心得体会是我们对事物深入思考和探索后的得出的结论和认识。接下来，我们将分享一些令人印象深刻的心得体会范文，希望能够给大家带来一些新的思考。
专业八小时外自我管理心得体会（模板13篇）篇一
编者按：《宜春运政》自创办以来，得到了广大读者的深切关爱，这给了我们极大的鼓舞和办好刊物的信心，在此表示衷心的感谢！
为了使刊物更贴切实际，增强刊物的时效性，从本期开始，我们将《宜春运政》改名为《宜春道路运输》，采用版面，加大发行密度，以增强信息的时效性和可读性，在此，希望广大读者一如既往支持新版《宜春道路运输》，并欢迎大家踊跃投稿！
八小时外的值守。
又是一年春运到。
2月17日（春运第18天）12点20分，市运管局春运值班室响起了电话铃声，值班员小柴拿起听筒，一边询问一边记录。对方声称是一名司机，反映在xx路段有一群不明身份人员强行对一些客车收取5元至10元的费用，请求运管部门管一管。搁下电话，小柴迅即把事件反馈到当地运管所，使问题在当天得到了解决。在值班室，像这样涉及旅客和业户利益的各种投诉和反映，几乎每天都能接到。
春节，是中华民族的传统节日，是千万个家庭团聚欢乐的日子。但对运管局来说，却是“百姓过节，我们过关”，是最忙碌的时间。
为了让百姓出行顺畅、安全，春运伊始，该局向社会公布了值班电话，作出了值班安排，由领导带班，明确工作职责、每班责任科室和值班人员，实行24小时不间断的值守。确保在8小时之外有工作机构和工作人员，随时受理投诉、解决问题和应对突发事件。
自春运以来，该局干部职工便放弃与家人欢聚的日子，坚守在8小时外的工作岗位上，认真值守，尽心履职，守出了道路运输市场的安全和谐。据不完全统计，春运40天，值守人员共受理查处各种投诉（反映）35起，回复率100%，其中，消除客运纠纷2起，查处非法经营5起，解决涉及旅客利益的乱涨价行为12起，查纠违章行为16起。（枫语）。
简讯：
今年春运，奉新县累计发班10782次，加班41次，包车38次，安全输送旅客38万人次。（奉新县运管所）。
春运期间，铜鼓运管所加强了路面监控，派出2个稽查小组，实行路查与驻点监控相结合，严厉打击客运市场各种违法违规经营行为。共查处非法营运“面的”16辆，乱班乱线客车5辆，超载客车6辆，收缴自制线路牌14块，分流旅客83人。（铜鼓县运管所）。
春运40天，樟树市共投放运力6287辆次，总发班次27423个，输送旅客681257人次，同比去年增长5%。（樟树运管所）。
截至3月10日，樟树运管所在打“黑”专项行动中共投入执法人员980人（次），出动执法车辆160辆（次），共计查处非法运营行为86起，整治活动取得阶段性成效。（樟树运管所）。
今年春运，全市共检测营运客车1464辆，发放春检合格证1460张。其中，一级车962辆，二级车405辆，三级车93辆，不合格车4辆。（车技科）。
樟树红拐的“寿终正寝”
本报樟树讯，殷早红报道：日前，樟树市多年从事非法客运经营的73辆红拐的终于“寿终正寝”，全部退出樟树市场。
前些年，樟树市为方便残障人出行，允许残障人购买拐的（一种红颜色三轮摩托）作为代步工具。但作为代步工具的红拐的，却逐步挤入客运的行列，与正常经营的三轮摩的和出租车争抢客源，给客运市场带来安全隐患，严重扰乱了市场秩序。
从2008年开始，樟树市有关部门也曾多次组织清理，却终因利益使然而难以根治。为扭转客运市场混乱局面，优化城市环境，樟树市政府拨出百万元专款，由城管、交警、交通、乡镇组成整治队伍，在广泛宣传、摸底的基础上，对从事非法经营的73辆红拐的进行一次性收购和销毁。如今，樟树街头再也看不到红拐的了。
立足本职。
提升服务市运管局服务创业措施实。
为扎实开展“创业服务年”活动，市运管局结合本职工作，强化服务意识，拓展服务领域，提出了服务创业五项措施。一是大力发展物流业。物流业对于增强城市综合服务功能，降低企业经营成本，提高企业经济效益，优化投资环境有较强的推动作用。市运管局将采取对普通货运企业转型改造和招商引资相结合，实现物流业的突破；二是打击非法营运。联合相关部门，采取市、县联动机制，在全市范围内开展持久“打黑”行动，并形成长效机制，建立良好的客运市场秩序，营造和谐的运输环境；三是改革车辆审检。普货车辆实行按《道路运输证》发证时间进行检测和审验，缩短审验时间，简化审验手续，方便运输业户；四是完善信息平台。以《宜春运政网》为载体，实行政务公开，适时公布行业信息，建立货物运输信息平台，为运输双方提供更多的咨询和服务；五是严格上路执法。执行“先审批，后上路”制度，强化执法培训，严格执法程序，推进人性化执法，确保无公路“三乱”。（李明）。
春运“包干制”，安全“责任田”市运管局包片定责强化春运安全监管。
本报讯，枫语报道：今年春运，市运管局闽平副调研员在单位可没待几天，但在奉新、靖安的车站车队总能看到他的身影，原来他是奉新、靖安两县的春运安全责任人，他到县里督查安全去了。
2月20日，万载、上高、宜丰同时出现南昌方向旅客滞留现象，三位局领导立即分赴各责任县，在短时间内就完成运力调配和旅客输送工作，“放在往年，能在这么短的时间解决恐怕较难”，一位所长说。
这样高效抓春运，得益于今年市运管局实行的包片定责做法。据了解，为加强今年春运的安全监督，该局实行春运包片定责，即局领导均要负责1至2个县的春运工作，划定安全“责任田”，实行春运“大包干”，对包干区域的春运工作负全责。同时给责任领导定目标、定责任、定任务，强化县（市、区）春运工作的领导，而在以前，春运工作主要是分管领导主抓，由于人少，精力不够，力量单薄，压力很大。通过分解任务和责任，各责任领导主抓的区域小，有时间和精力充分了解和掌握责任区域的春运情况，利于及时解决各种实际问题，消除安全隐患。
春运未到，宣传先行高安着力抓好春运宣传工作今年春运，高安运管所注重抓好宣传工作，营造浓厚的春运工作氛围。一是在春运前，运管所春运领导小组工作人员深入到各车站、停车场向经营业户和旅客发放春运指南、《致运输业户一封信》300余份，签订责任状4份；二是对各车站、运输公司进行全方位安全宣传，督促各车站在站台、候车室等醒目处张贴行车安全图板、宣传标语共12幅；三是督促206车队、市汽运公司、206出租公司、小汽车出租公司在春运前召开全体驾驶员、售票员安全大会，重点传达讲解行车安全以及提高服务质量等方面常识。（高安运管所）。
高安市运管所“三查”结合除隐患。
春运期间，高安运管所采取审查、排查和抽查三种方式相结合，全面清理安全隐患，成效明显。审查，即组织投入春运的274辆客车全部上检测线，逐一审查车辆技术性能和运行条件，参审率达100%，合格率达100%；排查，即对全体客运驾驶员资质全面进行排查，清理了有超速超载现象的驾驶员1名，堵住了不符合资质的驾驶员进入春运市场。同时对每天发班客车开展例检，排查安全隐患，在实施的12113辆次的例检中，排查出不合格车辆86辆次，并及时予以修复；抽查，即不定期对车站“三关一监督”制度落实和市场经营行为进行抽查，检查车站5次、客车480多辆次，对抽查发现的问题全部现场解决。（高安市运管所）。
严把“五关口”，隐患自消失丰城市运管所切实抓好安全源头监管。
