心得体会是我们对自己的经验和感受进行反思和总结的一种方式。以下是小编为大家收集的心得体会范文，供大家参考，希望能够对大家在总结写作方面有所启发和帮助。
实用故障处理心得（模板16篇）篇一
近期，我参加了一次关于处理故障的培训课程，深受启发。在现代社会中，各行各业都无法避免遇到各种各样的故障和问题，学习如何有效处理故障成为一项必备的技能。本文将分享我在培训中所学到的经验和心得体会。
第二段：重视团队合作。
第一堂课的主题是团队合作。处理故障往往需要多个人的协同合作，因此建立一个高效的团队显得尤为重要。在培训中，我们通过参与小组活动和讨论，学习了如何培养良好的团队合作精神。这包括倾听他人的意见和建议、尊重不同的观点、积极参与并分享自己的经验等。通过这些训练，我认识到团队合作可以大大提高故障处理的效率和质量，使团队成员更加协调一致，更好地达到共同目标。
第三段：分析和解决问题的方法。
在第二堂课中，我们学习了一些分析和解决问题的方法。处理故障时，我们不能盲目地进行尝试，而是应该有条理地进行分析。我们学习了"5W1H"方法，即了解问题的What（什么）、Why（为什么）、When（何时）、Where（在哪里）、Who（谁）、How（如何）等方面的信息。通过该方法，我们可以全面了解问题的本质，从而找到解决问题的最佳方法。此外，我们还学习了画鱼骨图和使用PDCA循环等工具来帮助问题的分析和解决。这些方法的灵活运用可以帮助我们更加高效地找到问题的根源并加以解决。
第四段：压力管理。
处理故障往往会伴随着巨大的压力，因此培训中特别关注压力管理的技巧。尽管无法完全避免压力，但我们可以通过一些方法来减轻压力带来的影响。我们学习了一些放松和调节情绪的技巧，如深呼吸、锻炼身体、与朋友聊天等。此外，我们还学习了时间管理的重要性，在高压情况下如何分配时间和资源。这些技巧对于我有效控制情绪、保持冷静，并在高压下更好地应对故障起到了积极的影响。
第五段：总结和展望。
通过这次处理故障的培训，我不仅学习到了高效的团队合作方法，也掌握了解决问题的技巧和压力管理的技巧。这些知识和技能将对我今后的工作和生活产生深远影响。我要加强对团队合作的认识，积极参与协作，发挥自己的优势，为团队的成功做出贡献。此外，我还将努力运用所学的分析和解决问题的方法，提高自己的分析能力和解决问题的效率。最后，我希望通过有效地管理压力，保持良好的心态，更好地应对工作和生活中的各种挑战和困难。
实用故障处理心得（模板16篇）篇二
第一段：引言（200字）。
故障处理是我们在日常生活和工作中经常遇到的问题。无论是家里的电器出现故障，还是工作中的电脑出现问题，我们都需要学会如何解决这些故障。通过多年的工作和生活经验，我总结出了一些故障处理的心得体会。
第二段：冷静分析问题（200字）。
在处理故障时，最重要的是保持冷静。当我们遇到问题时，往往会感到焦虑和紧张。然而，这种情绪只会让我们的思维变得混乱，进一步加剧问题。因此，我认为在处理故障之前，首先要冷静下来，分析问题的原因和可能的解决方法。只有在冷静分析的基础上，我们才能更好地解决故障。
第三段：查找资源和求助（200字）。
在处理故障时，我们不必孤军奋战。现在，我们有很多资源可以帮助我们解决问题。比如，互联网上有很多解决故障的技术文章和用户论坛，我们可以从中获取一些有用的信息。此外，我们还可以向有经验的人求助。有时候，一个简单的建议或指导就能解决我们的问题。所以，在处理故障时，不要独自承受压力，及时寻求帮助可以事半功倍。
第四段：实践和总结（200字）。
处理故障不是一蹴而就的过程，需要我们不断地实践和总结。只有通过实际操作，我们才能更好地理解问题的本质和解决方法。每次处理故障后，我们应该反思自己的做法，总结经验教训，进一步完善自己的故障处理能力。在处理故障的过程中，我们也能发现一些规律和技巧，从而更加高效地解决问题。
第五段：积极心态和不断学习（200字）。
在故障处理中，积极的心态非常重要。遇到问题时，我们要相信自己有能力解决它，不要轻易放弃。无论故障多么棘手，我们都应该坚持不懈地寻找解决方法，相信总有一条路可以走出困境。同时，我们也应该不断学习和更新自己的知识。技术正在不断进步，新的故障和挑战也随之而来。只有保持学习的态度，才能在故障处理的道路上不断前行。
总结：故障处理是我们生活和工作中常遇到的问题，但只要我们保持冷静并采取正确的方法，就能够有效地解决故障。通过查找资源和求助，我们能够更快地找到解决问题的途径。通过实践和总结，我们能够不断提高自己的故障处理能力。而保持积极心态和持续学习，能够让我们在面对新的故障和挑战时更加从容应对。相信在不断的努力和积累下，我们能够成为故障处理的专家。
实用故障处理心得（模板16篇）篇三
第一段：引言（100字）。
故障处理是现代社会中不可避免的问题，为了提高员工处理故障的能力和素质，公司对员工进行了一次专业的故障处理培训。在此次培训中，我深刻体会到了故障处理的重要性和技巧，收获了许多宝贵的经验和心得体会。
第二段：了解故障的本质（250字）。
在故障处理培训中，我逐渐意识到了故障背后的本质。故障不仅仅是一个不良的结果，它往往是一系列问题的堆积导致的。因此，要真正解决故障，需要进行全面的分析和检查，找到潜在的问题，从根本上解决。此外，还需要听取用户的反馈和体验，了解故障对用户的影响和需求，及时给予解决方案，确保用户满意度。
第三段：沟通与团队合作（250字）。
在进行故障处理时，有效的沟通与团队合作是至关重要的。在培训中，我学到了沟通的艺术和技巧。沟通需要通过有效的表达和倾听来达到双向交流，及时了解问题和需求。而团队合作则是共同解决问题的关键，在团队中分工明确、相互配合，可以充分发挥各自的优势，快速高效地解决故障，并且还能够互相交流和学习，进一步提高自己的能力。
第四段：冷静与解决问题的能力（300字）。
在故障处理中，保持冷静和解决问题的能力是非常重要的。遇到故障时，我们要冷静下来，不被情绪所左右，并迅速确定故障的具体问题和范围。在处理过程中，我们要遵循一定的流程和方法，针对性地解决问题。而这需要我们有扎实的专业知识和经验，并不断学习和提高自己，在实践中积累丰富的经验和技能。
第五段：持续学习与自我提高（300字）。
故障处理是一个不断学习和提高的过程。在培训中，我意识到自己的不足之处，也看到了前辈们的优秀经验。因此，我会继续学习，通过阅读相关书籍和文章、参加技术交流会和培训班等途径，不断扩展自己的知识面和视野。同时，还要虚心向前辈们请教和学习，将他们的经验和技巧应用到实践中，提高自己的处理能力和水平。
结尾（100字）。
通过这次故障处理培训，我深刻体会到了故障处理的重要性和技巧。培训让我认识到故障背后的本质是一系列的问题，需要全面分析和解决。沟通与团队合作使得解决问题更加顺利；冷静和专业能力则是高效解决故障的关键。持续学习和自我提高是不断进步的动力，我相信通过不断努力，我定能成为一名优秀的故障处理专家。
实用故障处理心得（模板16篇）篇四
段落1：引言（200字）。
列车故障处理是铁路运营过程中不可避免的问题之一。作为一名职业司机，我有幸亲身经历了多次列车故障，并在处理过程中得到了宝贵的经验和教训。在我看来，高效且准确地处理列车故障是确保铁路运输安全和保证乘客顺利到达目的地的关键。在本文中，我将分享我所了解到的列车故障处理心得和体会。
段落2：及时反应与紧急处置（200字）。
在面对列车故障时，司机首先要保持冷静，及时反应，并立即采取紧急处置措施。在列车故障发生时，司机必须熟悉手册，迅速找到相应的故障处理方法。同时，司机应该与调度员和乘务员保持密切联系，并向他们报告故障情况。紧急处置不仅能够避免故障进一步扩大，还能提高故障处理的效率。
