道路景观设计论文（汇总21篇）

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道路景观设计论文（汇总21篇）篇一

摘要：本文简要介绍了秦皇岛碧海路道路绿化设计的几大要点。碧海路作为交通型主干道，设计时应考虑景观、人文、生态有机结合的理念。

关键词：城市景观路；下沉绿地；花海大道。

一、项目提出背景。

碧海路位于抚宁区东部，是一条贯穿城区南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路为城区外环路，重载车辆较多，目前碧海路（骊城大街~宁海大道）段路面破损严重，道路纵缝开裂较为严重，行车条件不利，不便于市民及车辆出行。道路边沟两侧有部分树种，为此拟对碧海路（骊城大街~宁海大道）段进行拓宽改造，增加绿化带，改造长度约3.55km；本项目的改造将对完善城区路网的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景观效果，对带动城区东部片区的发展有着重要意义。

二、项目分析及研究范围。

碧海路位于抚宁区东侧，是一条城区通往外界的重要通道，碧海路沿线与金山东大街（原金山大街）、洋河大街（原滨河北路）、宁海大道等主干路相交。本项目“碧海路（骊城大街~宁海大道）道路拓宽工程”现况沿线车行道宽度为12m水泥混凝土路面，两侧各1.5m宽土路肩，土路肩外侧3.5为土边沟；边沟外侧现有油松、旱柳、银中杨等，长势良好，考虑利用现状长势好的树种。根据现状情况，重新设计道路范围为：北起骊城大街，南至宁海大道，规划为城市主干路，道路全长3.55km。碧海路本次实施横断面为：15m绿化带+5m慢行一体+5m绿化分隔带+12m机动车道+6m中央绿化分隔带+12m机动车道+5m绿化分隔带+5m慢行一体+15m绿化带。

三、地形地貌及气象条件。

抚宁区具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸带等多种地貌形态。地势北高南低，北部山峦叠嶂，峡谷纵横；中部丘陵起伏；南部较平坦，散有少数孤丘、孤山。抚宁区属暖温带半湿润季风型大陆性气候。本区地处冰冻区，标准冻土深度85cm。近20年来本区年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm（1998年），年最小降水量336.8mm（2001年），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本区主导风向受季风控制，风向以西北风频率最高，北西西和北东东次之。冬季多北风和东北风，夏季多西南风和南风。

四、工程方案。

（一）设计原则。

1.生态性原则；通过本次设计，在道路形成一个良好的绿地景观，从而改善城市生态系统适应城市发展，同时通过其演变进程与周围绿地系统形成一个绿色廊道，使其各个绿化斑块有机融合改善城市的生态环境。2.社会性原则：为市民提供一个优良的活动场所，提供休憩空间、运动空间、交流空间，同时充分考虑安全性，使人们能够更为充分地使用环境而提供安全保证。3.坚持美观、经济及利于管理的原则，景观效果、社会效益和各项成本同步考虑。

（二）设计构思。

本段路的绿化景观设计结合交通型主干道车速快、车流量大的特点，突出景观、生态效益，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快”的设计原则，达到引导视线、美化环境、组织交通的目的。1.中央分车绿化带（宽6m）考虑运用丰富的植物元素，打造兼顾景观与生态的绿色长廊，形成高低错落，景观丰富的分车隔离带。采用金叶女贞、胶东卫矛及红王子锦带修剪的“中国结”模纹图案，流畅而富有韵律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫叶碧桃、紫薇等，达到丰富色彩变化的效果。彩叶乔木栾树像一个个跳动的音符点缀其中，无处不在地洋溢着动感。列植的常绿树种白皮松整齐划一，简洁大气。2.两侧分车绿化带（宽5m）绿化带采用全线下沉，中间1.5m~2.5m宽的曲线型自然式下沉绿地，种植有草花细叶芒、鸢尾、黄菖蒲、千屈菜等既耐湿又耐旱的品种。中层种植木槿、金银木等花灌木，搭配胶东卫矛球、柏树球等营造一种自然景观。沿人行道一侧种植大乔木垂柳，达到遮荫效果的同时，营造一种轻松惬意的道路景观环境。下沉式道路绿化带是指将城市道路两侧的绿化带设计成低于道路表面50mm~300mm，这样能有效地将道路上灰尘和雨水收集进道路两边的绿化带，具有一定的调蓄容积。下沉式道路绿化带内还应设置排放多余径流雨水的溢流口，为确保较大流量的地表径流顺利排放，溢流口的顶部标高一般应低于路面30mm~100mm。绿化带内每间隔73m设置一个溢流井。下沉绿地与常规绿地采用土工布分隔。下沉绿地的结构层为：蓄水层、种植土层、填料层、砂石层、土工布、hdpe透水排水管、原土层。下沉式道路绿化带的功能特点：（1）消减路面径流，缓解道路因暴雨引发的滞洪灾害。（2）减轻道路扬尘，风和雨水可以有效地将路面灰尘带入下沉式道路绿化带。（3）节约绿地灌溉用水，补充土壤和地下水资源，节约城市用水。3.两侧15m绿化带以自然式种植方式为主，在尽量加大绿量的基础上设置了两个小广场，采用特色铺装和主题景墙结合的方式。同时种植大量开花植物，背景采用大乔木、常绿树等，增加了厚度，使四季景观丰富多彩。本条道路着重打造花海的'景观效果，鉴于本地的特点，主要考虑体现早春的花海。本案致力于打造一条关于“桃花”的景观大道。主要采用分段落种植的手法，在重要地段大面积种植碧桃、山桃等，且山桃花期长，面积大，效果突出；一般地段采用点缀碧桃、山桃的设计手法，使整条路都贯穿在“桃”的花海中，同时也点缀种植了早春开花的西府海棠、连翘、丁香等。油松、白蜡、栾树、元宝枫等彩叶乔木作为背景林穿插其中，在考虑早春景观的同时，也突出秋季景观效果。在重点路段设计两个景观节点：景观节点一：碧海路与金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口较大，因此设计景观节点。设置大面积铺装广场，满足市民的暂时停留。广场铺装采用桃花图案点缀，紧扣主题，又达到点景的目的。在广场上设置主题挡墙，题诗关于“桃花”，加强局部空间的艺术性。同时点缀树池，方便游人休息观赏桃花。景观节点二：集市大院的门前。每个月的固定时间有集市，人流较大，所以考虑设置合适的交流空间，使人们融入其中。同时这个区域考虑市民可能会走入绿地欣赏桃花，所以增设曲线型的园路，这样游人可以直达绿地内，感受景观效果。在广场里也增设了波浪形的主题景墙，极具装饰性和趣味性。

五、主要树种选择。

以乡土植物为主，常绿阔叶兼顾，注意植物生长习性、花期、花色以及树形的合理搭配。（1）适地适树原则，尽量选择本地乡土树种。（2）速生与慢生的结合原则，以速生树种为主，尽快达到设计效果。（3）注重生态学观赏习性原则，利用不同植物品种的季相变化特点，将色叶植物、观花植物、观果植物合理搭配、形成具有地域特色的园林植物景观。常绿树：白皮松、油松、桧柏、华山松等。落叶大乔木：白蜡、栾树、五角枫、垂柳、国槐、白蜡、蒙古栎、金枝槐、毛白杨等。小乔木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、樱花、紫叶李、紫叶矮樱等。灌木：迎春、棣棠、黄刺玫、紫丁香、胶东卫矛、金叶女贞、红王子锦带、榆叶梅等。地被：细叶芒、矮蒲苇、千屈菜、黄菖蒲、金娃娃萱草、八宝景天、金焰绣线菊等。结语综上所述，本案通过植物配置、增加景观节点等手段来实现丰富道路景观的效果，在保证行驶安全的前提下实现良好的视觉感受，给抚宁区又增加一条景观大道。

参考文献。

[1]毛子强.道路绿化景观设计[m].北京：中国建筑工业出版社，2010：121.

道路景观设计论文（汇总21篇）篇二

由于湛江市独特的地理区位条件优势，吸引了大量的外来人员前来务工经商。而这在城市化的发展过程中，也加剧了湛江市城市生活型道路环境的压力，为了更好地建设湛江市道路环境，做好生活型道路绿化景观设计工作势在必行。

3.1安全性。

在湛江市生活型道路绿化景观设计中，安全性无疑对景观设计人员来说，是最基本也是最重要的设计要求。在布置道路两旁的绿化带时，要确定每株树木的高度和距离之间的比例，进行单排种植，一般来说5～7m最为合适，树木距道路不能少于0.5m。不能选择过大的榕树、梧桐树等，这样行人和小车辆通过时比较安全。20世纪90年代，湛江市曾经为了缓解交通压力消减了很多绿化带，采用隔离栏杆等方式。但随着湛江市政府对于城市生活型道路安全的重视，绿化带等绿化景观被重新建设，分离绿化景观的距离和宽度也在增加，提升了安全性。

3.2美观性。

在城市生活型道路建设中，绿化景观必须要起到美化城市环境的作用，因此，绿化景观必须要做到美观漂亮。湛江市位于亚热带季风气候区，濒临南海，因而在绿化景观设计中要突出海滨植物风光，如低矮的棕榈科和蕨类植物。在色彩搭配上，可以每隔10m换一种主体绿化颜色，使得分隔的色彩图案更加丰富多样，而且绿化景观的图案可以多变，像方形、圆形、正多边形等方式，搭配不同的色彩，在以主体绿色为背景下，尽量多使用冬青、黄金叶、龙舌兰等绿化植物，使得城市生活型道路的绿化景观能够给人以视觉享受。

3.3养护性。

湛江市的日照时间较长，年平均气温为22℃，在夏季和初秋季节适合傍晚浇水，冬季适合中午浇水养护。由于气候温和、雨量充沛，在5～9月份的雨季，要通过排水沟或排水管道排除多余的积水，避免积水对绿化植物根部造成损害。

3.4文化和休闲。

绿化景观在设计中要注意合理搭配其它文化景观。城市居民休闲活动是配以喷泉、雕塑、池塘等景观小品，满足人们步行、生活空间的需求，同时丰富绿化景观的设计。湛江地区由于海路运输发达，可以在绿化景观中通过古船只等造型设计，丰富湛江城市生活型道路绿化景观的人文内涵。

4结语。

综上所述，城市生活型道路在城市居民生活和城市环境建设中扮演着越来越重要的角色，而绿化景观作为生活型道路设施建设的重要补充，发挥着越来越重要的作用，因此，要提高绿化景观的设计标准，完善绿化景观设计规划，更好地发挥绿化景观对城市生活型道路以及城市居民生活的作用。

参考文献。

1李智博，马力，杨岚，胡金萍.从城市规划看城市道路绿化景观设计[j].国土与自然资源研究，（1）。

2袁瑛，秦华.城市生活型道路绿化景观设计探讨[j].西南师范大学学报(自然科学版)，2011（1）。

道路景观设计论文（汇总21篇）篇三

摘要:城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，道路作为城市的骨架，是城市系统中容易识别和被人们所关注的系统，道路绿化的形象直接影响着城市的景观风貌。道路绿化赋予城市线型生机，本文以太原市环湖东路道路景观为例，探讨城市线型生态系统的构建以及道路景观的设计方法和思路。

环湖东路项目总体绿化景观设计遵循以人为本的指导思想，体现道路与景观、人文、生态有机结合的理念。结合上位规划及现状提出布局合理、概念新颖的景观构想，按照“绿化、美化、文化”的建设思路，将人文、自然及新技术融入道路景观，因地制宜，打造具有晋阳文化特色的高等级道路景观典范。

1.项目概况。

新晋祠路(冶峪沟一蒙山大街)道路位于太原市河西南部地区，它东临滨河西路，西临晋阳湖，是晋阳湖片区的一条重要的南北向主干路。新晋祠路南起蒙山大街北至冶峪北街，全长约4.26公里，道路红线宽50米。标准断面形式由东向西为：人行道（3米）+非机动车道（4米）+机非分隔带（2.25米）+机动车道（13.75米）+中央分隔带（4米）+机动车道（13.75米）+机非分隔带（2.25米）+非机动车道（4米）+人行道（3米）。本次绿化设计范围为4米中分带，两侧各2.25米机非分隔带以及两侧各1.5米宽行道树绿带。道路景观标准横断面周边规划主要为商业用地、居住用地、住宅与工建混合用地等，结合上位规划以及该路段优越的区位及交通条件，该区域将汇集购物、餐饮、娱乐等消费人群，同时吸引、聚集大量市民，成为未来新区人们使用频率较高的公共空间，为人们提供休息，游憩，康乐等空间。

2.设计思路。

2.2引导城市生活——运用景观设计手法，设计富有创造性的城市景观风貌，设置城市开放空间，聚集居民休闲游憩。

2.3打造活力景观——营造若干区域景观节点，丰富植物四级景观，活力、康乐元素贯穿设计区域。

3.设计方法。

3.1采用“露、透、封、诱”的设计手法，巧妙安排路侧植被，突出自然景观。3.2遵循“适地适树”的原则，既提高道路绿化质量，又要考虑总造价的平衡，力求低的造价，创造出最佳、最美的公路景观。3.3以植物分段落遮掩而设置“景观窗”，满足视觉效果。

4.方案设计。

本项目涉及景观断面宽度50米，红线内绿化宽度共11.5米，绿化率达到23%左右，道路西侧为晋阳湖公园，景观条件得天独厚，通过西侧大面积绿地可阻隔来自于机动车行驶带来的粉尘、噪音、以及其他污染；东侧为商住用地，机动车行驶会对东侧片区产生一定影响，因此设计中会重点利用路侧绿带，种植抗风、滞尘、吸音等抗性强的高大乔木，并以乔、灌、花、草相结合的多层次立体过滤种植方式阻隔污染同时打造赏心悦目的生态廊道。般情况下，快速路上的机动车1分钟大约会行驶1400m，而驾驶人员每3分钟适宜转换一个视觉形式，以缓解驾驶人紧张的精神状态，同时也可以防止由于顺直路段导致的心理方面的单调感。为使驾驶人员视觉心理特性与景观设计结合，方案对道路绿化的景观元素加以组合提炼，形成大体量线性模纹，突出道路景观主题与地方特色。充分尊重、合理利用现有的自然资源，以“绿色”为基调，“彩色”为点缀，营造生态空间景观，利用本土植物资源创造可持续发展的新区道路景观，打造优美宜人、低碳环保的道路环境，形成春赏鲜花烂漫，夏观叶子花红，秋看彩叶飘落，冬望松柏常青的景观效果。

4.1标准段绿化景观设计标准段运用“大手笔、小尺度”

的相结合设计手法，景观处理是“以人为本”，客观的分析“人”的视觉感受。大手笔，强调微观多样并与宏观控制相结合，创造出绿色、动感的人本道路绿化景观，且符合步行、骑行等欣赏要求；小尺度，在重点部位配置的点状景观组合，烘托氛围，并结合南北两侧大面积绿化及慢行系统进行总体设计考虑。将灌木绿篱植物可修剪为色块的表现形式与动态特性的关系运用到道路景观设计中。以太原市市树国槐作为行道树，树干挺拔，树冠饱满，夏季庇荫冬季落叶；分枝点高度容易控制在2.8m—3.0m之间，可确保行车安全。侧分带，以紫叶小檗与金叶女贞相搭配修剪成曲线造型色块，榆叶梅、珍珠绣线菊、连翘等灌木形成高低有致，色彩丰富的线形引导。中分带以丁香最为上木，配合紫叶小檗金叶女贞修剪成篱，运用大尺度的模纹效果形成色彩亮丽，层次丰富的道路景观。

4.2人行道铺装设计。

4.2.1多重探究道路功能、环境景观的因素,根据实地的需要,则要选择适用的铺装材料,如古建筑周边道路适用古朴、天然形成的石材,园林小径则适用自然气息浓厚些的卵石,而道路两侧的人行道、商业街道路则适用人工化地砖的铺砌。

4.2.2不同的材料、尺度、质感、色彩进行合理搭配,可形成简洁统一并能突出重点的铺地图案。4.2.3硬质铺砌、软质景观的协调统一。铺地、绿化精巧的结合，彼此的'穿插，符合整体环境的需求特征。树篦子是人行道铺装、装饰的一部分，在对铺砌景观中有着画龙点睛的作用。

