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公路工程论文选题意义及创新点篇一
将灌浆施工技术应用到水利水电施工中，是因为大坝的建造并不仅像房屋建造那么简单，其受到地质构造影响的同时还受到了水文地质的影响。而且作为大坝地基的构造不可能完美无缺，通常这些地基都存在一定的缺陷，因此要通过人工处理才能将该地基建造为适合大坝施工的坚固地基，在对地基的处理过程中需要灌浆技术的应用。灌浆技术的应用可以大大提高地基的抗震性、抗渗性及稳定性，其主要应用就是通过将配比好的浆液注入裂缝之中，待浆液凝固硬化，就可以达到预期的效果。帷幕灌浆、接缝灌浆、高压喷射灌浆、固结灌浆等为灌浆的主要方法，通过这些方法可以达到水利坝体或其他防渗工程的有效加固、防渗、堵漏等。而在这些方法中最为普遍的是帷幕灌浆，帷幕灌浆最显著的特点是防渗，因此帷幕灌浆也是水利工程地基防渗的主要方法之一。以三峡大坝为例，通过帷幕灌浆技术，就可以保证其地基防渗透，帷幕灌浆可以在大坝的地基内部形成多个连续防渗透的幕墙，从而保证大坝地基不受水的侵蚀与渗透。
2大坝的主要灌浆技术
2.1钻孔施工技术
在大坝的.灌浆施工过程中，要将泥浆灌入就必须有灌浆孔，因此对于灌浆孔的要求十分严苛。由于灌浆孔是灌浆施工的基础组成部分，各个灌浆孔的横截面大小应当保持一致，且要保证各个灌浆孔都是与水平面垂直的正直状态。
2.2裂缝施工灌浆技术
我国在水利水电施工过程中不断突破已有技术，学习西方先进技术，引进裂缝施工灌浆技术，并在近几年运用中结合自身的特点不断改进，因此该项技术不仅在大坝中得到大量应用，还在大梁的建设、工业厂房的建设、吊车的施工辅助等方面起到作用。
2.3无塞灌浆施工技术
无塞灌浆技术之所以能有效提高施工质量节省施工时间有两个原因：其一是该项技术能省略等待泥浆凝固的过程；其二是无塞灌浆技术可以防止灌浆过程中出现堵塞现象而引发的施工漏水，避免了施工过程中因为施工不当而造成返工浪费时间，无塞灌浆技术的应用可以提高施工效率，节省施工时间。
公路工程论文选题意义及创新点篇二
公路工程交通系统中重要构成，推动着交通快速地发展。而公路建设中，对于其管理也是重要的一环。在管理期间，不仅要将招投标的工作做好，还要管理好相应的合同。只有两项工作同时得到完善，才能保证公路工程高效运行。
1招投标作用
公路工程建设期间都要进行招投标，这对工程建设具有重要意义。不仅能促进行业市场规范化，还能促进行业的长远发展。在以往公路工程中，主要采用任务分配式的交易方式，由于该方式更多地采用机械化操作，因此不能合理有效控制工程造价。经过不断实践和进步，在工程建设中招投标方式被广泛接受。这种交易方式的中心是市场，确保公路工程建设具有市场性和商品化属性，促进了该行业在规范化市场中参与竞争，保证行业的良性发展。
2招投标和合同管理的关系
招投标过程中其内容和施工合同之间存在着紧密联系。工程管理人员要严格监督招投标工作进程，实施监控合同签订和实践过程，充分发挥其作用。招投标期间，要针对合同内容进行谈判，待双方对合同内容无争议后，签订合同。从这种交易模式来看，整个过程必须遵循合同的相关规定。待交易行为完全达成后，双方分别享有的权利和义务才能受到法律保护和制约。在招投标实践中，管理人员应充分认识相应的招投标程序，让招投标工作在规范程序中进行[2]。参与其中的人员，对于招投标和合同之间的关系也要有一个清晰认识，在工作中协调好它们的关系。只有在工作中将合同和招投标的重点把握好，才能保证工程建设顺利展开。
3招投标和合同管理的方法
公路工程中协调好招投标和合同管理的工作，能够实现资源优化配置，施工得以顺利展开。在招投标工作中要严格按照相应的法律法规来操作。但是，由于各种因素的制约，依然存在一些问题。比如，工程建设的管理不到位、对合同的重视不够，甚至发生假中标和假投标现象。针对这些情况，相关的监督部门应加强对招投标双方的检查。
3.1健全招标体制
对于招标体制，要结合现行政策和市场环境，做出相应改革。不仅要有完善的招标文件，对财政、招投标及建设等各个部门，分别明确制定工作内容，并结合各自不同特性，完善招投标体制，保障招投标及建设工作顺利进行。施工单位要将招投标的作用充分发挥出来，将区域和行业相互融合，提升招投标完善体制的效果[3]。消除区域的.限制性因素，把招投标制度统一起来，进而提升工作效率。各个部门充分协调，实现公路建设的顺利完成。
3.2加强过程管理
管理人员通过评估招投标单位，建立相应诚信档案，并将诚信档案应用其中。对于有诚信缺失行为的单位，将其记录档案中，防止违规行为出现。如有违规行为出现，就对其进行信用等级降低处理。后期进行招投标期间，诚信档案就作为参考依据。对此工程企业应该拟定完善合同，对相应合同进行完善和管理，并组织好相应培训，提高工作人员的综合素质。通过对工程管理，促使工作人员对相应工作流程更加熟悉。在实际工作中，应确保工作人员持证上岗，具备专业技能，并配有专家，对整个过程能够规范地进行考核和评价。
3.3投标组织机构
结合招投标设置，根据工程特点，合理设置上相应投标机构。在相关机构正常运行中，确保招标的内容符合工程标准。在投标机构设置中，既要保证其原则性，又要保证其精简结构，使得分工更加合理。企业单位对各个人员的权利和责任能够进行明确分工。同时各个工作人员应明确投标机构目的，组建起一支高水平队伍，提升竞争力，便于获取标的。因此在进行投标时要严格规范流程。比如认真研读招标文件，清晰掌握施工图纸以及合同条款。
3.4加强风险防范
公路工程中的风险主要从招投标的投资投资价，控制工程的量，严格把控工程质量和进度。对合同进行更合理的管理，并将他们有效融合，形成有机整体，使得工作人员能更好地预测和分析招投标的情况。在此期间对于招投标风险要进行合理预测，并采取相应防范措施。因此，相关人员必须认真拟定文件，了解与投标单位相关情况以及参与其中其他的投标单位。投标时应掌握好相应报价技能，科学制定企业造价标准，将其中的风险有效转移或分散。一旦发现问题及时采取措施，将风险损失降到最低。
3.5合同文本管理
如果在合同中涉及到的条款不合理，就会带来合同风险。因此企业可采用严格评审制度，使得合同文本风险得以防范。在拟定合同条款时，必须严格法律法规制度。同时还要结合工程特点及相关工程建设的经验等，在立足本工程实际情况上，建立标准的合同文本。并在这个基础上，充分吸收外国先进经验，充分关注国外发展趋势，确保合同管理朝着更为规范化方向发展。在管理实践中不断完善相应的文本体系，使得各个环节能和企业的实际运行和管理性适应，将合同管理作用更大程度发挥出来。
3.6信息化管理
在当前信息技术发展下，在合同管理中也能将信息技术应用其中。比如，借助互联网能促使各个单位和部门更好地沟通和联系。当网内数据得以更新后，能够实现合同更规范化地管理。通过技术的广泛应用，有效避免传统管理出现的数据错误等问题，大大提升管理效率，避免更多的人为干预。
4结束语
综上所述，公路的工程招投标以及合同的管理，受政策影响较大，具有极强的专业性，这也是引起社会广泛关注的问题。为保证招投标更加规范，更加科学，在遵守相应法规的同时，应在不断实践中对其进行完善，做好合同的管理工作。
参考文献
[1]张迎辉，苪捷.浅析国内公路工程招投标管理若干问题[j].公路，（3）：220~224.
[2]陈雪莲.公路工程招投标与合同管理探析[j].中国高新技术企业，（13）：137~139.
[3]侯志刚.公路工程招投标管理中有关问题浅析[j].交通企业管理，，30（6）：46~47.
