铁路实践报告（优质19篇）

实践报告是对实际行动和实践经验进行总结和概括的一种书面材料，它有助于我们深入思考和反思。接下来，我们一起来看看以下实践报告范文，从中获取一些写作实践报告的技巧和方法。

铁路实践报告（优质19篇）篇一

铁路供电实践报告是一个系统性的研究和总结，内容包括了铁路供电的基本原理、供电系统的结构和运行方式、供电设备和设施的分类与特点、供电管理和维护等相关知识。而铁路供电的重要性不言而喻，它是铁路运输的重要组成部分，对铁路运输的安全、可靠性和经济效益都有着至关重要的影响。因此，对铁路供电实践进行研究和总结的意义重大。

第二段：报告对我的启示和收获。

通过学习铁路供电实践报告，我深入了解了铁路供电系统的构成、工作原理和管理流程等方面的知识。同时，我也对供电设备和设施的特点有了更为清晰的认识，这对于我今后的工作将会有很大的帮助。在实践操作方面，报告也为我提供了许多具有实用性的案例，这些案例从不同的角度剖析了供电系统的工作特点和运行模式，非常有价值。

第三段：实践中我学到的技能和方法。

我在实践中掌握了许多铁路供电系统分析和设计的技能和方法。首先是掌握了供电系统总体方案的设计方法，包括供电线路的选型和布置、供电变电所的布置和配置等。其次是熟悉了供电设备的性能和特点，可以进行供电设备的调试和维护。还有就是了解了供电管理和运行的基本流程和措施。

第四段：报告所展现的实践价值。

铁路供电实践报告对于我来说，最大的价值在于其蕴含的实践精神和实践思路。通过报告，我了解到了铁路供电实践中所涉及的各种技能和方法，学会了实践与理论相结合的方法和技巧，这对我今后的实践工作有着非常大的启示意义。同时，报告还展现了铁路供电实践工作的重要性和关注重点，这让我更加深刻地认识到了铁路供电实践的价值和意义。

第五段：对报告的反思和建议。

通过学习铁路供电实践报告，我认为报告整体架构、内容布局和文笔表述都相当优秀。但我也注意到，在某些细节方面可能还有改进的空间。比如，部分案例的讲解可能更加深入和详细，有助于读者更好地理解供电系统的工作特点和应对措施。此外，建议报告在实际应用方面多做一些探索和研究，让报告更具有现实意义和实用价值。

铁路实践报告（优质19篇）篇二

本次实习的主要任务是调研近几年高速列车和城市公共交通的发展对____地区乘客出行的影响。通过赴____火车站调研学习，参观____铁路局旗下的机务段、车辆段，在____市内调研快速公交系统(____)，走进南车____四方机车车辆股份有限公司参观学习，以及调研在建的____地铁，以____大地为切入点深刻体会当前我国整个公共交通方面的已取得的成就和未来的发展趋势。通过整个调研的过程，有以下几个问题需要特别关注：

1.铁路大提速下的安全问题：

出行在外，人们最为关注的便是安全问题。近年来，中国铁路迎来了有史以来最大规模的建设高潮，全球第一的高铁里程，带来了足以令国人自豪的自主知识产权核心技术，但高铁事故的频发，特别是7.23温州动车惨案的发生，亦引起了社会的广泛争议，使得高铁工作中的安全问题再一次摆在了首位。从我们的调查问卷中可知，____8%以上的乘客把自身安全考虑在第一位，而其他的譬如价格、舒适度、行车路线等也占据了相当重要的部分。

2.________运行的问题及影响：

____——快速公交系统，是一种介于____与____之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。____是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通性式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。________虽然也在一定程度上改善了城市的交通拥堵问题，但是____浪费车道资源严重，而且车辆线路少，不宜推广。

3.民营资本融入铁路行业的进程及影响：

铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有至关重要的地位和作用。然而，随着国家货币政策的收紧以及铁路自身一些问题的出现，铁路的投资规模和建设速度在____年开始减缓，其以政府投资为主现状已难适应当前铁路快速发展的需要。为此，铁道部近日发布《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》，宣称将“鼓励和引导民间资本依法合规进入铁路领域”，并特别强调对民间资本不单独设置附加条件。《意见》发布后，民间资本进入铁路领域有了政策依据，对于急需资金的铁路来讲，民间资本将打破以往国家投资为主的单一铁路建设模式，为铁路发展注入新的活力。

从这次的暑假实习活动中，我学到了很多的知识，获得了一次与社会交流的经验，也很愉快的度过了一段充实的假期。通过实习，了解社会，为以后更好的步入社会打下基础。

首先，谈一谈我的人经历。我是一名列车员，当班列车是临时加班车l7____6次列车，是由深圳开往武昌方向去的，是____铁路局调配过来的绿皮车。车上条件很差，但我们还是很努力的适应，并且每天的工作时间超过一十五个小时，可以说我们是列车上最累的人，由于我们都执着那份冲向理想彼岸的信念和拥有阳光的心态，始终保持着微笑，在苦中作乐完成了一次和谐之旅。

其次，从这次实习活动中，我也了解到中国铁路事业的发展与民生大计的关系，中国铁路事业怎样才能更好的服务社会的发展，中国铁路事业的发展与“又好又快”的科学发展观怎样才能紧密联系。我认为可以从以下几个方面贯彻落实：

一、科学的管理。管理的方式就是一种制度，是一只无形的手进行调配。管理是任何一个公司企业健康成长的核心。只有优秀的领导者、管理者进行科学的分工，提高工作者与工作之间的默契，才能有条不紊地完成各项工作，才能确保铁路的高速发展。如果中国铁道部不断地优化管理、诚信管理、严明管理，建立铁道部工作深入小组与广大群众交流的平台，面对面通过透明研讨，我想中国铁路事业的发展将大提速。

二、加强工作者的职业道德素质培训和考核。只有在工作者自身方面加强职业道德素质，才有可能更好的服务旅客。人能影响人，人也可以在一定程度上改变人。如工作者语言文明、工作热情、服务周到，我想广大旅客也会耳濡目染、潜移默化的受影响。这样就才可以更和谐发展。

三、保质保量，和谐发展。任何产品只有做出来有好的质量，才能让消费者满意，因此，保证专业的技术质量，保证铁路运输的质量，中国铁路才能更加稳步发展。四、做透明开放的宣传。只有中国铁道部加大火车知识和售票情况的宣传，我想在客流高峰期，不法分子倒票的情况将会有新的突破、火车上的安全隐患、旅客的投诉意见、火车运输上带来的不便利的事例将大打折扣。