4.3自动喷灌系统。

喷灌是将灌溉水通过喷灌设备组成的喷灌系统或喷灌机组，形成有一定压力的水，由喷头喷射到空中，形成细小的水滴，并均匀喷洒在土壤表面，为植物的正常生长提供水分，且可用的一种先进灌水方法。与传统地面灌水方法相比，该方法具有节水、节能、省工和灌水质量高等优点。一个完整且规范的喷灌系统设备应该包括首部枢纽，喷头，水源，管网，控制柜等组成。设计合理的喷灌系统在满足植物需水要求的同时，还可满足景观环境效果。精心设计的喷灌系统，通过正确选择并进行喷点的布置，不仅可满足绿地需水，而且在灌水时还可形成水动景观效果，提高植被的利用率和观赏价值。

4.4雨水收集系统。

雨水利用可实现节水、水资源涵养与保护、控制城市水土流失和水涝、减轻城市排水和处理系统的负荷、减少水污染和改善城市生态环境等目的，而道路雨水收集则是城市雨水利用的重要组成部分。道路雨水利用首先可以保证快速排走路面积水，减少路面滑溜性污染，保障道路交通安全。其次，道路雨水利用考虑绿地的就地利用，涵养地表水，对不透水性路面进行欲说的收集、处理以及存储，用作枯水季节的绿化用水。北京位于大陆性季风气候区，这种气候的特点决定了将于主要集中在夏季。故雨水的直接利用不能满足作为唯一水源的要求，应与其他水源互为备用。在雨季收集、处理雨水，当水质达到绿化灌溉标准后存储，在枯水季节利用，实现以丰补枯，减少绿化对水资源浪费的作用。

5、结论。

太原市晋阳湖区具有悠久的人文历史背景和丰富的自然旅游资源，在规划结构中将成为太原城市休闲活动空间的重要节点。新晋祠路西侧紧邻晋阳湖，是构建河西路网格局，服务长风片区、奥体片区及规划晋阳湖片区的一条重要的南北向主干道。本项目道路绿化，呼应晋阳湖公园，以生态自然为主要设计原则，力求打造舒适宜人并具有晋阳湖片区特色的道路景观环境，本文从生态、功能、景观灯多方面对道路绿化设计思路进行探讨，以期对城市道路景观项目提供参考。

参考文献。

[1]杨维菊，张轩，徐岩岩.道路绿化在城市中的作用及设计原则[j].市政与路桥。

[2]冯立光，张金伟.基于动态特性的公路景观设计方法研究[j].中外公路.

道路景观设计论文（汇总21篇）篇四

城市道路的植物配植首先要服从交通安全的需要，能有效地协助组织主流、人流的集散，同时也起到改善城市生态环境及美化的作用。现代化城市中除必备的人行道、慢车道、快车道、立交桥。高速公路外，有时还有林荫道，滨河路、滨海路等。由这些道路的植物配植，组成了车行道分隔绿带、行道树绿带，人行道绿带等。

一、高速公路及立交桥的植物配植。

随着我国第一条沈阳到大连的高速公路通车，京津塘高速公路也随的通车，证明我国到了高速公路建设的时代。沈大高速公路符合国际高速公路的标准，具有上、下行4条以上的车道，中间3m的分隔带虽然梢窄些，但仍然可以种植低矮的花灌木、草皮及宿根花卉。一般较宽的分隔带可种植自然式的树址。路肩外侧及高速公路两旁则视环境进行专门的植物配植。

英国高速公路的线路常先由园林设计师来选定。忌讳长距离笔直的线路，以免驾驶员感到单调而易疲劳，在保证交通安全的前提下，公路线路的平面设计曲折流畅，左转右拐时，前方时时出现优美的景观，达到车移景异的效果。公路两穷的植物配植在有条件的情况下喜欢配植宽20m以上乔、灌，草复层混交的绿带，认为这种绿带具有自然保护的意义，至少可以成为当地野生动。植物最好的庇护所。树种观土壤条件而定。在酸性土上常用烨木、花锹、荚迷等种类，有花有果，秋色迷人，其次也有用单纯的乔木植在大片草地上，管理容易，费用不大。在坡度较大处，大片草地易遭雨水冲刷破坏，改植大片平枝佝子，匍匐地面，一到秋季，红果红叶构成大片火红的色块，非常壮观，因此驾车在高速公路上，欣赏着前方不断变换的景色，实在是一种很好的享受。

高速公路及一般公路立体交叉处的植物配植，在弯道外测常植数行乔木，以利引导行车方向，使驾驶员有安全感。在二条道交汇到一条道上的交接处及中央隔离带上，只能种植低矮的灌木及草坪，便于驾驶员看清周围行车，减少交通事故，立体交叉较大的面积，可按街心花园进行植物配植。

二、车行道分隔绿带。

在暖温带，温带地区，冬天寒冷，为增添街景色彩，可多选用些常绿乔木，如雪松、华山松、白度松、油松、樟子松、云杉、桧柏、杜松，地面可用砂地柏、匍地拍及耐荫的藤本地被植物地锦、五叶地绵、扶芳藤、金银花等，为增加层次，耐荫的丁香、珍珠梅、金银木、连翘。夭目琼花海仙花。枸杞等作为下木，见图72。北方宿根、期限花卉资源丰富，气候凉爽，生长茁壮。鸢尾类、百合类、地被菊、金鸡菊、荷包牡丹，野棉花等，以及自播繁衍能力强的二月兰、孔雀草，波斯菊等可配植成菊等可配植成缀花草地。还有很多双色叶树种如银白杨、新疆杨以及秋色叶树种如银杏、紫叶李、紫叶小壁、栾树、黄连木、黄栌、五角枫、红瑞木、火炬树等都可配植在分隔绿带上。我国亚热带地区地域辽阔，城市集中，树种更为丰富，可配植出更为迷人的街景。落叶乔木如枫香。无患子、鹅掌楸等作为上层乔木，下面可配植常绿低矮的灌木及常绿草本地被。对于一些士质瘠薄，不宜种植乔木处，可配植草坪、花卉或抗性强的灌木，如平枝恂子、金老梅等。无论何种植物配植形式，都需处理好交通与植物景观的关系。如在道路尽头或人行横道，车辆拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及低矮灌木。

三、行道树绿带。

是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时美化街景。我国从南到北，夏季炎热，深知‘大树底下好乘凉’。南京、武汉、重庆三大火炉城市都喜欢用冠大荫浓的恳铃木、小叶熔等。吐鲁番某些地段在人行道上搭起了葡萄棚。夏威夷喜欢用花大色艳的凤凰木、火烧花、大花紫薇等，树冠下为蕨类地被，一派热带风光。青海西宁用落叶松及宿根花卉地被，呈现温带、高山景观。目前行道树的配植已逐渐向乔、灌、草复层混交发展，大大提高环境效益。但应注意的是，在较窄的，没有车行道分隔绿带的道路两旁的行道地下，不宜配植较高的常绿灌木或小乔木，一旦高空树冠郁闭，汽车尾气扩散不掉，使道路空间变成一条废气污染严重的绿色烟筒。

行道树绿带的立地条件是城市中最差的。由于土地面积受到限制，故绿带宽度往往很窄，常在1－1.5m。行道树上方常与各种架空电线发生矛盾，地下又有各种电缆、上下水、煤气。热力管道，真可谓天罗地网。更由于士质差，人流践踏频繁，故根系不深，容易造成风倒。种植时，在行道树四周常设置树池，以便养护管理及少被践踏，在有条件的情况下，可在树池内盖上用铸铁或钢筋混凝士制作的树池蓖子，除了尽量避开“夭罗地网外”，应选择耐修剪、抗瘠薄、根系较浅的行道树种。

四、人行道绿带。

指车行道边缘至建筑红线之间的绿化带，包括行道树绿带、步行道绿带及建筑基础绿带。此绿带既起到与嘈杂的车行道的分隔作用，也为行人提供安静，优美、蔽荫的环境。由于绿带宽度不一，因此，植物配植各异，见图73，基础绿带国内常见用地绵等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔，如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。国外极为注意基础绿带，尤其是一些夏日气候凉爽，无须行道树蔽荫的城市，则以各式各样的基础栽植来构成街景，见图74。“墙面上除有藤本植物外，在墙上还挂上栽有很多应时花卉的花篮，外窗台上长方形的塑料盒中栽满鲜花，墙基配谊多种矮生、匍地的裸子植物、平枝询子、阴绣球以及宿根、球垠花卉，甚至还有配值成微型的岩石园。绿带宽度超过10m者，可用规则的林带式配植或培植成花园林荫道。

道路景观设计论文（汇总21篇）篇五

在现代化城市建设过程中，城市环境建设，必须要达到的要求就是城市环境的健康和谐有序。而城市生活型道路作为城市公共基础设施和公共生活空间的一项重要内容，其绿化景观建设设计也是城市日常生活中非常常见的内容。城市生活型道路的绿化景观设计要能够以为城市居民提供良好的视觉享受和愉悦心情作为基础，因此，在绿色景观设计上，要从城市居民的日常生活中所遇到的问题和需求出发，充分考虑城市居民生活的感受。道路两旁的绿化景观设计不能太过于压抑，如果使绿化景观高度和道路宽度不成比例，就会给人带来束缚感。在绿色景观设计上要遵循整体的城市景观设计和城市规划，创造健康和谐有序的城市生活型道路环境。

2.2功能多样性原则。

在城市工作生活，相对来说，人们的工作和生活压力会更大，而且这种压力会随着时间的积累给人身心都带来不同程度的危害，像会使得城市生活的人们思维变缓慢、心理压抑烦躁、智力下降、身体处于亚健康状态。城市生活型道路由于城市人们随时都能与之接触，因而城市生活型道路在绿色景观设计上要遵循功能多样化的原则。首先，必须要满足城市居民的正常交通观感、运动或者日常的使用，还能够给人们带来精神上的愉悦享受以及发挥减少噪音、净化空气等城市生态环境的保护功能。功能多元化的城市生活道路绿色景观设计，给人们在日常生活工作学习中提供了多样化的条件，也丰富了城市的整体规划建设，更显现了城市发展的活力。

2.3人文化设计原则。

当前我国社会都注重“以人文本”的'发展理念，在城市生活型道路和绿色景观设计上同样也是如此。城市生活型道路绿色景观设计需要因地制宜。城市公园的休闲环境要营造出休闲的绿色文化氛围，城市居民区的绿色景观要更加适应人们的日常生活。这样根据不同的地域环境，给在城市生活中的人们以良好的存在感和归宿感，特别是对于外来人口。同时，城市生活型道路设计还要体现当地城市的历史文化气息，在绿色景观设计中融入本地文化，既体现了城市特色，也彰显了城市美感。

道路景观设计论文（汇总21篇）篇六

水是现实生活中人们最希望亲近、感受的，也是园林景观设计中重要的表达元素，河道最大的优势就是能够为人类提供丰富的亲水环境，满足人类对水的依赖。

本文主要讨论水利工程坝后河道景观设计的具体方法，以期更好地维系水利工程坝后河道景观的生态与平衡，达到提升景观质量，建构和谐共生的可持续河道景观系统，营造舒适、宜人的滨水景观空间。

水是生命之源，与人类生活紧密相关，它赋予环境景观以灵气，不仅为城市注入生命的活力，更为城市带来丰富和多变的景观面貌。随着社会现代化的进程，人们对水域空间的景观和休闲娱乐功能的要求也不断提高，改善水域空间的景观，充分展现城市风貌、提高居民生活质量为宗旨，以“人・水和谐”为主题。

水利工程在防洪、灌溉、供水、发电、航运和旅游等诸多方面对于保障社会安全、促进经济社会可持续发展发挥着巨大的作用。

1.水利工程坝后河道景观建设的意义。

水利工程建设是我们国家的基础性设施，和国家的经济生产，和人们的生活都有着密切的关系。从历史发展直到现在，水利工程一直都是国家比较关注的项目。从前的水利工程建设主要是应用到农田的灌溉，排水和人们的生活用水，但是随着时代的进步，经济不断的发展，在水利工程的建设上人们已经不仅仅是只用来灌溉等最基础的应用，水利工程坝后河道景观是城市环境的一部分，是人类在城市活动中不可多得的自然场所，河道水环境特别是河岸环境是构建河道生态体系较关键的部份，也是塑造水利枢纽工程标志性景观的最佳地段，河道景观最大的优势就是能够为人类提供丰富的亲水环境，满足人类对水的依赖。

开展水利工程坝后河道景观建设可以提高人们对水生态环境保护的重视程度，并使提高人们的环境保护意识。

2.水利工程坝后河道景观建设的必要性。

河道的基本功能是最大程度的满足行洪、排涝和抗旱等作用。大规模的水利工程建设使石砂用量剧增，河道开挖破坏严重，给河道的行洪、排涝带来严重影响，对城市安全也带来一定的隐患。因此，建设水利枢纽坝后河道景观对保护河道基本功能有着重要的作用。

河流具有一定的蓄水、滞水作用，它是城市居民与其它生物维持生存，以及城市环境得以存在的必要因素从河道引水灌溉农田供给工业和生活用水。因此良好的河道水环境是保障水资源持续供应的基础。河道水系是环境中维持和调节生态平衡的一个重要部分。

河道水系、驳岸、植被、绿化是城市区域环境改善的主要阵地，特别是在防风固沙方面。有一些河流则成为城市空气对流的绿色通道，在保护城市生态环境和缓解城市热岛效应等方面起着举足轻重的作用。

现代社会的快节奏，给人们带来许多压力，而现代生活质量的提高给缓解工作压力提供了许多渠道。回归自然，领略自然风光是居住在城市中的人群所向往的。但随着城市建设中的休闲空间不断减少，因此开发水利工程坝后河道景观，为人们提供休闲场所，对河道进行综合开发利用是现代社会发展的需要。

在对水利工程坝后河道景观建设的时候，人们已经不光是考虑到其本身的经济价值，而是更加的注重它的生态价值。如今的生态环境建设已经成为了国家基础建设中一项不可或缺的项目，生态环境的建设不仅可以为人们的生活环境创造有利的条件，还促进了经济的发展，所以在对水利工程的河道进行设计的时候，应更加注重利用河道及其周边的环境来美化环境，净化环境，为河域的生态系统建设提供了基础。

3.水利工程坝后河道景观设计的基本原则。

进行水利工程坝后河道整治规划的研究工作，必须认真有效的搞清楚其基本原则。其基本原则可以用以下24个字进行概括，也就是全面规划、综合利用；因势利导、因地制宜；远近结合、分期实施。全面规划、综合利用是说各部门之间要进行综合全面的协调，做到明确有效。

而因势利导、因地制宜是为了根据具体的河道情况进行规划，综合考虑实际。而远近结合、分期实施主要是为了分清轻重缓急，有计划地实施。

河道景观是反应河流演变、水流特征、滨水空间，通过自然呈现或人工营建而在自然形态及人文形态相互作用下形成的面貌或特征。在对于水利工程坝后河道景观的设计上，针对不同的背景、不同的'文化环境、不同的区域环境等，所采取的设计方法是不一样的。下面探讨的这几种水利工程坝后河道景观的处理手法，仅供设计师借鉴参考。

1)河道岸线设计。

岸线处理是河流水系景观设计的重点。在岸线处理方式上，应该采用传统河工技法构造软式河岸，以代替钢筋混凝土和石砌挡土墙的硬式河岸。效仿自然河岸，不尽能够维护河岸的生态功能、美学价值，而且有利于降低造价和管理费用。

2)亲水驳岸的设计。

对于河道亲水驳岸景观的设计，应从两个方面去考虑，即实景与虚景。所谓实景就是通过一定的硬质景观建设，包括适当的园林建筑等，创造具有形态的环境空间景观。这种景观具有一定的功能性和尺度感，在具体应用过程中，应注意植物、建筑间相互的关系；虚景即在水流相对平静的驳岸环境种植不同类型的植物景观，根据植物的季相变化进行艺术配置，这样处理的目的一方面是创造岸边植物景观的丰富性，另一方面这些景观与水中的倒影色彩虚实相生，变化丰富，与其它景观形成对比。

