在日常的学习、工作、生活中，肯定对各类范文都很熟悉吧。范文书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇范文呢？这里我整理了一些优秀的范文，希望对大家有所帮助，下面我们就来了解一下吧。
铁路行车安全反思篇一
近年来，随着我国铁路网络的不断发展和高铁的普及，越来越多的人选择乘坐列车出行。然而，铁路列车的运营安全一直是一个大问题，所以提高铁路行车安全意识和实际能力至关重要。本人在进行铁路行车安全实训后，深刻认识到原来很多所谓的“小常识”实际上是非常必要的，并且需要经过刻意的练习才能够真正做到学以致用。
段落二：实践环节
在实际的安全练习环节中，我们模拟了列车开行、紧急刹车、逆行等多重情况，完整地体验了列车驾驶员的工作内容和精神状态。在实践过程中，我们抓住了各个环节中的关键步骤，例如如何掌握速度、如何准确判断距离等等。通过反复模拟练习，我们逐步形成了判断和决策的本能反应，并且对紧急情况下的自我保护和寻求帮助等自我救援技能也有了更深入的了解。
段落三：思维拓展
在实践的基础上，我们进行了一系列的思维拓展，分析了各种铁路安全事件的原因、判断和决策的逻辑，以及实际操作过程中需要注意的细节。通过此过程，我们明确了以“生命至上、安全第一”的安全理念作为铁路行车的核心价值观，真正让铁路行车安全意识根植于我们的身体和思想之中。
段落四：经验总结
回顾整个学习过程，我们发现最大的收获是提高了安全防范意识，并且形成了规范的行动流程。在未来的实际工作中，我们坚持严格遵守安全规定，保持警觉、重视细节，时刻保持精神高度集中的状态，避免疏忽大意，认真密切地观察周围情况，保证铁路行车的正常、安全和高效。
段落五：结尾
总之，安全第一、防范为主是铁路行车安全的根本原则。在铁路行车安全实训中，我们掌握了正确的安全技能和意识，这些技能并非单纯地依靠经验积累就可以掌握，更需要经过系统学习、刻意练习才能真正做到学以致用。只有这样，在未来的铁路行车岗位中，我们才能够更好地履行职责，全面提升行车安全的水平。
铁路行车安全反思篇二
班级： 姓名： 学号：
通过一个学期对“铁路行车组织学”这门课程的学习，我对铁路行车组织相关知识有了比较深刻的认识，同时对我所在的专业和未来的发展有了更加系统的了解。对此我有如下几点心得体会。
• 整体认识
类比
图1 tcp/ip层次结构与铁路运行结构对比图
通过类比，可见铁路行车组织是基于铁路实际的基础对铁路进行的高层次的规划管理研究，是一个大规模的复杂系统。针对这一系统，我们应从底层进行认知，从全局进行着手，从系统角度进行分析。
• 建模思想
在对行车组织学习中，我感受到组织行车优化的瓶颈问题就是建模算法的优化问题.。如在做调车计划和列车编组方案时，归根结底都是一种优化建模求最优解的问题。所以铁路行车研究的问题也可以理解为在铁路系统这一实际特殊情况下的采用最小损耗、最少占用，获得最大效益的问题。这就需要我们采用建模的思想与多方面地方的求解方法。针对问题进行优化时从生产过程服务这一特点,从铁路运输生产过程出发对行车组织的结构进行分析。由此可见,铁路行车组织围绕计划“制定—执行一调整”的工作路线进行。在我们的学习中，大多数的优化思想是启发式的算法，即局部寻优的方法，但是这种求解方法求出的并不一定是最优解，因此在计算方法上，尚有一些优化的空间。
（3）全局观念
在学习行车组织中，我体会最为深刻的就是铁路行车组织系统整体全局的思想。从系统学的观点来看，铁路行车组织是一项系统工程，具有大量交互成分，其内部关联复杂。在铁路中安排行车不能仅仅进行一条线路的考虑，也不能仅仅两个站点的考虑。铁路必须基于全局铁路网，均衡各方面利益，分清主次，对行车时间，行车方式进行全局性的统筹化规划。比如并不能考虑一辆直达列车是否开行，要从整个线路角度进行优化，同时优化方法也具有不确定性。
（4）严谨态度
由于铁路的特殊性，在铁路工作要具有严谨认真的态度。如在驼峰溜放车，如果一辆车溜放错了股道，可能都会造成很大的麻烦。而且在铁路上的行车是统筹安排，是“牵一发而动全身”的系统，一辆车的晚点可能造成整个线路的混乱。因此，我们应该养成认真严谨的态度。
同时，在学习过程中，我也认识到目前我国铁路行车组织的一些方法算法并不是最优化的，还具有一定的发展优化空间。比如铁路行车过程中统计数据资料数量庞大，基于数据资料的统计分析，可以对铁路需求预测、铁路规划方面做出非常的大的贡献。目前tmis仅仅基于数据库的分析，并没有数据仓库的决策方法，针对铁路行车的计算机统计分析软件并不完善。因此我们应该在认真学习课堂知识的基础上，广泛学习专业知识，并且将专业知识与数学建模、计算机等相关方面结合，才能具有自己在学术上真正的建树。
铁路行车安全反思篇三
铁路行车是一项安全性很高的运输方式，因此，在完成相关工作后，必须接受严格的培训和实训方能胜任该工作。在这篇文章中，作者将通过一次铁路行车安全的实训来分享自己的心得体会。
第二段：准备
在实训前，我们被要求穿着标准的工作服，佩戴好安全帽和手套。同时，讲师们和导员们也告诉我们如何使用紧急停车设备以及手动进行列车挤压救援等方面的知识。这种准备对于我们今后的工作非常重要，他们的指导和培训也为我们在实践中的表现提供了实质性的支持。
第三段：实践
在实践环节中，我们开始模拟列车的启动、运行、停车和应急处理等等环节，同时加强了相关的理论知识。在实践中，我们发现自己对大多数理论知识都理解得很好。但实施时，我们还掌握不好操作技巧和急救措施。作为工作人员，这种缺陷是不能有的。我们需要通过不断的实践来加强各项技能的熟练度。
第四段：心得
在实践中，我认识到稳重和谨慎的态度是铁路行车最基本且非常重要的能力。同时，我也了解到，在整个铁路行车的过程中，每一个人的责任和义务都非常重大。每个人都应该时刻保持警觉、严格把关。因此，我相信，只有不断学习和提升自己的能力，才能更好的完成自己的责任。
第五段：总结
总的来说，这次铁路行车安全实训为我们提供了珍贵的学习和实践机会。它教会了我们许多与铁路行车相关的知识和技能，并使我们更加了解铁路行车工作真正所需要的态度和处理问题的能力。在今后的工作中，我将会更加注重细节和实际应用，力争做到更好并更加安全地完成我工作。
铁路行车安全反思篇四
由于资料整理时间仓促，难免有疏漏之处、错误之处、仅供考试复习参考。
《铁路行车安全管理》复习资料
一、填空
1、铁路运输安全生产的方针是：安全第一、预防为主。
2、行车安全的三级教育形是入路教育、车间教育和岗位教育。
3、我国铁路机车的“三大件”是无线列调、机车信号和自动停车装置。
4、按照事故性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故、险性事故、一般事故。