然后，中国铁道部应加强人文关怀。关爱旅客，关爱社会，就是关爱铁路的大发展。然而我们的眼神总是不停地目视前方，没有更好的关爱边缘生活的弱势群体，总是在最拥挤的列车上留下他们的身影。中国铁路的高速发展在建设文化上有了巨大进步，而在文化建设上的进步不显著。因此，在高速发展的今天，必须要加深文化内涵，以人为本，和谐创新。

最后，我很感激这次社会实习活动给我带来的深远意义，通过与形形色色的人交流，让我更加清醒的认识自己，认识社会。我想只有从现在，从身边的小事做起，规划好自己的人生，修正思想，努力学习，以后更好服务社会的发展。

铁路实践报告（优质19篇）篇三

铁路供电是现代铁路运行的重要保障，其实践经验的总结和提升是不断前行的。最近，我在参与铁路供电的实践过程中，深刻领悟到了其中的重要性和必要性。在此，我会结合自己的体验和心得，写一篇1200字的关于“铁路供电实践报告心得体会”的文章，与大家一起分享我的感想和思考。

第二段：认识铁路供电的重要性。

铁路供电，即为电气化铁路的供电，在铁路系统中具有极其重要的地位和作用。其主要任务是为所有行驶在线路上的列车提供电力，使其运行顺畅、稳定，同时还需要为车站、站台等地提供充足的人员生活和工作用电。通常，铁路供电系统分为直流、交流和混合三种形式，而不同形式的系统由于其特点而存在着各自的适用范围。在铁路运作中，准确可靠的供电极为重要，因为其直接关系到铁路行车安全、随笔性、通行能力等方面。

第三段：铁路供电系统的构成。

铁路供电系统是由多个组成部分组成的复杂系统。它通常包括主变电站、配电室、变电所、接触网、架空线、电缆、配电柜等多种设备和设施。其每个部分都有着重要的作用和功能，需要高度的协同配合。例如，主变电站负责电能的转换和输送，配电房负责对电能进行分配和控制，而接触网和架空线则负责将电能通过简正形式或轨道进行传输。在这个系统中，每个设备的失效都可能导致整个供电系统的故障，因此需要通过系统设计、设备选型、运维等方面的严格要求来保证系统的安全可靠。

在实践过程中，我发现我们需要做好以下几个方面的工作，才能够获得优质的供电系统和服务：

第一，加强设计和规划工作，防范可能存在的风险。在铁路供电系统设计和规划中，应该考虑周全，避免因为一些遗漏导致意外出现。

第二，选择性能良好，可靠性高的设备和设施。铁路供电系统由于其特殊性，其所使用的设备和设施需要具备极高的技术含量与可靠性。

第三，加强维护和检修工作，确保系统平稳运行。铁路供电系统在运行过程中，需要随时保持其稳定性、经营性和随笔性等方面的优势，所以，每个设备都要进行定期维护和检测。

第四，建立健全的培训和通讯机制。在铁路供电系统的建设中，需要建立健全的培训和通讯机制，加强专业人员的支持，提高专业能力，从而为系统的运行提供有力的支持。

第五，灵活应对可能出现的问题。铁路供电系统是一个复杂的系统，需要在运行过程中随时灵活应对可能出现的不确定性和问题。

第五段：结论。

铁路供电作为现代铁路技术的重要组成部门，其存在价值和作用正被人们逐步认识和重视。优秀的铁路供电服务的支持和保障，是现代化铁路运输运作背后的基础保障。相信通过大家的努力，铁路供电能够朝着更高质量、更高效率的方向发展和前进。

铁路实践报告（优质19篇）篇四

时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。

现将这段时间的工作作如下总结：

xx工程。

去年11-12月份，领导派我到高陵项目部西安xxxx工程处见习，此前，我对铁路工程可以说是了解甚微（自己所学高分子材料与工程），为了能尽快的适应工作，我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识，购买了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。

这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热情的接待、帮助与关心，使我的心很快的平静了下来，很快的投入到了工作当中。

现将在xx的工作分述如下：

工程测量。

在xx，在领导的安排下，主要从事技术性工作，测量当之无愧是走在所有工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。

在项目副总工（x兆远）的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐心的指导我。

因在xx是用全站仪放线，放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练，速度很快。

自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我积极向领导和同事学习权转移的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，练习自己的操作速度，很快就了解，掌握了全战役的操作方法。

为了让工程不因为测量而耽误进程，只要需要测量的地方，不管是在烈日还是寒冷的天气下，我都会毅然的去完成。

特别是在施工中，因不小心，桩位多次被破坏，这无疑给同一道工序带来了多次麻烦，这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作管理。

xx预制。

xx预制在xx顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的成功与否。

在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程中xx是否抬头的重要因素。

底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体分析。

在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程抬头的现象是可以消除的。

同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。

后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。

顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。

正确的确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。

因此在此过程中，为了避免xx预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免，我与x总每天反复的`复核xx标高，以及后背装的施工工作。

现场施工。

前述工作可以说都是为了指导现场施工，都是为该实质性工作作准备，到xxxx后，当时记得最清楚的一次是，是一个大雪纷飞的日子，说实话，在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作，我还是第一次，毕竟有些不适应。

我负责用全站仪放出xx顶板中线。

当时，天气寒冷刺骨，又在线路附近，非常希望迅速结束测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是非常沉稳，支镜、对中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内，符合设计规范要求。

真的，xx预制，说粗则粗，说细则细，粗的地方，它不等同于公路工程；细的地方，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖工作底板的制作/后背桩的制作xx底板预制xx边墙、顶板的预制线路加固xx顶进等整个过程的控制就是如此。

如：在xx地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一定要注意，避免破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来的xx顶进造成影响。

换句话说，这就是理论指导实践，实践又反作用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。

内业。

除上述工作外，在xxxx还协助x总编写过施工方案（曾对一些施工工艺提出过改进意见），填写过验工单，对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理过一些很重要的技术性工作等。

总之，在此过程中，我学习了一遍理论知识，让其得到了进一步的巩固和提高。

团结协作。

一项工程，并非一个人能完成，它需要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。

但为了给自己营造一个良好的施工环境，必须与其处理好协作关系，尤其是工程的各关键环节，否则，将会适得其反。

这样做，让各部门在相互信赖的基础上，对工程的进展、对各个环节需要注意的地方，均心中有数，不会因协调不当出现各种闪失，影响工程进度。

工期就是控制成本的有效途径之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一项不必要的经济损失。

在短短2个月的工作中，让我深刻的体会到团结协作对干好一项工程是多么的重要，可以说，它是顺利干好一项工程的关键所在，同时也是一个人在成长过程中成熟的基点。

铁路实践报告（优质19篇）篇五

铁路实践报告（优质19篇）篇六

为响应____大学校团委“喜迎____大，奉献在基层”的号召，____年0____月04日，____大学暑期社会实习队一行十人从__出发远进行暑期调研活动。此次活动的目的是调研高速列车及轨道交通对____地区铁路运输事业的推动作用，了解高速铁路建设对当地经济建设的纽带作用和对普通民众的生活影响。

