运输服务的质量和效率直接关系到人们的生活品质和社会的可持续发展。小编为大家整理了一些运输行业的培训和学习资源，希望对行业从业者有所帮助。
区域经济发展与交通运输分析论文大全（18篇）篇一
随着中原经济区建设步伐的加快，河南省道路交通运输步入良性发展阶段，为河南省经济发展奠定了坚实的基础。《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》中明确提出了中原经济区的重要战略定位：“全国区域协调发展的战略支点和重要的现代综合交通枢纽”。公路交通运输长期以来都被视为国民经济的命脉，将极大地促进社会经济的发展，社会的发展离不开这一基础设施。本文主要阐述了公路交通运输对区域经济发展的影响。
公路交通通常是指以公路作为基础设施、以汽车作为主要载运工具的运输方式，涉及市内、城乡、城间道路旅客、货物运输等方面。公路运输以其快捷灵活，覆盖面广的特点成为区域内或区域之间实现全方位联系的纽带，在区域经济发展中发挥着重要作用。
20xx年10月份，国务院出台了《关于河南省加快建设中原经济区的指导意见》，意味着中原经济区建设已提升为国家战略，20xx年《中原经济区规划(20xx―20xx年)》也正式出台，标志着中原经济区建设进入全面实施阶段。中原经济区承载着科学发展的新使命、新希望，是国之大事，省之大计，民之大业，将会极大的促进河南经济结构转型，提升经济发展速度。
《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》中明确提出了中原经济区的重要战略定位：“全国区域协调发展的战略支点和重要的现代综合交通枢纽”。随着中原经济区上升为国家战略，“十二五”期间，河南省将投资20xx亿元，重点完善高速公路网，改造干线公路网，打造内河航道网，提升农村公路网。到20xx年，形成以6600公里高速公路为骨干、2.7万公里干线公路为支撑、25万公里农村公路为脉络的四通八达、衔接高效的基础设施网络，这为河南公路交通运输带来了史无前例的发展机遇。
二、公路交通运输的发展对区域经济发展的作用。
(一)公路交通运输的发展是促进区域经济发展的必然因素。
公路交通的发展，大大提高了沿线地区间人流、物流和信息流的运转速度和相互作用，相对缩小了生产、居住和流通的空间范围，扩大了人们的社会往来，形成以大城市为核心、诸小城镇分工协作的相互补充的集合体，促进了沿线地区大城市的增长，小城镇的快速发展，从而保证整个区域经济持续增长。中原经济区建设强调走“三化”协调发展的道路，新型工业化以发展产业为基础，以提供就业为根本，建设产业集聚平台，承接东南部产业转移的重大机遇，以产业集聚促进人口集中。
工业化的重要特征之一就是运输化，它作为一种经济过程伴随着工业化进程而产生;在运输实现的过程中，现代运输工具的使用促进了人与货物空间位移的规模的急剧扩大，交通运输逐渐发展为经济进入现代增长所依赖的最重要的基础结构和环境条件。
(二)公路交通运输是全面改善民生的重要内容和根本保障。
随着生产力水平的提高，大规模的人员流动和商品流通，人们对交通的需求逐渐提高，而交通权也成为了人类的基本生存权。而交通作为国民经济的基础行业和先导产业，不仅支撑经济发展，而且在引导生产力布局、调整产业结构、提升国家和区域经济竞争力，以及在城乡一体化、保障国家安全和抢险救灾方面发挥基础性作用。只有通过发展公路交通，改善群众出行条件，促进区域经济的发展，才能促进国民经济大发展，为全面改善民生奠定坚实物质基础。
(三)公路交通运输的发展是拉动区域经济增长的动力。
公路交通运输的发展，有力地带动了相关产业发展，创造了大量就业机会，为国民经济发展提供重要战略资源，保障国家经济安全。据专家测算，每1元公路建设投资带动的社会总产值接近3元，相应创造国民生产总值0.4元，每1亿元公路建设投资可为公路建筑业创造20xx个劳动日就业机会，同时为相关产业提供就业机会近5000个劳动日。因此，只有发展公路交通，才能带动沿线区域相关产业的发展，为当地居民创造就业条件，从而拉动当地地区的经济快速增长。
(一)积极影响。
(1)促进区域均衡发展，改变区位优势格局。
一个地区的区位状况，尤其是经济地理位置，在很大程度上直接影响着该地区在宏观区域中的地位和作用及在区域开发中的时序、水平、结构和组织等。公路的修通和运营，首先提高了沿线地区的可达性，从而改善其经济地理位置，使区位优势发生变化。增长极理论认为经济发展不可能在各地区同时出现或按同一速度平衡发展，公路交通运输的发展，使整个中原经济区内发达地区的资金、人才、技术、先进管理经验等区域经济发展必备因素向落后地区进行扩散，从而带动落后地区的发展。
公路建设项目能推动与之有关的各项生产的发展，公路建设项目资金的投放，必然会在社会生产中引起连锁反应从而带动一系列部门和行业的发展。公路项目建成后，还可以带动流通和分配领域中经济，公路项目建设增加了所需初级产品的需求，促使其生产达到―种规模经济，在各个领域引起连动，推动其它行业的进步。比如公路建设中直接、间接消耗品的生产为当地建材企业提供了广阔的市场，对当地经济具有明显拉动作用;同时也为工商、土地、建筑、金融、电力、税务系统提供良好的发展前景，还能创造更多的就业机会，吸纳闲散劳动力，安置下岗职工就业，提高当地居民的收入。
(2)促进产业结构优化升级，利于产业集聚区建设。
新型工业化在中原经济区建设中起主导作用，河南省新型工业化道路具体体现在建设产业集聚平台，以产业集聚促进人口集中;承接产业转移;大力发展先进制造业;积极培育战略性新兴产业;加快发展服务业。新型工业化不仅是工业部门的工业化而且还是国民经济的工业化包括农业的工业化。
公路作为基础设施的一部分，它本身就置身于第二产业，通过公路交通的建立，一则可以有效地调整作为第二产业的工业，建筑业内部结构;二则可以刺激第三产业的发展，因为流通、服务业、旅游业等第三产业是以第一、二产业为基础的，并为第一、二产业的发展服务的。通过大搞公路建设，就能加快第二产业内部结构的调整，从而为第三产业的发展奠定基础。目前河南省的180个产业集聚区有114个布局于县城，公路交通运输的发展对产业集聚区的建设也起到了推动作用。
(3)促进农村经济发展，加快新型农业现代化建设。
构建具有中原特色的现代农业产业体系，推进粮食优产高产，以基础设施、机械装备、服务体系、科学技术和农民素质提升有力支撑新型农业现代化建设，通过农村公路建设，改善了城乡交通，为农民增收创造了条件，促进了农业和农村经济结构调整。此外，农村公路的建设，不仅从根本上改善了当地人民的生产生活条件，为农民的脱贫致富奔小康创造了有利条件，也带动了公路沿线农业特色产业带的发展。公路交通运输的发展，在节约了运输成本的基础上，推进了农业的规模经营和集约生产。
(4)促进城镇发展，加快新型城镇化进程。
良好的陆路运输条件是促进城镇发展的最重要条件之一。研究表明，城镇的实体空间倾向于沿着它的对外联系方向延伸，主要经济联系方向是决定空间资源条件优劣的决定性要素，处于主要经济联系方向上的空间是最有可能率先发展的地区。
公路交通的建设，推进了农业的规模经营和集约生产，使农村经济向集团化和优质、高产、高效发展，为农副产品转化为商品创造了条件，也为农民从传统农业向以市场为导向的高附加值农业转变创造了条件;且还加速了农村剩余劳动力的转移，加快了物流、信息流、资金流的速度，特别是把农民从小农经济中吸引出来;通过产业结构和就业结构调整，实现大规模的非农转移，加快了城镇化的进程。同时，通村公路还缩短了城乡“二元经济结构”的差距，向城乡经济一体化建设迈出了一大步，大大缩小了城乡差距，促进农村地区的城镇化建设以及地区经济均衡发展。
(二)消极影响。
公路建设实际上对区域经济会产生一定的消极影响，虽然这个影响同积极影响相比较小，但是我们必须也要给予充分的重视。由于工程占用沿线土地或临时用地，改变沿线生态环境，路线经过的居民住房需搬迁，供电、通讯设备及水利、灌溉等设施必需迁移，势必引起沿线动植物及自然、文物等环境的变化。同时，因工程施工破坏沿线森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，这些生态环境的破坏，不利于区域的可持续发展。另外，公路交通的建设，所出现的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生态环境污染，及农业结构调整等，加上公路建设征用农业耕地的原因，致使我国耕地面积在逐年减少，不利于我国农业的发展。
区域经济发展与交通运输分析论文大全（18篇）篇二
交通运输作为国民经济的一个分支，不是孤立的，其规模和发展与国民经济的其他部门有着密切的关系。
处理运输和经济发展，使交通运输与经济协调和可持续发展是决策者关注的主题之间的关系，尤其是在当前的经济困难时期，增加投资交通基础设施成为经济刺激计划的一个重要组成。
因此，交通运输与区域经济发展之间的关系的研究具有一定的现实意义。
交通运输不仅可以促进工业经济的发展，同时也促进了农业经济的发展，改善运输条件，农副产品转化为商品创造了有利条件，从传统农业向以市场为导向，以提高附加值农业创造条件的变化。
城市的发展离不开交通分离，交通是城市的城市扩张是快速扩张和城市的快速扩张，同时也对交通部门的支持。
交通运输在促进经济和社会发展的作用越来越重要。
当运输适应经济的发展，交通的自身发展，并刺激在经济相对滞后的交通的发展，经济的发展，“拖”的效果，但经济快速发展的经济增长，往往产生新的交通需求，从而促进交通运输的发展。
