驾校安全管理管理制度（实用12篇）

规章制度的制定应该符合法律法规，同时也要结合组织内部的特点和需求。规章制度的执行需要大家的共同努力和理解，形成团结和和谐的工作氛围。

驾校安全管理管理制度（实用12篇）篇一

主扇风机房、主泵房、净化站、物资库、剧毒物品库、化验室、档案室、资料室等和其他要害特殊部门均属于特殊岗位。

二、特殊岗位录用的员工，必须具备一定的文化程度和个人素质，录用前必须认真接受审查经考核合格后，方可录用。

三、特殊岗位的员工要严格执行各项规章制度，坚守工作岗位，不得擅离职守，对特殊岗位及其周边要经常进行巡回检查。

四、严格执行出入制度，非工作人员一律不准入内，凡参观、视察、培训、实习及工作需要必须进入特殊岗位的人员，应由公司办公室批准，并有专人带领，在指定的范围内从事工作和活动，同时做好出入登记手续。

五、未经公司同意不准对特殊岗位的建筑物、设备及有关资料进行摄像、拍照、抄录和测绘。

六、易燃、易爆和剧毒物品要设专人保管，建立健全收发帐目，完备收发手续。防火、防爆措施应符合安全技术规定，发现隐患及时消除。

七、特殊岗位的员工，要时刻注意警惕，发现可疑的人和事应立即向本单位领导报告。

八、特殊岗位的设备需要检修时，应对参加检修的员工、人员进行必要的培训和说明，并对人员、检修项目、时间等作出详细记录。

九、、特殊岗位的员工，要认真执行保卫制度和交接班制度。

驾校安全管理管理制度（实用12篇）篇二

第一条为贯彻《安全生产法》和“安全第一、预防为主”的安全生产方针，建立“学校负责、行业管理、国家管理、群众监督和劳动者遵章守纪”的道路运输源头安全生产管理体制，强化源头安全目标管理，控制和减少伤亡事故，根据《安全生产目标管理考核办法》和结合我校培训源头安全管理实际，特制定本办法。

第二条本办法考核评比的依据是市安监局、市交通局下达的各项安全生产控制指标。

第三条本办法适用于我校下属的各职能部门。

第四条安全管理工作实行阶段性检查与年终考核相结合的方法，坚持实事求是、客观公正、公平的原则，激励先进、鞭策后进，确保源头安全管理考核工作的有效实施。

第五条源头安全实行部门管理，各受考核单位的负责人是安全管理工作的.第一责任人，其他按照“谁主管、谁负责”的原则，承担相应的安全管理责任。

第六条各受考核单位必须建立健全与安全管理目标，职责明晰，按规定落实安全管理经费，制定安全管理工作各项保障措施。

第七条考核工作由安全管理委员会领导小组负责组织实施。

第八条考核各培训组、职能部门负责人、安全管理责任人。

第九条年终源头安全目标管理考核由安全管理委员组织人员进行，并提出初步意见，提经理办公审定后按《职工奖惩规定》实施奖励。

第十条考核基本分为100分。其中工作目标、工作要求各30分，安全控制指标为40分。评分实行倒扣计分方法，即基本分减去扣分为考核实得分。

（一）工作目标及评分标准（30分）。

1、认真贯彻执行国家安全生产方针、政策、法规及各项安全规章制度，安全管理制度健全，安全经费落实。未落实机构扣2分，未落实安全经费2分。

2、认真完成上级布置的各项工作，全年安全工作有规划、

实施措施、检查、总结。未做到每项扣2分。

3、认真落实安全生产各项管理制度，深入开展安全生产检。

查，全年不得少于10次，及时完成上级下达的各项安全隐患整治督办任务并进行初验和申请验收。各项制度未落实一项扣2分，检查少一次扣1.5分，未督促整改每项安全隐患扣2分，整改后未申请验收每项扣1分。

4、强化安全日常监管，安全管理人员每天必须做好管理工作日志的记录。人员不到岗、到位的每次扣3分，无工作日志每次扣0.5分。

5、做好“环境整治”、“培训秩序”、“人口密集型场所安全”、“安全生产月”等季节性专题安全工作，做到工作有规划、实施措施、检查、总结。每项工作未开展扣3分，效果不明显每项扣1分。