段落3：系统诊断与判断（300字）。
确定了故障的性质和范围后，司机需要进行系统诊断和判断。在进行诊断过程中，司机应该仔细观察列车仪表和标志，听取乘务员和调度员的意见，同时充分利用列车上的电子设备进行自检。司机还应该积极收集故障信息，如轨道平整性、气压和电流等相关数据。通过系统诊断和判断，司机能够更好地了解故障的原因，为下一步的处理措施提供依据。
段落4：合理协调与快速修复（300字）。
在确认了故障原因后，司机需要与相关工作人员进行合理协调，并制定快速修复方案。司机与乘务员和调度员之间应保持密切沟通，以确保修复工作的高效进行。同时，司机也应及时联系维修人员，给予他们详细的故障描述和正确的位置信息，以便维修人员能够准确地定位和修复故障。
段落5：总结与反思（200字）。
处理完列车故障后，司机应及时总结与反思，以完善个人的故障处理经验。司机需要回顾整个处理过程中的不足和问题，并找到改进的方向。在处理故障时，司机应该注重快速反应和灵活应变，同时也要加强系统维护和日常保养工作。通过不断总结与反思，司机能够提高自身的专业水平，为今后更好地应对各类列车故障提供基础。
总结：（100字）。
在处理列车故障中，及时反应、紧急处置、系统诊断与判断、合理协调与快速修复，以及总结与反思是关键步骤。只有通过不断的实践和经验积累，司机们才能在面对列车故障时做出准确的判断和采取有效的解决方法，以保障铁路运输的安全和顺利进行。
实用故障处理心得（模板16篇）篇五
宽带无疑已经成为现代人们生活中必不可少的一部分，无论是工作还是娱乐，都离不开宽带的支持。然而，在我们日常使用宽带的过程中，难免会遇到一些故障问题，这时候我们便需要处理宽带故障。每当出现宽带故障时，我总是充满了紧迫感，因为宽带故障往往会严重影响我日常的工作和学习。因此，我会迅速采取措施来处理宽带故障，以保证我的正常使用。
二、排查问题所在的步骤。
在处理宽带故障时，首先要进行的是排查问题所在的步骤。对于问题的来源，我们常常可以分为两类，一类是由于外部环境问题导致的，比如网络供应商的服务中断或网络线路故障等，另一类是由于内部设备问题导致的，比如路由器设置不正确或电脑存在病毒等。针对不同的问题来源，我们需要相应的措施来解决。如果是外部环境问题，我们可以联系网络供应商来了解情况并寻求解决方案；如果是内部设备问题，我们可以通过自己的技术知识或者请教专业人士来进行修复。
三、沟通解决问题的重要性。
在处理宽带故障时，我们要认识到沟通解决问题的重要性。很多时候，我们无法单凭自身的能力解决问题，需要借助他人的帮助。如前所述，与网络供应商的沟通是非常重要的一环。在和网络供应商沟通时，我们要尽量清晰地描述问题，并配以相关的数据或截图，这样可以帮助他们更好地定位问题所在并提供解决方案。此外，我们还可以通过网络上的论坛或社区与其他用户交流经验，从而得到更多关于宽带故障处理的建议和方法。
在处理宽带故障的过程中，我们也应该注意宽带故障的预防。预防胜于治疗，这一道理同样适用于宽带故障。我们可以定期检查设备的各项设置是否正确，更新软件和驱动程序，并安装杀毒软件来保护电脑免受病毒的侵害。此外，我们还可以提前做好备份工作，以防止数据丢失。这些预防措施可以帮助我们避免很多可避免的宽带故障，并减少对正常生活和工作的影响。
五、总结经验，不断提高技能。
在处理宽带故障的过程中，我们还应该总结经验，不断提高技能。每一次处理宽带故障都是一个宝贵的经验，我们要记录下来，总结失败和成功的原因，以便以后处理类似问题时能更加从容应对。此外，我们还可以通过参加培训课程或者自学相关知识来提高自己的技能水平，以更好地理解和应对各种宽带故障。
通过对宽带故障处理的心得体会的总结，我意识到了处理宽带故障的紧迫感，了解了排查问题所在的步骤，并认识到沟通解决问题的重要性。在处理故障的过程中，我也明白了宽带故障的预防工作是至关重要的，并不断总结经验、提高自己的技能也是一个不可忽视的方面。我相信，只要我们在实践中不断去积累经验、增加知识，相信总能处理好宽带故障，并确保我们的工作和学习不受干扰。
实用故障处理心得（模板16篇）篇六
变电所是电力系统的重要组成部分，它负责将来自发电站的高压电能转换为输送到用户终端的低压电能。然而，由于多种原因，变电所存在故障的风险，而变电所故障的处理也是电力系统中的一项重要工作。在本文中，将主要探讨变电所故障处理的心得体会。
当变电所发生故障时，其对电力系统的影响是不可忽视的。一方面，它会直接影响输电线路的正常运行；另一方面，它会对用户的用电造成严重的影响。因此，我们必须高度重视变电所故障处理工作。对于处理变电所故障，应该有固定的应急预案，及时响应，进行快速处理，以便最小化停电时间和电网不稳定性的风险。
了解变电所的故障类型对于我们处理变电所故障至关重要。变电所的故障可以分为三种类型，即一次设备故障、二次设备故障和安全自动装置故障。其中一次设备故障，如主变故障等直接影响变电所的正常运行，必须高度重视；二次设备故障可以通过手动操作进行维修；而安全自动装置故障则需要及时检测和更换。
第四段：加强变电所的维护。
变电所故障的出现，通常与变电所的维护情况有关。在变电所的平时维护工作中，应包括定期巡检、设备状态监测和设备清扫等工作。只有对变电所进行定期维护，及时排查潜在的设备故障，我们才能从根本上减少可能出现的变电所故障的风险。
第五段：处理变电所故障时需要注意事项。
当变电所出现故障时，我们需要采取一定的措施。首先，我们需要及时确定故障的性质和范围，然后对故障进行分析排除。同时，在处理故障时，要注意安全事项，保证工作人员的安全，避免二次事故的发生。最后，我们需要对处理故障的过程进行总结，提高故障处理的效率和水平。
结尾段：总结。
综上所述，变电所故障处理是电力系统中的一项重要工作。为确保电力系统的安全可靠运行，我们必须建立健全的应急预案，加强变电所的定期维护，同时在处理故障时要注意安全和效率。只有如此，才能保障电力系统的稳定运行，为人民提供更加可靠的电力服务。
实用故障处理心得（模板16篇）篇七
段一：介绍电力线路故障的重要性和挑战（200字）。
电力线路故障是电力系统中的常见问题，它们可能导致断电、事故甚至火灾等严重后果。处理电力线路故障需要对电力系统有深入的理解和专业的技能。同时，由于故障通常发生在复杂的环境中，技术人员还需要具备良好的应变能力和判断力。在这篇文章中，我将分享一些处理电力线路故障时的心得体会和经验教训。
段二：了解故障发生的原因和位置（200字）。
处理电力线路故障的第一步是了解故障发生的原因和位置。在遇到故障时，我们需要通过分析电流、电压和负载等参数来确定故障的类型，例如短路、接地或过压等。同时，使用故障示波器等设备，我们可以更快地定位到故障出现的位置。这通常需要我们对电力线路进行细致的检查，比如检查电线、绝缘体和接地系统等。
段三：采取适当的保护措施（200字）。
在处理电力线路故障时，我们必须采取适当的保护措施。首先，我们需要确保自己的安全，佩戴好绝缘手套、帽子和鞋子等防护用具。其次，我们需要使用合适的工具和设备来隔离故障线路，以防止事故的发生。例如，使用闭锁装置可以避免误操作，防止电流通过故障线路。
段四：快速反应和解决问题（200字）。
当故障发生时，我们必须迅速做出反应并解决问题。首先，我们需要执行紧急停电，以避免进一步的损坏或事故发生。然后，我们可以使用校对板和额定电压仪表等工具，逐步排除各个部分的故障，直到找到故障的根本原因。在处理过程中，我们必须保持冷静和集中注意力，避免错误操作或仓促判断。
段五：总结经验教训和展望未来（200字）。