作者:赵希萌单位:云南省交通规划设计研究院
公路工程论文选题意义及创新点篇三
一、公路工程造价的定义
公路是具有公益性的基础设施，这就注定了：公路基础设施的投资建设必须由政府主导完成。而政府的投资行为则需要按照法定的程序实施，这是保证政府投资效率的重要手段。我国的公路造价可以定义为：建设一项公路工程项目使其达到设计要求，从立项开始到建成交付使用前的全部费用。
预期开支是指项目开工之前的前期准阶段对项目建设可能发生投资额进行的估计、测算，其主要目的是：第一，为项目策划阶段提供建设投资决策的参考依据，并制定合理的投融资方案;第二，为项目准备阶段的资金筹措及资金使用计划提供参考依据;第三，为项目实施阶段的招标、定标及竣工决算提供控制依据。
实际开支是指项目建设实际发生的投资额。在采用总价合同的项目中，通过招标产生的中标价就是项目的实际投资额。而采用单价合同的项目中，通过招标产生的中标价由若干分项单价组成，最终的竣工造价则按照实际发生的各分项工程量（经监理及业主确认）分别乘上对应的单价并合计产生。
二、我国公路工程造价管理存在的问题
（一）宏观管理部门权限交叉、责任不明
对公路项目前期的各阶段估价进行审批，是政府当前行使公路造价管理职能的一个重要手段。但实践中，审批的权限交叉现象较为严重。以国家重大公路项目的审批为例，在预工可设计咨询单位提交研究报告及投资估算之后，省级交通主管部门及省级投资计划部门要先对其进行审查。其后，项目研究报告及投资估算再上报至交通部进行审核，最后再由国家发改委进行审查、审批。这种权限交叉的最不利之处不是项目审批程序多、周期长（对于重大项目的投资需要经过审慎的决策过程），而在于：众多部门参与审批的项目一旦出现问题（如造价超支），由谁来承担过失和责任。如果没有机构承担责任，审批权限的交叉不但不会起到应有的制约、监督作用，反而成为寻租的重要机会。
（二）对从业人员与机构的监管有待加强
目前，对从业人员准入管理方面，交通部与建设部分别制订了相关的部门规章。对从业机构准入管理方面，建设部与发展改革委员会已经或着手出台相关规定。与准入管理相比，对从业人员与机构的工作绩效及信用管理则比较欠缺。从业人员与机构一旦获得资格认证，就几乎不再受到其他的行业管理约束，其估价即便不准确、行为不符合职业要求也难以受到任何的惩戒。从工作程序上看，造价编制人员往往是造价形成的第一关，他们的估价质量若存在较大偏差或有意低估或高估造价，即便后续还有审查、审核把关，也很难彻底杜绝这种行为给实施阶段造价控制管理带来的隐患。
（三）对公路造价信息缺乏系统管理
目前，全国范围内的公路造价信息管理制度尚未建立，一些造价信息（仅局限在建设材料价格、人员资格认证等零星信息）主要由省级造价站进行发布。缺乏对已完和在建项目公路造价的资料的统一、系统管理。已完公路的造价资料蕴含着大量的经济、技术信息，这些信息一方面反映了项目的技术经济特点，另一方面也是不同时期建设项目各个环节技术经济管理水平和建设经验教训的。但由于没有建立数据库，已完公路的造价资料所起的作用也就甚少;对在建工程造价资料进行统一、系统管理，有利于及时动态掌握项目的.造价控制情况，及时了解发现的问题并采取对策。
三、政策建议
（一）建立严格的财政监管体制
在日本，设计单位严格在国会批准的投资估算内设计，标底或工程报价不能突破国会批复、发布的国家年度预算。美国国有投资项目监管分为国会监管、运输部和公众监督三个层次。如国会的会计总署对公路建设国有投资项目资金的使用及执行情况，通过公布报告和提出建议等形式行使监督权。发达国家和地区都有严格的财政监管体制，正是这一监管体制使得资金的使用更加合理，从根本上解决造价控制难的问题。国内的公路造价管理如果希望取得比较好的效果，必须建立严格的财政约束体制，以法规的形式予以发布。
（二）配置专职的估价技术人员
日本国土交通省公路局政府内部有行使公路造价管理职责的部门，相关职能部门拥有专业的造价人员，与造价管理相关的职能分散在多个部门;美国有26个州运输部是成立了专门的概算机构，有16个州政府的运输部无独立概算机构，但有专业技术官员，另外8个州政府的运输部既无独立概算机构，也无专业技术官员。政府部门内部人员直接管理公路造价，特别是同一个人跟踪公路造价避免了国内出现的咨询机构与其它有关单位合谋的不正当行为，减少了公路造价控制的成本。事实上，公路造价管理是政府职责范围内的事，应该由政府行使相应的管理职责。
（三）建立完善的造价信息管理制度和公路造价数据库
日本虽然有类似于我国的定额，但定额也只是道路公团在编制标底时使用，在设计等阶段主要还是利用公路造价数据库的造价信息;香港公路工程造价数据库主要将各项工程合约的工程量清单项目及价格储存，同时实行计算机联两，实现了资料共享;美国无定额，也无统一的工程量计算规则，所以更加注重公路造价数据库的建设和造价信息的积累。在公路造价管理的信息发布上，国外大都通过政府与民间专业咨询公司两种渠道发布，发布方式多样：及时发布价格水平（实际价格、价格指数）、成本指南、数据库。政府主要发布总体性、全局性的各种造价指数，咨询公司主要发布资源盼市场行情信息。这种分工使政府与民间都能发挥各自的优势，使造价信息及时、准确、全面。
因此，建立全国的公路工程造价信息网，完善多渠道的信息发布体系十分必要。从长远发展的眼光看，公路造价信息及数据库对于我国公路造价的有效管理将会起到至关重要的作用。公路造价数据库应当收集、汇总各项目、各阶段的造价信息资料，利用统计、计算机等技术手段，对造价资料进行深入分析。
公路工程论文选题意义及创新点篇四
资质审查材料中黑体字标明的仪器设备必须要配备齐全(如果有任何一台仪器遗漏，现场审查时，评审组专家将会以不符合评审条件而终止评审，不涉及黑体字的仪器设备则按遗漏的台次进行扣分)，每台仪器需附有检定证书、资产标识卡、三色标签。其中的细节问题:1)每台仪器的检定证书应在技术负责人签字认可后复印上墙，与仪器的资产标识卡一一对应张贴。降级使用和停用的仪器应及时贴上黄色和红色标签，以及时提醒各位试验人员。2)一些玻璃器皿的仪器编号不易标识，建议定期用记号笔在合适的位置标识。3)各种试模的标识则提议用刻钢印的方法，避免试验过程中标识容易被污染，这样可以一劳永逸，而且在试模的拆装过程中要特别注意同一个试模的侧面和底面保持一致，切不可混乱。
试验室的人员数量和能力必须要满足其所从事的工作要求，符合试验室质量管理体系的要求。这就要求所有试验人员都应持证上岗，有明确的上岗人员检测范围授权，特定岗位人员要符合相应的资历要求，如试验室主任必须是检测工程师担任，技术负责人必须是高级工程师职称、质量负责人需是有一定资历的检测工程师、授权签字人要经过评审组考核合格方可等，若有不符合项会根据要求被扣分。其中最主要的是每个试验人员都必须是专职人员，试验室应该能出具与每个试验人员签订的劳动合同。
试验室的软件管理。这是内部管理过程中的重点，软件主要涉及档案资料、检验报告的归档资料、仪器设备档案资料等，下面就从这三方面来展开。
1档案资料。包括试验室的人员档案、技术资料档案、各类保密资料档案。人员档案除了各人的履历资料还应包括:检员(师)证原件、职称证书原件，其中试验室需制定每年的人员培训程序和计划以及培训计划的实施记录;特定岗位人员的任命书，一般以试验室正式红头文件形式颁布;经过技术负责人签认过的各试验人员检测范围的授权书等。每年度应进行人员的内部学习和考核，其中每年度新颁布的规程、标准必须要组织所有人员进行学习宣传，并将学习、考核的资料统一归档。
2技术资料档案包含以下项目:1)各种受控系统文件:《质量手册》《程序文件》《作业指导书》，发放均需有记录，文件若修改有新版后，应据发放记录收回旧版本按规定处理。2)所涉及的所有规范和标准等受控文件清单(其中应附有每年度的规范查新证明资料)，领用应有记录，规程查新后应据领用记录将作废版本收回处理。3)每年度的试验室内部评审和管理评审的全套资料。4)要将每个科室任命的质量监督员日常的质量监督记录收集统一归档。5)每年度应组织人员之间的比对、试验设备之间的比对以及与其他试验室之间的比对(附比对结果分析报告)，每年度应积极参与有关单位组织的能力验证，并将所有资料收集归档。6)试验室的化学试剂库存量要定期盘点，要有化学试剂的领用记录和溶液的配置记录。