（二）工作要求及评分标准（30分）。

1、按通知要求参加上级各部门安全生产工作会议，无故缺席每人次扣1分。不按时上报有关安全工作总结及资料的，每次扣2分。

2、凡发生行业安全事故必须在6小时内上报，未做到每次。

扣2分。

3、发生重、特大安全责任事故，安全管理责任人必须到市。

处述职，接受训导。未做到扣5分。

4、各类事故报表要按规定及时、准确上报，未做到每次扣1分。

5、层层分解培训安全目标管理责任书，不分解扣10分。

（三）安全控制指标及评分标准（40分）。

1、凡突破市驾办下达的各类安全控制指标中一项的，取消评奖资格，每发生一起安全责任事故扣2分，不及时上报每次扣2分。

2、凡发生一起安全责任事故（死亡3人，重伤9人以下），每次扣10分，发生重特大源头安全责任事故的，取消评奖资格。

第十一条将把安全控制指标作为考核各部门负责人政绩的重要内容，实行安全工作一票否决制度。

第十二条同样问题一年内发生一次以上重特大源头安全责任事故的，罚责任人500—1000元，并追究相关责任人责任。

第十三条年终考核总分在90分（含90分）以上的责任单位为安全管理工作先进单位，总分在85分（含85分）以上的责任单位为安全管理工作达标单位。

第十四条安全先进单位、达标单位可参照《职工奖惩办法》进行奖励。

第十五条具体奖励办法：

1、被上级机关评为安全生产先进单位的领导、分管安全生产的领导、安全员每人奖励200元。

2、被局评为安全生产先进集体的科室负责人每人奖励100元。

3、被评为先进个人的每人奖100元。

4、造成重伤以上事故，对责任人给予行政记大过处分，并罚款100元。

5、违章指挥、违章操作，造成轻伤事故，对责任者给予通报批评并罚款。

6、造成死亡、火灾事故，予行政记大过处分或留用察看，直至开除单位，如触犯刑法，要追究刑事责任。

7、违反劳动纪律，玩忽职守，擅自动用设备等，而造成设备损坏等或人身伤亡事故的，根据情节轻重，加重处罚。

驾校安全管理管理制度（实用12篇）篇三

1外协队伍的安全管理坚持“谁用工，谁负责，”和“谁主管，谁负责”的原则。

2外协队伍的安全管理实行项目部、作业队、施工队三级管理。施工队必须设置专兼职安全员，并将人员名单报作业队、项目部备案。

3项目部负责对安全生产实施检查、监督;作业队负责施工现场安全生产的日常管理;施工队负责施工过程安全的控制。

4在施工合同和协议签定时，应明确双方安全生产的义务和责任，外协队伍必须服从项目部和作业队的安全管理。保证所施工的工地达到安标工地的要求。

5劳务工进场48小时内，施工队必须向项目部申报办理从业人员意外伤害保险，向作业队申报进行安全教育培训。提供身份证和相关证件、资料。未办理意外伤害保险和未经安全培训考试合格，不得安排上岗。

办理从业人员意外伤害保险和安全培训的有关费用由施工队承担或者按合同约定。

6外协队伍安全教育和培训：

6.1上岗前，所有教育及培训由各项目部安质部组织，并开展工作。不得委托外协队伍自行培训。教育经费由用人单位承担。外协队伍自行教育的内容，可作为安全教育的组成部分，但不能取代岗前教育及用人单位的监督义务。