在春运安全监管中，丰城市运管所找准工作重点，强化源头监管，在“五个关口”上做实工作。一是严把驾驶员从业资格关。春运初期，对全市客运从业人员持证上岗情况进行了一次全面检查，把无客运从业资格证或从业资格证核准的准驾车型与实际驾驶车型不符，以及在近三年内发生重大安全责任事故的驾驶员一律清理出了客运驾驶员队伍，并要求客运企业如需更换客车驾驶员，必须及时报送到运管所备案，并纳入“户”籍化管理。二是严把从业人员思想教育关。督促各客运企业围绕《交通安全法》，“五个管严”、“五个严查”“五个一律”等内容，对客运从业人员进行一次培训和教育，从而提高从业人员的安全意识，树立为乘客提供优质服务意识，真正把上级春运安全管理要求落实到具体岗位和具体环节。三是严把车辆技术状况关。按照上级春运工作要求，元月12日至29日，综检站对参与2010年春运工作的218辆客运车辆进行了全面检测，检测合格率达100%，并张贴了春运合格证。四是严把承运人责任险关。严格承运人责任险落实到位，所有投入春运的客车和危货运输车辆均按规定投保了承运人责任险。五是严把汽车客运站安全管理和监督关。该所充分发挥驻站办监管作用，切实加强了汽车站的监督和管理，补充驻站力量，实行24小时值班，驻站办积极履行职责，督促各汽车站切实落实各项安全管理制度，落实“三不进站，五不出站”制度，落实安全检查仪，加强了“四证一牌”的检查和登记，落实专职人员做好客车发班前的例检工作，对出站及发班车辆及时做好登记，并建立台帐，真正杜绝了“三品”进站上车，严禁了超载班车发车出站。（丰城市运管所）。
丰城市运管所全力维护春运市场秩序。
春运以来，丰城市运管所一手抓安全，一手抓秩序，实现了春运安全与市场有序双促进。一是加大打击非法营运的力度。在春运过程中，一直把打击黑车当作一项重要工作来抓，并始终保持一种高压态势，对参与营运的黑车抓一次重罚一次，对刁蛮的、狡辩的、说情的坚决不留情面，真正使黑车“无处藏身”。共打击处理黑车100余辆次；二是规范客运经营行为，保障乘客正当权益。联合物价部门对客运班车乱班乱线、乱价经营行为集中进行了打击，处理违章班线车辆10辆次；三是加强对过境客运车辆的整治。查处在我市境内非法配客客车5辆次；四是及时受理投诉和举报。实行春运24小时投诉举报制，并建立了有报必接，有接必处的快速应急机制，春运期间受理各种举报投诉50余起。（丰城市运管所）。
抓工作，落实是关键。
王少云。
《枯树赋》语：“开花始建之殿，落实睢阳之园”，其中“落实”是结出果实之意，《辞海》里落实一词解释为（计划、措施）明确具体、切实可行。概括起来，落实就是通过周密的计划和可行的措施来实现或体现某种意图。而每项工作都有其计划和措施，由此可见，抓好工作就是要抓住落实的每个环节。
长期以来，落实不力的现象始终存在我们相当一些单位和个人。如，在执行政令时，有令不行，有禁不止，任你喊破嗓子，“我军岿然不动”；在开展调研时，浮在面上，沉在酒里，看不到事物的实质，想不出解决的办法，调研工作应付了事；在督查工作时，听听汇报，走走过场，看不出问题，总结不了经验；在贯彻会议精神时，停在会场，留在纸上，就是不在行动上；在抓重点工作上，虎头蛇尾，雷大雨小，仅仅是开个会下个文，结果是最终没有了“结果”。诸如种种，若不加以解决，不注重落实，必然会误了我们的工作和我们的事业。
要消除上述现象，首先应培养敬业的精神。敬业是工作落实的前提和基础。很难想象，一个整天浑浑噩噩、无所事事，凡事抱着无所谓的人能落实好工作。要干好工作，首先应有对工作的一份兴趣、一份热情，才会将心思、时间、精力用在工作上，做到干一行、爱一行、钻一行、精一行，逐步养成敬业的精神。有了这种精神，就会产生思想上的紧迫感、工作上的主动性，落实工作就有了基础和源动力。
其次要有落实的能力。能力是落实工作的保障，纵然你有做好工作的良好意愿，但若不具备落实工作的能力，同样干不好工作。这些能力包括业务掌握、分析问题、判断事物、应变处理、协调组织等各方面，要获取和提高这些能力，途径只有学习和实践，在学习中积累，在实践中锻炼，不断提升自己分析问题、解决问题的能力，这样，在落实工作中就能游刃有余。
再次要有落实的措施。措施是落实工作的关键，它解决怎么计划、怎么安排、怎么实施的问题。制定措施要切合实际，体现可操作性、全面性和完整性。比如，打“黑”工作，制定措施时应明确打“黑”的时间和步骤、重点和区域、力量组成和保障、执法要求、突发事件处理、宣传和氛围、总结和交流等。
此外，落实工作离不开督办，特别是一些重点工作更应实行督办制，由专门的机构负责跟踪提醒，了解进度和情况，适时解决工作中的问题，就能确保工作按时按质落实到位。
我市春节道路客运实现零事故零伤亡。
本报讯，孙启生报道：为期45天的春运终于在3月10日落下帷幕。2010年春运期间，我市道路运输实现零事故、零伤亡、无滞留、无投诉、无纠纷。全市旅客运输量超过了预期的560万人次，达到580万人次，同比增长7%；全市共投入运力1730辆，发送班次195080个，同比增长12%，加班、包车2600辆次，同比增长15%。为保证2010年春运工作顺利开展，确保广大旅客走得了、走得好，我市道路运输管理部门从优质服务入手，一改以往被动服务的方式，节前特别派出4个工作组到福建、广东等地了解我市外出务工旅客返程情况，主动上门服务，随时调整运力，使广大旅客能够及时返乡及时外出。与此同时，全市90%的客运车辆均安装了gps、sd卡等，利用科技手段对行驶的车辆进行跟踪，随时了解车辆动态，及时对超速行驶车辆、违规驾驶员进行提醒，确保了路上行驶车辆的安全。所有车站全部实行封闭式管理，站内均设安检仪，消除了运行车辆的安全隐患。此外，我市还重拳出击，对违规运营的300多辆出租车、20多辆客车均给予了处罚。
宜春六部门联合打击非法营运客车。
本报讯，孙启生报道：为确保春运期间客运市场整治工作取得良好成效，1月26日，宜春成立了春运客运整治工作领导小组，由市纠风办、公安、运管、交警、城管及城区综合执法大队联合组成中心城区打击非法营运工作组，并根据工作需要，抽调了有关乡镇负责人，并明确工作组各成员单位的职责：宜春纠风办主要对执法小组执法进行监督；运管主要查处无证营运、超范围经营等违反道路运输管理条例的经营行为；公安主要配合运管对阻挠执法、暴力抗法等行为进行处理，对突发和群体事件的疏导解决；交警主要负责对违反交通安全法的行为进行查处；袁州区政府负责通知乡镇负责人对其属地非法营运的组织者进行劝导和处理；城管综合执法主要负贵参与到非法营运车辆的打击中；汽车运输公司则负责配备充足运力，保障分流旅客及时出行。
整治期从2月17日至3月10日结束，分成3个整治小组，在大量调查摸底的基础上，重点对宜春中心城区和袁州区寨下、竹亭、彬江等乡镇的非法营运客车进行整治。并在宜春市区高速路口、西村高速入口、彬江高速入口设检查点，实行24小时检查，查处外省、市来我市异地配客的黑车50余辆。
大客抛锚。
运管援助上高运管所深夜救急抛锚客车。
本报讯，孙启生、周文明报道：2月10日23：00，正在值班的上高运管所所长王小平接到旅客求救电话，称一客车抛锚在上高路段，请求救急。原来，一辆载有43名乘客的沪牌aq9282大客车从昆明驶往安徽安庆途经上高，突然抛锚。时值深夜，天上飘着雨雪，天气异常寒冷，车上旅客已整整被困5个小时，眼见着客车无法修复，无奈的旅客只好向上高运管求救。
得如这一情况，运管所立即从宜汽203车队调来一辆大客车，当夜紧急输送这批“落难”旅客，至次日凌晨7点，所有旅客平安送达安庆，救援客车未向旅客收一分钱。
专业八小时外自我管理心得体会（模板13篇）篇二
中国省市公司(以下简称甲方)与国(或地区)公司(以下简称乙方)，本着平等互利的原则，经过充分协商就乙方提供原材料(或零部件或元器件)，由甲方在省市加工(或装配)成品达成协议，根据中国有关法律、法规订立本合同。
第一条合同双方。
甲方：
省市公司。
法定地址：省市区路(街)号。
法定代表：姓名、职务。
开户银行及账号：
乙方：
国(或地区)公司。
法定地址：国(或地区)。
法定代表：姓名、职务。
开户银行及账号：
第二条双方责任。
甲方责任：
(一)提供加工(或装配)生产厂房，地址：，面积：平方米；
(二)招聘工人名；
(三)提供厂内加工生产所需要的水、电及设备，费用由甲方支付；
