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热门交通调查心得（汇总17篇）篇一
近年来，随着交通工具的普及和经济的快速发展，交通问题日益严重。为了解决交通拥堵、交通事故、交通安全等问题，提高交通效率，我校开展了一次交通调查实训活动。通过此次实训，我深刻认识到交通问题的重要性以及解决交通问题的复杂性，同时也意识到自身在交通中的责任和作用。在这次实训中，我不仅学到了交通调查的方法和技巧，还体验到了交通参与者的责任和义务。以下是我在实训中的体会心得。
首先，在实训中，我学到了交通调查的方法和技巧。在调查中，我们利用问卷调查和实地观察相结合的方式，对交通情况进行了详细记录和分析。在实地观察中，我发现不同时间段、不同地点的交通情况存在较大差异，有些地方交通拥堵，有些地方交通流畅。通过对拥堵原因的分析，我了解到交通信号灯的设置和调整对交通效率的影响较大。在问卷调查中，我们主要关注交通参与者的交通安全意识和交通行为。通过问卷调查的结果，我发现有不少人存在不遵守交通规则、不尊重行人等不良行为，这些行为对交通秩序产生了不良影响。通过了解这些问题，我们可以有针对性地提出解决方案，改善交通状况。
其次，在实训中，我深刻认识到交通问题的重要性和解决交通问题的复杂性。交通问题不仅仅是城市发展的问题，还是社会经济发展的问题。良好的交通环境不仅方便了人们的生活，也为经济的发展提供了保障。然而，由于人口增长、车辆增加等原因，我国目前的交通问题日趋严重。解决交通问题是一个复杂而长期的过程，需要政府、企事业单位和广大市民的共同努力。政府应加大对交通基础设施的投入，提升交通设施的质量和数量；企事业单位应加强对员工的交通安全意识教育，提供良好的交通条件；市民应加强交通安全教育，树立文明出行的意识。
再次，在实训中，我意识到自身在交通中的责任和作用。作为一名交通参与者，我要时刻保持对交通规则的遵守和对他人的尊重。要自觉遵守交通信号，不闯红灯、不随意变道、不超速行驶，为交通秩序的维护做出自己的贡献。在实训的过程中，我还了解到了一些交通安全小知识，如安全行车的速度掌握、驾车时对行人和非机动车的优先等。通过这些知识的学习，我更加明白了自身在交通中的责任和作用。
最后，在实训中，我深刻体会到了交通的重要性。交通作为现代化社会的血脉，不仅关系到人们的出行需求，也关系到城市的发展和国家的进步。一个良好的交通环境不仅方便了人们的出行，也提高了城市的竞争力。通过这次实训，我更加意识到交通问题对整个社会的影响，也更加明确了改善交通状况的重要性。作为一名大学生，我要加强自身的交通安全意识，宣传交通安全知识，为改善交通状况作出自己的贡献。
总之，通过这次交通调查实训，我不仅学到了交通调查的方法和技巧，还深刻认识到交通问题的重要性以及解决交通问题的复杂性。同时，我意识到自身在交通中的责任和作用，更加明确了改善交通状况的重要性。希望通过每个人的共同努力，我们的城市能够拥有更加便捷、安全、高效的交通环境。
热门交通调查心得（汇总17篇）篇二
关于交通拥堵在每一个大城市都会发生，交通拥堵是现代化城市无法回避的难题，不管是北京、上海，或者是成都等，只要是城市大，人口多，不堵车是不可能的。
众所周知，中国是一个人口大国，城市人口基数大这是一个存在于中国的普遍问题，随着生活质量的提高，而汽车越来越大众化、普遍化，越来越多的人们拥有了自己的私家车，这是导致贵阳的交通拥堵的最重要的原因。随着上班族的上下班，拥挤的人潮，就导致了车堵车缓的现象，而车流量的增加也照成了路面更换的压力，路面易毁坏，道路的翻新也是导致交通拥堵的原因。部分人不遵守交通次序，出租车乱停放接客，汽车乱行到，交通事故等都是导致交通堵塞的重要原因。
如果把解决交通拥堵的难题作为一道题目让任意一个交通参与者(走路的人、司机等等)来回答，大部分读者首先考虑的是如何让车开得快些。然而让车开得更快，最好的办法是修路，所以贵阳时常在规划道路，典型的就是花溪到贵阳的花一道，现在正在改修路道，若是从贵大到贵阳，汽车行走花一道，堵车的概率大约有70%。而路道的拓宽与该修只是饮鸩止渴的办法，因为道路的扩建不可能跟上车辆增长的速度。
最近，喷水池环岛是否拆除成为了大家热议的焦点。其实，我个人认为造成交通堵塞的不是这些所谓的环岛，而是贵阳极为不科学的交通管理手段。
一、道路不是问题。
众所周知，香港路面极窄，汽车极多。可是，香港堵车并不严重，一方面是民众素质高、守规矩;一方面是相关部门的制度合理、管理科学持久。所以，要解决贵阳的交通拥挤，首先就要重新审视现有的交通方案和交通实际管理是不是科学合理以及持久。
二、红绿灯才是问题。
贵阳汽车逐渐增加，车流越来越拥挤。而在这样的情况下，贵阳是的很多十字路口采用的是“四边依次通行”，而每边通行只有30秒，可是为了这30秒，车辆要等待1分半。当车多的时候，这30秒仅够头十辆汽车发动和勉强开动，这样做的结果就是造成等待的车道积累越来越多的汽车。解决这个问题，应该更科学的考虑转弯车道通行的时间和方向设置，比如当通行时，有的路段是采用左转车道和直行车道同时形势，那么想要不塞车当然就只能“四边依次通行”了，所以应该在这里进行进一步研究，使四边依次通行变为“直线方向同行同停”，同时要调整交通灯的变化时间。另外，在环岛处是不是需要设置红绿灯也值得探讨，其实去掉环岛红绿灯的同时加强对环岛的人为疏导也许更能使道路畅通，西安等城市在市中心的环岛处就使用的这种方式，值得我们借鉴。
三、切实科学严格管理交通。
贵阳的一些司机素质较低，很多时候，只要没有交警，一些直行车经常占用转弯车道并堵住路口，这就导致这一车道容易积车。而交警有时候有没有加强对这方面的监督，而将更多注意力放在了可以罚款的机会上。
热门交通调查心得（汇总17篇）篇三
近年来，交通问题逐渐成为人们日常生活中最为突出的困扰之一。为了深入了解交通问题的原因以及找到解决问题的途径，我们进行了一次交通调查实训。通过这次实训，我深刻体会到交通问题的严重性，并从中获得了很多有益的经验和启示。
在实际调查过程中，我认识到了交通拥堵是造成交通问题的主要原因之一。随着城市化进程的加快，汽车数量不断增加，道路的供给却远远不能满足需求。这导致了交通拥堵现象的频繁发生。在交通拥堵的时候，很多驾驶员会选择绕行，堵塞了次要道路，进一步加剧了问题。因此，我认为解决交通拥堵问题的关键在于加大对道路的建设和改善，以提高道路供给能力，缓解交通压力。
除了道路供给不足以外，我发现交通意识薄弱也是交通问题的重要原因之一。在调查中，我发现很多行人违规横穿马路，导致交通信号灯失去了作用，进而影响了交通的正常进行。此外，在道路上，我还见到了很多行人和车辆不遵守交通规则，随意变道、闯红灯等现象屡见不鲜。交通意识的不强，不仅容易引发交通事故，还严重影响了整个交通系统的运行效率。因此，提高交通意识是解决交通问题的关键之一。政府应该加大对交通安全法规的宣传力度，同时，学校和家庭也要加大对青少年的交通教育力度，培养良好的交通习惯和意识。
在调查过程中，我还发现了一些非常有价值的经验和启示。首先，交通调查需要科学合理的方法。我们在调查中使用了问卷调查和实地观察相结合的方法，既可以了解人们对交通问题的看法和意见，又可以观察到实际的交通情况。其次，交通调查需要团队合作。团队合作能够提高效率，使调查工作更加顺利进行。最后，交通调查需要注重保护个人隐私。在我们进行调查时，我们严格遵守了相关的法律法规，确保了被调查者的个人信息不会被泄露出去。
通过这次交通调查实训，我深刻认识到了交通问题的复杂性和严重性。解决交通问题需要全社会的共同参与和努力。政府应该加大对道路建设的投入和力度，提高道路供给能力，缓解交通拥堵问题。同时，我们每个人也应该自觉遵守交通规则，提高交通意识，做一个文明的交通参与者。只有通过共同的努力，才能实现交通问题的根本解决，为人们创造一个更加安全、便捷和畅通的交通环境。
热门交通调查心得（汇总17篇）篇四
今年我们交通工程专业的同学在平顶山多条主要道路和道路交叉口进行了为期两周的交通调查实习。下面是本站小编为大家收集整理的交通调查实习心得，欢迎大家阅读。
毕业实习是我们大学学习阶段重要的实践性教学环节之一;是理论与实践相结合的重要方式;是提高大学生思想政治水平、职业素质和动手能力的重要环节;对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。
根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》(闽教高[xx]48号)精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将xx级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程xx级全体同学于xx年7月1日至8月9日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学生落实毕业。
实习计划。
完成毕业实习教学大纲及其教学内容及提高。
毕业论文。
(设计)质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。
此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结：
1.内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。
2.熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。
3.采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率;巩固cad基本操作，学习运用南方cass7.0数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法;掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。
4.参与工程的设计和施工。通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识。
5.将课堂知识运用于实践中，不断学习前沿的学科知识，敢于提出建议，大胆创新，为企业注入新鲜活力，努力做到“创先争优”。
通过此次毕业实习，同学们深切感受到掌握好专业知识，学以致用和提高自身综合素质的重要性，认清自身差距，明确个人的发展方向，同时也强化个人的社会适应能力，也将使同学们更加自信地面对严峻的就业形势。森林工程xx级全体同学在此向关心和帮助他们毕业实习的学院领导和老师，以及实习单位的领导和同事表示衷心地感谢!
