造船专业工作总结（汇总18篇）

每个月的总结都是我提升自己的机会，这次我要好好把握。范文三：在本月的工作中，我与团队成员紧密合作，充分发挥了协作的优势，取得了不错的成绩。

造船专业工作总结（汇总18篇）篇一

本人姓名蒙世雄，男，汉族，中共党员，现任海口港务分公司秀英作业区机械部港机维修队副队长，专业技术职务为机械助理工程师。本人爱港敬业，对待工作认真负责、任劳任怨，不断出色地完成机械维修任务和领导交代的其他工作。

1、协助维修队长做好机械的日常维修工作，满足码头作业所需机械。目前，在机械部2队所管理的机械中，推耙机有5辆，斗车有4辆，日本吊只有3辆，它们大多已经老化，故障发生比较频繁，而且大多时候要全部派完才能满足码头作业需要，就是只坏了一辆机械，也没有多余的机械可以顶替。所以大多时候维修任务都是繁重且紧迫的。在困难面前，本人从不气馁，更不会退缩，积极协助维修队长不断地组织维修力量加班加点抢修机械，每次都能够圆满地完成维修任务，满足码头作业所需机械。在抢修机械的过程中，遇到疑难故障时，本人和维修队长一起查阅修理资料和对故障进行分析，共同排除了故障。比如有一次，有一辆斗车发动机的喷油提前角总是跑位，刚开始以为是调整喷油提前角的联接盘的固定螺丝拧不紧造成该故障的，但是把螺丝紧固了几次，喷油提前角还是跑位。为了解决这一难题，本人查阅修理资料后和维修队长进行交流，通过对整个燃油油路认真地分析，我们确定是喷油嘴偶件堵塞，造成燃油回流反作用于高压泵，迫使高压泵输入联接盘的调整喷油提前角处错位而产生喷油提前角跑位的现象。本人让修理工把喷油嘴拆下来检查，发现喷油嘴偶件果然堵塞了，把喷油嘴更换偶件调试安装并且试车后，确认故障已经排除。这样，在无数次的组织抢修机械和排除疑难故障中，本人的组织协调能力和故障排除能力得到了提高。

就会给公司的收入造成损失。所以为了能够尽快完成水泥线设备的维修任务，除了协助经理、维修队长组织维修力量修理之外，本人很多时候都是换上工作服与修理工一起修理，而且一连修理十多个小时。在修理过程中，大家都是想方设法地让水泥线设备修理耗时少、花费少、性能好且耐用。本人也多次提出一些小的合理化建议，这些建议几乎都被采纳实施，并且发挥了作用。比如有一次，有几个液压油缸的缸体磨损严重，已经不能使用，需要购买新油缸，这要花费一笔不少的费用，而且耽误生产至少3天的时间，这又让公司损失一笔不少的收入。本人仔细观察了液压油缸的缸体，发现液压油缸的缸体是由底座和一定厚度一端加工螺纹且两端有油孔的管筒焊接而成。可以买一条管筒根据原缸体尺寸和构造加工后，与切割下来的原缸体底座焊接在一起，再与原液压油缸已更换油封的轴、活塞、端盖装配在一起，就能在半天的时间内制作成完好的液压油缸，而且花费不多。本人把上述想法说出后，马上被采纳实施，经使用证明上述想法可行，可以推广运用在今后类似的修理中，节约了修理时间和费用。在水泥线设备的修理过程中，本人积累了一些水泥线设备的修理经验，这为今后能够更好地完成水泥线设备的维修，打下了基础。

3、协助机械部经理、维修队长做好机械的计划大中小修。在完成机械的计划大中小修的过程中，由于没有检测设备，所以不能确保每次机械的计划大中小修都会成功。本人和维修队长经过摸索，想出了一些检测方法，大大地提高了机械的计划大中小修的成功率。比如有一辆湖南叉车变矩器大修，修好试车后，发现变矩器漏油。本人与维修队长经过分析，认为是变矩器大密封油环密封不好。但是用什么方法来检测证实是变矩器大密封油环漏油呢？本人与维修队长想了很久，也上网搜索可以借鉴的方法，最后确定了一个办法：装好大密封油环后，往变矩器油鼓里贯满油，过半小时后，如果油没有从大密封油环处渗漏，说明大密封油环密封良好。上述办法实施后，证明可行。后来修理变矩器都用此办法，且成功率很高。我们就这样摸索各种办法进行机械的大中小修，每次都能圆满完成机械的计划大中小修任务。

4、参与机械的改造工作。20xx20xx年度已经完成的机械改造项目是e16耙发动机的改装。把多余的东风车发动机改装后，安装在e16耙上。改装了发动机后的e16耙，马力增大了，作业效率也提高了。本人参与了本次e16耙的改造工作。

5、协助维修队长做好车间的安全工作。本人每月都按照作业区的培训计划，协助组织车间维修人员进行安全知识培训。平时，接到维修任务后，本人在给修理工派工时，向修理工交代所派工作的安全注意事项和所要采取的防护措施；在修理工作进行时，对修理工的安全防护进行监督，及时制止违章行为。定期对车间的各种设备、电箱、电线、氧气乙炔的气管、气瓶、减压表等进行检查维护，保持其良好的安全状态。本人担任港机维修队副队长以来，车间没有发生过任何安全事故。

6、完成领导交代的其他工作。如修理工艺队钢丝绳插床、制作消防栓、修理仓储部仓库门、修理地磅护拦、修理海马汽车停车场护拦等等。

1、设备管理知识有待丰富。本人会继续加强设备管理理论学习。

2、修理技术有待提高。不断学习修理理论知识，运用于实际修理工作中，摸索出自己的一套修理经验。

3、组织协调能力有待提高。在实际工作中不断提高自己的组织协调能力。

我相信，只要一心扑在工作上积极配合领导，诚恳作人，扎实做事，恪尽职守，一如既往地钻研修理技术，始终如一地保持良好的精神状态，以强烈的事业心与责任感去努力克服困难，迎接挑战，牢固树立“自信不自满，潜心做事”的思想，相信自己的工作就会有起色也一定能为公司的发展做出自己的新贡献。

造船专业工作总结（汇总18篇）篇二

本文摘要:在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺...时光飞逝，转眼我已经在正和船厂工作三年了。在正和船厂三年里，多谢厂里各位领导培养和教导我，让我学会了很多知识。本人工作总结如下：

一、工作状态积极而稳妥对于造船还是有部分知识不懂，但是我积极与各部门询问，保证每个环节安全、效率。尽量避免不必要的错误。积极听从领导的安排。

二、注重发扬团队精神部门的良性发展不是某个人的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务素质、对工作的责任感、良好的品德这一基础。我保持与部门同事的良好沟通，通过不断交流来融入整个工厂的整体，来为部门的整体稳定发展贡献自己的力量。

三、积极的进取之心这三年来，我坚持学习船舶专业知识，不断充实、武装自己的头脑，工作带来的高要求，激励了我更加积极的进取之心。不懂就要问，我相信只要有进取之心，就没有什么不可以。