5、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成人员死亡50 人人及以上，即构成特别重大事故。
6、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失1000万万元及以上，即构成特别重大事故。
7、旅客列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失100万元及以上，即构成大事故事故。
8、货物列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失200万元及以上，即构成大 事故。
10、货运列车事故造成干线单线行车中断满6小时小时，构成重大事故。
11、货运列车事故造成干线双线行车中断满4小时小时，构成重大事故。
12、事故责任划分为全部责任、全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。
12、重大事故由铁路局提出处理意见，由铁道部审查批复。
13、大事故由铁路局调查处理，并报铁道部备案。
14、险性事故由铁路局调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局审查裁决。
15、一般事故由基层单位调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局裁决。
16、发生行车事故负事故全部责任的单位，承担事故损失费用的100%。
17、人字型复轨器两只对称，大小筋分别构成“人”字和“入”字型，安装时要左人右 入。
18、横越停有基础车辆和列车的线路时，严禁钻车。
19、横越线路时要 “一站、二看、三通过”。
20、列车中相互连挂车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。
21、列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成人员死亡3人及以上，或死亡、重伤5人及以上，则构成重大事故。
22、顺着线路走时，应走两线路中间，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
23、接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
24、向司机交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。
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25、除专业人员按规定作业外，任何人所持携带的物件与接触网的带电部分须保持2m 的距离。
26、三率“五定”计划兑现率、检查发现问题率、解决问题率。
27、铁路局运输安全管理机构可分为监察层、决策层、执行层和实施层。
28、群体安全意识培养：开展正面教育、进行强化激励、典型示范、利用从众心理。
29、安全管理手段：经济手段、行政手段、思想工作、法律手段、各种手段综合利用。
30、行车安全系统管理的原则：系统性；动态性；以人为本；效益性；安全信息反馈性。
31、行车人员重点管理一般要求：掌握运输生产规律；掌握自然规律；掌握职工思想变化规律；掌握人的生理规律。
32、《铁路交通事故认定书》是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。
33、侥幸心理：轻松反应、简化反应、臆测判断。
34、运输事故的两重性：一方面运输事故给国家财富和人民生命财产带来不同程度的损失，阻碍铁路运输的改革和发展，损失重大的事故还会给社会带来不安定的因素，另一方面，运输事故也有一些特殊作用。
35、安全检查行车表评价行车安全的方法可分为：逐项赋值法、加权平均法、单项定性加权记分法和单项否定记分法。
36、“安全第一”是“预防为主”的前提；“预防为主”是“安全第一”的保证。
37、事故链中包含的初始事件和安全功能故障的后续事件之间具有“逻辑与”的关系，显然，事故链越多，系统越危险；事故链中事件越少，系统越危险。
二、名词解释
2、列车冲突：指列车、机车、车辆（包括轨道起重机）动车、重型轨道车相互间或与设备（如车库、站台、车档等）轻型车辆发生冲撞导致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。
3、列车脱轨：指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要除外）。
4、行车中断：指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。
5、耽误列车：指列车在区间内停车，通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
三、问答题
为铁路行车事故。
1、班组长在安全生产中有哪些职责？
答：在车间主任的领导下，对本班组安全生产全面负责，直接指挥本班组的生产活动；搞好本班组的安全管理，正确填记本班组的各种原始记录和台账；落实岗位责任制，将班组的安全生产和收益分配挂起钩来；及时处理生产中的各种问题，组织班组技术专业学习，提高班组成员素质；主持召开安全生产总结会、民主生活会等，加强思想政治工作，保持班组正常的生产和工作秩序。
2、各级行车安全监察人员必须遵守哪些工作准则？
答：坚决执行党的路线、方针、政策和国家法令，维护行车安全法规的严肃性；预防为主，防患于未然；执法严明，刚正不阿；秉公办理，不弄虚作假；坚持原则，遵守法规；积极钻研业务，技术上精益求精。
3、铁道部制订的确保行行车安全的规程和规则有哪些？
答：《铁路法》、《刑法》、《安全生产法》、《特别重大事故调查程序暂行规定》、《铁路运输安全保护条列》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条列》、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《车站工作细则》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路交通事故应急救援规则》、《铁路安全监督管理办公室职责规定》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》。
4、救援列车的基本任务是什么？