关于交通拥堵在每一个大城市都会发生，交通拥堵是现代化城市无法回避的难题，不管是北京、上海，或者是成都等，只要是城市大，人口多，不堵车是不可能的。
众所周知，中国是一个人口大国，城市人口基数大这是一个存在于中国的普遍问题，随着生活质量的提高，而汽车越来越大众化、普遍化，越来越多的人们拥有了自己的私家车，这是导致贵阳的交通拥堵的最重要的原因。随着上班族的上下班，拥挤的人潮，就导致了车堵车缓的现象，而车流量的增加也照成了路面更换的压力，路面易毁坏，道路的翻新也是导致交通拥堵的原因。部分人不遵守交通次序，出租车乱停放接客，汽车乱行到，交通事故等都是导致交通堵塞的重要原因。
如果把解决交通拥堵的难题作为一道题目让任意一个交通参与者(走路的人、司机等等)来回答，大部分读者首先考虑的是如何让车开得快些。然而让车开得更快，最好的办法是修路，所以贵阳时常在规划道路，典型的就是花溪到贵阳的花一道，现在正在改修路道，若是从贵大到贵阳，汽车行走花一道，堵车的概率大约有70%。而路道的拓宽与该修只是饮鸩止渴的办法，因为道路的扩建不可能跟上车辆增长的速度。
最近，喷水池环岛是否拆除成为了大家热议的焦点。其实，我个人认为造成交通堵塞的不是这些所谓的环岛，而是贵阳极为不科学的交通管理手段。
一、道路不是问题。
众所周知，香港路面极窄，汽车极多。可是，香港堵车并不严重，一方面是民众素质高、守规矩;一方面是相关部门的制度合理、管理科学持久。所以，要解决贵阳的交通拥挤，首先就要重新审视现有的交通方案和交通实际管理是不是科学合理以及持久。
二、红绿灯才是问题。
贵阳汽车逐渐增加，车流越来越拥挤。而在这样的情况下，贵阳是的很多十字路口采用的是“四边依次通行”，而每边通行只有30秒，可是为了这30秒，车辆要等待1分半。当车多的时候，这30秒仅够头十辆汽车发动和勉强开动，这样做的结果就是造成等待的车道积累越来越多的汽车。解决这个问题，应该更科学的考虑转弯车道通行的时间和方向设置，比如当通行时，有的路段是采用左转车道和直行车道同时形势，那么想要不塞车当然就只能“四边依次通行”了，所以应该在这里进行进一步研究，使四边依次通行变为“直线方向同行同停”，同时要调整交通灯的变化时间。另外，在环岛处是不是需要设置红绿灯也值得探讨，其实去掉环岛红绿灯的同时加强对环岛的人为疏导也许更能使道路畅通，西安等城市在市中心的环岛处就使用的这种方式，值得我们借鉴。
三、切实科学严格管理交通。
贵阳的一些司机素质较低，很多时候，只要没有交警，一些直行车经常占用转弯车道并堵住路口，这就导致这一车道容易积车。而交警有时候有没有加强对这方面的监督，而将更多注意力放在了可以罚款的机会上。
交通量、车速是衡量交通流特性的基本参数，是描述交通流特性的最重要的参数之一。
由于交通量既重要而调查方法又比较简单，因此交通量及其调查就成为交通工程学中的重要内容，并且越来越受到人们的重视。近20多年来，我国首先在交通系统的全国公路国道网上进行了以交通量连续式观测为主的调查，取得了较系统、全面的宝贵资料。
通过对调查资料的整理分析，我们能够掌握交通量的空间分布和时间分布特性、交通量的各种变化规律和影响因素，从而为道路网规划、道路设计和建设、交通管理和控制、等各个方面提供了可靠的依据。
由于道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本的资料，因此车速调查成为道路交通工程中最重要的调查项目之一。
1月6日，我们交通工程专业68人在平顶山多条主要道路和道路交叉口进行了为期两周的交通调查实习。主要包括“十”字、“t”字型交叉口的交通量调查、地点车速和区间车速(行程车速)的调查。
1
实习目的。
交通量调查向我国各级规划、科研、设计、养护、管理和决策部门提供了大量的基础数据。为制定全国交通运输技术政策、各地高速公路网等规划和建设发展战略等提供了重要的依据，在许多重大交通建设项目的可行性研究、方案论证和领导决策中起到了决定性的作用。同样，城市建设、公安交通管理部门，近20多年来也开展了大量的交通量调查，为城市的总体规划、交通规划、道路和交通枢纽建设、交通区域控制、交通信号设计、交通管理和交通安全等各个方面提供了可靠的资料。
平面交叉口交通流量调查的目的：
1、为单路段交通流量和行程时间预测模型的研究，标定和验证提供依据;。
2、为路段交通流量预测模型的建立、标定和验证提供基础;。
3、为进一步验证路段交通流量预测模型、单路段行程时间预测模型，并为建立、标定和验证面向多路段的行程时间预测模型提供依据。
地点车速调查的目的：
1、掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势;。
2、作为交叉口交通设计的重要参数;。
3、用于交通事故分析;。
4、确定道路限制车速;。
5、设置交通标志的依据;。
1、掌握交通现状，作为评价道路服务水平的指标;。
2、作为路线改善设计的依据;。
3、作为交通规划中交通流量分配的重要依据;。
4、交通流研究的重要参数;。
5、判断道路工程中改善措施前后效果对比的重要指标。
2实习时间和地点。
实习时间：20xx年12月24日-------20xx年1月6日。
实习地点：平顶山市区主要交叉道路交叉口(交通量调查)。
平顶山新城区主要道路(车速调查)。
一、调查方案设计方案：
2、调查观测周期：15min。
3、调查方法：人工数车法。
4、调查结果：掌握交叉口的交通组成与交通量，并得出交叉口的流量流向图和交叉口的高峰小时系数等指标。
二、调查地点的具体情况和调查中发现的问题：
1.西环路是平顶山老城区环城西路，叶宝路是横贯平顶山老城区南部的一条主要道路，如今也是通往新城区的又一出口。西环路与叶宝路交叉口交叉形式为“十”字交叉，中间设有类三角形状渠化交通岛，边长约40米，交叉口东进口紧邻姚孟电厂，有大量送煤车从南进口入，驶进姚孟电场。交通体一大中型货车为主。
该道路是环城道路，交通量比较大，主要由大货车、小货车、农用车等组成，由于道路通行能力不足，该路段经常出现交通堵塞有少量小汽车通过。由于该发电厂是火力电厂，附近天空黑烟笼罩，空气质量极差，无居民区和其他厂矿公司，所以受上下班影响不明显，流量相对稳定。
2.建设路是横贯平顶山东西方向的主干路，新华路是平顶山南北方向的一条主要道路。两路路口交叉形式为环行平面交叉，环岛直径约26米，岛内设有平顶山标志性建筑，煤炭工人塑像，高约18米。该路口东北方为人民商场，西南面为中国神马集团，北面、南面有书所学校，人流量较为集中。由于位处市区繁华地段，交通体流量比较大，以小汽车、公共汽车为主，非机动车主要有自行车和电动车。
调查中发现有短暂堵车现象，另外，路人告诉我们由于人流、车流量都比较大，每到上下班高峰时，车辆都是慢慢爬行。我们也看到，早高峰是有16名交警在不能公主疏导交通，但是过了高峰之后，大多行人及非机动车并未遵守交通规则，而是就近穿越路口，穿插与机动车车之间。
3.建设路是横贯平顶山东西方向的主干路，中兴路是平顶山南北方向的一条主要道路。建设路与中兴路交叉口交叉形式为“十”字平面交叉，由多相位信号灯控制，信号周期为142秒，右转时间为72秒，直行、右转时间为40秒，左转、右转时间为30秒，北半交叉口设有渠化交通岛，非机动车和行人穿国交叉口要先到岛上，在转为穿行。
该路口东北方为人平顶山数码中心—太阳城，西南面为平顶山为数不多的四星级酒店之一—佳田国际大酒店，西北面为人流量密集的平生影剧院。由于是两条住要道路交叉，又位于市区繁华地段，人流量、车流量非常集中。交通流量比较大，机动车以小汽车、公共汽车为主，非机动车主要有自行车和电动车。调查中发现，由南入口进入路口的左转车辆由于左转时间不足而经常出现二次排队的问题，另外中兴路上的行人和自行车的数量也大得惊人。