处理电力线路故障是一项复杂而重要的任务，需要技术人员具备专业的知识和技能。经过实践，我深刻理解了处理故障的重要性和挑战。首先，我们必须保证自己的安全和周围环境的安全。其次，在处理过程中，我们应该注重团队合作和信息共享，以提高故障处理的效率和准确性。最后，我希望在未来能继续学习和实践，以进一步提升我在处理电力线路故障方面的能力和经验。
总结：
处理电力线路故障需要综合考虑各种要素，包括故障原因、位置、保护措施和快速反应等。通过不断的实践和总结，我们可以不断提高自己的技能和处理故障的能力。尽管处理电力线路故障是一项具有挑战的任务，但只要我们保持冷静和专注，遵循正确的操作步骤，我们就能够有效地解决问题，并确保电力系统的正常运行。
实用故障处理心得（模板16篇）篇八
根据机检函[2009]142号《关于印发（机车故障管理办法）的通知》精神，为了及时、准确地对故障机车进行调查处理，强化机车质量，防止和减少机车故障的发生，确保运输生产的高效畅通，提高机车周转效率，特制定本办法，各车间、科室须认真执行。
一、职责。
1.段技术科、安全科、运用科、教育科、材料科、局驻段验收室、检修车间、整备车间是行车设备的管理职能主体和落实主体，负责机车故障的调查、分析和处理。
2.机车故障的分析应坚持“三不放过”，故障范围不明不放过，定责不准不放过，防控措施制定的不当不放过。
3.客运机车故障和重大恶性设备故障由机务处组织分析。但技术科要提前组织相关部门做好故障机车的调查、取证和处理工作。其他设备机车由段组织分析。
4.机车发生故障时，技术科要迅速组织抢修，以减少对运输生产安全的影响，尽快恢复正常的运输秩序。
分别负责将机车故障分析报告和考核及责任追究报局机务处和安监室。
1.段总值班室接到设备故障的信息后，应及时通知总工程师、检修副段长、技术科科长。总工程师（或检修副段长）应及时组织技术、检修车间对故障机车实施应急抢修或通过“故障咨询中心”指导机车乘务员进行应急处理，同时技术科要做好调查处理工作。
2.机车回段后，总工程师（或检修副段长）组织技术科、检修车间、安全科、运用科、教育科、材料科、整备车间、局驻段验收室及运用车间相关人员对故障机车进行检查、检修，并在12小时内组织分析。分析结束后2小时内技术科和安全科要将分析报告及《铁路行车设备故障处理报告表》（安监报—2）上报机务处和路局安监室。
1.包西检修车间、临河整备车间要按照段《机车走形部故障应急抢修管理办法》的要求，妥善保管救援设备、器材，组织人员定期实施演练，确保故障发生后，在规定时间内快速出动，实施救援。
2.段总值班室接到机车故障信息后，要按照段《机车故障信息报告及处理办法》中要求的程序，及时向有关段领导和车间科室汇报。以便及时对故障机车实施应急抢修。
3.总工程师（或检修副段长）接到机车故障信息后，要及时组织技术、检修人员，在规定的时间内赶赴现场，组织抢修，迅速恢复正常的运输秩序，减少对运输的干扰，压缩故障延时，控制机车故障升级。
1.机车故障的调查处理应以事实为依据，以规章规程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，明确责任，吸取教训，制定对策，实行责任追究和经济考核。
2.客运机车故障、机车走行部故障或其他恶性故障，由机务处组织调查处理；其他故障由机务段事故调查组组织调查、处理、分析，组长由段长（总工程师）担任，组员包括技术科、安全科、运用科、教育科、材料科、检修车间、局驻段验收室、整备车间和运用车间人员组成。
３.对客运机车故障、机车走行部故障或其他恶性故障的调查分析，机务段在机务处故障调查组到达现场前，由段事故调查组负责查找故障原因，做好调查记录，待机务处事故调查组到达现场后，段调查组应如实汇报故障的调查情况，提供相关资料、物证和调查记录等。
４.事故调查组在调查过程中应做好如下工作：
（1）检查检测故障设备，查阅有关作业记录、台帐资料、管理制度、检测记录，查明故障原因。
（2）组织召开分析会，确定责任，制定防范措施，提出对。
责任部门、责任者的考核处理意见。
（3）在故障分析后２小时内向局机务处、安监室提交调查处理报告，上报《铁路行车设备故障处理报告表》（安监报—2）。
５.调查处理报告应包括以下内容：（1）事故概况及影响范围、时间。（2）机车故障修复情况。（3）原因分析。（4）责任认定。（5）教训及措施。（6）考核处理意见。
６.机车故障涉及外局或外单位两个及以上单位时，由局机务处牵头组织调查，构成一般事故的由局安监室牵头组织调查。
７.属于人为破坏造成的设备故障，视情节程度查处，必要时由公安部门查处。检修车间应积极抢修，恢复设备。如因抢修不及时，升级为事故的，列检修车间责任。
１.机车故障分为责任故障和非责任故障，发生机车故障要件件分析、定责。机车故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。
２.对于违反规章制度、技术标准、作业标准，导致的机车故障列检修或整备责任。
3.机车质量不良造成的机车故障，属设计、制造、采购、检。
修、验收等部门责任的，定相关部门责任，未按规定采用行政许可、强制认证，定点厂生产的产品，或采购不合格、不达标的产品，造成机车故障时，定采购责任。
4.机车故障发生后，对隐瞒不报或查不清原因的，定隐瞒部门的责任，协同隐瞒的部门追究同等责任。
5.因作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检漏传信息，定相关部门责任。
6.定他局、外单位责任的机车故障，要填写《外转行车设备故障通知书》（见附件），与调查分析报告一起上报机务处和局安监室。
7.租（借）用到其他单位的机车发生故障，定租（借）用单位责任，有合同约定的，按合同办理。
8.因自然灾害等不可抗力导致的机车故障，经机务处或公安部门查明，确系破坏原因造成的机车故障，定非责任故障；但因未按照相关的防范措施执行，致使人为破坏造成的机车故障，定相关部门责任。
9.机车故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令30号）有关规定办理。
（1）机车故障定责段相关部门责任的，按件进行考核。（2）月、季、年机车故障超标时，按段有关规定进行考核。（3）对隐瞒故障原因、推脱责任的部门，要加倍考核。
11.机车故障的考核由技术科在段安全生产分析会和安全生产委员会会议上汇报，会议形成考核决议，由安全科以文件的形式公布。
12.机车故障的考核结果应与责任部门的奖金分配和责任人员的收入挂钩，并作为安全评估、评先的条件。
六、整改措施及要求。
1.故障机车部件在各修程中的范围、工艺标准存在问题的，技术科应及时进行修订和补强。检修车间应严格执行、重点落实，质检、技术人员及专业工程师应加强该部位的工艺写实。
2.按照故障的类型（分为惯性、多发、季节、冷门）和故障反映出的质量或管理问题。提出本部门应吸取的教训、采取的措施，落实的责任部门，并建立和填写各项整改记录，并将整改情况上报技术科。
3.技术科应对机车故障情况进行汇总，将各项整改措施的执行情况纳入“220”检查的范围。
4.检修车间应建立机车故障登记台帐，进行重点跟踪，利用机车入库整备时间进行日常跟踪检查，小辅修时进行专项检查，中修时进行重点检查。
5.技术科将机车故障统计表交于安全科，作为日常检查的重点内容进行抽查落实。
整改通知书反馈技术科，由技术科根据具体的整改情况指导本次修程。
7.技术科通知故障机车检查时间后，各部门不得无故迟到，迟到5分钟按丙类问题考核，迟到15分钟按乙类问题考核。15分钟后不到者，不再等待，按缺席处理，其它部门开始看车。