6.2安质部必须针对工程特点进行安全生产教育，对班组长、安全员以及从事特种作业人员进行现场培训。

6.3学习内容：安全生产必备的国家、行业、建指、局指、上级的安全法律、法规、政策、规定、安全操作规程以及基本技能，提高安全自我防范意识。

6.4特种作业人员安全教育。由项目部协助或施工队自行组织送外安全培训取证，经考试合格，并持有专门机构颁发的特种作业操作证方可上岗，同时建立特种作业人员培训台帐。

6.5新工艺、新设备、新技术，使用前由作业队总工程师组织，施工技术、安质人员参加，对相关人员进行安全操作、技术应用的培训。

7劳务工日常管理纳入作业队日常管理内容，与本单位职工同等对等。按安全管理办法同布置、同检查、同考核(见相关安全管理办法)。

8积极改善劳务工的生活、生产条件和劳动保护条件，外协队伍的劳动保护用品使用和发放，由相关施工队负责免费提供，应按本单位员工同等对等。

9不准使用不满16周岁的人员和使用女工从事有禁忌的劳动;不宜使用超过60岁的劳务工;特种作业人员、高空作业人员须经体检合格后方可上岗。

驾校安全管理管理制度（实用12篇）篇四

为规范连锁门店餐厅安全管理，确保门店做到安全生产，特建立连锁门店办公室/电脑房安全管理规定:。

1、严禁在办公室/电脑房吸烟，办公室/电脑房内或门口要设置灭火施设。

2、微波炉/电热水壶/打印机/电脑等设备的使用必须严格按操作流程进行。

3、保持地面干净,无废弃物,无无灰尘,垃圾筒要及时清理干净。

4、严禁乱拉乱接电线和接线板，禁止超负荷使用，有需要时要找专业人员进行安装。

7、办公室/电脑房的相关资料分类整齐，重要资料要特别存放。

8、电脑房的温度和湿度分别不超过30度和70度，远离高温，油烟和粉尘等。

9、办公室/电脑房严禁无关人员进入，进出要随手关门，电脑要设立保护密码。

三、此规定自通过执行日起，各门店管理人员需组织学习，建立档案并将规定上墙。

四、相关处罚规定。

1、发现门店未落实此管理规定的，对门店管理人员处以100—500元的罚款。

2、因门店未落实管理规定引起的安全事件需追究相关人员的责任严肃处理,直至除名。

知味观连锁分公司。

20xx年10月30日。

驾校安全管理管理制度（实用12篇）篇五

驾校安全管理管理制度（实用12篇）篇六

为加强安全工作，保护国家财产和人民生命安全，杜绝和减少训练事故，保证正常训练，制定本制度。

2、安全领导小组职责。

（1）开展各种形式的安全教育。

（2）负责安全工作的日常管理。

（3）处理训练事故。

（4）组织实施安全事故。

1、开展多种形式的安全教育。学校训练队教练员应提高队训练安全工作的认识，经常进行安全教育。学校每季度集中进行一次安全教育，训练队每月进行一次安全教育，教练员每天进行一次安全教育。

2、安全教育的内容。安全教育贯彻预防为主的原则，具体内容包括：

（1）道路交通安全法律法规；

（2）交通、公安部门关于安全训练的有关规定；

（3）安全训练知识；

（4）训练事故分析。

1、按国家规定对教练车进行维护和检测。

2、按规定对教练车进行报废和更新，报废车不能做教练车。

3、教练车的副制动踏板、副加建踏板、副后视镜、副离合器踏板要齐全有效。

4、每台车配备一个灭火器，要定期检查和更新。

5、训练期间每台车选一名学员为本车安全员协助教练员做好安全工作。

6、停放时教练车集中停放，关好门窗锁好车门后，车钥匙统一交到门卫集中保管。

7、训练中要遵守道路交通安全法规，保证安全训练。

8、坚持教练车训练前，训练中和训练后的三检制度，严禁带故障训练。

9、禁止教练员酒后执教和学员酒后训练。

10、严格控制外来人员和车辆进入训练车。

2、安全检查在定期安全教育前进行。

3、安全检查内容包括：

（1）安全教育和安全预防事故制度落实情况。

（2）按20%比例抽查教练车，重点检查转向，制动等装置。

（3）学员使用安全带情况。

（4）有无违反操作规程的现象。

（5）有无酒后训练情况。

（6）教练车安装的安全附属装置是否有效。

（7）教练车是否按规定的时间和路线在道路上训练。

（8）有无外来人员和车辆进入教练场。

4、检查中问题的处理、检查时发现的问题，要求责任人立即整改，一时整改不了的应停训，调整训练车辆。

1、事故处理程序。

训练中发生事故按照下列程序处理。

（1）无论是在训练场或是在道路上，发生交通事故后，应保护现场，抢救伤员（移动伤员时应做好标记），并立即向学校、公安、交通部门和急救中心报告。

（2）接受事故调查，如实反映事故发生的经过，并协助有关部门做好笔录。

（3）协助有关人员处理事故现场。

（4）必要时留下现场证人的姓名和联络电话。

2、事故划分。

（1）与其他发生事故责任。训练事故分全部责任、主要责任、同等责任、次要责任和无责任。事故责任人应负的责任以交通公安部门认定为准。

（2）独立事故责任。独立事故教练员应负全部责任。有证据证明学员故意造成的事故可以减轻或免除教练员责任。

3、事故赔偿。

（1）赔偿费的负担。按事故实际损失额学校承担70%，教练员承当30%。

（2）赔偿程序。训练中发生事故，在确定责任呢的基础上，由保险公司赔偿，超过保险公司赔偿范围，或保险公司免赔部分，先由学校统一支付，而后追偿教练员应承担的部分。

1、安质处负责制定安全应急预案。

2、安全应急预案内容包括：

（1）突然出现异常气候，训练中需采取的应急预案措施。

（2）发生重大交通事故时抢救和调整训练车辆。

（3）车辆出现紧急情况时的救助。

（4）其他危及安全情况的'处理。

3、安全紧急预案启动由校长批准。

驾校安全管理管理制度（实用12篇）篇七

一、成立防雷安全领导小组，包括组长和组员，明确防雷安全生产责任人和具体的联络办事人员。

二、制定雷电灾害应急预案，在最短时间内做到组织领导到位、技术指导到位、物资资金到位、救援人员到位，确保高效妥善处理灾情。

三、建立健全雷电灾害报告制度，在遭受雷电灾害后应及时向上级部门和气象主管机构报告灾情，并协助气象主管机构组织做好雷电灾害的调查、鉴定工作，分析雷电灾害事故原因，提出解决方案和措施。