四、精益求精在以前的工作中提取精华部分用以以后的工作，不断完善造船的方法和工艺。想办法用最短的时间来完成质量更好，精度更高的工作。

五、满怀激情展望未来在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的.合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺。争取保持船体，管系，电气等工种同步前进。为各工种做好准备和先决条件。通过这三年的工作，我已渐渐意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。此外，在日常工作方面，我还要力争做到继续加强船舶建造知识，增强自身信息的敏锐性。在以后的业余时间，多读一些关于船舶建造方面的书籍。在以后新的工作生活中，我会和部门全体同事、领导一起齐心协力，在探索中不断发展。在部门成长的过程中，也会出现了一些始料未及和难以避免的问题，在日后的工作中，我会继续从工作中不断吸取经验，及时改正，在实践中不断发展，不断完善。逆水行舟，不进则退。今后，我会认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。

造船专业工作总结（汇总18篇）篇三

生产管理科的主要工作职能我认为主要是“为生产服务”，组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务，及时根据工作实际情况变更生产计划，并监督执行;保证报验的正常并且高质量的完成，协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查。

可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度认识了造船，这段时间更多的是和船东、船检，这与之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的阶段，这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。

机装车间——再次回归

从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的改变，其实这也算是一种回归吧，回到最初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的很多，现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的!

机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好，跟下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到最初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好。

一点感受

车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开始真的很难接受，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜欢车间的工作环境，单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作。

整个实习过程中我也深感英语的重要性，有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到十分的惭愧，惭愧自己英语水平的浅显，惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通，也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子，电话里也多了一个查英语单词的软件，在船上，在与同事交谈中遇到不会的不懂的就马上记下来，马上查出来，上学时没有感觉，现在才知道英语却是这么的重要。

船舶行业是一个高危行业，我们要时刻注意保护自己，这样才能保证生产生活的正常进行，也是对自己负责任的表现，安全意识应该时刻放在首位，也要注意排除身边的不安全因素，来确保他人的安全生产，这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质。

对于见习生管理的几点建议

一、见习生带教师傅的安排应该由人事科把关，根据往年见习生的反馈来适当进行调节。

二、适当安排往届大学生与见习生的互动，结对子等等，能更快更好的提高我们各方面的能力。

三、鉴于三部地理位置等的特殊情况，对于新进大学生应该有更多的情感疏导和关心，要增加大学生的对于工作的热情和信心。

结束语

去年八月我们来到这里，而在隔年的火热夏季，我们也将结束我们的见习生活，正式走上工作岗位，这一年有过失落、有过沮丧、有过一个人在上海这座大都市的迷茫，但是，我知道我还年轻，还有很多时间和能量来完成我的梦想，来让我身边的人过的幸福快乐，想想这些，眼前吃的一点苦，忍受的一点孤独，又算得了什么呢，我始终相信通过自己不断的努力，一定会在造船行业上有所作为，不为别的，只为了那些一直关注我的人。

见习阶段的学习过程加深了我对沪东中华的感情，作为一名新人，来到沪东中华后，我直观地感受到了大工程的概念，我希望自己能够将这份情结转化为职业生涯的一个完满开端，让我能够在这里发挥自身优势和专业特长继续坚定的走下去，我深知这是一份艰苦的职业，虽然不能像其他同学那样享受一份轻松职业的闲逸，但我知道这条职业之路会让我真正的成长为一名优秀的工程技术人员，在这里我会踏踏实实的走好脚下的每一步，谨记“千里之行，始于足下”。

造船专业工作总结（汇总18篇）篇四

去年八月我们来到这里，而在隔年的火热夏季，我们也将结束我们的见习生活，正式走上工作岗位，这一年有过失落、有过沮丧、有过一个人在上海这座大都市的迷茫，但是，我知道我还年轻，还有很多时间和能量来完成我的梦想，来让我身边的人过的幸福快乐，想想这些，眼前吃的一点苦，忍受的一点孤独，又算得了什么呢，我始终相信通过自己不断的努力，一定会在造船行业上有所作为，不为别的，只为了那些一直关注我的人。见习阶段的学习过程加深了我对沪东中华的感情，作为一名新人，来到沪东中华后，我直观地感受到了大工程的概念，我希望自己能够将这份情结转化为职业生涯的一个完满开端，让我能够在这里发挥自身优势和专业特长继续坚定的走下去，我深知这是一份艰苦的职业，虽然不能像其他同学那样享受一份轻松职业的闲逸，但我知道这条职业之路会让我真正的成长为一名优秀的工程技术人员，在这里我会踏踏实实的走好脚下的每一步，谨记“千里之行，始于足下”。

造船专业工作总结（汇总18篇）篇五

2、e3组团，a。

2002年6月至今在铜陵营造有限责任公司从事现场施工或施工技术、安全、质量管理等工作，负责（参与）施工或施工技术管理的工程有：巢湖市第二人民医院住院大楼(框架结构,15400平方米);铜陵市正明华园大厦工程，该工程荣获铜陵市建设优质工程“铜都杯”奖；铜陵市委党校新校区综合楼（框架结构、建筑面积11177平方米）;铜陵精达特种电。

磁线公司精达里亚特漆包线公司厂房工程（框架结构，建筑面积17000平方米）;铜陵市中医院门诊医改病房综合楼工程（在建，9层框架，建筑面积28665平方米）。这些年来，本人由一名见习技术员到技术员、助理工程师、工程师，一路走过，先后参与施工或管理过十几个大小不同的工程项目，历经磨练，逐渐成长，目前基本可以胜任一般的大中型建设工程的技术管理工作。总之，这些年来自己做了不少的工程，但也存在着很多不足的地方有待提高。

一、这五年主要的工程实践。

2006年度市级优良工程称号并被授予获得“铜都杯”奖。

2.铜陵市市委党校新校区综合楼工程。

本人在06.5～07.9任项目的技术负责人，工程为框架结构，建筑面积为11177平方米，建设单位为中共铜陵市委党校，设计单位为铜陵市建筑设计院，监理单位为铜陵市铜建建设监理有限责任公司，施工单位是铜陵营造有限责任公司。本工程体大面积大，平面呈弧形，我根据该工程的实际情况认真编制了施工组织设计及有关专项方案，组织流水施工，做好施工技术交底。针对本工程外填充墙设计采用蒸压加气混凝土砌块，砌块本身是具有轻质、隔声、保温性能好、施工便利等特点的新型建材，符合目前节能建筑的要求，但由于砌块材料具有明显的吸水率过大（高达60%以上）及湿水性差及膨胀干缩等自身特性及施工因素造成墙体施工后容易出现若干问题。目前砌块施工较常出现的问题有：灰缝开裂、抹灰层的开裂、空鼓、渗漏、保温隔声效果降低等，影响使用功能。要避免出现以上问题就必须对砌筑、抹灰过程进行全程跟踪控制。为了防止外墙渗漏等质量通病，我制定了切实可行的施工措施，基本防止房屋墙体开裂，砌块墙体施工质量得到保证，直至现在，整个工程墙体上未发现明显的裂缝和渗漏。通过本工程的实践，我认识到加气混凝土砌块开裂问题是可以得到有效控制的。要做好墙体质量的控制和墙体裂缝渗漏的防治，必须要做到以下几点：(1)把好材料关，不合格的、不到龄期的产品不能使用，并要按批量检测。(2)要控制砌块上墙的含水率，含水率的偏差，会影响到墙体裂纹的产生。(3)严格控制灰缝的饱满度及厚度。(4)要针对墙体薄弱部位及不同材料交接处进行特殊处理，采用加网，柔性接缝、厨卫间防水处理等。(5)抹灰层与墙体之间的处理及基层清理工作要到位。最关键的是要加强现场施工管理，制定针对性的措施，加强技术交底，严格按规范操作，做到样板引路，这样才能有效控制墙体质量，预防和控制墙体的开裂与外墙渗漏。