七、考核程序及要求。
1.发生机车故障后，技术科必须做好机车故障信息的收集、整理、汇总、分析工作，及时召开机车故障分析会，找准机车故障原因，明确责任人，制定防范措施。
2.技术科在机车故障分析会结束后2小时内，将机车故障分析报告和责任人员考核通报情况，及时上报机务处及安全科。
3.安全科根据“包机段[2010]18号”文件考核标准填发考核通报，分别交由劳人科、工会、责任部门、责任人，并存档备查一份。
4.劳人科核实考核通知书后，填发考核通知书或人事命令，送达财务科执行。
5.考核标准按“包机段[2010]18号”文件考核标准执行。6.各部门必须严格按照本办法规定，结合实际制定细化落实措施，做到中修考核严于小辅修考核、小辅修考核严于整备考核、整备考核严于故障应急处理考核，切实形成逐级负责、分层管理、严控源头。
7.各部门必须建立、健全机破考核基础台帐和相关资料，规。
8.段安全科应定期或不定期抽查各车间部门的考核落实情况，凡弄虚作假，一经发现，对经办人员和相关管理人员报请段领导从严考核处理。
八、台帐管理。
1.按照专业管理、系统负责的原则，技术科负责日常机车故障的统计和分析报告的日常管理，建立健全机车故障的统计、分析、总结、报告，规范机车故障管理。
2.机车故障资料包括：行车设备故障登记簿、行车设备故障分析记录簿、安监报—。
1、行车设备故障有关调查取证材料（含现场调查取证材料、图片、录像等）、行车设备故障处理报告表、行车设备故障调查处理报告、外传行车设备故障通知书等。
3.机车故障统计范围执行《铁路行车设备故障调查处理办法》第九章规定的设备故障和构成铁路交通事故的设备故障。
4.技术科应将安监报—１及与机车故障分析的有关资料装订成册，按部统一制定的《行车设备故障登记簿》、《行车设备故障分析记录簿》内容及格式，详细记载机车故障发生的经过、原因及处理等情况，长期保存，并做好月度质量分析工作，其中应包含机车故障件数和中断行车时间的分析。
九、统计上报。
上报机务处。每周一上午将前一周的机车故障情况上报段长、总工程师。
2.技术科对机车故障的定责、处理及质量分析情况，于月、季、年末的5日内，上报机务处。
十、具体要求。
1.技术科要根据本办法，组织做好故障的调查处理及质量分析，强化机车故障质量隐患的超前防范和过程控制，对典型故障分析不过夜，对未构成机车故障的，机车回段后，要比照故障故障进行分析、定责，并严格进行考核。
2.安全科要加强排查，确保机车故障防范措施的落实。3.技术科每月要对机车故障进行一次全面分析，深入查找检查、监测、维修、验收、故障处理各环节原因，制定针对性的技术措施，并督导有效落实。
4.段安全生产分析会或安全生产委员会会议要将机车故障分析情况纳入会议主题，充分及时的分析倾向性、关键性、前瞻性问题，研究解决措施。
5.安全科要每月对机车故障进行一次通报，典型故障要及时通报，从而起到举一反三的作用。
6.教育科要加强组织机车故障案例的学习教育，保证全体干部职工准确了解机车故障发生的经过、原因，及时掌握相关的防范信息，防止同类故障的发生。
8.要加大故障的考核力度，严格追究作业人员、质检人员、验收人员、技术人员的直接责任和连带责任。
附件1：
根据《包头西机务段机车故障管理办法》及有关规定，为确保质量管理体系的有效运作及质量责任包保制度的落实，进一步规范机车故障分析、定责工作，按照“专业管理、逐级负责”的原则和“分级管理，分类分析，分层预防”的要求，特制定本办法。
一、分析管理：
1.故障机车回段后12小时内召开分析会，分析工作由段总工程师负责主持（遇总工程师不在故障机车属地时，由本地检修副段长主持），遇特殊情况不能按时分析，必须报请机务处主管副处长同意。
2.机车故障分析实行分级分析。客运机车故障、其它机车火灾、逆电、飞车、走行部部件脱落、基础制动装臵引发的机车故障、专特运机车故障需报机务处处长（或副处长）主持分析。上述以外的机车故障由段总工程师（或各检修副段长）主持分析。
二、分析程序1.信息沟通。
1.1机车运行中发生故障后，乘务员及时、真实的将机车故障现象上报车间，并如实填写行车运行日志。退勤后及时书写经过，并将经过传真至所属运用车间，由运用车间传真至调度室。
1.2调度室接到机车故障经过后，将经过传真至总值班室和。
1.3机车发生故障后，由总值班室通知运用科、技术科、整备车间、检修车间以及其它部位值班人员。
1.4当故障机车入库时，整备车间外勤值班员通知技术科，由技术科通知局驻段验收室、教育科、安全科、运用科、材料科、整备车间、检修车间统一时间看车。
1.5乘务员所属车间由安全科、运用科通知。运用车间质量副主任、当班乘务员必须参加机车故障分析会。
1.6当机车故障当班乘务员为外段乘务员时，由技术科通知外段技术科，由安全科通知外段安全科，运用科通知外段运用部门。
1.7当机车故障涉及外单位时应及时通知外单位相关部门。2.机车故障原因查找。
2.1故障机车入库后，整备车间外勤值班员通知技术科，技术科向总工程师（或检修副段长）汇报后，安全科、运用科、教育科、材料科、检修车间、整备车间、运用车间相关人员上车了解情况，查找故障原因，制定修程。
2.2上述专业人员上车检查前，不允许任何人员对故障机车进行任何检修工作。
在场，否则不予检查、试验、分析。
2.4检修车间负责机车安全防护以及故障查找，整备车间负责机车转线、车门钥匙保管，乘务员负责进行高压电器试验。
2.5对故障机车检查完毕之后，有关运用、检修、整备车间，技术、安全、运用、教育、材料科及局驻段机车验收室要进行预分析。预分析的内容为：机车故障现象；故障机车对运输的影响程度；故障部件在各修程中的范围、工艺标准；故障的类型（惯性、季节性、多发、偶发）；故障反映出的质量、管理等方面问题。提出本部门应吸取的教训、采取的措施，拟定责任部门，并将《机车故障预分析情况表》（见附表6）交技术科存档。
2.6因会议时间冲突等原因不能及时参加机车故障原因查找的、不能及时参加机车故障分析会议的，要及时向组织部门反映，不得无故拖延时间。
3.资料提报。
3.1机车故障经过由运用车间乘务员提供。3.2故障机车的修程情况由技术科提供。3.3安全科负责提供故障机车监控器数据。
3.4整备车间负责提供故障机车机统－。
6、机统－28及近期整备检查、施修记录。
3.5检修车间必须在机车故障分析人员预分析之前将机破机车机统—。
28、机统—。
6、专项整修记录、日常整备检查、施修记录以及配件检修试验和更换等记录准备齐全。
3.6驻段验收室负责提供故障机车上次修程重点活项、工艺范围执行等相关验收记录。
4.参加会议人员。
总工程师（检修副段长、运用副段长），局驻段机车验收室主任（或副主任），安全、技术、教育、材料科科长（或副科长）及乘务员（或知情的指导司机长、管理人员）；检修车间主任、相关副主任，运用车间主任、相关副主任，整备车间主任、相关副主任，技术科专业技术人员及检修车间相关工作人员。
5.会议议程。
5.1运用车间乘务员（或指导司机长、管理人员）介绍机车故障概况及处理、救援情况等。
5.2技术科介绍机车修程情况及基础质量。
5.3局驻段验收室介绍上次修程重点活项、工艺范围执行情况。
5.4安全科介绍机车监控记录分析情况。
5.5运用车间介绍机车运用情况（包乘制机车同时介绍机车保养情况）。
5.6检修车间介绍上次修程（包括近期的临碎修）施修情况。5.7整备车间介绍近期机车整备检查作业情况（轮乘制机车同时介绍机车保养情况）。
6.分析会议要求。
6.1参会人员在预分析的基础上，本着“三不放过”的原则，认真进行分析，找出机车故障的真实原因。