国民经济系统起到桥梁的交通系统，它是有机联系的各个环节的生产，处理，交换和消费，以确定社会经济发展活动的正常前提得以顺利进行。
交通在区域经济发展，区域经济发展和交通的整体性能和法律的相互影响：当区域经济发展缓慢，疲软，运输需求和容量会缩小，流量限制区域经济发展的表现，当地区紧急调运经济蓬勃发展，为强劲的投资热情发展的需求，但交通的发展和技术经济特点，因为它是不可能表现出的区域经济发展滞后的公共交通制约快速发展的影响后面。
1.运输是由于区域经济发展，交通发展的需要，以满足因交通需求的区域经济活动;交通的发展可以促进区域经济发展，良好的交通设施必须是促进产业结构优化，发挥区位优势，吸引了大量的投资。
2.交通运输的发展可以促进区域经济发展，并强调运输在区域经济发展中的作用。
它被认为是伴随着区域经济发展，即区域经济的发展而发展的开发和运输，运输能力，以适应区域经济的发展而发展。
3.运输是区域经济发展的不仅是原因，也是区域经济发展的成果。
因为了解这些基本上都是定性判断的理解，实践的经验总结和总结，以及在实践中总结的经验总结是少之又少，缺乏实践验证。
二、交通运输对区域经济的影响。
运输系统的可持续发展是区域经济可持续发展的重要组成部分的基本要求。
对应于经济的可持续发展，交通系统的'可持续发展，包括区域经济发展安全的交通运输系统，交通发展和利益形成的区域应该是社会，行业和地区的成员发展的地区，根据社会分配公平分享，交通建设对生态环境破坏自然生态环境系统可以容忍和消化的最佳水平。
组成的区域产业结构的区域经济关系的各种类型的行业和各行业的比例和质量，作为一种生产要素在产业分布比例不同，经济效率存在较大的差异。
交通状况是影响产业结构的诸多因素之一，交通条件的变化直接影响到产业布局的变化，进而改变区域的产业结构。
为了追求低成本优势，大比例的重工业原材料集中在周边的港口或轨道交通枢纽。
航空的优势，以满足“轻，薄，短，小”的新兴工业产品的功能，从而形成了新的工业区。
因此，由于不同的交通条件，在不同地区不同行业的吸引力，与交通条件对提高区域产业结构水平也增加，在一般情况下，优越的地理位置和交通条件，产业结构水平比较高。
2.交通对区域经济结构的影响。
区域经济空间结构是指在一定地域范围和形式分布在经济因素之间的相对位置关系，它是人类经济活动和地点选择过程和长期的经济发展成果。
区域经济空间格局在不同的地区，不同的发展阶段，有一个非常核心的类型，点轴和网络类型。
由于交通便利，极核的道路交通枢纽等铁路枢纽，港口，区位优势明显，经济活动有很强的吸引力，往往会形成区域经济发展。
交通路线(铁路线，线航空公司)本身沿通道，各种经济因素和产业沿着传送带的扩散，形成道路交通基础设施建设的中坚力量，线性空间的人口，产业，城市，物流的整合，信息流复杂，即传送带。
随着经济的不断发展，交通，区域经济的发展而发展，区域交通网络已成为基础的区域经济空间网络结构。
区域网络基础设施可以被分为交通，通信，电力设施网络，在交通基础设施建设，以实现流量的人和货物运输网络是最基本的组成部分，影响一个伟大的程度区际贸易主要包括改变流动的因素，包括区域经济联系。
公路运输网络的完善可以从2个方面促进区域贸易，减少运输成本，降低空间成本。
现代交通的基础，区域运输成本是确定不仅实际的距离，决定覆盖其运输网络密度和结构，交通设施升级建筑不仅要满足现阶段的贸易需求，更多发挥作用创造更多的区际贸易需求。
三、运输问题的建议。
1.以交通为主线，发展交通经济带的空间范围和持续改进的扩展经济活动，走廊，区域经济系统的空间演化和传输线不断接触密切，和逐步形成一个集群，工业和城市发展轴的主干道交通或运输通道高度发达的经济，它是运输走廊和经济活动在空间上彼此为很长一段时间。
结果。
在其发展过程中，人才，产业，技术要素在空间沿交通干线集聚与扩散，由于交通和经济可及性的提高，提高的经济地理位置，促进企业间，跨行业，交通基础设施主要波束空间运动路线之间的杆单元。
华纳帕特森在生长轴理论，直接运输与区域经济的发展，对运输路线的重点，区域经济发展的引导和推动建设中的作用。
交通之间的增长极建立联系，方便人员，要素流动，降低运输成本，在形成一个新的有利位置和良好的投资环境，产业和劳动力的新的道路将吸引，聚集交通轴线，产业带的形成和发展做出了贡献。
经济中心的经济区，第一区位交通优势，大力发展区域经济在城市的中心，被称为区域经济中心的经济核心，一路上通信大致相同形式的核心，具有一定的经济性。
区域经济发展是第一位的运输，并逐步使自然条件和资源，当这些“点”的经济潜力，达到区域经济具有一定实力形成核心的经济潜力，这些“点”，被收集。
然后，在区域经济的核心，具有雄厚的经济实力，构成一串沿着交通线，导致行业公交线路的数量是高度集中的，高浓度的物质是高度综合技术市场高度集中，高度集中的，高资本积累和经济潜力，经济区，在“行”聚集。
这是交通对区域经济的综合效应。
有吸引力的运输或减少形成机制可以概括如下：首先，由于运输费用，降低成本，提高市场竞争力，扩大了企业的经济中心，地理位置优越，交通路线的产业集聚优势的地理范围，通常被称为成本-第二运输收敛作用，提高该地区的运输能力，提高空间通信的水平，增强个体经济空间的能力，拓展经济发展，贸易和交通经济带的规模沿着核具有较大的空间，通常被称为成本流汇聚扩张效果。
3.合理分配。
我国区域经济发展的基础，是当地政府的权力下放尤其是高成本的横向协调经济活动的经济组织，分工劳动成本的制度安排的结果是明显高于组织费用，外部横向协调成本超过内部垂直协调成本，发展区域分工劳动和射线角点划分区域交通基础设施建设，假设独立发展的直接结果，现有区域a，b，良好的交通基础设施，b区可以选择一个专业，交通基础设施重建的经济关系，身体的地方政府决策过程中。
我区交通设施用选择劳动收入分配性能的微观经济主体的利益在一定程度上，未来地方政府增加税收;不到分，收入在一定程度上性能中央政府向地方政府直接投资、转移支付的增加，在短期内增加就业和官员个人效用的增加。
参考文献：
[1]王瑞军.基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究[d].北京交通大学，.
区域经济发展与交通运输分析论文大全（18篇）篇三
摘要：交通运输对于任何国家和地区来说都起到了经济发展的支柱作用。只有交通运输网络创造了便利条件，才能够保证区域经济的蓬勃发展。当前阶段，我国在经历了长时间的发展之后，其经济增长的速率已经趋向平稳，并以可持续发展作为下一阶段的经济增长目标。这时区域经济发展就成为国家主导性的经济发展新型战略之一。而交通运输对区域经济发展的影响在这其中就显得尤为突出。本文结合我国区域经济发展的规划和策略，结合理论分析，交通运输总量模型等多方面因素，结合实际对交通运输的指标进行客观的分析和评价。通过多元化的交通运输方式促进区域经济规模性增长和均匀发展。
关键词：交通运输；区域经济；国民生产总值；多元化。
1引言。
交通运输是影响国家和地区经济水平以及经济组成结构的重要因素之一。它能够间接影响国家的先导产业和基础性产业类型，同时实现社会调控和消费阶层的界定等多种社会功能。交通运输是人们日常生活和国家经济发展的重要支撑性因素。自改革开放以来，我国的生产力水平飞速增长，各种产业格局的形成和变革也带动人们的生活空间、范围逐步扩大。各种交通运输方式的发展和成熟也为区域经济的发展创造了优越的环境。在当前资本和劳动力富足的时期，各种交通设施的建设和更新为区域经济发展提供了硬件基础。同时，便利的交通条件也会为区域的经济状况带来新的活力。
2交通运输和区域经济间的联系。
2.1交通运输促进区域产业优胜劣汰。
交通运输和区域的经济发展情况关联密切，地区的经济发展需要依赖便捷发达的交通体系。交通运输在一定程度上能够实现区域产业的优胜劣汰和转型升级等。由于交通运输是产业结构形成和调整的必备因素，交通运输的状况和合理性能够对区域内的.各种可利用资源起到重新分配的作用。让区域内的分工明确，格局合理。同时促进新的产业不断发展和壮大，以此促进了区域经济的不断提升。
2.2交通运输促进经济增长。
交通运输为区域的经济发展带来最明显的变化即为经济水平的提升。交通运输的种类多样，短途运输以公路为主，中长途则以铁路较为常见。综合考虑运输成本和区域发展的关联性，能够根据区域的特性而选择合适的交通网络体系。促成区域产业的快速发展，带动贸易往来。以交通运输行业的投资为例，由于其影响因素众多，相关交通发展领域的投资可以参照交通的便利程度而影响到相关的产业发展情况，进而带动全区域的经济水平提升。
2.3交通运输与经济发展相辅相成。
交通运输和经济发展密不可分，二者互相融合，能够轻松实现区域交通的发展和经济水平的提升。区域的经济发展状况取决于该地交通的便利程度。唯有方便的交通才能让更多的商业进驻，让更多的就业人群在此处定居。区域经济发展必须紧密依靠交通运输的便利条件，如果某个区域的发展缓慢，交通运输不便，必然会导致经济发展受到制约。交通运输的发达程度直接关联着区域经济的发展速度。
区域经济发展与交通运输分析论文大全（18篇）篇四
随着中国经济的快速发展,以及经济学理论研究的进步,区域经济发展研究变得日益重要起来.从当前理论界的研究来看,关于两者之间关系的研究主要存在三种认识.实际上,交通运输对区域经济的产业结构、经济空间结构及区域市场都会产生影响,我们要注意发挥这些有利因素,促进经济发展.