3)植物景观的营造。

河道景观创造生态环境是一个很重要的方面，而植物景观的营造有举足轻重的作用。要注意植物组团与开敞空间绿地的设置，乔灌草配置与植物造型等根据设计的指导思想和总体要求合理搭配，做到本土植物与外来植物相结合，体现植物的多样性，同时要季相分明，做到三季有花，四季有绿，把科学和艺术充分结合起来。

4)河道道路设计。

在道路景观设计中要坚持自然、朴素的理念。水利工程坝后河道景观区的道路不同于其它的道路，主要以休闲漫步为主，因此在道路设置上应把交通运输道路和休闲游道区别对待。休闲游道与绿地、小游园等空间相互交叉，近水栈道、驳岸相互贯穿，产生多变的景观空间，以丰富休闲审美的多样性。

5)文化景观的建设。

水利工程坝后河道景观建设不仅仅停留在排涝功能，休闲观光已成为现代人的生活方式之一。水利工程的特色、特征成为景观的亮点，其中水文化的体现在特色中起着很重要的作用。水利工程坝后河道不同于主题公园、游园等，在体现水文化景观方面存在许多局限性，因此要挖掘河道自身的文化传承以及周边城市的历史文化来充分体现水利工程坝后河道景观的特色。

5.结语。

水利工程坝后河道景观设计应以治水为中心，以水污染防治、改善水质为根本，通过一系列的综合整治措施，按照“建设水和绿色的长廊”、“充满活力和文化的河流”、“清澈而舒适的河流”、“绿色、水、文化协调的河流”等河岸景观设计要求，使河流真正成为生态河流、文化河流、景观河流，使单一的排涝行洪河道附加休闲、观光、防护、生态等多种功能，建构和谐共生的可持续河道景观系统，营造舒适、宜人的滨水景观空间。

道路景观设计论文（汇总21篇）篇七

摘要：随着社会的发展，人们越来越意识到经济与环境相协调的重要性。对于城市来说更是如此，其中城市道路的环境更是需要大力改善，这也就需要进行道路绿化。道路绿化不仅改善了我们的生活环境，美化了城市，改善了城市生态功能。本文简要分析了生活中应该怎么进行道路绿化设计。

关键词：道路绿化设计;问题;原则;。

引言：

道路绿化主要是指为城市创造优美街道景观的设计，其中包括植被的选择、道路交叉口节点及分车带端头的处理和边坡支护生态设计等。它不仅可以使绿色空间延续，还能有效地改善城市生态环境，在不影响道路交通的情况下，最大限度的将道路绿地使用功能与周边环境有机结合起来，为市民服务，是我们道路绿化设计应该充分考虑的，有利于我们的健康生活。

一、道路绿化项目的相关背景。

项目背景一般包含城市概况、自然环境、项目概况。

(1)、城市概况一般是指城市建设建设的基本情况、独特的历史文化、水文地理状况，特别是与城市绿化相关的绿化景观构成，比如说:城市主要绿地分布、绿地网络、公园状况、寺庙景点等所形成的城市绿化覆盖率，绿地率，人均公园绿地面积以及一个城市对绿化重视程度、绿化理念、绿化生态建设的举措，城市建设定位。

(2)、自然环境一般是城市建设建设所处的地理位置，与毗邻地区的交接状况，城市地形地貌特点，如是否平原地带或高山丘陵地带，常年气温，四季气候清况，雨水、风向等等这对翻门方案设i会有‘较大的影响。

(三)、项目概况，道路项目概况是指某项目景观绿化在城市绿地中所处具体位置，方向，在城市路网中的地位、作用，道路的长度、宽度，路形结构、断面形式以及周边环境等等。并进行现状分析，如:道路沿线两侧用地性质分布，道路两侧是农田还是自然景观，是繁华的城市商业区还是集中聚居的小区，道路两侧地势状况，沿线是否有涵管与桥梁，道路的平交道口分布等等，都直接影响着我们道路绿化设计，必须理清。

二、我国城市道路绿化的现状。

我国现在的城市道路系统缺乏整体设计，绿地景观基本雷同，街区面貌大同小异，城市道路景观缺乏特色和地域性;植物品种太单一，忽视了植物的异质性、适应性、地域性和多种植物的共生性;选用不适应生长环境的外来植物品种，造成了物种都是逐渐死亡了，使绿化的整体的效果都大大受影响;只强调园林美化和观赏效果，忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求;只注重路界和近期的效果，较少考虑整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替;在城市道路环境景观的整体规划和设计中，各种道路要素不能有机统一，形成完整的风格形式;在自然与城市文化方面体现的也不是很好，道路的主题与设计特色表现贫乏等。

三、城市道路绿化目前存在的问题。

(1)、忽略了绿化道路与沿路的地下及空中各路线的问题。在种植植物的过程中，把大型灌木栽种在地下管道和地下线路经过的地段，这样的环境使根部吸收不到营养而无法延伸，植物生长缓慢甚至是死亡。在高空线路经过的地方栽种大型乔木，因树一枝伸展而造成树一线矛盾，不仅影响了市区的美观，在雷雨大风时段，很容易发生意外事故，对人们的生活和财产安全带来危害。

(2)、过分注重绿化，忽略了与交通路线的协调。在人行道上应栽种属性紧凑的灌木，以方便人们外出骑车和步行。随着生活水平的提高，私家车也越来越多，所以道路绿化应考虑到行车的路线问题。以免密集的灌木影响行车路线，妨碍视线，导致交通事故的发生。这个矛盾更集中的表现在环岛上。

(3)道路绿化的设计缺乏创新。只有创新才会不断地给人们带来惊喜。面对高楼大厦、一成不变的市区，唯有各种绿化给人们带来生机与活力。但是在绿化设计方面，都太过于传统，没有吸收一些先进的理念和想法，让人觉得缺乏美感。

四、解决城市道路绿化问题的原则。

(一)、道路绿地树种的选择要符合当地环境条件。

首先，要适地适树，根据本地区气候、地上地下环境条件和土壤选择适于该地生长的树木，使树木能够正常发育和抵御自然灾害，保持较稳定的绿地效果，切忌盲目追新。其次，要选择耐修剪、抗污染、树冠圆整、树荫浓密的树种。另外，道路绿地植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相结合，提倡进行人工植物群落配置，形成多层次道路绿地景观。

(二)、体现道路绿地景观特色。

道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等。城市主次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地，如道路红线内两侧绿带景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状花园用地等。

(三)、道路绿地与交通组织相协调。

道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透，在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，引导行车视线。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡通透、范围等交通组织功能设计绿地。

五、城市道路绿化设计分析。

(一)、植被的选择。

(1)、乔木的选择。在城市道路绿化中，乔木主要起夏季遮荫、美化街道的作用，因此，在选择乔木时，应选用一些观赏价值高和株形整齐的乔木，最好选用秋季容易变色的叶片，冬季可以观赏枝干和树形的乔木。此外，在选用乔木时，要注意观察乔木的枝、花、果以及是否有不良的气味，最好不要选用有不良气味树种。由于乔木的树叶会在短时间脱落，这样比较便于清扫。

(2)、灌木的.选择。灌木主要是运用在分车带或是人行道的绿化当中，可以起到降低机动车噪音和遮挡阳光直射的作用。因此，在选用灌木时，首先要观察枝叶的丰满度，株形的完美度，避免受枝叶过长的原因而阻碍了交通;其次要选择易于修剪的灌木，这样有利于人工修剪，从而保持树形的美观和树体的高度。

(3)、地被植物的选择。在选择城市道路地被植物时，一定要根据当地的地理环境、气候因素和土壤条件来选择适宜的地被植物;同样，为了有利于地被植物的生长一定要选择适宜的草坪。

(二)、边坡支护生态设计。

边坡支护的主要作用是为了保证边坡及其环境的安全，对边坡采取支挡、加固与防护措施。在城市道路绿化中，边坡支护的生态设计要根据城市道路地质条件和周边的环境，为保证周边建筑物的正常使用下进行的绿化设计。在过去传统的土工合成材料的基础上，生态型的边坡支护设计主要是将岩土工程学、肥料学和生物学等有效地运用到一起，为城市的生态建设创造安全的环境以及环保技术上的支持。

(三)、节点及端头的处理。

在城市道路绿化当中，要特别注意道路交叉口节点和分车带端头的处理。在节点和端头的处理上，要充分考虑对整个城市道路景观的影响，保证机动车辆在行驶过程中的安全性。例如在分车带端头的地方设计植被较矮的花卉，就可以保证行车的视线，保证行车的安全性，达到美化景观的作用。除此之外，在行车道的两侧设计绿化带，还应该考虑当遇到人行过街通道的问题，不应设计高大的或者过密的灌木，这样会遮挡行人的视线，使其无法查看过往车辆的行驶情况，容易造成不必要的安全事故。

结束语：

道路绿化对我们的生活、工作、学习有着直接的联系，也关乎着城市的形象，是一种美的体现，点缀着我们的生活，道路绿化设计更应该引起我们的重视，好的绿化设计才有利于我们的生活，愉悦我们的心情。

参考文献：

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道路景观设计论文（汇总21篇）篇八

摘要：本文简要介绍了秦皇岛碧海路道路绿化设计的几大要点。碧海路作为交通型主干道，设计时应考虑景观、人文、生态有机结合的理念。

关键词：城市景观路；下沉绿地；花海大道。

一、项目提出背景。

碧海路位于抚宁区东部，是一条贯穿城区南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路为城区外环路，重载车辆较多，目前碧海路（骊城大街~宁海大道）段路面破损严重，道路纵缝开裂较为严重，行车条件不利，不便于市民及车辆出行。道路边沟两侧有部分树种，为此拟对碧海路（骊城大街~宁海大道）段进行拓宽改造，增加绿化带，改造长度约3.55km；本项目的改造将对完善城区路网的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景观效果，对带动城区东部片区的发展有着重要意义。

二、项目分析及研究范围。

碧海路位于抚宁区东侧，是一条城区通往外界的重要通道，碧海路沿线与金山东大街（原金山大街）、洋河大街（原滨河北路）、宁海大道等主干路相交。本项目“碧海路（骊城大街~宁海大道）道路拓宽工程”现况沿线车行道宽度为12m水泥混凝土路面，两侧各1.5m宽土路肩，土路肩外侧3.5为土边沟；边沟外侧现有油松、旱柳、银中杨等，长势良好，考虑利用现状长势好的树种。根据现状情况，重新设计道路范围为：北起骊城大街，南至宁海大道，规划为城市主干路，道路全长3.55km。碧海路本次实施横断面为：15m绿化带+5m慢行一体+5m绿化分隔带+12m机动车道+6m中央绿化分隔带+12m机动车道+5m绿化分隔带+5m慢行一体+15m绿化带。

三、地形地貌及气象条件。

抚宁区具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸带等多种地貌形态。地势北高南低，北部山峦叠嶂，峡谷纵横；中部丘陵起伏；南部较平坦，散有少数孤丘、孤山。抚宁区属暖温带半湿润季风型大陆性气候。本区地处冰冻区，标准冻土深度85cm。近来本区年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm，年最小降水量336.8mm（），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本区主导风向受季风控制，风向以西北风频率最高，北西西和北东东次之。冬季多北风和东北风，夏季多西南风和南风。

四、工程方案。

（一）设计原则。

1.生态性原则；通过本次设计，在道路形成一个良好的绿地景观，从而改善城市生态系统适应城市发展，同时通过其演变进程与周围绿地系统形成一个绿色廊道，使其各个绿化斑块有机融合改善城市的生态环境。2.社会性原则：为市民提供一个优良的活动场所，提供休憩空间、运动空间、交流空间，同时充分考虑安全性，使人们能够更为充分地使用环境而提供安全保证。3.坚持美观、经济及利于管理的原则，景观效果、社会效益和各项成本同步考虑。

（二）设计构思。

本段路的绿化景观设计结合交通型主干道车速快、车流量大的特点，突出景观、生态效益，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快”的设计原则，达到引导视线、美化环境、组织交通的目的。1.中央分车绿化带（宽6m）考虑运用丰富的植物元素，打造兼顾景观与生态的绿色长廊，形成高低错落，景观丰富的分车隔离带。采用金叶女贞、胶东卫矛及红王子锦带修剪的“中国结”模纹图案，流畅而富有韵律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫叶碧桃、紫薇等，达到丰富色彩变化的效果。彩叶乔木栾树像一个个跳动的音符点缀其中，无处不在地洋溢着动感。列植的常绿树种白皮松整齐划一，简洁大气。2.两侧分车绿化带（宽5m）绿化带采用全线下沉，中间1.5m~2.5m宽的曲线型自然式下沉绿地，种植有草花细叶芒、鸢尾、黄菖蒲、千屈菜等既耐湿又耐旱的品种。中层种植木槿、金银木等花灌木，搭配胶东卫矛球、柏树球等营造一种自然景观。沿人行道一侧种植大乔木垂柳，达到遮荫效果的同时，营造一种轻松惬意的道路景观环境。下沉式道路绿化带是指将城市道路两侧的绿化带设计成低于道路表面50mm~300mm，这样能有效地将道路上灰尘和雨水收集进道路两边的绿化带，具有一定的调蓄容积。下沉式道路绿化带内还应设置排放多余径流雨水的溢流口，为确保较大流量的地表径流顺利排放，溢流口的顶部标高一般应低于路面30mm~100mm。绿化带内每间隔73m设置一个溢流井。下沉绿地与常规绿地采用土工布分隔。下沉绿地的结构层为：蓄水层、种植土层、填料层、砂石层、土工布、hdpe透水排水管、原土层。下沉式道路绿化带的功能特点：（1）消减路面径流，缓解道路因暴雨引发的滞洪灾害。（2）减轻道路扬尘，风和雨水可以有效地将路面灰尘带入下沉式道路绿化带。（3）节约绿地灌溉用水，补充土壤和地下水资源，节约城市用水。3.两侧15m绿化带以自然式种植方式为主，在尽量加大绿量的基础上设置了两个小广场，采用特色铺装和主题景墙结合的方式。同时种植大量开花植物，背景采用大乔木、常绿树等，增加了厚度，使四季景观丰富多彩。本条道路着重打造花海的'景观效果，鉴于本地的特点，主要考虑体现早春的花海。本案致力于打造一条关于“桃花”的景观大道。主要采用分段落种植的手法，在重要地段大面积种植碧桃、山桃等，且山桃花期长，面积大，效果突出；一般地段采用点缀碧桃、山桃的设计手法，使整条路都贯穿在“桃”的花海中，同时也点缀种植了早春开花的西府海棠、连翘、丁香等。油松、白蜡、栾树、元宝枫等彩叶乔木作为背景林穿插其中，在考虑早春景观的同时，也突出秋季景观效果。在重点路段设计两个景观节点：景观节点一：碧海路与金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口较大，因此设计景观节点。设置大面积铺装广场，满足市民的暂时停留。广场铺装采用桃花图案点缀，紧扣主题，又达到点景的目的。在广场上设置主题挡墙，题诗关于“桃花”，加强局部空间的艺术性。同时点缀树池，方便游人休息观赏桃花。景观节点二：集市大院的门前。每个月的固定时间有集市，人流较大，所以考虑设置合适的交流空间，使人们融入其中。同时这个区域考虑市民可能会走入绿地欣赏桃花，所以增设曲线型的园路，这样游人可以直达绿地内，感受景观效果。在广场里也增设了波浪形的主题景墙，极具装饰性和趣味性。

五、主要树种选择。

以乡土植物为主，常绿阔叶兼顾，注意植物生长习性、花期、花色以及树形的合理搭配。（1）适地适树原则，尽量选择本地乡土树种。（2）速生与慢生的结合原则，以速生树种为主，尽快达到设计效果。（3）注重生态学观赏习性原则，利用不同植物品种的季相变化特点，将色叶植物、观花植物、观果植物合理搭配、形成具有地域特色的园林植物景观。常绿树：白皮松、油松、桧柏、华山松等。落叶大乔木：白蜡、栾树、五角枫、垂柳、国槐、白蜡、蒙古栎、金枝槐、毛白杨等。小乔木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、樱花、紫叶李、紫叶矮樱等。灌木：迎春、棣棠、黄刺玫、紫丁香、胶东卫矛、金叶女贞、红王子锦带、榆叶梅等。地被：细叶芒、矮蒲苇、千屈菜、黄菖蒲、金娃娃萱草、八宝景天、金焰绣线菊等。结语综上所述，本案通过植物配置、增加景观节点等手段来实现丰富道路景观的效果，在保证行驶安全的前提下实现良好的视觉感受，给抚宁区又增加一条景观大道。

参考文献。

[1]毛子强.道路绿化景观设计[m].北京：中国建筑工业出版社，：121.

