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现代液压技术的发展论文篇一
摘要：本文针对现代林业发展的特点，深入分析林业创新对现代林业发展所产生的影响，探讨了现代林业发展中的林业技术创新问题，并分析林业技术创新对林业人力资源开发、提高劳动者素质的推动作用。
关键词：林业论文
1、林业技术创新的基本含义
创新一词，最早起源于拉丁文，究其本质来说，创新是推动一个民族和社会发展进步的不竭动力，可以说没有创新就没有发展。著名美籍奥国经济学家熊彼特层在《经济发展理论》一书中提到关于技术上的创新的具体定义。技术创新是一项巨大的系统工程，是一个发展的过程，而在这个过程中包含了许许多多的方面，如新工艺、新产品的开发，也包括将这些技术开发成果转化为现实生产力，并在市场上得到实现。依此，林业技术创新就是要实现林业科研成果产业化、商品化，并体现出规模效益。林业的建设要实现公益性、社会性和生态环境的全面发展，因此林业技术的创新必须要保护和培育森林资源，实现环境的生态保护，保证国土安全，推进社会经济的可持续发展。
2、妨碍林业技术创新的主要问题
2.1对林业科技创新的重要作用认识不足
在传统的观念中，林业的经营一直被当做“靠天吃饭”的产业，这种消极观念严重的阻碍着林业技术的创新，技术的运用可以推进林业的发展，有无技术、技术水平高低不是林业发展的关键所在，因此普遍忽视林业科技投入、研究开发与应用。
2.2林业科技体制不能适应社会主义市场经济规律的要求，科技经费结构不合理
我国的林业科技创新一直依靠与科研机构或者高等院校，然而这种方法不能使技术的创新与企业的需要紧密的.结合在一起，因此，在以后的林业科技创新上，应当以企业作为主体，使技术的创新和企业生产的需要保持一致，推进林业技术的不断前进。
2.3优秀林业科研成果少，成果转化率低等问题
据有关研究测算，我国农业科技获奖成果的转化率仅有50%左右，大大低于欧美国家70%的水平，我国林业科技成果转化低于农业，只有34%;林业技术储备不足，优秀林业科技人才缺乏，尤其是从事高新技术研究和高层次经营管理的人才奇缺，直接影响了高新技术成果的研究及转化。
3、林业技术创新的发展对策
3.1要调整林业科技的布局
就目前来说，我国的林业科研机构相对力量分布较散，主要以行政区域设置，个数多，力量薄弱，科研课题少，经济也相对困难，发挥不到林业科研机构应有作用，对其发展调整迫在眉睫。笔者认为，对于林业科技力量来说，应将其划分成总体与局部的发展关系，总体是指加强我国林业队伍的建设实力和林业科技体制改革的深化，使其成为林业科技发展的龙头，而局部就是在国内各省、各省区域内设立专业的林业科技研究所。
3.2加大科技体制改革力度
在林业技术的发展改革中，须对林业科技的体制进行大幅改革。在改革中，本着“稳住一头，放开一片”的改善精神，对于一些非盈利性和公益性的科研机构改革则需遵循分类指导的改善原则。在改革中，切实做到科技攻关，稳定一部分专业的科研人员来重点从事相关生态环境建设技术有关的科学研究;再对于一些具有开发能力的部分组建科技开发公司，将其直接面向市场，加快科研成果的转换，从而实现科研与生产的有机结合，来开发带动科研的新机制。
3.3加强科技推广队伍建设
在林业科技推广中，由于推广工作人员工作的面对面性，其在工作中都与当地农户直接交流，因此，科技推广员的工作业务素养是林业科技进步的过渡和转折，科技推广员工作的效率直接关系到林业建设的发展。作为最受地方农户欢迎和尊敬的推广员，在面对机构的改革中，需要进一步充实和加强对工作的认识，要把深切的认识统一到国家对于农村农业的意见、政策上来。
3.4努力抓好各类林业技术人员的培养
在目前市场经济体制发展中，在对于如何发展林业技术创新问题的长效机制中，培养一只高素质和适应能力强的管理人才队伍也是必不可缺的。在对于管理人才的选拔上，本着造就一支高学历、专业性强、职称结构合理的综合型技术队伍，形成一支具有一定的文化技术水平和以林、农技术专业人才为骨干的林、农队伍。若想实现此目标，则需拓宽人才的培养渠道。首先，在现有的队伍中以现有的有工作经验的专业技术人员为培养对象，充分利用当前社会各种培养教育学校来通过学习成为高层次的复合型人才和产业人才。最后，是在对于农民技术人才的培训上，对其重点培训农、林业实用技术以及退耕还林等相关技术的培训上，使其树立起正确的林业技术意识和了解正确的林业技术知识。
4、总结
综上所述，林业的良性发展对于我国实现可持续发展的重要作用是不言而喻的，盛世兴林，科教为先进，只要我们本着扎实工作、积极进取的向上工作精神，就一定能走出一条具有中国特色的林业创新之路，为推动市场经济体制的健康发展做出应有的贡献。
参考文献
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[2]牛婷.科技创新如何推动林业的可持续发展[j].北方经济，，(04).