作者：郎志红作者单位：邯郸市交通局运输管理处,河北,邯郸,056002刊名：当代经济英文刊名：contemporaryeconomics年，卷(期)：20xx“”(18)分类号：关键词：区域经济交通运输山东
区域经济发展与交通运输分析论文大全（18篇）篇五
关于交通运输对区域经济所带来的影响和改变可以从三个角度进行分析。首先，对于沿海开放城市来说，发达的水上航线，可以让整个沿海城市从水上和内陆等多个维度，形成经济贸易网络。借助水上交通的便利和较低成本，改善沿海落后地区的经济状况。其次，以农、林、牧业和矿产资源丰富的地区为例，伴随着交通基础设施的建设，其周边可利用的其他资源也会得到进一步的开发和利用。这有利于当地实现各类自然资源经济的均衡发展，以此丰富地区的产业结构和经济类型。最后，对于城乡地区的交通运输建设，能够为地区的商贸往来建立便利的条件和途径，加快资源交换和经济往来的频率，这对地区的经济发展来说优势显著。
区域经济发展与交通运输分析论文大全（18篇）篇六
摘要：交通运输对于任何国家和地区来说都起到了经济发展的支柱作用。只有交通运输网络创造了便利条件，才能够保证区域经济的蓬勃发展。当前阶段，我国在经历了长时间的发展之后，其经济增长的速率已经趋向平稳，并以可持续发展作为下一阶段的经济增长目标。这时区域经济发展就成为国家主导性的经济发展新型战略之一。而交通运输对区域经济发展的影响在这其中就显得尤为突出。本文结合我国区域经济发展的规划和策略，结合理论分析，交通运输总量模型等多方面因素，结合实际对交通运输的指标进行客观的分析和评价。通过多元化的交通运输方式促进区域经济规模性增长和均匀发展。
关键词：交通运输；区域经济；国民生产总值；多元化。
1引言。
交通运输是影响国家和地区经济水平以及经济组成结构的重要因素之一。它能够间接影响国家的先导产业和基础性产业类型，同时实现社会调控和消费阶层的界定等多种社会功能。交通运输是人们日常生活和国家经济发展的重要支撑性因素。自改革开放以来，我国的生产力水平飞速增长，各种产业格局的形成和变革也带动人们的生活空间、范围逐步扩大。各种交通运输方式的发展和成熟也为区域经济的发展创造了优越的环境。在当前资本和劳动力富足的时期，各种交通设施的建设和更新为区域经济发展提供了硬件基础。同时，便利的交通条件也会为区域的经济状况带来新的活力。
2交通运输和区域经济间的联系。
2.1交通运输促进区域产业优胜劣汰。
交通运输和区域的经济发展情况关联密切，地区的经济发展需要依赖便捷发达的交通体系。交通运输在一定程度上能够实现区域产业的优胜劣汰和转型升级等。由于交通运输是产业结构形成和调整的必备因素，交通运输的状况和合理性能够对区域内的各种可利用资源起到重新分配的作用。让区域内的分工明确，格局合理。同时促进新的产业不断发展和壮大，以此促进了区域经济的不断提升。
2.2交通运输促进经济增长。
交通运输为区域的经济发展带来最明显的变化即为经济水平的提升。交通运输的种类多样，短途运输以公路为主，中长途则以铁路较为常见。综合考虑运输成本和区域发展的关联性，能够根据区域的特性而选择合适的交通网络体系。促成区域产业的快速发展，带动贸易往来。以交通运输行业的投资为例，由于其影响因素众多，相关交通发展领域的投资可以参照交通的便利程度而影响到相关的产业发展情况，进而带动全区域的经济水平提升。
2.3交通运输与经济发展相辅相成。
交通运输和经济发展密不可分，二者互相融合，能够轻松实现区域交通的发展和经济水平的提升。区域的经济发展状况取决于该地交通的便利程度。唯有方便的交通才能让更多的商业进驻，让更多的就业人群在此处定居。区域经济发展必须紧密依靠交通运输的便利条件，如果某个区域的发展缓慢，交通运输不便，必然会导致经济发展受到制约。交通运输的发达程度直接关联着区域经济的发展速度。
关于交通运输对区域经济所带来的影响和改变可以从三个角度进行分析。首先，对于沿海开放城市来说，发达的水上航线，可以让整个沿海城市从水上和内陆等多个维度，形成经济贸易网络。借助水上交通的便利和较低成本，改善沿海落后地区的经济状况。其次，以农、林、牧业和矿产资源丰富的地区为例，伴随着交通基础设施的建设，其周边可利用的其他资源也会得到进一步的开发和利用。这有利于当地实现各类自然资源经济的均衡发展，以此丰富地区的产业结构和经济类型。最后，对于城乡地区的交通运输建设，能够为地区的商贸往来建立便利的条件和途径，加快资源交换和经济往来的频率，这对地区的经济发展来说优势显著。
交通运输和区域经济发展的关联十分密切。世界一些发达国家早已将交通运输的建设作为城市的基础性投入，整体拉动当地的经济水平，以此实现社会经济的转型和产业结构优化。值得注意的是，在交通运输和区域经济关联性分析当中，二者之间的互相适应是十分显著的特点之一。
4.1交通运输发展的阶段性划分。
对于交通运输和区域经济的关联性，最早可以追溯到原始社会。那时的社会生产力十分低下，人们都还停留在自给自足的生活状态之中。对于交通运输，甚至经济发展的概念更是一无所知。当社会发展到一定水平之后，出现了明确的社会等级和分工制度，相应的生产资本逐渐完善，成本的分配和资源的利用更加合理。在这种情况下，交通运输的建设初步兴起。二战以后，各国的经济发展都迎来了新的阶段。交通运输给人们生活带来的影响也在切实的加深着人们对经济与交通之间关联的认识。交通运输的发展，逐步得到重视并很大程度地获得了大量的投入。改革开放之后，我国对交通运输的投资力度进一步加大，但由于种种原因的限制，区域经济的发展方向并不明确，经济状况的提升也不明显。
4.2交通运输发展与区域资源环境的适应性。
和其他类型的发展一样，交通运输的发展同样有利有弊。它能够为区域经济带来新的活力，让当地的自然资源能被合理的开发和利用。但同时也可能对生态环境，物种的数量造成巨大的影响。同时，发达的交通网络势必会因交通工具数量增多而产生大量的废气，从而造成大气污染。交通运输的能源需求也会对能源的供应和过度消耗造成一定的危机。要想保证区域经济的可持续性发展，就必须将交通运输和资源环境的保护作为重点内容进行综合考虑。在发展交通运输的同时保护自然环境，尽量减少对自然资源的过度开发和人为破坏。同时，保障区域原本的生态环境不受影响。
5结束语。
受到区域特点的影响，不同地区的经济发展状况和产业结构都存在着较大的差异。其可利用的资源类型和能源环境也各不相同。对此，不同的国家和地区对于交通运输体系的建设方式和类型必须结合当地的实际情况而确定。充分衡量区域经济发展和交通运输建设间的平衡关系之后，才能确保二者相辅相成，同步提高。
参考文献。
区域经济发展与交通运输分析论文大全（18篇）篇七
只是在不同的区域有着不同方面的体现。
本文不仅论述了二者之间的关系，而且也阐述了在各种类型区域内，交通运输的发展前景和建议。
交通运输对一个发展中国家来说具有十分重要的作用，每一个地区的经济发展都需要交通运输的发展来支撑。
交通运输与区域经济二者相互作用和影响，并且逐步发展成一个完善的整体，形成交通运输与区域经济复合系统。
一个地区的经济发展水平、社会开放程度通常都可以用该地区的交通运输水平来代表。
该地的交通运输发展水平稍微高一些，区域内的社会发展就会有比较好的条件，但是交通运输发展相对滞后，就会阻碍该区域的社会发展，对整个区域的发展产生消极、阻碍的影响。
每个区域的协调发展都是各种投入要素的最优组合和资源的最优配置，这是所有区域发展的正确方向。
交通运输与区域经济、社会的发展可以说是一个相互依存的关系。
一个特定的区域如果想和外界有一个很好的沟通和联系，那么交通运输的发展是必不可少的，特别是在市场经济快速发展、城乡人口流动量逐渐增大的今天，每一个区域社会的进步都需要通过与周边甚至更远地方的交流与联系。
关于交通运输和区域发展之间关系的研究目前主要有三种，这三种关系也集中反映了当前中国不同类型区域和交通运输的关系。
第一种关系是认为交通运输的发展是区域经济发展产生的需求导致的，而交通运输的发展就是满足区域的需求;第二种关系是交通运输的发展促进经济发展，交通运输在区域经济发展中起着重要作用;第三种关系是对前两种关系的结合，这样看来交通运输既是区域发展的原因和前提，也是区域发展的结果。
以上三种关系在不同的区域都有体现，不同区域的发展速度和程度都不尽相同，所以交通运输和区域发展两者关系也不完全一样。
随着长三角地区在改革开放后的快速发展，对内向长江流域，对外向海外。
在长三角的人口和城市群越来越大之后对交通运输的要求自然提高了，从农业、工业到消费者个体的需求，从西部原材料的需求增加到对海外投资的吸引和进口都是一种经济发展拉动交通运输关系的表现，这也就是出现了长三角港口的吞吐量不断增长，高铁、高速公路和机场的增多。
第二种关系在中西部地区有着更明显的体现，在东部地区快速发展起来的同时，其对中西部地区的各方面的需求都增长了。
这样各种交通运输方式就在东部和中西部地区直接建立起来，长三角和长江中游联系就加强了。
这样发展下去的一种情况则是中西部被快速发展的交通运输带动经济和社会的发展。
在这样的条件下中部崛起和西部开发则有了它的先决条件。
二、目前我国交通经济在不同类型的区域的发展前景和建议。
自1978年改革开放到现在的30多年的发展，我国交通运输有了跨越式的发展，但在与发达国家的比较中，仍然呈现出比较滞后状态。
特别是进入21世纪以来，随着我国工业化和城市化进程的加快，区域交通运输发展问题开始成为区域经济研究的重要课题。
然而我国的综合国力和人均收入、以及交通运输起步晚等自身发展等问题的制约，不同类型的区域在发展交通运输时仍只能按地区逐步推进。
中国地域辽阔每个省份在人口、开放程度、经济发展程度等各个方面都有明显不同，各地区经济发展水平与交通运输发展的关系也有所不同，只有深入理解各地区交通运输发展与当地经济发展水平的关系，才能够对国家整体的交通规划和各地区的区域发展计划的制定起到促进作用。
更有助于我们对于每一个区域未来的交通运输的发展进行规划和展望。
在相对于落后的区域里，交通运输和区域发展是上述的第二种关系或是第三种关系，这种关系下我们首先应该注重交通运输和区域经济、社会发展的协调性和可持续性，在该地区发起建设良好的基础设施建设，从而为区域积攒强大的产业优势、生产优势、市场优势。
在较发达地区情况就会不同，发达的区域的发展速度更快，基础设施更加完善，需求更广更精细，这就要求交通运输要跟上区域的发展，与发达国家相跟进。
在交通运输系统与区域社会发展的定量关系中我们可以看到，只有国家整体经济保持快速科学的发展，区域经济得到长足的进步才能为交通运输系统的建设提供了强大的经济后盾，同时针对不同类型的区域来发展建设交通运输也是解决我们目前交通运输“瓶颈”的重要战略目标及有效手段之一，同时也找到了未来我国新的经济增长点。
三、结语。
无论是在交通运输和区域经济、社会二者之间任何一种关系必须要做的是要使这二者协调发展，并驾齐驱，不能偏废其一。
这二者的系统协调是一个特定区域发展的调节手段，更是和周边地区合理交流的保证，协调的发展是实现交通运输可持续发展必不可少的手段，更是交通运输发展与社会经济发展、人口、环境相协调，即各交通运输子系统从传统的偏重数量增长的发展模式转向强调改善发展质量的整体协调发展模式，从而能够更好的实现交通与社会、经济、资源、环境之间协调发展，以达到交通运输系统的整体效益最优化。
除了协调发展很重要之外，无论是时间还是空间上交通运输对区域经济的发展都有一中拓展效应。
这也就是说，区域经济的发展还能够影响许多方面，这无疑体现了交通运输在区域发展中的先决性和先导性的作用。