3检验报告的归档。检验报告归档应将每一份报告的委托单、任务单、原始记录分别一一对应存档，为了控制这一类资料的差错率和规划情况，日常过程中可随机挑选部分归档的检验报告进行抽查，其中容易出错的方面大概归纳如下几点:1)试验选用的规程、标准是否正确，且是否现行有效;2)试验环境是否满足规范要求;3)试验结论是否完整、规范;4)数据的修约是否正确;5)一些单位名称的规范书写，如mpa，kpa，kg，kn等;6)原始记录字迹应清楚，信息应完整，能达到溯源的目的，有错误应进行划改，试验人员应在划改旁签字，切不可随意涂改;7)原始记录和检验报告人员签字应一致，且所有签字人员都应有相应的签字权限;8)试验中涉及的仪器名称应在报告中明确记录，且必须注明各仪器的编号;9)从试验委托、任务下发、试验完成报告的交付过程中是否符合盲样管理的程序;10)检验报告在存档超过规定年限后，经技术负责人确认履行相应的程序后由有关部门进行统一销毁处置，并将销毁记录留存归档。
4仪器设备档案资料。试验室的所有仪器设备都应该建立档案，新进的仪器要在调试验收后立即进行建档，一般仪器设备的档案内容包括:随机附件(合格证、说明书、装箱单以及一些技术材料等)、仪器的履历表、申购单、配置单、验收单、启用/停用单、仪器的使用台账、维护保养台账和每年度的检定证书原件(如果其中有些仪器由于合理原因，如同一类型仪器有多台或有些仪器所涉试验项目很少开展的，设备管理官员可以根据需要开具仪器检定延时报告，在申请技术负责人批准后，将批准后的报告列入该仪器的档案中)。仪器设备归档中的一些注意点:1)仪器设备台账登记要及时、准确、完整，试验人的签字要完整，试验的样品编号一定要认真完整记录，这样才可以方便查找，体现到量值的溯源，不应出现漏登或者在里面插入登记的现象。检验报告中所涉及的仪器都应有相应的台账登记，也就是说每一份检验报告中抽查任何一台仪器的使用台账都能查找到相应记录。2)标养室的养护装置和水泥胶砂标养箱的档案中需将每天的温湿度记录表纳入归档。3)一些仪器的检定证书中有修正因子的要在检定证书中具体注明，如各台烘箱所需试验项目要求的温度应在检定证书中一一检定列出修正结果;水泥负压筛应检定哪几个筛孔，应在检定证书上全部列出，且应用标准试样进行试验确定其修正系数，将试验记录一起归档;水泥胶砂流动度仪档案中应纳入其安装记录;贝克曼梁的'检定周期为半年一次。4)每年度年终仪器设备管理员应提前列出下年度的仪器设备年度检定计划、期间核查计划。5)仪器设备在不断的使用过程中还应进行期间核查，一般以仪器间的比对试验作为资料存档。
在试验检测过程中的注意事项。1)委托登记人员在收样时应先查看委托试验样品是否符合规范要求，如试样的尺寸、外观、数量等，同时登记所选用规程、标准都应得到委托方的签认方可。2)试验任务签发人应在第一时间统筹安排各项试验检测任务，试验人员在接受任务单后应立即会同样品管理员去领取样品进行试验。3)试验人员试验时应先查看所用仪器是否运行正常，且记录下当时的试验室环境状况，方可进行试验，试验完成后应及时登记仪器设备使用台账，最后要记得卫生打扫、断水、断电。4)试验结束后试验人员应将样品按照委托书中要求交与样品管理员进行处置。(需要留样的应会同委托人取一定数量的样品进行封存，并在容器外贴上封条，封条上应注明样品的完整信息并经委托人签字确认)。5)某些试验需要配制一些有规定浓度的化学溶液，配制完的溶液应在容器外壁及时贴上标签注明溶液的名称、浓度值、配置人员、日期及有效期等待用。6)一些在现场开展的试验项目，试验人员应在接到任务单后立即统计所需的仪器设备和辅助工具，至仪器设备管理员处履行相关的领用手续后方可外借使用，使用结束后应及时归还，此时仪器设备管理员应确认仪器设备的使用状况是否良好，并做相关记录。7)试验人员应严格按照任务单中要求的试验完成日期提交试验检验/检测报告、试验原始记录表。8)整个检测过程中应严格遵循盲样管理原则。试验室的内部管理不是一朝一夕就可以驶向正规化的，那必须是经过平常时刻不懈地积累、改进才能取得。希望本文所述的内容，能给大家提供一些试验室规范化内部管理方面的引导，同时更希望有此方面经验的读者能在看后给予指正和补充。（本文作者：李宇霞单位：泰州市辉通交通工程检测有限公司）
公路工程论文选题意义及创新点篇五
摘要：随着经济的快速发展，公路建设数量与规模不断加大，公路承担着重要的交通职能。做为公路最基本的基础性建设，路基决定了公路的使用寿命与年限。也就是说，路基质量好坏直接关系到公路稳定性。路基作为公路的前期工程，需要投入大量的资金与人力物力，在公路建设中是至关重要的一个环节。正因为路基投资大、工艺杂，才加大了施工难度，路基的建设环境非常复杂，在施工中，会遇到各种各样的环境和气候，要想保障施工质量，就需要有科学的方法和措施，确保公路整体交通顺畅与安全。文章主要通过对公路工程路基施工相关技术的探索分析，以此为基础，进一步明确路基后期相应的养护措施与遵循原则，全面提高公路交通的安全性与稳定性。
关键词：公路工程；路基；施工技术；路基养护
我国的经济发展速度不断加快，市场经济主体地位已经确立，在这样一个快速发展的大背景下，推动了各行业向前发展，特别是在公路建设上，已经到了飞速发展的程度，可以说，公路交通在我国各类交通运输中的比重越来越大，公路网运输主导作用显得尤其突出。但是，越是城市发展速度加快，车辆增多，给道路交通带来压力也越大，随着城市内和城市间的交通流增大，物流运输能力的提升，重载车辆对公路的需求则越明显，对公路的损害性越大，这种情况下，就显得公路各级养护管理更加重要起来，那么在实际维护与管理中，又存在一些问题，这就与社会总需求不协调。一些公路路基已经呈现出了破损问题，这种公路病害严重影响了公路整体结构安全，无法达到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，强化制度建设，加强质量管理，才能确保路基建设省时省力的顺利完工，虽然路基施工质量存在一定的优劣，但通过加强施工管理、强化质量意识，提升公路路基施工质量还是没有问题的，在进行施工时，需要对过程进行自主控制，这个流程中需要注意以下几点。
1公路路基路面常见病害概述
公路路基路面因为要投入使用，就出现了磨损与破坏，另外路基是长期暴露在外面的，其使用寿命与年限还受到气候、环境等因素的影响与制约，有一些人为破坏也极大的导致公路路基遭受破坏，通过总结，我们看到，公路路基路面常见病害主要集中到如下几方面。
1.1公路路基病害
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建设内容，那么在使用中，则会经常出现路面凹陷、孔洞、裂缝等情形，有一些桥面铺装还出现了钢筋外露、伸缩缝变形、锚固混凝土破损啃边和麻面的情形，路面的病害如果出现了破损，就会影响到公路整体的美观性，如果破损情况加重，则会导致凹陷增大，使公路原有的承重力减弱，影响了交通质量。那么，路基裂缝越是加大，则雨水等液体的渗透则越向内部发展延伸，使内部钢筋呈现锈蚀情况，如果梁端和墩台有盐水腐蚀，降就会极大的减弱耐久性，容易诱发重大交通事故。有一些路面在施工时，为了赶工期，出现了质量问题，这种先天的不足和欠佳，就会导致沥青铺装或者路面混凝土松动，不但影响了行车质量，还会埋下安全事故隐患。
1.2公路路面常见病害
路面出现病害的情况较多，也是较为常见的现象之一，这主要就是因为公路承重量超负荷造成的，这时候就会导致公路路面土层塌陷、裂缝等，影响了美观，也带来了巨大的隐患。现代施工技术虽然不断发展与创新，但是，无论水泥还是沥青路面，均在通车使用一段时间后，陆续出现损坏、变形的情况，通过总结，我们看到，路面的破损情况主要问题是裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头跳车、表面破损等，路面与路基质量是衡量公路质量好坏的直接依据。
公路工程论文选题意义及创新点篇六
养护成本控制工作的关键是对高速公路的养护工程市场进行改革。其主要方式就是将高速公路的养护工程推向市场，使其与其他行业一样参加市场竞争。作为公路养护企业，要对养护成本树立良好的控制观念，加强对成本的控制和管理力度，在保证高速公路施工质量的基础上，尽量的节约养护成本，为养护企业带来更大的经济效益。因此相关单位和养护企业要对高速公路养护施工中成本控制工作存在的问题积极分析和解决。