6.2制定切实可行的措施，内容包括应急措施，长效措施，实施这些措施的具体负责人；对工艺范围的修改完善意见等。
6.3技术科做好机车故障的登记和会议记录工作。7.分析报告。
7.1根据分析会确定的责任、制定的措施和考核处理意见，技术科在会后2小时内，形成《铁路行车设备故障处理报告表》（安监报2）、《机车故障调查处理报告》并附人事命令。
7.2形成的《机车故障调查处理报告》、《铁路行车设备故障处理报告表》利用网络或传真报机务处，过后加盖公章寄送机务处。
三、责任判定。
按《包头西机务段机车故障管理办法》中的规定：机车故障划分为全部责任、主要责任、次要责任和等同责任的要求，对机车故障责任判定做如下规定：
1.发生下列机车故障之一，列乘务员全部责任。
1.1由于乘务员操纵不当，导致制动、走行部关键部件破损及机车逆电、飞车（调速器故障另行分析）、油锤、水锤、两个及以上动轮迟缓或动轮擦伤的。
1.2由于乘务员对运行中机车检查不认真、不到位或发现活项处理不得当、不彻底的。
1.3由于乘务员运行中自检自修活项不处理的。
1.4在铁路局规定的机车乘务员应急处理范围内，由于乘务员处理不及时、不得当的。
1.5由于乘务员运行中发现机车动态活项不记录、不反馈、不汇报，填写《呼铁局机车运行交接记录》不认真、不准确，导致机车动态活项延续或扩大的。
1.6由于乘务员出库时未检查、未确认机车走行、制动、电气系统以及钩缓装臵等主要部位状态，机车上线后造成机车故障的。
1.7机车小修前最后三趟牵引运行，指导司机长不添乘，或添乘不认真填写《呼铁局机车小修动态活项指导司机长提报单》，经分析认定机车故障点应在《呼铁局机车小修动态活项指导司机长提报单》上反馈但未反馈的，指导司机长与检修人员同列机车故障责任者。
1.9错过灭火时机，造成机车发生火灾的。
1.10手制动未松，造成第2、5动轮之一迟缓发生的。2.下列情况之一，列教育科主要责任，乘务员次要责任。2.1列乘务员责任的机车故障，事后未采取针对性措施进行教育、讲解，同一乘务员、同一故障一个月内再次发生的。
2.2因机车乘务员技术业务素质不强造成机车故障，教育部门未制定针对性培训计划、未下发专项培训教材、未及时培训考试，导致同一乘务员、同月内连续发生2件及以上同性质、同部位、同部件机车故障的。
2.3机车结构变更或进行加装改造后，教育部门未制定针对性培训计划、未下发专项培训教材、未及时培训考试，造成机车故障的。
3.下列情况之一，列检修车间全部责任，如中、小修后第一趟，同时列局驻段验收室同等责任；如机车部件自身（非组装原因造成的）质量问题，且为新造或厂修，列检修车间主要责任，材料科及厂方列同等责任。
3.1中修机车在一个中修期内因转向架构架焊修过的部位、车轴、轮芯、牵引杆裂损，柴油机曲轴、凸轮轴、活塞连杆组、传动齿轮、轴及轴承破损，气门掉头，轴箱轴承、主发电机轴承、牵引电动机轴承非缺油烧损，牵引主动齿轮崩裂或松脱，新换装牵引从动齿轮、轮箍崩裂或迟缓发生的。
3.2中修机车在16万公里之内因柴油机主轴瓦螺栓、连杆瓦螺栓断裂或松脱，主轴瓦、连杆瓦剥离、烧损、拉伤，进出水管裂漏，增压器油封漏，联合调节器、极限调速器故障，主机油泵、高低温水泵故障，变速箱故障，静液压泵马达故障，散热单节裂漏，主发电机、牵引电动机、启动电动机、励磁机、空压机电机接地、断路、短路、烧损，主整流柜、励磁整流柜整流元件击穿或烧损发生的。
压调整器、无级调速装臵、微机恒功励磁调节装臵、继电器、电阻、电线路烧损发生的。
3.4中修机车上述规定之外在一个小修期内发生的。3.5中修后第一趟发生的。
3.6小修机车互换配件范围，在一个小修期内发生的。3.7小修机车检查、给油范围，在8000公里内发生的。3.8由于检修人员不认真执行“四按三化记名检修”制度，漏检、漏修、违反工艺标准修，造成机车故障的。
3.9配件在质量保证期内和未按规定对配件性能进行检测、检验，导致不良或不符合标准配件上车，或配件无检修记录上车及受损配件技术性能不达标未及时更换，造成机车故障的。
3.10未按规定对机车实施加装改造发生故障的。
3.11未按规定要求和整修标准对新造、厂修、新调入、解备机车进行整修，或整修标准、范围不落实，整修存在漏项，造成机车带病上线发生机车故障的。
3.12由于轴温报警装臵、监控装臵及走行部监控装臵等安全装备故障，或设备故障误报警的。
3.13“零公里”漏检漏修；发现活项未处理或处理不彻底；检查人员应到未到，或检查后机车上线发生故障的。
3.14未严格按照专、特运鉴定办法检查，检查人员应到未到，漏检漏修，专特运机车提票活项未修复或修复不彻底，导致机车带病上线发生机车故障的。
3.15专项整治不开展，或专项整治措施不组织、不落实，整治效果不明显，专项整治后发生的。
4.发生下列情况之一，列整备车间全部责任。
4.1由于整备检查人员检查机车不认真，漏检漏修，造成机车故障的。
4.2机车乘务员在机车运行交接记录上已记载机车动态活项，但整备检查人员未提票处理，或已提票但处理不彻底，造成机车故障的。
4.3机车整备后发生走行部、钩缓装臵配件松动、脱落、丢失，各管系接头松脱、电线路接线松动、虚接，造成机车故障的。
4.4机车保养不到位，缺油缺水，常备备品不足，造成机车故障的。
4.5整备调度人员随意填写、发放机车出库质量合格证，机车上线后发生机车故障的。
4.6不按规定范围、标准保洁，导致电器绝缘降低或部件作用不良，造成机车故障的。
4.7整备作业后第一趟上线发生机车故障的。5.下列情况之一，列材料科全部责任。
5.1发放的材料和配件无合格证或合格证与实物不相符装车而发生的。
5.2未经上级部门审批擅自更改配件生产厂家或使用非定点厂家生产的零配件装车后发生的。
5.3配件存放不当发生变质造成的。5.4因缺料导致不良配件无法更换的。
6.下列情况之一，列技术科全部责任，列局驻段机车验收室同等责任。
6.1机车故障分析不及时、不准确，制定措施针对性不强，导致同性质、同一台机车，同一部位、同部件故障每月发生3件及以上的。
6.2因技术人员失职，进行错误技术指导发生的。6.3对机车质量问题未及时向有关部门反馈，有针对性地及时修订补强机车中、小修工艺、范围和技术标准，或及时采取针对性技术措施，造成惯性、季节性故障每月发生3件及以上的。
6.4未经机务处同意，擅自变更机车原设计，采用代用材料或未按规定进行加装改造发生的。
6.5专业技术人员对责任范围内的简化修、违反工艺标准修，不落实技术措施、不执行工艺标准的行为，未能给予有效指导，或存在问题未能及时发现、更正、纠偏，导致机车故障发生的。
7.下列情况之一，列教育科全部责任。
7.1列检修车间责任的，事后未采取针对性措施，进行教育、讲解，同一机车、同一故障一个月内再次发生的。
7.2缺乏技术资料或授课内容错误发生的。
8.上述“责任判定”范围以外的机车故障，根据实际情况具体分析判定。
包西机务段技术科。
2010年6月28日。
实用故障处理心得（模板16篇）篇九
故障处理是生活和工作中不可避免的一部分。无论是在日常生活中还是在工作中，我们都可能遇到各种各样的故障和问题。通过处理这些故障，我们可以提高自己的技能和能力，并找到解决问题的最佳方式。在我多年的经验中，我总结出一些故障处理的心得体会，希望能与大家分享。
第二段：保持冷静。
处理故障时最重要的一点是要保持冷静。当面临一个困难时，我们往往会感到恐慌和压力，这会影响我们的思考和判断能力。所以，无论是生活中还是工作中，我们都应该尽量保持冷静的态度，把问题从感性转变为理性。只有在冷静的状态下，我们才能更好地分析问题，找到最佳解决方案。
第三段：彻底调查。