参考文献：
[1]张云，孙启鹏，丁海鹰.交通运输与区域经济有关问题的探讨[j].长安大学学报(社会科学版)，(9)。
[2]王家庭.赵亮.我国交通运输与经济增长关系的实证研究[j].四川大学学报，(6)。
区域经济发展与交通运输分析论文大全（18篇）篇八
摘要：国际贸易通过促进区域分工演进、要素积累、结构优化和机制创新等途径加速区域经济的发展。要想实现区域经济更为广阔的发展，促进经济效率的进一步提高，就必须大力开展国际贸易。本文分析了国际贸易对区域经济发展的意义，指出认清不同发展阶段国际贸易作用机制侧重点，有利于各地制订最适当的区域经济发展战略。
关键词：国际贸易区域经济贸易效应。
要想实现区域经济更为广阔的发展以及产品的进一步扩大再生产，要想实现规模化的经营以及促进经济效率的进一步提高，就必须大力开展国际贸易。贸易的发展与分工的实现为区域经济和经济结构转变提供了条件和动力。
1国际贸易促进区域分工。
从深层次讲，分工演进是促进区域经济发展的重要动力之一。分工的演进是逐次推进的，由一国内部区际推进到国际之间，并最终形成国际间的分工。分工也是剖析国际贸易对于区域经济发展作用的切入点，而实现发展的两个基本机制是分工的二重性(专业化、多样化)。机制的充分发挥作用，要靠四个方面。一靠按比较优势的区域分工，凭借资源优势，获得提高区域经济福利水平的条件;二靠区域间的分工演进，分解产业部门，从而衍生出各式新的产业。在区域多样化产业格局下，差异化生产进一步发展，推动区域经济结构多样化;三靠分工促进的劳动专业化，并以此带动劳动生产率的提高，劳动生产率的提高有赖于专业化人员的持续操作，这种操作提高了人员的劳动熟练程度，使其不断积累相关劳动经验，改进劳动技能，并且通过人员的专门化节省重复学习的费用，加速积累高质量的人力资源;四靠规模化经济的发展。这种经济具有广阔的市场发展空间，像钢铁厂这样的企业更多地依靠规模效益，而像铁路则达不到一定规模根本无法投产。
2国际贸易是区域要素积累的首要途径。
国际贸易作为区域要素积累的首要途径，主要表现在以下四个方面：第一“，贸易创造型投资”，这种主要靠外贸对资本的传动作用。
发展中国家的一个共同特征是资源结余。许多国家存在大量的剩余劳动力，劳动密集型产业比较普遍，利用比较优势，既利于出口，又可积累国内财富。同时，可以利用出口商品来换取本国急需的资源或生产要素。宁波大部分公司，都体现了外贸的带动作用，它们大都起步于外贸生意，有了相当资金积累后再办实体。一般而言，相同条件下，由于贸易额大，利息与本金偿还转移易于发生，因而，贸易量越大，预期外贸流入量也就相应增加。而预期本息偿还机会欠佳，资本流入就要受阻。更进一步讲，外贸额(尤其是出口额)快速增长将增强外资投放的信心。原因在于：(1)出口增长迅速，外汇结余较多，国际投资信任度就高;(2)出口扩张，一则表明出口产业或产品前景广阔，再则表明该国产业或产品已达一定水准，国外企业投资信心增强;(3)一般而言，在增速较快的经济体系内，由于出口产业的蓬勃发展，投资者在产品销售以及外汇盈余汇出方面较少有后顾之忧。
第二，国际贸易的促发展功能，主要是通过将区域的储蓄转变为现实的投资来实现。资本品生产的充裕能力是实现储蓄转为投资的条件，发展中国家在这方面则很薄弱。在发展中国家，资本品的生产能力、转换能力不足以及获得国际借贷的局限造成了资本的缺乏。
第三，外贸还具有优化储蓄的功能。外贸引导国民储蓄，进而弥补储蓄缺口，要通过限制消费增加投资来实现。国民总收入支出公式,即y=(cd+cm)+(id+im)。cd、cm、id、im分别代表区内消费、国外消费、区内投资和国外投资，由此可见，国民收入等于消费加投资。区域的出口，相当于cm的增大，而在id有限的情况下，im的增大就会促进区域经济的增长。
第四，外贸对于促进区域技术进步具有重要作用，它既是区域技术进步的纽带，又为其创造条件。外贸对于技术进步的促进有种渠道：(1)通过购买或引进的方式直接获取国外先进技术，推动区域整体技术水平的提高。直接引进国外先进技术(包括设备、工艺、生产能力等)，可以提高现有生产效率，改进生产工艺，增强区域研发能力。但是，这些都不是白来的，归根到底，还要靠外贸发展积累外汇购买所得。(2)通过对于进口产品的研究，获得其相关技术，进行模仿创新。随着国际技术信息的交流，后进国家可以通过对进口产品进行细致研究，获得相关技术信息，模仿其产品技术，实现对于部分产品的仿制再现。例如，国外的一些西式快餐店在国内的大量出现，其西式快餐制作技术被国内逐渐模仿，甚至可与其一较高下。(3)通过外贸刺激出口企业加强对新产品的研发，进而带动整个区域内技术的进步。要想在国际贸易的激烈竞争中站稳脚跟，就必须依靠技术的进步和新产品的研发。外在竞争压力也迫使出口企业必须不断地进行技术的创新和产品的升级，而这种出口企业的技术研发既会提高产品的质量增加企业效益，实现区域收入的增加，而且也会通过新技术的外溢效应带动整个区域技术的进步。(4)通过外贸与外资的联动导入国外先进技术。当前，中外合资经营的企业发展迅速，外商为实现利润最大化，也必须在新技术、新工艺上做文章，在此过程中国内企业也会分得先进技术的红利，国内汽车、机械、通讯电子工业等就在外资的驱动下，技术水平得到跨越式提升。
3国际贸易推动区域结构优化。
首先，国际贸易对于区域资源配置优化具有推动作用。贸易一旦不存在，资源的空间分布不均就会造成很大损失。举例来讲，甲地有劳动力和资金优势，但缺土地，乙地则有土地优势，欠缺劳动下，两地资源实现优化配置，就会达到双赢的局面。放大来讲，仅国内区际进行资源的优化与配置，也同样具有很大的局限性，国际贸易就可以有效地突破这种局限，实现全球范围内最大化的资源优化配置。一般而言，生产资源都有趋利性，出口行业效益好，进口行业就要受冲击，而各种资源要素就会流向出口行业，从而资源的优化配置就能得以实现。
其次，国际贸易对于优化区域产业结构有推动作用。产业结构的高级化是区域经济发展的显性指标。国际贸易主要通过两种力量，即出口的“拉力”和进口的“推力”来实现对于区域产业结构优化的促进。出口“拉力”具有前后双向关联的效果，它的作用主要表现在国际市场需求对出口产品以及相关原料及半成品需求增加的拉动，这种拉动作用会极大地促进生产此类产品厂商的快速发展。如果出口产品为中间产品，出口量的增大，会带动与此产品相关行业的发展。例如，改革开放以后，我国服装产业的成熟就与蚕丝出口带动丝绸制品发展有很大的关联。此外，为输出部门提供专门服务的辅助性产业也出现并发展起来，聚集经济和区位化经济已经与输出产业融为一体，并实现了平行发展的态势，这种局面的形成有利于降低生产和销售的成本，有利于促进输出部门进一步扩大再生产。
进口的“推力”作用则主要体现在两个方面：一方面是通过进口国内未有的产业产品来刺激国内对于此类产品的需求，需求量逐渐增加，国内相关产业也就应运而生;另一方面是通过进口对于国内已有的产业通过技术和设备的引进，使其规模不断扩大，产品质量不断提高，产业核心竞争力不断增强。改革开放以后，我国高新技术产业的飞速发展所凭借的就是进口的推动作用，这对于区域经济增长率的提高和产业的成长具有重要意义。
再次，国际贸易对于区域空间结构的优化还具有带动作用。主要表现在以下两个方面：一方面是在出口工业的布局上一定靠近便于产品运输的港口等地。由于保护的原因，扩大的国内市场的工业多半位于内地，其结果可使工业布局实现有沿海向内地的转移;另一方面，是通过出口的间接传导机制，包括各个区域要素之间的经济联系，这些联系内外交错，相互协调，从而实现区域经济空间上的二次组合。
4国际贸易促进区域经济运行机制方面的创新机制创新。
主要指企业为优化各组成部分之间、各生产经营要素之间的组合，提高效率，增强整个企业的竞争能力而在各种运营机制方面进行的创新活动。机制创新是区域经济增长的动力源泉，也显示着区域发展水平的制度优越性。国际贸易对于经济运行机制具有示范推动的显著作用。
首先，对外贸易对于推动政府进行管理机制创新具有迫使作用。我国长期实行的是计划指令性和行政管理为主的经济运行机制。行政包办一切，弊病很多，与国际贸易和惯例格格不入。因此，要想有效地开展国际贸易，推动区域经济的发展，就必须首先从政府层面进行管理机制创新。在正是在这种压力之下，我国外贸体制改革成为经济改革的排头兵进展迅速，成效显著。
其次，国际贸易对于区域微观企业的经营机制具有刺激作用。
对外贸易的开展使得企业在机制运作方面发生了很大的转变，市场经济也将企业与旧的计划经济体制予以切割，市场开始逐渐主导企业的发展，而行政干预式的计划经济模式则退出历史舞台。市场经济中，企业必须转换经营机制，真正成为市场的主体和自主经营、自负盈亏的独立法人。在国际市场竞争大潮的“逼迫”下，有力地推动参与国际竞争的相关企业转变经营管理理念和产业产品运作习惯。出口企业在参与国际竞争中，不但可以获得大量的信息资源，还可以学习国外先进的管理理念和生产技术，并且通过引进先进生产设备来提高生产效率。在实践与学习的过程中，大批的技术和管理人才会成长起来，从而带动产业的.发展。反之，如果是不开放且与国外无贸易的情形之下，低效率的国内或区内垄断企业一旦参与国际贸易，必将刺激其改进生产，更新技术，提高劳动生产率。当然，不可避免地，一些低效率、低技术水平的企业就只有被淘汰而代之以更高水平的企业。
此外，国际贸易对新的区域经济理念还具有传播作用。新的理念的传播可以转变企业的经营思路，开阔其经营眼界。
5我国外贸发展新阶段和区域差别化发展战略。
改革开放以来，我国积极参与国际贸易活动，取得了伟大的成就，东部沿海地区更是飞速发展。在国际贸易中，引进了大量的外资，以此有效弥补了国内资金的不足。此外，通过购买和引进国外先进的企业生产技术，以及在与国外企业的合资经营中，国内企业生产力水平大幅提升，研发能力显著增强，科技进步明显加快，企业管理渐趋科学化，并且形成了一批高新技术产业。对外贸易开展，优化了我国的经济结构，促进了经济体制的改革。
国际贸易加速区域成长对于不同国家、不同时期作用不同。小国(系指人口数量、疆域面积、经济总量等方面规模较小)囿于自身的局限，对于国际贸易的依存度比较高，而大国则相对要弱一些，大国本身内部就存在若干的区域，这些区域相当于小国，区域之间开展贸易交流的空间很大。然而，现有相关贸易理论的一个最大的不足就是多以国家为分析单位来考察外贸的影响，并且总是理性化地认为国内(包括大国和小国)的区际贸易机会和贸易空间都已经充分利用。我国作为世界上最大的发展中国家，由于历史的原因国内统一市场尚未发育成熟。长期以来，我国各地区特别是省际之间互通贸易不足，自给自足现象仍很严重，并且人为地设置诸多贸易壁垒。这种情况的存在，严重制约着统一的国内市场的形成，不利于地区间资源的优化配置和生产的合理有序流动。因而，在制定相关贸易战略时，必须综合考虑国内和国外贸易潜力的充分发挥，优化国内，壮大实力，并培育国际竞争力。考虑我国的具体实际，我们不难发现，虽然我国已经成为国际世贸组织的正式成员，对外开放水平有了很大提高，但是我国的对外出口还是停留在比较低端的层面，多以廉价的劳动力为支撑所生产的劳动密集型产品是我们出口的主要内容，并且综合对于出口产品竞争力的分析，可以预见，我国竞争力强的产品仍将是劳动密集型产品。
总之，我国要在国际贸易中站稳脚跟，赢得市场，还有很长的路要走，在优化经济结构布局，提高企业自主研发能力，实现区域经济发展等方面还要做相当多的工作。
参考文献。
[1]张幼文等.外贸政策与经济发展[m].北京:立信会计出版社,2010.