3.2地点车速和区间车速调查。
一、调查方案设计方案：
1、调查时间：20xx-1-3上午9：00—12：00。
2、调查工具：秒表皮尺雷达测速仪。
3、调查路段：纬一路平顶山市政府西500米处。
4、调查方法：测定地点车速时，采用连续样本观测，取样本100个，距离为25m。分为两个小组，第一组手工测量，第二组使用雷达测速仪测定。
测定区间车速时，采用车牌照法。距离为500m，分别在起讫点计时、车牌照后3位。
二、调查地点的具体情况和调查中发现的问题：
该路段为双向8车道道路，车流密度不大，机动车主要是小客车，有少量货车通行，车速普遍较高。
影响车速的主要原因由：1。路口，由于该路段靠近经五路入口，有信号灯控制，虽染离路口还有一段距离，不过难免受到信号灯影响。2。由于路段旁边是一片绿地，难免有人要横穿道路，影响车速。
三、车速调查数据分析：
四.关于道路交叉口交通量调查的分析与研究。
4.1.1西环路与叶宝路交叉口交通量调查。
15min高峰小时系数的计算：
phf15=高峰小时交通量高峰小时流率。
==。
交叉口通行能力的计算：
1.停车线断面一条执行车道的设计通行能力。
ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t。
=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142。
=
信号灯周期：t。
每周期内绿灯时间：tg。
绿灯亮后第一辆车通过停车线的时间：to。
折减系数：a。
直行车通过通过停车线的车头时距：ht。
2.交叉口的通行能力。
ci=ct/(1-pl-pr)。
=
=
pl:左转车比例。
pr:右转车比例。
交叉口的通行能力约为4*ci=。
=
4.1.2建设路与新华路交叉口交通量调查。
4.2.3建设路与中兴路交叉口交通量调查。
15min高峰小时系数的计算：
phf15=高峰小时交通量高峰小时流率。
==。
交叉口通行能力的计算：
1.停车线断面一条执行车道的设计通行能力。
ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t。
=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142。
=
信号灯周期：t。
每周期内绿灯时间：tg。
绿灯亮后第一辆车通过停车线的时间：to。
折减系数：a。
直行车通过通过停车线的车头时距：ht。
2.交叉口的通行能力。
ci=ct/(1-pl-pr)。
=
=
pl:左转车比例。
pr:右转车比例。
交叉口的通行能力约为4*ci=。
=
5结束语。
为期两周的交通调查实习结束了，除了取得一些调查方面的资料、经验和方法外，我对实习的初衷感慨颇多，一切都是为了我们更好的出行，为了我们拥有更安全、更快速、更舒适、更经济的道路交通服务。同时对堵车有了更深的认识，我觉得交通事故和车辆故障无疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行为是造成无故塞车的根本原因。其主要表现为：一、在有信号灯的路口，不按信号行驶，争道抢行，特别是那些中巴和出租的士的无良驾驶人乱冲乱闯，旁若无人。二、遇到轻度塞车时，司机不是按顺序排队等候，而是见缝插针，把本是两线行车的道路变成了四线行车，扰乱了交通秩序，把本来不太阻塞的道路挤的水泄不通，难以疏导。三、明明是机动车道，行人无视交通法规走上机动车道，单车骑上机动车道，与机动车争道抢行，或爬越交通隔离栏杆，妨碍车辆通行，造成交通阻塞。以上情景我们已经司空见惯，我们看不出塞车是因为车多了，路少了而造成，也看不出是人们不懂交通法规(不懂交通法规是拿不到驾驶证的)而造成的塞车，根本的问题是有些人缺乏“交通道德”而成。
在经济发展的今天，在大都市生活人们需要汽车，在发达的农村汽车也不是什么稀奇的事。汽车不仅是人们代步的工具，而且也是人们生活水平提高的体现。政府在投巨资新建一些道路，改造一些道路，加强一些管理手段的同时，引入科学的管理技术和管理模式。更为重要的是，我们要树立良好的交通理念、交通道德，这些思想观念的建设也就是一种交通软环境的建设。在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中，人的行为处于主导地位，某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时，还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。因此为了解决交通拥堵问题，提高广大交通参与者的素质，推进交通道德教育活动是当务之急。
热门交通调查心得（汇总17篇）篇五
第一段：引言（100字）。
城区交通是现代城市发展不可或缺的核心组成部分。为了深入了解城市居民的出行方式、出行习惯以及交通流量情况，我们在近期进行了一项城区交通调查。通过此次调查，我们对城区交通的现状有了深入的了解，并且从中得出了一些心得体会。
第二段：调查结果及分析（300字）。
在城区交通调查中，我们采用了随机抽样的方式，选取了1000名城区居民进行问卷调查，并结合实地考察进行数据收集。我们发现，城区居民的主要出行方式仍然以汽车为主，占比高达60%。这导致了城市道路交通压力的持续增加，交通拥堵问题日益突出。同时，公共交通工具的利用率较低，仅有20%的居民选择乘坐公交，4%的居民选择步行。与此同时，电动自行车和共享单车等绿色出行方式得到了一定的使用推广，但使用率仍然偏低。综合分析调查结果，我们认为城区交通问题主要表现为私人车辆过多、公共交通利用率不高以及绿色出行方式推广不足等方面。
第三段：问题分析与解决方案（400字）。
城区交通问题的存在与诸多因素相关。首先，汽车的普及和购车成本的降低是造成交通拥堵的主因之一。解决私人车辆过多的问题，我们可以通过加大对公共交通的投入，提升公共交通的便捷性和舒适度；同时，加大对停车场的建设和管理力度，减少乱停乱放现象的发生。其次，公共交通利用率低下的问题与公交车辆的时刻表不准确、行车路线不合理等因素有关。解决这一问题，可以通过提前调整公交车的行车路线，增设合理的公交站点，同时加快城市轨道交通的建设，提高交通系统的整体覆盖率。最后，绿色出行方式推广不足的问题主要是因为人们对电动自行车和共享单车的认知和接受度不高。解决这一问题，应加强对绿色出行方式的宣传推广，提高人们的环保意识，同时配套建设充电桩和停车位，以便更好地满足居民的需求。
第四段：政府职责与参与（200字）。
城区交通问题是一个复杂而庞大的体系工程，需要政府的积极参与与规划。政府应该制定和完善城区交通规划，加大对城市交通基础设施的投入力度，提高城市道路网络的质量和通行能力。同时，政府也应加强对出行数据的收集和分析，以便更好地指导和优化城市交通流动。另外，政府还应鼓励和支持绿色出行方式的发展，推进新能源汽车的普及和共享单车的推广，提供相应的补贴和优惠政策，吸引更多人参与绿色出行。
第五段：结语（200字）。
城区交通调查让我们深刻认识到城市交通问题的严重性和复杂性，也为我们提供了积极应对的思路和方法。城市交通的发展需要政府、企业和居民共同参与，形成合力。政府要积极引导和推动城市交通的发展，居民要增强环保意识，积极采用绿色出行方式，企业要加大对新能源汽车和绿色出行的投入和研发，为城市交通问题的解决做出贡献。只有形成多方合力，我们才能共同创造一个畅通、便捷、节能环保的城市交通环境。