在处理故障时，彻底调查问题的根本原因是非常重要的。有时候，故障可能只是看似表面原因所造成的，隐藏着更深层次的问题。所以，在处理一个故障时，我们应该尽可能多地了解文件，了解它的特点，找到它的隐藏原因。如果我们只是针对表面问题进行暂时修复，那么问题很可能会再次发生，甚至可能变得更加严重。因此，彻底调查问题，找到根本原因是解决故障的关键。
第四段：制定解决方案。
在彻底调查问题后，我们就需要制定解决方案。解决方案应具体，明确，并且能够从根本上解决问题。我们可以从多个角度分析问题，并与相关人员进行交流和讨论。通过集思广益，我们可以找到最佳的解决方案。此外，在制定解决方案时，我们还应考虑到可行性和可操作性，并制定相应的实施计划。只有经过全面的考虑和准备，我们才能更好地解决问题。
第五段：总结和反思。
处理完一个故障后，我们应该总结和反思这个过程，以便从中吸取经验教训。我们可以问自己以下几个问题：我们在处理过程中有没有遇到困难？我们的解决方案是否确实有效？如果再次遇到同类问题，我们应该怎样处理？通过对自己的反思和总结，我们可以更好地提高自己的故障处理能力，并在以后的工作中更加得心应手地应对各种复杂的问题和故障。
结论：
在处理故障时，保持冷静、彻底调查、制定解决方案以及总结反思是处理故障的关键。只有通过这些步骤，我们才能更好地解决问题，提高自己的技能和能力。在以后的工作和生活中，面对各种问题，我们可以更加从容应对。我相信，只要我们不断学习和积累经验，我们的故障处理能力会不断提高，我们也会越来越擅长应对各种复杂的问题和故障。
实用故障处理心得（模板16篇）篇十
通过设立空壳公司，半年申请80余台pos机，并以每台约1万元的价格售于他人刷卡套现，涉案近百人，非法套现6.5亿元。近日，谢林宇、王燕等7人因涉嫌非法经营罪被移送江苏省徐州市泉山区检察院审查起诉。
pos机转手挣钱触发“发财”灵感。
王燕和谢林宇是一对情侣。2008年底，王燕找会计中介公司办理了徐州木樱建材批发部的经营执照、税务登记证等，她为法定代表人。2008年底，王燕以木樱建材批发部名义申请到一台pos机。“当时没想到去套现。”王燕回忆，“我有好几张信用卡，每张卡一年有6次刷卡记录就可以免交年费，申请这台pos机是自己刷卡用。”
木樱建材批发部从未正常经营过，pos机到手后，王燕当初的想法“走了样”:每张信用卡都有不同的信用额度，将信用额度刷出来套现定期归还，不仅免息，而且刷得越多升级越快，信用额度也就越高。谢林宇和王燕开始用自己的银行卡刷卡套现，用套出来的钱炒股、做生意。
2009年3月，王燕将这台pos机送给在厦门的姐姐王慧，并告诉她用pos机帮人刷卡套现可以适当收劝手续费”。当时王惠没有工作，正想赚点钱贴补家用，欣然接受了，但因其不想占便宜，给了王燕5000元。案发后查明，这台pos机在8个多月的时间里刷卡套现560余万元。
王燕、谢林宇拿着5000元想:“卖pos机比刷卡套现来钱快!”二人决定申请pos机出售挣大钱，并作了明确的分工:王燕负责申请pos机，谢林宇负责联系买家。谢林宇立刻在南京的报纸、网络上发布广告，寻找买家。有客户和谢林宇联系，谢林宇先同其谈价格，一般成交价为7000元至1.4万元，买家付完定金后，把身份证交给谢林宇，就可静候佳音了。
利用买家身份信息申请pos机。
申请pos机的程序是怎样的?各银行江苏省分行和中国银联股份有限公司江苏分公司(简称江苏银联)都有pos机审批发放权，对于如何申请有着明确的规定:先由各企业、公司，或个体经营户持营业执照、税务登记证、法定代表人或个体经营者身份证到相关部门提出申请，审查单位除审查以上证件的真实性，还应核查申请人在银行的对公账户和网上银行账户，并实地调查申请人的实际经营场所。所有核查无误后，审查部门将核查结果上报江苏省分行或江苏银联，经批准后，就可发放pos机。
在徐州，能够受理申请pos机的单位除了各银行分行外，还有徐州卡联商务公司(简称卡联公司)。这家公司是江苏银联的收单机构，唯一的业务就是发放pos机，并负责pos机的维护和维修。
申请pos机的手续如此繁复，王燕是如何申请到80余台pos机的?“规定是死的，人是活的”，“聪明”的王燕用买家提供的身份信息购买伪造的产权证、房屋租赁协议等文书，骗取个体工商营业执照、税务登记证、公司公章和财务章，然后拿着这些证件到银行办理对公账户，再到徐州卡联公司申请pos机。“卡联公司的业务员是靠发卡数量拿提成的，审查时不会特别严格。”王燕说她正是看中了这一点，才选择在卡联公司申请pos机。而卡联公司业务员只是书面审查所需证件，很少到营业场所实地考察。“有时随便拍点商店、门面的图片就行了。”经过如此简单的审核，报经江苏银联批准后，再交上1000元至3000元不等的押金，一台pos机就到手了。王燕将其交给谢林宇，由其转交给买家。遇到客户不会操作的，谢林宇还负责教会使用方法。pos机如果出现故障，谢林宇还负责将其送往卡联公司维修。
“服务”如此周到，谢林宇在圈内的“口碑”越来越好，买家也越来越多。由于“业务”量加大，王燕要频繁地申请pos机。为了不引起卡联公司的怀疑，她冒充会计中介公司的职员，帮助他人代办申请pos机，有时还会花50元雇人把材料送到卡联公司。就这样，短短半年王燕从这家公司申请到了80余台pos机。
80余台pos机非法套现6.5亿。
2009年6月，徐州市某工商所发现，王燕在办理个体工商户营业执照时，多次提供虚假信息，遂对其租住处进行检查，发现大量公章、个体工商户营业执照、税务登记证、身份证、房屋产权证、部分银行转账凭证和一台pos机。6月17日，当地公安机关对王燕、谢林宇立案侦查。经查，王燕从2009年底至案发共申请到80余台pos机，谢林宇转手将其卖给他人获利20余万元。
那么，这些pos机流到了何方?据谢林宇交代，这些pos机分别卖给南京、厦门、苏州、宁波等地的购买人。民警进一步调查发现，购买人中有中介人员、银行员工、无业人员各色人等，他们购买pos机的主要目的是非法套现。pos机到手后，他们大多在繁华地段租一间办公室，通过做广告、发短信、名片推销等手段，打出“某某地快现”的招牌。有人“慕名而来”，他们就把客户信用卡在pos机上刷卡，发卡行就会从持卡人的账户上扣去相应的金额，将款打入到套现商户的开户行，相当于pos机主通过刷卡把货卖给自己套现。
嫌疑人刘强是江苏某出版印刷物资公司员工，以成立箱包经营部的名义从谢林宇处购买到一台pos机。据他介绍，客户来刷卡，他会当场付现金，手续费大多按照套现金额的0.5%至1%收龋每天一台pos机可以刷卡套现几万元，甚至几十万元。
据查，王燕申请到的80余台pos机，涉嫌套现6.5亿元，为目前全国最大的一起非法经营银行卡套现案。
信用卡套现是违法犯罪行为。
在审查该案过程中，检察官发现7名涉案人员都不知道自己干的是犯罪勾当。王慧供述，她当时问王燕这事是否违法，王燕说没有法律规定说是违法，应该不违法但是违规。
涉案人刘强供述:“我看到很多人都这么做，而且听人说不犯罪的，才开始做这个生意。”
涉案人王庆林是南京某房屋租赁置换公司经理，他说:“我做广告公司的时候，咨询过律师，律师说信用卡套现只是违反银联pos机的使用规定。以前媒体也曾报道，律师和民警都说信用卡套现行为是否违法不好界定。”
涉案人顾磊和陶斌是高中同学，顾磊一直在社会上游手好闲，听说用pos机套现来钱快，就和在南京某银行上班的陶斌商量，弄台赚“外快”。“陶斌是在银行上班的，我问过他，他说套现不违法，只是钻了政策空子，我就信了。”顾磊确实没想到陶斌也不懂法。据办案检察官介绍，对于这种非法套现行为，侦查机关过去确实一直苦于没有法律依据，对在背后实施套现行为的套现人和养卡人无能为力。银行业也只能对套现的商户进行收回pos机具和停止交易等软性处罚，缺乏有力手段。由于违法成本近乎于零，因此非法套现愈演愈烈。
