范文范本是一种对某一类文章、作文、短文等进行总结和提炼的样本材料，它可以引导我们在写作时得到灵感和方向，让我们更好地掌握写作技巧和方法。我想我们需要一份范文范本，以便更好地提升自己的写作水平。小编搜集了一些经典的范文范本，希望能够给大家在写作时提供一些参考和借鉴的思路。
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇一
随着中考的临近，很多初三孩子会产生严重的焦虑情绪，觉得心烦，看不进书，甚至出现失眠。同时，为了让孩子考上理想的高中，有些家长自身也会无形中给孩子施加压力……初三家长和初三学生都需要知道，以平常心对待中考，才能正常甚至超常地发挥出自己的水平，取得理想的中考成绩。
在适当竞争的基础上，初三家长需要让孩子看到自己的点滴的进步，让孩子忽视外界的一切干扰，相信自己，不灰心，不放弃，构建独立稳定的心理状态。
二、初三家长需要控制自己的情绪。
初三家长需要明白，紧张的亲子关系不但不利于开展教育，而且容易使孩子产生抵触情绪，不是所有的孩子都会被家长骂醒。所以当孩子回家时，初三家长发现自己带着满腔的怒气和焦虑之时，一定要提醒自己，今天不宜与孩子对话，这样只会加重事态的恶化。初三家长不必过于焦虑、紧张，初三学生的学习任务重、压力大，情绪也常常有所波动，作为家长，一定要学会和孩子沟通，了解孩子的内心世界。
初三家长要真的了解孩子需要什么，不要盲目去管理孩子，需要给孩子一定的时间处理他自己的事情。初三家长需要明白，孩子的心理状态好，就是最好的事情，不要总是问孩子的成绩，考了多少分，名次是多少。初三家长需要看到孩子的点滴进步，并说出来，需要让孩子明白，父母在关注他，在关爱他。
三、初三家长需要给予孩子安慰和鼓励。
面对平时成绩起伏比较大，而心理承受能力相对差一点的初三孩子，初三家长须保持理智与冷静，并尽量站在孩子的角度，去看待孩子所承受的压力，去感受孩子内心的紧张与不安，多给孩子一些安慰与鼓励，想办法让孩子放松一下心情。当经过了一段时间的复习后，一些孩子的成绩依然没有太多起色，于是有些初三家长开始失去耐心：认为孩子不努力，还没进入初三的状态，忍不住要习惯性地翻孩子的老账，而这种做法会阻碍孩子的转变。所以，如果初三家长要想让孩子取得更大进步，就必须将过去的老账放下，多肯定，多鼓励孩子。
初三家长可以在孩子休息的时候陪孩子聊天，让孩子放松心情，缓解压力。课余时间，初三家长可以带孩子出去散散步，陪孩子看一场电影，或是一起去打打球等。初三家长需要抽空和孩子一起探讨感兴趣的话题，陪孩子畅想未来，给孩子努力前进的动力和支持。初三家长需要常常听听孩子的烦恼和心事，安静倾听孩子的心里话，好好沟通和交流。
四、初三家长需要给孩子树立信心。
孩子参加中考，初三家长需要帮助孩子树立信心。初三家长需要明白，学习成绩的提高不是一蹴而就的事，而信心的重建也需要从点点滴滴开始。但只要初三家长愿意尝试一下，就会发现，表扬和鼓励对于孩子真的有着神奇的力量。
当孩子的自我意识被激励和认可时，便会激发他的潜能和责任感，初三家长要经常向孩子表达激励的信息：父母相信你，坚持下去，爸爸妈妈在旁边支持你，陪伴你!
初三家长需要给孩子以精神的支持，要尽可能地为孩子做好分析和参谋，从积极的方面予以肯定和鼓励，做孩子中考路上的陪伴者。
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇二
1、刚拿到本时，什么都想开开，连拖拉机也没放过；现在是能不开就不开，觉得自己车还是最好开的。
2、正试开车前一个月，觉得五档没有什么用（开不快），拿本五个月，觉得一档没什么用（自我感觉用二档起步技术好），现在觉得一档到五档都很管用。
3、开车一年时，觉得自己车技非常了得，什么车都敢超，什么车都不让，路就是我家的；三年后，几乎天天跑长途，看多了各种事故，知道了什么巧事都有可能发生，车速也放慢了不少；现在知道了市区里公交和出租就是爷，高速上卡车也是爷，哪里都得让着他们。
4、开熟了以后，觉得黄灯亮了就是用来抢的；后来觉得黄灯是用来停的；现在过绿灯都要带脚刹，让一让那些抢黄灯和闯红灯的。
5、刚开到车，就觉得自行车，moto车和行人真让人心烦；现在经常骑骑车，走走路，发现汽车才是最不讲道理的东西。
6、从前觉得有事就得急刹车，那车胎的尖叫专门用来警告不遵守规则的人；现在知道，能让就要让，汽车不是想停哪就停哪的，后面的车也不是你能停他也能停的住的。
7、从前给人迸道时，还要向前挤一把；现在只要有个迸进来了，就让一把，心里琢磨着此人是不是急着去医院。
8、从前觉得在车流中窜行，能抢到不少时间；现在发现只要选的路好，并不比那些开f1的人慢到哪里去。
9、从前觉得在人流中穿行，是车技的象征；现在知道，人的价值，是无法用钱衡量的。
10、从前高速公路开车时觉得140比100公里快很多；现在知道到达时只比开160的慢那么半个小时，而且不用到了地头到处找厕所。
11、从前觉得偶尔违章没有多大关系；现在知道偶然性与必然性之间的关系只是在于次数的不同，运气的好坏没有多少因素。
12、从前发生事故总想暴打对方一顿；现在被人追了尾都想私了算了，吃点亏总比天天跑大队和保险公司来的实惠。
13、从前被无聊的人士骂一句，一定要拼个你死我活；现在最多也只是伸出一根手指告诉他天堂的方向。
14、从前觉得别人乱开车就想教育对方一下；现在反而觉得教育自己不能像他一样才是最管用的。
15、从前觉得车停哪里都一样；现在停车要看看边上是什么车，后面是什么车，能不能与他们保持安全的距离，保安室和摄像机能不能看到车？？，反正想的挺多的。
16、从前后面向外头向内，现在后备箱顶着墙，能有多后就多后，小偷就没有光顾过后备箱。
17、从前停车顶着前车停；现在停好车都要向后多倒个半米，哪怕后面再停个车顶上来，自己也能出的去。
18、从前停车总是要把后视镜给收起来；现在能不收就不收，因为它可以帮别人远离你的车，就算坏了也比做漆来的实惠。
19、从前修车听师傅的；现在师傅叫我：师傅，您看这东西换不换？
20、从前保养，觉得常换的机油好坏都一样；现在知道，换好机油省油省时间还省钱，而且配件都要原厂的或品牌的。
21、从前觉得10升油耗只比九升多二块钱（五年前）；现在知道了，一万公里可以省四五百元，一年可以省个养路费。
22、从前觉得保险保的越全越好；现在只买三责和车损，加上小心驾驶，但三责买的很高，最少二十万起。
23、从前觉得装了倒车雷达，倒车的时候可以不用操心，现在知道倒车雷达也有盲区，并且车后面随时可以出现障碍物，还是相信自己的眼睛最保险。
24、从前去加油总是很有钱的说：“给我加满”！现在知道了加满一箱油在市区拉着几乎等于拉着一个人，学会只加半箱油。
25、从前很羡慕哪些雪亮的疝气灯，晚上开车总喜欢开着远光，不管对方是否晃眼，现在知道了，如果对方什么也看不见，处在危险边缘的也包括自己。所以每次会车首先变成近光。
26、以前路边停车急着下车时开门就下，现在再着急也要看看后视镜，看后面有没有跟上来的自行车和摩托车，车门碰了人家就不轻。。
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇三
开车是一件需要技巧和经验的事情。在驾驶的过程中，不仅需要熟知交通规则和道路标识，还需要根据实际情况做出正确和迅速的反应。在我几年的驾龄中，我通过一些经验和体会，深刻认识到了安全驾驶的重要性，并总结了一些个人的驾驶经验和心得体会。
第二段：提高观察力和反应速度。
第一条驾驶经验是提高观察力和反应速度。在驾驶的过程中，我们需要时刻关注路况、车速、距离等，以及环境中的动态变化。不少交通事故是由于驾驶员没能及时发现危险而引起的。为了避免危险的发生，我们要注意提高观察力和反应速度。在关注前方的同时，不要忘记观察两侧的车辆及行人，预判车辆的行进路线，提醒自己时刻保持警觉。
第三段：合理控制车速。
第二条驾驶经验是合理控制车速。我们不能只以自己的驾驶经验来决定车速，而应根据道路条件、天气情况、行车距离等因素来选择速度。在临近路口、学校、人行横道等区域时，要适当减速，保证安全行车。同时，要注意定时检查刹车和轮胎的磨损情况，确保车辆的制动能力。
第四段：遵守交通规则。
第三条驾驶经验是遵守交通规则。安全行车、顺畅出行的前提是遵守交通规则。驾驶员必须知道各种交通标志和信号的含义，遵守相关规定。不少交通事故是由于驾驶员违规驾驶造成的。我们要始终牢记道路交通安全法，守规矩、遵守法律，保障自身和他人的安全。
第五段：提高驾驶技术。
第四条驾驶经验是提高驾驶技术。驾驶技术先进的司机往往能够适应各种复杂情况，获得更多的安全保障。因此，我们应该不断增强自己的驾驶技能，提高驾驶水平。比如，学习急刹车、避让等技术，增强自己应急处置能力。同时，我们还要不断学习交通新规定和新技术，更新自己的驾驶知识。
结语：
总结一下，安全是驾驶的核心，提高观察力和反应速度、合理控制车速、遵守交通规则、提高驾驶技术是保证行车安全的重要方法。通过多年的驾驶经验，我们应该时刻保持心态稳定、警觉性高，并总结自己的驾驶经历和心得体会，不断推进自己的驾驶技术，让我们与家人、朋友和社会群体一起享有更安全的行车体验。
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇四
新规施行之前，科目三考试(即路考)包括上车准备(包括系安全带、观察、打左转弯灯)、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、靠边停车、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶。下面是本站小编整理的一些关于青岛驾驶员考试科目三满分经验的相关资料，供你参考。
共16项：上车准备、起步、直线行驶、加减档操作、变更车道、靠边停车、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯、通过人行横道、通过公共汽车站、通过学校区域、会车、超车、掉头、夜间行驶灯光考试。
1.到达科目三考场后，找驾校领取资料;。
2.在科目三候考大厅排队进入大厅，等待大屏幕出现考生名字。
3.大屏幕出现考生名字后，到前台按指纹，在待考区前拍照，完成后进入待考区。
4.进入待考区后第二次按手印，待考区大屏幕出现考生名字。排队等待，等屏幕上出现考生名字、身份证、车号后。出小门找车。
注意：整个过程中及上车后都需要验证指纹。指纹如果验证不对可重新验证指纹(按照步骤三、步骤四操作，不用拍照)。
1、顺时针方向：
1)上车准备逆时针方向绕车一周，打开车门，上车调整座椅，系好安全带(注意正反向，同时别系到副驾位置的插口中)，放松心态，尝试离合器(主要是感觉半联动状态)和档位，把车移动到方便位置，按指纹，开始考试。
2)听到开始考试后，模拟夜间考试行驶项目(你有20%的几率被抽到)，请按照提示音操作灯光开关，每次提示必须在5秒之内完成。(以下项目抽取5项)。
a)模拟夜间开始：夜间在没有路灯，照明不良条件下行驶，开启前照灯。