四、有专人负责关注气象部门发出的雷暴预报，并及时告知有关部门和人员。

五、为确保防雷设施安全有效，各单位应加强对防雷设施的检查维护，如发现防雷设施损坏的，应及时告知所在市（区）的防雷检测所，尽快排除防雷安全隐患。在检测报告、合格证失效前提前十五个工作日向防雷检测所提出检测申请，积极配合做好防雷设施定期检测工作。

六、新建、扩建、改建的防雷装置必须向当地气象主管机构报建，通过防雷装置设计审核后方可进行施工，投入使用前要经过防雷验收合格。

七、要加强防雷知识的宣传教育，提高人员防雷安全意识和自我保护技能，制定相应的防范措施。

八、对违反法律法规导致雷击责任事故的，要依法追究有关单位和责任人的法律责任。

驾校安全管理管理制度（实用12篇）篇八

1、作业队物资设备室制定设备（物资）制造、采购、检修、保管、使用、检查验收、事故调查处理、有限赔偿、责任追究制度。落实责任，严格抓好落实，确保设备、物资使用状态安全可靠。

2、设备管理员、材料员必须按规定做好设备（物资）的进场验收、安装检验，确保有关许可证件，合格证件必须齐全有效。

3、按时检修消防器材，做到状态良好、安全可靠、保证使用。

4、机械设备使用实行定机定人管理，操作者应经专业技术培训，取得合格证上岗。国家规定的特种作业范围以外的操作人员（搅拌机司机等），参加公司设备物资主管部门培训、考试、领证。

5、设备物资室要指定专人做好设备物资的日常管理工作，健全与完善有关技术档案、台帐和隐患检查整改记录。

6、作业队配备的设备、机具进场时，安装后使用前由设备物资室与安全质检室联合进行检查验收，特种设备还须经具有相应资质的单位鉴定合格方可使用，小型机具应开具准开证。

7、作业队自选采购的设备，由物资设备室负责去上级主管部门报批，采购合格厂家的产品。租赁的设备必须签订租赁合同。

8、作业队使用的设备、机具要按规定进行使用中的维护保养，填写维护保养记录。

9、作业队按日常和定期检查制度规定，由设备物资室与安全质检室联合开展日常和定期检查活动，填记检查记录，认真做好隐患整改，限期整改的问题应下发通知单。

驾校安全管理管理制度（实用12篇）篇九

一、学校必须选配熟悉业务、责任心强的同志担任图书、仪器实验管理员。

二、图书、仪器要按分类保管的规定，逐册逐件登记成册。

三、严格借阅制度，凡借出图书、仪器必须填写登记卡，未造册登记的新增图书、仪器，不得外借。借出图书、仪器按期及时清检收回，如发生丢失、损坏，要及时处理要求赔偿。

四、要经常检查图书、仪器，保护国家财产，定期查库，帐物要相符，室内要保持通风、干燥、整洁，要做到防火、防虫、防潮、防盗。

五、易燃、易爆、有毒、有害等化学物品要分类存放，贵重物品要专柜保管。严防化学药品外流造成安全事故。

六、图书、仪器室要安装防盗门、灭火器等设施。实验课严格按照实验课规定操作，严防实验事故。

驾校安全管理管理制度（实用12篇）篇十

《国际/国内安全管理规则》的全面实施，促进了船舶安全管理水平的提高，同时也使海事管理部门对船舶安全管理体系运行情况的监督检查成为一项主要的监管内容。20xx年9月，徐祖远副部长在全国海事工作会议上强调，作为船舶安全监督管理的规律，要加强“四船一链”重要环节的监管，也就是要加强船公司、船舶、船员和船长的日常管理，其中船公司是主体、船舶是基础、船员是重点、船长是关键，要将这四者通过安全管理体系这根链条连接在一起。因此，加强对船舶安全管理体系运行情况的监督检查是今后船舶安全检查的一个主要方向，但是，从目前船舶安全检查员队伍的情况来看，部分船舶安全检查员还不能完全适应这项工作的要求，主要表现在对船舶安全管理体系进行检查还存在模糊认识，对检查的必要性认识不足；其次是对规则和体系掌握不深，有无从下手和不敢检查的现象；再次是对查处的缺陷如何要求整改把握不准。针对这些情况，本人根据多年来公司体系审核和船舶审核的经验，对如何做好船舶安全管理体系的检查进行探讨。