道路景观设计论文（汇总21篇）篇九

城市人口在不断增加，人们的活动区域在不断扩展，在这样一种现状下，城市道路绿化带的景观设计就是一种生活必需品与艺术的结合产物，其设计必须按照一定的原则来进行才能真正实现其最初的设计目的。我们总结出以下三条基本原则：首先要充分利用城市现有资源，也就是因地制宜的原则：受城市自身复杂性的限制，城市道路绿化带在进行设计时也必然是受多方面因素的综合影响的，如空间、气候、水文甚至是人们的生活习惯等，因此在进行设计的时候，就要进行合理的规划，使绿化与城市能够完美的融合在一起；其次在选择植物的时候要综合考虑远近结合的原则：不能为了追求当前的绿化效果，一味的加密、加量。要和植物的远期发展空间结合起来，并且与相邻空间或远处的树木和建筑背景相呼应，以取得城市道路绿化的完整性。此外，还应注意慢生树与速生树的搭配、协调，作到远近结合。聚生淮北则为橘，聚生淮南则为枳的状况在绿化植物的选择中是绝对不能出现的；最后要保证绿化带的建设不对道路的安全状况、通行条件产生实质上的不良影响，也就是相辅相成的原则：毕竟，再好的道路绿化也是为道路交通服务的，不能只顾绿化效果，而忽略了人性化的需求，进而出现道路绿化建设干扰道路正常使用的状况。

城市道路绿化带的景观设计是建立在一种动态的基础上，其服务主体是道路交通，因此，在设计过程中既要保证设计风格的整体性，还要充分的考虑到动态条件下司乘人员的心理感受和视觉效果，最重要的是要满足道路交通视距要求，以保证道路行车安全。通过对营口的营大路、天山大街等道路绿化的设计研究，针对于道路不同路段的实际特点，具体分析其相对应的景观设计处理方法。

1.分车绿化带设计。

分车绿化带通过分离不同性质的车流（如快车和慢车、上行车和下行车等）起到有效组织交通、保障行车安全的作用，对这类绿化带的设计就要以简洁、规律为主，强调整体性，其景观设计要点分析如下：

1.1营大路和西环路等的分车绿化带直接与机动车道相邻，因此其设计就要以安全性为主，具体来说就是树木要求修剪整齐、简洁，同时应注意营造优美的林缘线和林冠线，避免过于单调、平淡。

1.2在营大路至双碑道口的高速公路中间分车绿带上我们选择遮蔽性强的常绿植物，在宽度允许的情况下合理搭配模纹、花灌木，既可以在夜晚时候阻挡对面远光，还可以近距离高效率的处理地面烟尘、噪声和污气。有模纹造型的.绿化带要保持一定的韵律和规律性，图案的变化不能过于频繁，并且注意模纹尺度的把握，尺度的合理与否直接影响景观效果。

1.3在交通量小且道路两边都没有重要建筑的地段，如南轩桥至双碑道口的路段上可以在分车带上大量种植大型乔木形成绿墙，既能够将隔离效果发挥到最大，有能够在绿色规模上有气势，能最大程度的给人以壮观的感受，但这样的设计在繁华地带则需尽量避免之。

2.行道树绿化带设计。

行道树的种植目的有二：一是为行人和非机动车提供庇荫，二是提高地面绿色覆盖率。因此，同样根据其设计目的，我们可以总结出以下设计要点：

2.1行道树可以与矮小灌木有韵律的合理搭配，从基本的说就是可以减小地面裸土，但其重点则是能够在地面上形成连绵不绝的绿化景象，丰富立面的层次。这一点在大连应用效果为最佳，其主要原因是大连较好气候和温度适宜于植物的生长。

2.2如果因某些具体的特殊原因而使得行道树下不能搭配灌木时，则需要在行道树之间留出适当空间的裸土，或者是利用透气材料进行铺装，以保证行道树正常生长所需要的水分和空气。后者在西环路的应用较为普遍。

2.3行道树之间的间距也是有要求的，一般来说，保证其成年后树冠自由伸展且消防车和急救车等能够自由穿行就可以，这一点在城市各处设计中都要予以考虑。

3.交通岛绿地设计。

交通岛主要是引导行车方向、限制车速、装饰道路。因此，交通岛绿地的设计同样需要结合和满足这些功能。比如，西环路交通岛的周边都种植有颜色特定、高度特定的植物来强化交通岛的引导作用，没有采用太多密植乔木、小乔木和大灌木，这能够让驾驶员一目了然。如果在其他某些交通岛旁边有高层建筑时，设计就还要考虑到俯视效果。

4.交叉路口绿地设计。

通常来说，在进行交叉路口的设计时，为保证交叉路口这种特殊地段的行车安全，通常一定会在交叉路口留出足够的安全视距，使驾驶员能够看清四面八方过来的车辆。在营大路的设计中，我们采用视距三角形来确定：即在视距三角形内，不能有任何阻碍视线的物体。因此，交叉路口的绿地设计一般选用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支点大于2米，树干直径小于40厘米的乔木是允许的。

5.林荫道绿地设计。

林荫道从其本质上讲就相当于一个带状的小型游乐园，在对青龙山大街林荫道绿地进行景观设计时采用规则式、自然式或混合式的设计手法以点带线、以线带面将每个节点、节点之间的景观特征、空间关系、时空关系做详细分析、比较。林荫道绿地通常设计在街道中间，也就是在上下行车道的中间建设一个宽度比较大的林荫道，是给附近居民休息和娱乐用的，但需要注意的是，由于青龙山大街两边均是车行道，出于安全考虑，其出口不宜太多，而且在出口处应设有斑马线以保证行人安全通过。

6.停车场绿地设计。

在停车场的隔带里种植大型乔木是非常具有实用价值的，即可以为车辆和人员庇荫，又不妨碍车辆的正常停放，还能够对城市的绿色覆盖率和环境质量起到促进效果，可谓一举多得。因此在对三山路的所有停车场进行绿地设计选择植物时，通常选择用行道树，其冠大荫浓、少落花落果的乔木以符合停车场的实际要求。大连市的很多公共停车场都在乔木下种植修剪整齐的低矮绿篱，用以自然分隔车辆，可谓一举多得，效果非常好。

7.商业街的绿化设计。

在大石桥的三山路和营口鲅鱼圈的天山大街设计中，我们就注意到，商业街最大的特点就是车行的出入口多，几乎每隔一百米就要设计一个，甚至更密集些。但是如果出口过多，又破坏了绿化的整体性，所以要在这方面下工夫，要在现场多做调查研究，既不能影响正常的商铺经营，又要保证绿化的整体效果，且通常来说绿化带的宽度保持在5~25m之间，太大或太小都会不同程度的影响中心区功能。鉴于商业街人流量大、功能型建筑多、建筑间距密集等因素，绿化设计还要避免乔木的大量使用，并且要考虑植株成年后，树冠不能遮挡住商铺的招牌，并且应结合商业街的停车场一并考虑。再根据商业街的特点，在进行绿化的时候就适当的将精力用在装饰性植物和功能性植物的栽种上，一般选择矮小灌木或者是花草，在城市绿化中并不适宜于大量使用的名贵花草在商业区较重要的地段反而可以适量使用，既提高商业区的水准，也能以少为贵为精。

三、绿化带养护规划。

在对城市道路的绿化进行上述相关规划设计以后，并不意味着工作的结束。事实上，设计本身只是纸上谈兵，真正的能够在实际的道路环境中长期保持才是真正最重要的，这也就是说，我们不能单纯的为设计而设计，既要注意设计的可实行性和可持续性，也要关注养护上的简便、经济和良好的维持性。养护上的简便性在多个方面都有所体现，即包括对植物的合理选择、也包括相关养护制度的控制。

1.植物选择。

乔木的选择：乔木通常用作行道树，这也就意味着其需要发挥的作用是提供遮荫、美化、引导等作用，从养护简便的角度上则有以下要求：树种要易于移植、存活和继续生长；自身无污染无危害；株型整齐、挺拔、树冠较大；发芽早、落叶晚且落叶周期短。东北地区可选用的行道树有银杏、光叶榉、法桐、国槐、白蜡、糖槭、杜仲、泡桐、千头椿等。

灌木的选择：和乔木一样，灌木的选择也需要满足自身无毒无危害；最好选用无刺或者是少刺的；耐灰尘和辐射；并且尽量在保证景观效果的同时，选择那些对修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，与乔木、花卉、草坪进行合理的搭配，可以提高城市景观的可观赏性和品位。需要栽植模纹绿篱的地段，要注意在模纹之间为后期养护修剪留出适当距离，不需要很宽，30~50厘米就足够了。东北地区常用的品种有榆叶梅、连翘、丁香、锦带、红瑞木、绣线菊、红瑞木、小叶黄杨、紫叶小檗、金叶女贞、冬青、木槿、紫叶矮樱、月季、木绣球等。

2.配套设施。

在进行城市道路绿化带的设计时，必须同时考虑其配套设施的配置。目前很多的公路中正是因为没有考虑到这一点，以至于后期的养护与设计完全脱节，给相关的养护部门带来不小的麻烦。例如，某些草皮的草种忌热，需要长期浇水来维持其正常生长，那么久要合理的考虑是选用直接的管道进行供水还是利用洒水车来进行，这一选择同样是要根据绿化带所处的位置来确定，如果是在交通较为繁忙的地带，浇水车的大面积作业会给交通自身带来不小的障碍，就有舍本逐末之嫌，这种情况就宜于选择铺设管道进行喷灌或滴灌，或者人工拖带浇水，例如大连市的人民广场。虽然成本上会有所上升，但其日常养护就要简便很多；但是在城郊等地带，则不需要这样大面积的铺设管道，利用洒水车就可以很好的完成任务，也不会有什么负效应产生。

城市道路绿化带建设所实现的不仅仅只是景观上的视觉效果，更是改善城市道路生态条件的重要措施，事实上，利用绿化带的生态功能来取得城市生态环境的良好循环是城市生态可持续发展的根本出路。我们相信，城市道路的绿化带景观设计是城市精神文明建设中的重要组成部分，也是一个城市精神文明内涵的外在体现，因此，道路绿化带的建设必须该作为城市建设的一个重点问题来进行处理，最终实现和谐发展。对于辽宁省各市的道路建设景观设计，其最终的和谐就是以“一路一景，两侧绿廊，三季有花，四季见绿”来要求和确定的。

道路景观设计论文（汇总21篇）篇十

小庭院模拟自然的景观效果，往往可以使居住其中的人暂时远离城市的喧嚣，尽情享受闲适、幽静的空间氛围。而庭院植物则是营造大自然景观的核心内容。

1植物选择的原则。

1.1以人为本原则在进行小庭院设计时，应充分体现以人为本的设计宗旨，通过设计带领使用者远离都市喧嚣，回归自然景观。在具体实施时，依据住户的不同喜好与需求，制定不同的设计主题[1]。例如有些住户喜欢回归田园、体验劳作的感觉，在进行设计时，可加入一些可采摘的、且具有观赏性的蔬果类植物。比如用葡萄藤作为花架的藤蔓装饰，用石榴树、桔树作为庭院小乔木，在果树开花结果的季节，通过对果树的养护和对果实的采摘，让住户感受到生命的孕育与丰收的乐趣。而有的住户喜欢江南园林的小桥流水，那么在设计时，应注重假山、流水、与植物的搭配，以小见大，在有限的空间，表现出江南园林的那份闲情逸致。1.2经济实用原则小庭院以私家庭院为主，后期鲜有专业人员进行养护，因此，不但在进行设计施工时要考虑成本，还要考虑植物景观后期养护费用，做到经济实用。在进行植物品种选择时，应多选用寿命长且避免后期需要重复施工的品种；由于生长空间有限，设计应选择生长较慢、易修剪的品种，以维持稳定的植物观赏形态；还应选择管理相对简单容易的植物，比如病虫害少、无飞絮等。这样可以大幅降低后期植物景观管理和养护的成本。1.3安全性原则小庭院中的`植物与人的距离更近、关系更密切，在种植设计时，植物栽种的适宜性、安全性更需要着重考虑。如变叶木、夹竹桃等有毒的植物，应尽量避免在小庭院中实用。而根据住户的个体不同，植物种植的考虑也不同。如给有小孩的住户进行设计时，避开有刺的蔷薇类植物；给有哮喘的住户植物配置时，不选用飘絮、飞花粉的植物。

2植物搭配设计小庭院的形状有很多，正方形、长方形，或宽或窄，或长或扁。

在设计时，要依据功能来进行各个部位硬质铺装和植物的搭配，避免使小庭院沦为花草仓库。因此，在进行小庭院景观设计时，要遵循植物设计原则：植物搭配层次丰富，景观精致、耐看；选用本地乡土植物品种为主，易于管理[2]。2.1空间层次设计在进行植物空间层次设计时，高大乔木属于最高层的植物，往下是灌木层，再往下是草本花卉、地被层。在同一片土地上进行乔木和灌木的搭配，首先要符合生态互补性。面积较小的庭院，要避免种植生长过高、过快的大型乔木，参考选用小叶树种，避免大型和伸展型的树形。灌木层可以连接庭院外景观，并作为背景效果创造柔和协调的视觉感受，起到隔离外界噪音与灰尘，防护院内景观环境的作用[3]。从光照角度看，植物群上层的乔木接受到充足的阳光照射，可以选择喜阳的植物；而中下层的灌木和地被，因接受的阳光照射相对较少，选择半阴性或阴性植物更利于存活。常绿植物在春夏秋冬四季都能保持较为稳定的形态，在阳光照射下形成的斑驳树荫，和其他植物搭配容易形成较高的层次感。常绿植物也常作为背景，在冬季衬托落叶植物的枝干、形态美。在植物种植的中低层设计中，地被植物往往是最底层的植物。多年生耐寒植物和灌木基本保持在中层。灌木作为背景可以单棵种植或并列成排种植。而在小庭院中使用花境设计时，其形态原则为后部高、前部分低、中部突出。突出部分为主要观赏部分，需要精心设计。2.2色彩层次设计在进行小庭院色彩搭配设计时，首先庭院植物的基础色调应保持一致，强调整体感。把绿色中颜色深浅程度的细微差别作为植物搭配的一个标准，通过其巧妙合理的搭配，营造出安静舒适的效果。绿色作为小庭院中的主色调，应保证四季都有绿，因此，叶色较深的常青树是小庭院植物配置中必不可少的。而落叶植物在春季抽枝发芽，生出的嫩绿色叶片，与常青树的色彩产生对比，体现出勃勃生机。

3结语。

小庭院景观设计与城市大环境设计有着本质区别。庭院植物景观的营造更为多样化，能满足个体住户需求，使人有参与感，并从中得到满足与乐趣。而植物景观作为小庭院景观的设计主体，对庭院内部空间进行有效分隔和引导，通过植物形态的选择和配置，让庭院空间立体感更强，层次更为丰富。小庭院的发展源于人们精神文明水平的提高，源于人们回归大自然的心理需求，是社会发展与进步的趋势。

参考文献：

道路景观设计论文（汇总21篇）篇十一

现代城市商业步行街一般都地处繁华的城市中心是集购物、旅游、商务、展示、文化5大功能为一体的综合性集散地，是人流、物流、资金流、信息流交流碰撞的公共活动空间。本文对现代城市商业步行街的植物景观的功能，当前商业步行街植物景观设计存在的问题进行了分析，并提出了自己对商业步行街植物景观设计的建议。

