国驾驶员的事故率高的一个主要原因。按现在的考试标准，不要说学员的合格率低，就算叫教练和考官来考合格率一样不会很高，但他们开车的技术应付实际的驾驶车辆一样很好。就算把教练和考官集中培训后把合格率提高了，过一年半截再叫他们来考，合格率又会低下来的。这就出现一个考试规则和标准与实际是否相符的问题了，而不是训练场不足的问题了。
还一个原因是我们的教练从很多年前就沿用至今的教车方法都是针对考试来教学的，都是用车上的暗记对到某处时打多少方向盘来应付考试，以前的考试规则用这种方法完全可以对付。可现在的考试规则再用这种方法就很难过关了，象单边桥、通过连续障碍这些都很难找到地面标志来对车上的暗记，所以合格率低也就合符情理了，这也与训练场不足的问题无关。
三、练车禁止上路该不该?
对这问题应对应考试的各阶段来分析。陶教授认为教练车不应该上路训练，我认为是片面和武断的。在路考前是考桩考，这时的训练是要在固定的车库里练习，如这种车库摆在马路上一定直接影响到交通，所以一定不行。但如学员考完桩考准备要去国道上进行长途训练前，不练习道路上的驾驶技术，学员怎么去国道上进行长途训练?长途回来后又要进行九选六项目的训练，这也是要在固定的场地训练，所以也不能在道路上训练了。所以我赞成罗小姐的意见，固定场地的训练项目不准在道路上训练，但在不繁忙的路段应准许进行道路驾驶训练，但有一个前提就是不得影响正常的交通和安全。
一、车难难在没有训练场?
报纸说深圳学车路考积压的学员人数已超过3万人。学员考试前两天才能去到考试用的训练场练车，所以合格率很低。人大代表陶教授对此进行了“深入”的分析，说是因深圳驾驶培训在全国开展得比较早，当时市场经济不够成熟，所以就不规范、不配套。现在学车的人多了，行业发展不完善、不规范的问题就一下子凸显出来了，驾校管理不规范、急功近利搞投机行为等都由此引起或密切相关。
为解决这些问题就得先了解问题的根源。深圳路考如真积压了3万多人，应该也不是全因为是没有训练场引起的，因为深圳是从去年九月一日起才回深圳路考，当时报道就积压了2万人。九月一日之前驾校想到车管所安排去长途考试都安排不过来，这么多的学员当时就是因为怕要考九选六的项目而赶紧想学车考牌的，所以积压的学员是一种爆发性的短期现象，并不是因为没有训练场引起的。九月一日深圳车管所因为没有场地考九选六项目，就指定选用深港驾校的训练场来考试。所以各驾校学员并不是没有地方练习九选六项目，而只是因为车管所指定要用深港驾校的训练场来考试，学员必须在考试前去那里熟悉路况，如不这样学员根本就考不了试。我查过《机动车驾驶员培训管理规定》，并没有如易振华秘书长说的教练场的面积最低要能容纳50辆车的要求，因在相关的交通行业标准jt/t433-20xx《机动车驾驶培训机构资格条件》里，最小的三级机动车驾驶培训机构教练车不得少于5辆。而场地只要求驾驶教练场应满足20%以上的教练车同时训练，小型汽车每台车要求是400平方。这样按照交通部的规定各驾校完全可以分散在全市各地方找一些小块的场地临时租用来练习九选六项目，然后再到车管所的考试场地熟习环境来考出好成绩。
对人大代表陶教授对学车难所进行的“深入”分析得出的结果：因深圳没有大块的政府规划的训练场，就出现了现在的驾校管理不规范、不完善。我觉得她好像不了解深圳驾培行业的历史，在xx年以前都由深圳车管所统一规划、统一安排驾校设置、车辆数量、学员学车时间、每台车的人数等等，这样的管理比现在“规范”得好十倍，但现实是怎样呢?我记得xx年学小车驾照只交给驾校就是9800元，大车是10800元，还要给教练每个月五六百元，还要每天请教练在外面吃饭，总的考完驾照出来15000元已经是最基本的了。九六年开放驾培市场后车管所对驾校相对少了很多“规范”，可现在学员得到的实惠和教练的思想和态度都有了质的改变。这就是市场经济的结果。至于个别的不良现象，如减少学时、花钱买考试合格等等，并不是有了大块训练场就能解决的!
二、率怎样才能高起来?
报纸上说深圳的道路考试合格率只有30%左右，有人反映一些驾校学时缩水、多人同车练习等问题。最后把这些问题还是归结到学车场地不足上。
合格率不高因学时缩水只是原因之一(多人同车练习实际上也是学时缩水的方法之一)，但把这也归结到学车场地不足上就有点不符现实了。现在各驾校的学员都是在自己的训练场练习九选六项目，他们的场地都是固定租金租下来的，你练一天和练三十天都是同样的租金，所以驾校是不会为节省场地费用而缩减学时的，只会为省油省时间而缩减学时，有些学员本来会开车或学得快又工作忙也会自己要求练少点学时。只有到深港驾校的训练场练习才是按小时计费，但不去练一下又怕考不过，所以全深圳需要考试的1800台教练车都要带学员去只有不到五公里路程的深港驾校的训练场练习了，但这不是深圳的学车场地不足，只是深港驾校的学车考试场地不足而已。
合格率不高的根本原因主要是在考试标准的难度和教车方法上。我们国家对驾驶员考试的标准要求都在驾驶技术上，而对驾驶的安全意识和遵守交通规则的要求却要求很低，本人认为这是我国驾驶员的事故率高的一个主要原因。按现在的考试标准，不要说学员的合格率低，就算叫教练和考官来考合格率一样不会很高，但他们开车的技术应付实际的驾驶车辆一样很好。就算把教练和考官集中培训后把合格率提高了，过一年半截再叫他们来考，合格率又会低下来的。这就出现一个考试规则和标准与实际是否相符的问题了，而不是训练场不足的问题了。
还一个原因是我们的教练从很多年前就沿用至今的教车方法都是针对考试来教学的，都是用车上的暗记对到某处时打多少方向盘来应付考试，以前的考试规则用这种方法完全可以对付。可现在的考试规则再用这种方法就很难过关了，象单边桥、通过连续障碍这些都很难找到地面标志来对车上的暗记，所以合格率低也就合符情理了，这也与训练场不足的问题无关。
三、练车禁止上路该不该?