目前，____铁路运输现状同____省经济社会发展的要求很不适应。____境内主要铁路干线能力普遍紧张，部分区段运输能力已接近饱和，甚至超饱和。目前，____省内铁路每天只能满足50%左右的请求车，远远满足不了地方经济发展的需要。尽管____公路发达，港口和航空运输在国内也名列前茅，但由于运输成本高，使许多____本省产品缺乏市场竞争力。

半岛城市群战略的实施和经济强省目标的实现，必须有发达的现代化铁路网的支撑。铁路具有大运量、低成本、低污染的特点。加快铁路建设，才能从真正意义上构筑起各种交通运输方式相互配合、密切衔接的综合交通体系，才能实现综合运输效应最大化。为此，我们社会实习队实地参观学习了____火车站车务段、____铁路局和南车____四方机车车辆公司。

坐了一夜的火车，实习队于0____月05日上午来到了美丽的____。一下火车，实习队就受到了____车务段工作人员的热情接待，段委书记周庆浩学长亲自和队员们进行了交流，并安排了下午的实习活动。中午做了简单的休整，下午两点，实习队便开始了对____车务段的实习活动，从售票厅到候车室，从站台到调度室，实习队在工作人员的引导下对____站进行了较全面的参观学习。实习队每个成员都增加了对车务段的结构、运营等的认识!

____站实习结束，在工作人员的带领下，实习队又来到了道外的编组站，工作人员向他们系统地介绍了编组站的功能和运营模式，当编组站领导给我们讲火车刹车工具铁鞋时，实习队成员还亲身体验了如何上铁鞋，体会到了了铁路一线职工的辛苦!晚上，学长给队员们介绍了铁路行业的发展以及____铁路局的结构，以及各路局的隶属关系，实习队也就关心的问题想学长进行了咨询。

次日上午，实习队在工作人员的配合下在聊车站候车室进行了关于普通乘客对铁路运输了解程度的问卷调查，整个过程十分顺利，期间实习队员还帮助一些不方便的乘客，气氛十分融洽，实习队也受到了站领导的认可和表扬。上午的问卷结束，实习队中午做了简单的总结和休整，下午三点钟准时乘上了通往____的大巴，来到了暑期实习的第二站——____。到____后，实习队首先在旅店进行了休整，并联系了____的周文学长，约定了时间的时间和相关注意事项。

铁路实践报告（优质19篇）篇七

时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，我先后在xx县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：

刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基本知识，了解了车务段的基本情况，并参加了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的向往。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

在车务段报到后，我在段里进行了一个月的助勤，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。x月份，根据车务段的安排，我到xx县站进行了一个多月的安保工作。20xx年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。xx县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。xx县站的生活环境不是很好，条件比较艰苦，每天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样的工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。六十周年大庆，我坚持在自己的工作岗位上，守护着旅客一个个安全地上、下车，确保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物。

在xx县站进行了一个多月的安保工作结束后，10月中旬，根据见习计划，我到xx站进行了为期2个月的客货运见习，基本掌握了客货运的相关业务知识，期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员。

初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。

其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。

客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满意的车票，又不使得铁路收入受损失，同时由于售票是铁路的一个窗口形象，因此要文明礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中，总是保持着微笑，热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理，发票的填写要准确，同时要保证旅客行李的完好。

客货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

结束了xx站客货运2个多月的先锋之旅，20xx年初，我来到了洛满站进行行车业务的学习。后面7个月的时间里，在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神，加深了对“安全第一”的认识，也深刻体会到了安全责任的重大，这是我在见习过程中最大的收获。

到洛满站后，站长给了我车站的《站细》，让我先大概了解洛满站的情况，给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向，同时介绍车站的人员，各个岗位的负责区，并带我参观了站场。

按照见习计划，首先我跟着唐师傅学习助理值班员。（）学习了几个班后，唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，他都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，便鼓励我继续加油。在后面的时间了，我渐渐的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途，并认真执行了接发列车的作业程序，监视列车的安全运行，同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。

学习了一个月的助理值班员，我便开始到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦，但是信号员也有不一样的辛苦。有了在外勤一个月的学习经验，我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向基本上可以判断出来，加上师傅的指点，也就不断地清楚了。洛满站采用的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机控制，一大堆的按钮都有着它不同的作用，同时信号员还要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常（非正常）接发列车，调车作业办理进路，熟悉了各个按钮的用途，故障按钮的正确使用方法等。

最后见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。刚开始进行车站值班员学习时，由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来车应该先接哪趟等等，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握它的规律，并根据行车日志计划，安排好列车在站内进行交会。有时候，由于股道的安排不合理，使得站内接发列车一度紧张，这也体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，基本上学会了正常、非正常接发列车办理的办法，及各种行车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识，在学习的过程中，师傅不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

7月底，我的见习即将结束，在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。

在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。

我较好的完成了见习计划。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上积极寻求进步，作为一名入党积极分子，不断的学习，按时进行思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党。同时积极的参与车站的建设活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作。

铁路实践报告（优质19篇）篇八

实习单位：xx市xx火车站。

实习时间：20xx年4月9日—20xx年5月2日。

我于201x年4月9号作为一名即将毕业面向社会的大学生在xx铁路局实习，实习内容如下：

4月9日：上行、内勤车号。

上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置，我组分成两个小组，分别跟随带队老师分赴上下行车间。

我们首先来到到达四场，在这里我们第一次近距离接触到了钢轨，很有一种亲切的久违的感觉，我们也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨北上，我们看见了到达信号楼，记下路线后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业，比想象中的简单，但更注重工作经验。一个上午的时间我们走完了四尝五尝六场，记下了不同岗位所在位置。

从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的，内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息，一旦发现错误，要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后，工作人员还要再次进行货票和现车的核对。

4月17日：外勤车号、编尾楼。

经过一个多小时的奔走，我们来到出发六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是：从信号楼接收编组单，从内勤接收货票，工作人员首先将编组单与货票进行核对，核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对，无误后交给司机发车。

4月20日：出发信号楼、驼峰楼。

在出发信号楼，我们见识到了传说中的6502。在控制台上，白灯代表调车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮，最好终端按钮，进路就自动建立起来了。

与出发信号楼不同，驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏：线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算，当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容，溜放完毕后，自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作：溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。

当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。

4月21日：通过信号楼、到达信号楼。

走进通过信号楼，感觉跟驼峰楼区别不大，使用的也是微机联锁，但是工作性质与出发信号楼更加接近，都是建立进路。主要的工作是办理与邻站发车、通车的相关作业。即接收邻站值班员的预告，为其准备接车进路。同时办理鼻塞，记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了我们，并我们进行了长达两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。