二、努力钻研业务知识，不断提高充实自己，做好本职工作。

由于多年来从事的是第一线的施工技术管理，使我对工程施工的质量控制和施工技术处理方面积累了一些知识，深感到技术工作在工程施工中的重要地位。中专毕业工作以来，我深感以前所学的工民建理论知识过于肤浅，理论不够用，在当今知识更新非常快的时代，我应与时俱进，业余中参加合肥工业大学房屋建筑工程专业的自学考试，并于01年6月毕业，对我的技术业务提高有很大帮助，特别是在解决现场施工技术方面提供了理论支持，2007年通过自己的努力，取得房屋建筑工程专业一级建造师职业资格，2008年12月参加安徽工业大学土木工程系学习，理论联系实际，力求学以致用。

在今后的工作中，我将更加努力，不断地学习，不断提高业务技术水平，为社会提供更优质的建筑产品，为公司创造更高的社会和经济效益，最大限度地发挥自己的业务水平，作出应有的贡献。

总结人：韩向明。

二0一0年三月二十日。

造船专业工作总结（汇总18篇）篇六

20xx年8月参加工作以来，至今已经5年了，在这5年里，我主要从事水产养殖技术指导和水生动物疫病防治检测工作，这些工作与我大学所学《动物生物化学》、《鱼病学》、《兽医临床生化检验》等课程息息相关。但是大学的课程学习很多也仅仅停留在书本上，缺乏现实的实战经验。为了更好的做好本职工作，我虚心的向同事、养殖户请教，不断地学习充实自己的技能，同时与20xx年报读了华南农业大学的兽医硕士，正在学习中。现将这5年来的专业技术工作小结如下：

注重水产养殖新技术、新知识、新品种的推广和培训工作，为养殖户渔业生产提供产前、产中、产后服务，提高渔民养殖水平，增加渔业经济效益，并为我市水产品质量安全提供技术支持。

1、抓好鱼病防治和监测工作。鱼病防治和监测是我们工作的重点，做好该项工作可以直接提高鱼塘产量，增加养殖户收入，提升全市的渔业经济效益。为了降低鱼病给我市水产养殖业带来的损失，我站积极协助养殖户解决鱼病难题，每个月都会下到塘间进行免费抽样检查，4年来累计为1200多人次提供治病防病指导和用药指导意见，并定期向江门中心站提供病害监测数据。

2、经常下乡深入塘头，收集听取养殖户的意见和反馈，一对一向广大养殖户传授科学养殖新技术，推广新优品种，宣传无公害健康养殖方法和观念，并发放有关宣传资料和养殖资料。如《淡水池塘养殖技术》和《国家禁用鱼药》等3000多册，推广锦鲤养殖面积800多亩，中华鳖400多亩，优质奥尼罗非鱼500多万尾。

3、协助水产局积极举办大小各类型水产养殖技术及病虫害防治培训班20多期，参加人员1700多人次。例如，20xx年3月2日在花园酒店举办的罗非鱼健康养殖技术培训班，得到了振业水产有限公司、广东省罗非鱼良种场和海大饲料有限公司等行业单位的大力支持，有200多为罗非鱼养殖大户参加了培训，并有多位专家积极献言献策和现场回答养殖户提出的各种疑难问题，使广大养殖户享受了一顿知识大餐，为我市的罗非鱼健康养殖和品质安全提供了极大的支持。又如，20xx年12月份在长沙举办的锦鲤养殖技术培训班，特聘了江门市海洋与渔业局总工程师卢卫基和江门市水产技术推广中心站岑象满工程师授课，其精辟的讲述受到了80多位参加者的赞扬，本次培训为我市渔业经济的新的增长点提供了一个契机。20xx年8月份，举办了一期渔业流动大讲堂，带领60多名乡镇渔业技术人员和养殖户去顺德、番禺等地参观学习泥鳅养殖之路，为开平的渔业经济提供了新的契点。有参观的养殖户直接表示回来后会引进泥鳅进行创新尝试。

积极为广大养殖户办理养殖证，认真完善我市鱼苗生产经营许可证制度、并及时录入数据。养殖证制度是建立水产品市场准入制的最基础的制度，因为产品的可追溯性是建立水产品质量安全长效机制的前提。同时，养殖证制度也是养殖户合法经营权益的保障之一。上级领导对此一直都非常重视，我们也利用了大量的时间到各养殖场给养户宣传国家免费为渔农办证的惠农政策及法规，获得大部分养殖户的支持理解和欢迎，使得我站的办证工作得以顺利开展。到今年为止，累计完成养殖证956本。

几年来我站积极开展科技攻关研究，由我站独立承担的科技攻关项目开平市水资源保护潭江渔业资源监测及生态研究，得到了科技局三项经费的支持。该项目主要通过开展潭江河开平河段的水质、底栖生物、浮游生物、鱼类、虾类、贝类、蟹类的调查，摸清潭江水生生物的分布、栖息习性、繁殖习性、对环境的适应能力以及产卵场分布范围、鱼类种群密度及种群变动规律的调查和研究，为开展鱼类人工增殖、人工鱼巢设置和产卵场的保护、确定潭江渔业种质资源保护区、合理开发利用潭江水生生物资源提供科学依据。关键技术有：

1、在潭江河流域建立3-5个水生生态定位监测点，通过实地观测与采样实验相结合的方式，监测流域内水环境因子及水生生物资源。配备水生生态信息的自动采集仪，即时获取生态变化数据，通过在线数据并结合实验室仪器分析，形成数据采集与分析网络，建立基于gis的分析管理系统。

2、定期到停靠在潭江流域内的渔船进行调查，了解渔民捕获的渔获物。并对所采集的鱼类进行体长，体重，胃含物，性腺等生物学测定。

3、对鱼类种群变动规律进行研究，提出保护和合理开发水产种质资源的技术措施。

由于我们技术站的努力20xx年已成功申报获批国家级潭江种质资源保护区，为保护潭江水资源起到重要的作用。该项目由我和另两个同事全权负责，目前已采集到潭江鱼类标本80多个以及各种水质指标数据100多项，取得阶段性成果。该项目也已经由开平市科技局验收结题。

20xx年1月份，我们争取到广东省水产养殖技术推广站的渔业技术推广资金8万元，主要用本地渔业技术推广工作。

1、主导品种和主推技术应用率明显提高。20xx年，在水产品种上，我们主要推广了奥尼罗非鱼和草鱼2个个优良品种，在养殖生产技术上，重点推广罗非鱼的健康高效养殖技术和草鱼的人工免疫技术2项技术。另外还大力推广了水产品质量安全控制技术和微孔增氧技术。在省市专家组成员和技术指导员的精心培训指导下，科技示范户应用积极主动辐射带动全市近800户养殖户，科技入户率达到97%,全市确定的渔业主导品种和主推技术应用率明显提高。据统计，示范户主导品种和主推技术应用率均达到100%,辐射户主导品种和主推技术应用率也达到95%。

