总结是对过去一定时期的工作、学习或思想情况进行回顾、分析，并做出客观评价的书面材料，它有助于我们寻找工作和事物发展的规律，从而掌握并运用这些规律，是时候写一份总结了。优秀的总结都具备一些什么特点呢？又该怎么写呢？下面是小编带来的优秀总结范文，希望大家能够喜欢!
火灾反思总结篇一
尊敬的家长同志们：
您们下午好！，同时，也感谢您们对学校工作的支持和理解！这次家长会的主要议题是：森林防火重于泰山！
时值森林防火戒严期，火灾是最危险的敌人，也是林业最可怕的灾害，它会给森林带来具有毁灭性的后果。森林火灾不但会烧毁成片的森林，伤害林内的动物，而且还会降低森林的`更新能力，引起土壤的贫脊和破坏森林涵养水源的作用，从而导致生态环境失去平衡，所以，森林防火十分重要。我们作为学生家长，应当担负起森林防火这一责任，加强对子女的教育和监督，要求他们做到以下几点：
一、不随身携带火柴、打火机等可能引发森林火灾的火源。
二、不在野外用火，特别是不在林区用火。
三、清明节不燃放鞭炮、焚烧纸钱。
四、发现有人在野外违规用火，要劝其停用，不听劝告者立即通知有关部门予以制止。
五、发现火灾立即呼救，并及时告知政府部门。但学生本人不得参与灭火行动。
各位家长，让我们一起行动起来，坚决杜绝森林火灾的发生！
谢谢大家！
火灾反思总结篇二
火灾事故初步调查报告
一、事故概况
2012年5月25日上午9时左右， 25#楼北侧中段部位起火，项目部在第一时间组织施工现场人员赶到事故现场，组织人员进行灭火，。与此同时，项目部相关人员在第一时间向监理、业主及相关主管部门进行电话汇报，当日上午9时20分左右，项目部将火灾扑灭。经事后调查，本次火灾事故未造*员伤亡，过火面积约5m2左右，直接经济损失尚在统计中。
二、事故原因分析
事故发生时本工程*分„。。正在25#楼中段进行吊篮施工，现在已查明，由于一名焊工在楼顶进行电焊作业时，未采取施焊下方接火斗设置措施，也未在作业面边上放置灭火器，同时施焊作业下方也未安排人员进行看护，导致带火星焊渣掉入下方施工产生的垃圾内，从而引燃垃圾发生火灾。
三、事故教训
尽管本次失火事故得到了及时扑救，且未造*员伤亡，但也给我项目部乃至公司的安全管理又一次敲响*钟，认真牢记本次事故教训，始终坚持[安全第一，预防为主，综合治理"的方针，加强施工现场安全管理，以杜绝类似事故的再次发生。
四、防范措施
绝无*上岗的情况发生。
2、作为总承包施工单位，我项
火灾反思总结篇三
我校于20xx年11月16日在全校开展消防应急演练，此次消防演练以加强全校师生在消防安全上的自我救助能力主，加强生命教育，提高学生消防安全防范意识，此次演练，我们按照预定方案进行了一次防火逃生技能演练活动，活动包括：模拟火情；学生逃生（学生在安全负责教师指导下，用湿毛巾捂住口、鼻，手扶着墙壁下楼）；讲解灭火器知识，点评学生模拟逃生中存在的问题和注意事项；周校长总结了次消防演练活动。本校学生积极热情地参加演练，这次仿真演练提高了我校学生的逃生技能和安全意识，增强了学生对消防官兵的崇敬之情，使学生切实感受到社会对未成年人成长的关心与爱护，进一步明确了珍爱生命，关爱他人的教育主题。
我校针对这次防火演习制作了防火宣传板，让学生们了解火灾的危害和怎样预防和火灾后的逃生。制作了各个楼层的防火疏散图，学生在进入校内的时候可以一目了然，一旦发生火灾应该从哪个防火通道门撤离。
针对这次防火演习，校长召开全体老师会议，布置了消防工作的具体实施方案。明确每个员工的具体位置和职责要求。反复强调此次消防演习的重要性和每个员工在这次演习当中的所起到的作用。
11月16日上午8：10，一声令下，学生们迅速从防火通道口撤离。只见他们一个个表情严肃，用湿毛巾捂住口鼻，迅速而有序的从通道口撤离火灾现场。楼内疏散人员按照预先的消防演习方案疏散学生，保证在楼内学生的安全，以免慌乱中出现拥挤或者踩伤学生现象。学生们逃生到操场之后，就会招到相应的队伍排成方队。