[3]王永清，黄金凤.可持续发展林业科技创新能力建设研究[j].中国软科学，，(03).
现代液压技术的发展论文篇二
论文摘要:由于传统的水利建设理念与现实的矛盾越来越大,各种不合格的水利建设工程严重的破坏了我国的生态环境的稳定,洪灾、水资源的恶化及缺乏等都影响了我国的可持续发展,为进一步构建人与自然和谐发展的社会需要,在全面认真总结旧水利建设理论好坏的同时,发展新的水利建设理论,全面实现我国水利建设的现代化发展。文章就我国水利现代化发展及我国水利建设新理论的形成展开探讨。
论文关键词:水利现代化新水利理论可持续发展
随着近年来强调社会的可持续发展、建设人与自然和谐发展的社会主义社会和保护生物多样性等多种先进的思想理念,我们在深刻总结传统的水利建设旧理论的同时,发展新的水利理论,促进我国水利建设的现代化发展,满足当前我国经济迅速发展、人们生活水平不断提高对水资源的需求。本文针对当前我国的水利建设观念还比较落后,分析我国水利的现代化发展状况,实现我国水利现代化事业存在哪些需要解决的问题,提出相应的解决对策,以及为适应水利现代化的发展需要,新水利理论应运而生。
1实现我国水利现代化事业存在的问题及解决措施
1.1实现我国水利现代化发展事业中存在的问题
目前我国水利建设事业同国际上发达国家先进的水利水平相比,仍有很大的差距,主要体现在管理工作水平相对比较落后,管理人员的选拔不严格,管理人员的综合素质有待提高;受传统水利建设理论影响,思想观念仍比较陈旧,河流的断流、湖泊的干枯等都是因为人类不合理的侵占生态用水导致了生态退化,大量的围湖造田、森林开垦等人类活动也严重地破坏了生态平衡,这些都是由于在观念上存在局限,传统的水利建设理论中更多的强调人类自身的发展需要,而忽视了人也是流域生态系统的一分子;与国际上先进的水利建设水平相比,我国仍需要不断努力提高水利技术装备水平,采用先进的水系生态修复技术,提高效率。
1.2采取有效措施促进我国水利现代化的发展
全面实现我国水利事业的现代化发展,首先要制定完善的水利现代化建设计划方案,做好水利的管理工作,流域管理部门要重视管理人员的选拔工作,提高管理人员的综合素质,注重人才的培养。规范管理体制,健全水资源管理的法律法规,采用先进的流域管理技术,重视综合治理流域的管理思路,预防和治理相结合的策略,最终实现流域的可持续发展;这都要求我们转变思想观念,回归自然,人与河流和谐相处,大力宣传人与流域和谐共处的观念,使流域生态系统保持稳定和平衡;强化技术规范,大力发展先进的水利技术,更新水利修复设备,不断提高水利建设施工技术水平,保障水利资金的投入,建立健全的法律法规和政策监督机制,实现我国水利现代化发展。由于当前我国正加快经济发展,我国水利现代化建设也要满足社会经济发展的需要,以防为主、治为辅、防治相结合的策略。根据地域的不同,制定符合当地发展需要的水利现代化计划方案,分阶段综合治理,提高效率,加大资金的投入,发展我国水利事业,实现人类社会与水域生态系统的和谐共处。