热门交通调查心得（汇总17篇）篇六
近年来，随着城市人口的不断增加和经济的快速发展，交通问题越来越突出。为了了解和解决这一问题，我们进行了一次交通调查。通过对交通状况的观察和访问，我深刻地体会到了交通问题的紧迫性和对于城市发展的重要性。
第一段：交通问题的现状。
现代城市交通问题已成为限制城市发展和生活质量的重要因素。在我们调查的城市中，交通拥堵现象尤为严重。早晚高峰时段，车辆排队排成长龙，车速缓慢，行进十分困难。同时，摩托车、电动车乱跑红灯现象频繁，行人横穿马路不按规定过马路也很常见。这些问题严重阻碍了交通秩序的正常运行。
第二段：交通问题的原因。
交通问题的产生有多因素的综合影响。首先，城市化进程加速导致人口急剧增长，汽车数量迅速增加。然而，城市道路并没有同步扩建，致使道路供不应求。另外，部分驾驶员缺乏交通素养，无视规则和道德，加重了交通拥堵问题。再者，城市规划不合理也是交通问题的主要原因之一。市中心的商业区和居住区在规划上存在不合理的集中，导致了交通线路的交错和拥堵。
第三段：交通状况对城市发展的影响。
交通问题直接影响着城市的进步和生活质量的提升。首先，交通拥堵增加了人们在路上的时间和心理压力，降低了出行的效率和幸福感。其次，交通问题阻碍了人与人之间、人与物之间的流动，造成了经济效益的损失。无法顺利到达目的地会影响到商务活动的进行，阻碍了物流与生产的顺利运作。交通状况不好还对城市形象和吸引力产生负面影响，不利于吸引人才和投资。
第四段：解决交通问题的措施。
针对交通问题，我们需要采取一系列的措施来解决。首先，必须加大对城市道路的规划和建设力度，增加道路的数量和质量。其次，加强对驾驶员的交通法规和交通常识的教育宣传，提高驾驶人员的交通安全素养。此外，可以引入智能交通系统，通过优化交通流量，提高道路使用效率。最后，鼓励公众使用公共交通工具，减少私家车的使用，降低交通压力。
第五段：个人的反思与建议。
通过这次交通调查，我深刻认识到了交通问题的严重性以及对城市发展的重要性。作为普通公民，我们要从自身做起，提高交通素养，遵守交通规则，自觉减少私家车的使用，支持和使用公共交通工具。同时，我们也要积极参与到交通问题的解决中，不断提出建设性的意见和建议，共同努力创建一个畅通、高效的城市交通环境。
总之，通过这次交通调查，我对于交通问题有了更深刻的认识。交通问题不仅制约城市发展，也直接关系到人们的出行和生活质量。在城市交通问题的解决中，政府和公民都要发挥积极的作用，共同努力打造一个便捷、高效的城市交通系统，为城市的可持续发展做出贡献。
热门交通调查心得（汇总17篇）篇七
随着社会的发展，交通问题逐渐成为人们生活中必须面对和处理的问题之一。在城市快节奏的生活中，交通便利直接关乎我们的生活质量。为此，我们小组进行了一次关于交通状况的调查，并从中获得了一些颇有价值的体会。
第二段：调查背景。
作为一个在城市中生活的普通人，我和我的朋友们深知道交通对我们生活的重要性。因此，我们组织了这次调查，以了解城市内饱受诟病的交通情况。我们采用了多种调查方式，包括在线问卷、实地走访等方式，以收集更全面的数据。
第三段：调查结果。
我们发现，城市中的交通状况并不尽如人意。首先，交通拥堵问题依然严重，滞留现象较为突出。其次，交通安全问题日益突出，如闯红灯、违章停车、行人乱穿马路等现象屡见不鲜。这对城市的居民带来了许多麻烦和不便。
第四段：问题原因分析。
我们也从调查中找到了一些问题的原因。一方面，城市交通规划不够合理，交通拥堵问题由此产生。另外，城市居民的安全意识不够高、规矩意识不够强也是造成交通安全问题突出的主要原因。因此，我们认为应该加强宣传教育，增强人们的安全意识和规矩意识，同时也需要加强城市交通规划的科学性和合理性。
第五段：总结体会。
经过这次调查，我们深刻体会到交通问题所带来的种种困难和不便。同时，也认识到了我们应该积极采取措施，尽可能地减少这些问题的发生。我们需要更加关注生活中的细节，同时也需要严格遵守交通规定，为创造更加和谐、安全的城市交通环境做出我们的贡献。
热门交通调查心得（汇总17篇）篇八
近年来，随着城市交通拥堵问题的日益严重，交通调查工作显得尤为重要。作为一名志愿者，我参与了一次交通调查工作，并从中获益良多。以下是我对这次调查的心得体会。
首先，在交通调查中，我意识到了交通拥堵问题的严重性。交通拥堵不仅影响人们的出行效率，还加剧了空气污染和噪音污染等环境问题。通过实地观察和数据统计，我深刻地体会到了交通拥堵对城市发展的制约作用。因此，我认为应该加大对交通拥堵问题的研究和解决力度，通过合理规划和科学管理来缓解交通拥堵。
其次，交通调查让我明白了交通出行方式的多样性。在调查过程中，我发现人们的出行方式有了很大的变化，除了传统的公共交通工具，私家车、共享单车等新型出行方式也得到了广泛应用。这让我认识到交通出行应该满足人们多样化的需求，同时加强公共交通建设，提高其服务质量和覆盖面，以便更好地促进人们的出行便利。
再次，交通调查使我了解到交通安全问题的紧迫性。通过调查数据和交通事故的案例分析，我意识到在城市交通中，交通安全问题依然严重。超速行驶、闯红灯、驾驶酒驾等违法行为时有发生，给人们的交通安全带来了巨大威胁。因此，我认为要从加强交通执法和提高交通参与者的意识两方面入手，切实加强交通安全管理。
再者，交通调查让我体会到了交通规划的重要性。通过调查数据和交通拥堵点的分析，我们可以了解到交通需求的变动和未来发展趋势，从而为城市交通规划提供科学依据。我认为交通规划应该从整体布局和细节优化两方面入手，既要注重长远发展，也要关注当下问题。只有科学合理地开展交通规划工作，才能够实现交通系统的高效运行。
最后，交通调查进一步强化了我对交通领域的兴趣。通过这次调查，我更加深入地了解到交通领域的复杂性和挑战性。我深深被其中的数据分析和解决方案的研究所吸引，并决定在未来的学习和工作中，更加专注于交通领域，为解决城市交通难题做出自己的贡献。
总之，这次交通调查让我对城市交通问题有了更为全面的认识。通过实地观察和数据分析，我意识到交通拥堵、多样化出行方式、交通安全和交通规划等问题的重要性。同时，这次调查也进一步激发了我对交通领域的兴趣，我愿意为解决交通问题而努力奋斗。我相信，只要我们共同努力，就一定能够创造更加畅通、安全、高效的城市交通环境。
热门交通调查心得（汇总17篇）篇九
毕业实习是我们大学学习阶段重要的实践性教学环节之一；是理论与实践相结合的重要方式；是提高大学生思想政治水平、职业素质和动手能力的重要环节；对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。
根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》（闽教高[xx]48号）精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将xx级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程xx级全体同学于xx年7月1日至8月9日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文（设计）质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。
此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结：