答：担负救援列车管辖区域的行车事故救援，及时起复机车车辆，清除线路上的障碍，开通线路，保证迅速恢复行车；负责救援列车管辖区域内各救援队的技术训练和业务指导，以及工具备品的配置，改进、修理和补充工作；不断分析和总结救援工作的先进经验，改进事故救援方法。
5、救援队的任务是什么？
答：积极抢救负伤人员或送附近医院抢救治疗；采取一切措施，起复机车车辆，清除线路上的一切障碍物，迅速恢复行车；如事故严重时，应与救援列车到达前做好救援准备工作；保护铁路财产及运输物资（行李、包裹、货物）安全。
6、事故救援的方法有哪几种？
答：原线复轨开通法；机车车辆轻微脱轨的简易起复方法；便线开通法；清除障碍原线开通法。
8、什么是原线复轨开通法？为什么说在有条件时应首先采用原线复轨开通法？
答：原线复轨开通法是在脱轨的机车车辆赌塞线路时，利用复轨器、线路设备、千金顶、轨道起重机等设备，采用拉、吊、顶等手段，使脱轨的车轮复轨，达到自轮运转，开通线路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有复轨速度快、时间短、效率高，可一次复轨完毕，避免重复作业优点，且较便线开通法和拉翻法节省人力物力，也不会扩大机车车辆的破损程度。这种方法能把事故的损失和影响减少到最低程度。
9、什么是拉翻法？在什么条件下采用拉翻法进行事故救援？
答：拉翻法师利用接车、轨道起重机或拖拉机，将堵塞线路的，损坏的机车车辆拉到
或拉翻，使其离开正线，迅速恢复行车的一种方法。
符合以下条件可以使用拉翻法救援：机车车辆破损严重甚至报废时；机车车辆走行部分严重损坏，堵塞线路无法使用复轨器起复时；破损机车车辆主体与转向架脱离、歪倒比较严重或离开线路过远，无法使用复轨器复轨，且离救援列车驻地较远或多个车辆巅覆脱轨时；破损机车车辆叠压成堆时。
10、标准化作业控制内容？
答：
1、实行站段、车间、班组三级联控
2、提高班组标准化作业自控能力
3、严格遵守作业标准和制度
4、增强职工执行“两纪一化”的自觉性
11、影响行车因素？
答：从系统的观点出发，与行车安全相关的因素可以划分为四类：人、机、环境及管理。其中。人既是影响安全的一种因素，又是防护对象；机器既是影响安全的因素，又是保障安全的物质基础；环境既可能是影响安全的灾害因素，又可能是应予保护的社会财富。
12、行车安全保障体系的构成四方面？
答：建立健全与铁路运输相关的法律和行政法规体系；建立健全职业教育制度和职工技能培训制度；建立以现代企业制度为基础的内部管理体制；建立以先进技术装备为基础的行车安全技术保障系统。
分析题：列车冒进信号事故树
铁路行车安全反思篇五
第一段：引言（100字）
铁路行车工种是高风险、高压力的工作，行车员作为铁路运输的主心骨，需要具备严谨的工作态度和高度的责任心。为了更好地保障行车员的安全，我积累了一些行车工种安全心得体会，希望能对广大行车员提供一些参考和帮助。
第二段：加强学习培训（250字）
作为铁路行车员，安全知识的学习和培训至关重要。对于新入职的员工，公司需要提供全面的安全培训，逐步掌握行车规章制度和操作要领。对于老员工，也应定期进行进修和复习，及时了解最新的安全操作和预防措施。此外，还要注重学习岗位相关的安全知识，加强自身综合素质。只有通过学习提升，行车员才能更好地适应复杂多变的工作环境。
第三段：严守操作规程（250字）
在铁路行车过程中，行车员必须严守操作规程，按照标准的操作程序进行工作。首先要确保行车设备的完好性和正常运行，如制动、信号设备等。其次要严格遵守列车时刻表，确保安全间隔，避免与其他列车相撞。另外，行车员要在行车过程中仔细观察线路情况，发现异常情况及时报告，确保行车的安全可靠。通过严守操作规程，行车员能够减少操作失误，提高工作效率，保障行车安全。
第四段：加强沟通协作（300字）
铁路行车工种需要多人协同作业，因此良好的沟通协作能力至关重要。行车员之间要密切配合，确保信息传递的准确和及时。同时，在与其他部门的沟通中，也要注意表达清晰，确保各项工作的顺利进行。在紧急情况下，行车员要能够迅速与调度员、车站人员等进行联络，共同解决问题，保障行车过程的安全。通过加强沟通协作，行车员能够减少误导和误解，提高应急处理的效率。
第五段：始终保持警觉（300字）
作为铁路行车员，时刻保持警觉，是保障行车安全的重要环节。行车员要时刻关注列车运行状况，注意观察前方情况，预判可能发生的危险。遇到险情或意外情况时，要果断采取应对措施，确保行车安全。此外，行车员还要注意自身作息时间和身体健康，避免疲劳驾驶，确保个人安全。通过保持警觉，行车员能够更好地应对突发情况，确保行车过程的顺利进行。
总结（100字）
铁路行车工种安全对于保障旅客和行车员本身的生命财产安全至关重要。行车员要不断加强学习培训，严守操作规程，加强沟通协作，始终保持警觉，才能在行车过程中保障安全。希望行车员们能够通过我的安全心得体会，进一步提高工作能力和安全意识，确保铁路行车的安全顺畅。
铁路行车安全反思篇六
专业论文
高速铁路安全运营影响因素分析
高速铁路安全运营影响因素分析
摘要：随着高速铁路运营线路的不断开通，高铁跟普通人的联系越来越紧密，高铁运营安全的关注度不断提高，作为设备维护单位，如何确保高速铁路设备的安全稳定，成为当前急需解决的课题。本文从系统安全的角度，全面分析设备、人、环境、管理四要素对高铁安全的影响，并从四要素出发，提出确保高铁安全应该重点卡控的对象，对维护设备状态处于正常，具有重要的参考意义。
关键词：高铁；安全；系统安全；影响因素
中图分类号：u262文献标识码： a
1安全管理概述
1.1安全的概念
安全的定义，是指在生产的过程中，能够把人或者物的损伤和损失控制在可以接受的水平范围之内。安全和生产过程紧密联系，存在于整个生产过程中，安全不是一个瞬间的状态或者结果，而是对某个系统在一个时间范围内、一个阶段过程中的状态的描述。
安全的概念，分为绝对安全和相对安全两种安全观。绝对安全观认为，安全指没有危险、不受威胁、不出事故，即消除能导致人员伤害，发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损失，以及危害环境的条件。相对安全观认为，安全是相对的，绝对安全是不存在的。
1.2铁路系统的安全研究
在铁路安全系统的研究中，基本上围绕着“人―机―物”三大要素基础上，加入管理要素，认为铁路安全系统是一个以“管理”为中枢、“人”为核心、“机”为基础、“环境”为条件所组成的总体性的以保障行车安全为目的的“人-机-环境”系统。
2京津城际运营安全影响因素分析
运用系统论的相关理论和观点，高速铁路运营安全相关的因素可以划分为以下四类：人、设备、环境和管理。
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2.1单个因素影响分析