2009年12月16日，《最高人民法院、最高人民检察院关于办理妨害信用卡管理刑事案件具体应用法律若干问题的解释》出台，明确规定使用销售点终端机具(pos机)等方法，以虚构交易等方式向信用卡持卡人直接支付现金，情节严重的，以非法经营罪定罪处罚。
经查，5名pos机主购机后进行的信用卡套现行为，已构成非法经营罪;谢林宇、王燕明知他人购买pos机用于虚假交易套取现金，还为其提供作案工具，并进行售后服务，应以非法经营罪共犯论处。且这7人非法套现的数额在500万元以上，属于情节特别严重。
有利可图是非法套现滋生的土壤。
办案检察官发现，部分不法商户利用pos机为他人信用卡套现，从中牟取非法利益，已从躲躲闪闪向半公开、产业化发展。“刷卡套现是普遍现象，报纸上、网络上很多这方面的广告。”据谢林宇介绍，这些人多藏匿于写字楼内，打着“理财公司”、“金融服务公司”、“电子商行”等招牌做套现生意;还有一些手机店、电脑店，在做生意的同时顺便做信用卡套现生意。
笔者在百度中输入“出租pos机”，0.133秒跳出120万个搜索结果。大多数代办pos机者称，办理时并不需要门面或营业执照等证件，只需买主提供身份证原件和一寸照片，并交纳1万元左右的购买费，便可轻松办理一台pos机。其中一个pos机中介声称，只要支付代办费，其余材料全部由中介负责，每台价格从6000元至1万元不等。
一位业内人士分析说，这种现象与金融机构追逐利益有着直接关系。非法套现者和金融机构有利益共同点，不管是消费还是套现，只要持卡人刷卡，金融机构就有手续费收入。行业不同，收取商户的手续费也有所差异:零售业和房地产业收取1%的手续费，50元封顶;公益类产业，如医院、学校、殡仪收取1%至3%的手续费。而这1%的手续费中，发卡银行取七成，发放pos机的机构取二成，江苏银联取一成。如果持卡人不能在免息期内全额还款，就要向银行支付高额透支利息，银行有利可图，才会对套现中介睁一只眼闭一只眼。
审查案件过程中，检察官发现除了对pos机审发把关不严之外，金融部门还对pos机的使用监管不力。按照江苏银联规定，每个公司申请的pos机必须在实际经营地点使用。但从徐州流出的80余台pos机在南京、沈阳、厦门等地大量使用。此外，很多“经营者”光明正大地在媒体上以“快现”方式做广告，有的还是省级、国家级媒体。这暴露出媒体广告发布者法律意识和责任意识淡薄，没有严格落实广告“三审”制度。
多方联手预防遏制pos机犯罪。
针对以上pos机发放、监管过程中的漏洞，泉山区检察院副检察长吕青带领办案检察官深入工商、税务、银行等相关部门调研，进行案件风险研判，提出五点预防建议。
一是严格规范pos机设立程序。银行在为特约商户办理、开通pos机业务前，应请求工商、税务部门对申请人的设立情况、经营状况和纳税情况出具证明材料，发展信誉良好的商户为特约商户。工商、税务部门应加强对商户的审核和经营情况的监督、管理，发现无经营活动的“皮包公司”，及时取消其经营资格。
二是建立信用卡发放的约束机制。以往发卡银行疏于对信用卡申领人资信能力的实质审查，在发卡业务中个别银行对集团采取批量开卡，不对客户个人做任何开卡确认要求，部分银行对同一持卡人反复办卡缺乏约束机制，不限制办卡数量，造成持卡人“信用缺失”。因此，发卡行在信用卡核发环节，应加强对申领人工作单位、财产、收入等资信能力的审查。三是加大对特约商户和pos机的监管力度。商户开通pos机业务后，银行对可疑交易信息要严格监控，早发现、早识别、早预警，必要时可采用先行拒付的非常规手段;定期调查每家特约商户的实际经营状况，及时将确认套现的特约商户列入黑名单;对商户的单笔刷卡数额、pos机交易总额设定交易警戒线，一旦触发警戒线立即重点监控。同时，将特约商户的pos机交易总量与纳税情况进行匹配性分析，如果pos机交易总量与纳税情况严重不符，立即重点监控核查。
四是建立有效防控信用卡风险的合作平台:建立信息定期通报制度、信用卡风险评估机制和定期联络制度。银联及时梳理商业银行报送的恶意透支、疑似套现等有关信用卡的举报资料，并移送公安部门，建立起银行机构与公安机关的沟通协调渠道;工商、税务加强对商户经营情况和税收情况的监管，及时向银联、司法机关通报信息。金融机构应对存在风险隐患的集团办卡、一人多卡、pos机异地使用等情况重点检查，督促有关单位规范业务流程、严格风险管理，对整改措施不到位的进行风险评估，将评估情况及时通报公安机关。工商、税务、银行与司法部门定期召开联席会，及时掌握各类信用卡犯罪案件的最新动态，形成预防和打击的合力。
实用故障处理心得（模板16篇）篇十一
第一段：引言（150字）。
故障处理是工作中经常会遇到的一个重要环节。在故障处理过程中，我们不仅要解决问题，还要根据经验总结出一些心得和体会，以便更加高效地应对类似的故障。在我多年的工作经验中，我逐渐发现了一些故障处理的技巧和方法，下面我将与大家分享我的心得体会。
第二段：快速定位问题（250字）。
在故障处理的初期阶段，快速定位问题是至关重要的。我通常会先观察是否有明显的物理故障，例如电源线是否松动，机器是否有异常热量等。如果没有发现明显问题，我会查看系统日志、错误报告等信息，以找到可能出现故障的线索。此外，我还会与用户充分沟通，了解他们在故障发生时具体的操作步骤，这有助于我更准确地判断故障所在。
第三段：追溯故障根源（300字）。
确定了可能的故障点后，我会深入分析问题，找到故障的根源。我会采取排查法，逐步排除一些可能的原因，直到得出具体的故障点。在此过程中，我经常会借助各种工具，如网络分析仪、模拟设备等，以确认故障发生的位置。同时，我还会阅读相关的技术文档和资料，以便更快地找到解决方案。
第四段：解决问题的方法（300字）。
针对不同的故障，我会采取不同的解决方法。对于一些简单的问题，我会在现场进行修复，例如更换硬件、修复软件等。而对于一些复杂的故障，我会先制定一个解决方案，然后进行实验验证和功能测试，最后再进行正式的修复。在整个修复过程中，我会尽量遵循一些标准的操作规程，以确保解决问题的有效性和可靠性。
第五段：总结经验教训（200字）。
故障处理是一个反复实践的过程，每一次处理都是一次经验的积累。我会将每一次故障处理的过程和结果做一个详细的记录，并进行总结和反思。这些记录有助于我在日后的工作中更快地找到解决方案，并且能够更好地避免类似的故障发生。同时，我也会与同事交流分享，互相借鉴经验，提升故障处理的技巧和水平。
结尾（100字）。
故障处理是工作中的一项重要任务，通过多年的实践，我逐渐积累了一些故障处理的心得和体会。在快速定位问题、追溯故障根源、解决问题的方法和总结经验教训等方面，我不断提升自己的技能，以更好地应对各种故障。我相信，在以后的工作中，我会通过不断的学习和实践，成为一名更加优秀的故障处理专家。
实用故障处理心得（模板16篇）篇十二
在生活和工作中，我们难免会遇到各种各样的故障和问题。故障处理是一项重要的技能，它不仅可以帮助我们解决问题，还可以提高我们的解决问题能力和应对突发情况的能力。我在过去的几年中遇到了许多故障和问题，并通过不断的实践和总结，积累了一些故障处理的心得体会。下面我将分享我对故障处理的五个方面的体会。
首先，及时发现故障是解决问题的关键。在面对故障和问题时，我们应该及时地发现和识别问题的根源，以便能够迅速采取正确的措施来解决问题。比如，如果我们的电脑出现了故障，我们应该第一时间查找故障的原因，比如是硬件问题还是软件问题，并根据具体情况采取相应的措施来解决问题。只有及时发现故障并采取行动，我们才能更快地解决问题，避免问题扩大化。