植物造景；商业步行街；人性化设计。

现代城市商业步行街一般都地处繁华的城市中心，现代城市商业步行街已不是传统意义上的购物街，而是集购物、旅游、商务、展示、文化5大功能为一体的综合性集散地，是人流、物流、资金流、信息流交流碰撞的公共活动空间。如今，商业步行街已经成为一个城市的名片，是反应一个城市的基本特征的形象窗口。而随着城市建设的大发展，现代建筑所造成的热岛效应，更使得植物在城市建设中的地位日益凸显，商业步行街的植物景观设计更加人们所重视。本文拟就商业步行街的植物景观设计谈点初浅的看法，抛砖引玉，以就教于方家。

商业步行街的植物景观的功能因分类不同而不同，概括起来主要有一下几种：

（一）实用功能。

商业步行街的植物造景选用多种多样植物，包括高大乔木、灌木、藤本和草本等，它们具有遮荫、滞尘、降温、降噪、增湿、净化空气等作用。尤其在炎热的夏季，高大乔木那宽大的伞状树冠，把强烈的太阳辐射和热能予与阻隔，在树阴下，街上行人充分领略到植物对人类的人性体贴。由此可见，合理运用植物，可以调节、缓解和弥补现代城市建设给人们带来的不利影响。

（二）审美功能。

商业步行街植物造景既是园林植物与人工艺术创造的结合，又是物境与人文的结合，融合了自然美、艺术美和社会美，满足了人们的审美需要。科学合理的植物造景对城市商业步行街具有自然和谐的、高品位的美化效果，可以柔化现代城市建筑冰冷单调生硬的直线条，给人以自然、宁静、艺术的享受。

（三）调控功能。

人类源于自然，有亲近自然的天性。城市建设的高速现代化，使远离自然的人们产生生理和心理失衡。优美的绿色园林景观不仅能满足人们的视觉享受，还能满足人们的心理和生理需求。科学已经验证:绿色植物对人的心理有镇静作用，使中枢神经系统轻松，并通过它对人的全身起调节作用。经常处在优美、安静的绿色环境中，能使人皮肤温度降低1——2℃，脉搏1min减4——8次，呼吸慢而均匀，血流减缓，心脏负担减轻，同时人的嗅觉、听觉、思维活动的灵敏性得到增强。

此外，花的颜色和花香对人的身心健康也是非常有益的。如浅蓝色的鲜花对发高烧的病人具镇静作用;红色的鲜花能增加病人的食欲;绿色的花叶能吸收阳光中紫外线，减少对眼睛的刺激;茉莉花的芬香能使人消除疲劳而精神为之一振。“绿视率”的理论认为，如果绿色在人的视野中占25%时，能解除眼睛和心理的疲劳，可使人的精神和心理最舒适。

（四）经济功能。

优美舒适的商业步行街植物造景，将使商业步行街更具吸引力，更加聚集人气，增加客流量，提高商品销售额，使商家获得更为丰厚的商业利润，从而使商业步行街更具商业价值，由此，将吸引更多的地产商、开发商、投资经营户，以致金融、保险、证券、企业总部、外国领事机构等住入，进而促进城市的经济繁荣。

当今商业步行街的植物景观设计有很多局限，概括起来表现如下：

（一）对步行街植物造景的实用功能重视不够。

商业步行街的规划和设计师们在进行园林规划设计时，往往更注重的是植物的美化功能，而忽略其实用功能。这一理念又往往影响到对植物的种类选择和植物造景设计上，使其设计难以真正体现“以人为本”的设计思想，致使现在很多步行街的园林设计，看上去很美，但在夏季，整条街仍处于暴晒之中，未能很好起到绿色植物的遮荫、调节温度、湿度和净化空气的作用。

（二）植物布局设计不合理。

一是非植物景观与植物景观的比例不合理。目前，一些商业步行街非植物景观设计过多，如水景、小桥、石山、楼台亭阁、硬质艺术小品等，使本来就狭小的空间，显得更加拥挤不堪，然而绿化量却偏少。

二是植物布局不合理，多显凌乱，没有主题，体现在植物种类的选择搭配和造景设计上。很多植物，尤其是乔木，被低矮灌木围成的栅栏或砖石砌成的护栏大面积圈住，使游人难以亲近到植物，享受树阴的清凉。

显然，其设计缺乏真正的人性关怀。商业步行街是人流集中的地方，其道路本来就狭窄，不宜将植物连片栽种，而圈围太多的游人禁区。其设计应以“点、线”为主，兼以少而小的“面”点缀。以便留出更多的空间供游人活动，使人与植物融为一体，真正体现“天人合一”。

（三）植物配置不合理。

一些商业步行街的园林绿化设计中，乔木偏少，花草、灌木偏多，绿量不足，其生态调节作用降低。且在乔木的品种选择上，更注重的是新、奇、贵，而缺乏对其实用功能甚至是否适合当地生长条件的考虑，致使栽种的一些树木要死不活，长势不良，未能体现其在原产地应有的风貌，更难实现其美化和实用功能。如在重庆常见栽种的棕榈树就是如此。时下还流行栽种“光头树”，即花巨资从偏远山区移植古树。为了移栽成活，几乎将其枝叶全部砍光，只留部分主干及次级枝干，形成“光头树”，以移栽古树提高园林设计的品位和档次。这种树多数难成活，即使能成活，也难以恢复其在原生长地的雄姿，更难收到枝叶繁茂、绿树成荫的效果，多半只能当个活树雕欣赏，难起生态调节作用。此外，植物种类单调，季相变化小。步行街不宜种植草坪，也不宜种植过多的灌木花草，因在相同单位面积上，栽种乔木获得的绿量比栽种前两种植物获得的绿量多。乔木的制氧量、保持水土、调节气候以及保持生物多样性的能力均要比草坪强。因此，在人流集中、空间狭窄的城市商业步行街，适宜多栽乔木，向空中发展，立体绿化，以求在有限的空间范围内获得最大的绿量。

面对当下中国掀起的商业步行街建设热潮，本人对其植物景观设计提出以下一些初浅的看法：

（一）商业步行街植物配置建议。

城市商业步行街的植物配置应以高大乔木为主，灌木和草花为辅，当地树种为主，适当配以外来优良树种，注意不同叶色树种搭配，这样，既能增加绿量，遮荫降温，充分发挥其实用功能，又能丰富植物种类和色彩变化，满足人们的审美需要。在树种选择时，应把握适地适树原则，根据当地气候、生态条件，历史人文，突出地方特色，体现地方文脉。选择易栽种成活，阔叶、绿量大、树冠大、遮荫效果好的树种。如在重庆，最理想的当属黄桷树，其特点为生命力强，生长速度快，阔叶，叶片大小适中，疏密适度，树下空气通透而不闷湿，树冠展开，遮荫面积大，枝形和冠形优美。随着年代的积淀，逐渐透出古典韵味，仿佛在向人们述说那久远的故事，令人生出别样情，显示出与人巨大的亲和力，被重庆市民推选为市树，作为步行街主打树种，又能体现地方特色。可选当地一些常绿果树作点缀，如红桔、广柑、柚子、柠檬等芸香科植物，既观叶，又观果，春华秋实，最能体现季相变化。还可选择一些香花树种如桂花、白玉兰等进行点缀。每当香花盛开之际，悠悠兰香、甘甜桂香沁人心脾，使游人神清气爽，心情愉悦。至于外来珍稀树种，则只宜作适当点缀，以丰富景观。适当配置灌木和草花，以丰富层次感，增加色彩，赋予动感和变化，同时考虑香化。如在重庆，可选择含笑、小枝栀、香水月季、六月雪、小叶女贞、小叶黄扬、芙蓉、杜鹃、郁金香、太阳花、万寿菊、鸡冠花、凤仙花、三色堇、波斯菊、长寿花、报春花、矮牵牛、百合、彩叶草等作变化搭配。

（二）商业步行街植物设计建议。

坚持“以人为本”的设计思想，首先考虑实用功能，其次考虑美化功能。让行人能与植物亲密接触，尤其是高大乔木。在植物造景上，既要区别于交通公路行道树，整齐划一，机械呆板，又应区别于公园的纷繁复杂，因商业步行街人流量大，空间面积有限。在设计上应突出“步行街”的特点。可视街道宽窄，在道路中央纵向种植2~4行冠形优美、遮荫覆盖面积大、常绿的高大阔叶乔木树。使其形成林荫道。可多个树种搭配。其树宜稀植，留出足够生长空间，以充分展示其单株个体美，同时也给行人留出更多的活动空间。围绕每棵树设置一圈精制而美观的木条或花岗岩座椅，使座椅掩映在树阴下，以便游人小憩。在高大乔木沿街方向植株间或街两侧，即靠近街边商店门面处，可间或设计灌木草花台，花台的面积和长度不宜过大过长，应以不妨碍游人行走或进出商店为宜。其花台可用砖石砌成，也可用木料制成精美工艺花台。除常用植物外，花台中心还可栽植含笑，花台四周栽植小枝栀等香化植物作矮篱笆。花台中的艳丽草花，最好采用塑料小钵在花圃培植好后放置于花台中，以便随季更替，不留观赏空档，使街头周年呈现五彩缤纷，喜庆热烈之氛围。与街中乔木相互辉映，动中有静，动静结合，尽显其实用及美化功能。

总而言之，现代城市商业步行街的植物景观设计，要坚持“以人为本”的设计理念，将自然景观加以升华，才能创造出一个源于自然，高于自然的更适合人类生活与栖居的生态环境。

[1]苏雪痕.植物造景[m].北京：中国园林出版社，1994。

[2]候庆云.浅谈植物造景在城市绿化中的作用[j].北方园艺，20xx.2。

道路景观设计论文（汇总21篇）篇十二

水生植物的颜色十分丰富，尤其是水生花卉，在开花季节绽放出色彩各异的花朵，鲜艳亮丽，能让平时并不十分出众的景观大为增色，大大提高其欣赏价值。水生花卉的颜色常见的有白色、红色、蓝色和黄色等。白色的水生花卉主要有王莲、白睡莲、泽泻、慈姑、姜花和水鬼蕉等，给人以圣洁纯净之感；红色系的水生花卉常见的有千屈菜、红睡莲和水蓼等，让人感到娇艳热情；黄色系的水生花卉主要有黄花美人蕉、黄菖蒲、黄睡莲、黄花水龙、萍蓬草和荇菜等；蓝色的水生花卉常见的有凤眼莲、雨久花、燕子花、再力花、梭鱼草和芡实等，令人感觉平静祥和。仔细观察的话，除了各色艳丽的花卉之外，水生植物的叶色其实也十分的丰富。虽然大致上都是绿色，但是色彩的明暗和饱和度之间都存在诸多变化，例如菰的叶色为黄绿、菖蒲为亮绿、梭鱼草是油绿，而慈姑的叶色为草绿、黄菖蒲是粉绿、水葱则是深绿等到。具有不同颜色花朵的水生植物在栽植时可以根据各异的颜色进行片植或混植，形成不同颜色的带状景观或是混合景观，再适当与不同的叶色进行协调搭配，不仅能充分体现水体景观的艺术性，同时也能为水景增色不少。目前很多城市水景中应用的水生植物存在严重的雷同，使得景色单调重复，在不改变水生植物品种的前提下，可以通过不同的规划搭配，使景色呈现出別具特色的美感。

二、水生植物的姿态。

水生植物的姿态也是各不相同，挺水植物一般高大挺拔、直立于岸边；浮叶植物的叶片浮于水面，根则相对固定；漂浮植物整株漂浮在水面之上，依水流而动；沉水植物整体沉于水中，具有很强的生态功能，景观作用相对稍弱，但其枝叶在水中随着水流而摇曳，也别有一番风味。还有岸边的滨水木本植物，在水面与陆地之间形成自然的过渡，不仅增强了景观的连续性，还优化了驳岸，使景色具有连贯的美感。水生植物高低各异，按照高度的不同可以分为三个层次，即高草层、中草层和矮草层。高草层主要由株高1m以上的水生草本植物构成，常见的代表性植物为芦苇。成熟的芦苇株高2牐恚浚担恚生长在灌溉沟渠旁或河堤沼泽地中，叶片为长线形或长披针形，质感粗糙，圆锥花序分枝稠密，呈大型毛绒状，秋季抽生于顶端，季相变化明显，极富野趣和渲染力。古人常借芦苇以抒发春去秋来时光飞逝之感，如司空曙《江村即事》诗云“钓罢归来不系船，江村月落正堪眠。纵然一夜风吹去，只在芦花浅水边”；或寄情芦華以表达清贫自守的志节，如余亚飞在《咏芦苇》中写到“浅水之中潮湿地，婀娜芦苇一丛丛；迎风摇曳多姿态，质朴无华野趣浓”。中草层主要由30cm￣90cm的水生草本植物组成，包括水烛、菰、香蒲、水葱等挺水植物，这类植物大多挺拔直立，细长如剑，质感细腻，用来表现含蓄雅致的空间氛围再合适不过，成片种植时可构成规则的竖线条，与岸边陆地的水平线形成鲜明的形态对比，矮草层则由株高不到30cm的水生草本植物构成，浮叶植物和漂浮植物因浮于水面，株高不明显，都可以看作为这个层面的组成部分，还有水岸边的大多数湿生植物也都属于矮草层。合理搭配不同高度层次的水生植物栽种于近岸水域，不仅可以丰富品种，还能形成错落有致、层次丰富的水岸景致。

三、水生植物的质感。

不同水生植物由于生长特性的不同，所表现出来的质感也不一样，有的柔和纤美，有的刚毅粗犷，不同的质感也给人以不同的心里感受。例如精细质感的水葱、石菖蒲等水生植物，整体纤细柔软，令人愉悦放松；而粗糙质感的芦苇、海芋、再力花等水生植物，粗放的线条搭配强健的形态，给人以有力的视觉冲击；而干屈菜、梭鱼草等水生植物则是介于这两者之间的过渡类型，既不过分纤细也不过于粗糙，将不同质感的水生植物完美的衔接在一起，融合成为一个和谐的整体，连续而丰富。在水体景观中搭配水生植物时，应注意不同质感的水生植物间的互相搭配，既要有对比，也要协调统一，以达到良好的整体景观效果。

四、水生植物的芳香。

观赏植物除了欣赏其鲜艳的花朵、独特的姿态和各异的质感外，在幵花时节所散发出来的令人陶醉的芳香，也是吸引人们的＿大因素。水生植物很多都能绽放出芳香的花朵，因此在营造水体景观时，也要综合性的考虑到这一点。有些水生植物甚至连叶片都具有芳香，例如温暖气候下的甜菖蒲、水薄荷，叶片会散发出独特的清香，别具一格。精致的美景，怡人的芳香，不仅带给人视觉上的享受，还能带来嗅觉上的偷悦，微风拂来，花枝摇曳，香气流转，时浓时淡，不变的景观突然变得灵动起来，显得生机勃勃，令人充分感受到了大自然的美妙。在水体景观中很多水生植物与人存在一定的观赏距离，不能十分靠近，而这种芳香正好拉近了人和植物、人和自然的距离，显得更为亲近。例如睡莲，漂浮在水面，人们往往只能远观，而其浓郁的芳香却让人可以更加直观的感受到它的优美和雅致。不同的水生植物所散发出来的香味也具有不同的特色，在栽植时要考虑在这＿影响因素，香味较浓郁的水生植物往往要单独栽植，例如荷花、睡莲，可以在某个区域内片植，观當效果为佳。不要将香味浓郁而各不相同的植物栽植到一起，这样不同的香味互相交叉，不但不能增强效果，反而会加重游人的嗅觉负担，根本无法欣當美景。

五、季相变化。

季节变化对于水生植物的生长具有明显的影响，因此在水生植物造景时应当考虑到这一因素，尽量做到水体景观在时间上的延续和连贯。对杭州西湖风景区内的水生植物生长规律进行研究发现，水生植物集中在3月份萌发，4-5月份快速生长进入花期，4月中旬黄菖蒲就可开花，多数植物花期集中在4－11月份，禾本科植物如芦苇、斑茅等的花期则在10￣12月间。这一时间很多水生植物会进入枯萎期，10月过后水葱、干屈菜、荷花、慈姑等会接连枯萎，12月中旬时绝大多数水生植物都已枯萎。12月到次年2月是休眠期，除了芦苇等具有观當价值植物之外，其他水生植物要么腐烂要么被收割，景区较为萧条。春季的黄菖蒲，夏季的荷花、睡莲，秋季的斑茅等都是季节鲜明具有代表性的观赏植物，而冬季的主要观赏植物主要是禾本科的芦苇、芦竹等。了解不同水生植物的花期，然后通过分层配置、分区种植和混合种植的方式，可以有效的延长花期，创造出四季花景，体现四时变化，增强整体景观的全年观赏性。