将影响高速铁路运营安全的因素分为“人、机、环、管理”四类，具有下列意义：
2.1.4将管理作为最终的控制手段，使人、机、环之间的相互关系得以协调，并将相关信息反馈给管理系统，从而使得安全管理方法得以改进，循环往复，趋于完善。
2.2人为因素
2.2.1人在保障高速铁路运营安全方面的重要性
在人-机-环系统中，人扮演了重要角色，掌握足够技能的工作人员能够发现并消除系统故障，然而大多数事故的发生都与人相关，都是由于人的不安全行为造成。在铁路运输工作的每项作业、每个环节中，人控制、操纵、监督各种设备，完成各项操作，使得人的因素在整个系统的安全中起着关键的主导作用。
人对高速铁路运营安全的特殊作用可总结为下述三点：
（1）主导性。（2）主观能动性。（3）创造性。
2.2.2影响高速铁路运营安全的人员分类
（2）运输系统外人员，主要指旅客、货主、铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。系统外人员对安全的影响主要表现在以下两个方面：
a、旅客携带违禁“三品”上车而引发事故；
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b、铁路沿线人员违反铁路安全法规，偷盗通信器材、破坏线路安全屏障、拆卸铁路设备和在线路上放置障碍物等。
与普通铁路不同的是，京津高速铁路是全封闭式线路，所以不存在铁路-公路平交道口，不可能发生机动车驾驶员和道口行人不注观察，强行过道所致的道口事故。
2.2.3高速铁路运营安全对人员的素质要求
影响高速铁路运营安全的人的因素，是指上述人员与安全相关的素质，对不同人员的素质要求也是不同的。
（1）铁路系统内人员的安全素质要求
a、思想素质；b、技术业务素质；c、生理素质；d、心理素质；e、群体素质。
（2）铁路系统外人员的安全素质要求
系统外人员不直接参与铁路运输相关工作，他们的安全素质要求，主要是要求他们严格遵守铁路运输有关的安全法规，并对其普及相关安全知识，使其具有较强的安全意识，并掌握一定的安全技能。
2.3设备因素
高速铁路相关设备是决定高速铁路运营安全与否的一个重要因素，设备的良好状态是保证运输安全的重要因素。影响高速铁路运营安全的设备因素主要指相关设备的安全性能，包括设计安全性和使用安全性。
2.3.1设计安全性，指设备的可靠性、可操作性、可维修性等。设备在投入使用的初始阶段，可靠性一般较高，经过一段时间的运转使用后，由于磨损、老化、生锈等原因，其可靠性会逐渐降低，且随着时间的推移，最后必然会发生故障。因此，从安全角度考虑，相关工作人员应充分了解设备的可靠性，保证其得到及时修理或更换。
2.3.2使用安全性。设备的使用安全性包括设备的运行时间，维护保养情况等。设备运行时间越短，即设备越新，其使用安全性越好；设备维修保养得越好，其使用安全性也越好。
2.4环境因素
影响高速铁路运营安全的环境因素，包括内部小环境和外部大环境两部分。
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2.4.1内部环境
铁路运输系统是一个复杂、庞大的系统，它是由系统工作人员、系统硬件、组织机构（管理机构、维修机构、运行机构等）、社会经济因素等很多组成部分相互作用、相互影响、相互制约而构成。其内部环境从广义上来说，应该包括内部作业环境和内部社会环境，但从本文的研究角度出发，主要考虑内部作业环境所带来的影响，内部作业环境主要包括作业场所的温度、湿度、采光、照明、噪声、振动等。
2.4.2外部环境
影响高速铁路行车安全的外部环境包括自然环境和社会环境。自然环境是指自然界决定的而且人在短时间内难以改变的生态环境。自然环境对运输安全有很大的影响，比如洪水、风沙、暴雨、地震以及泥石流等自然灾害都会威胁到铁路运营安全，本文主要考虑外部自然环境对高速铁路运营安全的影响和制约。
2.5管理因素
影响高速铁路运营安全的管理因素较多，主要有安全组织、安全法制、安全教育、安全信息、安全资金等。
铁路运输安全管理，概括的来说，就是为了最大限度地减少或者消除运输事故及由事故造成的损失而采取的一切控制行为。具体而言，是指参与管理的人员按照一定的客观规律，对系统内的各种资源进行合理的计划、组织、指挥、协调和控制，从而达到减少或消除事故的目的。管理具有计划、组织、指挥、协调、控制的功能，可以使得人、设备、环境等其它要素组成一个协调统一的大系统。从表面上看，造成事故的直接原因是人、设备、环境，但管理才是最根本和本质的原因，因为其它三个要素都是受“管理”支配，管理对运输安全的至关重要性，从以下三个方面可以得到体现和说明：管理有助于提高运输系统内“人、设备、环境”的安全性；管理能够协调人、机、环境之间的关系；管理具有优化运输系统的整体安全功能的能力。
3京津城际安全管理方法内涵
3.1对人为因素的控制
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机制。现有人员都是优选出来的具有高铁维修经验的拔尖人才，都经过了严格的条件筛选和岗位培训，通过严把入口关，确保人员素质一流。
3.1.2建立职工教育培训平台。一是完善教育培训硬件设施建设。建立了标准的多媒体教室，开发了在线学习的平台，以方便职工进行学习；建设四大专业实训操作基地，用于入职培训、实兵演练、技术比武、现场教学、模拟故障处理，提高实际操作能力，应急故障处理能力。二是建立适合高铁特点的电子培训教材、正反典型案例、培训考试题库和科技攻关课题库，鼓励技术创新，形成浓厚的研究氛围。三是编制完成《各专业作业指导书》和《京津城际专业手册》，加强培训教材的针对性和实用性。
3.2对设备因素的控制
本着“巡测结合、重检慎修”的维修理念，借助先进的工装设备，确保基础设施设备常态优秀、安全生产有序可控。
3.2.1加强设备检查监测，准确掌握设备质量基础数据信息。
坚持“动态检测为主，动、静态检测相结合”的原则。一是利用综合检测车每旬检查、人工及便携式添乘仪每日添乘检查，车载线路检查仪趟趟检查等形式实施动态监测，严密监控设备运行状态。二是利用安伯格绝对小车、日月明相对小车、电子道尺以及人工检查等形式进行静态监测。三是根据设备属性坚持日常巡检和周期检查相结合。对道岔及联结零配件每个作业天窗进行巡检，对特殊结构的桥梁进行状态周期检查。
3.2.2开展设备质量分析与控制，探索设备变化规律。
一是圈定病害范围、制定方案。充分利用各种动静态检测数据和历史资料，结合设备图纸，分析各专业、各部位设备的质量参数，动态监测缩小病害范围、静态监测圈定病害部位，制定整修方案，并认真执行方案修和设备等级认定、方案审批制度，如道岔可动心部分超过3mm的整修方案须报路局审批后才组织实施，确保了整修的程序规范和质量创优。