3.2精益成本法
精益成本法主要指对施工材料进行采购的过程中，精益采购、精益物流、精益设计、精益施工以及精益服务等方面全部融合在一起，并且将客户的价值增值为工作导向，将精艺管理的观念注入到成本管理当中，促成新的管理理念的形成。在精益管理内关键在于形成一个成本供应链，其主要构成是材料的采购、运输、设计、施工以及服务等各个方面的成本总和。精益成本控制主要目的就是在不影响工程质量的基础上降低这一供应链接的成本。高速公路的供应链成本主要包括材料以及设备的采购成本和施工成本等方面。将采购和精益成本相互结合主要方法是从源头对成本进行控制，一般情况下，材料的成本占整个施工过程的40%～60%，材料的费用对养护工程的资金流动产生重要的影响。因此对材料费用进行合理的控制是控制养护成本的关键。我国一些高速公路养护工程施工过程中，对材料的采购没有事先的计划，对材料的价格控制也没有具体的措施和严格的控制程序，从而导致材料采购不够科学，使得养护项目的资金流动受到影响，并且使高速公路养护项目的成本控制变得十分被动。运用精益成本控制方法对高速公路的养护成本进行控制，使得养护项目不仅保证了工程质量，而且实现了投入最少的资金，获得最大效益的目的。
3.3定额成本法
公路养护工程施工过程中还有一种较为有效的成本控制方法，是定额成本分析法。其主要内容是采用根据养护工程中对消耗了定额中的消耗量与市场预计价格进行计算，算出成本，作为制定养护成本计划书的依据[4]。这样的方法使得养护成本的控制手段具有一定的科学性，在实施的过程中便于掌握，而且对于养护工程的施工具有可行性。定额成本法主要是依靠养护工程施工中消耗的定额进行公路养护工程施工的预算，并根据这一预算为基础，对养护成本计划书进行编制。同时高速公路养护单位也可以根据自身的实际情况，对高速公路养护工程的施工，编制企业定额计划书，计划成本应尽量接近实际成本，这样的做法有利于企业对成本的控制。
4结语
随着经济的发展，高速公路的工程项目越来越多，高速公路的养护工程也随之增多，在对高速公路进行养护施工过程中，不但要注重其施工技术，对于高速公路养护的成本控制也非常重要，制定科学合理的成本控制方案，有利于养护施工的顺利进行，还能为养护企业带来更大的经济效益。
参考文献：
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公路工程论文选题意义及创新点篇七
一、软土的特性
就公路的铺设而言,公路设计之初首先要看施工地点的路基状况,从而从整体上把握施工重点和难点,其目的是为了减少国家和人民的财产受到的不必要的损失。首先了解一下软土的特性。软土一般具有天然含水量高、孔隙大、压缩性高、抗剪强度低的特征,因此软土一般出现在滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的地方。软土是一种细微粒土。软土的成分不稳定,它是碎屑物质、化学成因物质(比如碳酸盐、蒸发盐等)和生物成因物质(腐殖泥等)的混合体,软土的物质来源与周围岩体性质基本一致,软土一般是在缓慢的水流环境中沉积面成的,而沉积物常常有粉砂颗粒伴随,呈现出非常明显的层理性特征。软土具有很大的地区差异性。但大量的研究和实践表明,软土具有以下几点共性:
(1)天然含水量高、孔隙比较大。软土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有机物,土质本身就不如其他土地坚硬平坦,由于其中的空隙较多,则会造成一定的水分堆积,加大土质的含水量。而且其软土中含有的一些微粒的影响会造成土质表现容易形成水墨,影响着土质本身的结构。
(2)具有较强的触变性。当对原状软土进行扰动(搅拌、挤压等的办法)以后,软土结构的原有连接就受到破坏,使得软土的强度显著降低。软土的灵敏度一般在3-4之间,个别情况可以高达8-9。
(3)具有明显的流变特征。在荷载的作用下,软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形,并可能导致抗剪强度的衰减,并在主固结沉降完毕之后还可能产生可观的次固结沉降。
(4)具有较小的强度特征。软土一般都是由近代水下细颗粒沉积而成的,因此其天然排水抗剪强度一般低于20kpa,有效内摩擦角甚至接近于零。软土抗剪强度的试验值与试验方法、排水条件等因素有着非常密切的相关关系,当采用固结快剪的操作时,那么软土的粘聚力和内摩擦角将比快剪指标大。因此在荷载作用下,如果能够将软土进行充分的排水固结操作,那么软土的强度将得到明显的改善和提高。
(5)具有渗透性小的特征。相对于其他种类的土质,软土本身的就有很强的含水性,所有水分不容易在竖直方向上进行流动,但在同一个水平面上,水的渗透作用更强,渗透系数也更高。
(6)软土具有不均匀性的特征。我国的土质具有多样性,由于不同地理环境的差异,导致软土中可能混有的物质不同,软土中常常会混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,当公路要在这种土地上施工时就会易产生一定程度的差异沉降,而且每个地方的沉降不同,这在很大程度上会影响公路工程的施工质量。因此只有全面的了解软土的.土质情况,才能在施工过程中采取相应的对策和施工措施,并且针对特殊公路路况做出最好的施工方案,从而使整个施工方案起到事半功倍的效果,同时也保证了整个公路工程的整体质量。
二、公路软土路基施工技术
在实际进行的公路施工中应密切观察水平面的沉陷量,如果沉陷正常则采取合理的措施加以保持,如果沉陷量较大则应该立即停工,查明原因对给与处理。软土的沉降较大,如发生意外则损失也较大,应安排尽可能多的观测仪,密切注意沉陷程度,及时采取措施,保证填土的有效性,公路建设的安全性,可在路基预压期满,沉降基本完成之后再开槽施工。
2.1抛石挤淤
1.根据设计选择符合要求的石料,注意级配质量,最大粒径以小于20cm为宜。
2.施工要点。(1)施工时应先从路堤中部开始抛填,中部向前突进后再逐渐向两侧扩展,以使淤泥向两旁挤出。(2)当软土或淤泥底面有较大的横坡时,抛石应从高的一侧向低的一侧扩展,并在低的一侧多填一些。(3)抛填第一层要厚些,以便能承受住压路机,待上一层抛填物压入泥中,再抛填下一层,直至用重型压路机碾压不再下降为止(用测量沉降法确定)。
2.2爆炸法处理软土地基
爆炸处理软土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸挤淤法”和“爆炸排淤填石法”三种。土体是由不同尺寸、成份的土粒组成的多相分散体系。它属于分散介质,其强度由土粒之间的连接强度所决定。决定它的整体强度的是土粒之间的粘聚力和内摩阴力。一般来说土中矿物都具有不同程度的亲水性,水的浸入使土体与水发生强烈的相互致使土粒周围的结合水膜加厚,特别是扩散层松驰结构水的增多而引起土体的膨胀。水的存在又起到润滑作用、降低了土粒之间的内摩阴力。大量水浸入土体,形成湿坍和水化现象,降低了土体的稳定性。影响土体稳定性的因素较多,主要有分散度、土的成分、土中天然胶质的性质以及土体的密实性。土体的密实度越大,则孔隙率越小,水不易浸入土体,因而水稳定性较好。从土体的特性可知,含水量和密实度对于土体的强度、稳定性影响较大,也是加固处理的关键。
三、结束语
随着社会经济快速发展,我国公路建设对路基的要求也越来越高,当今经济社会对科学施工技术的客观要求催促我们在公路建设这一领域要做到不断创新、不断学习、不断进步。
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公路工程论文选题意义及创新点篇八
在公路工程施工中，施工技术规范及标准发挥着重要作用，施工人员必须认真遵循。因此，企业必须认真将各种施工技术规范及标准落实到位，以促进施工活动的顺利开展。技术标准有多种类型，包括国家、部级及企业，但都是对抽象施工技术的具体化与形象化，是指导施工活动的重要文件。为此，施工人员必须认真学习与掌握相应的施工技术规范及标准，并在施工中严格遵守。
1.2对填方路基施工技术的控制及管理