2我国水利新理论的形成及发展方向
2.1实现水利现代化发展推动水利新理论的形成
20世纪我们在建设大型水利造福于人类的'同时,各种生态环境恶化的现象也越来越明显,影响人们的正常生活。由于大量的不合格水利工程的建设,流域的水循环系统遭到破坏,出现短路的现象,破坏了地表水的平衡,导致地下水位上升或下降;水库、堤防等水利工程的建设也影响了水域生态系统的连贯性,导致食物链中的某些环节遭到破坏,物种急剧减少,生态系统的稳定性被破坏;防洪工程的建设在杜绝了洪灾的情况下,也阻止了洪水泛滥区与河流之间的水循环工程,导致洪泛区的生态活动难以进行;对流域水资源的开发速度超过它的再生速度,过量的开发地下水资源,引起地下水位的下降,造成地表植物的枯萎、地面下沉等严重的后果;流域一般都具有自我净化的能力,但大量污染物的排放超出了环境的自净能力范围内,环境的总体质量下降,流域的物质循环受到阻碍。这都要求我国发展新的水利理论,实现我国水利的现代化,维护生态的平衡稳定。
2.2我国水利新理论的发展
为实现我国水利建设的现代化,水利新理论应运而生,在总结传统理论优缺点的基础上,充分体现高科技、现代化的管理思想。传统的旧水利理论是以改造大自然、加强水利工程建设为主要指导思想,以力学知识作为支撑,在这种思想下的水利建设工程严重的破坏了水流域的循环系统。水利新理论在总结传统理论优缺点的基础上,综合考虑社会、经济、技术和生态等因素对水资源的影响情况,发挥水利在流域可持续性发展过程中重要作用。水利新理论跨出传统水利理论的局限,将流域观念提高到一个新的阶段,在重视流域的物理特性之外着力分析流域的社会及自然特性。在研究流域的水文规律的基础上,从天象、地象及生态整体上观察水域情况。同时,不可忽视人类活动在其中的影响。顺应水利现代化发展的需要,水利新理论在综合分析水域的自然特性、水文状况以及社会特性,实现流域范围内的社会可持续发展。
3总结
21世纪的新社会,人们要求建设现代化的水利工程,在总结传统的旧水利建设理论优缺点的基础上,发展水利建设的新理论,平衡国家经济迅速发展与维护流域生态平衡稳定需要之间的矛盾,实现社会的可持续发展。在水利新理论的指导下,充分体现我国水利事业高科技和现代化的管理思想,实现人和自然的和谐共处,促进社会的可持续发展。
参考文献
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[3]张金如.紧跟时代发展潮流努力实现浙江水利现代化[j].中国水利,,09.