2、经济效益明显提高。由于主导品种、主推技术推广到位，水产品产量、效益明显提高，产业竞争力进一步增强。20xx年，全市40个示范户合计养殖面积4145亩，其中纯养罗非鱼900亩、纯养草鱼650亩、罗非鱼和草鱼混养20xx亩，四大家鱼混养500亩。纯养模式的亩产平均达1550公斤，比前两年平均产量增长13.5%，混养模式的亩产平均达1100公斤，比前两年平均产量增长12.5%。总体发病率下降30%、总体死亡率下降40%，免疫后的草鱼发病率下降60%，养殖成本下降11%，示范户收入增加12%。辐射带动罗非鱼、草鱼养殖户800户，养殖面积24000亩，平均亩产970公斤，比前两年增长10.5%，养殖成本下降12%，收入增加10%。

3、社会效益突出。通过开展科技入户工程，使党和政府的惠民、富民政策活生生地体现出来。本项目的实施，受到了广大水产养殖户的欢迎，积极报名参加科技示范户，入选科技示范户对科学养殖的观念蔚然成风，农户的养殖技术得到进一步提高。由于养殖效益的大幅度提升，渔民生产积极性空前高涨，解决农村富余劳动力，并由此带动了饲料、运输、餐饮等相关产业发展。另外，由于草鱼免疫技术和罗非鱼健康养殖技术的推广应用，大大减少了各种药品的滥用，减少了食品光和环境的污染，提高了水产品质量安全，对行业的可持续发展提供了保障。

4、渔技推广队伍的服务能力得到增强。技术指导员是实施渔业科技入户工程的关键一环，采取政府组织、专家负责、科技人员包户的管理形式，通过明确技术指导员任职条件、工作职责、绩效评价、奖励措施等，充分发挥技术指导员在科技入户工作中的作用，并通过绩效考核切实提高了技术指导员的工作水平，强化了县乡两级水产技术推广队伍的能力建设。技术指导员通过同养殖户的直接接触，促进了理论知识与生产实践的有机结合，提高了观察与分析问题能力、指导与传授能力、创新与应变能力。我作为其中主要的技术指导员，对于整个科技的推广起到至关重要的作用。

5、基层干群对渔技推广工作的满意度明显提高。渔业科技入户工程实施以来，推广队伍的活动能力得到增强，渔业科技入户工作开创了渔业技术推广的新机制，拓展了服务功能，提高了推广队伍的影响力。技术人员与基层干群特别是科技示范基地、示范户建立了长期而稳定的联系，他们通过对科技示范户进行挂钩指导，不仅有力推动了我市水产养殖产业的发展，而且在示范户心目中树立了威信，赢得了好感，改变了过去不少人认为水产技术员不到基层走，甚至有人认为水产技术员作用不大、可有可无的错误看法。一年来的实践表明，通过深入开展水产科技入户工程项目，基层干群对水产技术推广工作的满意率明显提高，据核查统计，40个示范户，认为定期上门技术指导及时，帮助示范户解决养殖生产技术问题、技术处方有针对性，发放技术手册、入户指导效果明显的有39户，达97.5%；800个辐射户，认为示范户能将学到的新知识和新技术传授给其他养殖户、带动作用明显、周边养殖户满意的有760户，占95%。

20xx年下半年开始我参加了华南农业大学的兽医硕士学习，至今已经学习《传染病》、《内科学》、《中兽医》、《现代畜牧生产及兽医监督》、《免疫学》、《微生物》等一些课程，共140学分。学习的同时，也协助华南兽药厂的博士生进行药理学实验，发表了相关的论文《氟苯尼考在不同动物体内的药动学研究进展》，药理学和我本科的毕业论文是同一个模块的，让人有种温故知新的感觉。

1、由于我站的检测设备不足和落后，很多检测无法正常进行，也限制了我们技术人员的技术提升。

2、下乡次数有待增加，由于下乡经费不足，每次下乡都只能去几个主要的.大户无法便民到每个养殖户。为此，我们将积极争取各级资金支持，以期改变现状，更新一批检测设备，提升检测效率，让我们的技术更好的为广大水产养殖户所服务。

造船专业工作总结（汇总18篇）篇七

今天我们第一次来到了工地，师傅并没有马上让我们下工地，而是对我们进行了安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。我知道了老师讲的“三保、四口、五邻边”

今天我们第一次来到了工地，师傅并没有马上让我们下工地，而是对我们进行了安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。

我知道了老师讲的“三保、四口、五邻边”

凡进入施工现场人员，必须正确佩戴安全帽。安全帽要经常检查，不符合要求的坚决报废。

凡在2m及2m以上高处作业，必须系好安全带。安全带上的各种部件不得任意拆掉和随意更换。

安全网的规格、材质必须符合国家标准，使用前要认真检验。该工程外侧及龙门架外侧均使用密目式安全网全封闭，安全网支设完毕，经过检查验收后方可使用。

a)该工程的楼梯口、电梯口、通道口、予留洞口均需进行安全防护。

b)楼梯踏步拆模后，沿楼梯设1.2m高双层护身栏杆。

c)在该工程的东西两侧各设一个通道口，并搭设防护棚。棚的宽度大于出入口，长度不小于3m。棚顶用5cm厚木板铺满，其余暂不通行的单元入口临时封闭，封闭要牢固严密。

d)予留洞口要用盖板盖严，固定牢固。

e)通道口、楼梯口要有醒目的示警标志，夜间挂红灯示警。

a)基坑四周设置防护栏杆，夜间挂红灯示警。

b)通往屋面周边、一层框架周边、斜马道两侧边、卸料平台两侧边都必须设置1.2m高的双层护栏，并挂安全网。

c)电梯口和楼梯侧边必须安装临时防护栏杆，在安装正式栏杆前，不得拆除。

d)上料平台除两侧设防护栏杆外，平台口还应设置安全门或活动防护栏杆。

e)各种临近防护必须安装牢固，经检查验收后方可使用，任何人都无权私自随意挪动和拆除施工现场的各种防护装置，防护设施和安全标志。

施工虽然重要，但没有一个好的环境，也是不是一个好的工程，所以还要做到“三清六好”保护作业场地清洁卫生。

三清：下工活底清;料具底数清;工完场地清。

六好：施工准备好;设备管理好;工程质量好;安全生产好;完成进度好;生活管理好。

年7月18日晴识图、了解工程概况。

1.本工程为张家口方正房地产开发有限责任公司委托设计的张家口容辰庄园商业街。工程地点位于张家口市河东区胜利南路。场地地貌属于七里山山前坡洪积裙和清水河二级阶地交互地带，场地不平坦，由北向南呈坡度走势。