其次，坚持问题导向是解决问题的基本原则。当面对故障和问题时，我们应该将解决问题作为首要目标，而不是抱怨和埋怨。毕竟，问题是客观存在的，抱怨和埋怨只会浪费时间和精力，无法解决实际问题。相反，应该积极主动地寻找解决问题的方法和途径，与相关人员进行有效的沟通和合作。只有坚持问题导向，我们才能真正解决问题，提高工作效率和质量。
第三，在处理故障时，我们要学会专注和耐心。处理故障往往需要一定的时间和精力，我们不能急躁和心浮气躁。相反，应该保持专注和耐心，仔细分析和研究问题，不断尝试和探索解决问题的方法。即使在遇到困难和挫折时，我们也要保持冷静和乐观的心态，相信自己能够找到解决问题的办法。只有专注和耐心，我们才能更好地应对故障和问题，找到合适的解决方案。
第四，及时沟通和反馈是有效解决问题的关键。在面对故障和问题时，我们应该及时与相关人员进行沟通和反馈。通过沟通和反馈，我们可以了解问题背后的原因和机制，从而更好地解决问题。同时，通过沟通和反馈，我们还可以取得与相关人员合作和协作的机会，共同努力解决问题。只有及时沟通和反馈，我们才能更好地解决问题，减少工作中的障碍。
最后，持续学习和改进是故障处理的关键要素。故障处理是一个动态的过程，不同的故障和问题需要不同的解决方法和技巧。因此，持续学习和改进是非常重要的。我们应该积极主动地学习新的知识和技能，并将其应用到实际工作中。同时，我们还应该不断总结和反思自己的工作经验，找出问题和不足，并采取相应的改进措施。只有持续学习和改进，我们才能不断提高自己的工作能力和水平。
总之，故障处理是一项重要的技能，它需要我们发现问题、问题导向、专注耐心、及时沟通反馈和持续学习改进。通过不断实践和总结，我深刻认识到这些方面的重要性，并在实际工作中付诸实践。我相信，只要我们能够坚持这些原则和方法，我们就能更好地应对故障和问题，提高工作效率和质量。
实用故障处理心得（模板16篇）篇十三
（一）方便消费者购物和消费，刺激了大额采购和冲动性购物，增加商户的销售额。
（二）免去收取大量现金的麻烦，减轻财务收银人员的工作负担。
（三）避免出现假币、短款等情况，提高工作效率，款项入账及时、账务清楚。
（四）避免因客户未带现金导致的客户流失。
（五）保证资金的安全，提升商户形象。具体营销及宣传手段(六)可以和个人账户关联，隔日到账，玉卡全疆存取免费，atm机24小时服务。
pos机也成为今后我农商行业务创新的关键点和新的利润增长点，大力发展特约商户对农商行增加中间业务收益、壮大资金实力及提升服务水平和社会形象等方面具有重要意义，现结合实际就如何做好特约商户发展及pos机具营销工作做一些探讨。
修理换纸维护人。
实用故障处理心得（模板16篇）篇十四
十四、运行中副显示屏上“控制回路”灯亮，控制回路接地的处理办法：
1、将电源柜中“接地保护”自动开关断开，维持运行。
2、对各接触器等电器进行外观检查，发现有烧糊，变色、冒烟要及时切除该电器。
十五、辅助回路接地的处理办法：
1、将前后室各“取暖”、“窗加热”等开关断开，将电源柜内“取暖”、“空调”、“窗加热”等开关断开。
2、重合主断启动辅机时，启动到某台辅机发生辅接地则切除该辅机，如劈相机接地则用第一通风机代替，牵引风机接地切除后还需将相应架的电机切除。
3、仍接地时将13qs（辅接地故障开关，1室低压柜门上）置故障位，维持运行，加强机器间检查。
4、如将13qs（辅接地故障开关）置故障位，辅接地继电器3ke不释放，仍显示“辅接地”时，可短时断开蓄电池开关进行“大复位”使其失电。
十六、主回路接地的处理办法：
1、机车主显示屏上“主接地”灯亮，副显示屏上“主接地1（2）”灯亮。
2、分别将1、2qs（1架），3、4qs（2架）打至中间位维持运行，利用站停时间，可进一步判断故障电机。
3、仍接地时，将1、2qs或3、4qs打至中间位同时将5qs（1架主接地故障闸刀）6qs（2架）打至故障位，维持运行时注意加强走廊巡视。
注：甩电机或拔主接地故障闸刀时，要看清再拔闸刀，防止错将库用闸刀拔除，引起升弓不起。
十七、次边过流的处理办法：
1、重合主断提手柄。
2、“次边过流”灯又亮跳主断时，转换微机（防止带电转换）。
3、“次边过流”灯又亮跳主断时，分别甩除1、2架电机。
十八、牵引电机过载的处理办法：
1、重合主断提手柄。
2、“牵引电机”灯又亮跳主断时，转换微机（防止带电转换）。
3、“牵引电机”灯又亮跳主断时，分别甩除1、2架电机。
实用故障处理心得（模板16篇）篇十五
在我们日常工作或生活中，难免会面临不同的故障和问题，如何处理故障成为了一项重要的技能和能力。在这篇文章中，我将分享我的一些处理故障的体会和经验。
第二段：沉着冷静。
处理故障的第一步是保持沉着冷静的态度。面对突发故障时，有些人经常会慌乱失措，这样做只会使情况更糟。所以，我们在遇到故障时应保持冷静、分析问题，找出问题产生的原因和解决方案。在解决问题的过程中，应该有恰当的时间安排和优先级排序，确保每个步骤的稳定性和实用性，以避免在处理故障时深陷泥潭。
第三段：多方询问。
处理故障的第二步是要多方询问。在面对故障时，我们经常会发现自己面临的问题比我们想象的要复杂和深层。这时，我们应该不断地与团队、领导或专业人士进行沟通和交流，以获得多种思路。很多时候，有人会从我们没注意到的角度给出新的观点和解决方案。因此，了解更多有关所面临问题的信息能够帮助我们更好的处理故障。
第四段：重视日常维护。
处理故障的第三步是注重日常维护。平时要定期检查系统和设备是否正常，确保软件的运行稳定和硬件的可靠性。只有这样，当系统出现问题时，我们才能迅速定位问题所在。另外，在遇到问题后，我们应对故障进行有效剖析，推导故障和根本原因，避免将整个责任推向某个特定的人或团队。
第五段：不断学习和提升。
处理故障的最后一步是要不断学习和提升。我们应该在解决故障的过程中总结经验教训，不断学习新知识和新技术。只有这样，我们才能不断提高自己的专业水平，成为一个更加优秀的技术人员。
结论：
在工作中，处理故障和问题是一项必须掌握的基本能力。沉着冷静，多方询问，注重日常维护和不断学习成为了处理故障的关键。记住这四个步骤，相信在面对问题时，我们可以轻松胜任。
实用故障处理心得（模板16篇）篇十六
故障是生活和工作中难以避免的事情。作为一名工程师，我们需要面对各种各样的故障，包括软件故障、硬件故障和网络故障等等。而如何处理这些故障是工程师必须掌握的一门重要技能。在这篇文章中，我将分享一些处理故障的体会和经验，希望能对你有所帮助。
第二段：分析故障的原因和影响。
在处理故障之前，首先需要了解故障的原因和影响。这需要我们对系统、设备或软件进行全面的分析，找出故障的根本原因，才能最短的时间内快速解决故障。同时，也需要评估故障对业务或工作的影响，尽量减少因故障带来的损失和影响。
第三段：积极调查和沟通。
处理故障需要积极调查和沟通。我们需要了解详细情况，收集更多的信息，以便比较好的找到故障的原因。此外，我们也需要和同事，客户等进行积极的沟通，了解他们的需求和期望，避免决策的偏差。
第四段：迅速制定应对方案。
处理故障需要迅速制定应对方案。我们需要考虑到各种可能性，包括技术方面、人员方面、物资方面等，尽量找到最优解决方案。同时，我们需要与同事进行协作，共同制定出方案，确保方案的可行性和措施的完整性。
第五段：总结与启示。
在处理故障时，最重要的事情就是把握时间。我们需要快速的找到故障原因并解决，避免故障进一步扩大和影响到业务。同时，我们也需要学习不断提升自己的专业技能，积累宝贵的处理故障的经验。总之，对于工程师们来说，处理故障是一种日常工作，如何快速处理故障并避免故障发生，是我们必须掌握好的一种技能。