离开学校的我，对未来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业，来到现场实习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到实习当中。

同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要积极主动地做好分内工作。

在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的`记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：

首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

铁路实践报告（优质19篇）篇九

本次志愿服务活动共设有旅客关切中心、客服中心、重点旅客服务台、安检、售票厅、换乘中心等便民利民岗位，志愿者主要进行包括在候车室、售票厅、咨询台等位置开展客流调查、出行咨询、乘客引导、自助购票指导、重点旅客服务等一系列春运期间的铁路旅客服务活动。志愿者们精神饱满、主动积极、服务周到，一次又一次的在候车室内“巡逻”,提醒旅客保管好自己的物品、禁止抽烟和乱扔垃圾，以营造文明良好的候车环境。在进站口处，志愿者协助站内人员维持秩序，提醒游客自觉接受安全检查并及时疏散入站人流。

志愿服务活动从早____点半持续到晚4点半，_月8日，同学们便面临着春运返程务工高峰期。在重点旅客服务中心，一位拎着大包小包行李的农民工老奶奶一脸无助。志愿者连忙接过沉甸甸的行李，经过询问，这位奶奶是在女儿家过完年着急回临沂老家，可是不知如何买票。同学们利用自己对网络熟知的专业优势，帮助老人网络购票，进行现场支付，温暖了老人的回家路。火车站售票大厅里，像这样助人为乐，让乘客在寒冷的冬天里感受到温暖的例子不胜枚举。志愿者们默默坚守自己岗位，用饱满的热情、周到的服务赢得了广大乘客的一致好评。

_月____日清晨，整个____市被厚厚的积雪覆盖，雪后车次全面延迟，且正值春运高峰期，旅客滞留严重，我院邵学晓等人主动坚持到_点半赶最后一班车回家。“志愿者们大多都要乘车近两个小时，最远的5点就得起床，7点半才能到家，累是在所难免的，但我们奉献的热情与信念不移，我们真正体会到了‘赠人玫瑰，手有余香’的快乐。”志愿者们道出了心声。同学们不顾严寒，无谓雪路的难行，坚决完成任务，用实际行动彰显了当代大学生的责任感与使命感。

一声问候，一个笑脸，大学生职业规划，在____西站，春运志愿们用热情的服务，温暖了无数乘客的心。他们以志愿服务的方式体验春运、服务春运，进一步弘扬了“奉献、友爱、互助、进步”的志愿精神。学院积极配合上级通知，科学安排服务时间，严密实施既定计划，在服务社会、奉献社会的同时为同学们提供了社会实习机会，培养并彰显了大学生风采，展现了学院昂扬向上的精神风貌，传递正能量，为提升城市文明程度作出了贡献。

铁路实践报告（优质19篇）篇十

近年来，随着我国铁路建设的不断推进，铁路供电系统的重要性也越来越受到人们的关注。作为铁路运输中不可或缺的一环，铁路供电系统需要确保运行安全与效率。在学习与实现铁路供电系统方面的工作中，我深入了解了铁路供电实践，并从中汲取了很多经验与体会。

第二段：参与实践。

在参与铁路供电实践过程中，我深刻了解了铁路供电系统的结构与运作。系统由变电站、接触网、动力牵引设备、电缆及配电箱等组成。在参与调试与安装的过程中，我了解到了不同零部件的功能与特点，掌握了铁路供电系统的操作方法。

第三段：解决实际问题。

在铁路供电实践中，我也遇到了一些实际问题，如线路传感器连接不稳定等。为了解决问题，我和同事们不断尝试和思考，最终成功解决了问题。通过这个过程，我意识到解决实际问题需要综合考虑技术、经验和创新能力等多方面的因素。

第四段：重视安全。

在铁路供电系统中，安全是最重要的一项。在实践中，我深感这一点。铁路供电系统需要经常维护与检修，以确保其持续运行安全。同时，员工在操作中也必须严格按照要求进行操作，遵守相关规定，确保安全。

第五段：结语。

铁路供电实践的过程中，我获得了很多经验和体会。通过实践，我认识到需要不断学习和提高技能，同时也要注重团队合作和安全问题。铁路供电工作虽然可能存在一些技术难点，但我们只要充分发挥自身的能力，脚踏实地，一定可以解决一切问题，确保铁路运行的安全和高效。

铁路实践报告（优质19篇）篇十一

为响应xxxx大学校团委“喜迎xxxx大，奉献在基层”的号召，xxxx年0xxxx月04日，xxxx大学暑期社会实践队一行十人从xx出发远赴xxxx进行暑期调研活动。此次活动的目的是调研高速列车及轨道交通对xxxx地区铁路运输事业的推动作用，了解高速铁路建设对当地经济建设的纽带作用和对普通民众的生活影响。

目前，xxxx铁路运输现状同xxxx省经济社会发展的要求很不适应。xxxx境内主要铁路干线能力普遍紧张，部分区段运输能力已接近饱和，甚至超饱和。目前，xxxx省内铁路每天只能满足50%左右的请求车，远远满足不了地方经济发展的需要。尽管xxxx公路发达，港口和航空运输在国内也名列前茅，但由于运输成本高，使许多xxxx本省产品缺乏市场竞争力。

半岛城市群战略的实施和经济强省目标的实现，必须有发达的现代化铁路网的支撑。铁路具有大运量、低成本、低污染的特点。加快铁路建设，才能从真正意义上构筑起各种交通运输方式相互配合、密切衔接的综合交通体系，才能实现综合运输效应最大化。为此，我们社会实践队实地参观学习了xxxx火车站车务段、xxxx铁路局和南车xxxx四方机车车辆公司。

坐了一夜的火车，实践队于0xxxx月05日上午来到了美丽的xxxx。一下火车，实践队就受到了xxxx车务段工作人员的热情接待，段委书记周庆浩学长亲自和队员们进行了交流，并安排了下午的实践活动。中午做了简单的休整，下午两点，实践队便开始了对xxxx车务段的实践活动，从售票厅到候车室，从站台到调度室，实践队在工作人员的引导下对xxxx站进行了较全面的参观学习。实践队每个成员都增加了对车务段的结构、运营等的认识!

xxxx站实践结束，在工作人员的带领下，实践队又来到了道外的编组站，工作人员向他们系统地介绍了编组站的功能和运营模式，当编组站领导给我们讲火车刹车工具铁鞋时，实践队成员还亲身体验了如何上铁鞋，体会到了了铁路一线职工的辛苦!晚上，学长给队员们介绍了铁路行业的发展以及xxxx铁路局的结构，以及各路局的隶属关系，实践队也就关心的问题想学长进行了咨询。