专业论文
设备质量分析结果圈定的系统性病害和质量参数下滑的专业设备进行一次性集中整治。
三是开展科技项目攻关，掌握设备变化规律。随着设备质量分析的深入开展，在专业设备变化规律方面进行了有益的探索和研究，初步掌握了设备变化的当前状态和长期趋势，有效指导我们对关键设备的重点监控以及预防修方案的制定，做到预防为主、有的放矢。
3.3对环境因素的控制
3.3.1对京津城际沿线环境进行了拉网式排查和不定期的检查，并按照要求建立台账、档案，发现问题及时上报和解决。
3.3.2坚持日常添乘，尤其加强恶劣环境下的人工添乘监控。利用专业技术、人工感觉、工作经验，在添乘中密切关注设备的运行状态。在出现大风、暴雨、冰雪、雷电等恶劣天气时，更是加强添乘次数，及时掌握实时信息，以便准确应对。
3.4对管理因素的控制
坚持以夯实安全管理基础为根本，以落实安全生产责任制为核心，以现场安全控制为重点，以“常态优秀、万无一失”为目标，通过建设“一八三一”安全管理模式，确保安全生产管理规范、运行有序、持续稳定。
3.4.1建立健全各项规章制度，完善适合高铁特点的制度体系。
根据铁道部、路局下发的41个技术、管理文件，结合京津城际铁路设备、管理的自身特点，基本形成了涵盖综合管理、安全管理、生产管理、技术管理、教育培训等全方位的规章制度体系。
3.4.2建立健全安全生产责任制。
专业论文
设备包保，做到事事有落实、责任到人。
3.4.3加强安全关键项点检查监督。
围绕高铁安全关键项点卡控措施中的关键项点和“日必查”要求，明确了干部深入现场全过程盯控量化指标。突出对关键时间、关键设备、关键作业、关键人员、关键环节的卡控，不断提高现场检查指导的针对性和有效性，及时发现和解决存在的问题和隐患。
3.4.4完善应急预案和故障抢修程序。有针对性的定期开展除雪打冰、防断、防洪应急演练，根据演练情况不断地完善和补充修改，使各项应急抢修预案具备很强的操作性、实用性和快速及时反映。
3.4.5加强问题库建设和管理。采取定人定时全面排查隐患、包保负责，分层次、分轻重缓急进行梳理，建立问题库。真正把安全管理问题充分暴露出来，把影响安全的隐患反映上来，全面掌握安全底数，逐项研究制定整改措施，责任落实到人，明确整改期限。按照“四不放过”原则（问题原因未查明不放过、整改措施未制定不放过、责任人未明确不放过、整改质量未达标不放过），自下而上盯住问题整改销号，确保隐患及时彻底消除。
4结语
高速铁路的安全管理是一个系统工程，它是一个安全意识、技术能力沉积的过程，只有持续有效地做好设备的管理、人员的安全思想教育和综合素质培训，才能确保高速铁路运营的安全、稳定、高效，才能更好地避免和降低运营中事故的发生，确保高速铁路运营的持续、健康、稳定发展。
参考文献：
专业论文
石瑞喜（1982—），男，北京市丰台区，工程师。
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铁路行车安全反思篇七
2015铁路安全心得体会
心得一：铁路安全心得体会
先进的铁路企业文化是铁路的第一主要核心竞争力，铁路安全文化是铁路企业文化的重要组成部分之一，是铁路企业文化在安全领域的创新与发展。新乡桥工段在安全文化建设中坚持以人为本，不断创新安全理念，取得了一定效果。
一是以安全管理制度建设为基点推动企业发展。我们结合工作实际，建立健全了安全管理措施、安全技术措施等安全管理规章制度，组织相关部门清理、修订、完善已有的安全操作规程、作业标准，消除各种安全隐患，大力推广和应用新技术、新工艺、新设备，不断提高线路设备质量储备。我们建立了行之有效的安全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系，形成目标、任务、职责、流程、权限互相协调配合的有机整体，进一步规范段、车间两级安全生产分析会，建立完善安全大检查、安全隐患整改、安全教育等安全措施，坚持安全是天的理念，实施全过程、全方位、全员性的安全管理，使安全管理制度化、规范化、标准化。为把各项管理制度落到实处，我们不断完善验收管理考核机制，检查验收严格执行六不验和互控一追踪制度，即：线路扣件不彻底涂长效油脂不验；线路道岔道床不洁不验；维修地段不全面捣固不验；道岔维修前后50米及渡线和附带曲线不全面整治不验；各种标志不齐全、不刷新不验；车间、班组不进行自验不验。互控一追踪制度即：在对车间工区进行验收的同时，将干部下现场解决设备问题情况作为一项重要内容进行追踪落实，每月召开验收总结考评会，对全体干部按考核标准追踪考核，并将考核结果公示和通报全段。
二、以实施问题库闭合式管理为着力点推动企业发展。为打造富有新乡桥工段工作特色的安全文化，促进安全管理健康发展，我们实施了问题库闭合式管理模式，对在春、秋两季设备大检查、安全大检查和其他日常工作过程中发现的各类问题，做到问题入库、制定方案、逐项整治、按时消号。为使问题库管理更好服务安全生产，我产采取三项落实措施：一是建立段、车间、班组三级问题库管理机制，进行微机a、b、c分类管理。对各级领导及管理干部发现的安全问题，督促车间、班组进行整改销号，对不能解决的问题，采取措施，再制定整改计划、措施，确保行车安全。二是建立问题库通报制度，利用每月安全分析会将段问题库记录的各类问题向段有关职能部门和责任人进行通报，由职能部门汇报解决情况，对解决的问题进行追踪考核和通报。三是建立问题库检查落实机制，将车间、班组每月问题库销号、检查、记录落实情况，纳入月经济责任制考核范围，针对关键问题到现场追踪检查落实，有效促进了各类问题的解决。
目指点，改变施工方案。并协助施工现场负责人抓好施工现场安全卡控关，把各项安全措施抓好抓实。三是做到施工作业标准化。在施工过程中，我们大力推行自控施工，推动现场施工作业向文明作业经常化、现场作业标准化、施工作业程序化、安全管理规范化、科学化迈进，做到现场施工作业抓小堵漏、抓小防大，以零违章确保现场施工作业零事故。
对铁路运输来说，安全生产是第一位的，没有安全就没有一切。铁路安全文化对于铁路既是一种现代安全管理理念，又是一种有效的安全管理手段，既是加强铁路安全管理的需要，也是适应铁路改革的需要。打造适合铁路自身发展的安全文化，能促进铁路走出安全管理误区，确保运输安全、正点、畅通。
心得二：铁路安全心得体会
安全第一 是铁路永恒的主题。
分钟入手，从每一趟进库列车的安全入手，让我们晴天一身雨，雨天一身泥的劳动果实不被安全事故窃取。
心得三：铁路安全心得体会
作为一名铁路员工我深刻理解安全的重要性，安全第一这句话也时刻铭记在广大铁路职工的心中，从铁路部门的管理到铁路职工的一言一行，都是将安全放在了首位，这次铁路将安全风险管理引进来，这是一个创举，一个传统与现代科技的紧密结合，一个行业不断进步的见证。