在公路工程施工中，填方路基施工是重要的环节之一。然而，在对填方路基的施工技术控制工作方面，由于施工范围较广，仍有许多问题未得到有效解决。目前，填方路基的技术类型主要包括以下几种，分别为土石路堤施工技术、土方路堤施工技术、粉煤灰路堤施工技术、高填方路堤施工技术及填石路基施工技术等。由于种类较多，也加大了对填方路基施工技术的控制与管理难度。为此，管理者必须从实际出发，对不同的施t技术进行深入分析，并采用相应的填料及填充方案，以确保施工技术的实施效果及施工质量。
1.3对挖方路基施工技术的控制与管理
在当前的公路工程施工中，常见的土质路堑开挖方法主要有：横向挖掘法、纵向挖掘法、混合挖掘法。利用这些方法，并根据路堑深度、纵向长短等条件实现对挖方路基施工技术的合理控制。不同的开挖方法，适用的范围也会有所差异。在公路工程施工技术中，石质路堑施工一般都是在开挖程序后才可确定，但必须结合岩石条件、开挖情况等综合因素进行。在对公路工程施工技术进行控制与管理时，应做到因地、因时制宜。为此，需要施工企业应在施工前对施工所在地的地形、气候等了解清楚，才能合理确定施工工期与路段，从而选用最合适的施工技术。另外，还需加强安全防范，不可在反复冻融地区施工，以免增加施工难度及施工风险。
1.4注重对工程验收制度的完善
健全的工程验收制度，是保证验收质量的重要条件。工程建成后，应严格按照工程验收制度进行检验，合格后即可进行移交手续的办理。竣工验收标准应包括以下内容：工程达到相关规定及要求，符合验收规范，交工资料齐全，且符合归档要求。竣工验收包括多个环节，如施工单位自检、项目管理者复检及竣工验收。为此，在施工中，必须紧密结合工程实际不断完善竣工验收管理体制，并严格按照制度进行工程验收。
1.5加大资金投入力度，促进施工技术发展
对施工技术的控制与管理，资金投入也是不可缺少的重要措施之一。第一，在新型机械设备的购置方面，应适当增加资金投入，并加强养护工作，以保证设备性能的良好发挥，使施工得以顺利进行。第二，在管理机构的设置及人员配置方面，也应加大资金投入力度。另外，新技术及新工艺的研发及试验，也需要有坚强的资金做后盾，故也应在这方面增加资金投入，以加快新技术研发与使用，促进施工活动的顺利开展。
1.6积极运用新技术及新工艺
在现代公路工程的建设中，新材料、新技术的运用，不但能够保证施工进度，而且有利于工程质量的提高，为企业创造更多的经济效益。现阶段，大量的新材料、新技术、新工艺在项目建设中的运用日益广泛。比如，预应力锚杆、高性能混凝土、锚索新技术等在公路工程中的运用，不但有利于保证工程的建设速度，且在保证质量的.同时，也能取得良好经济效益。值得提醒的是，在新技术及新工艺的正式运用前，必须先认真做好试验工作，以确保投用安全。
2做好公路工程施工技术控制及管理工作的意义
施工技术的好坏及应用是否合理，事关整个工程的质量。因此，做好公路工程施工技术的控制与管理工作，具有重要的现实意义。具体来说，主要体现在以下这几个方面。
(1)对公路工程施工技术与管理，有利于全体职工优势的充分发挥，且能最大限度地提高机械设备的使用效率，并使整个施工活动具有可追溯的可操作性与检查性。通过这样，一方面大大缩短了施工工期，减少了人工成本，且可有效提高施工质量。(2)对施工技术进行控制及管理，能够在施工中对存在的质量隐患有预见性的发现，从而及时采取措施进行处理，将隐患在源头消灭，以保证后期各道工序能够顺利进行，且能加快施t速度。(3)通过对公路t程施t技术进行控制与管理，有利于企业组建一支高素质施工队伍，从而实现对施工资源的合理分配，促进施工活动的顺利开展。同时，有利于规范员工的施工行为，迸一步提高了施工效果。
3结语
施工技术作为施工活动的重要构成要素，其应用程度及效果与整个工程的质量紧密相关，故重视施工技术的控制与管理对保证工程质量具有重要意义。因此，在公路工程的建设中，施工企业应严格根据相关指导原则，切实做好公路工程施工技术的控制及管理工作，确保施工技术的有效应用，为促进工程的顺利建设提供保障.
参考文献
[4]张强，浅谈高速公路波形梁护栏施工技术与质量管理[j].北方交通，2012(09).
[5]金林海.现代公路路基施工质量控制――施工企业管理工作的重点[j].科技创新导报，2011(04):210.
公路工程论文选题意义及创新点篇九
建筑工程成本管理体现的是全面的、全过程的、动态的管理。
从管控的对象来看，成本管理是针对生产要素使用的管理，最根本的目的是降低他们的使用成本，杜绝浪费。
如何杜绝浪费、降低成本，就是目前建筑行业乃至其他各个行业推行的精细化管理，如果达到了精细化管理，就可以实现成本管控的目的。
所谓的精细化管理就是从项目的经营模式、采购模式，各个部门的配合及职责分工中完成的。
从投标报价阶段开始，报价中的技巧对成本策划的意义;签订合同后的合同内容研读并进行成本控制的策划;项目开工进场后对项目部及施工现场的临建工作策划，如何布置，什么标准;项目部的文明施工怎样规划，既体现人文关怀，又能节约成本;安全生产费用的`如期、足额投入使用;管理人员的配备标准，人员数量及构成;现场的平面布置策划，塔吊的数量，工区的划分等等，每一个步骤每一个细节均能体现成本策划和精细化管理。
施工过程中的精细化的成本管理要求不同合同主体之间由合约和业务建立的联系及制约关系形成的责任体系，如供货商、采购单位、使用单位形成的业务流转及其对应责任，如供应量、入库量、使用量就可以形成数量责任;也要求从不同职能角度所形成的管理责任，如根据职能将管理人员分为四种类型，分别是生产类人员、技术类人员、商务类人员和职能类人员，这些管理人员各司其职，形成一个项目联动的、良好的、精细化管理的成本控制团队。
结合在项目和公司的成本管理工作，将施工过程中的成本管控的阶段、方法进行总结交流。
1.成本预测
成本预测是基础，而成本预测工作离不开企业的成本价格数据库，这既是重点工作也是最基础的工作，使得成本管控体系得以运行的必备条件。
企业成本价格数据库为商务人员投标报价提供参考，为商务人员进行协作队伍的分包采购提供依据，因为成本价格数据库是根据现场的实测得来的，甚至可以说它已经具备了企业定额的功能。
(1)成本价格数据库一般以表格的形式建立和体现，以常用的分包模式和经营模式为基础。
表格信息包含要考虑的地区、时间和付款比例以及建筑物的结构类型、施工难度和质量標准等因素;形成分包成本基价库、主材与设备成本基价库。
公路工程论文选题意义及创新点篇十
建筑要施工，节约成本的同时也要保证质量，来看看他们的建筑施工成本论文是不是考虑到了这个问题。
【1】浅析建筑经济成本管理中的几个重点问题
1、建筑工程经济成本管理的现状
在建筑工程项目管理工作中，成本管理属于一个重要的内容且贯穿于整个工程项目的始终，主要包括成本计划、成本核算等内容。
做好建筑工程项目的经济成本管理，有利于节约成本支出，提高企业的经济效益，同时通过企业对经济成本管理的完善，还有利于从整体上提高企业的管理水平。
但是，目前我国还是有很多建筑工程项目在成本管理工作方面存在着一定的不足之处，需做出针对性的研究与整改。
由于我国市场机制还处于正在健全的状态，导致建筑市场竞争存在一定的无序性，主要表现为有些企业对建筑工程项目管理工作中的成本控制没有很明确的了解，不能从根本上落实成本管理工作。
或者即使做到了成本管理，也不能立足于成本管理的角度，仅以采用压低招标价格的手段来提高企业竞争力，导致结算工作无法配套。
2、建筑工程经济成本管理存在的问题
2.1不具备成本控制意识
大部分建筑工程施工单位对建筑工程的成本管理工作并未能形成彻底的重视，虽然有制定成本控制计划的行动，但不仅缺乏严谨性，而且不具有全面性。
在整个施工的过程中也并未对建筑工程成本控制举措予以持续性的关注，对施工期间发生的实际费用超出成本预算这一问题也没能做到深入分析，而工程项目的管理负责人只将更多的精力放在了工程开展是否有序等环节上。
一般来说，建筑工程项目的管理负责人对工程项目的成本只是做粗略的计算，并不重视甚至是彻底忽略了对一些细节性的支出，这就使得建筑企业在很多细节支出方面无法节约成本投入，在积少成多的情况下，导致成本投入增多，无法提高建筑工程项目的整体经济效益。
2.2不完善的成本管理制度
如果一个企业想要得到有序的发展，其基本前提就是完善的规章制度。
特别是对建筑工程企业的成本管理工作来说，完善的管理制度有利于为企业的工程成本控制提供坚实的基本依据。