本次消防安全疏散演习历时2分钟40秒，可以说是在学校安全小组的认真组织下，是一次必要的、成功的全校师生安全疏散演习。这次演练活动，安排周密，全校师生高度重视，各工作人员各就各位，各司其职，认真负责，确保活动万无一失。通过演习，使大家更加明确，一旦发生火情，每个人应该做什么；如何正确报警；如何正确扑救；如何疏散学生；如何自救和逃生。
演习中，学校教职工态度认真，团结协作，密切配合。通过集中演练，使大家在实战中得到锻练，取得经验，达到重视安全、防火工作。演习结束后王校长以珍爱生命，远离火灾为主题对本演习做小结。本次演习取得了圆满成功。
火灾反思总结篇四
尊敬的老师、亲爱的同学们：
大家早上好！我今天演讲的题目是《珍爱生命，远离火灾》。
每年11月9日是世界消防日。11月9日与火警电话号码119相同。现在，空气干燥，火灾频繁，全国各地都在加紧开展冬季防火工作。
回顾祖国120年的历史，一幕幕悲剧被大火演绎，令人难忘。1938年11月12日，一场大火烧毁了拥有3000多年历史的文化古城长沙，长沙成了焦土。
1977年2月28日，新疆农垦61团礼堂发生火灾，造成694人死亡，161人当场受伤。
1994年12月8日，新疆克拉玛依大火吞噬了300多人的生命，其中288人是10岁左右的'学生。这些数据深深打动了我们的心。
时隔多年，
透过
岁月的年轮，似乎还能看到熊熊大火，听到人们痛哭流涕。即使在多年后的今天，那些闪烁的火焰依然跳动着我们的心。2000
年央视大楼失火，直接经济损失达2亿元的事实再次敲响了防火警钟。消防安全知识差，消防安全意识弱，总能给我们上一课。作为小学生，要着眼于自身，从平常的学习生活细节入手，注意消防安全，预防火灾事故。在这里，我想向你提几个要求：
1、进入校园时不得携带火柴、打火机等易燃易爆物品。
2、自觉爱护校园内的消防栓、灭火器等消防设施。
3、养成离开教室就关掉电源的好习惯。不要让教室里的灯、电视、饮水机、投影仪在没人的时候工作。
4、积极创建文明宿舍，不擅自在校园内使用电器设备。
5、增强消防意识，掌握一定的消防安全知识，学会在紧急情况下逃生自救。“远离战火，珍爱生命”是我们共同的目标。
师生们，消防安全，从我做起，让我们携起手来，远离火灾，珍爱生命，共同努力保护自己和他人的安全和幸福，护卫生命，扬起安全的风帆！
火灾反思总结篇五
火灾是危害地铁运营安全的重要因素，尤其是在地下空间中发生火灾将比在地面建筑物中发生火灾更具危险性。火灾也是成上轨道交通中发生频率较高、造成损失较大的事故之一。
设备故障引起的火灾
地铁安全运营涉及众多的设备，各种设备故障，特别是机电类故障及电器短路是引发火灾的一个重要原因。例如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴库地铁由于电动机车电路故障发生火灾。
行车事故引起的火灾
行车事故主要包括列车冲突、列车颠覆等，这些事故可能会导致列车设备起火，从而引发火灾。例如，2005年1月17日，泰国曼谷地铁国家文化中心站发生列车相撞事故，并引发火灾，造成200多人受伤。
人为因素引起的火灾
人为因素主要包括乘客实施的故意破坏以及运营管理人员不正确的操作和防火工作不到位等。乘客在乘车过程中的不安全行为和破坏行为可能引发火灾，例如乘客携带易燃易爆等违禁物品进站乘车、乱扔烟头、故意纵火等。运营管理人员违反安全操作规程，不按规定对设备进行定期检修，对防火工作不重视以及安全检查不彻底等行为也可能导致火灾。例如，1987年11月18日，伦敦地铁国王十字车站的火灾，就是由于乘客吸烟后将火柴梗扔进正在运动的自动扶梯内而引发的。
恐怖袭击引起的火灾
近年来，恐怖组织开始对社会影响较大的坑是轨道交通车站和列车，实时爆炸等恐怖袭击活动，从而引发火灾。例如，1995年7月25日，法国巴黎地铁爆炸恐怖袭击引发火灾，导致4人死亡，62人受伤。
火灾事故导致疏散难度大。