2.张家口市属于干旱-半干旱气候，其气候特征为多风少雨，降雨不均，昼夜温差大。年均降水量为400毫米，无霜期为140天，雨季主要集中在7-9月份，约占全年降雨量的70%以上，本地区地下水埋深约为35米，水位年度最大变幅为1.5米，本地区标准冻结深度为1.4米。

3.本工程为多层商业建筑，耐火等级为二级，抗震设防烈度为7度，建筑耐久年限为50年。

4.结构类型分为两种：框架剪力墙结构及框架结构。

5.主要技术指标如下：

(米)建筑面积(平方米)停车数量。

地下地上地下地上合计地下地上。

年7月19日晴识图、了解工程概况。

今天了解有关细部的概况。(重要或易错部位摘抄)。

1.隔墙：地下室非承重隔墙采用加气混凝土砌块墙，用m5水泥沙浆砌筑。

地上非承重隔墙采用加气混凝土砌块墙，用m5水泥沙浆砌筑。

2.外墙做法表。

选用88j1-1工程做法，88j1-3工程做法。

部位做法编号保温层厚度备注。

混凝土墙梁柱板(有保温)外墙57(挂贴花岗岩)70厚挤塑聚苯板。

300厚加气混凝土墙(无保温)外墙31c改(挂贴花岗岩)竖向龙骨与加气混凝土墙横向混凝土带锚固。

造船专业工作总结（汇总18篇）篇八

自从参加工作以来，我首先在师德上严格要求自我，要做一个合格的人民教师!认真学习和领会某某大精神和“三个代表”重要思想，与时俱进，爱岗敬业，为人师表，热爱学生，尊重学生，争取让每个学生都能享受到最好的教育，都能有不一样程度的发展。

基于以上认识，我在工作上兢兢业业，不敢有丝毫马虎，备好每一节课，上好每一堂课，批好每一份作业，教育好每一个学生，努力去做一个深受学生尊重和信赖的教师。

教师的从教之日，正是重新学习之时。新时代要求教师具备的不只是操作技巧，还要有直面新情景、分析新问题、解决新矛盾的本领。在学校领导的指引下，我积极投身于学校教科研。

爱学生，就必须善于走进学生的情感世界，就必须把学生当作朋友，去感受他们的喜怒哀乐。爱学生，要以尊重和依靠为前提，要做做到严中有爱、严中有章、严中有信、严中有度。我经常从小处着手，从学生关心的事寻求最佳教育时机，给学生春风沐浴般的教育。

目前，新一轮的基础教育改革已经在我市全面推开，在认真学习新课程理念的基础上，结合自我所教的学科，积极探索有效的教学方法。在课上，我把知识与学生的生活相结合，为学生创设一个富有生活气息的学习情境，同时注重学生的探究发现，引导学生在学习中学会合作交流，提高学习本事。我在实践的同时，也不忘时刻反思自我的教学行为。

目前，以计算机和互联网为代表的信息技术，正以惊人的速度改变着人们的生存方式和学习方式。信息社会的高度发展要求教育必须改革以满足培养面向信息化社会创新人才的要求，所以，我们教师再也不能满足于用粉笔来教学了，而要把计算机和网络当作新的教学工具，进一步把我们的课堂进行延伸!在平时的工作中，我能和同事友好相处，小事讲风格，大事讲原则。“三人行必有我师”，积极向每一位教师学习，努力构成自我的教学风格。还利用自身的技术优势，帮忙同事制作多媒体课件，在制作过程中吸收他们好的教学理念，力求做到技术与思想的完美结合。在学校教研活动中，就如何上好课经常和他们进行坦诚的交流。我始终相信，在课堂教学中，没有什么论资排辈，唯有不断创新，才能让我们的课堂充满活力。

造船专业工作总结（汇总18篇）篇九

本文摘要:在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺...。在正和船厂三年里，多谢厂里各位领导培养和教导我，让我学会了很多知识。本人工作总结如下：

一、工作状态积极而稳妥。

对于造船还是有部分知识不懂，但是我积极与各部门询问，保证每个环节安全、效率。尽量避免不必要的错误。积极听从领导的安排。

二、注重发扬团队精神。

部门的良性发展不是某个人的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务素质、对工作的责任感、良好的'品德这一基础。我保持与部门同事的良好沟通，通过不断交流来融入整个工厂的整体，来为部门的整体稳定发展贡献自己的力量。

三、积极的进取之心。

四、精益求精。

在以前的工作中提取精华部分用以以后的工作，不断完善造船的方法和工艺。想办法用最短的时间来完成质量更好，精度更高的工作。

五、满怀激情展望未来。

在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺。争取保持船体，管系，电气等工种同步前进。为各工种做好准备和先决条件。

通过这三年的工作，我已渐渐意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。

此外，在日常工作方面，我还要力争做到继续加强船舶建造知识，增强自身信息的敏锐性。在以后的业余时间，多读一些关于船舶建造方面的书籍。

造船专业工作总结（汇总18篇）篇十

本文摘要:在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺...

时光飞逝，转眼我已经在正和船厂工作三年了。在正和船厂三年里，多谢厂里各位领导培养和教导我，让我学会了很多知识。本人工作总结如下：

一、工作状态积极而稳妥。

对于造船还是有部分知识不懂，但是我积极与各部门询问，保证每个环节安全、效率。尽量避免不必要的错误。积极听从领导的安排。

二、注重发扬团队精神。

部门的良性发展不是某个人的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务素质、对工作的责任感、良好的品德这一基础。我保持与部门同事的良好沟通，通过不断交流来融入整个工厂的整体，来为部门的整体稳定发展贡献自己的力量。

三、积极的进取之心。

这三年来，我坚持学习船舶专业知识，不断充实、武装自己的头脑，工作带来的高要求，激励了我更加积极的进取之心。不懂就要问，我相信只要有进取之心，就没有什么不可以。

四、精益求精。

在以前的工作中提取精华部分用以以后的工作，不断完善造船的方法和工艺。想办法用最短的时间来完成质量更好，精度更高的工作。

五、满怀激情展望未来。

在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的.同时，积极学习各工种中的工作于工艺。争取保持船体，管系，电气等工种同步前进。为各工种做好准备和先决条件。

通过这三年的工作，我已渐渐意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。

此外，在日常工作方面，我还要力争做到继续加强船舶建造知识，增强自身信息的敏锐性。在以后的业余时间，多读一些关于船舶建造方面的书籍。

中国大学网

造船专业工作总结（汇总18篇）篇十一

1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。

我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的.努力来创造一个世界一流的造船基地。

在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的vlcc这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。

我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的未来。

我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有能力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一直在做，技术熟练那么效率就高很多，且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今天，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。

我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够领先于世界。

作为即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。

造船专业工作总结（汇总18篇）篇十二

我叫李志强，于20xx年6月毕业于山西工程职业技术学院机电系冶金机械专业。20xx年8月进入河北钢铁集团承钢公司检修分公司棒线作业区加热综合组从事钳工工作。回首这三年多的工作，既有收获的成果和欢喜，也有因不足带来的遗憾和失落。我在领导和师傅们的指导下，融入了这种紧张和严谨的氛围中，较好地完成了各项任务，自身工作能力有了较大提高，对工作有了更多的自信。具体总结如下：