很多建筑工程企业在施工的过程中，一直未能建立起相应的成本管理制度，这也就直接导致成本管理工作责任的不明确，不能积极调动工作者的工作积极性，对建筑工程项目的正常施工带来很大阻碍。
由于在整個施工过程中并未能建立起健全的管理制度来提供支撑，导致在工程项目开始的初期便无法对经济成本做到有效控制，这样会一直延续到整个施工过程。
如果管理工作者与基层工作者缺少了规章制度的限制，那么一些工作者便不会意识到自己身上所背负的职责，因此，在整个施工过程中，成本管理工作表现出很明显的随意性。
2.3不具备专业的成本管理人才
在当前建筑工程项目的成本管理工作中，当建筑企业对成本管理人员进行筛选及录用时所提出的要求相应较低，原因在于建筑企业成本管理人才方面有着较大缺口，再加上建筑企业急需引进这方面的人才，因而就会降低对成本管理人员的要求，使得其综合素质并不高，甚有一些并不具备专业成本管理知识、实际管理经验的人员也混迹其中，这样便会对企业建筑工程项目成本管理工作的开展造成极其不利的影响。
比如，建筑企业在招聘工程成本管理人员时，招收了一些应届毕业生，在专业素质和实际经验方面均有着严重的不足，并不符合成本管理工作对负责人提出的要求，但招聘者并未能深刻认识到这一点，反而招聘了大量的应届生来做建筑工程经济成本的管理工作，最终便会导致经济成本管理工作难以有效落实，更不能做到节省成本费用的投入，削弱建筑企业的经济效益收入。
3、建筑工程经济成本管理的举措分析
3.1培养工作者的成本管理意识
针对于当前很多建筑企业并没有树立明确的成本控制意识这一问题，企业应认识到成本控制意识属于有效指导成本控制工作的根本思想。
因此，建筑企业需通过日常开展宣传工作来培养并强化成本管理工作者的成本控制概念，使成本控制这一思想彻底贯彻到日常工作中去。
在建筑工程经济成本管理的工作中做到工作的精细化，对施工过程中各种细节的支出进行计、核算，尽量缩减不必要的细节支出，以少积多，以期更最多地节约成本支出。
总的来说，需要任职建筑企业的每一位工作人员都把成本控制这一理念贯彻到自己的工作实际中，并将此作为自己的一项重要职责。
3.2落实施工过程的成本控制
在建筑工程项目施工的全过程中，落实完善的成本控制制度有利于为建筑企业方开展经济成本管理工作提供强有力的基础，同时还有利于促进建筑工程施工效率的提高，因此，建筑企业应以自身实际作为基本出发点，相应制定完善的、符合实际的成本控制工作相关规章制度，同时积极引进在建筑领域中其他企业已经实践成功的、先进的管理经验，去粗取精，结合身实际，制定严格的考核标准，确保制定的制度不仅有针对性，而且有可操作性。
无论是建工程项目经理，还是承包了工程的诸多个分支单位，都需将他们划归到建筑工程项目的成本管理工作中，监督并记录在施工过程中的各项成本支出内容，进一步细化成本管理工作的步骤。
3.3构建一支专业性强的成本管理人才团队
成本管理工作对执业者的专业素质提出了非常高的要求。
在整个建筑工程施工的过程中，本管理工作涉及到诸多学科，包括建筑学、会计学以及管理学等，这就要求从事成本管理工作的工作者不仅要基础知识扎实、雄厚，而且还要具备很好的工作经验，这样一来，才能基本保证成本管理工作的质量。
针对此，建筑企业需大力引进基础知识扎实、经验丰富的成本管理人才，以其较强的实践能力、综合素质来保证建筑工程经济成本管理工作的顺利开展。
结语：
综上所述，成本管理工作贯彻于建筑工程项目施工的始终，必须要彻底落实成本管理工作，针对于在成本管理工作中存在的不足提出相应的改进举措，加强成本控制，以期以最少的成本支出使企业获得最大的经济效益。
公路工程论文选题意义及创新点篇十一
摘要：高速公路养护施工中的成本控制是管理工作的重心，养护单位要制定科学合理的养护成本控制方案，以达到在高速公路施工过程中，即保证工程质量，又节省施工成本的目的。针对高速公路养护施工成本控制进行研究和分析意义重大。
关键词：高速公路；养护成本；成本控制
我国高速公路的建设发展飞快，但是公路在长期的风吹日晒、车辆荷载的情况下常常受到破坏，因此为了延长高速公路的使用寿命，要定期对其进行养护。在养护施工过程中，成本的高低对工程施工的开展产生一定的影响。因此要制定科学合理的养护成本控制方案。
1成本控制的内容及方法
1.1成本控制的内容
项目成本主要包括从项目决策期间到项目结束所产生的一切费用的总和。其主要包括项目决策期间的项目建议书、可行性研究，施工之前的计划阶段、施工进行阶段和动工之前的准备阶段[1]。而养护工程的成本主要包括项目养护决策阶段所需要的成本、养护施工之前的设计成本、养护施工阶段的实施成本、工程结束后的验收成本。所谓的成本控制就是跟踪并分析出成本的计划目标，对于实施过程中产生的成本偏差及时发现，并能够制定出相应的有效措施，最后对成本的实际效果进行认真的检查。成本控制的主要内容是对工程的成本预测、成本决策、进行成本计划、对成本进行控制、最后的成本核算和对成本的分析。项目工程中的成本控制是其成本管理中的一项非常重要的工作，他对于企业经营水平的提高具有一定的影响，是企业提高自身市场竞争力的一项重要手段。
1.2成本控制的方法
在项目管理过程中成本控制主要是在保证项目质量的前提下合理降低项目成本，所谓成本控制不是一味的降低成本，而是研究出怎样投入最少的成本，获得最大的收益[2]。当今的成本分析对象可以分为综合分析和单位成本分析。
1.2.1综合分析
成本的综合分析，指的是对实际成本和预算成本进行分析得出之间存在的偏差，对成本降低的部分进行检查，看其是否完成。与此同时对计划成本和实际成本进行分析，得出二者的偏差，对其偏差的实际情况进行分析，从而判断出所制定的计划是否合理。最后对实际产生的成本与最近一阶段的成本进行比较，对存在的问题进行分析和解决，具有目的'性和针对性的制定出更加合理的解决措施。
1.2.2单位成本分析
单位成本分析，主要指按照不同的对象分析出材料费、人工费、机械费、管理费等的分析。材料费主要指材料的采购费、运输费、保管费、使用费等，对材料费的分析是对材料的量差以及价差进行比较，对成本计划的效果进行分析。人工费的分析主要对人工的实际用工时间和计划用工时间进行比较和分析、定额站对外公布的人工单价和实际单价之间存在的差别进行比较、功效的水平和实际采用的人工费对成本的影响情况的分析。机械费用的分析，指的是对施工方案、施工机械组合进行研究和分析，得出不同的机械组合对不同项目成本的影响、对机械利用率以及机械化程度进行分析，并根据实际情况确定机械使用费用对成本的影响。管理费用分析是指对除了生产以外所产生的费用进行分析和控制，对合同中规定的管理费用和实际管理费用进行比较，对节省或者超出的情况进行分析和管理。
公路工程论文选题意义及创新点篇十二
（1）路线设计中的平、纵、横同步设计要点。公路是三维带状构造物，平、纵、横的设计信息集中在一起才能反映真实的设计情况。公路地形在很小的范围内也可能产生很大的变化，路线平、纵面稍微移动就能产生截然不同的结果，这就要求路线设计应该平、纵、横步精细设计，以互相检验设计的合理性，这在局部路线优化时尤为重要。（2）合理采用应采用曲线型设计法。在当前的公路建设中多采用曲线设计法。所谓曲线型设计方法，即根据线形布设的技术标准要求、平纵线形组合的均衡要求、地形地物及自然环境的约束要求，采用曲线单元并选用合理的线型参数来布设路线。采用曲线型设计方法进行路线设计，既能使公路线形美观，也可以使公路本身和沿线景观相协调，更重要的是曲线型公路相比直线公路更容易让驾驶员开车时的注意力集中，从而减少交通事故。当然，直线设计法也并不是要完全杜绝，只是在设计过程中要注意一些问题。（3）线形指标的灵活应用。线性指标的选用不仅关系到公路使用的安全性和舒适性，还影响到工程的造价和区域的自然环境。在路线设计技术指标的运用上，应结合地形、地物、地质、水文.气象等自然条件，特别是要注重总体设计。要注意保证前后路线线形的均衡性和连续性。因此，设计人员必须加强对标准规范的理解，做到灵活运用技术指标。
4结束语
随着城镇化建设进程的加快，国内公路工程建设及公路路线设计水准有了很大的提高，同时人们对公路方面的要求也越来越高。在公路路线设计中，其设计对公路工程所有项目的品质、成本还有执行都具有重要作用。
参考文献
[1]姜波，孙烨.道路路线设计可靠、安全性[j].交通世界（运输车辆），2011（9）.