b)请将前照灯变换成远光灯，(变换成远光灯(本题会多次出现))。
c)在同样条件下，紧跟前车行驶。(变换成近光灯)。
d)夜间通过急弯、坡路、拱桥、人行横道、或没有交通信号的路口。(远近光交替)。
e)夜间在道路发生车辆故障或者交通事故，妨碍交通又难易移动。(开启双闪)。
f)雾天行驶。(保持近光，开启双闪和雾灯)。
g)夜间在窄路、窄桥与非机动车会车。(变换成近光)。
h)进入隧道(变换成近光)。
模拟夜间考试完成，请关闭所有的灯光。灯光考试不合格或考试完成不及时关灯光，扣100分。
3)请起步继续完成考试，打开左转向灯，按喇叭，挂一档，松开手刹，观察前车离开1-2分钟后起步，抬离合器到半联动状态，松开脚刹车，车启动，离合在车行驶2米后再全抬开，同时转向灯回位。直接踩离合换上二档。
a)踩离合器时间不能超过12秒;。
b)一档行驶时间不能超过30秒;。
d)转向灯打开3秒内方向盘不能转动;。
f)行驶过程中50秒内换次档(可做空挡-二档)，同时弯道前后都要做一次。
g)行驶过程中所有的道路实线都不能压。
h)左转遇到红灯时，先打转向灯再停车。
i)右转时，可不用管红绿灯(除了正向出驾校门时的那个灯)。
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇五
驾驶指操纵车船或飞机等使行驶。下面为大家带来了安全驾驶经验分享，欢迎大家参考。
澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽车比白色汽车事故率高12%，在黎明前和黄昏后则高47%。
特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣，我还是比较喜欢白色车，总是很显眼。在民间还有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。当时，我买白色捷达，除了安全因素考虑外，还有一个原因：白色车便宜。
福建有个青年，带着父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上发生了追尾，四死一伤，五人均未系安全带，司机平时安全意识就不高，还使用了安全带卡扣，追尾时，司机直接飞出车外，当场死亡！
据统计：30%的事故伤亡，与不系安全带有关。
我上车，第一件事先系安全带，不管谁坐我的车，我都提醒大家系上安全带，无论前排还是后排，我父母是地道的农民，不会系安全带，如果带他们出门，我会先帮他们系上，我再上车。
如果带儿子出门，我会先安装儿童座椅，切记：不管什么时候，只要带孩子出门，必须安装儿童座椅，车祸是14岁以下儿童死亡的主要因素。
如今，如果开车不系安全带，我倒是觉得不习惯，不自在！
在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯。
我以前，并不知道什么是日间行车灯，后来，经常跑高速，每当后面出现奔驰时，我总能第一时间发现它们，因为它们开着灯，在后视镜里很显眼，每当此时，我都提前准备让超。
后来，在网上搜索了一下，这叫：日间行车灯，可以让前方车辆第一时间感知到你，而且不刺眼，让人不反感，可以大大提升黑色车的安全系数。
有人会问，如果白天开着大灯，是不是一样的效果？
肯定不一样，开大灯刺眼，反而增加了危险系数，其实，任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！
先将钥匙旋转到acc状态，让电脑进行故障检测，等故障灯熄灭时再点火，大约需要6~8秒。
我媳妇开车时，插上钥匙接着点火，每次我都提醒她，要先把钥匙旋转到acc状态，等故障灯熄灭时再点火，她问我，咋这么复杂？我告诉她，acc状态是行车电脑进行系统参数调整，如果每次都是直接点火，久而久之，会使行车电脑参数紊乱，车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大，即便发动机大修，也很难排除故障。
我有个习惯，很喜欢研究说明书，新车买来后，我挨着说明书把车子研究了一遍，在说明书里，对于点火步骤有明确说明，要求钥匙必须在acc状态停留6秒。
平时上车时，我先把钥匙插上，旋转一下到达acc状态，然后系安全带，等安全带系好时，故障灯已经熄灭，摸一下档位，踩离合，点火，这些都是在驾校里学的，这些习惯我一直保持到今天。
新手必须学会调整后视镜，有10%的交通事故与后视镜盲区有关！左右后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，车身占镜子1/4。车内后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，能看到自己的右耳。
有几点说明：（1）调整后视镜时，要选择水平路。（2）调整驾驶座位时，要重新调整后视镜。（3）后视镜是有视觉盲区的，不要迷信后视镜。
开车时，要做到“前怕狼后怕虎”，即要观察前面车辆行驶情况，又要掌握身后车流信息，提早做出预警判断。
我开车时，喜欢用右眼扫描车内后视镜，全程对后面车辆信息掌握的一清二楚，是该让还是闪，我都会提前做出判断的，有次，从临沂机场接人回家，走京沪高速，前面发生了事故，堵车了，我很远就提前刹车了，停下车后，我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯，我意识到他可能刹不住车了，我急忙挂上档钻到了应急车道里，大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置，多亏我逃跑了，否则就被挤成了相片。
学会观察后视镜，学会分析后面车辆的行车意图。后视镜的盲区在什么位置呢？
我仔细观察过，对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时，我们在后视镜里看不到它，也就是我们正在被超车时，此时回头观察，车辆位于后门玻璃处。所以，无论变道，还是调头，都应该快速回一下头，观察一下左边有没有车辆。
很多出租车的'左右后视镜上贴有一个小圆镜，这叫盲点镜，有两个作用：（1）扫除盲点。（2）倒车时，可以看到后面两个轮胎的位置。
灯光、喇叭是行车语言，你的行车意图是什么，一定要告诉别人，告诉的越早，你越安全。
假如，你变道时，没有打转向灯的习惯，前后车辆不会提前为你的变道做准备，因为他们不知道你心里想什么，可能前面车辆也突然变道了，可能后面车辆突然加速了，这些都是你的潜在危险。
处于盲区的车辆，会发现你的行车意图，他们要么让超，要么加速。
让前后车辆做好让超准备。
打转向灯，是一种潜意识，即便在我们村里开车，转弯时，我也提前打转向灯，一定要严格要求自己，对自己生命不尊重，命运就不尊重我们。
我家小捷达，贴了深色膜，优点很明显：隔热效果好、隐私空间好。时间长了，我发现深色膜存在很大的安全隐患：
夜间行车，看不清左右后视镜，必须开着前面两个窗户。
傍晚时，车内后视镜一片模糊，因为后挡风玻璃也是深色膜。
如果让我重新选择，要么贴浅色膜，要么装窗帘，不过前挡风玻璃，我一定会贴膜的，原因有二：
在阿拉善沙漠公路上，前面大货车轮胎甩起了一块石子，恰好击中了我的挡风玻璃，玻璃碎了，不过没击穿，多亏贴了太阳膜，否则我就挂了，因为石头砸中我正前方。更换玻璃时，我专门去雷朋专卖店贴的正品膜。
在陕西潼关，看到了一起车祸，一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃，因为太阳膜的缘故，三角铁卡在了玻璃上，没有完全击穿！
头枕，主要作用是在被追尾时，保护颈椎，被时速100的车辆追尾，倘若没有头枕保护，可以瞬间把驾乘人员脖子扭断！
中高档轿车，座椅比较高，基本无需调整，除非是身高1米8以上的驾乘人员。
低端轿车，座位比较浅，头高出座位很多，此时就需要调整头枕，我身高1米76，开捷达时，需要把头枕调到最高，才刚刚符合安全标准。
选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。
虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小，但是一旦爆胎，就gameover了，所以在轮胎上，我是绝对重视，毕竟我是长途旅行，容不得半点马虎。
什么时候，需要做平衡与定位呢？
当你松开方向盘，车辆跑偏时，需要去做四轮定位。当方向盘发抖时，需要去做四轮平衡。
否则会有吃胎现象，久而久之，就爆胎了，如果自己没有判断经验，可以每1万公里去做一次，这是保养轮胎的最好方式，而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。
停车时，车头朝外，上车前，观察四周，倒车时，多进少退。关于停车，我有几点经验：
停车时，车头朝外，出去时，不需要倒车。
上车前，观察四周，其一、查看车辆周围有无异常。其二、规划出库路线。
倒车时，多进少退，相比倒车而言，前进的安全系数肯定要高。
我喜欢按喇叭，因为我吃过亏，2011年秋天，带着父母去九仙山游玩，在盘山公路上，转弯时，我忘记了按喇叭，结果与一辆摩托车迎面相撞，多亏双方无大碍，切记：山路转弯，必须按喇叭。
要有预警意识，前面有视觉盲区时，要假设会突然有人冲出，应该提前按喇叭预警，告诉对方有车来了，在经过特殊路段时，不仅仅要按喇叭，而且随时处于“备刹车”状态，所谓的“备刹车”是指：把脚放到刹车上，随时准备急刹。
我师傅在教我开车的时候，他也反复嘱咐过我，多按喇叭没害处，我有个车友，她不喜欢按喇叭，她认为太烦人，容易惹来骂声，我告诉她：出门在外，咱宁愿被骂，也别撞到人。
远离大车，是指：既不尾随货车，也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是被货车追尾，我们都是以卵击石。
货车在前：遮挡住了我们的视线，一旦货车急刹，我们很容易钻到货车下面。
货车在后：货车刹车距离长，一旦前面有紧急情况，我们急刹，货车就把我们追尾了，瞬间把我们压缩成了相片！
还有一点，在行驶过程中，一定不要和货车并行，有辆奇瑞qq，在转弯时与大货车并行，大货车发生了侧反，小qq被压到了身下，真的压成了相片。不管跟什么车辆并行，都会增加安全隐患。
所以，对于大车，要么让，要么超。
预判、打灯、喇叭、减档。关于超车，我遭遇过两次危险。
第一次：在汶川213国道，超车时，对面驶来一辆大货车，我无处躲藏了，旁边的牧马人让速给我，我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多，我有些卤莽了，从那以后，我反复告戒自己：没有绝对把握，绝不超车。
第二次：在连霍高速，我超一辆大货车，我先打转向灯，然后加速，正准备超过大货车时，它也突然超车，我只能紧急刹车。这个事给我很深的警示，错误在于我，首先，我应该先判断大货车前面交通状况，从而推测大货车是否有超车需求。