1、内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。
2、熟悉掌握各种工程试验专用仪器的'检验方法。包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。
3、采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率；巩固cad基本操作，学习运用南方cass7.0数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法；掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。
4、参与工程的设计和施工。通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识。
5、将课堂知识运用于实践中，不断学习前沿的学科知识，敢于提出建议，大胆创新，为企业注入新鲜活力，努力做到“创先争优”。
通过此次毕业实习，同学们深切感受到掌握好专业知识，学以致用和提高自身综合素质的重要性，认清自身差距，明确个人的发展方向，同时也强化个人的社会适应能力，也将使同学们更加自信地面对严峻的就业形势。森林工程xx级全体同学在此向关心和帮助他们毕业实习的学院领导和老师，以及实习单位的领导和同事表示衷心地感谢！
热门交通调查心得（汇总17篇）篇十
在生活中，交通是我们每个人都无法避免的问题。随着城市化进程的不断加快，交通问题逐渐凸显，如何解决交通问题成为一个重要的议题。本文结合笔者的实地调查，总结出交通方面一些值得探讨的问题和体会。
第二段：交通状况。
在笔者的调查中，发现停车问题成为普遍存在的问题。随着城市发展，汽车数量逐年增长，而城市道路的总面积并没有随之增加。因此，停车难成为一个不容忽视的问题。此外，公共交通也受到了人们的关注和热议。公共交通是人们出行中重要的选择，然而实际情况却存在公交车、地铁等公共交通工具容易拥挤、难以按需求方向到达等问题。这些问题直接影响了人们的出行体验和生活品质。
第三段：交通行为。
在笔者的调查过程中，还发现了一些有趣的交通行为。比如，很多人在路边乱扔垃圾，随意占用车道等等。这些行为对交通环境和公共秩序都造成了很大的影响。同时，很多驾驶员存在着意识不良、违章驾驶和疲劳驾驶等行为，给人们的出行安全带来了很大的威胁。
第四段：交通管理。
为了解决交通问题，相应的交通管理也日益完善。笔者在调查中了解到，交通管理部门通过交通设施的优化、交通规则的修订和提高行车道路标示等手段，通过智能交通系统实现了交通信息化和流量控制。这些措施能够有效地提高了道路使用效率和交通安全水平。
第五段：个人体会。
在调查的过程中，笔者对于交通问题也有了一些个人的体会。首先，我们需要遵守交通规则，保护好自己和他人的安全。其次，优先选择公共交通工具，减少私家车的使用。最后，交通是一个复杂的系统，需要全社会共同参与、共同维护和共同管理。只有人民群众和相关部门齐心协力，才能共同创造优美和谐的交通环境。
结语：
通过本次交通调查，笔者认为交通问题不是单一的问题，而是一个复杂的系统性问题。需要我们每个人从自身做起，通过深入调研和探讨，建立完善的交通管理和出行制度，共建和谐交通环境。
热门交通调查心得（汇总17篇）篇十一
近年来，交通事故频繁发生，给整个社会带来了巨大的安全隐患和财产损失。为了提高交通事故调查和处理的效率和准确性，我校开展了交通事故调查实训。此次实训旨在通过实践操作，培养学生综合运用法律、交规及调查技巧的能力，使他们能够在今后工作中娴熟地处理各类交通事故案件。
在交通事故调查实训中，我们首先学习了相关法律法规和交通事故处理的原则，深入了解了交通事故的类型、调查方法和现场保护的基本流程。接着，我们通过模拟真实交通事故的案例，在真实情景下进行了调查和处理的准备工作。实训中，我们还利用VR技术进行了模拟实景重现，通过亲身体验感受到了事故处理中的风险与挑战。实训内容丰富多样，让我们在学习中获得了实际操作的能力，并增强了解决实际问题的能力。
交通事故调查实训对于我们学生来说具有重要的意义和价值。首先，实训让我们了解了交通事故调查和处理的重要性，明白交通事故处理事关人民生命财产安全以及社会秩序稳定。其次，实训使我们掌握了实际操作的技巧和方法，提高了我们运用理论知识解决实际问题的能力。再次，实训增强了我们的团队合作意识和沟通协调能力，通过与同学之间的互助和合作，我们在实际操作中获得了更多的经验和启示。最后，实训让我们明确了自己的职业方向，提高了我们对交通行业的兴趣和热爱。
通过交通事故调查实训，我深刻认识到交通安全事关每一个人的生命安全和财产安全。作为交通事故调查员，我们要时刻保持对交通安全的高度警惕，严谨认真地面对每一个案件，通过科学的方法和认真的态度全面、细致地调查事实真相，并依法判定责任。交通事故调查实践中，我们还应注重与相关部门的合作，加强信息共享，提高调查工作的效率。同时，我们也应不断提升自己的调查技能，加强学习和实践的结合，积累更多的实战经验。
通过本次交通事故调查实训，我不仅学到了很多实用的技能和知识，也深刻认识到了自己在求职和工作中的优势和不足。面对困难和挑战时，我们要增强自信心，勇敢应对。同时，我们也要不忘初心，坚持以人民利益为中心，依法履职，积极探索解决交通安全问题的有效方法。通过交通事故调查实训，我明白了自己将来在交通行业的责任和使命，我将不断努力，为交通安全事业做出自己的贡献。
热门交通调查心得（汇总17篇）篇十二
某县滨江临海，河网密布、地势平坦。全县总面积1876平方公里，总人口110、9万人，是全国有名的农业大县。建国以来，在历届县委、县政府的正确领导下，全县人民发扬自立更生、艰苦奋斗的精神，投入大量的人力、物力和财力，开沟挖河，大力开展农村水利和交通桥梁建设，共开挖一级河5条、二级河20条、三级河384条、四级河1117条，同时形成农村交通桥梁3465座，其中县属桥梁623座，包括一级河道桥梁35座、二级河桥梁250座；镇交界河道桥梁74座；垦区防汛桥梁264座。农村水利和交通桥梁等基础设施的形成，为全县人民安居乐业和农村经济的持续稳定发展提供了重要保障、作出了巨大贡献。
如东县农村交通桥梁建设虽然取得了一定的成绩，具备了一定的基础，但随着农村经济的发展和相关客观条件的变化，一些问题和矛盾也逐渐显露出来。
1、桥梁损坏严重。目前绝大数农村桥梁建于上世纪六、七十年代，由于运行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造时期。在县属623座桥梁中，有280座属损坏和危险桥梁。这些桥梁中有的桥梁桥台基础下沉或位移；有的双曲拱桥主拱圈断裂；有的桥桩断裂、桥身扭曲变形、大梁钢筋锈蚀挂落、微弯板断裂；有的无安全带、无栏杆等等，险情众生、人员伤亡事故时有发生，经鉴定，其中有63座桥梁必须立即拆除修建（不包括镇内、村内桥梁），有37座桥梁必须维修。随着农村机动车辆数量、吨位的不断增加，农桥损坏程度越来越厉害，为了确保交通安全，一些危险桥梁不得不打墩限载通行，既影响了当地农副产品外销，又危及人民群众的生命安全，群众要求改建危桥的呼声也越来越高。