[2]黄博勤.高速公路路线设计与环境保护探究[j].工业技术创新，2016（04）.
公路工程论文选题意义及创新点篇十三
为了追求施工利润，公路工程施工企业进行成本控制是贯穿施工全过程的关键工作。财务报表能够全面系统地揭示企业一定时期的财务状况、经营成果和现金流量，从资金角度反映项目盈亏，但因计量、财务票据滞后，材料收发不及时等原因，财务报表无法及时准确的反映项目当期盈亏情况。如何将项目当期盈亏情况及时准确地反映到具体的工程实体部位，即分项工程上，就可确定成本控制的重点，这就需要工程合约人员为管理者提供及时有效的分项工程成本数据，以便项目管理者掌握决策依据，对全项目实体成本进行针对性的管控。公路工程实体成本就是实体部位的工、料、机消耗，即项目成本中的直接费。如何及时、准确地反映公路工程实体成本，这就需要从项目实体目标成本预算开始，细化项目预算；签订合同时，明确工、料、机使用部位；结算时，按施工部位进行结算；统计时，按部位汇总；成本纠偏时，按照目标成本预算细目下的目标数量、目标单价与结算数量、结算单价进行对比分析，即可清晰地反映出实体目标成本预算中每个细目的成本控制情况，为项目管理者及时提供清晰、明了的成本控制依据。
1实体目标成本的编制
公路工程施工前期根据工程量清单、项目总体安排及施工组织设计对项目成本进行分析，通过分析明确清单中每一项细目的分项构成、工程数量组成、施工工艺、施工材料、施工机械配置，逐条将清单细目对应的成本，归集为由人工费、材料费、机械费组成的直接费。将每一条工程量清单细目成本单价，分解为与施工工艺一致的人工费、材料费、机械费，从而准确详实的编制目标预算成本，作为后续成本控制工作的基础。
2合同签订
根据施工直接费的组成分类，将经济业务合同分为劳务合同、材料合同、机械合同、其他合同。每份合同拟订时，合同细目要与编制的`实体目标预算成本中的细目相对应，以便在后续工作中汇总合同单价。每份合同在确定合同单价时，要以不突破实体目标预算成本中的预算单价为终极目标，从而达到对项目施工成本“价”的控制。项目开工后，首先就是要及时签订劳务合同、材料合同、机械合同、其他合同，只有及时订立了各类合同，确定合同价，才能初步确定项目控制成本。
3实体结算
根据合同类型的不同，工程实体的结算也相应分为劳务结算、材料结算、机械结算、其他结算。每笔业务的结算，都要根据业务合同中的合同细目、合同单价进行，结算数量要严格控制在实体目标成本中的预算数量即设计数量之内，从而达到对项目施工成本“量”的控制。分项工程结算数据的及时准确，直接影响项目当期成本的真实反映。因此就要求施工现场技术员每天对现场施工工作量及工、料、机消耗量进行统计，并及时传递至项目结算人员，由结算人员根据结算价，定期汇总详细的结算台帐，形成工程实体施工成本。
4数据对比分析
通过对每一笔结算数据的汇总统计，将工程实体发生的各项费用归集到对应的分项部位，即可反映出与实体相匹配的成本。结算数据的汇总，采用与目标预算一致的表格形式进行汇总，方便目标成本与实体成本进行对比分析，针对某一清单细目的工、料、机量价消耗增减一目了然，为后续的施工实体成本管控起到很好指导作用。
5案例
以成县至武都建设项目某路面标段，水泥稳定土底基层实体成本为例。该项目合同清单中厚20cm水泥稳定土底基层（水稳碎石,水泥掺量3.0%）工程量225481.25m2，清单单价为46.08元。在前期目标成本的编制中，根据施工组织设计，该分项工程计划工期为1.7个月，现场设置600型稳定土拌合站一套，该拌合站距离施工全线的平均运距为6.5km；由一个工作面完成，该工作面配备稳定土摊铺机2台，轮胎压路机1台，双钢轮压路机3台。由试验室提供的设计配合比及工艺参数为：混合料最大干密度2.35kg/m3，水泥稳定砂砾混合料的水泥剂量3.2%，最佳含水量6%，石屑与碎石质量比为30∶70，石屑与碎石的堆积密度为1.5m3，底基层松铺系数为1.3；底基层相关计算数据为面积225481m2，体积45096m3，混合料质量105976t。该分项工程目标成本预算涉及的人材机的费用组成如表1。施工中，采用目标成本预算表格形式，统计结算数据。通过对结算数据与预算数据的对比分析，实体成本与预算成本差异一目了然，始终使实体成本处于可控状态。在底基层施工1个月的时间点，对该分项工程的结算数据进行汇总，20cm厚水泥稳定土底基层施工里程为单幅11563m，计算宽度为11.7m，面积135287m2，体积27057m3，混合料施工最大干密度2.34kg/m3，混合料质量63314t。通过对比数据，分析得出：在底基层为期1个月的施工中，通过项目部的精心组织，施工进度略大于目标预算中的计划进度，人工费、材料费、机械费合同价均略低于目标预算价。在保证施工质量的前提下，截止统计时点，底基层施工成本较实体目标预算成本结余1.94元/m2。
6结束语
通过细化项目实体目标预算，明确各个分项工程的成本控制价与控制量，使项目工、料、机消耗的价与量有据可依；建立健全日清月结的结算制度，确保成本数据的及时传递，为成本的及时归集打好基础；定期汇总分析成本数据，及时准确地反映工程实体施工成本，为项目管理者辨识成本管控重点对象，提供有效的数据支撑，从而确保项目整体成本的可控。
公路工程论文选题意义及创新点篇十四
论文关键词:路基施工；质量控制
论文摘要:路基施工的管理问题经常困扰着工程建设者们，也是工程建设者们一直探索和要解决的问题，如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，一直是工程建设者们探讨的问题。
路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（cbr值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。
（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。
（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
（五）建立健全质量保证体系。
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
（六）土质最大干密度的确定。
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
（七）技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。
（二）质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
（三）流水作业
流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
（四）工地例会
工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
综上所述，影响路基工程施工的因素很多，由于本人施工经验与水平有限，本文只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对从事公路建设者们有所帮助。
公路工程论文选题意义及创新点篇十五
1我国现在的公路工程施工技术现状
1.1现阶段公路工程技术在预应力式混凝土结构施工的技术应用
在1978年，即我国实行改革开发后，预应力式的混凝土结构技术在我国公路工程建设中，有了很大的突破，并且得到了实践的广泛应用，取得了良好的反响。这种技术的优点，不仅仅是体现在多种预应力式的复合混凝土结构，还体现在对于公路施工材料的创新及在施工中使用高强度的建筑钢材并运用在公路工程施工中。随着高强度的建筑钢材的使用及预应力式施工技术的创新，我国找到了适合我国实际国情的关于预应力式的施工技术，这些技术包括：先张预应力式、后张预应力式、有粘结预应力式、无粘结预应力式和后张自锚预应力式等施工技术，随着预应力式公路施工技术的配套工具及设备的丰富多样，我们相信，这种技术一定会在日后的公路施工技术中起到更重要的作用。