(四)按照本合同规定按质、按量、按时向乙方交付成品；
(五)协助乙方办理驻厂人员暂住户口、入出境申报手续；
(六)协助乙方办理加工所需原材料的进口和加工成品的出口手续；
(七)乙方要求甲方协助办理的其他事宜。
乙方责任：
(一)为甲方进口套加工生产所需要的先进的机器设备(详见附表一)，其价格应经双方协商认可，所需费用由乙方垫付，甲方则从乙方支付的工缴费内逐月偿还乙方垫付的本息，偿还期为年。
(二)为使加工生产正常化，由乙方无偿提供生产所需要的其他专用设备、测试仪器、检验工具等(详见附表二)。这部分器材，所有权仍属乙方所有，只在合同期限内由甲方保管使用，损坏或丢失由甲方负责修理或赔偿，但正常维修由乙方负责。合同期满后，由乙方自行处理。
(三)按照本合同规定的数量、规格、质量及时间要求，提供加工生产的原材料(或零部件和元器件)和包装物料、辅料(或辅件)。
(四)甲方要求乙方协助办理的其他事宜。
第三条加工(或装配)的项目、成品的名称、规格、质量和数量。
(注：根据实际情况逐项逐个列出)。
加工/装配项目成品名称规格质量数量。
在合同期内，乙方如需改变加工项目，增加或减少加工(或装配)的数量，必须提前一个月以书面形式向甲方提出要求，经双方协商同意后，另立补充合同，才能进行生产。
第四条原材料(零配件和元器件)和包装物料的名称、规格、质量和数量。
(注：根据实际情况逐一写明)。
原材料名称规格质量数量。
包装物料名称规格质量数量。
第五条来料(或来件)时间和交接手续。
乙方每月必须分次，即每月的(填写每次的日期)以前，把加工生产所需要的原材料(或零配件、元器件)和包装物料筹运到生产场地，并办理交接手续。
甲方对乙方送来的原材料(或零配件、元器件)等必须派专人负责验收和保管。经验收不符合规格、质量要求的原材料(或零配件、元器件)和包装物料，或数量不足时，甲方应及时通知乙方更换或补足。
第六条原材料损耗率。
乙方提供的料、件损耗率分别按下列规定计算：
(注：根据各种料、件的不同情况，逐类规定)。
序号材料名称损耗率计算规则。
第七条交付奖品的时间和交接手续。
甲方每月分次，即每月的(填写每次的日期)在甲方厂区或仓库向乙方移交加工成品。并按下列方法办理交接手续：
(一)双方必须派专人参加；
(二)交接的产品必须是在包装前经过双方检验合格的成品或半成品；
(三)双方代表必须在交接清单上签字或盖章。
第八条产品质量。
(一)产品质量，以乙方提供的并经双方商议确定的样品为标准；
(三)产品质量检查应有双方的技术人员参加；
(四)技术要求较高，人工无法检查的产品，应以机械测试检查为准；
(五)不合格的产品，若纯属甲方加工质量问题，甲方负责免费返修；若是原材料本身质量问题，或是技术设计等原因造成，则乙方应负担返修费用。
第九条工缴费。
来料加工的工缴费应包括工人和管理人员的工资、厂区的水电费、国家税收、固定资金折旧费、各项管理费和合理利润等。收费办法为：
(二)试产期满，采取按件计算方式收取工缴费。甲乙双方根据加工的品种、规格、款式和工艺繁简不同进行定价，并在每批加工合同中订明，以(币种)支付。
第十条结汇方式。
结汇应以乙方已签收的合格产品数额为依据，采取d/p即期结汇或方式结汇。产品交付一次结汇一次，每月总结一次。
乙方逾期支付工缴费，应按银行贷款利率向甲方加付延期利息，如连续天不支付，甲方有权停止交付产品。
第十一条运输。
乙方提供的加工机械设备、原材料、包装物料等，以及甲方加工的成品复出的运输工具和费用，由乙方负担。
第十二条保险。
甲方的厂房、设备等，乙方的加工物料、设备和加工成品等，由甲、乙双方分别向市保险公司投保，所需费用各自承担。
第十三条税收。
双方均应遵守中国的有关税法规定，按时缴纳各自应该缴纳的税款。
第十四条违约罚款和损失赔偿。
(二)甲方应按本合同规定的成品数量、规格、质量和时间要求向乙方交货，如违背合同的规定造成乙方的经济损失，甲方应负赔偿责任。
第十五条不可抗力。
因地震、台风、水灾、火灾或战争以及其他不能预见并且对其发生和后果不能防止或避免的不可抗力的事故，致使合同一方不能履行时，事故方应尽快将事故情况通知对方，并协商解决办法，由此造成的损失，双方均不负违约责任。
第十六条设备安装与技术培训。
由乙方代购或借用的设备，乙方应派出技术人员协助安装，并对甲方人员进行技术培训。乙方技术人员的工资及一切费用，由乙方负责。甲方为乙方派出的技术人员提供生活的方便条件。
第十七条仲裁。
合同履行期间双方如发生与本合同有关的争议，应友好协商解决，协商不能解决时，将争议事项提交中国国际贸易促进委员会对外经济贸易仲裁委员会进行仲裁，仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。
第十八条合同期限。
本合同有效期为年，自中国主管部门批准之日起生效。任何一方如要求提前终止合同或延长合同期限，均应提前天通知对方，经双方协商一致，并报请原批准机关批准方能生效。提前终止的还应按合同规定做好财产、债权和债务的处理。
第十九条其他。
本合同一式三份，甲、乙方各执一份，呈报审批机关一份，均具有同等效力。
本合同在执行中，如有未尽事宜，经双方协商一致，并报请原批准机关认可，可进行修改或补充。
甲方：公司乙方：公司。
(加盖公章)(加盖公章)。
代表：(签字)代表：(签字)。
合同签订地点：
合同签订时间：年月日。
专业八小时外自我管理心得体会（模板13篇）篇三
一是牢记法律底线不可碰、法律红线不可越，做到心有所畏、言有所戒、行有所止。
二是牢固树立法治意识，在干工作、办事情、解难题的过程中，把法律作为价值判断和衡量标准，坚持“法定职责必须为，法无授权不可为”，严格依照法定权限、规则、程序履行职责，不超越职权、不滥用职权、不玩忽职守。
三是严格执行各项廉政纪律，做到严以修身，严以用权，严以律已，把好用权“方向盘”，系好廉洁“安全带”，厘清公私界限，克制个人私欲，坚持从小事小节上加强修养，坚决做到不该去的地方不去，不该吃的饭不吃，不该拿的东西不拿，坚决杜绝黄赌毒。
专业八小时外自我管理心得体会（模板13篇）篇四
在本次警示教育中，我深感作为一名监狱人民警察要守护初心，就是要守护自己的职业底线。自觉加强政治理论学习，加强党性修养，坚定理想信念，恪尽职守，勤奋工作。在工作中，作为监狱办公室工作人员，要牢记为人民服务的宗旨，做好监狱行政保障工作；“八小时以外”，也严格要求自我，牢记身份，不踩红线。坚持“八小时之内”和“八小时以外”一个样。
专业八小时外自我管理心得体会（模板13篇）篇五
编者按：《宜春运政》自创办以来，得到了广大读者的深切关爱，这给了我们极大的鼓舞和办好刊物的信心，在此表示衷心的感谢！
为了使刊物更贴切实际，增强刊物的时效性，从本期开始，我们将《宜春运政》改名为《宜春道路运输》，采用版面，加大发行密度，以增强信息的时效性和可读性，在此，希望广大读者一如既往支持新版《宜春道路运输》，并欢迎大家踊跃投稿！
八小时外的值守。
又是一年春运到。
2月17日（春运第18天）12点20分，市运管局春运值班室响起了电话铃声，值班员小柴拿起听筒，一边询问一边记录。对方声称是一名司机，反映在xx路段有一群不明身份人员强行对一些客车收取5元至10元的费用，请求运管部门管一管。搁下电话，小柴迅即把事件反馈到当地运管所，使问题在当天得到了解决。在值班室，像这样涉及旅客和业户利益的各种投诉和反映，几乎每天都能接到。
春节，是中华民族的传统节日，是千万个家庭团聚欢乐的日子。但对运管局来说，却是“百姓过节，我们过关”，是最忙碌的时间。