1、船舶安全管理体系审核不能替代船舶安全检查。

公司建立安全管理体系后，经过总经理批准发布，将会在公司船岸同步运行。船舶为取得“安全管理证书”（smc），在体系运行一段时间具备必要的条件后，向海事主管机关或其认可的机构（简称审核发证机构）申请初次/临时审核。经审核发证机构批准，船舶审核组按照规定的程序，通过对被审核船舶的体系文件和安全管理活动进行审核，判断体系文件与《国际/国内安全管理规则》的覆盖性、对强制性规定的符合性；评价船舶的安全管理活动与体系文件的符合性，实现规定目标的有效性。其目的就是利用外部强制手段来促进规则的有效实施，为被审核船舶提供改进体系运行的机会。

船舶安全检查是主管机关对到港船舶进行监督检查，确认其船舶技术状况是否符合国内法规及规范的要求，船舶、船员是否持有有效证书，船员是否熟悉船上的应急及关键性设备的操作，并就检查中发现的缺陷提出处理意见，要求船方予以纠正，保证船舶状况不低于标准，确保船舶航行安全，防止造成水域污染。

船舶安全管理体系审核是针对公司管理进行的，而船舶安全检查是通过抽查船舶设备及船员的操作来反映公司的管理是否在船上得到了有效运行。相比之下，船舶安全管理体系审核侧重于公司管理，船舶安全检查侧重于对船舶及设备性能检查和船员适任性检查。因此，船舶安全管理体系审核与船舶安全检查的方法、周期和侧重点均不同，船舶安全管理体系审核不能替代船舶安全检查。

2、船舶安全检查结果是安全管理体系在船上运行结果的直接反映。

船舶安全检查大部分是对船舶硬件设施和船员操作性的检查，也是安全管理体系所覆盖的内容。体系运行的好与坏，直接和船舶的保养、人员和设备的管理有关，体系运行的有效性，可以通过安全检查直接反映出来。安全检查中发现的缺陷具有可追溯性，通过发现船舶保养、人员培训及应急操作方面的的缺陷，可以判断安全管理体系在船上运行的不足。例如：在体系文件中规定了设备的保养周期和责任人，通过安全检查就可以验证设备的维护保养要求是否得到了落实，从而反映船舶安全管理体系的运行情况。

3、船舶安全检查是对安全管理体系运行情况的有效监督。

船舶安全检查主要是从硬件和软件两个方面对船舶实施检查，硬件是指船体、机器、设备、船员，软件是指体系文件的运行情况以及船员的实际操作能力。通过对船舶硬件环境的检查可以反映出船上体系运行的情况，同时体系的有效运行又可以保证硬件环境处于良好状态。对体系运行情况的认真检查，可以从源头上发现船舶一些缺陷产生的原因。通过安全检查中对软件特别是体系运行情况以及船员实际操作能力的检查，发现不符合规定情况，进行分析纠正，督促公司体系进一步完善。船舶体系的中间审核约在初次审核后两年半进行，间隔期较长，通过安全检查可以对船舶体系运行情况进行及时有效的监督。

4、船舶安全检查是对安全管理体系审核的延续和补充。

由于船舶安全管理体系初次审核、中间审核和换证审核的间隔期很长（平均两年半时间），如果缺乏有效的外部监督，容易使船舶产生麻痹松懈心理，往往会在审核前对台帐记录进行突击补充，形成“两张皮”现象。而通过周期较短的安全检查，可以有效防止“两张皮”现象，从这个意义上说，船舶安全检查是对体系运行的情况监督的最后一道防线，是对安全管理体系审核的延续和补充，十分必要，不可或缺。