1.2现阶段公路工程技术在公路路基施工的技术应用
随着我国大吨位的压路设备在公路工程施工中的广泛应用，我国在公路的地基夯实施工技术上取得了比较大的一个突破，让公路路基的碾压效果较之前有了很大程度的改善，在公路工程施工中起到了很好的质量保障作用。但是，一旦在公路工程施工中遇到较潮湿的路基压实作业，那么施工就会具有一定的难度，我们在进行公路施工技术编制的时候，就要实行相应的技术层面的处理；软土土质的路基处理方法比较多样，我们可以使用灰土挤压桩的办法进行处理，也可以使用轻质路堤的方法和土工混合材料的加固方法进行处理。目前，我国路基的防护措施在技术上发展很快，具备了多样的施工技术方法，例如路基的坡面防护措施，路基的冲刷防护措施及路基的支挡防护措施等。
1.3现阶段公路工程技术在公路路面施工的技术应用
路面施工技术应用主要体现在以下三个方面：（1）路面施工的材料的每一项质量指标是否能够达到国家相关要求；（2）路面的施工中各种施工机械是否到位进行路面施工；（3）路面施工过程中的施工技术工艺是否具有连续施工的能力。在公路工程施工过程中，工程用的材料是公路施工的物质保障，是技术的一个侧面反映，这样会直接影响到公路工程的技术应用前景，通常情况下，我们在公路工程施工中，推荐使用具有干硬特性的混凝土材料，这样的建筑材料可以节约工程的用水量并且能够使公路的施工混凝土硬化加快。为了能够整体提高路面施工后的平整度，我们在公路施工过程中，通常都会使用精平提浆辊，这样就会使施工后的路面平整，洁净。在使用沥青作为浇筑路面混凝土时，我们一定要注重路面的施工材料质量，因为这直接关系到沥青路面的路面质量，通常情况下，我们会对进入施工现场的建筑材料进行进厂检验，这样来做的目的就是在根源上提升路面的施工质量。在沥青的选取上，通常都是选择标号ah-90或者ah-110，因为这两种标号的沥青更能适应我国的路面特质。同时，在路面施工中，我们还要注意搅拌机械的正确使用，只有正确的使用搅拌机械，才能保障施工沥青的品质，保证施工路面的质量；路面施工现场所选择的搅拌机械的能力应该不小于施工路面所需要的`产量要求；在铺筑沥青路面的时候，通常采用的设备为摊铺机，它的施工效率比较高；在沥青铺筑施工中也可以使用压路机来摊铺路面，但是这里所用的压路机必须要配合轮胎式的压路机来共同使用，总而言之，一切的施工中所用到的技术，都是为了实现路面施工的质量保障来进行的。
1.4现阶段公路工程技术在公路改建过程中的新老路面的结合技术应用
在目前公路工程施工中，公路的新老改建指的是针对原有的老化路面进行单面或是双面的增宽施工，在这种施工中需要处理的施工技术有：旧路边坡改造技术、旧路基改造技术、旧路面改造技术。因为老化公路的路边坡在常年的使用中已经不可能进行重新改造，所以，在老旧路面的施工过程中，我们要根据旧路边坡的水平及尺寸，重新进行路边坡的施工，使新施工完成的路边坡与老旧的路边坡无缝对接，不影响公路的使用，满足并且达到公路改造施工后的运行功能及承载功能。
2公路工程施工过程中存在的技术问题
这里具体介绍一下三种在公路工程施工过程中遇到的技术问题。
（1）在我国的现有城乡结合部公路工程施工中，为了方便当地的百姓的出行生活，我们在公路施工过程中会额外施工，但是这些额外的岔路原本在技术设计的时候是没有的，这样就会影响到公路工程施工的整体技术规划，影响到了车辆和行人的安全出行，在施工过程中，要注意施工的技术更改问题。
（2）在公路工程的施工过程中，我们经常会遇到路面不平整的情况，这种情况的出现主要有两方面的原因：第一方面是由于现有的公路经历了很多年的运行，已经严重老化，发生沉降现象，使公路的路面平整性有所欠缺；另一方面是由于在公路施工的过程中，对于公路的平整度没有过多的关注及要求，就使得公路的路面具有比较大的起伏，会给运行车辆的行车安全带来影响，这种情况也容易造成交通事故，在公路的施工过程中，必须避免，严格控制公路的施工质量。
（3）由于我国的国土面积巨大，导致了我国的公路的多样性，复杂性。现在我国还没有一个统一的公路施工标准来适用于我国的任何公路工程中，所以，在公路施工过程中会遇到各式各样的问题，这就需要我们在平时的施工中，多积累施工经验。
3公路工程施工过程中遇到问题的解决办法
（1）在公路施工过程中，要严格遵守《公路工程技术标准》中的相关公路安全的要求标准，尽力在施工过程中完善这一标准的规定，让我们的标准具有更大范围的适用性。
（2）在公路工程施工前，首先做好施工路段的地质勘查，作出详尽的施工方案进行讨论研究，以便选择最佳的技术施工方案。
（3）对于一些老旧的公路，在技术的角度要准备一套完善的养护措施，来保障公路的运行能力。
（4）在公路工程施工的过程中，要注意公路施工技术的创新与应用，两者的完美结合，才能创造出合理，科学的道路施工。
公路工程论文选题意义及创新点篇十六
一、公路工程地质灾害的检测
公路工程中的地质灾害不仅公路自身的建设带来了影响，而且也对国家和人民的生命财产造成了巨大的损失。因此，要运用科学方法，加强对地质灾害的检测。在公路工程中经常借助简单的测量工具和仪器装置，运用量测方法对房屋、灾害体、构筑物裂缝进行位移情况变化的监测。一般公路工程中常用的监测方法主要有四种--埋桩法、埋钉法、上漆法、贴片法。埋桩法是最为直接、简单的一种检测方法。在所预测可能存在危险的地带下埋下规格一致数量不定的木桩，进而对木桩之间的距离随时进行观察，观测其距离间的变化，由此来判断地质灾害发生的强度。埋钉法主要对临灾前兆进行判断，通过在建筑物裂缝的两侧所钉的钉子间的距离变化的观测来判断滑坡的发生。上漆法与埋钉法有一曲成功之处，也是在在建筑物裂缝进行标记，只不过不同于埋钉法，它是用油漆在两侧画上标记，来测量两侧标记间的距离。贴片法对建筑物裂间所缝粘的贴水泥砂浆片或纸片进行检测，若是被拉断，说明会发生滑坡。
二、公路工程中地质灾害的防治措施
2.1对地质灾害本身的防治
针对公路工程中常发生的岩体崩塌、泥石滑坡、地面塌陷等地质现象，要切实做好工程的加固工作。运用固化、支档等方法，减少地质灾害危险部位的发生概率。在公路灾害多发生的地段实施安全保障工程，用钢筋水泥巩固危险部位，从而彻底地预防各种地质灾害的诱发，并且在施工时进行配套的排水工程，及时对地表水以及地下水进行疏导，防止水流的'集聚。用粘土沾粘滑坡体上的裂缝和地表排水渠，对已存在的塌陷坑的及时进行土层填堵处理，防止地表水、雨水的注入。
2.2对公路自身所存问题的整治
地质灾害的发生离不开人为因素，因此对其的防治工作离不开对公路工程中存在问题的政治。目前公路工程的修建过程中存在着管理无秩序、混乱现象，安全意识薄弱，监督机构监管不力等问题，要对这些问题提出相应的治理措施。
2.2.1建立健全完善公路工程监管机制
建立全方位完善的监管机制，设立监管机构，对公路工程的修建的各环节进行严格的监督管理工作，健全其对工程的监管模式，明确各部门、各人员的职能，并将责任具体化，以确保公路工程的健康、高效、有序的进行。
2.2.2加强安全培训
许多地质灾害来源于对安全缺乏相应的意识。在公路修建过程中，员工的安全生产缺乏，其相关工程安全的教育较少，方式也较单一，并且没有形成工程安全系统。因此，要强化安全培训，定期开展安全知识讲授、知识竞赛、安全演习等活动，以此形式来提高员工在公路建设中的安全意识，加强安全防范，减少安全隐患。
2.2.3加强施工企业的管理
针对当前施工企业的不合理管理，要进行严格管理与规划。对于公路建设所需的材料要注重质量，加强其规范性，严格按照建设公路所需材料的标准来进行材料的选购，严防偷工减料、粗制滥造，从而保证路基的稳定路面的平整，使公路达到其应有的使用性能。