对这问题应对应考试的各阶段来分析。陶教授认为教练车不应该上路训练，我认为是片面和武断的。在路考前是考桩考，这时的训练是要在固定的车库里练习，如这种车库摆在马路上一定直接影响到交通，所以一定不行。但如学员考完桩考准备要去国道上进行长途训练前，不练习道路上的驾驶技术，学员怎么去国道上进行长途训练?长途回来后又要进行九选六项目的训练，这也是要在固定的场地训练，所以也不能在道路上训练了。所以我赞成罗小姐的意见，固定场地的训练项目不准在道路上训练，但在不繁忙的路段应准许进行道路驾驶训练，但有一个前提就是不得影响正常的交通和安全。
四、练场其它城市怎么建?
罗校长说北京、上海、大连都建有训练场地，而且都是很大的几十亩、上千亩的土地拿来建训练场地，但他没有说这些场地是什么时候建的，是以前的规划经济时代还是现在的市场经济时代建的。如果是规划经济时代建的，一点都不奇怪，因为那时候政府部门为了增加收入完全可以随便划出一大-片土地来搞训练场地，然后强迫学员必须交费进场训练一定的时间，不交费进场训练就不能考驾驶证。可现在是市场经济时代了，如深圳市政府也这样划出一大-片土地来搞训练场地，如是由学员自愿性的来交费进场训练，就一定浪费投资;如强迫学员必须交费进场训练一定的时间，就是违法的行政行为，一定引起学员的行政诉讼。如只是用来练桩和九选六项目，真看不出象现在一样分散全市各处的各驾校的小训练场有什么不合理呢!
五、建议尽快规划预留地。
陶教授等人大代表向政府部门提出的规划驾驶员训练场地的建议，我不知道他们有没有真正的了解驾培行业的运作和有关法规，但我觉得她们好像只是认为只要有了集中的训练场，就可使驾培市场的经营方式从粗放型经营转变到集约化经营的方式，就可让它真正实现市场化、正规化、现代化运作了。
为了公平、公正、公开的对驾驶员考试，要搞的应该是车管所的考试场地，给学员自愿交费进场训练，收入归入国库这才是最实际的!
教学法教练员心得体会（汇总14篇）篇五
20xx年校园足球教练员培训班心得体会2013年12月16日—18日，我参加了校园足球中级足球教练员培训活动，在这次培训中，我有幸接触到来自吉林的武老师、左老师。他们风趣、幽默的教学形式，让我感受到新的教学风格。这三天的培训及训练，让我收获很多。
在这三天里，我们分成四个小组，上午我们进行的是先进的足球理念学习，下午是我们技术技能运用的教学课，并给自己的学员上课，每组30分钟时间实践，第二天上午进行总结，检验我们的学习、实践成果，使我们学员更好的掌握了足球知识、技能。
在这次培训中，武老师独特的教学风格，让我耳目一新。在教学中，武老师先讲问题，让学员解答，然后让学员们以小组的形式做各种练习，在练习中，学员会通过亲身体验提出各种各样的问题，武老师则在回答问题中，告诉你他为什么要这样做和这样做的教学效果。他的这种教学模式很像我们学校的“先试后导，先练后讲”的教学策略。教学中，武老师特别强调游戏的运用，在技术教学中，他在实践的训练中，几乎都是让我们在游戏中度过的，大家玩的既开心又学到很多的技术。武老师告诉我们，一定要“保护”好孩子们的学习兴趣，让他们对我们每次课的学习都充满想象和期待。不要让孩子做过多的机械式的练习，那样会影响他们学习的积极性和创造性的。
在参加校园足球的足球教练员培训班之前，我只是认为，这是一次单纯的足球教练员培训，但是，在上玩第三天的理论课后，彻底的改变了我的想法，原来足球也可以做这样的事情。
在培训的第三天上午，正赶天气寒冷，左老师在室内给我们讲了草根足球理论课，左老师准备好了教学的内容，利用提问式给我们上了一堂印象深刻的“理论课”。在这节课上，左老师让我们说一说你对草根足球的理解并说出你的理由，这个的活动非常有创意，它让我们在活动中，根据每个学校的特点来解读，又大大的激发了我们的学习热情，我很喜欢这样的活动。这项活动结束后，左老师给我们放课件，讲解了草根足球的理念。大大的提高了我对草根足球的认识。我们通过这几天的培训，将我学到的技术、技能和训练方法，更好的运用到训练当中。
在我的印象中，体育的作用就是锻炼学生的身体，提高他们的身体、心理等素质，从来没有想过运用足球等体育活动运用到社区中去帮助其他孩子，远离毒品、网吧、人身伤害等社会一些社会不良因素。非常感谢学校给我这次参加“校园足球培训”的学习机会，我真的有很大的收获，这些收获对我来说是受益终身。
在这次学习快结束的时候，我深深的感觉到学习是永无止境的，珍惜每一次学习，为了英语学校的足球发展，我会更加努力。
教学法教练员心得体会（汇总14篇）篇六