1、不能以体系审核的方式进行船舶安全检查。

对船舶安全管理体系运行情况进行检查和对船舶安全管理体系进行审核是不同的，一是内容不同，前者侧重于船舶的局部现场管理活动，后者则针对船舶的全部管理活动，时间跨度更大，范围内容更广；二是性质不同，前者是对船舶安全管理活动是否符合强制性规定和公司管理文件的要求进行监督检查，后者则是通过对船舶安全管理活动的检查，经过一定的程序，由具有相应资质的人员对船舶安全管理活动和体系文件的一致性进行评估，最终确定船舶安全管理活动是否有效。正因为如此，1999年11月25日，国际海事组织在通过《港口国监督程序》修正案的第882（21）号大会决议中特意做了说明，“还请各国政府在实施ism规则的港口国监督时，应注意到对ism规则的港口国监督应该是一种检查，而不是审核，其港口国监督xx应经过必要的培训并具备一定的ism规则的知识。”所以，无论是对国际航行船舶还是国内航行船舶的安全管理体系运行情况进行检查，均应以《97安检规则》所确定的程序和方法进行，除非有明显证据，不应对船舶的安全管理体系文件提出修改要求，且对这种修改要求应给予足够的时间，按照体系文件的规定经过一定的程序方能进行；另外，也不宜随意对船舶安全管理体系运行的有效性做出评价，对发现的问题或缺陷，按照有关规定要求整改即可。

2、尽量从设备缺陷中找出体系运行存在的问题。

船舶安全管理体系是一种系统化的管理方法，其主要目的是通过建立体系化的文件对船舶所有管理活动进行规范，进而最大限度地消除人为因素对船舶航行安全的影响，因此，从这个意义上讲，船舶所有的管理活动在安全管理体系中均有规定。如果安全检查员在进行船舶安全检查时发现了设备方面的缺陷，那么必然说明船上有关人员没有执行安全管理体系的要求，二者存在着一一对应的关系，是一个问题的两个方面。从设备缺陷追溯检查船舶安全管理体系运行情况，在安检时间有限、检查项目繁多的情况下不失为一种好方法，检查结果更直接、更有说服力，也更易为船方接受。

3、对船舶安全管理体系存在的缺陷处理要合理适当。

相对于船舶设备缺陷的纠正来说，对船舶安全管理体系存在的缺陷进行纠正可能需要更长一些时间，因为这可能会涉及到对体系文件的修改，或者需要经过一定的程序进行调查分析，通常情况下，如果船舶安全管理体系存在的缺陷属于一般不符合，即这种缺陷是个别的、孤立的、对船舶安全和防止污染影响不大，可考虑给予最长不超过三个月的整改时间（缺陷行动代码18），如果船舶安全管理体系存在的缺陷属于重大不符合，即这种缺陷对人员或船舶安全构成严重威胁或对环境构成严重危险，并需要立即采取纠正措施，如没有持有《国际/国内安全管理规则》要求的相关证书，或证书失效，或缺乏重要的程序须知，未配备持证健康适任的船员等，则可考虑滞留该船舶，并与相关发证机构进行联系，直至缺陷纠正并达到检查人员满意。总之，安检人员在对船舶安全管理体系存在的缺陷进行处理时，应做出良好的专业判断，提出合理适当的纠正要求。

对船舶安全管理体系运行情况进行检查作为船舶安全检查内容的一部分，二者是包含与被包含的关系，在检查中要进行有机结合，同步进行，相互印证，而不能机械地割裂开来。对船舶安全管理体系运行情况进行检查可以分为初始检查和详细。

1、初始检查。

在初始检查阶段安检人员应运用良好的专业知识来判断、确定公司安全管理体系在船上是否得到有效实施，且船上人员都已熟知本人在与船舶安全和环境保护相关的文件中所应承担的职责和任务。为了达到这一目的，可通过检查以下内容来加以确定：

1）证书检查。

检查时首先对照船舶国籍证书，确定公司符合证明（doc）是否覆盖了该船的船舶种类，同时确认船舶的安全和防污染责任人即符合证明中的公司名称与国籍证书中的船舶经营人是否一致，如果符合证明中的公司名称为管理公司，应要求船舶提供船舶委托管理协议或光租合同。然后对符合证明和安全管理证书的有效期进行检查，根据证书的有效期确定符合证明是否进行了年度签注，安全管理证书是否进行了中间审核签注，确认符合证明是否在有效期内，如果符合证明过期，船舶安全管理证书自然失效。

2）船长和船员对船舶安全管理体系熟悉情况。

检查时可通过要求船上人员回答下面某一个或几个问题来了解船员熟悉体系文件的情况：

（1）请船长简单介绍船上运行安全管理体系的情况；

（2）船长、大副、轮机长等主要船员是否知道公司指定人员的姓名及联系方式；

（3）船员是否熟悉各自的责任权力和相互关系；

（4）船员是否熟悉与各自相关的程序和须知。

3）文件及安全活动记录检查。

检查项目包括：

（1）体系文件是否及时更新，并有控制记录；

（3）船舶抵离港检查记录；

（4）新聘转岗船员的职责熟悉记录等。

以上均属初始检查，不必面面俱到，如果证书齐全有效，船员回答具体得当，文件记录管理较好，设备维护保养状况令人满意，那么对该船的安全管理体系的检查到此即可。反之，如果船上有关证书失效，船员不熟悉各自的职责任务，船舶结构、主、辅机及其他关键设备存在重大缺陷或者较多缺陷，则可考虑对该轮的安全管理体系运行情况进行详细检查。