况下，要确保运输生产的长治久安，就必须坚持现代管理发展方向，当前铁路安全要素和形势变化的基础上，创新铁路安全管理的重要举措，是新时期强化铁路安全管理的必由之路。在提高装备、科技保安全能力的同时，更加注重从文化的角度研究和分析安全规律，发挥人的作用，不断提升管理水平，强化安全保障能力。
从铁路实现长治久安、持续稳定的需要看，铁路作为国家重要基础设施，决定了安全是铁路企业的根本所在和命脉所系，必须时刻把运输安全放在首位，把现实铁路运输的长治久安和持续稳定作为毕生追求；铁路系统特殊的行业特点，离不开严密的规章制度和严格的劳动纪律保证，但传统的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作业中的隐患，特别是容易引起职工心理上的抵触逆反情绪。安全风险管理文化注重突出人的观念、道德、情感、品行等深层次的人文因素，把管理的有限性和文化的无限性统一起来，把管理的强制性和文化的能动性结合起来，用管理制度硬约束之外的素养理念，用先进的安全观念、安全知识、安全技术、安全行为方式培育具有现代安全素质的人，以此来保证铁路企业安全、高效、有序地运行。因此，培育安全文化又是实现运输安全有序可控和基本稳定的客观需要。
为进一步学习安全风险管理，提升安全风险意识，确保安全生产持续稳定，我们要从一线职工着手，从最简单的风险源辨识，到风险源的查找，将安全风险管理运用到各项工作中去, 从安全风险的概念，到安全风险的辨识以及安全风险的分析和总结，从管理上深入，从意识上提高，在行动中见证，在实践中将安全与风险结合并运用，始终把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建设现代化铁路放在第一位，为安全风险管理打下坚实基础。
先进的铁路企业文化是铁路的第一主要核心竞争力，铁路安全文化是铁路企业文化的重要组成部分之一，是铁路企业文化在安全领域的创新与发展。新乡桥工段在安全文化建设中坚持“以人为本”，不断创新安全理念，取得了一定效果。一是以安全管理制度建设为基点推动企业发展。我们结合工作实际，建立健全了安全管理措施、安全技术措施等安全管理规章制度，组织相关部门清理、修订、完善已有的安全操作规程、作业标准，消除各种安全隐患，大力推广和应用新技术、新工艺、新设备，不断提高线路设备质量储备。我们建立了行之有效的安全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系，形成目标、任务、职责、流程、权限互相协调配合的有机整体，进一步规范段、车间两级安全生产分析会，建立完善安全大检查、安全隐患整改、安全教育等安全措施，坚持“安全是天”的理念，实施全过程、全方位、全员性的安全管理，使安全管理制度化、规范化、标准化。为把各项管理制度落到实处，我们不断完善验收管理考核机制，检查验收严格执行“六不验”和“互控一追踪”制度，即：线路扣件不彻底涂长效油脂不验；线路道岔道床不洁不验；维修地段不全面捣固不验；道岔维修前后50米及渡线和附带曲线不全面整治不验；各种标志不齐全、不刷新不验；车间、班组不进行自验不验。“互控一追踪”制度即：在对车间工区进行验收的同时，将干部下现场解决设备问题情况作为一项重要内容进行追踪落实，每月召开验收总结考评会，对全体干部按考核标准追踪考核，并将考核结果公示和通报全段。二、以实施“问题库”闭合式管理为着力点推动企业发展。为打造富有新乡桥工段工作特色的安全文化，促进安全管理健康发展，我们实施了“问题库”闭合式管理模式，对在春、秋两季设备大检查、安全大检查和其他日常工作过程中发现的各类问题，做到“问题入库、制定方案、逐项整治、按时消号”。为使“问题库”管理更好服务安全生产，我产采取三项落实措施：一是建立段、车间、班组三级“问题库”管理机制，进行微机“a、b、c”分类管理。对各级领导及管理干部发现的安全问题，督促车间、班组进行整改销号，对不能解决的问题，采取措施，再制定整改计划、措施，确保行车安全。二是建立“问题库”通报制度，利用每月安全分析会将段问题库记录的各类问题向段有关职能部门和责任人进行通报，由职能部门汇报解决情况，对解决的问题进行追踪考核和通报。三是建立“问题库”检查落实机制，将车间、班组每月“问题库”销号、检查、记录落实情况，纳入月经济责任制考核范围，针对关键问题到现场追踪检查落实，有效促进了各类问题的解决。三、以加强施工安全文化建设为突破点推动企业发展。安全文化在工务施工中具有导向功能、凝聚作用和协调控制作用。在施工安全管理过程中，我们不断探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工现场管理条理化。我们在探索施工现场管理中，提出“一证、两会、三把关、四到位。”一证：持上岗证；两会：召开施工前预想会，施工后总结分析会；三把关：把好施工安全组织措施关、施工作业质量关、施工作业效率关；四到位：安全教育到位、安全组织到位、安全措施到位、安全标准到位。二是做到领导工作现场化。我们段领导班子成员经常深入施工作业现场，结合施工任务实际情况，要求施工安全第一责任人，在施工现场不仅卡控每个重要环节，而且注意察看每个施工人员的作业是否标准化，不标准马上进行制止纠正，切实做到尊重现场负责人意见，不盲目指点，改变施工方案。并协助施工现场负责人抓好施工现场安全卡控关，把各项安全措施抓好抓实。三是做到施工作业标准化。在施工过程中，我们大力推行“自控施工”，推动现场施工作业向文明作业经常化、现场作业标准化、施工作业程序化、安全管理规范化、科学化迈进，做到现场施工作业抓小堵漏、抓小防大，以“零违章”确保现场施工作业“零事故”。对铁路运输来说，安全生产是第一位的，没有安全就没有一切。铁路安全文化对于铁路既是一种现代安全管理理念，又是一种有效的安全管理手段，既是加强铁路安全管理的需要，也是适应铁路改革的需要。打造适合铁路自身发展的安全文化，能促进铁路走出安全管理误区，确保运输安全、正点、畅通。
安全学习心得和安全提示用语
人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。作为铁路职工，更使我们感受到生命的珍贵，感受到一旦发生铁路交通事故将给人们带来的巨大灾难。