过去的三年我参与了多次设备检修，其中包括热带中修、连轧中修、一高线中修、一棒和二棒中修；从二棒设备调试中让我更加切身的体会到了维修技术的重要性；曾经不分昼夜的抢修摆剪、减速机；负责液压组的班组工作。在这些工作中都让我受益匪浅，不仅学到了很多专业知识，对预防性维修有了更全面的理解和掌握，而且培养了我作为专业技术人员所应该具备的基本素质。同时，我坚持自学，了解了当前机械维修专业技术知识，提高了理论水平。

1、负责改造二棒冷床液压系统。由于二棒冷床主管路弯道较多和焊口多、震动冲击大致使管路经常性开焊，不仅影响正常生产，而且维护维修十分不方便；漏油不仅导致油耗高，还形成环境污染，对安全也有一定影响；其导致的热停机更是直接影响产量。鉴于此，经过多方咨询和查找资料，我提议添加一组蓄能器用以减小振动和冲击。改造完至今一年多的时间里再也没有发生过开焊故障，大量节省了热停机时间，降低油耗。

2、负责改造一棒大臂升降系统管路。由于管路采用焊接方式连接，而且直角弯比较多，动作的时候液压油在管路内部发生紊乱，产生噪音、振动、冲击。经过加固管路仍然不能很好的解决这个问题，所以对其进行改造。用围管器直接将无缝厚壁钢管制作成所需要的弯道，一方面消除了直角弯，另一方面这种管道大量减少了焊口。上述故障情况得到很好的解决。

3、负责改造二棒上料台架液压系统。由于以前的系统采用二个出口的同步马达，所以上料台架的棘爪平移、取钢臂的平移和升降都是有两组同步马达控制的，所以它并不完全同步的，而是两个两个同步的，一旦出现不同步的情况很难得到有效的处理。如果用四个出口的同步马达同时控制的话，是不是就解决了上面的问题了呢？经过实践证实了我的想法是可行的。

4、负责改造一棒冷床液压系统。一棒冷床系统不稳定，经常性的致使液压泵不同程度的损坏，对生产影响很大，它出问题能直接导致一棒停产，而且液压泵成本较高。我怀疑是液压缸同时动作的时候流量不够导致泵过载。经过和设备科商量，同样用加蓄能器的方法给系统提供更多流量。改造完成以后，很少更换液压泵，使系统更加稳定，为顺利生产提供有力保障。

5、负责改造二棒油气站供油泵和二级分配器。由于二棒的油气泵是潜入式的，而且和电机是一体的，完全封闭在油箱内部，给检查、维护、检修造成很大的困难，一旦发生故障很难做出具体的判断。为此将油气泵改造成外置式的，这样一来油箱内部大大简化，方便了检查同样也方便了对油气泵的维护和检修；长期以来二棒油气系统供油不稳定，造成的设备损坏十分频繁，而且经常性的和不定期的发生故障，对顺利生产造成极大的威胁，曾经发生过连续更换十几个分配器都不出油的情况。经过对油气管路进行改造更换其它型号的分配器，这个问题得到彻底的解决。

在目前日益紧张的资源、成本、效益竞争中，公司提出了“挖潜增效，修旧利废”的口号。挖掘内部潜力，各尽其责创造效益；变废为宝，让旧件、废件再次发挥最大的热量。对于维修工人来说，那就是利用技术使设备更加有效工作，创造最大的价值。我们液压组的主要工作是将旧的液压阀进行清理修复，比如移钢小车用的进口比例阀一个价值一万多，我们修复的就不下十几个，还有不少普通的液压阀。

成本核算让我更加明确的了解了实际消耗，时刻提醒自己注意成本问题，从实际中节省成本。5s管理的推行让我们有了更好的工作环境，也让自己在这个过程变得更好，并以此为动力让自己和集体变得更好。

通过这几年的工作我自己的点检能力和判断处理事故的能力有了长足的进步，我深刻认识到：细心、严谨是维修人员所应具备的素质，而融会贯通、触类旁通和不断创新是决定维修人员平庸或优秀的关键因素。我要让我的思路越来越开阔，我要在机械领域有所作为。做事情的全力以赴和严谨、细致的工作态度应该是我三年工作作风方面最大的收获。

这三年工作的锻炼，使自己的知识水平、工作能力等方面都迈上了一个新的台阶。在未来日子里我将整军待发，以饱满的热情、坚定的信心、高度的责任感去迎接新的挑战，为公司的发展和个人价值的实现而不懈努力。

造船专业工作总结（汇总18篇）篇十三

造船专业工作总结（汇总18篇）篇十四

本人大学毕业后于20xx年底进入公司，在南京工程监理部从事输变电工程监理工作至今。在这5年中，我先后参与监理了220kv宁东南—华科双回线路工程、500kv华能金陵电厂二期-龙王山变送电线路工程、220kv金陵电厂二期启备电源临时输电线路工程、220kv东阳-容东线东阳侧改造送电线路工程、220kv华科变—湖熟牵引站送电线路工程、220kv苏庄变-湖熟牵引站送电线路工程、220kv码头变送电工程、35kv长城变升压变电工程、35千伏江宁禄横线改造工程、220kv苏庄变xx0kv配套出线工程(苏洋线)、苏庄变xx0kv配套出线（苏高线）工程。在各位领导和同事的支持和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现总结如下：

在工作中，我不断地学习文化知识和专业知识，进一步完善和充实自己的知识结构，努力提高自己的学识水平和专业素质。对于电力行业的新规范、新标准，每一次一出台，我都及时认真学习和研究，争取尽快掌握新规范、新标准，并将规范、标准应用于工程建设中，不断地总结经验和教训。为了掌握更多的业务知识，本人参与了多项重点工程的现场监理工作，并一直在施工一线学习，积累了比较丰富的施工经验，后又通过系统的学习，使自己在工程技术、项目管理等方面的综合素质上了一个新台阶。学习上，自参加工作以来我一直严格要求自己，认真对待自己的工作，尽管工作条件很艰苦，但对我们年青人来说，也不失为一次锻炼自我、挑战自我的机遇。我时刻牢记要在工作中不断地学习，将理论与实际的工作很好的结合在一起。在工作过程中，我不断向有经验的同事请教学习，并学以至用，对工作过程中的一些信息也进行收集整理，转化为资料以备所需；业余时间翻看一些专业书籍，查看一些专业网站，学习和掌握一些先进的专业技术知识，提高自己的综合能力。在今后的工作中，我将通过不断的学习和实践，提高自身的素质，让自己的进步和社会的发展同步，以满足工作的需要。

在完成好本职工作的同时，我还不断学习新知识，努力丰富自己。从20xx年起取得的成绩有：

20xx年获得南京工程监理部先进个人；

20xx年通过学习取得国家二级建造师证书。

总的说来，在这五年来的电力施工一线工作中，自已将所学的专业技术知识应用到实践中去，并取得了一些成效，具备了一定的专业技术工作能力，但是仍然存在着许多不足，还有待提高。在今后的工作中，自已要加强学习、克服缺点，力争自己的专业技术水平能够不断提高，更能适应现代化电力建设的需求。