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[5]杨秋宝.区域经济的特征、要素与地位[j].理论学刊,2000,(03).
区域经济发展与交通运输分析论文大全（18篇）篇九
摘要：随着我国经济的快速发展和经济理论研究的进展，区域经济发展的研究变得越来越重要。
从当前理论界的研究中，主要有三种关于两者关系的理解。
同时阐述了交通运输对区域经济的影响，并提出了发展建议。
本文将正确把握交通运输与区域经济发展之间的关系联合一起，使两者互动发展是本文的中心思想。
区域经济发展与交通运输分析论文大全（18篇）篇十
交通运输和区域经济发展的关联十分密切。世界一些发达国家早已将交通运输的建设作为城市的基础性投入，整体拉动当地的经济水平，以此实现社会经济的转型和产业结构优化。值得注意的是，在交通运输和区域经济关联性分析当中，二者之间的互相适应是十分显著的特点之一。
4.1交通运输发展的阶段性划分。
对于交通运输和区域经济的关联性，最早可以追溯到原始社会。那时的社会生产力十分低下，人们都还停留在自给自足的生活状态之中。对于交通运输，甚至经济发展的概念更是一无所知。当社会发展到一定水平之后，出现了明确的社会等级和分工制度，相应的生产资本逐渐完善，成本的分配和资源的利用更加合理。在这种情况下，交通运输的建设初步兴起。二战以后，各国的经济发展都迎来了新的阶段。交通运输给人们生活带来的影响也在切实的加深着人们对经济与交通之间关联的认识。交通运输的发展，逐步得到重视并很大程度地获得了大量的投入。改革开放之后，我国对交通运输的投资力度进一步加大，但由于种种原因的限制，区域经济的发展方向并不明确，经济状况的提升也不明显。
4.2交通运输发展与区域资源环境的适应性。
和其他类型的发展一样，交通运输的发展同样有利有弊。它能够为区域经济带来新的活力，让当地的自然资源能被合理的开发和利用。但同时也可能对生态环境，物种的数量造成巨大的影响。同时，发达的交通网络势必会因交通工具数量增多而产生大量的废气，从而造成大气污染。交通运输的能源需求也会对能源的供应和过度消耗造成一定的危机。要想保证区域经济的可持续性发展，就必须将交通运输和资源环境的保护作为重点内容进行综合考虑。在发展交通运输的同时保护自然环境，尽量减少对自然资源的过度开发和人为破坏。同时，保障区域原本的生态环境不受影响。
5结束语。
受到区域特点的影响，不同地区的经济发展状况和产业结构都存在着较大的差异。其可利用的资源类型和能源环境也各不相同。对此，不同的国家和地区对于交通运输体系的建设方式和类型必须结合当地的实际情况而确定。充分衡量区域经济发展和交通运输建设间的平衡关系之后，才能确保二者相辅相成，同步提高。
参考文献。
作者：喻学伦单位：鹤岗环宇交通开发建设有限公司。
区域经济发展与交通运输分析论文大全（18篇）篇十一
摘要：在河南城镇化进程中，城市群发展的作用越发的明显。本文以中原城市群现状为基础，从交通运输的角度，结合专业分工理论、增长极理论、集聚理论、梯度转移理论和城市发展理论等区域经济学理论，分析了中原城市群经济的发展，并提出了一些可行的建议，希望能对中原城市群的发展做出贡献。
关键词：中原城市群交通经济发展。
随着地区间经济交流的持续加强，城市群已经成为了地区竞争的重要载体。城市群内各成员产业整合的效率直接就影响着资源的合理配置和地区经济的发展。中原城市群位于全国地理上的中心位置，其经济发展状况也就影响了中部崛起战略的实施效果。建设中原城市群已成为中国带动区域发展的一个重大宏观战略，也是成为了推动河南和中部省份城镇化进程的一条重要途径。
一、中原城市群概述。
中原城市群位于华北平原南部，河南省中部。以郑州为中心、洛阳为副中心，包括开封、平顶山、新乡、焦作、许昌、漯河、济源共9个城市。城市群分为三个层次，第一层：郑州都市圈；第二层：以洛阳、开封、焦作、新乡、许昌、平顶山、漯河、济源等中心城市为结点，构成中原城市群紧密联系圈；第三层：外围带，即周边的一些中小城市。就其发展态势来看，并未出现“一家独大”的现象，中心城市与周边城市的经济落差并不是十分的明显。中原城市群发展比较均质，群内各城市都具有较高的经济发展水平。
（一）交通运输网络建设将为区域产业发展带来新机会。
极化理论认为，密集的交通网络会引起一定程度的压缩空间的现象，并使得群内各个城市的影响范围进一步重叠，而本身具有竞争优势的大城市在规模效应、集聚效应和乘数效应的作用之下，从而形成更大的市场规模。因此缺乏产业竞争优势的一般城镇将产生产业衰退，具有产业竞争优势的城镇就会在交通网络和产业竞争中占据绝对的优势地位。
（二）专业化分工将会不间断的进行。
在城市群发展的初始阶段，城市间的联系很少，分工水平极低；在交通运输发展到一定程度之后，专业化就会带来的规模报酬递增。部分具有区位优势的城市将成为产业集聚地，专业化水平会变的很高；当城市群发展到较高级阶段时，制造业会开始出现梯度转移和分工协作；随着交通运输业的进一步发展，各城市都会基于自身的优势专注于少数产品的生产。
专业分工的互补发展理论也认为密集的交通网络的建设会诱增新的市场需求，这样的市场需求对小城市的促进作用更大。生产的产品能在短时间内运送到市场，缩短了运输时间，减少了成本，增强了产品竞争力，尤其是对于以生产农副产品为主的中原城市群来说更为有利。
（三）交通运输会对城市群经济产生聚集效应和扩散效应。
中原城市群经济的发展首先从有交通区位优势的中心城市郑州和副中心城市洛阳开始，以这两个经济核为中心点，沿方向交通运输线路形成产业高度聚集、物质高度聚集、技术高度聚集、市场高度聚集、人力高度聚集、资金高度聚集等的经济势，形成经济带。聚集效应一旦形成，其结果必定是沿着交通沿线溢出，向周边扩散。
交通联系使得城市群内的企业之间的地理距离相对变得更近，交流更为频繁。这种地理上的集中也有利于企业实现集中生产和交易，集中生产可以降低公共基础设施的使用成本，劳动力的自由流动可以促进创新和技能的扩散，劳动力市场的共享可以促进企业获得稳定的劳动力供给，还可以降低中间投入品的成本和运输费用。
（四）未来城市群产业格局的发展趋势也会受到交通运输的影响。
交通网络的建设可以带来的要素、资源的自由流动，将促进产业要素以郑州为中心沿交通网络线向外扩散。即中心城市发展现代服务业、高新技术产业和现代制造业，依托航空港优势发展现代商务；第二层则承接产业转移和建设辅助产业，发挥人力和资源的输出优势，形成有一定的地区竞争力。
交通网络沿线的城市产业将会呈现一体化发展趋势。一旦形成密集的交通网络，城市间交流和联系就会更加紧密，分工模式也将发生改变，同时压缩空间使得郊区小城镇在为城市人口、产业转移提供发展空间的同时也获得了更好的发展机会。因此随着密集的交通网络形成，城乡产业将呈现一体化的发展趋势。
三、中原城市群产业发展建议。
（一）将中心城市打造成为全国的运输物流中心。
在市场经济环境中，交易销售过程的重要性慢慢凸显，现代物流业得发展就要依靠这样的'一个发展时机而产生。郑州是全国的重要的交通枢纽，南北向的京广京九铁路与横向的陇海线交汇于此，也是京珠高速的重要中转站。若是能将这几个优势结合起来，抓住这一发展机遇，将郑州打造成为中部和全国的物流中心，把中原城市群有优势的产品运输到更广阔的市场内，那么，经济将会迎来另一新的增长潮流。
（二）制定适当的交通优惠措施，实现资源和市场的进一步融合。
中原城市群内主要是劳动密集型的产品制造、农产品加工和一些原材料的加工，运输成本在其销售过程中的影响较大，必须找到一个解决途径。运输工具一定时，成本变化不大，那么自由通过政府的优惠和鼓励措施的出台和实施，才能使得产品具有更强的竞争力，例如过路费的减免或者特殊行业的燃油补贴等。相关产业就会得到一个发展优势，这样一来，无论是区域内还是区域外，都能获得一个新的发展空间。
（三）加大次级城市交通基础设施的建设。
交通设施的建设是与外界交流的基础，是区域社会经济发展的基础。经济要想有较快的发展，交通设施的建设必须达到一定的水平，并且还要保持一定的先导地位。交通建设的投入不平衡，也会制约着经济的发展。因此，对次级城市交通基础设施的建设的投入需要不断的加大。
参考文献：
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[2]刘勇.与空间结构演化协同的城市群交通运输发展――以长三角为例[j].世界经济与政治论坛，-06.