火灾事故发生后，由于地铁比地面建筑的安全出口和疏散通道少，一些地铁车站疏散系统不完善、列车紧急安全出口有限等问题制约着人员疏散。另外，火灾现场的乘客面临着死伤的威胁，每个人的心理状态是非常复杂的，恐惧、慌张、不知所措等惊慌状态都对人员的疏散效果产生极大的影响。如果预案不完善，很容易产生踩踏事件，后果不堪设想。
浓烟容易积聚，高温伤害大。
地铁发生火灾时产生的烟、热不易排除，积聚的热量会使地铁系统内的空气温度迅速升高，较早地出现全面燃烧（轰燃）现象。根据建筑物的燃烧试验，在有限的空间环境下，当火灾房间的温度上升到400℃以上时，会立刻出现轰燃。室内温度会从400℃猛升到800~900℃，火灾房间空气的体积急剧膨胀，烟气中的一氧化碳等有害气体的浓度迅速增高，人们要脱离危险区域非常困难。
火灾扑救难度大。
地下空间的火灾扑救困难，主要表现在以下几方面：
一是火情探测困难，难以接近着火点；
二是地下空间有限，灭火路线和疏散通道较少；
三是难以采取拆除障碍物等手段阻止火势扩大；
四是可供使用的灭火材料少，如卤代烷、二氧化碳等一般不宜大量使用；
五是无线通信设备难以使用，联络困难。
优化安全设计
在地铁系统的规划、设计阶段就应当优化安全设计，高度重视火灾预防。站台、站厅、疏散通道、扶梯、设备间、机房、值班室以及列车内部等的装饰材料，应使用无毒不燃或阻燃材料，以减少火灾发生时有毒有害气体的浓度及燃烧可能性，最大限度地满足火灾发生时人员逃生的要求。防烟排烟系统应满足在火灾时耐高温工作的要求，送风的排烟量能满足火灾初期人员的逃生要求。在消防供电上，应保证当火灾发生时，及时切断生产生活用电，但应当确保消防设备正常工作。
完善安全设施设备
列车车厢内应配置灭火器材、手动报警按钮、通信设备以及断电时紧急开启车门的装置。车站内应设置防灾广播装置，用来指导乘客紧急疏散。在地铁的消防重点部位，应设置自动灭火系统，在车站内应装设消防水泵，在地铁的重要设备用房内应装设气体灭火装置，应配备灾害时救援人员进行地上地下联络的专用无线通信设施。车站内应设置明显的、能保证视觉连续的灯光疏散指示标志，应急照明应能满足火灾时人员安全疏散的要求。
加强宣传教育工作
通过广泛宣传，提升工作人员职业素养和市民安全乘车意识。地铁运营单位应加强对工作人员的法制教育、技术培训、安全教育、职业道德教育，提升工作人员的职业素养，牢记安全第一，预防为主的原则，任何时候都不能麻痹大意。同时，要加强安全检查，禁止乘客携带易燃易爆物品进站、乘车，加强对市民的安全乘车意识教育，减少由于乘客违反规定而产生的火灾事故。
制订应急预案，并加强演练
地铁运营单位应制定火灾处置预案，地铁运营单位应定期组织职工和群众参加应急演练，检验应急处置装备、技术的应用效果，各级应急指挥机构应会同地铁运营单位，科学设置火灾场景，提高运营管理人员的应急处置能力，有效应对火灾。
开展安全评估
城市的交通运输主管部门应定期对地铁运营展开安全评估，及时查找出影响安全的危险因素，研究分析各种消除隐患的措施与方法，提高地铁安全性。
应对措施
及时报告火情
在确认火灾情况后，车站行车值班员应迅速将火灾发生时间、地点和具体位置及其他情况向控制中心报告，控制中心应根据火灾事故的具体情况和应急预案，向公安和消防等部门报告。
有效组织人员疏散
无论地铁哪个部位发生火灾，都应在第一时间紧急疏散乘客，同时采取有限的灭火措施。根据世界上城市轨道交通重大火灾事故的教训，乘客没有得到快速、及时、安全的疏散是造成人员重大伤亡的主要原因。
列车在车站发生火灾时，可以利用车站楼梯、出入口迅速疏散乘客，环控调度人员应执行火灾模式，车站工作人员应立即关闭自动扶梯，引导乘客出站，并阻止乘客进站乘车。
另外，在日常的运营过程中，应当对车站的疏散能力进行评估，对战台、自动扶梯、救援通道的疏散能力进行模拟，科学评估各项设施的疏散能力，发现影响事故久远的瓶颈，并予以消除。在事故发生后，应认真总结乘客疏散的经验和教训，并对不同行车组织方案及事故类型的乘客疏散情况进行专题研究和总结。