作为一名年轻的教练员，我对这个职业还有很多的探索和发现。在这些年里，我遇到了许多不同类型的学生，而每一个学生的特点和需要，都给我带来了不一样的体会。在这篇文章里，我想分享我在教学中所获得的经验和所获得的教训。
第一段：对教育的理解与认识。
教育是一项具有高度社会性的工作。教师在宣传知识和传授技能的同时，也应注意培养学生的思想品德，引导学生积极的生活态度和价值观的建立。教育不但是一种传递和学习知识的过程，更是一种从青少年到成年人的成长之路。因此，作为一名教练员，我应该以身作则，通过自己的言行来影响和引导学生的成长。
第二段：培养学生的兴趣和爱好。
教育中最重要的一点就是要激发学生学习的兴趣。在教学时，教练员应该采取多种方式来让学生参与其中。例如，对于艺术课程，可以通过举办各种有趣的活动来吸引学生的注意力。在我的课堂上，我总是鼓励我的学生们多做练习、多交流，充分发挥他们的想象力和创造力。通过这样的方式，我能够激发学生的兴趣，提高他们的学习成绩。
第三段：尊重学生的个性，关爱每一个学生。
每个学生都是独立的个体，每个学生都有自己的想法、个性和梦想。作为一名优秀的教练员，我应该尊重每一个学生这一点，并且关心和体恤他们的情感变化。在我的课堂里，我总是拥有认真聆听学生发言的耐心，认真关注每一个学生的情感状况。我相信，只有树立学生的自信心和引导他们的内在需求，才能够让学生在学习的道路上更好地发展。
第四段：积极鼓励学生，提高学习动力。
教练员作为学生的引路人，应该为学生提供积极的鼓励和支持。在我的课堂上，我总是通过鼓励和表扬来激发学生学习的动力。尤其是帮助那些学习有些困难的学生，我的鼓励和支持更是经常落实到行动中。我认为，只有积极鼓励学生，使他们不断克服困难，才能够更轻松、更愉快地进入学习状态。
第五段：总结。
回望这些年，在作为一名年轻的教练员，每一个学生都给我带来了不一样的经验和理解，帮助我从错失到成功，从失败到成功。在教育事业中，只有不断发掘自己的优点和不足，做到用心去教学，关心和关爱每一个学生，才能够让教育事业更好的发展，让学生成长得更加的优秀，更加的幸福。
教学法教练员心得体会（汇总14篇）篇七
报纸说深圳学车路考积压的学员人数已超过3万人。学员考试前两天才能去到考试用的训练场练车，所以合格率很低。人大代表陶教授对此进行了“深入”的分析，说是因深圳驾驶培训在全国开展得比较早，当时市场经济不够成熟，所以就不规范、不配套。现在学车的人多了，行业发展不完善、不规范的问题就一下子凸显出来了，驾校管理不规范、急功近利搞投机行为等都由此引起或密切相关。
为解决这些问题就得先了解问题的根源。深圳路考如真积压了3万多人，应该也不是全因为是没有训练场引起的，因为深圳是从去年九月一日起才回深圳路考，当时报道就积压了2万人。九月一日之前驾校想到车管所安排去长途考试都安排不过来，这么多的学员当时就是因为怕要考九选六的项目而赶紧想学车考牌的，所以积压的学员是一种爆发性的短期现象，并不是因为没有训练场引起的。九月一日深圳车管所因为没有场地考九选六项目，就指定选用深港驾校的训练场来考试。所以各驾校学员并不是没有地方练习九选六项目，而只是因为车管所指定要用深港驾校的训练场来考试，学员必须在考试前去那里熟悉路况，如不这样学员根本就考不了试。我查过《机动车驾驶员培训管理规定》，并没有如易振华秘书长说的教练场的面积最低要能容纳50辆车的要求，因在相关的交通行业标准jt/t433-20xx《机动车驾驶培训机构资格条件》里，最小的三级机动车驾驶培训机构教练车不得少于5辆。而场地只要求驾驶教练场应满足20%以上的教练车同时训练，小型汽车每台车要求是400平方。这样按照交通部的规定各驾校完全可以分散在全市各地方找一些小块的场地临时租用来练习九选六项目，然后再到车管所的考试场地熟习环境来考出好成绩。
对人大代表陶教授对学车难所进行的“深入”分析得出的结果：因深圳没有大块的政府规划的训练场，就出现了现在的驾校管理不规范、不完善。我觉得她好像不了解深圳驾培行业的历史，在xx年以前都由深圳车管所统一规划、统一安排驾校设置、车辆数量、学员学车时间、每台车的人数等等，这样的管理比现在“规范”得好十倍，但现实是怎样呢?我记得xx年学小车驾照只交给驾校就是9800元，大车是10800元，还要给教练每个月五六百元，还要每天请教练在外面吃饭，总的考完驾照出来15000元已经是最基本的了。九六年开放驾培市场后车管所对驾校相对少了很多“规范”，可现在学员得到的实惠和教练的思想和态度都有了质的改变。这就是市场经济的结果。至于个别的不良现象，如减少学时、花钱买考试合格等等，并不是有了大块训练场就能解决的!
二、率怎样才能高起来?