道路景观设计论文（汇总21篇）篇十三

在研究学生的行为习惯和校园公共空间设计的关系中，以城市设计的理论为基础，结合相关理论包括：环境心理学、人体工程学、环境行为学概论等一些涉及到环境和行为关系的理论。以辽宁工业大学校园为例进行实地调研分析和课题分析，通过问卷调查等方式得出第一手数据材料，在了解当代大学生心理变化和一定的行为模式特征后，进一步把握大学生这一特殊群体的心理趋向，研究学生行为习惯的变化对校园公共空间设计长生哪些方面的变化。以此为基础，对现代大学校园的发展和未来趋势的现有蓝图进行分析，为校园设计建立一套有效的体系和设计理论。

经过对本课题的研究，总结了关于校园公共空间应具有多元化、公共化、秩序性、开放性的设计要素，特别是校园公共空间设计的重要性。指出适宜的校园公共空间是促进形成学生们学习生活和交流的空间诱因，在一定程度潜移默化的影响着学生的行为模式。校园公共空间的设计应满足学生的行为习惯和心理需求，通过设计人性化的校园公共空间能够增强学生的上进心、求知欲，促进学生的交流并营造出良好的校园气氛。论文最后辅之以辽宁工业大学新校区的规划设计方案，作为对本文研究结论应用的尝试。

1研究的意义。

在当代高等教育规模飞速发展，大学校园承载能力不足，适当地进行扩建活动以适应人流量的增长。在校园设计中，在空间利用率、用户保养和空间尺度方面存在着一些问题。校园外部空间作为在校生活的用户的重要场所，应该是是最有活力的地方之一。学生发生在校园外部空间的活动是校园学生生活的重要组成部分是生成公共记忆的地方。良好的校园环境有助于为校园营造良好的氛围，营造出丰富的校园生活，学习空间会从教室扩展到整个校园空间中去。因此，对校区外部环境空间设计亦应考虑给予受足够的关注度。通过学生行为的变化对于本校园功能设计的影响，提出这一研究课题，力求通过课题研究对校园设计方面的理念进行一个较全面的整理并根据现在学生行为发展变化进行一定的补充。

2高校校区研究的必要性。

根据当今我国高等教育事业飞速发展的现状。有一些高等学府需要进行扩建新校区或建成新的高校。校园是青年学子放飞希望与梦想的地方，是青年人集中聚集的区域。它的规划关乎着校园气氛和教学环境的质量。通常的方式是引入城市设计的做法来设计校区。在这个过程中侧重的不是单纯的景观规划和混凝土建筑物的设计，应当是一个有组织方向的规则，在人的潜意识里人人可以参与在建筑单体与单位空间的使用走向和设计流程中来。对于校园内的空间应考虑其建设的年代性，使不同年代的建筑在同一个校园平台中和谐共存，应用新建建筑功能上的优势来弥补其他建筑的不足，连贯整合建筑内外部空间，打造出一个不仅具有时代感而且能保留校园建筑所特有的精神缩影和文化内涵。本课题研究目的是改进功能主义规划原则的不足之处，呼吁对人的行为习惯应给予关注并深刻理解，并力图为设计者、行为学者和日常使用者之间架设起联系的桥梁，以行为理论为基础，把视觉信息分析做为工具，探讨使用者在既定环境中的心理需求和行为特征。随着社会发展，学生的行为习惯和交流方式发生了相应的变化，学生对校园环境的要求也随之改变，从而提出改造，的评价体系和设计程序，在教学研究与现实设计中进行应用。

3大学校园研究的特殊性。

大学园区建设区别于常见的单体建筑设计，它有着自身的特殊性。首先，他是单体的建筑营造方式，而是多个上万平方米的建筑单体，依照不同功能和用途进行的建筑空间整合，其次，它不会受到社会政治、人民经济因等素的影响，而是使用方式相对单纯，占地面积广阔的综合设计，校园建设不能单单只的从平面分区规划出发，也不应该只侧重于单纯的建筑设计上。

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道路景观设计论文（汇总21篇）篇十四

摘要：为了提高高校育人效果，党中央提出全课程思政教育理念，通过专业课程思政教育提升育人效果。景观设计是环境设计专业课程，如果能够在景观设计课程中开展思政教育，就能为该专业的课程思政提供改革方向，充分发挥课程思政作用。基于此，本文将研究怎样让景观设计教学与思政教育结合起来，充分挖掘课程的思政元素，并结合实践教学总结实施课程思政改革的措施，有效提高专业课程思政育人效果。

关键词：课程思政；景观设计；教学改革；思政教育。

全国教育大会要求要把立德树人作为高校教育的中心环节，且要在整个教学过程中落实思想政治教育，挖掘各个课程的思想政治教育元素，对学生开展思想政治教育工作。专业课程进行思政教育改革，要求落实综合素养课程、专业课程、思政课程三位一体的教学体系，充分挖掘专业课程的价值观念、高尚品质、人本理念等德育功能，从而开展全程育人课程改革。

景观设计是环境设计专业的课程，具有较强实践性，能够反映出人们的环境意识。景观设计就是探索人与环境的关系，然后对自然景观和环境进行相应改造或重新排序，使其看起来更美观。该课程需要学生能够掌握景观设计理念和实践创新精神，对现有自然景观进行重新排序或增设、减少一些自然植物，在这个过程中设计者需要先明确设计主题，然后根据主题进行规划。该课程需要学生具备良好的职业素养和知识技能，因此对教学要求较高，课程讲师要注重利用景观设计的基本原理来开发学生的设计思维，然后结合实例进行详细分析与讲解，就能发展学生实地考察能力和空间思维能力，使其符合设计主题，营造出具有美感和功能性强的景观。

对于大学生来说，思想境界、文化涵养的提升离不开专业课程教学。高校必须要坚持素质教育德育为先的教学要求，加强思政政治教育，培养学生爱国情怀、职业道德、政治素养、综合素质等德育功能。加强专业学科的思政教育，可以实现教书育人合二为一，也符合培养工匠精神的时代要求。景观设计是一门综合实践课程，设计者的思想将会直接体现在规划设计中，如果设计者没有高尚的工匠精神，他很有可能不会将全部精力放在怎样设计方面，而是将精力放在投机取巧方面，不仅导致设计出来的景观不美观，甚至可能存在安全风险，不利于人与自然和谐发展。提高环境专业学生的思想道德素质，能够在设计时谨记人与自然和谐发展理念，不会出现过度干扰或砍伐情况，同时也能增强学生的职业素养，培养“精于工、匠于心、品于行”的工匠精神[1]。

(一)要点。

第一，景观设计课程教学涉及的领域较为复杂。

第二，如何在有限的课时中将合理安排教学内容，做到理论与实践并存、科学与思想统一是教师教学设计的重难点内容。

第三，要注重采用科学的教学模式。

第四，要注重激发学生的积极性。要想让学生获得发展，就必须激发学生的探究欲望和学习主动性，使其能够主动学习和主动思考，进而提升学习效率，并养成良好思维习惯，为后期发展奠定基础。

(二)教学内容。

就景观设计课程来说，它的主要组成分为三个方面：基本原理、实地考察、实践设计[2]。

实践设计就是通过设计项目帮助学生运用所学知识和巩固相应知识，同时学生也能在设计中扩展思维，提高设计技巧。

总的来说，本课程教学是以实践教学为主，通过让学生对实际项目进行设计，提升学生设计能力。比如，在设计纪念性主题景观时，学生要先了解当地的历史沿革，了解当地的历史文化，如果是红色纪念性景观设计，就可以去参观当地的革命纪念馆，深入了解我国人民当年艰苦奋斗和不畏艰难的精神，从而就能在设计过程中将自己内心的崇敬之情表达出来。在完成平面设计图后，学生还需要绘制空间效果图，可以利用先进的建模技术构建直观的三维立体图，然后分析怎样搭配才能增强空间效果，进而得出效果较好的景观设计图。在完成小组景观设计任务后，教师要对制作的.设计图进行点评，为了让学生能够真正把握设计过程相关技能，教师要采用多样化评价方式。首先，让小组成员进行自评，深刻分析小组制作的设计图的优缺点和在设计过程遇到的问题。然后，开展小组互评。接着，教师进行点评或要求企业优秀工作者对设计图进行整体评价，并选出三个最佳的设计方案。在完成最佳设计方案评价后，让各小组自选一个方案进行完善调整，看看在经过自我评价、同学互评以及优秀设计者的指导下学生的设计能力是否提高。同时，学生也能在调查和设计过程中感受到革命烈士敢于牺牲、不怕困难的精神，提高学生思想政治觉悟，并坚持精益求精的工匠精神，为改善人们生活环境提供助力。

(一)优化教学模式景观设计这门课程需要着重强调教学的实践性，除了往常的案例教学、实践教学外，学校和教师还要优化教学模式，让学生真正能够体验具体设计项目，完成整套完整的设计流程，这样的教学模式有助于提高学生发现问题和解决问题的能力。因此，学校要聘请企业导师到校开展教学，通过以企业的实际项目为任务，让学生能够彻底沉浸在设计方案中。或者将学生带到企业实习，让学生能够提前适应工作状态和氛围。

(二)明确教学目标课程思政要求高校要将课程的专业知识与价值引导结合起来，通过将价值观和其他德育内容渗透到教学过程中，从而有效提高学生的思想觉悟。首先，需要将课程思政落实到教学目标中，然后在教学过程中全面渗透思政内容，打造全面育人模式，培养学生爱岗敬业、爱国守法、创新实践的精神，完成成人、成才相结合教学目标。

(三)深化教学内容原先的教学内容是培养学生的岗位能力和专业技能，结合思政教育后，教师要将思想道德渗透到教学中。教师可以以项目为导向，引导学生从由简到繁解决问题。首先，给学生布置项目的某个任务，通过任务分解教学方式逐步落实课程教学。然后，挖掘每个任务中蕴含的思政元素，在提高学生专业技能同时提高学生思想道德水平，并使学生养成精益求精的工匠精神，深化课程思政功能导向。具体方式为选择符合课程内容特点的思政元素，强调思政渗透的低调性，选择学生能够接受的思政载体和教学方法。

(四)优化课程建设根据往常景观课程教学发现，可以从两个方面来优化课程建设。首先，要采用科学、高效的课堂教学方式，增强学生学习兴趣和参与性，结合思政元素挖掘学生潜能，增强对学生人文素养、思想道德的引导。然后，需要强化课外、校外实践活动建设，不能只依靠教材开展思政教学，还需要为学生创造参与实际景观设计项目的机会，在实践中培养学生竞争精神、协作精神和正确运用设计技能，让学生对设计行业有一定的敬畏心理。

结语。

总而言之，在景观设计课程教学中展开全面思政教育，不仅有助于提高学生的职业道德，还能培养学生人文精神和实践能力。课程思政不能是口号，高校必须要测定落实课程思政，结合专业课程特色开展教学，从而构建科学的全方位思政教育体系。高校是培养人才的重要场所，必须牢记成才先成人的教育理念，充分整合校内外思政元素，在实践中引导学生树立高尚的道德情操。

参考文献：

[2]张欣.高职院校艺术设计专业课程思政教育的设计与实践--以《居住空间设计》课程为例[j].浙江工商职业技术学院学报,20xx,(1).74-77.

道路景观设计论文（汇总21篇）篇十五

：随着我国城市道路建设脚步的加快，交通事故频发成为阻碍道路发展的主要问题，道路交通安全逐渐受到社会的广泛关注。基于此，本文将城市道路环境作为研究对象，分析其对交通安全影响的景观设计，将我国某省会城市作为实例，选择三条道路分析道路环境的影响，并给出了合理的城市道路景观设计，保障交通安全的对策，以期为我国城市规划人员进行道路景观及环境设计提供帮助。

：城市道路环境；交通安全；景观设计。

城市化进程的不断推进，城市的人口密度逐渐增加，城市交通量随之增加，促进了城市道路建设。在城市道路良好的发展背景下，道路交通事故的数量并没有降低，反而对城市居民的活动造成了一定的局限，道路景观及城市景观缺失了整体风貌。由此可以看出，城市道路规划人员需要注重城市道路景观品质对交通安全造成的影响，降低交通事故发生的概率。

在城市道路环境建设的过程中，不同的空间形态设计使得道路周围的景观特征有所不同，对司机造成的影响有所差异，从而对交通安全造成影响。本文将我国某省会城市的道路作为研究对象，分析其道路环境对交通安全的影响。首先，a道路。a道路主要包括城区路段以及延伸路段这两部分，城区路段周围有较多的宾馆及商业建筑，建筑楼层在6～20层之间，呈现出高低起伏的建筑特点，不同建筑的轮廓线和天际线相交，使得道路司机产生较为强烈的视觉反差，在很大程度上提升了道路的识别性，将司机的视觉集中于正前方；延伸路段的一侧为住宅区，一侧为空地，即使道路两侧种植了行道树，但是仍旧不具备城区路段的包围感，司机从城区路段驶向延伸路段时，从封闭转变为开放，很容易使司机的视觉出现涣散，加大了交通安全风险。然后，b道路。b道路的城区路段被建筑景观以及绿化景观包围，道路的围合感和层次感相对较强，绿化带的设计降低了过宽道路的空旷感，高低不同的乔木和灌木设计可以有效防止迎面来车造成视线干扰，提高了交通安全性；延伸路段主要为绿化景观，环境较为单一，很容易使司机产生视觉疲劳，再加上道路的视线相对通透，使得迎面来车对司机造成视线干扰，对交通安全造成不利的影响。最后，c道路。c道路为该城市的景区道路，道路两侧的植被设计具备较强的层次感和科学性。为了与地形相配合，c道路采用直线、竖曲线以及平曲线的线性设计，使道路过渡更为自然，具备较强的诱导司机视线作用。通过自然的设计，消除司机的不安感，使司机的视线更为平顺，提高司机的操作便捷性，能够更容易地控制方向盘的偏差，保障交通安全[1]。

通过上述分析可知，道路景观会对交通安全造成直接的影响，对于城市的交通事故高发区域，政府部门需要合理设计道路景观，创新良好的城市道路环境，保障交通安全。具体而言，政府部门需要做到以下几点：

（一）注重城市道路景观的动态性。城市道路环境的微小变化，都会使道路景观出现变化，从而对交通安全造成影响。因此，政府部门需要注重城市道路景观的动态性，加强对沿道建筑的控制和管理。首先，道路两侧的建筑需要具备完整性，其轮廓线在变化的同时，需要有一定的秩序，建筑的高度需要与道路的宽度相配合；然后，道路需要与建筑保持一定的距离，通过错落有致的设计，建立小型城市广场，使城市空间更具动态性，充分发挥其积极影响；最后，规划人员需要按照交错式排列的方式进行道路两侧建筑的设计，使城市道路更为曲折，避免司机产生视觉疲劳。另外，城市规划人员需要重视沿道建筑立面的天际线，确保与司机的心理活动规律相符合。比如，对于过于开阔的延伸路段，规划人员可以通过种植行道树的方式，在绿化带中种植相对高大的乔木，集中司机的视线，保障交通安全。

（二）简化轮廓线。对于城市道路的延伸路段，规划人员需要避免其出现“第二次轮廓线”，尽量将“第二次轮廓线”和原本的“第一次轮廓线”重合。具体而言，规划人员需要合理规划城市道路两侧的路灯、广告牌以及报刊亭等要素，确保道路两侧要素的在材质、形式以及色彩方面相互兼容，共同营造整体城市空间。与此同时，规划人员需要将道路设计和地形地貌融合在一起，根据道路附近的自然景观，在道路出现曲折时，人工设置视觉要素，确保司机能够始终保持道路环境变化的新鲜感以及警觉性，以此保障交通安全。另外，对于两侧建筑较少的空旷道路环境，城市规划人员可以通过设置围墙或者加强绿化的方法，提高道路的围合感和封闭感，将单调及空旷的视野阻挡在司机的视觉焦点之外，集中司机的视线。与此同时，在道路两侧种植的行道树具有视线诱导作用，可以使司机产生连续的线形视觉，从而保障交通安全[2]。

综上所述，城市道路景观会对司机的视觉和心理造成影响，从而对交通安全造成影响。通过本文的分析可知，城市规划人员需要认识到城市道路景观的重要性，注重其动态性，进一步简化城市轮廓线，通过科学合理的道路景观设计，提高城市道路的围合感及封闭感，为司机带来视觉诱导，保障城市道路的交通安全。

[2]唐川杰.基于人性化理念的城市道路设计研究[d].东南大学,2017.