经常接受各种安全教育，看各种安全宣传教育片，当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我们的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全;时时想安全，处处要安全”的感想。一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破碎，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对我们每个员工来说有了更多的责任，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的管理理念，体现企业对员工的关心和关爱。
血淋淋的事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝诫我们。
所以，“安全第一 预防为主”，那么，安全什么？
安全是什么？安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为一名通信段职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真对待工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。
安全是什么？安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么？安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉！在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。
安全提示用语： 1、2、安全是朵幸福花，合家浇灌美如画； 安全第一记心头，生产一步一层楼。
铁路行车安全反思篇八
铁路行车安全作业
一、设备质量
高铁，顾名思义就是速度非常高的铁路，那么在如此高速度运行的情况下要保证安全，那就不得不提到承载列车重量的基础设备问题了。越是飞速的发展高铁，那么就越是要注重基础设备的质量，他们的技术状态和质量状态的好坏都会直接影响运输承载的能力，但最重要的是承载了高铁的安全问题。据以往发生事故的经验来看，大多数设备都会在一定情况下产生一些不安全的因素：
1)信号和通信设备。这个设备的问题出现后会直接导致行车司机的判断对当时情况的判断不准确，从而做出相当不准确的判断，而这种错误大都会导致列车相撞或是列车出轨等一系列严重问题。
2)列车本身配置。当列车自身出现情况，譬如刹车系统、传动装置等列车自身出现问题，严重将会导致列车无法停下导致车祸惨剧的发生，轻微则可能导致列车无法启动耽搁乘客的时间。而列车本身出现问题，则是有可能是检查列车的工作人员不细心的结果所导致。
3)铁路。铁路为任何列车、火车运行的一切根本，如果铁路出现问题，而没有事先查明，贸然启动列车，最后的结果一定是车毁人亡。铁路出现问题的原因有可能是天气原因，也有可能是地震等天灾所导致，甚至还有可能是认为损坏。
二、人员配置
能够运行的非常好的高速铁路一定离不开一个优秀的团队，人员的配置能够非常大的程度上影响到列车的运行安全，其中尤其重要的是驾驶员。驾驶员能够保持平常安静的心理状态是非常重要的，如果驾驶员的心理状态是非常烦躁不安的，那么在运行的过程中，他就不可能及时反应路况或者天气的变化或者不能及时对突发因素做出最正确的判断，所以高铁的人员配置应该尽量选择细心、稳定、工作又持久型性格的工作人员。而驾驶员心理变化的主要原因大致有以下几点：
1)长时间的架势是驾驶员产生疲劳、烦躁的心理。在铁路运输工作中，都伴随着工作噪音大、持续时间长等客观因素，那么人长期呆在这种环境中，就很容易出现疲劳或者烦躁的情绪。而其精神都始终处于紧张、绷紧的状态，会对其生理和心理都产生不同程度的不良影响，在这样的不良心态下架势列车，会造成驾驶员的反应迟钝、精神不集中，甚至产生情绪低迷或者烦躁的异常情况。
一、增强基础设备的检验，让每一个检查人员都充分意识到自己的工作并不简单的是检查设备质量，还有就是在一定程度上保障人民的性命财产安全。除此之外，有关部门还要设计指定专门的列车检验规格，从设计、安装、制造、维护等各个方面来真正保证基础设备的质量，来提高设备的安全性和可靠性。根据我国的基本国情，我认为还应该还可以从以下两个方面提高安全设备技术：
1)应该在每节车厢都增设救援抢险设备，这样就能在极少发生危险事故的情况下最大程度地挽回生命和财产。
2)在列车上安装监测速度的设备，有计算机通过天气、路况来计算出一个最大安全运行速度，而如果驾驶员操控列车超过这个安全速度，会对驾驶员报警，并且由计算机自动控制列车降低速度至安全行车速度。
二、训练驾驶员的心理素质，锻炼其心理承受能力、认知能力。良好的心理状态有助于驾驶员在面对特殊情况是有较好地反应速度，能够较好地帮助驾驶员克服心理障碍并引导做出相对正确的选择。增强认知能力能够扩充驾驶员的知识面，这样就能在发生特殊情况后迅速判断是哪部分出现了问题，从而针对问题提出解决办法。
为了更好地发展我国的高铁事业，也为了更多的减少安全事故的发生，我有以下几点建议：
1)始终坚持“安全第一，预防为主”的实施方针。不论是高速铁路的修建、运行还是维护中，我们都要做到安全第一的工作态度，宁愿效率降低也不能拿人民的生命财产来当作赌注。
2)虽然我国是当前世界上高铁发展最快的国家，但也可以引进国外高端的安全技术，毕竟我国作为发展中国家，对高铁的安全问题投入的时间和精力还远远比不上国外发达国家。
3)在高铁飞速发展的今天，我仍然不能一味的追求速度上的提升，人民安全永远是重中之重。所以希望国家给予安全问题上的支持能够更多，这样才能让越来越多的安全问题性人才踊跃出现。
铁路行车安全反思篇九
近年来，随着社会发展和经济进步，铁路行业逐渐兴盛起来。而铁路行车工种则成为了这一发展的重要组成部分。然而，铁路行车工种的安全问题也日益凸显出来。为了提高铁路行车工种的安全意识，我们参考了一些先进的安全经验，总结出了一些行之有效的安全心得体会。
首先，尊重安全规程，严格执行操作规程。在铁路行车工种中，安全规程是我们遵循的基本准则。只有遵守规程，才能保证铁路行车工种的安全进行。因此，我们要时刻尊重安全规程，严格执行操作规程。无论是日常工作还是紧急处理，都要按照规程进行操作，不可随意行事，以免造成不可预测的后果。
其次，保持警觉，随时注意周围环境。铁路行车工种是一项高危工作，常常需要在复杂的环境中操作。因此，我们要时刻保持警觉，随时注意周围环境。尤其是在夜间或恶劣天气下，更要提高警惕，防止发生意外。只有保持警觉，时刻留意周围情况，才能预防潜在的危险事件，确保自身和他人的安全。
第三，注重团队合作，加强沟通交流。在铁路行车工种中，一个人的力量是有限的，只有通过团队合作才能更好地完成任务。因此，我们要注重团队合作，加强沟通交流。定期组织开展团队建设活动，提高团队协作能力。同时，及时沟通工作中的问题和困难，相互帮助，共同解决。只有团结一致，互相配合，才能确保铁路行车工种的安全进行。