现代液压技术的发展论文篇三
“科技是第一生产力”，只有科技创新，才能促进发展。经过几千年的发展，林业已经成为我国的支柱产业之一，但是当前已经遇到瓶颈。在国家的大力倡导下，各级政府部门都加大了对科技的重视程度，林业也是如此。经过十来年的发展，科技对我国林业的贡献率已经由的35.4%扩大到了的43.6%，虽然这一成就值得自豪，但不可否认的是，当前科技对我国林业的贡献率仍远低于发达国家[1]。使大家充分认识到林业技术创新在现代林业发展中的重要性，并积极投身其中，促进我国林业科技水平的提升，提高科技对我国林业的贡献率，是当前亟需解决的问题。下面笔者结合自身的实践，谈谈林业技术创新对现代林业发展的重要性。
1优化林业产业结构
林业的产业结构，主要体现在品种上。传统品种经过多年的繁殖，将会逐步出现退化、生命力减弱、抗逆性降低，因而必须及时培育新品种。当前我国的林业生产中仍然以传统品种为主，这也是影响科技对我国林业贡献率的重要因素之一，因而我国对林业新品种的需求极为迫切。而新品种的培育是一项技术含量较高的'创新性工作，只有林业技术创新，才能及时培育新品种，提高产品质量，优化林业结构。
2提高产出投入比
传统的林业经营模式，具有投入较高而产出较低、经营时间长、风险大、收益不确定的特点，因而难以引起人们的兴趣[2]。通过一定的林业技术创新，可以改变这种状况。如通过一定的技术来缩短林木的生长时间；通过培育新品种提高抗逆性来减少损失；通过提高科技含量而减少人工、设备的使用来减少投入；通过深加工来提高林业产品的附加值来增加收益等等。通过这些技术创新，能够降低林业经营风险、提高收益，从而吸引更多的人从事林业经营，促进林业产业发展。
3打破林业发展瓶颈
当前，我国的林业产业发展已经遇到瓶颈，有以下几个主要原因：一是我国的林业经营模式仍以粗犷式为主，难以精确控制林业经营中的各种影响因素，从而导致林业生产效率较低、产出不高。二是受到科技水平的影响，当前我国林业产业经营中的科技含量不高，对于病虫害防治、幼苗成活率、授粉率等控制力度不强。只有进行技术创新，一方面实现林业的精细化经营，即在林业管理中要使用数字化、自动化、精准化管理设备，对林园的水分、温度、养料、日照进行直观的测量，准确把握并分析出此阶段作物所需的外部环境及肥料供给，并给出合理化意见，对所缺或过剩的元素进行调节，使林木管理员更有针对性地进行环境处理。另一方面，通过高科技的应用，提高对病虫害防治的水平，减小病虫害对林木带来的损害，通过合理控制各种影响因素，提高幼苗成活率及授粉率等，促进林业的发展。
4减少人力浪费
林业是规模化产业，林业企业所经营的面积一般都较大，因此，林业工人劳动强度大、工作重复性高。但是，通过技术创新，提高各种精密仪器的应用，可大大降低各种重复性的劳动，减少人工的浪费。另外，林业从业人员一般文化水平不高，凭借多年的经验积累来从事林业相关工作。但是要提高林业技术的创新性，势必要引进一些高层次的人才，他们在利用其专业的技术水平促进林业技术创新的同时，还可以带动其他人学习相关知识，提高林业从业人员的整体业务水平，改善林业从业人员的结构。
5实现林业的可持续发展
通过发展林业产业，一方面可以获取一定的经济利益，促进当地经济的发展；另一方面可以改善自然环境和人们的生存条件，实现自然资源的可持续发展。因此，林业资源的可持续发展具有极为重要的意义[3]。当前已经逐步出现了可持续经营技术、生态系统恢复、荒漠化防治技术、森林资源培育技术、重大森林灾害有效控制技术、湿地生态系统及森林生态系统等林业创新技术，其目的都是把自然环境与林业从相互影响变成相辅相成，从而达到生态系统、动植物多样性系统、林业系统、可循环系统与人类生存环境的和谐统一。
6引领市场走向