次日上午，实践队在工作人员的配合下在聊车站候车室进行了关于普通乘客对铁路运输了解程度的问卷调查，整个过程十分顺利，期间实践队员还帮助一些不方便的乘客，气氛十分融洽，实践队也受到了站领导的认可和表扬。上午的问卷结束，实践队中午做了简单的总结和休整，下午三点钟准时乘上了通往xxxx的大巴，来到了暑期实践的第二站——xxxx。到xxxx后，实践队首先在旅店进行了休整，并联系了xxxx的周文学长，约定了时间的时间和相关注意事项。

10日上午下午，实践队做了约两个小时的公交来到了著名的xxxx四方机车厂，这也是本次实践的最后一站，也是最重要的一站。到达四方厂后，耿部长亲自接待了队员们，他们也送上了导师给耿部长的小礼品。做了简单的交流后，在工作人员的引领和介绍下，开始了对四方机车厂的参观活动，整整一个下午，同学没都处在激动与兴奋当中，各种机车生产线和生产设施让队员们大开眼界，他们亲眼见识到了高铁380的整个生产过程，十分之难得!后来又参观了地铁的生产过程，先进的设施，整洁的车间让队员们叹为观止!

铁路实践报告（优质19篇）篇十二

第一段：引言（200字）。

铁路是我国交通事业的重要组成部分，也是一项涉及众多人员和复杂操作的工作。近期，我有幸参加了铁路实践活动，并从中获得了许多宝贵的经验和体会。在这次实践中，我深刻认识到了铁路运输的重要性，也理解了铁路工作人员的辛勤与责任。以下是我在这次铁路实践活动中得到的心得体会。

第二段：感受自己的小（200字）。

在铁路实践中，我第一次体会到了自己的微小。看着那些忙碌的铁路工作人员如何默默地奉献着自己的青春和力量，我慢慢理解到，每一道轨迹上每一个关键的环节都需要他们的悉心照料。与此同时，我也深感自己的渺小，自己对于铁路运输所发挥的作用微不足道。但这并没有让我灰心，反而激励我更加努力地学习与工作，希望有机会为铁路运输事业奉献自己的一份力量。

第三段：深感责任重大（200字）。

在铁路实践中，我深刻感受到了铁路运输行业的责任重大。作为一个高速移动的交通工具，铁路不仅关系到乘客的生命安全，也与国家经济发展密不可分。在实践活动中，我亲眼目睹了铁路工作人员在各个岗位上的辛勤付出。他们时刻保持高度的警惕，精确操作，以确保每一辆列车安全运行。这让我明白，做好本职工作是对自己和社会负责任的表现，每一个人都应该牢记自己的责任重大，为铁路事业尽职尽责。

第四段：珍惜团队合作（200字）。

在铁路实践中，团队合作显得尤为重要。每天，我们都需要与不同的岗位人员合作，彼此配合，才能确保铁路运输工作的顺利进行。通过与团队成员的交流，我认识到团队合作不仅能提高工作效率，也能增进成员之间的良好关系。在团队中，每个人的工作都与其他成员的工作紧密相连，没有哪个环节能独自完整。我们需要默默付出，互相支持，才能让整个团队的工作更加顺畅，也才能实现我们的目标。

第五段：感悟铁路事业的伟大（200字）。

通过这次铁路实践，我对铁路事业的重要性有了更深入的了解，也更加敬佩这支默默奉献的队伍。他们日以继夜地工作着，不分昼夜保障着每一列列车的安全与稳定运行。他们背负着庞大的责任，为我们的生活和经济发展提供着坚实的保障。铁路事业是一门技术与责任并重的工作，需要高度的专业素养和严谨的态度。通过这次实践，我深刻认识到铁路事业的伟大之处，也为这个行业的发展与进步而自豪。

总结（100字）。

铁路实践是一次令人难忘的经历，通过亲身参与，我对铁路行业的重要性和责任有了更深入的认识。感受到自己的微小与责任的重大，我珍惜团队合作的力量，同时对铁路事业的伟大有了更深的感悟。我相信，在我自己的努力下，也带领着这个伟大队伍一起，铁路事业会不断迈上新的台阶。

铁路实践报告（优质19篇）篇十三

因完成北方民族大学校级创新项目——《铁路客运系统盈利方案》，故在2014年1月1日至2014年2月14日期间在湖南省衡阳市调查火车客运系统并完成铁路电子一体化调查报告，调查人员有谭澎，安文辉，李闪闪。在之前对于铁路资料的收集我们发现火车的盈利状况令人堪忧。铁道部汇总财务报表显示，2006年和2007年，铁道部全年税后利润分别为32亿元和87亿元；2008年亏损129亿元；2009年至2011年，铁道部税后利润分别为1500万元、3100万元和27亿元；2012年铁道部前三季度亏损达85亿元，有专家预计，2012年全年铁道部亏损额为100亿元左右。根据这些问题，我们发起这次调查。通过此次调查，我发现有如下几项值得注意的问题：

第一项：资源利用和使用的不充分。

在调查过程中，我们发现首先在火车站内有大量的空闲区域，原本在这些空闲地方可以增加其附加值如增加广告等方式提高火车站盈利能力。其次我们发现火车站存在大量人员结构性剩余即该存在的地方的人员普遍较少如销售窗口的开发量和工作人员数量等前线工作人员，同时非前线工作人员过多，工作效率低下，导致乘客对火车站工作服务质量极为不满。第三，在火车上我们发现火车上盈利点较多，同时在经济学上应该属于被分割的市场，存在大量的盈利机会。但是通过实地观察我们发现火车上盈利能力较低，主要通过销售东西等主动盈利等方式，但效率低下，而且发现销售的产品大多是日用品，盈利空间少，缺少使乘客主动接受产品的盈利方式。第四，在火车上大量空间使用不充分，在火车车厢上大量的空间在某种程度可以投放广告，提高盈利。

第二项：电子化程度过低。

作为新时代的21世纪，交通工具一向走在时代的前沿。在世界范围内，中国在火车硬件领域上并不处于领先地位。根据沈阳日报媒体盘点十大列车有法国的tgv，日本新干线等著名列车，但缺少中国。并且中国在软件方面更是落后，中国列车员服务质量普遍低下，这也体现了列车管理质量的缺乏。但是参照外国列车管理方式以及高铁的管理方式，我们可以看到普通火车电子化的缺乏，同时电子化的缺乏也不利于提高火车的盈利能力。根据调查，现代人更愿意接受电子产品的信息输入而不是纸质产品。