报纸上说深圳的道路考试合格率只有30%左右，有人反映一些驾校学时缩水、多人同车练习等问题。最后把这些问题还是归结到学车场地不足上。
合格率不高因学时缩水只是原因之一(多人同车练习实际上也是学时缩水的方法之一)，但把这也归结到学车场地不足上就有点不符现实了。现在各驾校的学员都是在自己的训练场练习九选六项目，他们的场地都是固定租金租下来的，你练一天和练三十天都是同样的租金，所以驾校是不会为节省场地费用而缩减学时的，只会为省油省时间而缩减学时，有些学员本来会开车或学得快又工作忙也会自己要求练少点学时。只有到深港驾校的训练场练习才是按小时计费，但不去练一下又怕考不过，所以全深圳需要考试的1800台教练车都要带学员去只有不到五公里路程的深港驾校的训练场练习了，但这不是深圳的学车场地不足，只是深港驾校的学车考试场地不足而已。
合格率不高的根本原因主要是在考试标准的难度和教车方法上。我们国家对驾驶员考试的标准要求都在驾驶技术上，而对驾驶的安全意识和遵守交通规则的要求却要求很低，本人认为这是我国驾驶员的事故率高的一个主要原因。按现在的考试标准，不要说学员的合格率低，就算叫教练和考官来考合格率一样不会很高，但他们开车的技术应付实际的驾驶车辆一样很好。就算把教练和考官集中培训后把合格率提高了，过一年半截再叫他们来考，合格率又会低下来的。这就出现一个考试规则和标准与实际是否相符的问题了，而不是训练场不足的问题了。
还一个原因是我们的教练从很多年前就沿用至今的教车方法都是针对考试来教学的，都是用车上的暗记对到某处时打多少方向盘来应付考试，以前的考试规则用这种方法完全可以对付。可现在的考试规则再用这种方法就很难过关了，象单边桥、通过连续障碍这些都很难找到地面标志来对车上的暗记，所以合格率低也就合符情理了，这也与训练场不足的问题无关。
三、练车禁止上路该不该?
对这问题应对应考试的各阶段来分析。陶教授认为教练车不应该上路训练，我认为是片面和武断的。在路考前是考桩考，这时的训练是要在固定的车库里练习，如这种车库摆在马路上一定直接影响到交通，所以一定不行。但如学员考完桩考准备要去国道上进行长途训练前，不练习道路上的驾驶技术，学员怎么去国道上进行长途训练?长途回来后又要进行九选六项目的训练，这也是要在固定的场地训练，所以也不能在道路上训练了。所以我赞成罗小姐的意见，固定场地的训练项目不准在道路上训练，但在不繁忙的路段应准许进行道路驾驶训练，但有一个前提就是不得影响正常的交通和安全。
四、练场其它城市怎么建?
罗校长说北京、上海、大连都建有训练场地，而且都是很大的几十亩、上千亩的土地拿来建训练场地，但他没有说这些场地是什么时候建的，是以前的规划经济时代还是现在的市场经济时代建的。如果是规划经济时代建的，一点都不奇怪，因为那时候政府部门为了增加收入完全可以随便划出一大-片土地来搞训练场地，然后强迫学员必须交费进场训练一定的时间，不交费进场训练就不能考驾驶证。可现在是市场经济时代了，如深圳市政府也这样划出一大-片土地来搞训练场地，如是由学员自愿性的来交费进场训练，就一定浪费投资;如强迫学员必须交费进场训练一定的时间，就是违法的行政行为，一定引起学员的行政诉讼。如只是用来练桩和九选六项目，真看不出象现在一样分散全市各处的各驾校的小训练场有什么不合理呢!
五、建议尽快规划预留地。
陶教授等人大代表向政府部门提出的规划驾驶员训练场地的建议，我不知道他们有没有真正的了解驾培行业的运作和有关法规，但我觉得她们好像只是认为只要有了集中的训练场，就可使驾培市场的经营方式从粗放型经营转变到集约化经营的方式，就可让它真正实现市场化、正规化、现代化运作了。
为了公平、公正、公开的对驾驶员考试，要搞的应该是车管所的考试场地，给学员自愿交费进场训练，收入归入国库这才是最实际的!