下游产业的发展，对于上游产业具有较强的依赖性。因此，通过技术创新，开发新品种，不断提供具有特殊性能特点或者高质量水平的产品，当这些具备特殊性能或者高质量水平的产品供应不足时，将会引起下游的蜂拥而至，从而设计出合适的产品来适应原料，达到引领市场发展的目的。如果这一过程持续进行，将会带动林业的下游产业跟随前行，一方面带动整个林业行业发展，同时也避免了林业市场受市场盲目性与滞后性带来的危害，在一定的情况下避免人力、物力、财力的浪费，赢得发展主动权，有助于林业物价的稳定和林业大环境的良性发展。
7小结
林业技术创新对于现代林业发展的影响涉及到各个方面，只有充分了解林业创新的重要性，才能重视林业技术创新，不断总结经验教训，加大林业技术创新投入，最终促进林业的健康、快速发展，为当地的经济发展作出更大贡献。
参考文献：
现代液压技术的发展论文篇四
经过很多年的发展和进步，我国桥梁转体施工技术已经得到了良好的发展，但是随着我国桥梁工程建设需求量的不断增加，很多桥梁施工技术也在不断的增加。因此我国使用的转体施工技术还不能够很好的应用于大吨数的桥梁建造，为了能够保证转体施工技术质量的发展，保证桥梁建造的稳定性和准确性，还需要桥梁能够保证其技术的进步和发展，促进我国桥梁建造的进步。
6结语
根据以上内容能够看出，随着我国社会的快速发展，桥梁工程逐渐向着跨度非常大，强度高的角度发展，相对于传统的施工技术来说，转体施工技术具有稳定性比较好，施工安全性能非常高，以及施工效率高，成本低的特点，因此在桥梁的建设和施工过程中有着非常广泛的用途。桥梁施工技术中非常关键的内容就包括球铰技术，转动体系布置技术，转体施工的准备，以及转体施工稳定性控制等等，但是现阶段我国桥梁转体施工技术还存在着严重的不足，随着社会的发展和进步，人们对于桥梁建造的需求量也越来越大，还需要桥梁转体施工具有拥有广泛的发展前景，这样才能够更好的服务于人民。
参考文献
现代液压技术的发展论文篇五
摘要：我国轨道交通进入全面发展的黄金阶段，而城市轨道交通更是进入了发展的新高峰，运营里程每年都有新突破。通过分析国内轨道交通产业发展现状，希望能够对我国轨道交通的发展有所启示。
关键词：轨道交通；发展现状；发展启示
一、我国轨道交通快速发展的基础
1.发展城市轨道交通可实现城市可持续发展。城市社会经济的发展，需要安全、高效、清洁、经济的城市交通运输系统。城市轨道交通的发展可减少城市环境污染，缓解城市交通压力，促进新城区发展，使城市形态发生变化，带动沿线土地开发，而轨道交通的建设、运营和维护又拉动了内需。与传统城市交通运输形式相比，城市轨道交通以其巨大的优势与城市社会的经济发展目标相协调，与城市可持续发展目标相―致。
2.发展城际轨道交通有利于构建完善的综合交通体系。城际轨道交通的客流来源于城市内部和城市郊区的主要中心乡镇之间、城市组团与次中心城镇之间。从各种运输方式的运距来看，定位于为中短途城际轨道交通系统可更好地衔接既有大铁线路和市内交通。将铁路网、城际网、市内公共交通线路网综合布局，将更好地完善综合运输体系。
3.国内经济的快速增长为轨道交通的发展提供保障。国务院参事林毅夫预测，中国还有持续左右，每年8%的增长潜力。到，我国gdp、人均收入能达到在的基础上翻一番的目标。目前我国政府债务余额占国内生产总值的比值仍不超过50%，且负债多用于投资，有资产抵押。轨道交通建设属于国家的基础设施建设，在国家基础设施建设刚需的大背景下，轨道交通的投入将会持续增加，为轨道交通的发展提供了保障。
二、我国轨道交通发展现状
1.我国城市轨道交通发展现状。根据国家发改委运输所《2012―中国城市轨道交通发展报告》数据，20将有12个城市新开通运营轨道交通线路，到2013年底，我国轨道交通运营线路累计将达到80条，运营总里程将达到2400公里，运营车站将达到1600座。截至2013年9月，我国获得国家批准建设轨道交通的城市已达到37个，高居世界第一。据分析，未来3年，至少还有10个以上城市将获得批准，至2020年我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，以每公里5亿元造价计算，保守估计需要3万亿的财政投入。而根据国务院批准地铁建设的指标来看，我国有50个城市满足地铁建设的标准，未来我国大约有229个城市有发展轨道交通的潜力，2050年规划的线路将增加到289条，总里程数达到11700公里。