区域经济发展与交通运输分析论文大全（18篇）篇十二
2．1生态文明建设：生态文明建设的实质，就是将可持续发展提升到绿色发展的高度。可持续发展是指既要满足我们当代人的需要但又不妨碍后代人满足其需要的发展，而生态文明建设是指既满足当代人需要、又不妨碍后代人需要、还为后代人创造需要的发展。可持续发展战略是根据现实的资源环境状况提出的，同样进行生态文明建设战略的提出，也是根据持续的糟糕资源环境状况。
2．2经济发展：改革开放之后，我国以经济建设为中心，大力发展生产力，大规模地进行工业生产，我国的经济得到了迅速的发展。然而伴随着经济的迅速发展而来的是资源的耗竭、环境的破坏、大气的污染、生态的失衡等种种恶果。经济发展的过程中，过分地向大自然进行索取甚至是破坏，而遭到了大自然的报复，枯竭的资源环境反过来又开始制约经济的发展，迫使经济发展不得不改变方向，进行经济发展的转型。我国的经济发展必须从大规模、超速度、粗放型的增长方式转向依靠质量、效率型的集约增长方式，经济发展的动力也要从传统的增长点转向新的增长点。
2．3经济发展需要生态文明引领的原因：我国现阶段进入了经济的新常态，经济发展方式和经济结构都要进行转型，不但重视经济总量的提升速度，而且更加重视经济质量的提升速度。而发展方式和经济结构的不合理，资源、能源的限制、环境的恶化等是造成经济进入新常态的`主要原因之一。因此，要想经济继续保持增长，成功地实现转型，就必须坚持用生态文明建设来引领经济的转型，来引领经济的转型。生态文明是经济发展的目标，为经济转型提供了方向。经济发展的最终目标是人民的幸福安康，而人民的幸福安康需要良好的生活环境的保障。良好的生活环境便是人类和大自然和谐相处、物资的充裕以及生态环境的平衡。人与自然的和谐相处也是生态文明建设的目的，因此，经济的发展的方向就是在尊重自然、顺应自然和保护自然的、人与自然和谐相处的基础上，进行经济的发展，生态文明建设将引领经济发展。
区域经济发展与交通运输分析论文大全（18篇）篇十三
摘要：经济发展是社会稳定的重要前提，是改善民生的重要保障。本文以河北省为例，分析了河北经济发展的现状、自身的优势与不足以及采取的发展措施，就部分地区在经济发展中出现的片面追求经济增长而忽视对环境的保护、资源的节约等社会问题进行了剖析，就如何抢抓环渤海经济圈大开发的历史机遇，实现本省经济的又好又快发展进行了论述。
一、经济发展的重要性。
随着我国经济实力的不断增强以及对外经济贸易的深入开展，近年来我国gdp的增长率一直保持在10%左右。过去由于对gdp的片面追求而忽视对资源的节约、环境的保护，造成了过度的资源掠夺、严重的环境污染，我们当代人的所得在一定程度上是以牺牲后代人的生存资本为代价换来的。为了子孙后代的长远利益，我们就要在发展经济的同时统筹考虑环境、资源、社会等各方面因素，实现经济的可持续健康发展。
1.区位优势。河北省位于渤海湾的中心地带，有唐山港、秦皇岛港、黄骅港等国内国际港口，物流顺畅。河北又环绕首都北京、毗邻天津，随着国家提出的环渤海经济圈的大开发，京津冀一起化的进程正在加快，河北迎来了难得的发展机遇。
2.资源优势。(1)自然资源。河北拥有丰富的煤炭、石油、铁矿等矿产资源，这些资源在国内乃至世界都具有优势。另外，天然气、水资源也很丰富，这就为河北经济的发展提供了得天独后的先天优势。
(2)人力资源。据第六次人口普查数据显示，全省常驻人口中，15-64岁人口为53841435人，占总人口的74.93%，这表明劳动年龄人口尚处于红利期;具有大学(指大专以上)文化程度的人口为5242511人，占总人口的9.74%，人口素质相对较高。由于近邻京津，京津的高校、科研院所的科研成果对河北的经济发展带动作用显著。
1.转变经济发展方式，调整经济结构优化升级。河北省的钢铁、装备制造、石化等传统产业，虽然已有些进步，但总的来说技术含量还不高，在国内国际市场的竞争力还不足，这就造成了部分产品生产成本高、出售价格低的被动局面。鉴于此，可以通过产业结构的优化升级，把科技要素融入到新产品当中，提高产品的品质增强企业的发展能力。注重培育发展战略性新型产业，创建支柱性基础产业，建立颇具规模的工业聚集区，实现聚集区的示范带动效应。
2.大力发展第三产业，转移农村剩余劳动力。第三产业是绿色产业，要把第三产业作为产业发展的重点。在因地制宜发展旅游业，如西柏坡的红色旅游大开发的同时，要大力发展现代物流、科技研发、商贸流通、金融保险、信息会展等第三产业，推动第三产业扩规模、上水平。做好农村剩余劳动力的转移输出工作，为他们提供就业信息的同时，做好技能培训、劳务合同管理等后续管理服务工作。
3.积极推进京津冀区域经济一体化，承接京津转移产业。目前我国区域经济联合与协作已形成了资金、技术、物资、人才全方位多领域的开放格局，在促进产业结构、地区结构、企业组织结构，培育市场体系、完善市场机制等方面发挥了巨大作用。实现河北省的经济振兴，非常关键的一点就是要融入京津冀这一大区域，并以此为依托实现京津冀区域经济一体化的深入发展。随着京津两地的产业饱和以及两地产业调整的需要，部分产业要从两地转移出来寻找新的.落户点，河北紧紧抓住了这一历史机遇，充分利用自身的地理优势，积极为转移产业落户河北开创政策环境、培育人文条件，先后有首都钢铁等一大批企业迁入河北，为河北的经济发展注入了新的血液。
4.城镇面貌三年大变样成效显著。城镇面貌三年大变样、统筹城乡发展是河北省率先推出的改善人民居住条件、解决经济发展受制于土地瓶颈约束的创新举措。在三年大变样工作中，实施了156项重大城建项目，城市基础设施建设相当于前7年的总和，新增城市道路2500公里、绿地面积1.2万公顷，保障房建设大幅提升，统筹城乡发展释放出来的土地得以合理利用。
(1)房地产行业健康发展。“力争每年一大步、三年大变样，使全省城镇面貌明显改观”的城镇化思路推动着房地产业的快速发展。
房地产业是一个链条长、关联度高、带动作用强的重要产业。房地产业的健康发展，既是经营城镇的需要，也是保障群众住有所居的需要。河北省提出的“三年大变样”对城市建设和房地产业发展来说都是难得的机遇，期间有大量的土地上市，对房地产开发企业极具吸引力。土地的放量供应既调整了住房供应结构又改善了住房供求关系。
实施“三年大变样”使得商品房、保障性住房供应充裕，有力地维护了房价的稳定，解决了当地居民的住房困难，推动了当地房地产市场的健康发展。(2)投融资模式科学创新。随着河北省城镇面貌三年大变样战略的推进，资金供求问题变得越来越突出。河北省在开展的“三年大变样”中投入资金1400亿元，约投入3000亿元，距8000亿元的计划尚有很大的差距，如此大规模的投资在河北的发展史上是史无前例的。在当前国际金融危机、国内信贷市场紧缩的宏观背景下要解决融资难的问题，就要创新思维抢抓机遇，努力打造城镇建设融资新平台，就要综合运用主体融资、土地经营、规划引导、政策撬动、资本市场、项目招商等有效途径，建立政府与市场的联动机制，多渠道解决资金供求矛盾问题。
结束语。
解决河北经济发展中的矛盾和问题，就要坚持以科学发展观为指导统筹城乡发展，着力解决制约经济发展的瓶颈问题;就要坚持“农业产业化、农村现代化和城乡一体化”三位一体综合发展模式，使之相互促进协调推进;就要站在全省经济社会发展全局的高度，在城乡基础设施、产业体系、市场体系建设等方面综合施治，提升“三化”水平;就要着力发展特色经济、民营经济、配套经济、园区经济和劳务经济，发挥自身优势，突出河北特色，这样才能够将河北的经济做优、做大、做强。
参考文献：
区域经济发展与交通运输分析论文大全（18篇）篇十四
摘要：区域经济发展和区域文化之间的关系非常密切，当前，区域文化对于区域经济的发展已经越来越重要，它已经成为推动区域经济发展的根本动力。区域文化影响着人们的所作所为、所思所想。所以区域经济的发展不能忽视区域文化的作用，两者应有机结合起来，让文化和经济融为一体，最终实现文化和经济的协调可持续发展。
关键词：区域经济;区域文化;发展。
1文化与区域文化的概念。
文化的概念最早是由tylor提出的，他认为文化是社会全体成员所能够共同接受的信仰、知识、习惯、道德等的复合体。文化是一个内涵极其丰富的概念，本文所要研究的区域文化主要是指在特定区域经过很长时间所沉淀下来的人们某种性格和特质。所谓的区域文化是指某个特定区域的人群所拥有的具有当地地方特色的价值准则、思想观念、行为习惯、民族艺术、道德规范等的总和。它是由地区的特殊地理情况、人类生产水平以及长久的历史积淀所决定的。其中，最容易被人忽视的就是区域文化观念，它是心理结构的重要组成成分，对区域经济发展的影响起着至关重要的作用。现在的人们普遍只重视技术、资本这样的有形要素，却忽视了对文化背景和思想观念的分析和运用，这样的结果往往都事与愿违。
2区域文化对区域经济的促进作用。
传统地域文化是一个地域经过很长一段时间以及数代人的共同选择所最终形成的具有当地文化特色的影响地域发展的深厚底蕴。它推动着区域经济的发展，激发出了各种活力，营造出了一个适合区域经济发展的社会环境和氛围。因此，在我国广大疆土里的不同地域所体现出来的特色地域经济总是藏着不同类型地域文化的深刻印记。如长江三角洲受到了吴越文化的影响，形成了以上海为中心，浙江江苏为两翼的“长三角经济圈”。这是历史形成的地域文化和地域经济完美契合的必然结果。又比如珠江三角洲，形成了以广东为中心的改革开放前沿阵地，这是岭南文化和该地区特殊的地理位置，以及国家政策的扶持下的产物。
2.2文化资源是区域经济发展的重要资源。
德鲁克曾说过，今天的真正优势资源不是资本、土地和劳动，而是文化。这句话其实并不难理解，随着我国经济的发展，文化已经变得越来越重要了，文化与经济之间的关系也逐渐变得密不可分。文化作为一种“软实力”对于区域综合竞争力和实力来说都是不容小觑的。文化产业已经成为经济发展的重要生长点。文化资源对于经济发展影响体现在许多地方。一是作为经济发展之重要基石。自从十一届三中全会后，我国政府就提出“文化搭台，经贸唱戏”这样的形象说辞。全国各地都在不断利用自身文化来促进自己的经济发展，民俗文化、自然景观都能够为招商引资、经贸发展带来很大的机遇。如江西的庐山、井冈山，贵州的黄果树瀑布、丝娃娃、肠旺面，重庆的火锅以及广西的桂林山水和刘三姐文化等都成为当地旅游文化发展的自然人文资源。二是增加产品的附加值。文化资源能够给产品带来知名度，形成一定的品牌效应。随着生活质量的提高，人们对于文化的内涵和底蕴也越来越看重。很多企业为了提高自己的实力，不断打造和升华自己的企业文化，提高产品的影响力和知名度。