教学法教练员心得体会（汇总14篇）篇八
20xx年8月26日到8月30日学校派我们参加了商南县首届校园足球指导员培训，我很高兴参加这次教育局针对全县中小学校园足球活动指导员培训班。我非常珍惜这次难得的培训机会，县局特别邀请了王未令和林江华两位a级足球教练员来亲自指导我们这些学员。在这短短的6天时间里，我真真切切地感受到我们国家对青少年足球的开展工作的重视。我作为一名体育教师，作为青少年足球活动的推广者之一，感到很荣幸，相信在以后的工作中，尽自己的棉薄之力。
林老师充满自信，语言幽默、含蓄、大方。表情丰富，非常富有感染力，并且沉稳干练，不苟言笑，看得出专业理论知识深厚。
这次培训活动是理论和实践相结合的形式。先是对足球理论知识进行培训，然后就是到足球场上去实践活动。实践课重点学习了准备活动、运球、突破、传球、接应、控球、协调性训练以及比赛指导，非常实用。针对训练方法以及训练手段，王老师讲解的清楚、简练、实用，我感到受益匪浅。
学会创新，针对在比赛过程中发生的各种技术动作，真真正正地运用在平时的训练当中，要有针对性，增加趣味性。
如何看待校园足球？王老师也给我们作了解释，校园足球应该重点面对小学和初中这个年龄段的孩子们，在这个年龄段的孩子们更多是培养兴趣，让他能够通过踢足球，在游戏当中体会快乐，实际上在游戏当中健身。假如说每天只踢半小时，这半小时他得到身体锻炼，精神上得到了调整，他会有更旺盛的精力去面对学习，老师们这样才会欢迎，否则你长时间踢球会担心影响学习，家长也会有这个疑问。 我将梳理一下自己思路，从我们学校的实际出发，制定出适合我们自己的训练计划，将校园足球活动更好的发展开来，让孩子们一起阳光灿烂，快乐足球。
教学法教练员心得体会（汇总14篇）篇九
我是集团公汽公司二车队26路驾驶员李克峰，我于毕业于公汽公司汽车驾驶学校维修专业，做过修理工，目前从事驾驶员工作。的公交经历使我在工作和学习中进步成长，使我成为一名合格的交运人，并成为一名光荣的线路实习教练员。
在集团领导的关怀下，企业培训制度让我有了一个又一个师傅，学习汽车电器的王辉师傅;学习汽车底盘的邹春桥师傅;学习汽车机器的张幸军师傅;学习汽车驾驶的李政选师傅，正是诸位师傅无私的传授和帮助，才使我由一个懵懂的学生成为一名合格的公交驾驶员。现在的我已经成为一名线路实习教练员，开始重复师傅们曾经做过的事情—为集团培训线路实习驾驶员。两年的教练员工作让我先后培训出5名合格的公交驾驶员，使他们顺利走上工作岗位，圆满的完成集团下达的各项工作任务。
在线路实习培训过程中，学员在进步，对教练员也是一种职业素质的鞭策和提高，彼此交流学习，使我体会到一些好的工作方法。
首先，要了解学员的基本情况。通过培训部门在前期的培训结果评定，对学员的年龄、驾龄、性格、心理素质、驾驶经验、驾驶习惯等信息资料要认真研究，从细节入手，根据每个学员不同的情况制定培训计划和目标。培训计划要由浅入深，由易到难，循序渐进。初期培训学员首先熟悉行驶线路，途经的站点、路口、信号灯、限速路段、事故多发区、超市、学校、医院等需要注意的路段，使学员尽快进入线路驾驶状态。然后是对驾驶车辆的了解和熟悉，确定每一块仪表，每一个开关的位置及作用，刹车、离合、油门踏板及变速箱档位之间的有效配合，各部灯光是否工作正常，培养学员把培训期间学习到的理论知识，例行保养等真正运用到实际工作中，并把车辆调整到最佳的状态，为驾驶车辆做好充分的准备。
命运总是眷顾那些有准备的人，安全同样也是格外眷顾那些有准备的驾驶员。做为教练员不光意味着荣誉，更多的还是担负的责任，多一份努力就多一分安全，多一份准备就多一分把握，细节决定成败。
清晨，当学员在往日熟悉的线路上驾驶着公交车蹒跚前行的时候，也是我心理最紧张的时候，自己的注意力要高度的集中，注意道路的突发情况，帮助学员提前判断危险路况信息，在适当的时机对学员进行提醒，帮助学员尽快适应车辆进入驾驶状态。当新学员面对陌生的线路，陌生的实习车辆，陌生的工作环境的时候往往伴随的是精神紧张和驾驶动作的变形，每一次的重复启动车辆，起步耸车，挂档不同步，抢档拖档，机器强制熄火……伴随而来的是起动机、离合器、变速箱、差速器、传动轴和发动机零部件的加速磨损，故障率也开始频繁增加了，下线修车的时候也越来越多了。面对与自己朝夕相伴车辆的超常工作状态心里真的很心疼，也很无奈。我能做的就是一遍遍的检修车辆磨损的部件，一遍遍的紧固车辆螺栓，一遍遍的维护车辆保养，一遍遍检查故障提前维修，更多的时候是纠正学员的驾驶动作，尽快的适应我的这台车。有时候队里的修理工说：“老李啊，七年的公交车咱别把它当宝马车修理行不?”我说：“它就是我心中的宝马，它不是集团最新的车，但一定是状态最好的车”。把运行车辆调整到最佳的工作状态能更好地使学员顺利驾驶车辆，树立学员的自信心，安全也就有了保障。对学员在初期驾驶操作的失误，要理解、包容、耐心纠正、行驶中如何正确的操作，要给予肯定，安全高于一切。在安全的前题下布置全路面培训，使学员真正体会车辆随着载客量的变化强大惯性对车辆的影响，注意车厢内的老、弱、病、残、孕特殊乘客群体的状态，实际感受客运车辆驾驶的复杂性和特殊性，适时调整驾驶车辆的技术动作。