2.我国城际轨道交通发展现状。依据国家发改委发布的多个城际轨道交通发展规划数据统计，至2020年，规划里程达到9871.5公里。我国主要地区城际轨道交通规划情况如下。环渤海京津冀地区：该区域的规划覆盖京津冀地区的主要城市。建成后将形成以北京、天津为中心的“两小时交通圈”。按照规划，到2020年，京津冀地区城际轨道交通总里程将达到710公里。长江三角洲地区：长三角地区将形成“1～2小时交通圈”，该交通圈主要是以上海、南京和杭州为中心的。预计建成的全长295公里的南京―镇江―无锡―苏州―上海城际轨道交通线，上海至杭州也将建成160公里的城际轨道交通线。与此同时，杭州到宁波、常州经江阴常熟到苏州、苏州到嘉兴也都将建设城际轨道交通，分别长约158公里、124公里和78公里。综上，到2020年，长三角地区的城际轨道交通总里程将达到815公里。珠江三角洲地区：珠江三角洲地区将建设的广深、广珠城际，是以广州为中心的，建成后覆盖珠三角地区的主要区域，并且可以连接港澳地区的城际轨道交通，形成网络。其中建成广州经东莞到深圳、广州到珠海、广州到佛山、小榄到虎门、江门到小榄、广州到肇庆、东莞到惠州的城际轨道交通线共七条。其中里程最长的为100多公里，最短为37公里。到2020年，珠三角地区的城际轨道交通总里程可达600公里。长株潭：长株潭地区打造核心区为半小时都市圈，次中心区为一小时都市圈。规划在次中心区之间将在90分钟内到达。长株潭规划了七个项目，分别为长沙到株洲、长沙经益阳到常德、长沙到岳阳、株洲到衡阳、长沙西环线、长沙到浏阳、湘潭到娄底等。这七条城际轨道交通线路，合计里程可达760公里。山东半岛城市群：将形成以济南和青岛为中心的公交化轨道交通网络，形成14个地市间18条城际轨道交通线路，打造济南、青岛与周边主要城市半小时、1小时直达的交通圈。近期（至）修建青烟威荣城际铁路、青岛―日照快速、济南东―泰安城际、济南―聊城城际、济南―滨州城际、滨州―东营城际、济南―德州城际、济南―青岛城际、泰安―济宁城际、东营―潍坊城际、莱芜―泰安城际；远期（2030年度）修建的德州―滨州城际、东营―烟台城际、淄博―莱芜城际、莱芜―日照城际，远景展望的济宁―枣庄城际、济宁―菏泽、沂南―临沂城际。环渤海地区山东半岛城市群城际铁路网规划线网长度1516公里，其中新建1076公里。成渝经济区城市群：成渝经济区内50万以上人口的所有城市、20万―50万人口2/3的`城市通城际客专，形成一小时城际高铁网。该城际高铁网将以成渝客专为主轴，成绵乐、万州至重庆为两条辅助轴，绵遂内宜、成南达、宜泸渝、重庆至黔江等四条为骨架线，建成12条城际客专，以成都和重庆为中心，将形成了一个成都、雅安、乐山、内江、宜宾、泸州、重庆、万州、广安、南充、达州、巴中、广元、绵阳、德阳的成渝经济区1小时高铁环线网。按照规划，到2020年，成渝地区城际客专将新增线路1000公里，到2030年，成渝经济区的城际轨道交通线网将达到4000余公里。
三、我国轨道交通发展进程中遇到的问题
我国一线城市轨道交通现状与国外大城市相比差距甚远。以上海市常住人口1921万人计算，每万人拥有轨道交通里程数为0.185公里，而巴黎的水平为0.909公里/万人。其他二三线城市的轨道交通更是处于起步阶段。即使国外已经有较成熟的案例可以学习，我国在发展轨道交通的道路上仍需继续探寻。