造船专业工作总结（汇总18篇）篇十五

造船，在原始社会初期，原始先民以渔猎和捕捞为生，活动范围仅局限于离水很近的区域，他们急需一种工具，去猎取更多的食物和抵御洪水的危害，今天本站小编给大家找来了20xx年度造船。

希望能够帮助到大家。

转眼步入工作已经两年了，在这两年的时间让我学到了很多以前没有接触过的新知识，为融入社会奠定了坚实的基础。

当时刚从学校毕业的我，怀揣着一种轰轰烈烈要做一番事业的冲动，直接来到了熔盛重工，来到之后，才发现，做事业千万不能急于求成，要一步一个脚印，打好基础很重要。

近半年来，我一直在公司的重要项目76000吨的散货船项目组，是在前系列船的基础上做了优化，改进大部分的系统，我有幸参与其中，做一部分系统的设计工作。直到参与其中才发现，做设计要有宏观的概念，不只是一张图纸的问题，要考虑到哪些设备是要在其它的系统图中显示的，修改了一个设备对其他相应设备的影响，这种观念不是一朝一夕就可以养成的，需要大量实际经验的积累。

我现阶段的主要任务是76000吨后续船h1197/98的送审和优化工作和h1155系列的接线图工作。虽然是系列船，但是也马虎不得，设备资料的更换带来了很多问题，在修改图纸的过程中也学到了很多新的知识，我发现只有从头开始做才能更好的了解船舶，每一个步骤都不能马虎，才能认真负责的对待每一张图纸，每一个设备。

由于船市的萧条，公司对现有的76000船型做了优化，改变了结构线型，降低油耗，提升航速，从而提高了性能，达到国际领先水平，深受各界关注。

近年来，造船有限公司充分发挥企业党组织在推动科学发展中的主导作用、党员干部在促进转型发展中的骨干作用、党员职工在实现跨越发展中的模范作用，决战大洋、奉献大洋、建功大洋，创造了令业内惊叹的“大洋速度”，xx年跻身全国船企前10强、世界船企前50强，xx年实现产值55亿元，位列扬州工业企业百强前3强。去年下半年以来，面对金融危机的持续冲击，公司党委充分发挥参谋助手作用，引导干部职工把应对国际金融危机作为苦练内功的契机，坚定不移走科技创新、科学管理之路，在寒冬中强健体魄，在逆势中把握机遇，推动公司转型发展、跨越发展。

一、“强化”引导——凝聚共识“战”危机。

在金融危机面前，公司党委充分发挥党员队伍主力军作用，做到“关键岗位有党员、困难面前有党员、突击攻关有党员”，使党组织成为企业应对危机、跨越发展的“助推器”。一是研判形势危中寻机。组织开展“船舶产业形势分析会”，邀请业内专家学者和公司管理层分析国际国内船舶产业发展形势，对公司当前的生产经营状况进行把脉问诊，使广大干部职工看到了金融危机下大洋的优势所在——位居世界前列的生产规模和雄厚的技术支撑，帮助企业明确了主攻生产集装箱船、海洋石油平台供应船和液化石油气船等高科技含量、高附加值船型的发展方向，有力地提升了干部职工战胜危机的信心和勇气。二是苦练内功直面挑战。大力实施“素质提升工程”，通过举办“危机应对与员工责任”系列讲座、开展“党员技能比武”、评选“功勋员工”、“技术能手”等活动，把素质提升教育渗透到企业生产经营的各个部位、重点领域和关键环节，营造了人人争先创优的良好氛围，有效提升了职工的能力素质和责任意识，增强了企业应对危机的整体合力。三是增强信心共克时艰。公司党委印发《上下一心共同应对经济危机。

倡议书。

》，号召广大党员和干部职工积极行动起来，大力发扬“大洋”精神，帮助企业破解难题、共度难关。同时，着力塑造以“海的胸怀、浪的激情、水的奉献”为特色的企业“海”文化，引导全体职工立足更高的平台审视自我、站在更大的空间谋划发展、着眼更宽的领域寻求突破，把职业当成事业，把岗位看成责任，不断增强认同感和归属感。

二、“强化”服务——凝聚智慧“破”危机。

危机表象是市场的较量，实质上是技术的较量、产品的较量。公司党委坚持以服务企业发展为重点，创新载体、搭建平台，着力在推动企业创新创优、转型升级上下功夫、求突破。一是组织科技攻关。按照“特、精、专”的发展思路，积极推进公司技术创新和产品创新，不断提升企业核心竞争力。成立科技攻关突击队，组织顶级设计、工艺人才成功研发了16000立方米lpg液化气船，成为全国第一家拥有该项造船技术并能够造罐的民营船厂;研发了具有完全自主知识产权的crown63型散货船，比同类船型提高了10%载货能力、降低了15%油耗，满足了客户节能环保需求，被誉为持有“绿色护照”的世界先进性船型。近日，公司与欧洲某航运企业一次性签订了16艘该型船生产。

合同。

在当前全球金融危机背景下实属罕见公司生产计划已排至xx年推动大洋实现了“弯道超越”。二是加快人才集聚。人才是推动企业转型发展的第一动力公司党委坚持把人才队伍建设作为党建工作的重要抓手加大对国际国内高层次人才的引进积极招引哈工大、江苏科技大等知名院校船舶专业人才确保每年腾出5%的优质岗位给新进员工;帮助企业加强对现有人才的培养使用完善员工激励机制和成长通道先后制定了党员职工培养计划、“125”人才培养工程实施意见每季度评比一次“大洋之星”建立人才资源库通过多种渠道、多种措施、多种方法培养重用优秀人才极大地调动了员工的积极性目前已有20多名党员职工走上了中层领导岗位。同时积极为公司和高校院所牵线搭桥推动产学研合作现已与江苏科技大学博士团队成功共建了数字化船舶制造工程技术研究中心加强高技术、高附加值船舶共性技术、关键技术的研究。三是广集发展良策。利用集团网站、《大洋报》开辟“企业创新”、“企业发展大家谈”等专栏号召全体员工踊跃建言献策。围绕公司生产、管理等工作组织开展了“金点子”合理化建议征集活动共征集到改进生产工艺、优化生产流程等方面的建议369条其中128条在生产实践中被采纳为企业新增了数百万元利润。

在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺...

时光飞逝，转眼我已经在正和船厂工作三年了。在正和船厂三年里，多谢厂里各位领导培养和教导我，让我学会了很多知识。本人工作总结如下：

一、工作状态积极而稳妥。

对于造船还是有部分知识不懂，但是我积极与各部门询问，保证每个环节安全、效率。尽量避免不必要的错误。积极听从领导的安排。

二、注重发扬团队精神。

部门的良性发展不是某个人的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务素质、对工作的责任感、良好的品德这一基础。我保持与部门同事的良好沟通，通过不断交流来融入整个工厂的整体，来为部门的整体稳定发展贡献自己的力量。

三、积极的进取之心。

这三年来，我坚持学习船舶专业知识，不断充实、武装自己的头脑，工作带来的高要求，激励了我更加积极的进取之心。不懂就要问，我相信只要有进取之心，就没有什么不可以。

四、精益求精。

在以前的工作中提取精华部分用以以后的工作，不断完善造船的方法和工艺。想办法用最短的时间来完成质量更好，精度更高的工作。

五、满怀激情展望未来。

在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺。争取保持船体，管系，电气等工种同步前进。为各工种做好准备和先决条件。

通过这三年的工作，我已渐渐意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。

此外，在日常工作方面，我还要力争做到继续加强船舶建造知识，增强自身信息的敏锐性。在以后的业余时间，多读一些关于船舶建造方面的书籍。

在以后新的工作生活中，我会和部门全体同事、领导一起齐心协力，在探索中不断发展。在部门成长的过程中，也会出现了一些始料未及和难以避免的问题，在日后的工作中，我会继续从工作中不断吸取经验，及时改正，在实践中不断发展，不断完善。逆水行舟，不进则退。今后，我会认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。相信，在团队整体的努力下，我们船厂今后的路会愈走愈远，愈走愈好!