其次，在超车过程中，我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。这两次事件，给我敲醒了警钟，如今，我对超车操作要求很苛刻：
观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车，此时我们不能打转向灯，否则后面车辆判断不准我们的行车意图，容易发生意外。同理，当我正在超车时，如果前面车辆突然打转向灯，我会惊慌失措的。
必须打转向灯。前面已经介绍过，要提前200米打转向灯。
闪灯、按喇叭，提醒前方车辆让超，千万不要以为你打了转向灯别人就看到你了！
当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时，打右转向灯，回到原来车道。隧道、桥梁、弯道，都是不允许超车的，切记！
在高速上，还有一种超车行为很危险，就是连续变道，从第1车道，直接转到第3车道，纵然你打了转向灯，也是违章的，如果有连续变道需求，正确操作是这样的：第1车道，打转向灯，到达第2车道，关闭转向灯，继续前行一段，打转向灯，到达第3车道。这种情况，经常发生在高速入口处，有人性子急，总想直接杀到快车道，结果被后面车辆给追尾了，你是事故全责。
上高速的时候，在匝道里，我就会加速到60，进入行车道时，我会加速到100，当加速到120时，我再转向超车道，欲速则不达！
有次，我送媳妇回上海，在沿海高速上，前面发生了6车追尾，我是第7辆，我躲过去了，有幸运的成分，但是更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离，我发现事故后，第一时间急刹车，等快停下时，我往右打了一下方向盘，切到了另外一个车道，后面又是急刹车的声音，那天是正月十五，下小雨，真是万幸，急刹车时，车子是什么状态呢？后面的枕头、水果，都飞到仪表盘上来了，事后，我安慰媳妇，别紧张，她告诉我：我绝对相信你。
我遇到最惨的一次事故，是在连霍高速洛阳段，一辆车子直接飞到了桥下，原因是他从应急车道超车失败，撞到了护栏上，车身旋转以后，翻过了护栏，吓的我浑身发抖。
在高速上，经常遇到在应急车道换备胎的，99%的都存在违章行为，有的不摆放三角架，即便摆放也达不到150米的安全距离，按照规定，车内人员必须到护栏外等候，但是多数都在围观，其实，有些时候，上帝是不会给他们第二次机会了。
特别是在京沪高速上，因为大车太多，小车超车多数会选择应急车道，如果你摆放的三角架距离太近，不等反应过来，已经把你撞飞了。
高速行车时，不要太靠近护栏
在高速公路上，小轿车多数时间在最左侧车道行驶，因为紧靠护栏，又存在很大的安全隐患。
车道最左侧，积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。
距离护栏太近，稍微马虎一下，可能就蹭到了护栏，这种事故太多了！
每一处交通提示牌，都不会是多余的，关于交通提示牌，我有三点感悟：
能学到很多知识，举个例子：走京昆高速时，途径绵阳，有个旅游提示牌写着：李白故乡，我明白了，原来李白是绵阳人！
能提前预警，如前方施工、事故多发地、前方急转……
能预防违章。
驾驶员对路线把握不准，在超车道停车看路牌，被大客车追尾惨剧很多……
细分计划：在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油……如果把线路完全交给导航，我觉得内心没有安全感。
行车时，预知2公里的线路变化，这一点，导航很关键，通过导航可以了解下一个服务区的距离，下一个出口的距离，从而不断自我提醒，导航是用来看的，而不是听的。
完美的线路策划，可以规避很多交通事故，这远比娴熟车技更重要！
在天涯论坛上看到一起交通事故，一辆黑色轿车错过了出口，在超车道上倒车，长达3分钟，后面有辆白色小轿车在躲避时，先撞到了左边护栏，又撞到了右边护栏，车毁人亡，黑色轿车逃逸，虽然没有发生刮蹭，但是黑色轿车要负刑事责任，上海警方已经发出了通缉令。
有个婚车队伍，第一辆车追尾了大货车，后面的婚车连续追尾，根本原因就是安全距离不够，纵然清一色豪车，照样面目全非！
有些车友搞自驾游，也喜欢在高速上组队跑，很拉风，其实，这是不负责任的表现，因为一旦发生事故，就是连环追尾。
遇到碰瓷的，可以作为证据。
遇到交通事故，便于划分责任。
拍摄沿途风景，例如穿越沙漠时，行车记录仪能把全程拍摄下来，特别震撼。
人们往往有个误区：越慢越安全，其实未必。在路上行驶，与其他车辆接触的机会越少，自己越安全。当车速过快时，你需要挨着超别人，当车速过慢时，别人轮流超你，这两种情况都增加了与其他车辆接触的机会，从而增加了安全隐患。
无论什么情况，开车时都不能打电话，人在打电话时，注意力比酒后驾驶还差。
时速150，相当于射箭的速度，一旦发生事故，万物皆箭头。
时速160，发生事故，生还率几乎为零，不管什么车。
安全座椅可以提升儿童车祸时的生还率，儿童，不能坐在副驾驶！
安全气囊必须配合安全带使用，否则安全气囊是炸弹。
进隧道，减速开灯。
长途旅行，必须携带拖车绳，既方便自己，又方便别人。
行车时，一定要锁车门。
尽量避免开夜车。
吃了感冒药别开车。
不可疲劳驾驶，适当给自己提神。
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇六
长时间雪中行驶，驾驶员最好戴防护眼镜。
驾车拐弯要特别注意避开弯道内的积雪、结冰。冰雪路无法避开时，一定要提早减挡减速、缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯道中制动或挂空挡。
停车要尽量选没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡。需要在冰雪路面上停车时，应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其他车辆，以防侧滑时碰撞。若必须在坡道上停车，应挂挡、拉紧手刹，并在车轮下填塞三角木、石块等，以防汽车溜坡。
在雪地爬坡时危险性极高，必须与前车保持比平时多两倍的距离。下坡时，必须利用发动机减速的原理配合制动，切勿一直靠刹车制动。如果起步失败，要立即拉手刹，借助手刹再次起步。
雪后路滑，起步时若发现轮胎已被冻结于地面，应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动机件。若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，以提高附着性。
现在许多停车场都是设在地下的，并且许多地方的'地下车库为了节约空间，都设有许多层。不同地区地下车库大小不一、深浅各异，这些情况给许多车主们带来不少停车困扰。为此，向您支招：
首先，车主进地下车库时要注意减速。有的地下车库地面上会上漆。如果遇到雨天，湿胎一接触到漆面就会打滑，再加上地下车库里多弯，司机开车下库时如果不减速，不仅会造成自家车摩擦墙壁，还有可能擦碰别人的车。
其次，停车结束后上库时要果断。地下车库的上坡路一般较陡，如果冲坡犹犹豫豫，就容易中途熄火、倒溜出事。对于那些把收费口设在上坡中间的地库，更应警惕，因为在这种地方停车交费、重新冲坡，都是有些难度的。
第三，要适当保持车距。在地库里开车，千万不能跟前车跟得太紧，上坡、下坡时尤其要注意。
相信知晓了以上几点，地下车库停车将变得容易许多。
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇七
01：不需送油的时候请将脚放在刹车板上。
02：大家经常遇到赶灯的时候，如果你前面还有一辆车，那就算了，谁知道他会不会发什么神经停在线上，这样的事太多了，别跟的太近了，如果你是第一辆，那就别犹豫的过去，别加了半天的速，最后心虚了，一脚停在那里，后面来个追尾，虽然不是你责任，可是多别扭啊！
03：正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别踩油超车，最好马上松油预备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判断出如果要并线往哪边并，八成前面有情况。
04：堵车或等灯的.时候别跟的太近，除非有人想插队，至少要留出可以一把钛出去的距离，以防前车故障，自己也被加在中间。这是一个老司机告诉我的，当年他在3环就这样陪着前车呆了半个小时。
05：排队时，为了防止别人插队，在插队来车一侧，多占半个车身。比如你在左转道排队，经常有人从直行道过来插队（你的右边），你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。
06：停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重要的功能就是防盗，虽然这不是灵丹妙药，但是如果我是贼，只有偷一辆车的机会时，我偷车头朝里的。
07：开车并线的原则是，不要让后车踩刹车（这也是你作为行人过马路时的原则）。如果你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩到油门上！在高速公路上，要你的车尾过了后车的车头一段距离后才好并线。
08：过路口的时候一定一定要减速，不管他是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通灯的路口，在咱们国家，很多人是不珍惜生命的，别跟他们较劲！
09：当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候！如果你愿意，时速超过100的时候也应该开灯，反正我是这么做的。
10：下雨之后，走在你不熟悉的路段时，见到积水的坑，一定要减速，因为你不知道它有多深，最好是尾随一辆车，有一次我就是在路边停了一下，让后面的一辆超了过去给趟路的，并不耽误时间。
11：如果在高速公路上遇到水洼，尽量躲开，千万别想看到水花四溅的壮观。如果躲不开，就尽量2个前轮一起压水，尽管高速上的水洼一般不会很深，但如果一边的轮子压上，会瞬时失去抓地力，如果速度很快，就会横甩出去，甚至翻车。
12：加油的时候别加满了，40升的油箱加个35就行了，估计跑的公里数差不多，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白浪费钱，还污染环境。
13：即便你是新手，也不要在高速公路上开的很慢，在4环5环上也一样，我经常走5环，经常看到很多大车为了超过一辆只有40公里/小时的轿车时而强行并线，险象环生！大货车从起步到开起来非常的吃力，所以货车司机很不爱踩刹车，他宁愿并线超车也不原减速到3档再花10分钟加到5档。