文档为doc格式。

道路景观设计论文（汇总21篇）篇十六

根据大桥建设条件，主桥考虑在以下3类桥型方案中进行比选:梁桥方案、拱桥方案、斜拉桥方案。

1.1变截面连续梁桥方案。

主桥采用3跨预应力混凝土连续梁桥，孔径布置为:35+60+35m，引桥采用30m跨径现浇箱梁。主桥上部结构采用变截面预应力混凝土闭合箱梁断面，主梁支点全高3.5m，跨中高度1.7m。桥墩采用花瓶型墩，设分离式承台。每个桥墩设置9根直径为1.5m的桩基础。方案特点:本方案紧密结合桥址区微丘的特征，结构上、下部比例协调，简洁明快，下部结构采用的花瓶型桥墩，于朴实的整体形态之中蕴藏变化，给人以沉稳大度、刚劲通透的视觉效果，主桥与引桥配合流畅，并且可以通过细部景观设计来提高桥梁总体景观效果。主梁采用的变截面混凝土现浇箱梁，是同等跨径最为经济的桥型，设计、施工经验丰富，有利于保证桥梁的设计、施工、后期养护维修质量。

1.2下承式系杆拱桥方案。

主桥采用下承式系杆拱，孔径布置为:1×70m，引桥采用30m跨径现浇箱梁。主桥上部结构采用纵横梁体系，整体桥面板，以提高结构的整体刚度。全桥设3道直径80cm圆形钢管混凝土拱肋。横梁与系杆固结，吊杆采用预应力高强钢丝，拱肋间设3道钢结构横撑。主跨桥墩采用柱式桥墩，桩基础，桩基础顶设整体式承台，每个桥墩设置9根直径为150cm桩基础。方案特点:系杆拱桥造型美观，其结构具有拱桥的一般特征，又有自身的特点。它由拱与梁两种结构形式共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能，拱端的水平推力由拉杆承担，使拱端支座不产生水平推力。拱与弦之间用竖杆联结而成。系杆拱桥内部为超静定体系，外部则为静定体系，因此不会对墩台不均匀沉降产生影响。本桥型方案主桥景观效果突出，但与30m跨径引桥配合效果一般，施工难度较大且工期长，造价比普通梁桥要高，后期养护需定期更换竖杆等部件，维护费用较高。

1.3无背索竖琴式独塔斜拉桥方案。

主桥采用无背索竖琴式独塔斜拉桥，孔径布置为:70+35m，引桥采用30m跨径现浇箱梁。本桥为两跨连续刚构体系，塔梁墩固结。主梁采用钢箱梁，梁高2.8m。索塔采用预应力混凝土箱形断面，塔高65m，水平倾角65°，斜拉索共布置12根，单面平行布置。索塔基础采用前后肢型式，钢筋混凝土深基础，直径均为4m，深30m。主桥连续梁下桥墩采用花瓶墩，桩基础。方案特点:无背索独塔斜拉桥是一种造型新颖的桥梁结构型式，它打破了传统直塔斜拉桥设计理念。该种桥型利用塔柱向一侧倾斜来平衡另一侧索的索力，不设背索，整体效果像一把竖琴，造型独特、视觉冲击力强，建成后必将成为该地区的标志性建筑。本桥型方案景观效果突出，与引桥配合效果也较好，但施工难度较大且工期长，造价偏高，后期养护需定期更换斜拉索等部件，维护费用较高。

1.4主桥桥型方案比选。

3个方案的综合比较详从方案比较表可以看出，无背索竖琴式独塔斜拉桥造型别致，景观效果最突出，但不足是施工难度大，工期长，造价高且后期维护难度大、费用高。下承式系杆拱桥方案主桥造型美观，但与引桥配合效果一般，施工难度较大，工期长，造价高且后期维护难度大、费用高;相比之下，变截面连续梁桥方案不仅结构简单，施工难度小，工期短，造价较低，而且其景观效果可以通过优化细部景观设计得到提高。综合以上因素，并结合地方相关意见，推荐主桥采用变截面连续梁桥方案。

2方案设计。

2.1总体布置。

全桥共分4联，左右分幅、对称布置。桥跨组合方式为:3×30+(35+60+35)+3×30+2×30，共长377m，左右幅桥之间设1m空隙。

2.2上部结构。

主桥上部结构采用变截面预应力混凝土箱梁断面，单幅桥宽18.5m。从左到右依次设置2.5m(人行道)+3.5m(非机动车道)+1.0m(机非分隔带带)+11.0m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)。在人行道及机非分隔带道板下预留了管线通道。主梁支点全高2.8m，跨中高1.7m。引桥采用等截面现浇连续箱梁，梁高1.7m。主桥上部结构横断面。

2.3下部结构。

2.4结构计算。

(1)上部结构计算采用桥梁综合程序按照平面杆系理论，对箱梁进行内力和应力分析计算。

(2)纵向计算按实际的桥面宽度，计算横向车道数量，按车道荷载计算，根据规范横向折减，考虑冲击系数和1.15的横向偏载系数。

(3)连续箱梁设计计算时考虑温度梯度引起的效应，梁顶最大不均匀升温25℃，梁顶最大不均匀降温25℃。

(4)桥墩按集成刚度法进行水平力分配，钻孔桩按摩擦桩设计，桩身内力按m法计算。

(5)基础不均匀沉降按1.0cm考虑，设计时按其最不利情况进行组合。

本桥为城市跨线桥，对景观要求较高。主桥推荐方案采用的变截面连续梁，线条流畅，上、下部结构比例协调，与引桥30m现浇箱梁搭配相得益彰，同时下部结构桥墩采用花瓶型墩，既显得沉稳又赋予变化，桥下视觉效果通透，能与周围环境相融合。除此之外，方案还考虑了桥面景观设计。首先，在桥上左右幅机非分隔带处分别设置一弧线拱小品，拱型简洁明快，犹如一对展翅飞翔的鸟儿，为本桥增添了几分生动。其次，人行道外侧栏杆设计成弧线形，增强桥梁整体效果。同时加强桥上照明设计，在栏杆外侧设置夜景照明灯柱，增强桥梁夜间景观效果。

3施工期间保通措施。

本桥跨越现状长株高速公路，主桥、引桥采用搭设满堂支架或门架现浇施工，为保障施工期间长株高速正常通行，必须做好保通措施。具体措施有:。

(3)在施工之前与交警和相关运营部门协调沟通，做好施工运营期间运营秩序的维护;。

(4)建立好相关安全生产管理制度，配置相关的交通指挥人员和安全巡视人员，明确安全职责。

4结语。

该跨线桥在方案比选阶段除注重安全、经济因素外，同时注重了景观效果，在方案设计阶段，对推荐方案进行了细部景观设计，提高了桥梁总体景观效果。该跨线桥的方案比选及设计可为类似桥梁工程提供经验参考。

道路景观设计论文（汇总21篇）篇十七

：随着景观设计手法的不断变换，使得公众对于设计形式以及材料的接受能力也在不断加强。而耐候钢也逐渐被大众所接受，并被广泛应用在了园林的景观设计之中。本文就耐候钢材料的特性进行了分析，并对其在园林景观设计中的具体应用进行了分类阐述，希望能够为相关设计人员提供一些理论上的帮助。

：耐候钢材料；园林景观设计；运用。

在园林的景观设计中，材料是一个非常重要的元素，任何设计都需要运用具体的材料来表现出来。总的来讲，材料是借助于纹理、质感、色彩以及尺度等“固有语言”来进行组合运用，从而体现出该设计师的设计理念。在园林景观的设计过程中所运用到的材料有着很大的差异性，而耐候钢材料则作为一种极具特色的金属材料，在现代园林景观的设计过程中得到了广泛的应用。

耐候钢即是耐大气腐蚀钢，是一种介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列。一般情况下，耐候钢是普通钢通过添加少量铜、镍等耐腐蚀材料形成的，并且有着良好的使用性能。与普通钢相比，耐候钢的耐腐蚀性能更强，在自然环境下，耐候钢可以通过铌、钼、磷、钛等元素的合理添加，可以使得该钢铁材料在绣层和基体之间形成一层50~100μm的氧化物层，并有效阻止大气中的氧气以及水向钢铁基体中渗入，并能够有效提升该钢铁材料的耐大气腐蚀能力。

在的上海世博会上，为了营造出一个红土之州的氛围，就在澳大利亚馆的设计过程中大量采用了耐候钢材料来作为外墙材料，这样就能够将耐候钢自身的表现力充分彰显出来，并给人以深刻的印象。在该展馆拆除之后，这些耐候钢材料还能够进行回收利用，从而充分符合了环保以及可持续发展的设计理念。除了澳大利亚馆之外，上海世博会上的智利馆也应用物理一些耐候钢材料。而上海世博会也是耐候钢材料在国内首次的大规模应用，并使得该材料在园林景观的设计中得到了广泛应用。

3.1几何造型雕塑及种植槽在园林设计中的应用。

耐候钢的表面是一层锈红色物质，其手感粗糙且质地特殊，这也就使得耐候钢成为了一种具有着吸引力的建筑外墙材料。此外，耐候钢还能够与防腐木以及石材进行完美的结合，能够在冷与暖、粗糙与细腻以及软与硬的对比组合中，来凝聚成多种丰富的设计语境。因此，在使用耐候钢材料进行园林设计的过程中，可以将其作为几何造型塑雕和种植槽，来进行大门装饰的构建，这样就能够在强烈的对比中，来彰显出该园林设计的设计理念。

3.2用来构建简洁的几何造型。

耐候钢材料具有很强的形体塑造能力，因此能够塑造成各种丰富多彩的形状，并在此基础上保持着良好的整体性，这一点也是木材、石材以及混凝土等材料难以达到的。因此在园林景观的设计过程中，可以借助地势以及周围的情况来将耐候钢材料进行折叠或者扭曲，而其超强的形体塑造能力，也使得耐候钢材料被广泛应用于一些简洁几何造型的创造过程中。

3.3进行空间的界定。

耐候钢材料的强度与韧度都比较大，与一般的砖石材料相比，也不会受到严重的厚度限制，因此在进行园林设计的过程中，可以借助于一些很薄的钢板，来对该园林空间进行清洗、准确的分割，并能够使得该园林景观的场地变得更加简练而明快，并且充满了力量。在运用耐候钢进行空间的界定时，其不仅能够作为整个园林空间的主角，还能够作为该园林空间中边界或者边线，并进行不同空间的区分。这样就能够给观众的视觉带来强烈的领域感，并且能够起到一个良好的划分空间的效果。

3.4作为一种变化的时间语言。

耐候钢板会随着时间的变化而不断发生着变化，其色彩也会受到环境以及气候等各种自然因素的影响，在放置时间过久的情况下，耐候钢板在放置久后也会从原本鲜亮的红褐色转变为暗淡色或者深蓝灰色，并会随着时光的流逝而不断老化。因此在园林设计的过程中，通过时间的流逝，就能够使得这充满美感的耐候钢以其独特的色彩与至关来体现出艺术魅力，并能够直接追溯到该园林场地的历史感以及记录时间的瞬间感，并使得这些有限的材料能够互相“共生”从而体现出了可持续的环保设计观。

3.5在园林小品中的应用。

园林小品作为园林环境中的重要组成部分，也是园林景观中的重要元素之一。借助于园林小品的'设计，不仅能够满足人们的生活需求，还能够满足人们的精神需求。借助于耐候钢来进行园林小品的设计，不仅能够将建筑、山水与植物有机融合在一起，还能够通过现有的自然环境来模拟大自然的美景。在经过了人为的加工、提炼以及创造等流程之后，就能够借助于耐候钢营造出一个赏心悦目、变幻丰富的园林环境。3.6给游人提供服务利用耐候钢还能够制作游人进行休息以及遮阳的座椅、廊架等，还能够建造洗手池、卫生间或者垃圾箱等多种服务器械。利用耐候钢的塑造能力，能够将其塑造成各种形状，遮阳就能够使得该园林景观变得更加的丰富多彩。此外，耐候钢能够承受着一定的荷载，并可以在此状况下表现有良好的完整性，这就可以利用其解决一些结构方面的难题，并且能够在园林设计的过程中，利用耐候钢可以有效降低人工成本，并进一步缩短工期。现阶段在园林景观的设计过程中，也借助于耐候钢来进行建筑外墙、园林框架、景观桥以及垃圾箱等诸多实施的使用，这样就能够在确保其功能的情况下，使得该园林设计显得更加具有特色，图4则是在园林设计过程之中耐候钢的具体应用。

在园林的指示说明中有着布告栏、导游图、指路标牌以及说明牌等等，并且具有一定的指示与教育功能。比如在上海的世博会中，就曾经采用耐候钢来作为一些场馆的logo。现阶段在我国的园林设计中，一些园林景区的指示路牌也都是采用耐候钢这种材料来制作。这样就能够充分利用耐候钢自身的特殊纹理，并且能够在园林这一个大的环境下形成一种特殊的色彩。而借助于耐候钢其自身具备的独特色彩与质感，也会使得这些指示标牌给游客一种强烈的视觉冲击，并能够使得其更加容易辨认，从而使得其指示说明的功能能够得到充分的发挥。因此在进行园林设计的过程中，相关设计人员可以结合该园林的设计理念以及实际设计情况，来选用耐候钢材料来进行指示标牌的制作，从而充分发挥出耐候钢自身具体鲜明色彩这一特性，从而取得一个良好的设计效果。

园林设计中的装饰包含各类绿地中的水景、假山、花坛、雕塑、门窗以及栏杆等等。在进行园林装饰的过程中，就能够充分利用耐候钢随着时间流逝其表面的色彩与质感也随之发生变化这一点，来通过该钢板所产生的粗糙表面使得其更富有体积感与质量感，从而体现出一种变化的时间语言，并彰显出设计者的设计宗旨。比如在塞拉的耐候钢雕塑中就充分运用了这一特性，而该雕塑的表面的锈蚀也会给人们带来一种沧桑质感。此外，耐候钢索具备的空间界定能力，也能够根据相关的地势条件来将其扭曲成一定的形状，并借此形成花池或者花台的挡板，这样就能够在充分节约空间这一基础上，来尽可能的增加植物的种植数量。通过耐候钢的合理应用，也能够为园林的景观设计增添别样的风采。

园林照明一般有草坪灯、广场灯、射灯以及景观灯等等，在进行照明设施的设计过程中，采用耐候钢这一材料，能够和防腐木、玻璃以及石材等完美的结合在一起，并且能够在强烈的对比中形成丰富的设计语境。此外，将耐候钢运用到园林照明中，耐候钢还能够随着灯光的变化，而使得自身的色彩与质感也随之发生变化，从而体现出一种别出心裁的魅力，并彰显出其艺术感。

耐候钢材料作为一种特殊的金属材料，近年来在园林的设计过程中也得到了较为广泛的应用。设计师们在进行园林设计的过程中，还会合理应用到耐候钢其独特的表现力、超强的塑造能力、鲜明的空间界定能力以及变化的时间语音等诸多特性，来充分挖掘其应用效果。而且通过耐候钢的合理应用，也能够有效的发挥出其自身所具有的属性以及优势，并使得耐候钢能够成为园林景观设计中的一抹亮丽色彩，从而给人们带来更好的生活体验与精神体验。

[1]秦丽娟.浅析耐候钢在园林小品设计中的运用[j].美术教育研究，（14）：174.

[2]叶中秀.耐候钢在现代城市景观设计中的应用研究[j].江西建材，2016（12）：217.