2、资金投入不足。目前，全县农村交通桥梁、公路、水利等农业基础设施建设主要靠各级政府和集体投入。欠债多、资金投入不足已成为制约改善农业基础设施环境的重要因素。据调查统计，全县将有970公里的道路需要新建或改造，共需经费43506万元，其中2004年需要完成镇村道路321公里，共需投入资金8028万，剔除省可补资金，县、镇、村各级需要投入4818万元；全县有30%的一、二级河及45%的三、四级河急需疏浚，工程量达3500万方；当年急需拆除重建和维修桥梁需要资金1563万元。而目前可用于农业基础建设的投入十分有限。税改前，全县用于农村基础设施建设的经费主要来自于三个方面，一是在向农民收取的“两工”以资代劳款中安排一部分；二是县财政预算外资金每年安排800万元左右；三是从收取的水利工程水费和水利资源费中安排一部分。随着农村税费改革的逐步深入，向农民收取的“两工”及水利资源费已经全部取消，村内一事一议筹资筹劳只能用于偿还村级债务和兴办一些村内的小型农田基本建设，已不可能拿出资金用于农村桥梁建设。县镇财政也十分拮据，确保运转和加快的矛盾十分突出。
3、管理体制不顺。目前我县农村公路和农村交通桥梁设施实行分块经营、分块管理的运作模式。即农村公路建设、维修及管理由交通部门负责，农村桥梁修建及管理由水务部门负责，导致在路桥规划和资金安排上难以通盘考虑，缺乏科学性、合理性，路通桥不通的现象时有发生。特别是在当前农村公路建设全面推进的同时，更给农村交通桥梁的更新改造增加了新的压力。同时，县、镇、村之间桥梁管护责任制也不够明确。
1、积极探索并形成多元化的农村桥梁投入机制。农村桥梁建设和危桥改造，资金来源是个难点。要从根本上解决当前农村桥梁建设中资金投入的困境，必须积极探索适应社会主义市场经济要求的多元化的投入机制。一是要用足各项扶持政策，积极向上争取农村桥梁建设方面的配套资金；二是要进一步加大本级政府的财政的投入力度，尽可能安排更多的资金用于农村桥梁建设；三是通过桥梁冠名权转让、受益地块土地收益金提留和社会募捐等途径向社会筹集。
2、要通过创新机制，落实农村桥梁管用责任制。明确各级桥梁的建管主体，实行分级投入、属地管理，制订、完善责任到人的管护制度，建立农村桥梁建设、管理、维护的良性运行机制。
热门交通调查心得（汇总17篇）篇十三
××××年××月*日晚*点××分，××医院门前发生了一起出租车与摩托车相撞的严重，导致摩托车驾驶员死亡。十一假期末，××月*日晚*点左右。××*出租车公司驾驶员××开出租车行至××到××方向，过红绿灯后有乘客打车到××大学新校址。××越双黄线违章调头，想走××大桥到××路再上××路。
调头时没有观察情况与对面正急速驶来的一辆摩托车相撞，导致摩托车驾驶员死亡，死者名为××，××*人，年仅××岁。当晚××被公安交警连人带车一并扣留，等待处理结果。
此次事故，驾驶员××负主要责任，事故发生后，公司积极的和公安部门处理善后事宜。在二天的事故调解中，死者××家属20多人男女老幼病残在市公安交警事故调处大队协商赔偿问题。由于死者家属不按法律程序办案，无法达成赔偿协议。随后又到××××出租车公司领导办公室围坐，严重影响了公司的正常办公。公司领导*总、*总出面，经过五天的'艰苦协商调解，终于与死者家属的达成协议。最终赔偿死者家属22万。
热门交通调查心得（汇总17篇）篇十四
根据区人大常委会工作评议实施方案的安排，7月下旬至8月下旬，我们第三调查考评组一行5人，在区人大常委会副主任带领下，通过听取汇报、实地走访、个别座谈、查看资料、问卷调查、民主测评等方式，对区交通运输局三年来的工作情况进行了调查考评。现将情况报告如下：
三年来，区交通运输局认真贯彻执行国家法律法规，自觉接受区人大及其常委会的监督，坚持依法行政，切实履行职责，圆满完成了各项工作任务，获得国家、省、市先进集体荣誉10多项，先进个人7人次。交通基础设施建设加快推进，交通运输保障能力明显提升，交通发展活力不断增强，为全区经济社会发展作出了积极贡献，受到广泛好评。
（一）贯彻交通法规，严格依法行政。三年来，区交通运输局不断加强对交通法律法规的学习宣传和贯彻落实，坚持依法行政，推动了交通运输事业的发展。一是认真学习宣传法律法规。在全系统开展了以交通法律、法规为重点的“五五”普法活动，确保执法人员行为规范和执法水平不断提高。二是深入贯彻落实。认真贯彻落实国家交通法规，开展了全区交通行政执法案卷评查活动，邀请人大代表视察，全面加强了执法监督，公路、水路无“三乱”现象。三是严格依法行政。严格执法人员资质管理，全系统188名执法人员整训面达100%，并重新颁发了新的'执法证件。开展行政事业收费项目自查自纠活动，制定了《沙市区交通系统行政执法过错责任追究制度》，按照交通行政执法的“五统一”、“五个一律”、“五个不”和“十一条”等纪律要求，规范执法行为。
（二）坚持执法为民，打造为民交通。三年来，区交通运输局紧紧围绕工作兴区战略，坚持执法为民理念，着力推进交通运输事业全面协调发展，努力打造为民交通，改革发展成绩显着。一是交通运输基础设施建设快速推进。全面超额完成“xx”目标任务。交通固定资产投资突破10亿元，是“十五”投资的9倍。路网建设得到完善。全区公路通车总里程达1043公里，农村公路建设里程738公里，形成了“四纵四横”为主骨架的农村公路网络。港口实力不断增强，建设显着加快，建成和储备了一批重点项目，现代物流业得到大力推进。二是交通运输保障能力显着提升，公路通行环境明显改善。对国省干道进行全面改造升级，建成省径文明路和客运文明示范线各1条。农村交通面貌变化显着，基本形成了农村公路“通村达组到户”，农民群众行路难、乘车难、过渡难问题得到明显改善。成功保障了上海世博会和广州亚运会期间交通运输安全，全系统连续五年保持平稳安全态势，被评为全市安全生产先进单位。三是交通发展活力不断增强。完成了水监体制、燃油税、乡镇交管站等改革任务，解决了一些热点、难点问题和历史遗留问题。荆通运业公司被表彰为全省国有企业改革先进企业和省优秀民营企业。坚持科技兴路，区公路局设备实力、技术水平和科研能力走在了全市前列。完成了“平原湖网地区干线公路改建沥青路面结构和材料研究”等科研项目，《智能材料在桥梁结构中的开发研究》科研项目，被省政府评为“湖北省重大科学技术成果”。
（三）执行人大决议，自觉接受监督。作为政府的工作部门，区交通运输局在严格依法行政、切实履行职责的同时，自觉接受人大监督，不断推进交通事业的健康发展。一是认真执行人大的决议、决定。对区人大每年通过的《政府工作报告》中所明确的交通工作任务，作为工作的重点来抓，每年均超额完成区政府承诺的为民办实事交通建设的工作任务。二是认真办理人大代表建议。坚持每年都邀请人大代表对交通建设项目进行视察，听取代表的意见和建议。三年共办理人大代表建议10件，做到见面率、回复率和满意率均达100%，被区人大常委会评为“支持服务代表履职先进单位”。三是认真对待人大工作评议。区交通运输局对人大工作评议高度重视，及时成立“迎评”领导小组，制定方案，认真开展自查自纠，积极配合调查考评组工作，保证了评议工作顺利进行。
调查中，大家对交通运输局的工作给予了充分肯定，同时，也指出了问题和不足，主要是交通建设配套资金不足，农村公路养护需要加强，交通法律法规宣传力度还要加大等。据此，调查组提出如下建议：
（一）加大交通建设资金筹措力度。区政府要加大对交通建设的投入，交通基础设施配套资金要列入财政预算并能够及时到位。要加大招商引资力度，吸引社会资本投资交通建设。要积极向上争取项目资金，管好用好交通专项资金，充分发挥资金的使用效益。
（二）加强农村公路的养护管理。要进一步宣传交通法律法规，提高农民参与农村公路养护意识。要实行农村公路养护管理考核机制，加强对养护人员的业务培训。深化和推广农村公路文明示范线、农村公路养护示范村创建活动，大力推进农村公路养管规范化进程。
（三）依法规范运输市场距管行为。要进一步理顺管理体制，完善行业管理职能，加强对上的沟通和部门横向联系，健全市场准入和退出等机制，依法规范交通运输市场行为。