14：以我看来开车最危险的敌人不是开快车，而是分神！开快车的时候往往聚精会神，如果没有突发事件，一般不会出事，我不是在鼓吹开快车，10次事故9次快，一旦出事就有生命危险的，最好是中速行驶！但我2年来几次吓出汗来的时候，都是在我走神的时候发生的，记得一次手机想了，我低头想看一下谁的电话，等看清楚了打开接听时，一抬头，前车火红的刹车灯是如此的刺眼，最近的一次了，千万别走神！
15：在人车混行的道路上，尽量离路边的自行车和行人远点，向路的中间靠，如果你没把握，不要紧别害怕，因为对面的来车会躲你，而行人和自行车是背对你的，不但不能躲你，说不定还会向你晃动，得给他们留出余地！
16：晚上行车的时候，不要用远光晃前方的行人和自行车，他们不懂的，不会给你让路的，你这么做只能使对面的车辆花了眼，不入直接的鸣笛。我经常能看到很多司机徒劳的用灯晃着行人，结果就是招来对面车辆刺眼的远光。
17：如果你的车上坐了3个人以上，就别开的太快了，一是咱们的车排量小，人多了车就没劲了，提速会打很大的折扣，最重要的是咱们的刹车会变的比较迟钝，距离会明显的加长，刹车的时机和力度都要比平时来的早和狠。
18：停车超过3个小时后，再起步，一定要热车，无论春夏秋冬，这里的热车不是指水温，而是热你的润滑系统，至于水温，可以边开边热。
19：停车后，车里别放什么东西，别以为不放钱包，电脑包就行了，就是半条烟，也可能搭上你的档风玻璃！
20：有几个不能超车的原则要注意，拐弯的时候不能超，前方有路口的时候不能超，红灯变绿灯起步时，在没有完全通过路口时不要超，如果你想快点，就稍微往前探点，把路口的所有情况都看到，这时可以超。
21：遇到大公共靠边进站，千万别高兴，以为它给你让了路，一定要减速，经常会有人从公共的前头跑出来，你可以通过观察大公共的车底有没有行人的腿脚或影子来判断。
22：我经常开快车，违章被拍过数次了，基本上都是走紧急停车带或压导流带，但没有一次超速的记录，主要是因为我在过桥和铁架子的时候一定要减速，一般超速的摄象头都装在立交桥，过街天桥或横跨马路的铁架上，而且一般都在行驶方向的背面，你可以通过观察对面车道上有没有探头，判断自己这里有没有，但不是绝对的，想再保险一点，就走最外侧的车道，80%安装探头的也只是在内侧的快行道。
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇八
驾驶是我们在出行中经常需要用到的一项技能，而驾驶经验的积累则是一个长期而漫长的过程。作为一名驾驶员，经历过驾驶一段时间后，我深刻地感受到，驾驶经验的积累是一种艰辛的过程，也是一种不断成长的过程。在这个过程中，我不仅学到了各种技巧和技能，还领悟到了一些驾驶经验心得，这些心得体会不仅能够帮助我更加熟练地驾驶汽车，还能够更好地应对各种复杂情况。
（二）从安全出发。
在我的驾驶心得中，最为重要的一个方面就是安全。驾驶是一项具有一定危险性的活动，而出行安全则是我们始终要牢记的原则之一。对于这一点，我的经验是，首先要养成仔细观察的习惯，学会提前预判和规避安全风险；其次是，要严格遵守交通规则，如不超速、不闯红灯等等；最后是，如果感觉有些困惑或紧张，可以选择较为安全的道路行驶，慢慢地逐渐增加自己的驾驶技能和经验。
（三）从维护出发。
维护汽车也是一项重要的任务。在我的驾驶经验中，维护汽车的常识和方法同样是必须要掌握的。我们需要定期对汽车进行检查和保养，保证车辆的良好状态，包括发动机、刹车、轮胎、灯光等等方面。如果发现车辆存在一些小问题，及时修理也是非常重要的，不要等到出行时出现问题再去处理。因为不同的问题会对整个车辆的安全带来不同程度的影响。维护得当，才能更好地保证驾驶的安全。
（四）从谨慎出发。
谨慎才是好驾驶。我认为，要想做好一名驾驶员，除了上述的安全和维护之外，还要有不懈的谨慎。在驾驶的过程中，很多细节需要注意。比如，行车中尽量少使用手机，精力全心全意地投入到驾驶中去；又比如，遇到恶劣气候或路况不佳的情况，一定要多加小心，减速慢行。总之，在驾驶过程中，要时刻保持谨慎，遇到任何情况都要采取最可行的应对方式，尽可能地做到万无一失。
（五）结尾收尾。
总之，驾驶经验心得的积累并不是一朝一夕能够完成的，需要我们长久以来的努力和实践。我们所学习到的技能、知识和心得体会都是可以不断积累和完善的。在驾驶过程中，需要时刻保持警惕，提高自身的驾驶技能和驾驶意识。不断的努力和实践，相信每一名驾驶员都可以成为行业中的佼佼者。
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇九
1、堵车或等灯的时候别跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被加在中间。这是一个老司机告诉我的，当年他在3环就这样陪着前车呆了半个小时。
2、排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留半个车身。比如你在左转道排队，经常有人从直行道过来加塞，你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。
3、正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别给油超车，最好马上松油预备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判断出如果要并线往哪边并，八成前面有情况。
4、当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候！如果你愿意，时速超过100的时候也应该开灯，反正我是这么做的。
5、加油的时候别加满了，40升的油箱加个35升就行了，估计跑的公里数差不多，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白浪费钱，还污染环境。
6、停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重要的功能就是防盗，虽然这不是灵丹妙药，但是如果我是贼，只有偷一辆车的机会时，我偷车头朝里的。
7、开车并线的原则是，不要让后车踩刹车，这也是你作为行人过马路的原则，如果你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩到油门上！
8、过路口的时候一定一定要减速，不管他是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通灯的路口，在咱们国家，很多人是不珍惜生命的，别跟他们较劲！
9、即便你是新手，也不要在高速公路上开的很慢，在4环5环上也一样，我经常走5环，经常看到很多大车为了超过一辆只有40公里/小时的轿车时而强行并线，险象环生！大货车从起步到开起来非常的吃力，所以货车司机很不爱踩刹车，他宁愿并线超车也不原减速到3档再花10分钟加到5档。
10、以我看来开车最危险的敌人不是开快车，而是分神！开快车的时候往往聚精会神，如果没有突发事件，一般不会出事，我不是在鼓吹开快车，10次事故9次快，一旦出事就有生命危险的，最好是中速行驶！但我2年来几次吓出汗来的时候，都是在我走神的时候发生的，记得一次手机想了，我低头想看一下谁的电话，等看清楚了打开接听时，一抬头，前车火红的刹车灯是如此的刺眼，最近的一次了，千万别走神！
11、在人车混行的道路上，尽量离路边的自行车和行人远点，向路的中间靠，如果你没把握，不要紧别害怕，因为对面的来车会躲你，而行人和自行车是背对你的，不但不能躲你，说不定还会向你晃动，得给他们留出余地！
12、晚上行车的时候，不要用远光晃前方的行人和自行车，他们不懂的，不会给你让路的，你这么做只能使对面的车辆花了眼，不入直接的鸣笛。我经常能看到很多司机徒劳的用灯晃着行人，结果就是招来对面车辆刺眼的远光。
13、下雨之后，走在你不熟悉的路段时，见到积水的坑，一定要减速，因为你不知道它有多深，最好是尾随一辆车，有一次我就是在路边停了一下，让后面的一辆超了过去给趟路的，并不耽误时间。
14、如果在高速公路上遇到水洼，尽量躲开，千万别想看到水花四溅的壮观。如果躲不开，就尽量2个前轮一起压水，尽管高速上的水洼一般不会很深，但如果一边的轮子压上，会瞬时失去抓地力，如果速度很快，就会横甩出去，甚至翻车。
15、如果你的车上坐了3个人以上，就别开的太快了，一是咱们的车排量小，人多了车就没劲了，提速会打很大的折扣，最重要的是咱们的刹车会变的比较迟钝，距离会明显的加长，刹车的时机和力度都要比平时来的早和狠。
16、大家经常遇到赶灯的时候，如果你前面还有一辆车，那就算了，谁知道他会不会发什么神经停在线上，这样的事太多了，别跟的太近了，如果你是第一辆，那就别犹豫的过去，别加了半天的速，最后心虚了，一脚停在那里，后面来个追尾，虽然不是你责任，可是多别扭啊！
17、停车超过3个小时后，再起步，一定要热车，无论春夏秋冬，这里的热车不是指水温，而是热你的润滑系统，至于水温，可以边开边热。
18、停车后，车里别放什么东西，别以为不放钱包，电脑包就行了，就是半条烟，也可能搭上你的档风玻璃！
19、有几个不能超车的原则要注意，拐弯的时候不能超，前方有路口的时候不能超，红灯变绿灯起步时，在没有完全通过路口时不要超，如果你想快点，就稍微往前探点，把路口的所有情况都看到，这时可以超。
20、遇到大公共靠边进站，千万别高兴，以为它给你让了路，一定要减速，经常会有人从公共的前头跑出来，你可以通过观察大公共的车底有没有行人的腿脚或影子来判断。
21、我经常开快车，违章被拍过数次了，基本上都是走紧急停车带或压导流带，但没有一次超速的记录，主要是因为我在过桥和铁架子的时候一定要减速，一般超速的摄象头都装在立交桥，过街天桥或横跨马路的铁架上，而且一般都在行驶方向的背面，你可以通过观察对面车道上有没有探头，判断自己这里有没有，但不是绝对的，想再保险一点，就走最外侧的车道，80%安装探头的也只是在内侧的快行道。
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇十
1、加油的时候别加满了，40升的油箱加个35就行了，估计跑的公里数差不多，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白浪费钱，还污染环境。
2、正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别给油超车，最好马上松油预备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判断出如果要并线往哪边并，八成前面有情况。
3、堵车或等灯的时候别跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被加在中间。这是一个老司机告诉我的，当年他就这样陪着前车呆了半个小时。