为了让百姓出行顺畅、安全，春运伊始，该局向社会公布了值班电话，作出了值班安排，由领导带班，明确工作职责、每班责任科室和值班人员，实行24小时不间断的值守。确保在8小时之外有工作机构和工作人员，随时受理投诉、解决问题和应对突发事件。
自春运以来，该局干部职工便放弃与家人欢聚的日子，坚守在8小时外的工作岗位上，认真值守，尽心履职，守出了道路运输市场的安全和谐。据不完全统计，春运40天，值守人员共受理查处各种投诉（反映）35起，回复率100%，其中，消除客运纠纷2起，查处非法经营5起，解决涉及旅客利益的乱涨价行为12起，查纠违章行为16起。（枫语）。
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今年春运，奉新县累计发班10782次，加班41次，包车38次，安全输送旅客38万人次。（奉新县运管所）。
春运期间，铜鼓运管所加强了路面监控，派出2个稽查小组，实行路查与驻点监控相结合，严厉打击客运市场各种违法违规经营行为。共查处非法营运“面的”16辆，乱班乱线客车5辆，超载客车6辆，收缴自制线路牌14块，分流旅客83人。（铜鼓县运管所）。
春运40天，樟树市共投放运力6287辆次，总发班次27423个，输送旅客681257人次，同比去年增长5%。（樟树运管所）。
截至3月10日，樟树运管所在打“黑”专项行动中共投入执法人员980人（次），出动执法车辆160辆（次），共计查处非法运营行为86起，整治活动取得阶段性成效。（樟树运管所）。
今年春运，全市共检测营运客车1464辆，发放春检合格证1460张。其中，一级车962辆，二级车405辆，三级车93辆，不合格车4辆。（车技科）。
樟树红拐的“寿终正寝”
本报樟树讯，殷早红报道：日前，樟树市多年从事非法客运经营的73辆红拐的终于“寿终正寝”，全部退出樟树市场。
前些年，樟树市为方便残障人出行，允许残障人购买拐的（一种红颜色三轮摩托）作为代步工具。但作为代步工具的红拐的，却逐步挤入客运的行列，与正常经营的三轮摩的和出租车争抢客源，给客运市场带来安全隐患，严重扰乱了市场秩序。
从2008年开始，樟树市有关部门也曾多次组织清理，却终因利益使然而难以根治。为扭转客运市场混乱局面，优化城市环境，樟树市政府拨出百万元专款，由城管、交警、交通、乡镇组成整治队伍，在广泛宣传、摸底的基础上，对从事非法经营的73辆红拐的进行一次性收购和销毁。如今，樟树街头再也看不到红拐的了。
立足本职。
提升服务市运管局服务创业措施实。
为扎实开展“创业服务年”活动，市运管局结合本职工作，强化服务意识，拓展服务领域，提出了服务创业五项措施。一是大力发展物流业。物流业对于增强城市综合服务功能，降低企业经营成本，提高企业经济效益，优化投资环境有较强的推动作用。市运管局将采取对普通货运企业转型改造和招商引资相结合，实现物流业的突破；二是打击非法营运。联合相关部门，采取市、县联动机制，在全市范围内开展持久“打黑”行动，并形成长效机制，建立良好的客运市场秩序，营造和谐的运输环境；三是改革车辆审检。普货车辆实行按《道路运输证》发证时间进行检测和审验，缩短审验时间，简化审验手续，方便运输业户；四是完善信息平台。以《宜春运政网》为载体，实行政务公开，适时公布行业信息，建立货物运输信息平台，为运输双方提供更多的咨询和服务；五是严格上路执法。执行“先审批，后上路”制度，强化执法培训，严格执法程序，推进人性化执法，确保无公路“三乱”。（李明）。
春运“包干制”，安全“责任田”市运管局包片定责强化春运安全监管。
本报讯，枫语报道：今年春运，市运管局闽平副调研员在单位可没待几天，但在奉新、靖安的车站车队总能看到他的身影，原来他是奉新、靖安两县的春运安全责任人，他到县里督查安全去了。
2月20日，万载、上高、宜丰同时出现南昌方向旅客滞留现象，三位局领导立即分赴各责任县，在短时间内就完成运力调配和旅客输送工作，“放在往年，能在这么短的时间解决恐怕较难”，一位所长说。
这样高效抓春运，得益于今年市运管局实行的包片定责做法。据了解，为加强今年春运的安全监督，该局实行春运包片定责，即局领导均要负责1至2个县的春运工作，划定安全“责任田”，实行春运“大包干”，对包干区域的春运工作负全责。同时给责任领导定目标、定责任、定任务，强化县（市、区）春运工作的领导，而在以前，春运工作主要是分管领导主抓，由于人少，精力不够，力量单薄，压力很大。通过分解任务和责任，各责任领导主抓的区域小，有时间和精力充分了解和掌握责任区域的春运情况，利于及时解决各种实际问题，消除安全隐患。
春运未到，宣传先行高安着力抓好春运宣传工作今年春运，高安运管所注重抓好宣传工作，营造浓厚的春运工作氛围。一是在春运前，运管所春运领导小组工作人员深入到各车站、停车场向经营业户和旅客发放春运指南、《致运输业户一封信》300余份，签订责任状4份；二是对各车站、运输公司进行全方位安全宣传，督促各车站在站台、候车室等醒目处张贴行车安全图板、宣传标语共12幅；三是督促206车队、市汽运公司、206出租公司、小汽车出租公司在春运前召开全体驾驶员、售票员安全大会，重点传达讲解行车安全以及提高服务质量等方面常识。（高安运管所）。
高安市运管所“三查”结合除隐患。
春运期间，高安运管所采取审查、排查和抽查三种方式相结合，全面清理安全隐患，成效明显。审查，即组织投入春运的274辆客车全部上检测线，逐一审查车辆技术性能和运行条件，参审率达100%，合格率达100%；排查，即对全体客运驾驶员资质全面进行排查，清理了有超速超载现象的驾驶员1名，堵住了不符合资质的驾驶员进入春运市场。同时对每天发班客车开展例检，排查安全隐患，在实施的12113辆次的例检中，排查出不合格车辆86辆次，并及时予以修复；抽查，即不定期对车站“三关一监督”制度落实和市场经营行为进行抽查，检查车站5次、客车480多辆次，对抽查发现的问题全部现场解决。（高安市运管所）。
严把“五关口”，隐患自消失丰城市运管所切实抓好安全源头监管。
在春运安全监管中，丰城市运管所找准工作重点，强化源头监管，在“五个关口”上做实工作。一是严把驾驶员从业资格关。春运初期，对全市客运从业人员持证上岗情况进行了一次全面检查，把无客运从业资格证或从业资格证核准的准驾车型与实际驾驶车型不符，以及在近三年内发生重大安全责任事故的驾驶员一律清理出了客运驾驶员队伍，并要求客运企业如需更换客车驾驶员，必须及时报送到运管所备案，并纳入“户”籍化管理。二是严把从业人员思想教育关。督促各客运企业围绕《交通安全法》，“五个管严”、“五个严查”“五个一律”等内容，对客运从业人员进行一次培训和教育，从而提高从业人员的安全意识，树立为乘客提供优质服务意识，真正把上级春运安全管理要求落实到具体岗位和具体环节。三是严把车辆技术状况关。按照上级春运工作要求，元月12日至29日，综检站对参与2010年春运工作的218辆客运车辆进行了全面检测，检测合格率达100%，并张贴了春运合格证。四是严把承运人责任险关。严格承运人责任险落实到位，所有投入春运的客车和危货运输车辆均按规定投保了承运人责任险。五是严把汽车客运站安全管理和监督关。该所充分发挥驻站办监管作用，切实加强了汽车站的监督和管理，补充驻站力量，实行24小时值班，驻站办积极履行职责，督促各汽车站切实落实各项安全管理制度，落实“三不进站，五不出站”制度，落实安全检查仪，加强了“四证一牌”的检查和登记，落实专职人员做好客车发班前的例检工作，对出站及发班车辆及时做好登记，并建立台帐，真正杜绝了“三品”进站上车，严禁了超载班车发车出站。（丰城市运管所）。
丰城市运管所全力维护春运市场秩序。