培训一名合格的公交驾驶员需要丰富的理论知识，对交通法规安全驾驶的理解，对车辆安全维护保养的辛劳，对文明服务爱岗敬业的奉献，还有漫长安全驾驶里程所积累事故经验教训。线路培训，培训的是学员，考验的是教练员。车辆的损耗、维修频率的加大、安全难度的提高、行驶油耗的增加、运营里程的减少、车辆维护成本剧増，这一切的付出是否值得?这一切的努力付出换来的是学员对道路的熟悉和驾驶技术的提高，换来的是综合素质和创新意识极大提高的服务团队。实践证明，交运集团具备一只团结向上、朝气蓬勃的高素质员工队伍，交运人始终在注重职工技术、技能素质的培养，这里有集团领导重视企业员工的努力。
员宣扬交运人的企业文化，爱岗敬业，文明服务等一些正能量，用身边的感人事迹来帮助学员克服心理障碍树立正确的人生观。
实践是检验真理的唯一标准，通过工作培训，驾驶积累出5000至10000公里的安全驾驶里程，实际的驾驶里程恰恰是线路培训中最能培养学员驾驶技能心理素质的最佳办法。要在保证安全的前提下加强早晚客流高峰路面;冰雪雨雾路面;夜间灯光行驶路面;种种极端天气的行驶路面的驾驶，以便尽快适应客运驾驶工作状态。知易行难这个时候恰恰是教练员心理最纠结的时候。冰雪雨雾路面;夜间灯光行驶路面;恶劣极端的天气，往往是行车运行中最最容易发生事故的时候，早晚客流高峰时段是车里乘客最多，道路车辆最密集、路况最复杂的时候。这些时候是考验一名合格驾驶员驾驶技术和心理素质的危险时刻，教练员本身驾驶操作都需要极高的驾驶技术，况且是仅仅学习不久的学员们呢?把车交给学员驾驶意味着危险性极大的提高，发生事故的机率也提高了，还有事故后教练员必须承担的责任，替学员开还是让学员开呢?考验教练员的时候也真正开始了。我的选择是让学员正确面对困难，教练员不应简单替代学员回避复杂路面的处理，而是在保证绝对安全的前提下帮助学员勇敢面对复杂路段的危险，通过前期的培训基础正确指导学员领悟极端天气的驾驶技巧，培训出能单独面对任何天气、任何路况的合格驾驶员。这需要教练员艰辛的付出和认真的工作态度，也真正考验教练员的技术水平，心理素质，做一名合格的教练员真的很难。当开过了人潮熙攘，开过了雨雪风霜，开过了朝霞夕阳，开过了寒来暑往，才会发现前方的道路越开越顺畅，“宝剑锋自磨砺出，梅花香自苦寒来”。
培训最后的日子要多替学员想想，即将参加工作的他们还会遇到什么困难，安全驾驶上的?服务投诉上的?聊一聊开车，给学员点建议，彼此之间相互交流，我们需要用工作经验，服务经历，帮助他们少走一点弯路，少浪费一点时间，少承受一点挫折，用心把自己多年在企业中所学到的知识传承下去。今天的他们就是年轻的我们，今天的我们就是明天的他们，线路培训真正的意义并不是让教练员怎样去教学员开车，而是如何正确引导学员发挥出驾驶服务工作的正常状态，知道、悟道、做到、得到，真正成为一名合格的交运人。
我最喜欢在学员的机器盖前放满一杯清茶，车行杯动水轻漾，由始发至终点，将茶水饮下，方才领悟行车的极致就是平稳，平稳的极致即是安全，平凡的岗位，你一样可以开出属于自己的精彩!
最后要感谢集团职业岗位培训制度;要感谢领导对企业文化的重视;要感谢培训部门对职工素质的培养;要感谢车队队长对线路车辆合理的配置;要感谢安全部门对培训团队的安全保障。
教学法教练员心得体会（汇总14篇）篇十
20xx年5月4日—5月10日，我有幸参加了“学转英超(premierskills)”在大连的足球教练员培训活动，在这次培训中，我有幸接触到来自英超的四位足球教练员：罗比.厄尔，杰夫·努南，安迪·福斯特，李.洛克雷。他们风趣、幽默的教学形式，让我感受到英超教练们独特的教学风格。这六天的培训，让我收获很多。
在这六天里，前三天我们进行的是技术技能学习，第四天和第五天是我们运用英超的教学理念备课，并给自己的学员上课，每人30分钟时间，第六天是检验我们的学习成果，给大连市市内四个区的足球学校的小学生上一节“全英超式”的展示课。
一、不同的教学理念营造不同的教学风格。
在这次培训中，英超教练独特的教学风格，让我耳目一新。在教学中，英超教练从来不先讲动作要领，而是让学员们做各种练习，在练习中，学员会通过亲身体验提出各种各样的问题，教练员则在回答问题中，告诉你他为什么要这样做和这样做的教学效果。杰夫是我们组的教练，他特别强调，不要害怕你的学生犯错误，他们犯的错误越多，你的教学效果越好。他们的这种教学模式很像我们学校的“先试后导，先练后讲”的教学策略。