4、排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留半个车身。比如你在左转道排队，经常有人从直行道过来加塞，你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。
5、当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候！如果你愿意，时速超过100的时候也应该开灯，反正我是这么做的。
6、停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重要的功能就是防盗，虽然这不是灵丹妙药，但是如果我是贼，只有偷一辆车的机会时，我偷车头朝里的。
7、开车并线的原则是，不要让后车踩刹车，这也是你作为行人过马路的原则，如果你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩到油门上！
8、过路口的时候一定一定要减速，不管他是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通灯的路口，在咱们国家，很多人是不珍惜生命的，别跟他们较劲。
9、即便你是新手，也不要在高速公路上开的很慢，在路况较好的非高速公路也一样，经常看到很多大车为了超过一辆只有40公里/小时的轿车时而强行并线，险象环生！大货车从起步到开起来非常的吃力，所以货车司机很不爱踩刹车，他宁愿并线超车也不原减速到3档再花10分钟加到5档。
10、以我看来开车最危险的敌人不是开快车，而是分神！开快车的时候往往聚精会神，如果没有突发事件，一般不会出事，我不是在鼓吹开快车，10次事故9次快，一旦出事就有生命危险的，最好是中速行驶！我几次吓出汗来的时候，都是在我走神的时候发生的，记得一次手机想了，我低头想看一下谁的电话，等看清楚了打开接听时，一抬头，前车火红的刹车灯是如此的刺眼，最近的一次了，千万别走神。
11、在人车混行的道路上，尽量离路边的自行车和行人远点，向路的中间靠，如果你没把握，不要紧别害怕，因为对面的来车会躲你，而行人和自行车是背对你的，不但不能躲你，说不定还会向你晃动，得给他们留出余地！
12、晚上行车的时候，不要用远光晃前方的行人和自行车，他们不懂的，不会给你让路的，你这么做只能使对面的车辆花了眼，不如直接的鸣笛。我经常能看到很多司机徒劳的用灯晃着行人，结果就是招来对面车辆刺眼的远光。
13、下雨之后，走在你不熟悉的路段时，见到积水的坑，一定要减速，因为你不知道它有多深，最好是尾随一辆车，有一次我就是在路边停了一下，让后面的一辆超了过去给趟路的，并不耽误时间。
14、如果在高速公路上遇到水洼，尽量躲开，千万别想看到水花四溅的壮观。如果躲不开，就尽量2个前轮一起压水，尽管高速上的水洼一般不会很深，但如果一边的轮子压上，会瞬时失去抓地力，如果速度很快，就会横甩出去，甚至翻车。
15、如果你的车上坐了3个人以上，就别开的太快了，一是咱们的车排量小，人多了车就没劲了，提速会打很大的折扣，最重要的是咱们的刹车会变的比较迟钝，距离会明显的加长，刹车的时机和力度都要比平时来的早和狠。
16、大家经常遇到赶灯的时候，如果你前面还有一辆车，那就算了，谁知道他会不会发什么神经停在线上，这样的事太多了，别跟的太近了，如果你是第一辆，那就别犹豫，冲过去，别加了半天的速，最后心虚了，一脚停在那里，后面来个追尾，虽然不是你责任，可是多别扭啊！
17、停车超过3个小时后，再起步，一定要热车，无论春夏秋冬，这里的热车不是指水温，而是热你的润滑系统，至于水温，可以边开边热。
18、停车后，车里别放什么东西，别以为不放钱包，电脑包就行了，就是半条烟，也可能搭上你的挡风玻璃！
19、有几个不能超车的原则要注意，拐弯的时候不能超，前方有路口的时候不能超，红灯变绿灯起步时，在没有完全通过路口时不要超，如果你想快点，就稍微往前探点，把路口的所有情况都看到，这时可以超。
20、遇到大公共靠边进站，千万别高兴，以为它给你让了路，一定要减速，经常会有人从公共的前头跑出来，你可以通过观察大公共的车底有没有行人的腿脚或影子来判断。
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇十一
气象对高速公路的影响是无法阻止的,但是掌握各种气象对高速公路行车安全的影响及驾驶技巧,确保高速公路的行车安全,是每一位驾驶员必须具备的基本技能。下面是本站小编整理的高级驾驶技巧和经验，欢迎阅读!
1、或等灯的时候别跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被加在中间。这是一个老司机告诉我的，当年他在3环就这样陪着前车呆了半个小时。
2、排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留半个车身。比如你在左转道排队，经常有人从直行道过来加塞，你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。
3、正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别给油超车，最好马上松油预备刹车，同时迅速观察两侧，判断出如果要并线往哪边并，八成前面有情况。
4、当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候!如果你愿意，时速超过100的时候也应该开灯，反正我是这么做的。
5、加油的时候别加满了，40升的加个35就行了，估计跑的公里数差不多，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白浪费钱，还污染环境。
6、停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重要的功能就是防盗，虽然这不是灵丹妙药，但是如果我是贼，只有偷一辆车的机会时，我偷车头朝里的。
7、开车并线的原则是，不要让后车踩刹车，这也是你作为行人过马路的原则，如果你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩到油门上!
8、过路口的时候一定一定要，不管他是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通灯的路口，在咱们国家，很多人是不珍惜生命的，别跟他们较劲!
生!大货车从起步到开起来非常的吃力，所以货车司机很不爱踩刹车，他宁愿并线超车也不原减速到3档再花10分钟加到5档。
10、以我看来开车最危险的敌人不是开快车，而是分神!开快车的时候往往聚精会神，如果没有突发事件，一般不会出事，我不是在鼓吹开快车，10次事故9次快，一旦出事就有生命危险的，最好是中速行驶!但我2年来几次吓出汗来的时候，都是在我走神的时候发生的，记得一次手机想了，我低头想看一下谁的电话，等看清楚了打开接听时，一抬头，前车火红的刹车灯是如此的刺眼，最近的一次了，千万别走神!
11、在人车混行的道路上，尽量离路边的自行车和行人远点，向路的中间靠，如果你没把握，不要紧别害怕，因为对面的来车会躲你，而行人和自行车是背对你的，不但不能躲你，说不定还会向你晃动，得给他们留出余地!
12、晚上行车的时候，不要用远光晃前方的行人和自行车，他们不懂的，不会给你让路的，你这么做只能使对面的车辆花了眼，不入直接的鸣笛。我经常能看到很多司机徒劳的用灯晃着行人，结果就是招来对面车辆刺眼的远光。
13、下雨之后，走在你不熟悉的路段时，见到积水的坑，一定要减速，因为你不知道它有多深，最好是尾随一辆车，有一次我就是在路边停了一下，让后面的一辆超了过去给趟路的，并不耽误时间。
14、如果在高速公路上遇到水洼，尽量躲开，千万别想看到水花四溅的壮观。如果躲不开，就尽量2个前轮一起压水，尽管高速上的水洼一般不会很深，但如果一边的轮子压上，会瞬时失去抓地力，如果速度很快，就会横甩出去，甚至翻车。
15、如果你的车上坐了3个人以上，就别开的太快了，一是咱们的车排量小，人多了车就没劲了，提速会打很大的折扣，最重要的是咱们的刹车会变的比较迟钝，距离会明显的加长，刹车的时机和力度都要比平时来的早和狠。
16、大家经常遇到赶灯的时候，如果你前面还有一辆车，那就算了，谁知道他会不会发什么神经停在线上，这样的事太多了，别跟的太近了，如果你是第一辆，那就别犹豫的过去，别加了半天的速，最后心虚了，一脚停在那里，后面来个追尾，虽然不是你责任，可是多别扭啊!
17、停车超过3个小时后，再起步，一定要热车，无论春夏秋冬，这里的热车不是指水温，而是热你的，至于水温，可以边开边热。
18、后，车里别放什么东西，别以为不放钱包，电脑包就行了，就是半条烟，也可能搭上你的档风玻璃!
19、有几个不能超车的原则要注意，拐弯的时候不能超，前方有路口的时候不能超，红灯变绿灯起步时，在没有完全通过路口时不要超，如果你想快点，就稍微往前探点，把路口的所有情况都看到，这时可以超。
20、遇到大公共靠边进站，千万别高兴，以为它给你让了路，一定要减速，经常会有人从公共的前头跑出来，你可以通过观察大公共的车底有没有行人的腿脚或影子来判断。
21、我经常开快车，违章被拍过数次了，基本上都是走紧急停车带或压，但没有一次超速的记录，主要是因为我在过桥和铁架子的时候一定要减速，一般超速的摄象头都装在立交桥，过街天桥或横跨马路的铁架上，而且一般都在行驶方向的背面，你可以通过观察对面车道上有没有探头，判断自己这里有没有，但不是绝对的，想再一点，就走最外侧的车道，80%安装探头的也只是在内侧的快行道。
2、饮料架的位置设计的确考虑了冷饮的作用，俺经常用这招保持冷饮的温度。
3、单键只开驾驶员的门，想想现在日益增多的抢劫车主的案件，越发感觉这玩意的好处;。
4、按车内开门键，车门全开，但十几秒后行李箱的门会自动落锁;。
5、开门车内灯点亮;钥匙点火车灯熄灭，缓缓熄灭;。
6、腰垫高度可调节;。
7、发动机舱盖液压助力自动升起;。
8、仪表盘灯光亮度可调;。
9、雨水感应雨刮，虽然不尽完美，但基本无需手调，避免驾驶分神;。
10、化妆镜灯，ld常用;。
11、音量随车速调整，又一个兼顾安全的功能;。
12、电子油门，踩油门的感觉真舒服，不像拉线油门用久了会有前松后涩的感觉;。
13、渐强式刹车，前段刹车可保证舒适性，后段可保证安全，而且脚感一流;。
15、遥控一体化设计的钥匙，品味十足电池持久;。
16、自动感应式防炫目后视镜，又一安全措施;。
17、195轮胎，相对4150的车身显得颇大，但绝对是有效的安全措施;。
21、斜向驾驶员设计的中控台——用惯了你就会觉得正面设计的那种不好用;。
时候使用雾灯影响别人;。
25、车门落锁后，后门无论如何都打不开，但前门可以拉两下扶手打开。我对这个功能的理解是：小朋友生气了，也不能随便下车，但太太或女朋友就可以赌气甩门而去。
26、可放倒的后座，我和ld跑长途时，ld就经常放下小后背拿行李箱里的零食和衣服。
27、一圈半方向盘到底，转向更灵活，让我老是想起宝马的主动转向系统...