春运以来，丰城市运管所一手抓安全，一手抓秩序，实现了春运安全与市场有序双促进。一是加大打击非法营运的力度。在春运过程中，一直把打击黑车当作一项重要工作来抓，并始终保持一种高压态势，对参与营运的黑车抓一次重罚一次，对刁蛮的、狡辩的、说情的坚决不留情面，真正使黑车“无处藏身”。共打击处理黑车100余辆次；二是规范客运经营行为，保障乘客正当权益。联合物价部门对客运班车乱班乱线、乱价经营行为集中进行了打击，处理违章班线车辆10辆次；三是加强对过境客运车辆的整治。查处在我市境内非法配客客车5辆次；四是及时受理投诉和举报。实行春运24小时投诉举报制，并建立了有报必接，有接必处的快速应急机制，春运期间受理各种举报投诉50余起。（丰城市运管所）。
抓工作，落实是关键。
王少云。
《枯树赋》语：“开花始建之殿，落实睢阳之园”，其中“落实”是结出果实之意，《辞海》里落实一词解释为（计划、措施）明确具体、切实可行。概括起来，落实就是通过周密的计划和可行的措施来实现或体现某种意图。而每项工作都有其计划和措施，由此可见，抓好工作就是要抓住落实的每个环节。
长期以来，落实不力的现象始终存在我们相当一些单位和个人。如，在执行政令时，有令不行，有禁不止，任你喊破嗓子，“我军岿然不动”；在开展调研时，浮在面上，沉在酒里，看不到事物的实质，想不出解决的办法，调研工作应付了事；在督查工作时，听听汇报，走走过场，看不出问题，总结不了经验；在贯彻会议精神时，停在会场，留在纸上，就是不在行动上；在抓重点工作上，虎头蛇尾，雷大雨小，仅仅是开个会下个文，结果是最终没有了“结果”。诸如种种，若不加以解决，不注重落实，必然会误了我们的工作和我们的事业。
要消除上述现象，首先应培养敬业的精神。敬业是工作落实的前提和基础。很难想象，一个整天浑浑噩噩、无所事事，凡事抱着无所谓的人能落实好工作。要干好工作，首先应有对工作的一份兴趣、一份热情，才会将心思、时间、精力用在工作上，做到干一行、爱一行、钻一行、精一行，逐步养成敬业的精神。有了这种精神，就会产生思想上的紧迫感、工作上的主动性，落实工作就有了基础和源动力。
其次要有落实的能力。能力是落实工作的保障，纵然你有做好工作的良好意愿，但若不具备落实工作的能力，同样干不好工作。这些能力包括业务掌握、分析问题、判断事物、应变处理、协调组织等各方面，要获取和提高这些能力，途径只有学习和实践，在学习中积累，在实践中锻炼，不断提升自己分析问题、解决问题的能力，这样，在落实工作中就能游刃有余。
再次要有落实的措施。措施是落实工作的关键，它解决怎么计划、怎么安排、怎么实施的问题。制定措施要切合实际，体现可操作性、全面性和完整性。比如，打“黑”工作，制定措施时应明确打“黑”的时间和步骤、重点和区域、力量组成和保障、执法要求、突发事件处理、宣传和氛围、总结和交流等。
此外，落实工作离不开督办，特别是一些重点工作更应实行督办制，由专门的机构负责跟踪提醒，了解进度和情况，适时解决工作中的问题，就能确保工作按时按质落实到位。
我市春节道路客运实现零事故零伤亡。
本报讯，孙启生报道：为期45天的春运终于在3月10日落下帷幕。2010年春运期间，我市道路运输实现零事故、零伤亡、无滞留、无投诉、无纠纷。全市旅客运输量超过了预期的560万人次，达到580万人次，同比增长7%；全市共投入运力1730辆，发送班次195080个，同比增长12%，加班、包车2600辆次，同比增长15%。为保证2010年春运工作顺利开展，确保广大旅客走得了、走得好，我市道路运输管理部门从优质服务入手，一改以往被动服务的方式，节前特别派出4个工作组到福建、广东等地了解我市外出务工旅客返程情况，主动上门服务，随时调整运力，使广大旅客能够及时返乡及时外出。与此同时，全市90%的客运车辆均安装了gps、sd卡等，利用科技手段对行驶的车辆进行跟踪，随时了解车辆动态，及时对超速行驶车辆、违规驾驶员进行提醒，确保了路上行驶车辆的安全。所有车站全部实行封闭式管理，站内均设安检仪，消除了运行车辆的安全隐患。此外，我市还重拳出击，对违规运营的300多辆出租车、20多辆客车均给予了处罚。
宜春六部门联合打击非法营运客车。
本报讯，孙启生报道：为确保春运期间客运市场整治工作取得良好成效，1月26日，宜春成立了春运客运整治工作领导小组，由市纠风办、公安、运管、交警、城管及城区综合执法大队联合组成中心城区打击非法营运工作组，并根据工作需要，抽调了有关乡镇负责人，并明确工作组各成员单位的职责：宜春纠风办主要对执法小组执法进行监督；运管主要查处无证营运、超范围经营等违反道路运输管理条例的经营行为；公安主要配合运管对阻挠执法、暴力抗法等行为进行处理，对突发和群体事件的疏导解决；交警主要负责对违反交通安全法的行为进行查处；袁州区政府负责通知乡镇负责人对其属地非法营运的组织者进行劝导和处理；城管综合执法主要负贵参与到非法营运车辆的打击中；汽车运输公司则负责配备充足运力，保障分流旅客及时出行。
整治期从2月17日至3月10日结束，分成3个整治小组，在大量调查摸底的基础上，重点对宜春中心城区和袁州区寨下、竹亭、彬江等乡镇的非法营运客车进行整治。并在宜春市区高速路口、西村高速入口、彬江高速入口设检查点，实行24小时检查，查处外省、市来我市异地配客的黑车50余辆。
大客抛锚。
运管援助上高运管所深夜救急抛锚客车。
本报讯，孙启生、周文明报道：2月10日23：00，正在值班的上高运管所所长王小平接到旅客求救电话，称一客车抛锚在上高路段，请求救急。原来，一辆载有43名乘客的沪牌aq9282大客车从昆明驶往安徽安庆途经上高，突然抛锚。时值深夜，天上飘着雨雪，天气异常寒冷，车上旅客已整整被困5个小时，眼见着客车无法修复，无奈的旅客只好向上高运管求救。
得如这一情况，运管所立即从宜汽203车队调来一辆大客车，当夜紧急输送这批“落难”旅客，至次日凌晨7点，所有旅客平安送达安庆，救援客车未向旅客收一分钱。
专业八小时外自我管理心得体会（模板13篇）篇六
——xxx。
10月19日我们召开了全员干警大会，学习传达最高人民检察院印发的《检察人员八小时外行为禁令》在李检察长的带领下，纪检组汪组长对禁令的每一条都仔细的进行讲解。
作为一名刚到这上班的检察人来说，这次的学习也让我对自身所从事的工作有了更进一步的了解，它是保证国家法律统一和正确实施的法律监督机关，应该在而且必须在全国人民与机关单位中起到带头与表率作用，所以作为一名检察人在八小时工作当中要遵守国家相关规章制度，在八小时外同样要严格要求自己，严守组织纪律和党的规章制度。当我们成为一名检察人开始，便已将自己献身于民族复兴的事业，成为祖国眼睛的一员和国家最后一道防御的城砖。
于为戒加强自身防御，多学习，提高自身精神境界。在日常生活中不贪、不占、不拿、不比。牢记共产党员的指责，遵守国家法律法规。始终牢记权利来自于人民，服务于人民。清清醒醒做事，干干净净做人。
国家越来越富强，群众越来越幸福，中国梦也离我们越来越近。我很荣幸成为一名检察人，虽然只是沧海一粟，水滴石穿，非力使然，恒也。我会多向身边同事领导学习，完善自己，沿着他们的足迹走下去。
2013年10月22日。
专业八小时外自我管理心得体会（模板13篇）篇七
摘要：文章先介绍本班学生的手机使用情况和班级的手机管理思路，再谈自己管理的心得体会：首先是让学生理解并接受本班的手机管理制度，并且班主任要弹性管理；其次是要争取家长的大力支持；最后是各位科任老师要尺度一致、齐抓共管、形成合力。这样三方面共同努力，尽量把手机对高中生的负面影响降到最低。
关键词：农村高中生手机管理学生家长科任老师。