教学中，外教们特别强调游戏的运用，在前三天的技术教学中，他们在一上午四个小时的训练中，几乎都是让我们在游戏中度过的，大家玩的既开心又学到很多的技术。吉夫教练告诉我们，一定要“保护”好孩子们的学习兴趣，让他们对我们每次课的学习都充满想象和期待。不要让孩子做过多的机械式的练习，那样会影响他们学习的积极性和创造性的。
在游戏教学中，外教们特别强调对身体的利用，他们说，如果一名队员在比赛中不会利用自己的身体，那么他将永远不会成为一名优秀的足球运动员的。在这里，罗比讲了梅西的例子，梅西是阿根廷的国脚和西班牙巴塞罗那的进攻核心，他脚感很好，技术出众，速度奇快，视野宽广，而他的身高只有1.68米，体重较校但是这么小的身高却能在欧洲高水平的联赛中成为球队的核心，关键在于他对身体的利用。梅西在比赛中，除了身体护球做的很好之外，他还会利用对方的身体，当他和比他强壮的队员对抗时，他会用身体去挤靠对方，当对方用力抵抗时，他就会借助对方的力量，将自己弹出去，进而摆脱对方的防守。因此，罗比说，在比赛中，我们不但要教会学生利用好自己的身体，更要利用好对方的身体。。。
中国国家队曾被称为头球队，因为我们国家队对队员的选拔标准之一就是必须有良好的身体条件，这样，我们在身体对抗中就能取得优势。但是通过罗比讲解，我认为，我们错了，我们的国家队需要的不是身体条件最好的队员，而是“利用身体”能力最好的队员，国家队如此，校足球队亦如此，所以，在以后的训练中我要加强学生利用身体能力的训练。
二、“学转英超”足球理念的更深层次的含义。
教练员培训心得体会3篇教练员培训心得体会3篇在参加“学转英超”的足球教练员培训班之前，我只是认为，这是一次单纯的足球教练员培训，但是，在上玩第五天的理论课后，彻底的改变了我的想法，原来足球也可以做这样的事情。
在培训的第五天，正赶上下雨，所以，我们临时将室外的展示活动改到室内的理论课，外教们好像有预感似的，早就准备好了教学的内容，罗比给我们上了一堂印象深刻的“理论课”。在这节课上，罗比先给我们16个动物，告诉我们每个动物的特点，然后让我们给他们安排阵容，并说出你这样安排的理由，这个的活动非常有创意，它让我们在活动中，根据每个队员的特点学习安排比赛阵型的同时，又大大的激发了我们的学习热情，我很喜欢这样的活动。这项活动结束后，罗比给我们放了一段影片，他们在印度拍摄的，一段关于足球改变贫穷孩子生活方式的纪录片，罗比说，那是他们在印度做过的工作。他说“学转英超”这个项目的最终目的是服务于社区的，我们通过这几天的培训，将我们学到的技术、技能和训练方法，帮助那些没有条件和能力，但又对足球这项运动感兴趣的孩子们，掌握一些足球的技术技能，让他们对生活充满希望和建立自信，这是一项公益活动。所以，在课程的最后一天，四个英超教练分别跟每一个队员进行谈话，询问我们是否愿意义务参加这样的活动，并将我们在这里学到的东西回去传授给我们的社区孩子，最后给愿意参与这项活动的队员进行备案。
在我的印象中，体育的作用就是锻炼学生的身体，提高他们的身体、心理等素质，从来没有想过运用足球等体育活动运用到社区中去帮助其他孩子，远离毒品、网吧、人身伤害等社会一些社会不良因素，帮助贫穷的孩子们建立自信，帮助那些性格孤僻的孩子们主动地接纳别人和帮助他人。从这一点上看，英国人对体育的理解确实比我们深得多。非常感谢学校给我这次参加“学转英超”的学习机会，我真的有很大的收获，这些收获对我来说是受益终身。
在这次学习快结束的时候，英国大使馆文化处的官员说，将在大连这次培训的44人中选出5-7人参加明年4月份在上海的第二轮的培训，如果可能的话，还将选出几名优秀的学员去英国，实地体验英超文化。在和英超教练告别时，吉弗跟我说希望在英国见到我，我说，我一定会去英国!
教学法教练员心得体会（汇总14篇）篇十一
20xx年10月25日，根据市、县局的活动安排，我们奔赴厦门参加了京师足球学校20xx年第二期校园足球初级教练员研训班。
足球运动被誉为“世界第一运动”，它是世界上最受人们喜爱、开展最广泛、影响力最大的体育运动项目之一。我们学校认真贯彻中共中央、国务院《关于加强青少年体育增强青少年体质的意见》，积极推动阳光体育运动的开展，中小学普及足球运动，有利于促进校园足球文化的传播和发展，更有利于对于我国足球技术水平的提高。
为了这次培训，我们学校高度重视，详细安排了培训计划，从行程安排、培训准备各科室分工配合积极组织，顺利的完成了培训。
根据主办单位北京师范大学的统一安排，培训从校园足球训练方式、方法讲座，足球技术提升指导，分组研讨和教学比赛四个方面进行。研训采取理论和实践想结合的方式。特邀了西班牙外教、火龙果俱乐部的专家和国际足联五人制裁判，来进行授课。研训内容丰富，会场气氛活跃，大家积极参与，收获颇多!
在开班仪式上，厦门市海沧区教育局局长介绍了海沧的教育现状并欢迎研习班学员去这里转转。让我们感受到了这里人们的热情与支持!