28、随机变换的防盗密码，先进的防盗系统，所以我没配方向盘锁和排档锁，省心又省事。
29、基于pc和windows的检测软件，可以让你随时“免费”自检车况。
30、精确的尺寸比例、和谐的线条曲直，使golf的外观虽不时尚但经久耐看。看着自己的车车外观一直不落伍，也算是对车主心理的人性化设计吧.
31、遥控锁车，如果车门关好，会有“哔”的蜂鸣声，但如果有车门没关好，蜂鸣不响——提醒您车门没关好。
32、锁车后，发现有车窗或天窗没关，可用钥匙在车外手动关闭。爱卡的dx就更nb了，现在用遥控钥匙也能搞掂了。
33、化妆镜灯即使忘记关上，只要合上遮阳板照样关掉。
34、忘松手刹会有蜂鸣和仪表提示(对新手和马虎司机特别有用)。
35、遥控或钥匙锁车时也可以采用2种锁车方式，分别对应车内是否留有人员的情况。
36、轻松调出自动落锁开锁，超速报警等功能。
37、锁车后即使窗户没有关严，外人是无法通过勾开开关的方法打开车门的。
38、可根据需要选择后备箱是机械锁止或同中控联动。
39、前车门开关窗按键采用2档位设计。适合各种用途。
40、尾箱中的12v点烟器借口(车载冰箱及其他电器)。
41、尾箱行李灯。方便夜晚到尾箱拿取东西，要是带个开关就更完美了。
42、轮胎防盗螺丝轮胎防盗的守护神~~。
43、后窗玻璃升降位置(虽然不能升到低会带来不便，但对于多数可能坐到后座的儿童会起到一部分保护作用。
44、3段式车门开启方式。虽然褒贬不一，但个人认为这个方式对于厚重的gg车门来说是很有必要的。习惯了后肯定利大于弊!
45、大灯未关自动报警功能。(熄火后忘记关灯开车门的话会蜂鸣报警)。
46、车子撞击熄火后车门自动解锁功能。
47、即考虑到人身安全又考虑到防抢的车窗玻璃防夹功能。
48、后视镜及后车窗电加热功能。
49、区别于bora的副驾驶安全气囊安装方式。撞击事故后免去整个中控台的更换费用。
50、侧窗绿色隔热玻璃。
51、不用拔下来就可以直接检测胎压或充气的轮胎气门冒(这个不起眼的功能可以说很多车都没有哦，但特别实用!)。
52、带锁止按钮的原车脚垫(这个真是个好东西，简单又实用，装好后又特别贴地板。可以装上后还有tx往上面有盖上一张塑料脚垫或其它脚垫)。
53、可以各自分别设置开启，关闭，自动3种方式的4门和前部照明灯。
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇十二
驾驶是一项需要长期积累和不断提升的技能，每位驾驶人都需要在不断经历和反思中不断完善自己的驾驶经验。本文将就在我驾驶的过程中积累的经验，谈谈自己的几点心得和体会。
一、安全第一，严格遵守交规。
无论在何种情况下，安全永远是最重要的。因此，我在开车时务必要切实严格遵守交规，不抢道、不超速、不闯红灯等。另外，平时也要较好维护车辆，确保安全的行车状况。
二、耐心，保持冷静，别争吵。
开车过程中常常会遇到不悦人的事情，比如和行人的冲突、路口排队等待等，这时候一定要保持耐心和冷静，不要与路上的其他人争吵，可能会引发道路纷争。好的态度和平和的脾气是很重要的，对于道路安全甚至是心理健康都很有帮助。
三、熟练掌握各种道路特征。
不同道路的特征是各不相同的，有的是湿滑、有的是崎岖等等，因此，在行驶过程中要注意掌握各种类型道路的特点，提前做好充足的准备和规划。同时，掌握天气和路况条件，也是驾驶人们必须的知识技能，以便更好的应对复杂路况。
四、提升自我素质，维护车辆。
作为一名驾驶员，提升自我素质是非常重要的，不仅要对自我管理，还要与人保持良好的交往关系，因为这有助于提高交通道路上的人际沟通能力。同样，维护车辆也是非常重要的，保持车辆的正常操作和维修，同时要选择一家信誉度高的汽车维修机构，这样才能确保安全、高效、稳定。
五、洒脱心态，放松驾驶。
虽然驾驶被认为是一项十分繁琐的行为，但是也有很多驾驶人会在其中找到乐趣。比如，在城市中躲避拥堵时，寻找独特的绿色出路，或者在高速公路中享受风景。驾驶并不只是单纯的完成交通行驶任务，它更是一种商务活动，可以同时也是放松的方式。
总之，驾车经验需要长期的积累和体会，不断完善自己是实现驾车安全的一个必要过程。每个人都应该充分了解自己在驾车过程中的状态，以考虑出每个人适合的驾车态度和方法，尊重交通法规、及时反思疏导自己的操作方式、维护自己的车辆、保持慷慨豁达，才能在道路上安全、从容地前进。
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇十三
我们在日常生活中有时会遇到紧急的事情要处理时，可是偏偏前面的那辆车开得速度比蜗牛还要慢。这样的问题相信很多车主都有过吧，那要怎么才能安全的超过前面那辆车呢？这时就产生了一个名词“超车”。小编收集了一些老驾驶员对于超车技术的宝贵经验将和你分享。
当你发现旁边车道的车总是从你身边飞驰而过，而你前面那辆车依旧不紧不慢地“爬行”，并且它与前面的车辆渐行渐远，这时候你所要做的.就是要超过它。对于熟练的驾驶员来说，超车是很常见的驾驶动作，超车由几个驾驶动作复合而成，不但需要并线技巧，还需要油门和挡位的合理匹配。很多人并不能完全掌握超车技巧，在超车时存在误区和技术缺陷。
对于熟练的驾驶员来说，超车是很常见的驾驶动作，但是，很多人并不能完全掌握超车技巧，在超车时存在误区和技术缺陷，从而导致一定的危险。
超车的动作技巧归结起来就是加速并线进入旁边车道，加速直行超过需要超的车辆直至安全距离后并线回到原车道。
超车需要安全迅速的完成，因此加速和并线的动作都需要干净利落，同时要在保证安全的条件下完成超车。
由于超车需要借道，因此超车前一定要先观察所要借用车道的状况，这时候可以利用并线的技巧，安全并入旁边车道，除了观察旁边车道的车辆行驶状况，还要观察所要超的车前面的车辆行驶状况。另外，在超车前也要观察前车是否要超越它前面的车，如果有，那么你要等前车超车完成后再实施超车。
驾驶自动挡车型时需要迅速把油门踩到底，以便让变速器连续降挡，进而获得较大的驱动扭矩，而对于手动挡，则需要先降挡，然后再迅速踩下油门加速。行车遇到前面静止的车辆需要超越时，特别是在路面很窄的情况下，超车时一定要缓慢，并随时准备停车，以防止静止的前车突然打开车门，发生冲撞。
其实，有很多情况并不适合超车，特别是对于双向双车道混合交通的道路。
对于双向通行双车道的道路，上坡的时候，特别是在接近坡顶的时候，最好不要超车，由于坡顶的阻挡，使我们看不见对面有无来车，成为视觉盲区，此时不应超车，同样是这样的道路，如果遇到比较大的弯路，并且已经阻挡了视线，入弯前一定不要超车，等驶过弯路，当视野开阔后，至少是可以看到对面来车后方可实施超车。
虽然超车是很常见的驾驶动作，超车由几个驾驶动作复合而成，不但需要并线技巧，还需要油门和挡位的合理匹配。只有保证在安全驾驶的情况下才能去超车否则就会出现交通事故。
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇十四
现在的马路上增加了很多的车辆，所以，我们更需要注意出行的安全。安全文明驾驶知识测试题，一起来看看。
姓名：分数：
1、采用新工艺、新技术、新材料或者使用新设备，必须了解、掌握其，采取有效的，并对从业人员进行专门的安全生产教育和培训。
2、施工企业的。
3、上班要集中精力搞好，严格遵守劳动纪律和，认真做好各种纪录，不得串岗、脱岗、严禁在岗位上睡觉、打闹和做其它违反纪律的事情，对他人加以劝阻和制止。
4、《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，一般事故应上报至理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。由事故发生地负责调查。
5、《安全生产法》规定，生产经营单位的从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的'，可以由生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予。
6、依据《条例》规定，建筑施工企业发生生产安全事故后，事故现场有关人员应当立即报告，同时开展，并。
7、仓库库存物品应当每垛占地面积不宜大于一百平方米，主要通道的宽度不小于米。
8、正确使用安全带，是要求不准将安全绳打结使用、要把安全带挂在牢靠处，并应。
9、事故查处的“四不放过原则”，包括原因未调查清楚不放过、整改措施未落实不放过，责任人未受到处罚不放过、。
10、消防器材应当设置在的地点，周围不准堆放物品和杂物。
11、对于危险作业，必须先在实施。危险作业对于，作业人员有权拒绝作业。
12、三类安全人员包括a：企业负责人（含分管安全的公司领导）、b：项目负责人（含分管安全的项目副职领导）、c：。
13、认真执行岗位责任制，有权拒绝一切，并立即越级向上级汇报。
14、灭火器上的压力表用、三色表示灭火器的压力情况，当指针在域表示灭火器已经不能使用。
15、不要在线上行走、站立、闲谈、休息，携带的工具和材料不得侵入。
1、开关箱中漏电保护器的额定漏电动作电流不应大于（）毫安。
a、10；b、20；c、30。
2、开关箱中漏电保护器的额定漏电动作时间不应大于（）秒。
a、0.1；b、0.3；c、0.5。
3、临时用电动力、照明配电应分路设置；分配电箱与开关箱间距离不得超过30m；开关箱与其控制的用电设备的距离不宜超过（）m。
a、5；b、10；c、3。
4、当施工现场与外电线路共用同一供电系统时，电气设备的接地、接零保护（）一部分设备做保护接零，另一部分设备做保护接地。
a、允许；b、不得；c、可选择。