2、详细检查。

对船舶安全管理体系运行情况进行详细检查时应做好充分准备，首先要熟悉船上的安全管理体系文件，仔细查看船上的关键性操作是否备有相应的程序和须知，然后列出准备检查项目的详细清单。列检查清单时可考虑以下内容：

1）船员是否熟悉公司的安全和环保方针。

2）指定人员是谁如何与其联系。

3）船长能否出示涉及其职责的文件并进行解释。

4）相关船员能否出示标明其职责的文件。

5）船长能否出示关于其绝对权力的文件并加以解释。

6）新聘和转岗人员是否熟悉其职责必要的开航前指令是否签发。

7）操作性缺陷是否与资源供应或人员培训有关。

8）关键性操作是否已分配给适任船员。

9）是否能提供包括办公时间和非办公时间在内的负责人的联系电话或联系地点。

10）是否按计划进行应急演习。

11）不符合规定情况、事故和险情是否向公司进行报告公司采取的纠正措施是否及时。

12）船上的计划维修保养制度是否得到执行。

13）是否按照规定的制度对设备和技术系统进行操作性日常维护和检查。

14）是否遵守文件控制程序。

修改后的文件是否保持最新状态并组织学习。

15）是否按照内审程序进行了内审内审中发现的问题是否及时纠正。

四、结论。

对船舶安全管理体系运行情况进行检查是船舶安全检查的一项重要内容，也是今后船舶安全检查的一个主要方向，是对船舶安全管理体系定期审核的有益补充，是保证船舶安全管理体系有效运行的重要手段。要做好船舶安全管理体系运行情况的检查，首先安检人员要加强自身学习，明确《国际/国内安全管理规则》的基本要求，熟悉安全管理体系文件的基本构成和内容，掌握对船舶安全管理体系运行情况检查的方法和技巧；其次要将对船舶安全管理体系运行情况的检查融入船舶安全检查之中，二者有机结合，同步进行，相互印证，不能以体系审核的方式进行船舶安全检查；第三是注意设备方面的缺陷与体系方面缺陷的区别，对发现的涉及体系方面的缺陷处理要注意分寸，纠正要求合理适当。相信随着对船舶安全管理体系运行情况检查水平的逐步提高，船舶安全管理体系运行效果会更加有效，水上安全形势会更加稳定。

驾校安全管理管理制度（实用12篇）篇十一

1、安全生产监督管理制度，主要内容包括：安全生产管理体制，各级政府及其部门职责，安全监管人员的职责，新闻单位及社区组织的权利和义务等。

2、生产经营单位安全保障制度，主要内容包括：建设工程“三同时”，生产经营单位的安全生产条件、安全管理机构及人员配置等。

3、生产经营单位负责人安全责任制度，主要内容包括主要负责人和其他负责人，安全生产管理人员的资质及其在安全生产中的主要职责。

4、从业人员的权利义务制度，主要内容包括从业人员八种权利和两项义务。

5、中介服务制度。主要内容包括从事安全评价、评估、检测、检验、咨询服务等工作的中介机构。

6、事故应急救援和处理制度。这项制度主要包括事故应争预案的制定、事故应急体系的建立、事故报告、调查处理的原则和程序、事故责任的追究、事故信息发布等。

7、安全生产责任追究制度。这项制度主要包括安全生产的责任主体，安全生产责任的确定和责任形式，追究安全责任的机关、依据、程序和安全生产法律责任。

驾校安全管理管理制度（实用12篇）篇十二

第一条为进一步加强船舶港内安全作业的监督管理，强化海事监管效能，提高海事执法服务水平，促进港航经济的发展，保障国家人命、财产的安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《对外国籍船舶管理规则》等法律法规，遵照《中华人民共和国行政许可法》的立法精神，制定本办法。

第二条本办法所称“船舶港内安全作业”系指船舶在港内的以下作业：

（一）船舶拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台；

（二）船舶试航、试车；

（三）船舶放艇（筏）进行救生演习；

（四）船舶烧焊或明火作业；

（五）船舶悬挂彩灯；

（六）船舶校正磁罗经；

（七）船舶在港内进行可能影响船舶和港口安全的其它作业。

第三条船舶港内安全作业应提前24小时向海事管理机构书面报备。拆修作业或明火作业等在特殊情况下不能满足提前24小时报备要求的，船舶应不晚于作业前2小时向海事管理机构书面报备。作业完成后应及时向海事管理机构报告。