第三项：创新能力的低下。

大家可以看到，中国的火车盈利方式一直都没有长足的进步。我记忆最深刻的是初三那年我在火车上就看到乘务员在卖这些东西，但是到了我上大学的今天，火车上的产品种类上仍没有出现明显的变化。随着信息化时代的到来，人们的需要不仅仅是在物质层面，更多在精神层面。而火车产品的更新换代并没有涉及到这些层面，而且在销售方式和销售思维缺乏创新，仍停留在老的时代。同时更加严重的是，整个管理层的思想也没有创新力，在市场经济的今天，市场在各行各业迅猛发展的阶段，火车主动接受创新的速度低下而缓慢。在管理方式和盈利方式上缺乏对于市场的接受，过于封闭的体系使铁路创新能力低下。问题的发生和解决也不是在一朝一夕之间可以解决，因此针对这一次调查，我们提出了以下建议：

第一项：电子普及。

第一我们考虑的是铁路的盈利性------铁路总公司既然是企业，那就必须考虑企业盈利问题。因此我们发起这项调查活动在于从消费者和市场的需求的角度为铁路总公司的经营方式提出我们的建议。这项通过电子普及提高盈利的基本思路就是完善铁路总公司客运系统，转变铁路总公司常年亏损现状，充分利用铁路客运系统（列车及列车站）的附加值，充分结合新兴的电子技术产品及服务，通过更加人性化的“电子化一条龙服务”带动盈利。提供电子产品----如车厢挂壁式播放器，通过火车这个被暂时分割的市场，使乘客被动的接受广告等产品，同时其中播放电视剧和电影也可以提高乘客对于火车的乘坐满意程度（也可以接受点播，提高火车的收入）。第二电子在火车普及可以进一步加强对于乘客和乘务员的管理，在火车上装小型电子摄像装置可以有效避免火车上的偷盗行为，提高火车的秩序性。

第二项：个性化设计。

由于飞机市场和高铁市场的竞争压力，火车在某方面也要提高自己的竞争力。虽然火车在价格上有一定的优势，但是也仅仅局限于中低阶层而且这阶层人群乘坐火车时间普遍集中于春运期间，而在空闲时间中高阶层人群出行一般则选择飞机等工具，其选择原因不仅仅在于快，舒适度也是其选择的原因之一，并且随着中高层阶级的不断扩大，火车就会面临巨大的挑战。比如我们现在关注铁路总公司的新闻报道，可以明显看出火车主要盈利时点在春运，而在其他时间段，铁路都是有不同程度的亏损。因此，针对这一情况我们需要将大量的乘客重新拉回火车。第一，火车上的旅途是漫长而无聊的，因此我们可以在火车上开放wifi并收取一定的费用；或者根据不同的网速收取费用（采取价格歧视的方式）；或者就一些特殊的车厢开放电脑使用，比如重新开发电脑车厢，提高这个车厢的票价。第二，由于火车上的设计可以说是上个世纪的产物，色泽单调，可以说缺乏新世纪的印记。因此，我们可以以增加乘客舒适度为目的，更换火车内部单一色彩，火车内部提供彩画或者文字来缓解乘客的精神疲劳，还有就是上面说到增加电子屏幕，在提高乘坐满意度的同时，插播广告提高收入。第三，据科学家研究表明，一边看电影一边吃零食会提高吃零食的数量。因此，在火车上播放电影，电视剧可以提高火车上食品的销售量。

注意事项。

第一：进行火车电子化改造时，需要大量的资金。因为铁道部改为了铁道总公司，根据法律，铁道总公司可以上市发行股票，因此可以获得大量的资金用于火车的电子化改造。

第二：在火车电子化改造时，必须要确立盈利第一的目标。在顾及到国家所提出的的火车票价不能调高即显性票价不能调高的前提下，我们可以增加隐形收入。这样同样可以达到盈利为第一目标的情况。

第三：火车的电子化改造的过程中也要因地制宜，在地区人均比较富有的铁路线路可以首先实行电子化改造，因为人均比较富有的地区人们消费能力相对较高。然后不同线路火车的改造程度可以根据各地消费力程度的不同进行调节，防止一刀切，节约资金。

第四：引入职业化管理团队，以市场需要为经营目标，以盈利为根本目标，采取扁平化管理模式，在允许的范围内减少管理层次，提高效率。（重要）。

总结。

就像之前我们在计划书里面写到的本次项目我们的目标是：利用广大旅客在火车上停留很长的时间的优势，充分利用列车客运体系的优势，增加其附加值，把传统概念上的列车客运体系拓展到更高的层次中去，结合时下新兴的电子产品及服务，打造列车客运体系“电子化一条龙服务”。主要通过应用电子产品服务及其他形式的更人性化设计，来完善列车和列车站服务。或许在本次调查结果中，我们没有过多的增加对于火车站的人性化设计或盈利设计，因此在接下来的调查报告中我们会增加对于火车站的设计建议。

铁路实践报告（优质19篇）篇十四

这是一篇关于“铁路实践心得体会”的五段式文章。首先，可以介绍实践的背景和目的；接着，可以描述实践中所经历的具体活动和体会；然后，可以总结实践中的收获和体会；接下来，可以探讨实践的意义和价值；最后，可以展望未来，表示对于类似实践的期待和建议。在写作时，注意段落的连贯性以及使用恰当的过渡词和句子，使整篇文章衔接流畅。

第一段：介绍实践的背景和目的（约200字）。

近年来，随着我国铁路网络的不断完善，高铁、动车等快速铁路交通工具成为人们出行的首选。铁路实践作为一种实践教育形式，能够让学生深入了解铁路运营、管理和维护工作的方方面面，提高他们的实践动手能力和解决问题的能力。为此，我们在大学期间参加了一次铁路实践活动，以期获得全方位的学习和成长。

第二段：描述实践中的具体活动和体会（约300字）。

在铁路实践中，我们参观了铁路运输控制中心，亲身体验了列车调度和运输指挥的工作过程。此外，我们还参观了铁路枢纽站，了解了旅客进站、检票、候车等流程。这些实地参观活动让我们对铁路运输的全过程有了更深入的了解，也使我发现了自己对运输规划和物流管理方面的兴趣。此外，在实践中，我们还接触了一些铁路维护工作，如巡线、查检设备等，这些工作既考验了我们的体力和耐力，也锻炼了我们的团队合作和组织协调能力。

第三段：总结实践中的收获和体会（约300字）。

通过铁路实践，我们不仅学到了许多理论知识，更重要的是锻炼了实践能力和解决问题的能力。在面对实际问题时，我们学会了思考和分析，找出解决问题的方法和途径。同时，实践还使我们意识到自己的优势和不足，进而不断完善自己，提升自己的专业能力和素质。此外，实践还培养了我们的团队协作和沟通能力，在与同学们共同完成任务的过程中，我们相互配合，互相帮助，共同克服困难，取得了不错的成果。

第四段：探讨实践的意义和价值（约200字）。

铁路实践作为一种实践教育形式，具有重要的意义和价值。首先，实践能够补充和拓宽我们的专业知识，让我们更加深入地了解我们所学的学科，实践中的问题和挑战也能够促使我们不断学习和进步。其次，实践可以培养我们的实践能力和解决问题的能力，使我们能够更好地应对实际工作和生活中的各种困难和挑战。此外，实践还能够培养我们的团队合作和沟通能力，增强我们的组织管理能力。