此外，不断学习新知识，提高技能水平。铁路行车工种是一个需要不断学习的工种，随着科技的发展和行业的改革，相关知识和技能在不断更新。为了保证铁路行车工种的安全进行，我们要不断学习新知识，提高技能水平。通过参加培训班、学习教材和与前辈交流等途径，不断丰富自己的专业知识和技能。只有具备了足够的知识和技能，才能更好地应对各种复杂情况，提高工作效率，保证安全。
最后，保持积极的心态，保护自身身心健康。铁路行车工种的工作压力大，工作环境也相对复杂。为了保证工作效果，我们要保持积极的心态，保护自身身心健康。在工作之余，适当进行放松活动，保持良好的心态。保证充足的睡眠和饮食，避免长时间疲劳工作。保护好自己的身心健康，才能更好地完成工作任务，确保铁路行车工种的安全进行。
总之，铁路行车工种安全是铁路行业中一个非常重要的环节。通过以上几点安全心得体会，我们可以更好地提高铁路行车工种的安全意识，确保行车工种的安全进行。只有我们每个人时刻保持警觉，严格执行规程，加强团队合作，不断学习提高，保护好自身身心健康，才能够更好地完成工作任务，让铁路行车工种安全无忧。
铁路行车安全反思篇十
一、超速行驶形成冲突点和交织点的机会增多。
超速行驶的车辆要经常超越正常中速行驶的车辆，如果道路上车辆流量较多，超速的车辆势必经常处于加速超车的状态，每超一辆同方向行驶的车辆后驶入原路线，就增加了一个交织点；超车时超越车辆一般都占据在中线位置，有的还占据在道路的左边，超载的车越多，与对面来车交会时形成的冲突点也越多；此外，车速越快，车距应越大，但超车时车距却不断减少，增加了事故发生的机会。
二、超速行驶，制动距离增大，扩大了制动非安全区。
汽车制动非安全区，受许多因素的影响，如驾驶员的反应时间，制动器起作用的时间，路面情况等。汽车的制动距离也是汽车的制动非安全区。汽车制动时的初速度，对制动非安全区划影响很大，因为车速同制动距离是成平方的关系在变化。如货运汽车在划分车道的混凝土道路上行驶；若按规定的极限时速50公里行驶遇到紧急情况情况紧急制动时，其制动距离为164米，时速为60公里时，制动距离达42米。因此，超速行驶，大大地延长了制动距离。便制动非安全区扩大，降低了汽车的安全性能。
三、超速行驶，加大了事故的严重程度。
在车辆发生撞击的过程 中，车速、车型、时间三者都是影响的因素，但车速快慢是起重要作用的，撞击的大小与车速快慢成正比的，车速增加一倍，撞击力也增加一倍，如一辆五吨的汽车，以规定的时速60公里行驶，不慎撞及道旁建筑物，02秒的时间才能停住，撞击力为41667千牛顿，如超速10公里，撞击力为48611千牛顿。若超速20公里，撞击力55556千牛顿。因此，车速越大，撞击力越大，造成的破坏越大，引发的交通事故越严重。
四、超速行驶会破坏操纵性和稳定性。
车辆在弯道行驶由于弯道曲率半径为定值，车速越高，离心力越大，如汽车等速转弯时，从时速40公里增加到60公里，离心力就会增加到原来的225倍，若时速由40公里增加到80公里，离心力就会增加到4倍。因此，超速行驶的车辆，当其离心力达到一定值时，轮胎便会开始滑倒，导致事故，特别是化冰雪、潮湿路面、情况更为严重；另外在凹凸不平的路面上超速行驶，会增加车辆的颠簸，汽车的转向容易改变，影响车辆的正常行驶方向。因此，超速行驶往往会使汽车的操纵性和稳定性遭到破坏，导致事故的发生。
铁路行车安全反思篇十一
铁路运输是一项重要的交通运输方式，随着铁路网络的日益完善和技术的不断转型，铁路运输在国民经济发展中的重要性与日俱增。但是，在运输过程中行车安全问题一直是铁路工作者思考的重点。近年来发生的一些重大铁路交通事故也提醒我们，铁路运输行车安全应当被重视。本文将从我的日常工作出发，结合工作实际和相关资料，谈一谈我在铁路运输行车安全方面的心得体会。
第二段：认识到行车安全的重要性
对于铁路工作者来说，行车安全一直是工作中最基本、最重要的任务。铁路工作是一项高度危险的工作，任何一次安全事故都会造成巨大的损失。因此，我始终认为对于铁路运输行车安全问题，应该高度重视，从工作细节入手，确保每一项工作都是合规的、规范的。
第三段：如何确保行车安全
确保行车安全需要铁路工作者克服许多困难与挑战。首先，我们应该加强安全管理意识。在车站、铁路线路上，特别是车站、信号场等重点部位，要加强安全管理，设立科学合理的安全监督制度，落实好各项安全要求和管理措施。其次，需要强化技能培训。技术水平是铁路工作者的核心竞争力，加强技能培训是提升安全生产的关键。我们应该注重追求专业规范、技术精湛的目标，在工作中随时检查自身技术状况，加强学习与训练。
第四段：在工作中注意行车安全
行车安全对于铁路工作来说至关重要，我们在工作中一定要注重细节，保持警惕。在铁路运输过程中，我们必须牢记“安全至上”的工作原则，切实把维护安全、消除隐患作为自身的责任。例如，各项安全提示标志的看守，机车、车辆的检查维修，都不应忽视，要做到与车辆、设备“零距离”接触。此外，在行车过程中，要严格执行列车接发制度、基本收发车规则等，确保行车流程规范，防止出现任何意外情况。
第五段：总结
铁路运输行车安全是我们关注的核心问题，需要铁路工作者们持续地关注和实践。我们每个人都应该认识到自身的责任和重要性，注重细节、改变思维、提高素质，不断提高服务质量和安全水平。只有这样，我们才能做好铁路运输行车安全这件事情，保障人民生命财产安全，推动铁路事业可持续健康发展。
铁路行车安全反思篇十二
一、行人不能在铁路上行走、坐卧。因为火车具有速度快、声音小、惯性大、不易停下等特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。
二、因为电气化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。
三、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。
四、不爬乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生以外事故。
五、积极行动起来，为保护铁路运输物资、保护国家财产做出贡献，积极揭发、举报偷盗铁路运输物资，拆卸铁路器材等破坏铁路的坏人坏事，配合公安部门严厉打击各类违法犯罪行为。
六、车辆、行人通过铁路道口要停车了望。确认无来车后方可通行，严禁翻越道口栏杆，严禁强行穿越道口，人行过道禁止机动车通行。
七、家长要加强对学生、儿童的安全教育，教育他们不要在铁路上玩耍、置放障碍物(摆放石子、压小刀等)，不要沿钢轨、枕木或道心行走，不要在停留的列车下乘凉、睡觉。