5、在高空作业时，工具必须放在那里（）。
a、工作服口袋、b、手提工具箱或工具袋里、c、放在脚手架上。
6、高空作业的下列几项安全措施中，哪一项是首先需要的？（）。
a、安全带、b、安全网、c、合格的工作台。
7、安全带的正确挂扣应该是（）。
a、同一水平、b、低挂高用、c、高挂低用。
8、新进场的劳动者必须经过“三级”安全教育，即公司教育、（）、班组教育。
a．技术教育、b．专业教育、c．项目教育。
9、施工现场不同层次高度同时进行交叉作业时，（）。
10、施工现场的开关电箱安装和使用，（）要求使用，防止发生误操作事故。
1、特种作业人员未经专门的安全作业培训，未取得特种作业操作资格证书，上岗作业导致事故的，应追究生产经营单位有关人员的责任。（）。
2、生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，但在生产任务重时，从业人员可以先上岗，后培训。（）。
3、二氧化碳灭火器不得用于扑救油类火灾，泡沫灭火器不得用于扑救金属火灾。()。
4、生产经营单位不得以任何形式与从业人员订立协议，免除或者减轻其对从业人员因生产安全事故伤亡依法应承担的责任。（）。
5、漏电保护器既能保护人身安全，还能对低压系统或设备的对地绝缘状况起到监督作用。（）。
6、《安全生产法》规定的安全生产管理方针是安全第一、预防为主、综合治理（）。
7、正确戴安全帽必须注意两点：一是帽衬与帽壳应有一定间隙不能紧贴；二是应把安全帽戴正。（）。
8、施工现场临时用电使用橡皮线时，橡皮线不准拖地使用，架空时应用钢索拉线，不准使线本身受拉，以免金属丝拉细或拉断。（）。
9、特种作业人员安全技术考核以实际操作技能为主，合格者获得国家统一印制的《特种作业人员操作证》。（）。
10、施工现场使用电气设备，对漏电保护器的安装和使用要求是每台用电设备都必须安装漏电保护器，使用时发生掉闸不能立即合闸，应该找电工查找原因．排除故障后，才能继续使用。（）。
1、按照《安全生产法》规定，从业人员通过安全生产教育和培训，要达到哪些要求？
2、施工人员进入施工现场应遵守什么？
3、施工作业人员对危及生命安全健康行为有哪些权力？
4、所有手持电动工具必须具备哪些装置？
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇十五
随着数字化和信息时代的到来，人们的出行生活方式发生了颠覆性的转变，移动端电子产品如手机、个人电脑等得到广泛的运用，与此同时依附于移动端的app作为数字化时代的产物之一也进行着不断的更新迭代，这一现象带动了交互设计成为了设计学的新热点方向，在“用户为中心”理念的引导下，用户心理研究成为设计过程中不可或缺的环节。
认知心理学（cognitivepsychology）是心理学的分支之一，其主要研究领域是以人为中心的包括知觉、记忆、语言、思考等方面。根据唐纳德布罗德本特（ent）的相关理论著作，他提出了一种基于认知和心智的接收信息处理模式。该过程在人脑中的演算可以类比计算机软件的运作，在提及认知心理学概念时我们常常会提及“输入-处理-输出”等概念，下图呈现了调研对象在接受调研时的复杂信息处理过程。表一.调研对象在接受调研时的复杂信息处理过程[1]由此可见，在进行app交互设计的交互对象研究时，设计者所需要关注的不仅仅在于调查问题与调查结果的直观联系，其关键点即在于受调查者是否以与调查者（往往也是设计者）相同或相近的思维方式来理解调研问题和内容，从而调整研究方法和形式，基于以上考虑才能获得与受访者真实感受最为接近的调查结果。（一）认知心理学与自我报告自我报告（self-report）属于认知心理学中的变量概念之一，是基于被测者的体验对自身情绪进行反馈的一种方法。早期的自我报告一般是由被测者直接对其情绪进行汇报，近来的研究虽然保留了这一方法，但目前主要是通过情绪量表或者问卷形式呈现。情绪量表的形式主要分为三种：（1）直接提问，如“你是否感到高兴？”；（2）以一系列的形容词对自身的情绪状态进行描述，例如形容词核对表（adjectivecheckinglist）就被广泛用作心境测量的工具；（3）运用现存的等级评定量表（ratingscale）进行分析。该方法的一般形式是列出若干种基本情绪，由被试者按其感受体验的程度在量表上进行等级评定。尽管自我报告的形式在其测试精确度等方面存在一定欠缺，但由于它仍然是目前在情绪测试研究中最为广泛采用的方法，同时也是最具心理学研究特色的方法之一。（二）自我报告的非实验研究方法问卷调查中的认知反思。问卷调查中的认知反思，又称认知组建测评，即调查者对一个现存的问卷进行测评，在其中寻找符合目的的，可以向受访者提出潜在问题的提问形式或者术语。认知测评可以选择采用或不采用正规的编码系统。认知任务分析。认知任务分析阶段，专家对问卷进行研究从而决定受访者需要执行怎样的认知任务，这项研究法方法参考了人因工程方法。基于现存认知心理学的文献，通过该阶段实验，调研者可以确定受访者在回答问卷中的能力范围和局限性；进一步而言，通过有目的的设计问卷调研者可以假设并测试受访者的能力范围和局限性。目标群体。目标群体即一个与研究有关的小范围人群。在问卷设计阶段，目标群体的概念至关重要：它可以用于测试主要与认知相关的话题（如怎样的线索适用于促进受访者进行回忆），也可以用于兼具认知性和社会动机的话题（如受访者是否愿意回答有关隐私的问题）。认知访问。认知访问的进行并不必须依赖于目标群体的框定。这类认知访问多以受访者一边接受访问一边即时应答的形式呈现。自言自语式（think-aloud）的访问形式帮助调查者理解受访者对于问题的认知过程处理。
二、美食类移动端app设计。
移动端app设计的兴起是基于数字化、信息化的时代背景，在技术和经济不断进步中，人们的生活出行方式发生了颠覆性的转变，如何扩充基础用户群体并保持用户的活跃性，即提升产品的用户粘性，是app开发者和设计团队所面临的关键问题。在种类新颖、内容丰富的移动端app市场，如果没有足够的`设计针对性和准确的人群定位分析，那么一款移动端app便缺乏特色和核心竞争力。现如今越来越多的人会使用手机app搜索菜谱。同时，他们也将app作为交流工具，比如分享烹饪心得，展示成果，甚至用于社交。此类app拥有诸多优点，如：资源丰富，更易获取，便于操作，便捷的社交系统等等。然而，它们的缺点是什么呢？用户在使用app时的体验如何？由于其中涉及社交与动机的相关因素，认知心理学可以用于产品的改进。本文以针对城市上班族和学生用户群的美食烹饪类app为例，基于认知心理学的研究方式对其使用某款app的体验进行问卷调研，并通过结果分析找出该款app目前存在的设计缺陷及潜在设计点，对其进行改良。（一）自我报告与目标群体调研由于本文选取非正式编码的方法，通过对类似调研问卷的问题收集，对问题进行整理分类，梳理出具有针对性的问卷调研问题。目标用户涵盖从在校大学生、毕业生到上班族的人群，年龄大约在20-25岁。目标用户被分为三个等级：高级使用者、一般使用者和初级使用者。其中高级使用者多数对烹饪极为感兴趣（个人爱好）；一般使用者和初级使用者仅仅是不时地有在家做饭的需求，同时他们当中部分人也会对美食咨询有兴趣（需求和兴趣）。我们进行了一份简单的问卷调查，其中包含了一些关于对于用户的需求提问以及用户对于现有功能的评价，例如：你使用该app的动机是什么；描述使用过程；你更偏爱何种信息展示形式等十个问题。从此问卷中我们可以提取到的用户需求：出于兴趣爱好—家庭烹饪；寻求食物信息参考；为了特定偏好的食材或烹饪方法；搜寻有趣的美食信息。（二）基于自我报告结果的需求分析与设计概念生成基于自我报告的调研结果和使用者描述使用过程和感受分析，调研/设计者可以从中了解到使用者的潜在需求（功能或情感）以提出改进方案。通过对于调研结果的分析，发现实验样本app存在以下问题：1.信息系统过于繁琐且功能过剩；2.信息及功能安排无序；3.部分功能针对性或目的性不强；4.特色功能不突出无法与同类产品区分。样本app的部分功能涉及认知心理学相关概念，基于用户的使用动机（需求），如出于兴趣目的，信息获取需求，自我表达需求，购买相关商品或服务时的信息参考需求、社交需求等，对其需求所指向的对应功能进行分类：食谱参照/美食信息获取//社交/购物。依照分类筛选现存功能、内容，针对其特征、信息架构、呈现方式（视觉效果）进行设计框架的重新组建，根据该框架扩展功能并制作交互原型.
三、使用场景和设计反馈。
用户使用行为是基于先前的相关经验，而用户期待则是基于该类经验智商产生。一些交互设计师将其称为用户的“心理模型（mentalmodels）”，并且通过该模型建立情境从而预测用户在场景中与产品产生的交互行为。选取代表上文中所述的三类使用人群高级使用者、一般使用者和初级使用者进行原型测试，并对反馈意见进行收集，以测试改进措施的有效性。阶段一着重测试功能性，即通过其自述反馈检测改动阶段是否对产品功能性造成影响；阶段二着重测试信息架构的合理性，分析信息和功能的重组是否带给用户更加愉悦流畅的使用体验，反馈意见将验证以上优化设计是否可行且有效。
四、结语。
设计学作为新型交叉型学科，其辅助学科知识的选取至关重要。对于以数字化界面为交互媒介的移动端app，其信息的呈现与用户体验反馈的收集尤为关键。运用认知心理学的理论和相关研究方法在设计前后对用户的反馈进行收集，是提高设计有效性的可靠手段。除上述自我报告等方法外，基于情境的设计对于明晰设计目的，将使用流程可视化等设计阶段都是切实可行的方法。
参考文献：
[1]willisgb,roystonp,ofverbalrgnitpsychol,1991.