我校虽然地处农村乡镇，但随着社会的进步，科技的发展，手机作为一种方便快捷的通讯工具已经遍布了我校的各个角落，走在校园中，随处可见同学们一边走路一边玩着手机。这是一种新的潮流，新的时尚，也给班主任工作带来了新的挑战。学生使用手机确实给他们的生活带来了极大便利，但毋庸置疑的是大部分学生的手机也严重的影响了他们的身体和学习。调查显示我班的50个学生全部都有手机，并且大概有一半的学生晚上都要玩手机到深夜，第二天上课时又萎靡不振甚至打瞌睡；还有我在班级空间里发现有部分学生在上课期间他们的空间也有更新,这就说明上课时他们也在玩手机；有个学生在自己的空间里说买手机之后睡眠质量严重下降；还有个学生在自己的答题卡上写了“该死的手机”的字样，说明该生已经意识到手机影响了他的学习??这一系列的事实警醒了我:学生的手机已经严重的影响了他们的身体和学习，一定要进行科学合理的引导与管理。
我根据学校的手机管理制度也结合自己班级的情况，对学生的手机按以下思路进行引导管理：首先尽量劝说学生不要带手机到校，如果要打电话可以用我的手机；如果要带手机到校，上课期间一律把手机放到手机柜里（我校每间教室里都配备了一个手机柜，方便学生给手机充电，同时也要求学生在上课期间把手机放到手机柜里，方便老师管理），不能玩手机；如果控制不了自己在课堂上玩手机要服从科任老师的教育与管理（包括责令把手机放到手机柜里、批评教育、暂收手机带为保管等等），如果不服从管理就按照学校的规章制度给予相应处分；考试时候绝对不允许带手机进考场作弊，一经发现就要给予记过以上的处分；午休晚睡时不允许在宿舍里大声打电话或者放电影影响其他舍友的正常休息；并且睡觉铃声响过半小时之内一定要关机睡觉。
第一、尽量让学生理解接受班级手机管理制度，并且班主任要弹性管理。
机带到了学校，我也觉得他当时真的需要手机也赞同他带手机来。而大部分学生是没听班主任劝导，还是带手机到校，班主任要乐于接受这一事实并且尊重学生的选择，我们学校也给学生在教室里配了手机充电柜，作为班主任只能要求学生在上课期间把手机放到手机柜里，方便科任老师检查督促。
当然有了制度也要弹性管理，学校举行考试前是要求班主任把学生的手机暂时收起来统一替学生管理的，这样可以防止学生用手机作弊。但是有一次考试前我班的一个女生告诉我，她不想交手机了因为她的家人有事要来找她，我当时很犹豫，但是站在学生角度想想觉得如果她没带手机家人就不方便找她，于是我就同意她不交手机，但是嘱咐她绝对不要把手机带入考场作弊，她也承诺决不作弊，事后证明她很诚信，并且此后她很关心班级，读书也比以前更努力。
第二、要争取家长的理解和大力支持。
家长是学生最亲近的人，家长的态度会直接影响到学生的态度，并且大部分家长是希望学生带手机到学校的，因为这样方便他们之间联系，所以手机问题要争取得到家长的大力支持，由家长做思想工作、由家长在经济方面控制才容易引导学生科学合理的.使用手机。学校对于那些在课堂上玩手机影响到教学的学生是要暂收手机然后请家长到校来领取的。我班一个女生就出现了这样的问题，父母来到学校开始态度不是很好，觉得手机是她家的私有物品，老师没权干涉更没权没收，要求老师归还手机，还说自己家里很忙。当时我内心真的是比较生气的，也不知道该如何处理。后来忍住了怒气，把电脑抬出来，打开我们的班级qq空间，让他们自己看，他们自己看到女儿深夜一点多还在空间发图片，还看到上课期间她空间有更新。然后我再说叫他们到校的目的就是配合老师一起教育他们的孩子合理的使用手机，而不仅仅是把手机领回去。家长老师要共同努力，反复告诫孩子不要因为玩手机影响了自己的休息和学习，更不应该上课玩手机影响本班的教学活动。经过半个多小时的交流沟通，家长也对手机问题有了更深刻的了解，清楚手机已经严重影响了他们孩子的休息和学习，并且增加了他们的经济负担，说以后会在手机话费方面适当控制，也希望老师严格督促学生，如果她还在课堂上玩手机，家长就不会再让她带手机到学校了。
最后、各位科任老师要尺度一致、齐抓共管、形成合力。手机管理最忌讳的是有老师发现学生在课堂上玩手机也置之不理，如果班上有个这样的老师，那么其他老师想要严格管理学生、让学生不在课堂上玩手机就有很大的难度。所以班主任还得和各个科任老师多交流，说明本班的手机管理制度，这样各个科任老师才能按同样的尺度去严格管理，不会形成无意间相互拆台的局面。
总之我觉得对于农村高中生来说手机管理首先就是要学生理解并接受本班的手机管理制度，然后争取家长的大力支持，再结合各位科任老师的力量。从而形成学生自己不想多玩手机、家长不愿多给学生付话费、各位科任老师严格管理的良好局面，才能尽量把手机对学生的负面影响减到最低。
专业八小时外自我管理心得体会（模板13篇）篇八
自我组织是班级管理过程中最重要的环节，是培养学生的自主活动的自我管理能力的重要步骤。1.民主组建班委班干部竞聘上岗，轮流执政，规定任期，尽量充分调动全班同学参与班级管理的积极性和主动性。2.自我组织活动让学生自主设计和组织班队活动能产生多方面的积极作用。它为每个学生提供参与的机会，它能展现出班级生活的斑斓色彩和独特性。因此，每次的班队活动，我都会提前将活动时间、主题范围告诉学生，让他们思考设计，他们可以自由组合，推举组长。准备一段时间后，开展活动方案的评选活动，由自由组合组的组长向全班同学简绍自己的活动方案。我组织学生评议，选出最佳方案、最佳小组，然后，这个组在组长的组织领导下，进一步细化和完善方案，分工负责，组织同学准备。准备成熟后在组长的主持下开展活动。活动结束后，让学生对活动的主题、内容形式、主持人等进行评议，促进下次活动再上一个新的台阶。
班级管理是一项整体的.育人工程。把学生的积极因素调动起来，才能形成合力，共同构筑学生自我管理机制。而且让每一个学生在多种班级管理岗位得到锻炼，提高管理能力，已经成为新型班级管理的追求的目标。为学生设置多种岗位，让每个学生都有机会上岗“施政”，有服务同学锻炼自己、提高自己的机会。我特别做了以下几个方面的工作：(1)增设管理岗位，除了通常的班干管理岗位外，我根据学生的意见设立了更多的'管理岗位，如个人卫生检查、各科作业收发等等。(2)减少兼职，一人一岗。尽量避免一人多职。(3)一岗多人。有些难管理的岗位可让多人负责。通过以上措施，让班级的每一个成员都有管理的岗位，让每个人都明确自己负责的岗位职责。单一的社会角色不利于学生的全面发展。因此，我实行角色变换制度，每一个岗位都要定期轮换，使学生在不同的管理岗位得到多方面的锻炼，从而获得多方面的管理体验和管理能力。
自我监控是班级管理过程中不可缺少的一个环节，通过这一环节，让师生了解、掌握计划执行的情况，目标达成的程度，并以此调整、改进以后的工作。我经常引导学生对照学校制订的规章制度、教师提出的要求、制订的公约等，反省自己的言行，发现问题，找出差距。我把这种自我监控贯穿到日常学习、工作的过程中，而且还根据同学们的意见制订了一个自查表，每周星期五下午让学生对照标准自我检查。
没有总结就没有提高。为此，每个人结束原岗位工作时，都要在班会中作出工作总结，谈谈工作体会。别的同学可以发表评议，我也会进行表态，肯定成绩，指出不足，为下任同学提供借鉴。除此以外，在学期结束时，我还让每个小组对任期内的所有工作进行详细的总结，写成书面材料。全体同学参加考评，考评时要对照各组的工作计划，评选“最优秀的小组”和“最能干的领导人”。凡被评为“最优秀的小组”和“最能干的领导人”的同学，可增加德育分10分，并给予适当的物质奖励，“最能干领导人”还有机会竞选优秀学生干部呢。总之，在班级管理中放飞学生主体作用的翅膀，充分挖掘每个学生的创新潜能，促使学生间进行“心理位置互换”，从而减少了学生之间的矛盾，增进了同学间的理解，形成了和谐的同学关系;增强了班集体的凝聚力和学生在纪律、学习、生活和活动等方面的自觉性;培养了学生与现代化社会发展的相适应的竞争意识、参与意识和协作创新精神;提高了学生自我教育、自我约束、自我服务和自我管理的能力，也就提高了班级管理的效益!