第四条船舶在港内进行安全作业，需在作业活动开始前由船长或通过其代理人向所在港区的海事管理机构提交船舶港内安全作业书面报备材料。

报备内容应包括：船名、船舶经营人、停泊位置、船舶载货状况、作业种类、作业时间、安全防范措施、船长安全声明、作业单位名称及联系方式（联系人、联系电话）、报备人联系方式。

船舶从事拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台，还应提供作业项目及部位，应急备车时间。

船舶从事试航、试车，还应提供试航证书及船舶航行的区域说明。

船舶从事烧焊或明火作业，还应提供动火部位及项目，消防车（船）监护情况（适用时），可燃气体清除证书，安全员及作业人员姓名。

船舶从事悬挂彩灯作业，还应提供彩灯悬挂示意图。

船舶从事校正磁罗经作业，还应提供罗经校正人员的资质证明及船舶航行的区域说明。

第五条海事管理机构对船舶港内安全作业提交的报备材料应及时登记，并按本办法及相关规定进行审查。

如海事管理机构对报备材料有异议，应立即在作业前向船舶提出整改要求。船舶整改完毕后，方可进行作业。

第六条船舶在所报备的作业开始前未收到海事管理机构不同意见或提出整改要求的，即可按原报备计划实施作业。期间所报备的作业内容如有变动应重新向海事管理机构报备。

第七条船舶所报备的港内安全作业结束后，应及时清除有关安全隐患，并通过vhf或其它通讯设备报告海事管理机构。

第八条在大风、大浪等恶劣天气或其它可能影响港内安全作业的情况下，船舶不得进行或及时停止有关港内安全作业，并于重新作业前向海事管理机构报告。

第九条船舶在进行港内安全作业期间，应按有关规定显示号灯或号型，并保持vhf守听。

第十条船舶试航、试车应满足以下条件：

（一）船舶试航应尽可能选择在白天能见度、海况良好的情况下进行。

（二）船舶试航应避开航道、狭水道、通航密集区等重要通航水域及水产养殖、重点捕捞区。

（三）船舶试车时，应注意船尾部的周围环境，冬季应注意海冰的影响，应不危及其它船舶和港口设施的安全。

（四）船舶在试航、试车时应配备足够的合格船员。

第十一条船舶放艇（筏）进行救生演习应注意以下事项：

（一）不得随意施放救生或求生信号。

（二）船舶不得将救生艇用于交通及其它目的。

第十二条船舶进行烧焊或明火作业应满足以下条件：

（一）承接作业的单位必须具备船舶修理从业资格。

（二）从事作业的人员，必须经过相应的专业技术培训，取得相应的资格证明。

（三）船舶进行烧焊或明火作业的条件应符合国家标准gb/t1336—92第三条的有关要求。

（四）明火作业场所需要进行测爆检查的，必须清除舱内油、气，取得船舶可燃气体清除证明，并在报备时向海事管理机构出示。液化气船、散装液态化学品船和油船明火作业，还应遵守其它有关的特别规定。

（五）测瀑合格的舱室或处所，明火作业必须在4小时内开工，否则应重新测爆认可。作业前和作业中，必要时，应有专人对施工区域及受影响处所随时复测可燃气体浓度。

第十三条船舶悬挂彩灯时应注意以下事项：

（一）做好有效遮蔽，不得影响船舶自身应悬挂号灯的发光效能。

（二）船舶悬挂彩灯不得与附近的助导航设施的发光效能相同或相近，以免影响其它船舶的航行安全。

第十四条船舶校正磁罗经时应注意：

（一）不得在锚地、通航密集区、水产养殖区、重点捕捞区进行。

（二）对中国籍船舶的磁罗经校正，应由符合海事管理机构要求的人员进行。

第十五条海事管理机构应建立备案审查制度，对报备的船舶港内安全作业，加强船舶作业期间的现场监督管理。

第十六条在现场监督检查中发现作业船舶不符合管理规定要求的，应及时责令船方纠正；对拒绝纠正或未达到规定要求严重影响安全的，现场监督执法人员应责令船舶立即停止作业。

第十七条违反本办法规定，船舶不按规定报备港内安全作业、作业中不遵守有关规定、不按要求进行纠正或不按要求停止作业的，依据相关规定进行处罚。

第十八条本办法由中国海事局负责解释。

第十九条本办法自发布之日起施行。