2.3文化创新对区域经济的促进作用。
创新是一个民族的灵魂，是一个国家发展的内在驱动力。没有创新就没有动力。而创新是一个社会性和地域性的互动过程，它有着独特的区域文化底蕴。经济文化能够对创新的模式起到促进作用，并以此提升区域经济水平。当代社会，区域经济的发展已经离不开创新，它能够将劳动和资本这些物质要素完美地整合在一起。
区域经济发展与交通运输分析论文大全（18篇）篇十五
摘要：黑龙江省的经济发展在历史上曾经为共和国的发展作出了突出贡献，近几十年来，因为制度创新滞后等原因致使黑龙江省经济前进的步伐缓慢落后于其它省份。在当前知识经济及信息经济全球化的时代背景下，黑龙江省将在充分发挥地缘优势、资源优势、人才优势的基础上，有效利用国内外各种便利条件，着力发展具有龙江风格的旅游业、绿色生命健康产业、大力扶持微型企业、扩展多种国际经济合作方式。在中国实施第十二个五年规划过程中，黑龙江省将成为最具投资潜力、拥有最大发展空间的地区之一。
80年代黑龙江省gdp与广东相当，为广东省的1/3，不到广东省的1/4。在东北老工业基地振兴3年里，黑龙江省与广东省的gdp差距由1万亿扩大到了2万亿。
在东北三省中，黑龙江省的经济增长也落后于其他两省。但这并不意味着我们没有经济增长契机，单从地理位置上看，黑龙江和辽宁具有相对较强的地缘优势，辽宁省拥有黄金水道和天然良港，成熟航线连接全球，辽宁的私营企业在东三省来看是走在前列的，而且辽宁的私营企业还具有相当的外向性;黑龙江西南有嫩江，松花江南北斜贯穿本省，形成东北部的三江平原和东南部的松嫩平原。
土质肥沃，地势平坦，耕地连片，水源充足，具有发展农业生产的良好自然条件。黑龙江省是全国耕地最多的省份，人均占有耕地7.7亩。农业是黑龙江的一大优势产业，是全国著名的“北大仓”。另外，与吉林省相比，黑龙江具有较好的边境贸易和边境旅游资源。这表明，合理利用优势资源，调整产业发展结构，扬长避短，黑龙江的经济发展指日可待。
1.在与蒙古国的国际经济合作中，在地理位置上，蒙古国的东方省是黑龙江省的近邻，气候条件、地质构造、土壤质量相似。东方省有适合于种植业的(没有被工业污染，且不需要化肥)肥沃土壤.利用这种有利条件，黑龙江省可以在东方省投资或合资建立蔬菜种植场，种植对人身体健康有益的目前在蒙古国还没有开始种植的高级蔬菜。这些无污染无化肥蔬菜除了在蒙古国国内销售外还可以出口到中国，这些产品因为对健康有益，会受到消费者的欢迎。另外，黑龙江的蔬菜种植专家可以帮助培训种植蔬菜的技术人员。
2.在与韩国的国际经济合作中，黑龙江省与韩国的.经贸往来，在上个世纪80年代主要以间接贸易为主。1992年中韩建交后，黑龙江省利用地缘、资源、亲缘等优势，大力发展对韩经贸合作，成绩斐然。自以来，韩国与黑龙江省之间的贸易水平一直呈缓慢发展趋势。，全球经济危机爆发导致双边贸易额大幅减少，进入开始出现回暖势头。
3.在与日本的国际经济合作中，黑龙江省与日本的交往历史悠久，早在13前的盛唐时期，黑龙江省牡丹江地区曾经是古代渤海国的首都。
有史料记载渤海国与日本在军事、经济、文化等领域有过频繁的往来。据说这一关系一直持续200年之久，今天的日本也是越来越重视与中国的交流与合作。
4.在与俄罗斯的国际经济合作中，中俄两国的贸易增长速度较快，目前中国是俄罗斯的第三大贸易伙伴，俄罗斯是中国的第八大贸易伙伴。黑龙江省是中国对俄出口的最大通道，也是自俄进口的主要通道之一。
(一)充分发展旅游业。
黑龙江省应充分发挥冰雪、湿地、森林和历史文化等资源优势，打造集冰雪体验、湿地观光、避暑度假、商务会谈、文化旅游为一体的国际旅游目的地。
在旅游资源方面，黑龙江省山有大、小兴安岭，江有黑龙江、乌苏里江，湖有兴凯湖、镜泊湖，还有中国最大的森林生态度假区，大部分地区保持着原始、自然风貌，是现代人回归自然的难得场所。黑龙江有北极村—漠河，日出点—东方第一哨，世界地质文化遗产—五大连池，还有刚刚回到祖国怀抱的黑瞎子岛，是领略祖国风光的好去处;黑龙江省有珍贵野生国鸟丹顶鹤的故乡—齐齐哈尔扎龙，世界上最大的濒危猛兽东北虎的养殖基地—横道河子东北虎人工繁殖基地和哈尔滨东北虎林园;黑龙江省还有众多独特的少数民族文化和生活习惯，可以借助旅游的机会了解我国少数民族民俗风情。
在延边口岸，旅游景区以古代北方游牧民族文化、近代俄侨、犹太文化、现代北大荒文化、大庆文化、知情文化等基本素材为基础，整合资源，创立龙江品牌特色文化，倾力打造一个代表黑龙江形象、具有浓厚地方特色民族风格的文化品牌，初步形成以哈尔滨、大庆、牡丹江、黑河为重点，机构合理，各具风格，城乡连动的区域文化产业格局。
(二)以发展绿色生命健康产业为特色。
黑龙江省的耕地面积大约是吉林、辽宁两省的2.5倍，牧草地面积是吉林省的2.1倍，辽宁省的6.3倍。在东北亚地区主要农产品中，黑龙江省谷物、大豆产量全区第一位，甜菜、水果产量居第二位，芝麻、花生产量居第三位;此外，黑龙江省是世界亚麻主产区，麻类产量仅次于印度和孟加拉，牛奶产量仅次于蒙古。
黑龙江省有丰厚的没有受污染土地资源，是全国第一个建设国家级绿色食品标准化生产基地的省份，全省经过认证的绿色食品种植面积达5760万亩，占全国总面积的38.4%，在中国销售的绿色食品中有1/3来自黑龙江省并出口近40个国家和地区。
今后黑龙江省应坚持走绿色农业、品牌农业、休闲农业之路。全面落实农业综合开发试验区战略，以提高粮食综合生产能力或和发展绿色农业为重点，发展符合市场需求的绿色、有机和无公害的粮食、蔬菜、养殖和山特产品开发，种植、加工、质量标准国际化，合作项目国际化，延长产业链，通过实施“打绿色品牌、走特色道路”的发展战略，继续保持绿色食品产业领先地位，并利用东北亚国家市场空间巨大、消费能力旺盛的客观条件，把黑龙江省绿色食品推广到东北亚。特别是要抓住日本灾后重建和产业结构调整的机遇，引进日本先进农业种植技术，与日本合作种植日本国内市场的农作物，甚至就地建立日本食品加工企业，促进黑龙江省对日本经贸合作的战略升级，促进食品加工产业结构优化，改变以往原粮南下、品牌食品北上的黑龙江省农业产值增加值少的不利地位。
(三)大力发展微型企业及多种国际经济合作形式。
黑龙江经济相对落后的主要原因就是经济“民营化”的步伐迈得还太慢，民营经济所占比重同发达地区相比还很低。
政府应采取一系列有效措施鼓励创办微型企业，发展双边与多边贸易，加强与东北亚区域内各国的经济贸易合作与交流，如，抓住灾后日本重建和产业结构调整的机遇在黑龙江省建立日本食品工业园，有利于促进黑龙江省食品产业向高精、安全、绿色方向发展，加快产业结构优化升级;再如，从现实看，中俄关系发展稳定，建立中俄自由贸易区，实现贸易投资的便利化和自由化，可以将消除关税和非关税壁垒措施相结合，不仅能够带来区域内的贸易增长，还可以促进区域经济合作取得实质性的成效，从而带动中俄两国经济的发展、促进就业、提高两国人们的福利水平。
综上所述，黑龙江省是中国粮食、石油、森林、煤炭等战略资源保障区，在中国对外开放格局中具有极其重要的战略地位。近几年来，黑龙江省提出并实施了“八大经济区”和“十大工程”的发展战略，特别是着力打造东北亚经济贸易开发区、哈绥牡东对俄出口贸易加工区，已经取得了巨大成效。
在中国实施第十二个五年规划过程中，黑龙江省将成为最具投资潜力、拥有最大发展空间的地区之一。
参考文献：
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区域经济发展与交通运输分析论文大全（18篇）篇十六
摘要：改革开放以来，随着综合国力的不断提升，国际地位的显著提高，我国的经济在世界范围内取得了举世瞩目的大发展。在人民生活水平不断提高的今天，我们国家的贫富差距也在迅速拉大。这种区域经济发展不平衡的状态已成为影响我国全面实现小康社会和构建和谐社会的重大阻碍，本文就这一现状进行分析和探索，并力争从四个角度，剖析这一状况的形成原因。
关键词：区域经济；非均衡；综合国力；制度。
20世纪90年代以来，我国的经济总量与其他发达国家之间的差距逐渐缩小，国内生产总值在英国、意大利之后，居世界第七位。但是，蒸蒸日上的经济发展势头中却潜伏着危机，我国区域经济的发展差距随着经济总量的上升也在迅速拉大，呈现东高西低的发展态势，区域间社会经济实力、社会发展的不均衡也对全面实现小康社会起着无可厚非的消极作用。
1.我国地区间经济发展差距较大。
在历史上，我国的经济重心先后从平坦的中原转向了临近水源，交通便利的东部、南部沿海地区，由此造成了我国自古以来的区域差距。我们很自然的将我国经济分为东部、中部和西部，在先天不足的形势下，贫穷的西部由于国家对其农村农民增收的金融支持力度远远不够，而西部农业产业化的资金缺口也是较大，导致了西部的后天畸形。平庸的中部凭借其肥沃的土地资源，国家的政策支持和重工业的开展，其经济处于一个不温不火的状态。交通、环境、政策等各个方面具备明显优势的东部沿海地区，在新中国的带领下更加的勇往直前，这便是今天的区域差距。举一个切身的例子来说吧，曾经在东北地区旅游的我在搭乘的出租车上与两位江苏的小伙子拼车，路过东北乡下时，一位小伙子开玩笑的对出租车师傅说：“你们这的银行，金库里的钱可能都没有我爸爸给我买的车钱多。”这句狂傲不羁的话也正反映出了我国地区间经济发展的巨大差距。
2.同一地区内部省际间存在一定经济差距。
统筹区域发展，因地制宜，为了均衡地区内部的良性发展，我国出台了一系列政策，但是，今天，每一个区域内部仍然存在一定的经济差距和不平衡。拿内蒙古地区来说，其省际间的区域发展便呈现不平衡的状态，以呼和浩特、包头、鄂尔多斯等资源优势明显的城市为第一集团，凭借其得天独厚的自然条件和政策支持，其经济得到迅猛发展，并覆盖全省，辐射全省。而其他地区则存在工业发展缓慢，农业大而不强，第三产业发展缓慢等问题。虽然，近年来，国家对内蒙古落后地区采取了扶持政策，但是与呼和浩特、包头、鄂尔多斯相比仍存在着明显的差距。