热门交通调查心得（汇总17篇）篇十五
在北京，有一辆自行车很方便。骑自行车，去哪都可以，可以千万别骑太快。那样很容易发生交通事故。昨天我就朋要一起。
昨天下午我骑车去看一个朋友。起到一个十字路口，遇上了红灯。我下了车，想等绿灯亮了在过去。这时候，一个戴眼镜的小伙子从后边骑过来。他气得很快，到了十字路口也买停车，还继续往前边骑。忽然从右边路口开过来一辆汽车，小伙子没注意，一下子撞到了汽车上。小伙子摔了一跤，手摔破了，眼镜也摔碎了。大家赶快帮他扶起车，骑车司机也下车来看他。看到他也没收什么伤，大家都放心了。
发生交通事故的原因很多，但是不遵守交通规则是其中一个重要原因。这起事故就是因为小伙子骑快车，不遵守交通规则造成的。
为了保证交通安全，大家都要遵守交通规则。骑自行车时，一定要在自行车道里骑，不要骑得太快。到了路口，更要特别注意。遇上红路灯时，一定要停下来，等红绿灯了再走。碰到旁边有汽车时，不要跟他比赛。只要人们遵守交通规则，注意交通安全，就会减少事故的`。
“为了你和他人的安全，请遵守交通规则”。
热门交通调查心得（汇总17篇）篇十六
区对外交通包括铁路、公路、航空、水运等多种交通方式。公路有杭甬高速、104国道贯穿东北部，杭金衢高速纵贯东部，杭金03省道、03省道东复线贯通南部区域，机场快速路连接、城区到国际机场，绕城公路把与连为一体，还有大桥、大桥、大桥、二桥、下沙大桥沟通南北两岸;铁路有铁路和铁路通过全区;航空有国际机场坐落其中;水运有运河与、富春江、浦阳江流经区内。总体看，的对外交通已形成了“水、陆、空”并举，公路纵横交错，与紧密相连的格局。近年来，随着城市职能的重新调整和定位，客运、货运的大量增加，的对外交通也存在着不少问题，主要有：
1、流量增加，道路建设相对滞后。
随着经济的发展，过境和内部的交通流量大量增加，公路建设不能与公路运输需求同步协调发展。造成车多路少的局面。
沪杭甬地区内部交通网络仍不完善，尤其是沪甬缺乏便利联系带来巨大的过境交通压力，同时，市位置偏西北，与省内东部和南部广大地区的联系给带来大量的过境交通压力问题。
3、路网布置不尽合理，公路网技术级别偏低。
在的公路网中，低等级道路、乡道占的比例较大，同时，公路网规划弹性不足，公路两边发展迅速，拓宽的预留区域较小，路网升级、加密的难度大。
4、运输结构不尽合理，公路负担重。
近年来，水运占货运量的比例约3%，由于航道等级较低，水运的作用难以充分发挥。另外，铁路运输比例也在下降。这就导致公路运输量迅速增加。
(二)城区交通现状及主要问题。
近年来，主城区道路按照“内成网、外成环”的建设思路，新建、扩建了市心中路、金城路、路、路、路、风情大道等多条高规格的市区道路，逐步形成了主城区的交通主干道网络，城市大框架基本确立。同时，为缓解城区“两难”，加密路网，畅通节点，先后实施了路、西路、路、路、路、路等道路的建设和改造工作;完成了市心中路与路交叉口下穿人行遂道、城区西通道、鸿达路公铁立交工程以及潘水南苑和路南端等多个停车场建设。到20xx年底，我区城市道路总长达到226.3公里。但随着机动车特别是小汽车数量地迅速增加，城区道路拥堵现象日益显现，主要表现在：
1、城区南北向交通存在瓶颈。
在南北向交通上，因受北干山山体制约，通行能力受到限制。市心路作为南北向主要道路，承担了大量的车流，使市心南路不堪重负;路因部分路段机动车与非机动车不分流，通行能力有限;工人路交通状况较好，但在其南端有铁路道口，至路处存在交通节点，使工人路在连接新、老城区通行上作用不大;通惠路因承担了部分交通道路职能，过境车辆较多，负担也较重。总体看，南北向的道路，特别在老城区段，通行不够顺畅。
2、部分路段、路口拥堵比较严重。
老城区很多道路机动车和非机动车混杂行驶，道路岔口众多，导致通行能力低下。特别是沿路的学校、商场、超市、医院等公共场所的出口，成为道路交通的节点。目前城区最为拥堵的路段主要有市心路市心广场段、市心路人民医院段、市心路潘水路段、人民路百尺娄段、路路口、通惠路北山路口等。
3、上下班、上下学成为堵车高峰期。
据统计，居民出行具有两个明显的峰值，早高峰时段为7：10——8：10，晚高峰时段为16：30——17：30，分别占全天出行总量的21.59%和13.10%，成为堵车高峰期。而在城区一些学校门口，如劲松小学、人民路小学、体育路小学、洄澜小学、湘师附小，在上学和放学时段，接送车辆集中，拥堵问题更为突出。
4、车辆停放影响道路交通。
据统计，06年底我区汽车保有量已突破十一万辆，而城区各类停车泊位只有一万只，停车场严重不足。而部分停车场又因种种原不能充分利用，甚至一些被挪做它用。道路成为了天然停车场，使原本较窄的道路更为狭窄，此现象在商业繁华地段最为突出，最终使静态交通影响了动态交通。
城市交通状况，从本质上讲，是交通设施与该交通设施上人、物流量这一对供需矛盾作用的结果。因此，分析存在的交通问题，需从交通设施和人、物流量两方面入手。
1、交通设施的建设跟不上上路汽车数量的增长。
近几年，道路建设力度不减，道路长度和面积增加较快，城区各类停车泊位也达到了近一万只;但另一方面，汽车保有量增长却更快，短短几年，已突破十一万辆，而且增长势头依然强劲。道路与停车场的建设成果很快被迅速上升的上路汽车量所抵消，造成道路、停车场在建，而交通拥堵、停车问题却没有得到改善，甚至越来越突出。
2、对外交通分割城市严重，与区内交通相互干扰。
区对外交通设施较多，城区地块被分为零散的区域。除了铁路外，线、萧萧联络线分别穿越城区和整个城区北部新区，对整个道路系统造成了较大影响。绕城高速公路有三分之一在区，104国道、03省道、杭金衢高速公路、杭甬高速公路、机场高速铁路也在城区通过，路和通惠路仍承担部分过境交通。大量过境交通穿越市中心区，与城市交通相互干扰，交通秩序混乱，堵车现象频繁。
3、特殊地形带来交通瓶颈。
特有的地形和行政区划，使本地公路网存在严重的交通“蜂腰”。就建成区而言，由于受到山体的阻隔，老城区和区之间的路网更是集中在北干山、西山之间几百米的地方，交通瓶颈现象明显。
4、城市功能布局影响了交通。
由于城市集聚的历史过程，当前我区城市商业中心和人口密集区基本都处于老城区。很多商业中心本身就沿城市交通主干道布局，商业街区对人流的滞留性和城市干道对人流的疏散性形成了一对无法调和的矛盾。例如，路商业城段上排布着建材、五金等市场，对路的交通影响很大。主要的发展腹地在北面，老城区的商业功能不能成功转移，也带来了很多交通流量。
5、道路功能性质不分明。
路和通惠路作为城区中心地段的道路，仍承担部分过境交通;市心路是联系城区南北的主要干路，既要提高道路的通行能力，保障机动车的行车速度，又要满足市民为方便购物而需横穿道路的基本要求，两种功能性质产生的矛盾难以解决，其后果是严重影响道路和中心商业区功能的正常发挥。
6、交通管理缺乏系统措施。
城市“三分建、七分管”，在城市交通上，有效、系统的交通组织、管理非常重要。特别在老城区，在道路扩建难度很大的情况下，进行交通组织、管理尤为重要。目前我区在对各交通节点的交通组织和疏导上缺少系统措施。道路违章现象较多，出租车随意上、下客的问题较严重。在静态交通上，汽车占用城市道路的现象较为突出，而另一方面，部分停车场建而不用，或没有充分利用，形成了资源浪费。这些问题的存在，使道路交通“雪上加霜”。交通管理部门虽然也进行了多次整治，但往往在整治过后依然如故，缺少长效管理措施。
交通是一个系统工程。几乎所有的城市，在机动化高速发展时期，都存在交通拥堵的现象。良好的交通环境，有利于经济的发展，有利于居民生活质量的提高，有利于城市持续和谐发展。城市交通的发展，要达到“畅通”、“易达”的最终目标，既要缓解交通拥挤和减少出行时间，又要确保人和物能够方便地到达目的地。