造船专业工作总结（汇总18篇）篇十六

参加工作的这段时间，感触最深的是公司领导对我们青年员工成长成才的重视，以及对我们青年员工队伍建设的重视，从我们刚刚参加工作时的入岗培训，到目前正式走上工作岗位前的轮岗实习，无不体现了公司领导对青年员工的关心和支持。

对于轮岗实习制度，我的感触颇深，我认为轮岗实习制度最有利于针对大型工程类从业人员的成长和青年员工的职业定位，通过轮岗实习不仅可以让我们对“造船”这个模糊的概念有了清醒的认知，对于船舶建造的过程有了“整体感”和“立体感”，而且更重要的是让我们每一个人对于自己的职业选择有了清晰的方向，我们可以根据自身的专业和兴趣并通过某个岗位的实践经历来实现自身的职业价值。

下面就按照时间顺序对我这一年的见习生活的点滴进行一个总结，也也算对这一年我的成长经历进行回顾!

造船专业工作总结（汇总18篇）篇十七

我是xxxx的一名专业驾驶员，从事驾驶工作已有30年了。30年来，我勤奋学习，努力工作，遵纪守法，安全行车近120万公里，出色地完成各项工作任务，为部队建设和地方经济发展作出了自己的一份贡献。

作为一名驾驶员，我认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》等交通法律法规，学习汽车驾驶及简单修理技术，努力提高驾驶技术和小毛病修理水平，熟练掌握汽车驾驶技术，确保安全驾驶。今年我参加驾驶技师培训，上课专心听课，认真记笔记，课后复习交流，使自己的知识面更广，驾车技能也有较在的提高。我认真总结30年来安全驾驶的经验，分析疲劳驾驶产生的原因，有针对性地提出疲劳驾驶的防范措施，撰写了论文《浅谈疲劳驾驶及其防范》。

作为驾驶员，我始终把行车安全放在工作的首位，安全第一，这是爱岗敬业的基本要求。我在驾驶时，始终保持清醒的头脑，集中精力，按章操作，做到车行万里路，开好每一步，不超速行驶、不酒后开车、不疲劳驾驶、不开堵气车、不开霸王车、不抢红灯、谨慎驾驶，防止交通事故的发生，保证安全行车。行车时遇到情况不明、雨雪雾等恶劣天气，以及通过交叉路口弯道、山路险道和城区繁忙路段时，减速缓慢通行，保证安全。

我认真做好车辆维护保养，做到小毛病不过夜，不带故障行驶，能自己修理的就自己修理，能少修的决不大修，勤俭节约，降低维修费用。平时保持车辆整洁、卫生、干净，让每位乘车者感到舒服。

我认真做好服务，随叫随到，不分时间、地点和休息日，文明做人，老实办事，服务态度好，不怕辛苦，兢兢业业干好工作，得到单位领导和同志们好评。30年来我多次被评为驾驶技术能手、红旗车驾驶员、市级安全先进驾驶员，荣获三等奖二次等。

在今后工作中，我会将学到的知识与实践相结合，把本职工作做得更好。

造船专业工作总结（汇总18篇）篇十八

这学年来，本人在教育教学工作中，始终坚持党的教育方针，面向全体学生，教书育人，为人师表，确立以学生为主体，以培养学生主动发展为中心的教学思想，重视学生的个性发展，重视激发学生的创造能力，培养学生德、智、体、美、劳全面发展，工作责任心强。服从领导的分工，做到哪里需要我，我去那里。从被派去当中考的监考人员到整理档案人员(因为档案评估有大量的工作，需要工作人员)，再到除了上课外还外加批改四年级两个班的数学作业(因为潘老师请病假去做手术)，我从来无怨无悔。

现将该学年本人的工作以思想品德、体育教学工作、校内外工作、工作考勤四个方面作总结：

一、思想品德方面;。

作为一名年轻体育教师，且是一名中共党员(宣传委员)的我，在思想上我是：严于律己，热爱教育事业，全面贯彻教育方针，时刻严格要求自己，鞭策自己，力争从思想上和形象上做最好的自己，在学生的心目中树立起良好的榜样作用，认真学习新的教育理论，及时更新教育理念。积极参加市、区组织的校本培训、教研以及学校组织的各项政治思想活动。

二、教学工作方面;。

本人担任了四年级的体育教学工作，兼四年级五年级的一些品德课和五年级的综合实践课，还负责四年级两个班数学作业的评改工作。

在体育教学中我一向以“健康第一”为指导思想，着力抓好课堂管理和教学的有效性。我还特别重视人体生理机能变化规律在教学过程中的运用，运用这个规律可以减少伤害事故的发生，使学生科学的锻炼身体并健康的成长。因此每节体育课进入主要内容教学前我都会让学生做准备活动和慢跑，让学生充分的热身开身体各过节。反复强调安全问题，因为学生的安全是我们最重视的，一节再新颖、精彩的体育课，如果当中有学生出现安全事故，那都是会被一票否认的，决不是一节成功的课。所以在我的体育课堂上没有安全事故的发生。

我也重视培养学生对体育的兴趣，为终身体育奠定了良好的基础以及培养学生有大胆的创新精神。在教学上考核上，我采用了狠抓这一手段，也使很多学生的体育成绩得到了提高。

在批改四年级两个班的数学中，我是捧着认真负责的态度在执行，每天自己都会先做一次题，把所有题目弄懂了后才进行认真的批改，从不拖欠——当天的作业当天批改按时完成。

三、校内外的工作;。

(一)认真做好体育中考的监考工作。

(二)认真负责好档案工作人员的工作。协助外聘专职档案员的工作，整理档案，补资料等。

(三)认真做好党支部的各项工作，尽了宣传委员的责职。主要的工作有撰写党支部每年的党支部的计划以及党支部总结;每次会议的笔记;填写好组织人事科要求填写上交的表格和资料;活动的方案、报道、总结、心得体会(参加省档案馆);负责xx区智慧党建平台的三会一课、党务公开、留影墙三个栏目等。

(四)在副班主任岗位中尽己所能，认真协助好班主任的工作。

(五)积极参加区组织的教研活动以及安排的任务。

(六)负责每周二、五体育舞蹈队的看管工作。

四、工作考勤方面：

我热爱自己的事业，从不因为个人的私事耽误工作的时间。并积极运用有效的。