接下来的讲座中，有讲到这次培训的目的，意义的。有一句话我印象特别深：我们想让在座的成为“足球的教育专家，教育的足球专家。是啊!我们都是来自教学一线的教育人，因为足球我们聚在了一起。不是国家领导人喜欢足球，我们才开展足球。与其说对足球的热爱，会成为中国足球的强心剂，倒不如说，一直以来中国球迷的执着是中国足球奋起的支持。中国球迷一直在努力，一直在执着热爱，一直在充满希望。如此，每个爱球之人亦如此。我们的任务不是培训高水平的运动员，而是培养足球兴趣，让孩子们接触足球，喜欢上足球这项运动!足球运动在人们生活中所占据的位置和具有的意义，己远远超出体育运动的范畴。足球是一种精神，在进行爱国主义教育，弘扬民族精神，凝聚人心，鼓舞士气方面发挥着越来越重要的作用。足球运动具有很强的教育性，对培养学生的组织性、纪律性、集体主义精神、机智灵活的应变能力和勇敢、坚强、坚韧不拔意志品质等具有显著的作用。足球运动本身的魅力也将带给学生精神上的满足和情感上的愉悦，从而不断激发他们锻炼身体与发展才能的愿望，有利于良好的心理品质及思想品德的形成，有利于增强体质和促进健康。
中国足球未来在校园,发展校园足球为学生带来快乐和健康.校园足球教练——一线老师责任重大。
我们有责任让学校在足球兴趣小组的基础上创建了校园足球队。
我们有责任让获得家长的全力支持。为足球活动的开展在家长中赢得了较好的声誉，让家长们看到了足球对孩子成长的积极影响。
我们有责任让学生走到阳光下，走进大自然，走向大操场，开展文明、健康、活泼的足球活动，深入推进素质教育，增强学生体质，培养团队精神，打造足球文化，促进足球后备人才培育。
教学法教练员心得体会（汇总14篇）篇十二
20xx年1月17日，这一天是非常难忘的。教务处副主任魏小锋给全体教练员上了一堂生动有趣的理论课。他那富有感染力的语言，深深地感染着每一位教练员和队长。
课程内容里精确地剖析了如何正确定位教练员这一观点，让我感受颇多。下面就如何正确定位教练员本职作如下感想：
大家都是汽车驾驶员，所以说教练即要教又要练，一个会开车的人不一定会教。当然，很多人当教练都是为了生活，但为了生活又可以理解为更高一个层次，追求自己的理想，追求理想的生活。从中，魏主任还谈到驾驶员与教练员的不同，他一再强调了教练员的重要性，教练员要比驾驶员高一个层次，所以，我们要转变自己的脾气、习惯、作风以及自身的素质。在施教过程中，当批评一个人的时候，你知道他做错了，但要去告诉他怎样做才是正确的，不要只知道指手划脚，要去帮助他解决错误。当有脾气的时候，要有一下正确的发泄，不能一直去忍耐，但也绝对不能发泄在学员和教学工作中，当情况发生，理解和体谅是最好的方法，我们的教练员在性格品质上要尽量做到：1、自信、自爱、进取;2、宽容、温和、不粗暴;3、对学习喜欢、对工作勤奋、认真、负责;4、乐观、开朗。
以上观点无一不给我们深思，相信各位教练员通过此次的学习，一定会得到新的洗礼。当然，也包括我们几位队长。就让我们一同，更新思想，朝着09年的宏大目标，不断前进，相信，09年的教学合格率随着各位教练员思想的转变，一定会得到更大的提升!让我们一同期待09年的惊喜响应!
教学法教练员心得体会（汇总14篇）篇十三
尊敬的xx领导：
首先感谢公司xx领导给予我的机会和信任，让我在**集团内担任重要岗位工作，并获得了更加丰富人生经验。
从我来公司之前，就对公司的良好发展前景充满向往，希望能加入这个团队，在公司开辟的新增长点或新项目中努力发挥自己的作用，与大家一起共同创造和见证公司的发展，在工作和成效中体现自己人生的价值。
但半年多来，由于市场条件的变化和公司决策计划的调整，使自己能在这里发挥的环境条件也相应发生了变化，自己的`价值也难以得到应有的体现，本人日益对自己可能无法在公司创造本人原先期望的价值而感到惶恐。因此，本人特此请求辞去在**集团xx职务。
因此本人因为个人原因，决定离开已经服务多年的xx公司。请求领导批准。
辞职人：xx。
教学法教练员心得体会（汇总14篇）篇十四
20xx年12月16日—18日，我参加了校园足球中级足球教练员培训活动，在这次培训中，我有幸接触到来自吉林的武老师、左老师。他们风趣、幽默的教学形式，让我感受到新的教学风格。这三天的培训及训练，让我收获很多。在这三天里，我们分成四个小组，上午我们进行的是先进的足球理念学习，下午是我们技术技能运用的教学课，并给自己的学员上课，每组30分钟时间实践，第二天上午进行总结，检验我们的学习、实践成果，使我们学员更好的掌握了足球知识、技能。
在这次培训中，武老师独特的教学风格，让我耳目一新。在教学中，武老师先讲问题，让学员解答，然后让学员们以小组的形式做各种练习，在练习中，学员会通过亲身体验提出各种各样的问题，武老师则在回答问题中，告诉你他为什么要这样做和这样做的教学效果。他的这种教学模式很像我们学校的“先试后导，先练后讲”的教学策略。教学中，武老师特别强调游戏的运用，在技术教学中，他在实践的训练中，几乎都是让我们在游戏中度过的，大家玩的既开心又学到很多的技术。武老师告诉我们，一定要“保护”好孩子们的学习兴趣，让他们对我们每次课的学习都充满想象和期待。不要让孩子做过多的机械式的练习，那样会影响他们学习的积极性和创造性的。
在参加校园足球的足球教练员培训班之前，我只是认为，这是一次单纯的足球教练员培训，但是，在上玩第三天的理论课后，彻底的改变了我的想法，原来足球也可以做这样的事情。
在培训的第三天上午，正赶天气寒冷，左老师在室内给我们讲了草根足球理论课，左老师准备好了教学的内容，利用提问式给我们上了一堂印象深刻的“理论课”。在这节课上，左老师让我们说一说你对草根足球的理解并说出你的理由，这个的活动非常有创意，它让我们在活动中，根据每个学校的特点来解读，又大大的激发了我们的学习热情，我很喜欢这样的活动。这项活动结束后，左老师给我们放课件，讲解了草根足球的理念。大大的提高了我对草根足球的认识。我们通过这几天的培训，将我学到的技术、技能和训练方法，更好的运用到训练当中。
在我的印象中，体育的作用就是锻炼学生的身体，提高他们的身体、心理等素质，从来没有想过运用足球等体育活动运用到社区中去帮助其他孩子，远离毒品、网吧、人身伤害等社会一些社会不良因素。非常感谢学校给我这次参加“校园足球培训”的学习机会，我真的有很大的收获，这些收获对我来说是受益终身。
在这次学习快结束的时候，我深深的感觉到学习是永无止境的，珍惜每一次学习，为了英语学校的足球发展，我会更加努力。