专业八小时外自我管理心得体会（模板13篇）篇九
我们一行八人在县法院报告厅参加了xx县《中小学生自我教育自我管理》研讨会，聆听了等六位专家教授的讲话，使我收获很多，感受颇深。现将我的体会和感悟介绍如下。
一、现在的教育需要改革，只有改革才能适应社会发展的需要，帮助个体获得幸福的人生，可是改革的最根本还是转变学生的教育管理，转变教师的心态，让学生学会自我的教育和管理，教师不追求名利，做对社会有益，创新性的人才，做到教师愿意教学生，学生愿意学习的激情。说到这些，最根本的就是自我教育自我管理的提高。现在社会自我教育自我管理是当今教育的新的课题，未来的学校必须把教育的对象变成自己教育自己的主体，受教育的人必须成为教育他自己的人，别人的教育必须成为这个人自己的教育。
要想在教育中师生都能主动起来，内因是根本的依据，外因是变化的条件，外因通过内因起作用，要让学生从单纯的接受教育的定位中走出来，走向既接受教育，又进行自我教育，把他教与自教相结合起来，把教育变成从受教育到自我教育的主动自觉创造人生的过程。
二、教育的最高境界就是自我教育，当今社会教育学生是家庭教育、社会教育、学校教育，这些是不行的，所以更重要的教育就是自我教育，家庭教育容易把孩子误入歧途，现在社会单亲、溺爱、暴力、留守儿童等等，这些对孩子的教育很是不利，影响很大；由于受社会的影响，如三聚氰胺、瘦肉精等的影响，这些都是社会教育对孩子的影响；现在的学校，严重存在着教师队伍的涣散，教师思想的松懈，这些都是影响孩子的健康的所在。为此只有自我教育，自我管理才是教育的根本所在。
三、习惯是自我管理的核心，就拿我接手后的这个八年级三班来说，接手时成绩排名年级倒数，学生纪律涣散，老师进到班后厌教等；针对这些，我并没有灰心，绞尽脑汁想解决这些问题的办法，先是从狠抓学生的班风入手，让学生做批评与自我批评，自我反省教育，一段时间的努力，班级大有好转；有了好的班风，接下来开始注重抓学生的学风，让他们从内心知道学习，想法设法的去学；功夫不负有心人，经过的努力，同学们的配合，现在我们班的成绩一步一个台阶，春节考试中我班在年级排行有倒数进不到前三名，这些都是学生好的教育管理的结果，所以说习惯仿佛像一个缆绳，我们每一天给他缠上一股，要不了多久它就变得牢不可破。
总之，学生的教育不是单方面的，尽管有家庭教育、社会教育、学校教育，更重要的是现在号召的自我教育，他是学生们思想转变的根本，自身素质提高的关键，只有自我教育，自我管理提上去了，这个社会上学生的自身素质才会得到根本的转变，为此我们更应该把自我教育、自我管理当成现如今社会教育的重中之重来抓。
专业八小时外自我管理心得体会（模板13篇）篇十
监狱八小时外的管理是现代监狱系统的重要组成部分，在此过程中，如何科学合理地进行管理，确保服刑人员能够真切地感受到监狱文化的温暖与人性的关怀，成为了值得关注的问题。在近几年，随着监狱改革的进一步深化以及社会公众对于监狱系统的关注度日益增高，我所在的监狱也不断地进行考核评估及从中吸取经验，强化监狱八小时外的管理工作，同时，也积极实践，探索出了一些管理心得体会。本文将从监狱八小时外管理工作中的实践经验出发，谈谈个人的体会和思考。
第二段：完善治安管理制度，强化风险防范。
监狱八小时外管理的核心之一是完善治安管理制度，防控各种风险，如协调公安派出所，加强周界管理，并且加强监控器、电子门禁，并且加强相应的管理人员调动，增强应急处置的能力，针对不同风险情况制定对应的应对措施，确保安全卫士的监控制度落实到位，牢牢把握好治安工作的主动权。此外，还应该在管理中要针对不同的风险情况进行因地制宜、差别化处理。
第三段:平衡隐私保护和监管权限。
为了尽可能的保护服刑人员隐私，监狱八小时外的管理工作显然需要敏锐的去平衡保护与监管的权利与义务。确保人权和法制精神的平衡，并切实落实各项协议、法规的规定，如加强督察，加大信访揭发的力度，注重细节处理等多方面采取措施。这样的管理，能够更好的维护服刑人员的自尊心，保持一个健康、文明、平静的环境。
第四段：积极推动文化教育，促进心理健康。
监狱八小时外管理关注点之一，也是完成监狱教育改造任务之一，就是重点强调文化教育的投入。要求督促狱内管理分别开展各类课程，对重点服刑人员展开更为全面的教育改造，从而使服刑人员在体验做人、立人、修心，引导他们树立工作追求、信仰、人生价值等方面最基本的要求，激起他们的自我教育、自我管理的心理，同时也将意识形态建构作为关键课程，构建文明监狱，提高服刑人员的古文化理论水平和人文知识素养，进一步推动心理健康。
第五段：总结。
以上是我在监狱八小时外管理工作中的个人体会，我们增强法律意识、认识姓、树立规定以及全社会共治观念，降低犯罪率、促实融合，需要对社会、国家、一切合法的利益相关人有一份宣誓的共识和许诺，共同推动监狱改革成果的持久发展，同时不断提高服刑人员的素质，助推社会和谐与安全，这是我们应该持之以恒的目标。
专业八小时外自我管理心得体会（模板13篇）篇十一
我们的人格里存在内在父母和内在小孩子，内在父母是小时候父母师长形象、道德纪律观念的内化，内在小孩子则遵循本性，当这两者差距甚远的时候，就常会出现斗争。一个人越不成熟，内在父母和内在小孩的距离就越远，两者就越容易对抗，内耗便严重；一个人生理年龄和心理年龄越统一，人格越完善，内在斗争便越少。
假使每个人的精力、能量就那么多，内耗的人自己已经折腾得自己疲惫不堪了，用于社会发展的能量就不多了（所以我常说那些搞婚外情或为情所苦的人，把这能量用来创造自己人生，该获得怎样的成就）。
你内耗，所以你虽然没做很多事，每天也感觉很疲惫；我极少内耗，我的精力就可以用来做事，虽然会累，但睡一觉明天就好，内耗带来的累却很难恢复，因为你梦里也不安宁，心灵的斗争从不停息。
我做日程表超过十年了，早已形成自我管理的习惯，现在基本已经不做详细只设大范围提醒了。也就是说，每天我知道我该在哪个点醒来，醒来后在哪个时间点做些什么事，而在安排这些事的时候我会有交叉性，不让自己的大脑过度疲惫。
比如处理两个个案，我就去晾晾衣服或整理一下房间，看起来像仍然在工作，其实大脑已经得到了休息，因为用的不是同一个区域。有条不紊的生活，能使时光体现出它的价值，重复，有时能创造奇迹。
我在做一件事情的时候，都会力求自己专注，比如我上团体课，两部手机扔得远远的，有电话也不会接，全力以赴讲授知识；比如今天晚上上网络课，最后一节课了，10点还有年制，学生过了10点提问题，我不答了，我要专注个案中，这是对工作负责，也是对学生的尊重。专注做一件事，高效、无愧，完成了，可以彻底放下了。
很多人是在做一件事情的时候三心两意，事情过了之后又放不下，懊恼着没做好，又影响着当下在做的事~~如此循环，永远没有一件事情能真正投入地做好，永远活在懊恼中。
今天看书看到一句话，我很喜欢，大意是：没有过去，把门关上，只有现在。
我也是这么一个人，其实也挺矛盾的，一个学生只要听过我的团体课，或真正与我接触过，我就会记住她，包括她的故事，但对生活很多往事我意识层次（潜意识从不曾遗忘，只是需要唤醒）常常不装载，比如我老公有时会跟我说我们去哪哪哪吃饭时吃了什么、饭店怎样，我脑袋里一片浆糊，常常想不起来。
慢慢的我发现我只记住重要的、有益他人的事，比如记住个案和学生的背景有利于分析和提供帮助、记住别人的生日及时给予祝福…但对伤害或生活琐碎的章节，我并不拾取，虽说我们大脑有待开发的部分比例非常大，但目前内存看起来有限，惜取美好，是我认为该做的事。
专业八小时外自我管理心得体会（模板13篇）篇十二
首先，我深刻认识到违反八小时外管理的严重后果。作为一名职场新人，我曾经因为工作繁忙，往往在工作结束后仍然没有完全释放自己的工作压力，私自加班加点，导致生活和工作的平衡严重失调。不仅是身体状态越来越差，而且工作的效率也随之下降，甚至出现了犯错的情况。这种状态长时间持续下去，不仅会严重影响到个人的身心健康，还可能会影响到整个团队的运转和工作效率，给企业的经济利益带来负面影响。因此，我深刻认识到遵守八小时工作制度的重要性。