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇十六
很多拖延的人往往没有意识到自己是完美主义者。他们常常对自己有不现实的要求，当他们发现自己很难达到要求时往往就会变得不知所措，于是会选择通过拖延来给自己留下余地。
完美主义的根源其实是自我接受能力，即能不能正确评价自己，是否要依赖别人的评价来肯定自己的能力。有些人宁愿承受拖延带来的痛苦后果，也不愿承受努力之后却没有如愿以偿所带来的羞辱。
他们在潜意识里对自己要完成的工作没有信心，害怕因为做不好而将缺点暴露在他人面前。他们往往将工作推迟到最后一刻才做，因为这样即使做得不好，他们也能给出理由：并不是由于自己能力不够才做不好，而是时间过于紧急，无法发挥出正常水平。
怎样克服完美主义情结呢？最重要的一点是保持成长心态。
这是由斯坦福大学心理学家卡罗德威克（caroldweck）提出的一个概念。拥有成长心态的人会认为：能力是可以发展的。通过努力工作，你可以随着时间推移而变得更优秀、更聪明。
有成长心态的人不仅仅追求挑战，他们还以此充实和提升自己。他们并不在意失败，而是在意自己能否取得进步。保持成长心态能够让我们更加勇敢地接受挑战，减少拖延。
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇十七
最近一段时期，我参加了_驾校，驾驶员学习培训班。透过理论知识和驾驶业务知识的系统培训学习，对交通法规和安全驾驶等基础知识有了进一步的理解和认识。对安全驾驶有了更深刻的体会。随着我国综合国力的不断增强，社会主义物质礼貌和精神礼貌的不断提升，人们的物质生活水平越来越好，人们对物质和净胜生活的追求也越来越高，交通用车迅速进入评测百姓家，成为工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法规，做安全驾驶、礼貌行车的楷模，为构建和谐社会、和谐家庭尽一份自己的力量，我的体会总的一句话就是：“一慢解百忧”。
在我们的日常生活和座车出行时，经常会看到公路两旁树立着高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后严禁驾车”，“为了您和家人的幸福，请注意交通安全”等等。这些语重心长的话语，也许当时的人们对此理解并不深刻，但对于参加学习培训和即将从事车辆驾驶的我来说，理解更透了，感触更深了。回想以前交通事故，哪一齐不是车速太快引发的，哪一次不是违反交通法规造成的，真是“车祸猛于虎”阿。
安全行车看起来是很简单的一件事，里面确有必须的道理，就像老师傅开车一样，一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内了。因此，当我们驾驶车辆时，应时时刻刻遵守交通法规，避免危险事故在我们身上重演。
以下是我在学习驾驶期间想各位师傅学到和自己总结出来的几点意见，不对之处多多包涵，多指教。
一、准时参加交通安全警示教育学习，及时了解安全新形势，透过每一次听课和其他。
培训学习，工作上吸取大家的经验教训，稳重驾驶是安全行车的重要保证，安全。
学习是定期提醒我们对安全带给警惕，一点都不能松懈。
要乱变行车路线，要观察清楚前后左右的状况方能够变线，不要左穿右插，违章超车，按线行车，必须要铭记在心，要时时刻刻提醒自己正确行驶的标线，才能保证安全。
三、在城市道路行车，必须要按规定的车速，规定的路线行驶，不闯红灯，不抢道路，观察行人的状态，要以人为先。
过后再行，必须要做到四防，即：“一防视线不清，二防行车撞人，三防车辆侧滑，四防涉水陷车”，驾车出行时时刻牢记。
安全驾驶，就是要自觉维护交通秩序，做到“宁停三分，不抢一秒”，开礼貌车，行礼貌路，以实际行动争做交通安全、礼貌行车的模范，做一个懂法守法的驾驶员。
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇十八
1手动挡车起步时，左脚把离合器踩到底，挂一档，右脚虚空着放到油门上方，慢抬离合的同时松手刹同时轻踩油门，踩油门后踩离合器的左脚慢慢完全抬起，车辆平稳起步。
2但遇到高坡起步时，左脚离合器要抬到恰到好处，即车辆处于“半联动”状态，这时即使松了手刹，松了刹车，车辆也不会溜车。然后紧跟上踩油门，慢抬离合器，松手刹，车辆起步。
换挡技巧。
1一般情况下，起步挂一档，当行驶了几米后接着换二档;当车速达到20公里以上35公里一下换三档;车速达到35公里以上，45公里以上换四档;车速达到50--60公里换五档。以上是普通的五档变速汽车，对于6档以上的汽车，车速每提高约15迈就可加一个档。另外换挡时要看好发动机的转速，看你的车是低速发动机还是告诉发动机。
2换挡的同时，离合器、油门要配合好，离合器踩到低紧接着松开油门踏板，然后迅速的换到相应的档位。换完档要立即松开手，不要长时间放在变速杆(俗称档靶子)上，否则容易损坏变速杆。
1在雨雪天行车，需要特别注意，不仅要放慢车速，还要提前做好判断，特别是到路口，必须提前减速，否则到跟前会刹不住车。谨记的是，减速时要“点刹”，防止车辆侧滑，虽然很多车都有absebd之类的，遇到紧急情况还是靠驾驶员的提前准备和判断。
2在下长而陡的坡道时，千万不要空挡滑行，别以为能省点油，其实省不了多少。空挡时失去了发动机的制动减速功能，万一遇到紧急情况，光靠刹车很难快速减速，有时甚至能导致刹车失灵。
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇十九
公交车是城市中不可或缺的交通工具，而公交车驾驶员则是保证公共安全和交通流畅的重要角色之一。从早到晚，公交车驾驶员都要面对众多的乘客和路况，并保证高效、安全、准时地到站，他们的职责和重要性是不容忽视的。
在这个角色中，公交车驾驶员的工作经验是至关重要的。只有具备丰富的经验才能在各种不同的路况下保证高效、准确的驾驶。同时，他们必须熟悉车辆的限制和操作方法，才能在不同的情况下做出最佳决策。对于乘客和其他路上的交通工具，驾驶员也需要快速准确地判断和反应，同时必须掌握服务准则，始终保持耐心、礼貌。
通过日常的工作，驾驶员可以不断积累经验。此外，不断就改善工作流程和车辆维护建议汇总并与同事分享，考虑不同的调度方式、路线、班次等方面的变化，探索更好的服务方式，不断提升自己的专业水平。要保持好奇心并不断学习新技能，了解新的技术改变如何提高工作效率和安全性。此外，定期接受培训和考核，以及与其他同行进行经验交流也很有帮助。
第四段：谈谈如何为公共交通提供更好的服务。
驾驶员的经验积累是为公共交通提供更好服务的一重要环节。除了保证乘客安全外，驾驶员还要尽可能减少车辆行驶过程中的耗时、不便和不安全因素，如确保到达站点的时间、报告路况信息等。一些通过改善周边道路、优化交通流量等举措也可以帮助驾驶员提供更好的服务。从乘客的角度来看，一些举措，如提供以方便为导向的优惠折扣、车辆舒适度等，可进一步提高公共交通服务的质量。
第五段：总结份论证中的要点。
总之，公交车驾驶员的重要性不能被低估。他们需要经验、技能、耐心和适应能力，以面对各种挑战。同时，保证公共交通服务的质量也需要社会各方面的投入与鼓励。只有经过共同努力，才能为人们提供更好的公共交通服务。
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇二十
这类考生大多学习处于中等水平，他们由于对未来大致成败的结果把握不定，因而极易产生焦虑情绪。由于心事重重，使得这类考生无法把精力集中在复习中。
对于这种情况，考生一定要把自己真正担心的东西表述清楚，然后再设法否定自己的这种担心，以解除自己的心理负担。此外，当考生感到所要复习的东西太多时，则往往会因多而生乱，乱而生烦。
所以这类考生的当务之急，是将所要复习的东西按重要性的次序，排列出一个合理有序的复习进程来。
失眠往往产生于对考试过于紧张的心理，以及对失眠后果的过于担心。所以只有不怕失眠才能不失眠。
实际上，完全没有睡着觉的情形是很少存在的，因此失眠一般并不影响考生在考试中智能的正常释放。失眠的真正危害正是在于失眠者过度夸大了失眠所产生的消极影响，因而在考前和考试中不断给自己以消极的心理暗示。
所以解除思想包袱是解除考生考前失眠问题的根本法宝。
驾驶经验与驾驶心理（优质21篇）篇二十一
各位驾驶员朋友：
安全驾驶、平安出行是每一个家庭的心愿和福祉，然而由于一些驾驶员交通安全意识的淡薄，在车水如龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧，给个人和家庭带来了难解的创伤。当一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当一阵阵欢声笑语湮没在汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首么?为了不让悲剧重演，为了我们的家庭幸福，我们向全市驾驶员郑重提出以下倡议：
一、热爱本职工作，树立强烈的责任心，以优秀驾驶员为榜样，牢固树立安全红线意识，时刻将广大乘客的生命财产安全放在首位，真正做到心中“安全警钟长鸣”，自觉做安全出行的积极倡导者。
二、学习交通安全法律法规，遵守交通规则，重视交通安全，不超速超载、不疲劳驾驶、不酒后驾车，时刻保持车况良好，杜绝一切不良驾车行为，确保乘客的出行安全，做安全出行的积极践行者。
三、牢固树立安全行车、生命至上的理念，不开疲劳车、不开斗气车、不开霸王车，时刻绷紧安全弦，后果想在前，风险记心间，做安全出行的守护者。
安全是美好生活的基础，平安是家人对每位驾驶员的期盼。驾驶员朋友们：遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。让我们携起手来，从现在做起，安全出行、关爱生命、对自己负责，对家庭负责，对社会负责，以全新的姿态投入到我市“平安交通”等创建活动中来，争做安全出行的模范标兵，为他人和自己的家庭幸福构筑一道坚实的屏障，为我们共同生活的家园构筑安全和谐的道路交通环境!
驾驶员代表。
__年6月10日。