近年来，社会主义市场经济体制的不断发展和完善，国家平衡各区域经济发展政策的相继实施，我国区域经济发展不平衡的现象得到明显改善，经济也呈现活力加强、增长加快的良好态势。但受历史、地理及经济基础等因素影响，我国各地区经济增长的速度仍然存在快慢不一，发展不平衡的现象。接下来，我就历史、地理、政策、经济意识这四个方面简析我国区域经济发展不平衡的原因。
1.历史因素。
黄河中下游地区，陇山与秦山之间成为我国最早和影响最深远的经济文明发源地，他们是后来历史中农业经济发展的基础。秦汉时期，黄河流域逐渐确立其农业的核心地位，关中平原地区和关东地区成我当时最主要的经济区域。三国两晋时期，环境的变化使得游牧民南下，北方战乱，北方的农业遭到了破坏，国家经济中心转移到东南沿海地区，江淮地区、大湖流域、成都平原的农业经济得到了较大的发展，直到宋朝，早熟稻的推广使得南方经济迅速的发展起来，在当时，我国的经济重心已经迁移到了长江流域，长江中下游地区的经济发展已经在全国范围内起到举足轻重的重要作用，当然，后期的丝绸之路和明清时期的资本主义萌芽使得我国经济彻底南移，这也就成为早期的区域经济发展不平衡重要原因，并作为历史遗留问题留存下来。
2.地理因素。
我们国家，历史悠久，资源丰富，国土面积960万平方公里，居世界第三位。我国的地市西高东地，西部内陆，土壤贫瘠，地广人稀，经济落后。交通不便，东部沿海，水路畅通，口岸众多，突然肥沃，气候宜人，经济发达，辐射全国。不同的地理条件造就了不同区域先天的发展环境，地理因素成为我国区域经济发展不平衡的根本因素。
3.政策因素。
新中国成立以来，我国经济经历了三次大起大落，分别是1952年到大跃进，大跃进到三年自然灾害以及改革开放初期到而是世纪九十年代初期。在经济发展态势逐渐趋于稳定，政治环境呈现和平的今天，党中央，国务院针对我国区域经济发展非均衡的问题，多次提出解决措施，制定区域协调发展战略，统筹区域发展。例如，我国实施的西部大开发和东北老工业基地振兴战略，都对缩小区域差距起到一定作用。同时，中央十分重视“三农”问题，并陆续推出一些列措施解决三农问题，扶持农业、农村发展，增加农民收入，缩小区域差距。由此可见，政策的制定和施行，也成为我国区域经济发展不均衡的重要因素。4.经济意识原因目前，人们在社会生活中过于强调经济的发展，在我国一些类似北京，深圳等发达城市中，人们的生活节奏普遍加快，人们过于疲惫去面对这个物欲横流的社会，对经济生活得有给予更多的理解，以赚钱为目的的经济活动层出不穷，当然，这种快节奏的生活也同时带动了这个城市经济的发展。但是，在一些类似于西双版纳等城市的地区，人们的价值观念普遍向往安逸，生活节奏慢，“挣三块花五块”的价值观念使得那些地区的人们不会过分去强调挣钱，发展经济，而是安于现在平和，安静的生活。以上，不同经济意识人们也就潜移默化的影响着我国区域经济的非均衡化发展。
三、结语。
从经济学角度，均衡是相对的，而非均衡则是绝对的。各个区域之间由于先天自然资源、地理条件的差异，后天政策制度上的倾斜，地方人民思想意识的差别，市场经济的影响等多个方面的因素造成了我国今天区域经济的非均衡状态，但是我相信，我们政府通过制定绿色科学的区域政策，因地制宜，发挥所长，必定会在复杂的区域经济发展中找到突破口，促使各个区域经济向良性健康的方向发展。
参考文献:。
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区域经济发展与交通运输分析论文大全（18篇）篇十七
当今，我国的经济发展面临着更多的重大挑战，已经进入到一个新的经济发展转型期。从中央到地方，在条件允许的范围内，直接将经济发展放到了各项工作的首位。这里的条件允许范围包含着各项规章制度的允许，也包含着生态环境的发展需求、社会公众的心理状况、技术利用等的允许，是一个保证区域经济健康、可持续发展的框架，凡超出此框架的行为虽能引起经济的临时性发展，但必将会产生十分严重的经济发展后遗症。在我国，不论经济发达地区，还是经济落后地区，环境的治理与经济发展存在着此消彼长的现象，这已经是近40多年我国经济发展的一大特色。党和国家一直注重经济的发展与环境的保护，但是在实际的社会运作中，存在地方利益或小团体利益占上风的事实―――宁愿污染环境、破坏生态平衡也要保证本地区的经济发展，造就了手中有钱、人人幸福指数持续下降的局面。从其他国家的经济发展看，经济发展与环境保护依然存在互制性，但由于政策得当，经济发展与环境保护均在可控范围内。我国虽然也强调环境保护，但彻底实施环境保护优于经济发展的方式，还是从近几年治理雾霾开始，加上许多诸如人工成本的持续上升、人们的生活观念的转变等因素，大大刺激了我国的经济转型。
1.区域经济发展不平衡依然是一个突出问题。我国的经济政策一直是让一部分人、一部分地区先富起来，让先富带动后富。可是，我国东、中、西部区域之间，城乡之间和不同社会群体之间等的差距随着整体经济和社会快速发展变得越来越大。这些差距不仅开始影响国民经济持续、快速、健康的发展，而且有可能威胁到社会稳定与和谐社会的.建立。
2.经济发展与生态保护矛盾依然尖锐。几十年前，经济落后、技术落后……许许多多的落后，为了某些需求，导致了经济快速发展、环境急剧恶化的社会发展局面的出现。现如今，经济总量已经是过去的许多倍，虽然经济增速放缓，但与其他发达国家相比，发展速度仍处于高水平。环保技术、治污技术已经相当成熟，但是，环境的改善和发展与经济发展矛盾依然尖锐，这就值得国家的相关部门进行思考、研究、引导。
3.城乡差距加大，城市化进程依然高速前进。城市是经济的发展核心，农村是经济的基石，二者相互促进，是社会发展的伙伴。但是，城市吸引了越来越多的外来参与者，他们进入城市有着形形色色的原因，但可归结为以下几点：一是城市经济好，工资高，这是最重要的一点；二是城市的生活环境好，交通、银行、超市、学校等等均超过了农村；三是农村就业困难重重，甚至除了务农，无所事事，而城市有许多的就业机会；四是农村的环境污染问题更为严重，有的被迫离开自己的家乡。诸多因素，造就了我国持久的城市化进程，与之形成鲜明对比的是农村的消亡。据有关机构统计，近，我国每年约有600个村庄消失，已经超出了社会发展的正常合理区间。究其原因，仍然是经济发展的不平衡，产生了许多多多的不良社会发展现象。虽然，党和国家已经认识到区域经济发展在国家发展中的地位与作用，但仍需在政策机制上进行约束与引导，以促进我国社会的整体健康发展。
下大力气缩小地区差距，实现地区协调发展，是中央和各级政府长期坚持的全部区域发展政策的基本指导方针和基本目标，也是全面建设小康社会和实现现代化伟大战略目标的关键所在。
1.利用政府公共投资缩小区域发展差异。公共投资一般被界定为由中央和地方政府投资形成的固定资本，由于有政府不能在微观层次上直接介入企业活动领域的特定认识，这些政府投资往往被限定在特定的公共服务领域中，因此这些资本被称为公共投资，也被称为政府投资。公共投资是政府调节经济的主要工具之一。政府公共投资可以在局部范围内刺激区域经济发展，也是加快区域经济发展的重要手段。利用政府公共投资，可以给区域经济发展搭建快速发展平台，不仅使投资本身刺激消费需求，活跃经济增长，还能大大降低民间投资的风险，使其他的民间资本进入区域经济发展框架，多维度地促进经济腾飞。
2.实施政府优惠政策引导下的全民发展方式。经济是在一定的政治、经济环境内存在和发展的，与政策环境密不可分，为了促进区域经济发展，适当出台鼓励性的投资经营政策是各个国家经常采用的手段。在我国，有关促进经济发展的地方性政策文件较多，但多是宏观指导性的，在具体的执行过程中存在着许多漏洞。政府促进区域经济发展的优惠政策，可以参照我国经济开发区建设的制度进行，享受优惠条件的企业必须满足一定的条件，如是否具有自主知识产权，是否具有科技成果转化能力，是否具有较高的研究开发组织管理水平，企业总资产和销售额成长性指标是否呈现高态趋势等。在优惠政策上可以有地方政府的现金奖励，也可以有所得税常年减免；可以有增值税部分比例返还，也可以申请无偿研发经费补贴；可以在贷款或利息给予优惠，可以在购买土地价格方面给予优惠等。
3.优先发展循环绿色经济。绿色经济是一个行政的表述，包含着环境友好型经济、资源节约型经济、循环经济的取向和特征。经济增长本来的目的是增进人类的福利，是人本主义必然的逻辑，但是幸福、福利有短期和长期之分，局部和全局之别，持续和不可持续的不同，为了短期的利益污染环境是与绿色经济取向背道而驰的非人本主义的虚幻增加，可以把环境友好型的经济模式称之为绿色经济发展模式。经济基础决定上层建筑，上层建筑可以促进或制约经济的发展，但两者存在正比例相关关系，这就导致了许多地方经济发展同时，生态环境急剧恶化，有的地方空气污染、水土污染很严重，几乎已经不适合人类居住。所以，优先发展无污染的绿色经济实体，让他们承担经济发展的关键点，才是国家长治久安、人民幸福健康的唯一出路。
四小结。
我国经济的发展是由各区域经济构成的，总体上的高速发展固然可以提高我国在世界中的地位与作用，但各区域经济的发展，更能体现以人为本，也是国家长治久安的必由之路。
区域经济发展与交通运输分析论文大全（18篇）篇十八
生态文明建设引领经济发展就意味着我们在发展生产力，促进经济发展的过程中，要在遵循自然规律的前提下，合理的开发与利用自然资源，从而实现既要金山银山又要青山绿水的梦想。
3．1大力弘扬生态文明观，提高人民的生态文明意识：生态文明建设不是一蹴而就的，而是一个长期而艰巨的过程。生态文明建设不是某个领域某个方面的建设、而是涉及社会各个领域的建设；生态文明建设不是单靠某些领导、某些企业老板、某些老师、某些学生完成的，而是需要全社会所有人员的共同努力。因此，我们必须通过不同的途径，如培训教育、电视、广播、报纸的宣传，参与实践活动、发放宣传册等，来提高所有成员的生态文明意识，让大家在日常自己的工作中、学习中、生活中都能自觉地积极贯彻生态文明观。