[3]杨云.建筑幕墙中耐候钢的应用[j].建筑工程技术与设计，2016（8）.

道路景观设计论文（汇总21篇）篇十八

道路景观设计论文（汇总21篇）篇十九

在景观艺术设计中，“情感化”设计是将情感的因素融入到环境中，使来到这个环境的人们产生某种情感的共鸣。它通过人工环境与自然环境等元素的设计，加入了人的情感体验和心理感受，尤其是现代设计中。由于人们对于环境的要求随着社会的进步而不断提高，科技的发展也让人们可以拥有更多的选择。例如，家居环境能够体现主人的自身价值和品位素养，公共环境设计可以丰富人们的生活，提供更多的公共活动场所。

以著名的巴洛克风格建筑为例，巴洛克风格教堂的建造方针，意在匹敌甚至超越中世纪以前的文物古迹的建筑结构，给人留下深刻的印象。它是教会权力的象征，其始终具有一个明确的目的，即吸纳所有的天主教徒，坚定他们的信仰，重新团结异教徒和他们的教会，将真正信仰之光照耀在非教徒的身上，让人们感受到宗教的神秘感、威严感、神圣感等。

从人与环境的艺术设计角度来说，人们心目中的理想的居住环境应该是一个人与大自然和谐发展的空间。人们在其中学习和居住都有一种舒适感、安全感和归属感，所以，校园中的轴线设计首先应确定的目标是，设计出一个以人为本，宁静自然而优雅清新的自然生态空间。

根据我校实地调查分析，从学校校门到观书塘的区域，主要有喷泉、石碑、广场和升旗台，学生经常在这片区域进行娱乐活动。而现在的状况是，水池不太整洁、池底覆盖满了青苔显得不太雅观，与观书塘后广场没有呼应。观书塘处于我校中心地带，是区域环境中不可缺少的部分，它的设施影响着整个校园环境。存在的问题有：水域宽阔，无便捷性路径；广场石凳夏热冬凉没有遮挡物，几乎没有实用性；水域周围树木杂乱，没有供学生学习、休闲的地方；缺乏半私密空间的设施；传统的石柱围栏与周围环境不相协调；观书塘后广场没有考虑晚上的照明效果，缺乏安全性；区域中间没有休息座椅、垃圾桶少；空间破碎，缺乏集会的大场地。同时，图书馆前广场几何化的形式感、现代感很强，各种材质的变化富有节奏感。但针对的人群需求的利用率较低；整个广场设计较为破碎，缺乏整体感；交通路线不够明确、便利；广场硬质铺装较多，过于生硬，特别是夏天，硬质铺装对阳光的反射，会让整个广场更加炎热；植物缺少层次变化，过于单一；广场上的大屏未尽其用，同时，整个广场也缺少人文内涵。

作为校园景观的设计，由于其地理位置的特殊性——基地位于湖南工业大学大门、图书馆中轴线，其受众主要是学生及老师。应增加更多的艺术气息、校园景观与学生的情感联系，使学生在这里交流思想、增进感情。作为大学生活的载体，可以让我们更清楚地记忆青葱岁月，可以是我们对艺术最初的开始与碰撞。

这个方案以情感设计为重点，在满足校园基础设施的基础上，抓住师生之间的情感寄托，突出“一心一景”，“一景一忆”，在情感内容上突出“亦心亦忆”。方案的设计应在细节上打动师生的心，应抓住学校包装专业这一特色，让参与其中的师生能够对湖南工业大学留下美好的回忆。该方案是学校从进门到图书馆这条路线上的改造设计，主要服务人群是学生、老师和工作人员。首先，该设计要与现有环境相融合，其主要目的是改善目标区域的缺点，为目标人群提供更方便的路径导向、防暑防寒的休息以及娱乐场所、安静舒适的学习工作环境。该设计应主要以规整的布局为主，在水池广场以及部分观景区采用自然的布局，做到人工和原始生态相互结合，让人产生寄情于山水间的美好环境。

此方案设计主要分为四个区域：校训广场、观书塘、观书塘后广场和图书馆前广场。其中，重点体现情感的就是观书塘前的许愿池喷泉。世界上最著名的许愿池，是罗马的许愿池喷泉，它是罗马最后一件巴洛克风格的杰作，拥有着许多美好的传说。此方案中的许愿池，截取了罗马许愿池中的美好希望，希望每个投币的学生、老师或者其他人员能够再次回到学校来观赏。校园是教书育人的场所，也希望能培养出杰出的人才，使其将来再回到学校，激励下一代的学生努力学习。

然后，是观书塘的情感设计。原来的观书塘本身有一个曲折的木质桥，很多学生喜欢在桥上给鱼儿喂食，桥的两头绿树成荫，是个观景的好地方。该方案保留了这个桥，还在观书塘中间位置增加了雕塑景观，是由包装盒拼接而成的雕塑，体现了学校以包装设计为重点学科的特点。观书塘后广场设计成了一个酒瓶形状，在两边分别设计了三条流通路径，方便学生通过。同时，增加了座位以让人休息，中间的广场采用比较平滑的地面铺装，可以让学生进行滑板、溜冰等娱乐活动。

湖南工业大学的校园文化应该体现学校特色，以及所在城市的文化内涵。本学校的文化是厚德博学、和而不同，以及包装设计文化，城市的文化是火车头文化、炎帝文化等。“厚德博学、和而不同”是学校的校训，体现了对学生寄予的要求和期望，也是一种教学理念。

3结语。

环艺设计会直接或者间接地影响人们的情绪和行为，能确立交往的范围和适当的人际距离，使人们的行为有据可依。将艺术心理学方法运用到环艺设计中，可以使人们更贴近环境，更容易理解和感受到艺术的美感和自然环境的完美融合。

参考文献：

[1]唐纳德·a·诺曼.情感化设计[m].电子工业出版社，.

[2]凤凰空间.商业景观设计[m].江苏：江苏人民出版社，.

[3]唐纳德·a·诺曼.设计心理学[m].中信出版社，.

作者简介：皮绍南（1988—），女，湖南长沙人，湖南工业大学包装设计艺术学院级研究生，主修环境艺术设计。

道路景观设计论文（汇总21篇）篇二十

生态文明的宗旨是维护和尊重生态环境，走可持续发展道路，着重强调人类在开发利用大自然的同时，牢固树立人与自然平等的思想，实现人类与自然的和谐发展。

二、现代城市景观设计的生态美学原则。

随着城市化进程的加速，环境污染日益严重，生活在都市中的人们越来越渴望回归大自然的怀抱。每个城市都有景观，但不是所有景观设计都符合生态美学原则。一个具有生态美的城市，代表着人与城市景观和谐的发展状态。

1.城市街道景观设计和谐化的生态美学原则。

现代城市街道景观基本由人工建造，很多城市的景观往往忽视了原有的自然地貌。当今城市大多受现代主义思潮的影响，水泥、钢筋成了一个城市的特征。当前，越来越多的城市开始重视生态美，走绿色、低碳、环保、生态的景观之路。城市为自然增添了浓厚的历史人文底蕴，而自然则为城市增添了感性和诗意。

2.城市街道景观文化传承性的生态美学原则。

文化是一个城市的灵魂，城市的精神文化比地理位置更加重要。生态美学强调，不仅人有价值，自然也有自身的价值；若能把传统文化和现代街道景观有效融合，即可赋予景观设计丰富的文化内涵。城市的街道景观设计跟一般的城市公园设计不同，应该让自然成为主角，挖掘人与自然亲近的空间，使身居城市中的人可以获得回归大自然的轻松愉悦的精神感受。

3.生态美在城市街道景观设计中的作用。

城市街道景观从一个侧面代表了这个城市的形象，用无声的语言传递城市的文化。城市街道景观的设计要有创新，更要具备对传统文化的继承。因此，城市街道景观设计必须和旧城保护、城市更新互相依存、互相协调，缺一不可。城市街道景观不仅可以满足人们观赏的审美情趣，也可以增加景观的文化感以及人们对景观的亲近感、认同感，体现了城市街道景观和人类和谐发展的完美状态。将生态设计概念引入现代城市街道景观设计，让人们重新认知自然、体验自然、关怀自然。

三、徐州城市街道景观街道的现状及分析。

1.徐州城市街道景观介绍。

近几年，徐州整个城市的街道景观焕然一新，道路绿地率逐年上升，政府也越发重视城市景观建设。如，将位于青年路的徐州老市委大院改造成为中华老字号精品街区，整个街区采用民国风格。与毗邻的老东门时尚街区不同的是，中华老字号街区引进了国内有名的老字号企业，将非物质文化遗产元素融入其中，主打传统文化牌，保留了老市委大院原有的建筑风格特色，再现了徐州的城市历史风貌。但总体而言，徐州作为有着悠久文化的`历史古城，城市街道景观的文化底蕴还略显不足。

2.徐州城市街道景观问题分析。

（1）街道景观千篇一律城市中的大部分道路景观都有类似或雷同情况，特别是徐州新城区道路景观非常相似，缺少独特性，也缺少标志性的景观设计，没有体现出徐州的城市特色和地域文化。

（2）街道绿化带植物配置单调目前徐州市街道景观绿化面积有很大的提升，但在绿化植物配置种类、形式美感及植物色彩、季节变化上单一且缺乏文化主题。

（3）道路命名与景观配置缺乏衔接目前徐州地域文化与道路命名已经逐步有所关联，如汉源大道、彭祖大道、楚风路、汉风路的命名，彰显了徐州的两汉文化和悠久的历史底蕴。不足的是，道路名称与道路景观缺乏融合与衔接。

（4）功能设施不健全不能仅仅满足道路交通功能的实现，而忽略了城市街道其他设施的建设，如城市交通标识、导示系统、霓虹灯夜景观等。

（5）城市街道硬件设施不足部分城市街道的照明系统还不完善，无法满足交通需要，步行道地面材料持久性差。地面铺装材质要考虑耐磨、防滑，在此基础上再满足与周边环境的协调。特别缺少专为残疾人、老人、推儿童车的家长提供方便的无障碍设计，这是目前徐州城市街道建设迫切需要解决的问题。辅助设施短缺，为行人服务的设施如公共厕所、导示牌、公共电话亭、供路人休息的空间等严重短缺。

四、改进完善的建议。

针对徐州市街道景观设计现状，笔者认为可以从三个方面进行改善。第一，对历史特色古街景观的创新设计改造。城市景观中那些具有悠久历史和浓郁地域特色的地方往往让人印象深刻，也是一个城市的名片。这些具有悠久历史的建筑形式、建筑风格和色彩、视觉符号最容易唤起人们的怀旧情结，使人随之产生文化认同感。喜爱老街，不仅是因为它的历史沧桑，而且是透过这些所感受到的质朴、恬淡的心情和内心的安宁，让人不由自主地想起童年片段，唤起人们的记忆。第二，对城市街道绿化的设计改造。街道绿化种类繁多，有草坪、花坛和行道树等，选择哪种形式不是随意的，要根据街道的建筑风格、环境特色等进行规划。商业街区客流量大，应慎用草坪，草坪容易受到破坏且占用空间较大。另外，设计要考虑绿化的灯光效果，考虑到灯光的色彩、律动、层次感和空间感，使绿化带夜晚时不会漆黑一片、没有生机和美感。第三，城市街道广告的改造。徐州近几年建成了很多成功的商业街区，位置区域不同，商业街区也风格各异，为徐州这座城市增色不少。值得注意的是，商业街区内要适当增加广告数量，突出商业氛围；但绝不可随意布置，而要统一规划，确保广告的设置不会对景观、交通及行人造成不利影响；要运用现代技术手段，呈现出形式多样的广告，以适应不同的空间环境，营造与众不同的视觉效果，为商业街增加商业氛围。结语城市景观代表着一个城市的形象，而一个城市的整体形象又直接反映出城市的经济文化发展水平及人文内涵，这对于一个城市生态文明建设的发展至关重要。文章对城市街道景观进行一些试探性的研究，希望通过对城市注入生态文明建设的美学研究方法的探讨，加深人们对于城市街道景观设计的认知，引发关于城市街道景观设计新的思考，使现存的问题得以改善，让美丽的徐州成为真正意义上的“诗意栖居”城市。

道路景观设计论文（汇总21篇）篇二十一

做好电厂景观设计不仅要有景观设计的专业水平，还要理解电厂环境的特点和特殊性，深刻理解电厂各种独特的工业建筑的形式，积极吸收国内外相关类型的景观设计经验，认真分析电厂中各种人群的生产生活特点，唯有如此才能做好电厂这一特殊环境的景观设计工作。电厂景观设计要积极传承地域传统，挖掘企业文化内涵，我国幅员辽阔，每个地方均有自己的文化传统、生活习惯和审美观念，设计中应结合当地的资源，真正体现的人与自然、人与环境的和谐统一。尤其是针对燃机电厂，很多业主提出了“去工业化”“后工业化”等建设理念，做为电厂景观的设计者必须充分了解和深入挖掘这些特点，从而赋予电厂景观以生态内涵和文化内涵。

2适当的设计手法和目标。

在具体工程的景观设计中，要将景观设计纳入到全厂建筑环境的统一规划中去考虑，牢记视觉景观形象、环境生态绿化、大众行为心理等元素对于人们的景观环境感受所起的作用是相辅相成、密不可分的，充分发挥景观设计的`环境生态功能和以人为本、宜人参与的社会功能。

1）注重全厂建筑环境的合理布局，在总体设计思路上，综合考虑建筑群落，合理布局，创造多样化景观空间和优美的工作、生活环境。总体规划充分考虑各种功能分区的划分，做到既分工明确又和谐统一，既联系方便又互不干扰，以人为本，方便工作和生活。以绿色设计为理念，充分考虑环保和节能，尽可能利用自然通风和采光，依托现有的自然环境和条件，巧妙构思，精心设计，达到人与自然、景观与自然的和谐交融。

2）正确理解电厂的空间特点，景观设计因地制宜。电厂与其他一些企业不同，有其特定的生产工艺，地下管道、地下管线、地上线路较多，对景观设计提出了较高要求。电厂内景观应统一规划，做到系统性，布局合理，对污染较严重的生产区、储煤场等地也应考虑。同时增加厂区公共绿地，设置必要的休憩空间及设施。尽量加大绿地面积，以提高绿地率，提升绿化的功能及电厂的景观效果。在不能种植高大乔木的地段，可以种植低矮灌木或地被植物，避免那种以混凝土、地面砖全部覆盖的现象。充分利用攀援植物对一些建筑物进行垂直绿化，丰富电厂绿色景观，对于美化厂区内部环境，和厂区外部环境相协调有着重要的意义。植物的选用应遵循“适地适树，适地适草”的原则，合理配置。乔木、灌木、花木、草坪相结合，配置密度合理，形成多层次的绿化景观。对于一些有特殊运行要求的建筑物如配电室、控制室等，对室外植物的高矮有特殊要求，应合理选择绿化树种，达到治污及美化环境的效果。绿化布局与厂区道路、建筑物、设施布局协调统一，植物生存空间与人类活动空间相兼容。充分发挥植物的多种生态功能。

3）强调景观的生态作用，电厂景观设计要追求美观，更要追求生态性，在景观材料的选择上应考虑再生性、本土化、易得性等特点，尽量控制采用生产和使用过程中对环境影响大的材料。植物的选择应以乡土树种为主，并形成可自我循环的多样化植物种群，尽量采用吸收废气和吸尘方面具有较高功效的树种；在植物配置方面应注意乔、灌、草、花的合理搭配，形成由高到低的立体绿化，同时还需注意落叶与常绿树种、绿色和彩色植物、开花和观叶植物的合理搭配，做到植物景观随季相的变化展现不同的自然景色。

4）景观小品是景观设计中不能忽视的一个重要环节，它是人近距离接触的景观元素，是最能体现景观地域特色、企业文化特色的道具。好的景观小品的设置可以通过与景观的参与者多次、长久的接触传达出景观、景观提供者对人的关怀。电厂的景观设计是一个多元化的组合过程，在设计实施工程中既要符合国情、地域特点，又要体现对企业文化、人文关怀和环境生态要求，拓宽景观设计层面，把工艺、建筑、景观完美的融合，在今后的设计实践中创作出更多、更富新意的电厂景观设计佳作。

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