交通总体发展目标为：加快区域交通基础设施建设，构筑一个包括发达的对外交通系统、完善的城市道路系统、便捷的公共交通系统、区域性的综合交通枢纽和现代化的交通管理系统的优质、高效的一体化综合交通系统，以适应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争力。
根据上文对交通体系现状及问题的分析，在交通体系的完善中，应注重以下几方面：
1、要将交通体系建设上升到城市发展规划的高度，坚持交通先行、适度超前的原则，十分重视建设时序问题，以交通设施建设引导城市土地开发。
2、要有综合的观念、城市的理念、区域的概念，对交通体系进行系统研究，通过编制综合交通体系规划、交通枢纽规划等来指导交通设施的布局、建设和管理。
3、要注重区域协调。加强同周边地区，特别是、滨江的对接，同时加强“一港四区”的内部连接。
4、要注重对外交通系统与对内交通系统的衔接和有序组织，避免相互干扰。
5、整个行政区划存在“蜂腰”现象，而老城区与新区之间更是受北干山、西山的分割。要根据这一特点，对的交通瓶颈和老城区地块的交通进行专门研究、重点突破。
6、坚持以人为本、建管并举。交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。因此，在交通设施的规划和建设中，必须坚持以人为本而不是以车为本。另一方面，在建设交通设施以满足车辆通行要求的同时，更要注重对交通需求的管理。
(一)完善城市功能布局。
城市交通问题首先是城市功能布局问题。
1、的四大发展平台：经济技术开发区、工业园区、世纪城、区块，要加快建设速度、发展经济总量、增加就业岗位、完善配套设施，在城市空间布局上，真正做到集约型建设、网络式发展，减轻主城区的人口、交通等压力。
2、增加区块用地的混合性，实现城市经济功能和空间的多样化，使居民在较小范围内，可完成生活、工作、娱乐等活动，减少机动车使用量。
3、针对老城区交通较为拥堵的现象，按照“降低密度、转移功能、改善环境”的总体要求，将一些行政、金融、商贸等功能转移到交通环境较好的城市新区。同时，对老城区建设进行严格控制，减少建筑面积，有效疏解老城区功能，缓解老城区道路交通压力。
(二)加强交通规划研究。
对交通体系进行系统研究，编制层次分明、配套齐全的系列交通规划，既要有原则性、框架性的“纲”，同时也要有操作层面的“目”。当前重点要编制综合交通体系规划、火车站地区规划(南站规划)、城区快速路网规划、山口地区规划、非机动车交通规划，使的交通体系建设科学系统、有章可循。
在编制交通规划的同时，要对交通设施建设时序进行重点、专门研究。交通设施建设时序的科学与否，直接关系到规划的实施、建设的效果。要按照规划确定的内容，突出重点、有序实施，尽快建立起结构合理的路网系统、换乘方便的交通枢纽、组织有序的交通体系。
热门交通调查心得（汇总17篇）篇十七
人在途中，车行路上，执勤中常见到一些驾驶员行车及行人过路中的不良习惯，让人触目惊心，殊不知一个小小的不良交通行为习惯，将会影响着正常的交通运输秩序和别人的正常生活，更可怕的是他有可能导演一起交通事故的发生、一起悲剧的上演。虽然这仅是个别人习惯，但真的希望广大人们都会引起注意。
(一)会车时不变换灯光。《道路交通安全法实施条例》规定：夜间会车应当在距相对方向来车150米以外关闭远光灯，改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时，应当使用近光灯。可是，xx县有些驾驶员在夜间会车时，根本不变换灯光，殊不知，对方驾驶员受强光照射影响，极易发生事故。
(二)拨打接听手提电话。随着通讯的发展，手提电话方便了人们联系，于是也常见有驾驶员边驾车，边拨打接听电话。乍看是小事，其实不然，拨打接听电话，分散了驾驶员精力，遇有紧急情况出现会处罚不及，导致事故发生。
(三)随意停车。在公路上，经常可见到一些驾驶员只图自己方便，将车停放在公路边，有时公路两边都停放车辆，使本来就不宽敞的公路变得更加狭窄，只能容一辆车勉强通过。还有驾驶员遇见自己认识的驾驶员，便随意停车对话，只顾自己方便，给后面的车辆造成不便。
(四)非机动车驶入机动车道。在靠近xx县一高、二高等学校附近的光马路、花园路、弦山中路经常可以看到三个一排、五个一伍的学生脚踏车簇，他们偶会有说有笑，牵手搭背，或是风驰电掣地行驶在机动车道内，视交通安全于不顾。
(五)随意翻交通越跨。为了人们的安全，xx县在弦山大道中段的机动车道和非机动车道之间改建了花带、设置了人车隔离护栏，可个别人为了图方便，视交通安全于不顾，随意跨过隔离护栏，越过花带，进入机动车道，常听到一阵阵急刹车的声音，真是令人触目惊心;六是随意堆物作业。农民都认为偷窃是违法犯罪，而违反交通规则不是什么大事。许多公路沿线的农民为了贪图个人方便，随意在公路上打场晒粮，堆物作业，设置路障，使本来就不宽阔的道路更加拥挤，留下交通事故隐患。
(一)人们的交通安全意识淡薄。xx县是一个农业大县，农民占总人口的百分之八十，而且农民文化素质偏低，法制观念不强，为贪图个人方便而在公路上打场晒粮、堆物作业，使本来不宽畅的公路更加拥挤。加之有些市民交通意识淡薄，只顾上路行驶，随意性强，不顾交通安全，严重影响了正常的交通秩序。
(二)机动车保有量剧增，道路交通设施没有同步改善。当前，随着改革开放的不断深入，xx县经济的高速发展，大量微型轿车、昌河面包车、机动三轮车、电动车、人力车拥入市场从事客运，交通流量成培增长，道路条件与交通流量之间的矛盾日益突出，给交通管理工作造成了很大难度。
(三)交通安全宣传还存在薄弱环节。近年来，尽管我大队以五进为契机，在宣传工作上采取了多种有效形式，但是，宣传工作发展还不平衡，尤其是社会宣传还存在死角，致部分群众认识不到位，对交通安全没有引起足够重视。
(四)标志、标线等交通安全设施不健全。xx县的公路设施并没有随着机动车的保有量的增加而增长，如xx县的兴隆路、光马路、光南路等部分路段道路等级低，标志不全，平面交叉，各种交通设施、标志、标线不健全，无人车分离设施。
(五)警力欠缺。近年来，我大队虽然采取了一些措施，通过聘请交通协管员来补充警力，但就目前而言，警力仍然严重缺乏，xx县有部分路段因缺少警力而管控不全面。
(一)必须加强交通安全社会化管理。构建政府主导、部门主管、企业主体、职责明确、责任落实、齐抓共管的社会化管理模式新格局。由政府牵头，各部门协调统一作战，加大xx县辖区交通秩序整治力度，做到交通违法行为发现一起、纠正一起、处理一起，决不让违法者心存侥幸。
(二)必须加强机动车和驾驶人源头管理。一是要严把车辆入户发牌关，驾驶人员考试发证关。二是要严把车辆和驾驶人检审关。三是切实提高路面执勤执法监控力度。四是深化客运车辆源头化管理工作，层层签订责任书。五是坚持窗口服务与上门服务。
(四)必须加强交通安全五进宣传教育。要有机结合大走访活动，按照上级公安机关的要求，再次掀起宣传五进活动高潮，发挥各类宣传阵地的作用，大造舆论声势，提高四个群体的交通安全意识，营造良好的交通安全氛围，将交通安全知识送进千家万户，做到家喻户晓，尽人皆知，确保道路交通有序、安全畅通。
(五)必须加强交通科技建设，用科学技术管理交通。建立以交通组织指挥系统为龙头，交通综合信息管理系统为基础，交通警务管理系统为保障的科学交通管理体系，使交通管理实现信息化、网络化的综合管理，增强宏观交通控制、指挥调度能力和交通管理应变能力。以缓解交通安全管理警力严重不足。