第五段：展望未来，对类似实践的期待和建议（约200字）。

通过铁路实践的学习和体验，我们对铁路事业充满了热情和兴趣。希望未来能有更多的类似实践机会，让我们能够进一步学习和了解铁路运输和管理的方方面面。同时，也希望在实践中能够更加注重思考和分析能力的培养，让我们不仅能学会实践，还能学会思考，学会创新。此外，实践中的环节和内容也可以更加多样化和丰富化，让我们能够全面发展和提升自己的综合素质。

通过以上五段式的文章结构，我们可以清晰地描述铁路实践的背景、目的、具体活动和所获得的体会，并探讨实践的意义和价值。同时，在文章结尾，也要给出对于未来类似实践的期待和建议，使文章更具完整性和指导性。在写作时，我们可以运用过渡词和句子，使段落的衔接更加流畅自然，同时注重语言的精炼和准确性，以提高整体写作的质量。

铁路实践报告（优质19篇）篇十五

第一段：引言（150字）。

铁路实践是大学生们接触社会的一个重要途径。通过参与铁路实践，大学生们可以深入了解铁路行业的各个方面，并且亲身体验到铁路工作的辛苦和挑战。在此次铁路实践中，我有幸参与了铁路研究和列车测试方面的工作，深刻体会到了铁路行业的发展现状以及自己在其中的责任和使命。

第二段：抱负（250字）。

铁路是国家的重要基础设施，对于国家的经济社会发展起着举足轻重的作用。作为年轻的大学生，我对铁路行业充满了崇敬和热爱。在铁路实践中，我深刻体会到了铁路行业的复杂性和工作的艰苦，也意识到了作为一名铁路从业人员的责任重大。因此，我决心将来从事铁路事业，为国家的铁路事业做出自己的贡献。我希望能够通过不断学习和提升自己的能力，成为一名优秀的铁路专业人才，为铁路运输的安全和发展尽一份力量。

第三段：体会（400字）。

通过这次铁路实践，我深刻感受到了铁路运输中运行安全的重要性。铁路是一种高效、安全的交通方式，但也存在着一定的风险。作为列车测试的一员，我们需要进行各种试验，以确保列车的运行安全可靠。在实践中，我们注意到了许多细节，例如车辆的制动系统、轮轨磨损等，这些都对运输的安全性产生了影响。同时，我们也认识到了列车的运行效率对于铁路发展的重要性。我们不断地进行试验和改进，以提高列车的速度和运行效率，为旅客提供更好的出行体验。

在铁路研究方面，我们也深入了解了铁路行业的发展现状和未来的趋势。随着科技的发展，铁路技术也在不断进步，例如高速铁路、磁悬浮列车等，这些都是铁路行业未来发展的方向。通过参与铁路研究，我们了解到了铁路行业的各种技术和设备，并且学会了如何进行科研工作。这些经历将对我们未来的学习和工作产生重要影响。

第四段：收获（200字）。

通过铁路实践，我不仅学到了专业知识，更锻炼了自己的能力。在实践中，我们需要进行大量的数据分析和试验，这不仅需要严谨的思维方式，还需要良好的团队合作能力。通过和其他同学的合作，我学会了如何与人合作，如何有效地分工合作，这对于未来的工作将有很大的帮助。

同时，通过实践，我也更加了解了铁路行业的挑战和困难。铁路行业是一个复杂而庞大的系统，需要各个方面的协调和合作。而且，在铁路行业工作需要高度的责任心和执行力。只有具备这些素质，才能胜任这样的工作。

第五段：反思（200字）。

在铁路实践中，我也发现了自身的不足之处。首先，我在团队合作方面还需要加强，有时候会对自己的任务负责过度，而忽略了其他人的需求。其次，在专业知识方面，我还需要继续学习和提高，学习更多的铁路知识和技术。最后，在工作方法上，我需要更加注重细节，并且善于总结经验，不断改进自己的工作方式。

总结：通过这次铁路实践，我对铁路行业有了更多的了解，并且明确了自己的目标和愿望。我将努力提高自己的能力，积极参与铁路事业的发展，并为之做出自己的贡献。铁路实践不仅是大学生们接触社会的重要途径，更是我们成长的一个机会。通过实践，我们不仅可以了解社会，也可以深刻认识到自己的不足之处，为之后的学习和工作提供了宝贵的经验。铁路实践是一个良性循环，通过实践不断提高自己，再通过实践为铁路行业带来更大的贡献。我相信，只要大家共同努力，铁路事业一定会迎来更加美好的未来。

铁路实践报告（优质19篇）篇十六

尊敬的单位领导：

本人自从19xx年7月开始，有幸进入当时的怀化铁路分局靖州工务段工作，成为国有铁路企业中的一员。至今xx年，贡献了自己的辛勤汗水与青春年华，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。最近，由于本人老婆正在办理调入广州市某单位的手续以及小孩下个学期转入广州市某中学就读等原因，经过长时间的等待与思考，不得不做出这个决定：辞去怀化工务段的工作，离开国有铁路企业。希望单位领导以及上级主管部门能够批准本人的请求。

此致

敬礼！

申请人：xxx。

20xx年xx月xx日。

铁路实践报告（优质19篇）篇十七

《民国铁路沿线经济调查报告汇编》全15册国图社2009-03出版民国时期，铁道部财务司调查科对全国铁路沿线各省、市、县的经济状况进行了详细的调查，包括胶济、陇海、吉敦、平绥、大潼铁路沿线，以及京粤线、湘滇线、粤滇线、渝柳线、长渝计划线等沿线的东北、河北、山西、陕西、甘肃、安徽、浙江、福建、云南、贵州、四川、重庆、广东等省的经济状况调查，是研究民国经济史、铁路史、地方史的第一手调查资料。

第一册。

第二册。

第三册。

第四册。

第五册。

膠濟鐵路沿線經濟調查報告分編一。

膠濟鐵路沿線經濟調查報告分編二。

膠濟鐵路沿線經濟調查報告分編三。

第六册。

膠濟鐵路沿線經濟調查報告分編四。

膠濟鐵路沿線經濟調查報告分編五。

第七册。

隴海鐵路寶天段經濟調查報告書。

第八册。

第九册。

芜乍路沿线经济调查:安徽段。

京粤京湘两线安徽段芜湖市县经济调查报告书京粤线安徽段经济调查总报告书。

第十册。

京粤线浙江段经济调查总报告书。

第十一册。

京粤支线浙江段杭州市县经济调查报告书京粤线福建段经济调查报告书。

京粤线福建段福州市县经济调查报告书。

第十二册。

京粤线福建段福州市县经济调查报告书。

重庆经济调查:长渝计划线经济调查特辑.1。

第十三册。

第十四册。

长沙经济调查:长渝计划线经济调查特辑.7渝柳线川黔段经济调查总报告书。

湘滇线云贵段附近各县经济调查报告书。

第十五册。

粤滇湘滇两线昆明县市经济调查报告书。

铁路实践报告（优质19篇）篇十八

20xx年4月9日20xx年5月2日。

我于20xx年4月9号作为一名即将毕业面向社会的大学生在xx铁路局实习，实习内容如下：

上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置，我组分成两个小组，分别跟随带队老师分赴上下行车间。