其次，我明确了违反八小时外管理的原因。简单来说，就是不愿意放弃控制，担心自己在限时内无法完成任务，或者因为工作压力过大而产生负面情绪，往往会选择抓紧时间加班工作。这种情况在职场中非常普遍，但却危害极大。因为加班会导致身体疲劳，影响睡眠和饮食，还会产生压迫感和焦虑感。这些负面效果会进一步削弱我们的工作效率，导致我们工作久了，效率反而不如他人。因此，我们需要要在八小时内完成自己的工作任务，并为自己的身体和健康留出时间，才能保证自己的工作效率和质量。
此外，对于如何遵守八小时外管理制度，我有一些具体的实践梳理。首先，我们需要给自己预留出一些缓冲时间，以防意外情况的发生。其次，多利用现代化的办公设备和互联网信息资源，提高自己的工作效率。如果遇到了一些复杂的问题，可以多请教同事或者老师，学会学习和借鉴他人的经验。最后，要注意管理好自己的情绪，保持心态上的平衡和健康，及时发现并化解工作上的矛盾和不顺利。
最后，从一个成功的案例出发来说明遵守八小时管理制度的必要性。我曾经就是因为违反八小时管理制度，频繁加班而导致生活和工作两个方面受到重创，而后来，我意识到自己的错误，并下定决心要遵守八小时管理制度。在这个过程中，我遵循了上述的几个具体实践措施，提高了自己的工作效率和质量，赢得了上司和同事的好评，同时，也更好地保护了自己的身心健康，生活和工作达到了平衡，终于实现了自我价值的实现。
总之，遵守八小时管理制度不仅有助于保护身心健康，提高工作效率和质量，同时也有助于提高职场形象，赢得上司和同事的好评。遵守八小时管理制度是每个职场人士应该遵循的基本道德和职业操守。
专业八小时外自我管理心得体会（模板13篇）篇十三
看过几本关于自我管理的书，对此领悟的基本是言之有理行之无效的东西。我想可能是来自于生活压力带来的一种紧迫感驱使自己去钻研这些东西的，因为没法去直接应对这些未来的危机，躲在学校只能是随便找几本书充饥了。大部分此类书籍都是站在某个特定的角度来展开某种理念，比如情绪管理，时间管理，目标管理等等的。或者不成系统直接分散的讲些至理名言什么的，比如卡耐基成功学。
面对这种情况的时候，让我想起了自己学习吉他的经历。一个初学者面临的往往也是海量的练习方法，各式的价值观什么的，每种方法和价值观都可以充分证明使用他们可以达到理想的水平。在激进的情绪作用下，让我很快的投入到了这些方法和教程的学习。不过，最后不得不承认真正的收效甚微。
一项艺术的习得最好办法是找个水平比自己高的师傅言传身教，然后不断的练习，提高到另一个境界后再寻找水平更高的师傅。在这门艺术上面显得困难重重，谁都知道三人行必有我师，可是实践起来往往不是这么回事，因为这门艺术缺乏评价标准。虽说一个富有成就的人一般来说都是高效的人，但是很难去把他的天赋直接分开。另外一个水平高的人也不乏是处在了顺境而已显得水平高。更有甚者，一个人的水平高低在短时间又是很难看出来的。
不管怎么样，我还是下意识的观察了周围的人在处理各项事务的各种方式。我发现他们的行为方式与年龄段有着某种必然的联系，很多人会把其归结为个人的成长，就好比是这样的，经过这些事情后，我成长了很多，我变得更成熟了，它给我带来什么什么。我不这么看，这好比是为了长大而长大一样。相反的是，我以为每个年龄段都会有着某个固定的命题，比如求学工作结婚生子什么的，就像以前我跟同学讲的，当我们离开学校面临的不再是眼前这么烦躁的事情了，它只有两个字，就是发财——我们在不知不觉之中受着这样的生存使命驱使着。这就好比我对凯子说你做这件事或不做这件事，它的理由是你以为的这样那样的，实际上在我看来你根本没明白——那不过是你以为的。有趣的是，他可以相反的来嘲笑我把想法飘到了天边了。叔本华说，只有挣脱了生命意志的人，才可能会在文明史上绽放光芒。而所谓的生命意志，在我们凡人生活里却是被默认和预设好的真理。
回到眼前，我想我的处境是有点尴尬的，就是在我看来自己不属于某个固定的类，也许曾经短暂的属于某个类，最后被无情的抛弃了。既不是搞专门学术的，也不是专门读书的，更不是工作的。周围的人也都在进行着各种的探索，那我要怎么去判断别人哪点好哪点不好呢?那样我也来学习呢。
先抛开这个太过繁杂的难题，自我管理应该说是很简单的，记好自己的时间去处，然后根除明显浪费时间的事务，再通过对愿景一步步的清晰而一步步的缩减无效的时间，并且分配出分块的时间去有效的完成每件事情，这之间唯一需要不断练习的不过是自律和执行力而已。
所有自我管理书籍不过是预设好一项愿景，然后分析出看起来极其明智建议。卡耐基会说我们要成功，我们要发财，所以要这样这样。情绪管理会说人的情绪有这样几个层次，把他管理好发挥出积极力量，我们就成功了，因为情商决定了你成功。时间管理会说时间是人的唯一稀缺资源，要经济的使用他，使用好时间你就成功了。
在这件事情上面，也让我认同了当代一位哲学家说的话，当下的人天天在谈管理管理的，而实际上，管理本身是件简单而浅显的事物而已，跟本就不存在啥难以领会而深奥的道理，人们谈的不过是对当权者的崇拜罢了。甚至在被分化出屌丝高富帅这样的名词背后，大家都会说你个屌丝就知道学技术，人家高富帅学的是管理——在我看来，这不过又是一句阶级分化后愚弄大众的衍生物而已了。在中国紧缺专业管理人才的情况下，往往都是业务能手或是正好合适的人推上管理位置，而不管这个社会怎么的不行，它却是明摆的在高效运作着，gdp一路飙升。
弄明白了自我管理本身，再回到如何去判断各种探索的价值。有人去兼职，有人努力学习，有人热烈的搞科研，还有一部分得过且过云云。著名管理学家德鲁克在自传《旁观者》中，他说：只有偏执狂才能成就大事，其他的人，就像我一样，或许生活多姿多彩，却白白浪费青春。像我们有着很多兴趣而没有单一使命的人，一定会失败，而对这个世界一点影响力也没有。
我想连大师都说他浪费了将近一个世纪的青春，那我们不过是不存在而已了。不过，用创造力这个词也许可以拨开这层迷雾，他眼中的大事都是那些改变世界的创造。他却自认没有半点引领世界的创造，不过是协调着组织与社会生态环境的一个旁观者而已。
所以把视角缩小到我这样连旁观者都不是的一个普通人，可能砸个500w我就满足了。还要去管什么使命，影响力的。当前我所关心的是如何通过六级考试，如何作完毕业设计，如何提高自己的自律能力而已，与去从事某项事业，或者是挣钱发大财是没啥关系的。
也就是说，假如一直这样下去，我是注定失败的。到了明年，我该关注如何毕业，如何找工作。到了后年，我该关注如何讨好上司，如何娶老婆。一直这样延续下去，我的兴趣不过是随着多数人的兴趣转移着，到最后一事无成。想到这种不如人意的结果，我给别人说你根本就不知道你为什么这么做，明显得来的是嘲笑，因为这就是真理!——问为什么的人不过是2b或者闲的人而已。
愿景与行动是一项永远的矛盾，这是我所认为的自我管理更为深层的一件事实。我们关注某件事情就会对这件事情采取行动——有趣的是，我们却经常忘记或者不承认我们是为了这个目的。因为一旦先前预设或者不明不白就投入进去的事情的愿景一旦被摧毁，人就被自我异化而错乱了。在错乱的情况下是不可能产生实际的成效的，事情不会被向前推进了，因为没有了方向，只会被深深的焦虑包围着，或者是得过且过——另一种说法是享受生活，甚至是放纵。
以我看来，成熟是一种反叛，是人主动寻找，并为自己赋予使命的过程。有些人生来就注定了是某个人，然后偏执的一直走了下去，最后改变了世界。因为他们的天赋太明显了，他们除了会干这个就没别的生活的可能了——所有这些天才们一出生就成熟了，或许这样看来，他们的生命多少是有些单调的。而像我这样到了20几岁还没有确定的职业或是某项专业的人，是注定与流星般的天才或是大人物毫无关系的。不过也不妨碍对成熟的探索，似乎看起来这更有趣一些。