1.相关政策的不健全。轨道交通是一个庞大的系统，需要大量的资金准备和长期的时间上的准备。一旦开建运营，需求持续且不确定，无法停止。轨道交通是一项半公益性质的公共服务项目，经济回报率低，建设和运营投入资金量大，需要国家出台一系列的扶持政策，保证这项公共事业的顺利开展。自9月份以来，国家密集出台了一系列的政策，但是仍有一些急需解决的方针政策问题。如土地开发利用政策，出台统一建设标准、技术标准、投融资标准政策等。
2.轨道交通建设投融资问题。我国轨道交通在建设运作上最初是由政府全面掌握，建设的投资费用都由政府出资。随着轨道交通事业发展越来越迅速，从运作形式上也向多元化和市场化转变，逐渐形成“政府引导，社会参与，市场运作”的投资格局。目前在投资渠道上，还是依赖于财政投资渠道，走市场化道路的很少，大部分的城市建设轨道交通需要政府进行资金的筹措，制定长期的计划进行实施。分析国内运转较好的城市轨道交通，如广州、上海。其资金来源通过三个途径：一是政府投入。政府投入的资金包括市财政资金和区财政资金。二是项目借款。项目公司借入内外债运用到项目建设中去。三是沿线土地开发收益。这项资金来源被认为是解决轨道交通投融资问题的关键所在，目前在香港地铁运用较为成功。在实践中，由于前面所述相关政策尚未健全，在各个城市中实施的效果差异性很大。目前，第二个途径，项目借款成为项目建设资金构成的大部分。
3.轨道交通技术水平和安全问题。国际上轨道交通技术水平不断上升，不少技术日臻完善，并且得到广泛的应用。我国轨道交通国产化水平较低，所以实现技术国产化成为我国发展为轨道交通先进国家的标志。我国轨道交通早期建设并投入运营的地铁系统建设存在设备较老，系统配置不完善，建设标准较低的问题，导致一系列的安全隐患。而用于地铁建设的盾构等设施设备，运营用的车辆、通信信号、控制等系统来源于不同的国家，尚未形成统一的标准。这对建设和运维都会造成安全问题。城市轨道交通安全物防和技防设施不全、应对突发事件能力亟待提高。
四、我国轨道交通发展所带来的启示
1.政府政策保障。轨道交通的建设推动国民经济的发展，能够解决城市的交通问题等，是国家重要的基础设施。发展初期需要政府政策的支持，如制定相应的法规，明确国家和地方的投入比例，对前期建设和运营的费用给出保障措施。通过法规的制定，保证轨道交通建设发展的刚性需求。在轨道交通的发展进入快速发展期后，可探索以资本市场为平台，拓展轨道交通产业的多元化融资渠道，以产权为纽带，引入市场化体系，发展轨道交通产业。在此阶段，可探索多种融资模式，如bot、ppp等项目融资、股票及债券融资、信贷、租赁、信托等多种方式进行融资模式创新。进入成熟期后，轨道交通所需的资金主要用途是改造和维护现有路网，进入此阶段后，应该能够形成较为完善的投资建设法律法规体系，能够形成较为合理的投融资模式，轨道交通产业的市场化特别更加明显。
2.科学运营。我国轨道交通的发展起步晚，发展时间短，尚未形成网络化运营。且在站场布局上与各种运输方式的衔接性较差，无统一的规划和协调。目前，我国轨道交通系统的规划虽然有考虑到其他交通方式，但是由于其他交通方式存在已久，不能够合理地进行统一规划，在整体上未呈现出布局的系统化、集成化和高速化。在对香港地铁等较为先进的运营模式进行学习后，积极探索有地方特色的运营模式。
3.提高设备国产化率。在轨道交通产业中，技术装备投资最大的便是车辆、牵引供电、通信信号，大约占到总造价的30%～35%。目前，如何在保证使用安全性的基础上降低技术装备的成本是降低轨道交通总造价的关键。比如地铁车辆，我国生产的地铁车辆价格仅为外国车辆的二分之一到四分之一。在广州地铁、上海地铁、南京地铁和北京地铁也已经运用了一批可靠的国产设备。在制定规范统一技术标准的同时，加强国产设备的运用率，既可降低成本又可带动轨道交通产业链的快速发展。
小结：
轨道交通事业的可持续发展需要长期规划，有序实施。规章制度的完善，科学技术的进步将会进一步推动我国轨道交通事业又快又好地发展。
参考文献：
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