我们首先来到到达四场，在这里我们第一次近距离接触到了钢轨，很有一种亲切的久违的感觉，我们也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨北上，我们看见了到达信号楼，记下路线后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业，比想象中的简单，但更注重工作经验。一个上午的时间我们走完了四尝五尝六场，记下了不同岗位所在位置。

从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的，内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息，一旦发现错误，要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后，工作人员还要再次进行货票和现车的核对。

经过一个多小时的奔走，我们来到出发六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是：从信号楼接收编组单，从内勤接收货票，工作人员首先将编组单与货票进行核对，核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对，无误后交给司机发车。

在出发信号楼，我们见识到了传说中的6502。在控制台上，白灯代表调车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮，最好终端按钮，进路就自动建立起来了。

与出发信号楼不同，驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏：线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算，当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容，溜放完毕后，自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作：溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。

当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。

走进通过信号楼，感觉跟驼峰楼区别不大，使用的也是微机联锁，但是工作性质与出发信号楼更加接近，都是建立进路。主要的工作是办理与邻站发车、通车的相关作业。即接收邻站值班员的预告，为其准备接车进路。同时办理鼻塞，记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了我们，并我们进行了长达两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。

离开学校的我，对未来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业，来到现场实习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到实习当中。

同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要积极主动地做好分内工作。

在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和：

首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、身份转换政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了铁饭碗的观念，瓷饭碗的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：不待扬鞭自奋蹄。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。

铁路实践报告（优质19篇）篇十九

各位领导：

20xx年即将过去，我于20xx年2月从鲁番站调到小雨谷站担任站长职务,在车务段领导的关怀指导下,我带领全站职工一起埋头苦干,履行各自的岗位职责,完成了车站的各项工作。

从非货装站到货装站，我深知自已身上的担子重了，对货运业务知识缺乏，为了适应新的工作岗位，我不断加强对各种业务知识的学习，转变工作作风，在工作中吃苦耐劳，不仅尽力工作，而且更用心工作。在任职期间，我主要围绕两条主线开展工作，一是狠抓运输生产安全；二是狠抓职工队伍稳定。下面我主要从以下二个方面进行述职，请领导及各位同事给予指正。

1.严抓、严管、严考核。本着“严是爱，松是害”的思想，把以严治站的风气树起来，对于现场检查发现的“两违”坚决进行处理，克服好人主义，在对违章职工处理的同时，及时做通职工的思想工作，放下包袱，不让其带情绪上班，真正做到硬起手腕抓安全管理，严格落实抓考核。

2.坚持学习、不断提高自身和职工的业务素质和应急处理能力。因为我深知如果作为一个基层的管理者如果不熟悉作业标准、业务素质不过硬，发生突发事情不会处理那么管理就是一句空话，也就更谈不上对作业人员的检查、指导。只有通过不断的学习，自已的业务素质过硬了，应急处理能力增强了，在现场检查和把关过程中切实发挥作用。车站利用每周的业务学习时间组织作业人员观看段教育科发的接发列车和调车作业标准光碟，学习模拟演练tb/1506-2003作业标准和《昆明铁路局16种非正常情况下作业标准》，完成职教科下达的教学任务，使职工的业务素质和应急处理能力得到提高。

3.完善车站的管理制度、制定切实可行的措施办法。根据段发的生产经营业绩考核办法制定完善《车站生产经营业绩考核分配办法》和各种奖的分配办法，从分配上体现“苦、脏、累、险”，和生产任务、安全挂钩，体现了多劳多得，从根本上充分调动职工的生产积极性。车站充分利用各种激励手段，鼓励作业人员自觉按标作业，真正担负起安全生产的责任。

4.盯住重点，加大对作业现场的控制力度，突出对“三关键”时段的卡控。调车作业全过程卡控、施工作业全过程把关，突出后半夜、交接班等关键时段的作业控制。

5.确保旅客列车的绝对安全。车站克服客运人员少、车站站台窄、上下车旅客多的因难。在站办理客运业务的列车有3对，月发送旅客2万余人，遇节假日客流爆增时，动员在站的调车组人员、休息的车站值班员参加旅客乘降组织。对于2趟旅客列车在站交会的情况，车站专门制定了作业办法，确保了旅客运输安全。

6.履行查危防爆工作小组副组长职责，协助驻站警察开展查危防爆工作，车站安排人员与驻站警察积极配合参与查危防爆工作，严格按上级要求查危防爆工作要求，建立健全查了危防爆工作制度，并形成长效机制，确保了奥运期间的安全。

7.宽枕板施工和盘南电厂专用线岔改倒接施工圆满结束，确保了施工安全。

8.建立健全了长效的防洪工作机制。发挥站区防洪领导工作小组长的职责，制定车站防洪应急预案，按期召开站区防洪会。严把列车放行关，确保汛期行车安全。在站区各单位的齐心协力下，全力以赴的打好了20xx年的防洪攻坚战，圆满结束了20xx年的防洪工作。

1.关心职工生活，创造良好的工作环境，改善工作条件，确保职工思想稳定。在“两线”建设中，车务段给车站重新配了电冰箱、消毒柜、dvd等设施；并对小食堂、厕所重新进行了装修；对小浴室进行了改造。通过改善车站的基础设施，给大家一种在站就像在家的感觉，能让大家在站安心工作、生活。

2.以身作则，维护车站的安定、团结。处理事情做到“公正、公平、公开”。设身处地去关心、爱护和理解每一名职工，真心诚意为职工办实事，不能办的及时向上级部门反映。想职工之所想，急职工之所急，努力营造一种干部关心职工、职工尊重干部，齐心协力共保安全和谐氛围。

车站的管理工作献计献策。每月按时进行站务公开，共同制定办法措施，切实做到制定办法措施具有可执行性。

4.开展丰富多彩的业余文化生活。在工作之余，组织休息职工打羽毛球、乒乓球比赛，把车务段配给车站的跑步机等健身器材重新安装好，开展好全站健身运动。

5.搞好车站小食堂。严格按路局、车务段对供餐点要求严格管理，确保食品卫生安全，保证供餐质量。