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监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇一
摘要：ods质量设计以psr（产品规范码）为主线进行产品质量设计，以mic码为主线进行产品工艺设计，通过psr与最终用户，最终用途对应关系确立不同mic，实现以客户、需求为主导的销售订单设计、展开。通过集成sap/ods/aps/mes等系统实现对销售订单、生产订单、生产计划、作业计划的一体化计划管控，实现有限产能约束下的销产转换和钢轧一体化的优化排程。
关键词：ods；质量设计；信息化。
1引言。
当前，中国钢铁行业正面临着极其严峻的挑战。在同质化竞争激烈、经济增长放缓、行业需求减弱的情况下，钢铁行业步入了高成本、低效益的窘境，单单依靠低成本、拼价格的竞争方式走到了尽头。钢铁企业要想在这样的逆境中突围，就必须通过依靠产品结构调整来应对经济的波动和衰退。为此唐钢全面推行质量一贯制管理，改造传统技质量管理模式，树立质量管理新理念，建立以满足用户需求为目标、以质量为中心的生产组织模式主动适应市场新的变化和需求。
2整体设计。
系统集成架构：ods系统同多个外围系统集成，通过与sap系统集成获取销售订单信息；与aps系统集成，支撑高级排程将设计完成的工艺路线等下发aps系统；与各个mes系统集成，将过程控制相关的工艺参数下传l2，参与模型计算和控制；与qms系统集成，将与质量相关的特性值上下限等下发qms，支撑qms在线质量监控和判定等运行。ods系统设计主体思想为：以psr（产品规范码）为主线进行产品质量设计，以mic码为主线进行产品工艺设计，通过psr与最终用户，最终用途对应关系确立不同mic，实现以客户、需求为主导的按销售订单设计、展开。接收sap下达的销售订单后，根据订单中的出厂牌号及执行标准，可以确定psr码。根据订单的最终用途、最终用户及psr码，可以确定一个mic码，根据这个mic码进行质量设计。ods系统管理思想要点为：（1）全面集中的管理所有产品标准和工艺标准，数据字典和数据项的名称和含义全部统一化。（2）执行一套标准，同样的产品在无论在哪个生产单位进行生产，都要符合同样的产品标准。（3）全部设计及集中设计，所以销售订单都必须经过质量设计，工艺路线设计又分为炼钢工艺设计及轧制工艺设计两方面。（4）多制造方案的设计理念，系统可以为一个特定的小的销售订单提供高规格的产品进行替代。
3ods系统技术架构。
ods系统基于多层架构，根据业务职能进行权限划分。访问层为pc客户端，服务层为各个数据维护界面，数据层为系统整合前台输入后生成核心知识库，逻辑层为根据销售订单进行质量设计业务逻辑。
4ods核心模块。
4.1ods基础数据库系统。
（1）产品规范数据库：产品规范码：是用来维护和管理用户要求的代码，是对用户订单需求的综合概述，用户的每份订单转化为公司制作订单时，都必须明确唯一的'产品规范码。（2）工艺路线数据库：工艺路线设计的过程涉及如何形成一个销售订单使用的工艺路线。工艺路线定义的部分为静态数据，动态的部分则是按照销售订单的特性选择适用的工艺路线。（3）冶金规范数据库：冶金规范数据库为公司级别，对全公司工艺参数分组、编码，全公司统一执行。确定轧区工艺参数以炼钢记号和mic码为主线；连铸工艺参数以mic码、炼钢记号为主线；最终维护到机组层面。同时也支持根据销售订单产品参数而动态设定相应工艺参数，如涂油量参数等。纳入纸质操作规程卡的所有工艺参数对工艺参数按工序、类别进行分组，涵盖二级模型控制所有参数，支撑工艺参数下传二级参与模型计算。
4.2ods输出数据库。
炼钢部分的订单设计结果，按炼钢钢种展开。轧钢部分订单的设计结果，按销售订单展开。
4.3ods归档数据库。
归档包括psr归档、炼钢记号归档、销售订单归档三个部分。其中psr归档用于当出厂牌号或执行标准由于标准升级等原因需要作废，在保证原有签订合同订单正常设计前提下，对于新签订销售订单在ods评审时会提示报错；炼钢记号归档也是如此；由于销售订单按月下达，累积量非常大，如果长时间存储会额外占用系统资源，影响系统处理速度，对于已经完结关闭的销售订单系统归档到备份表中，支持查询和追溯。
5实施效果。
ods系统的实施是唐钢质量管理体系对以往管理经验的一次总结、对国内先进思想的一次学习、对质量管理思想分析、对未来质量管理体系设计，是唐钢质量管理提升的过程。系统构建能够使得唐钢的产品规范数据库和冶金规范数据库实现标准、内控规定的信息化管理。在销售订单设计展开时，基于用户需求，按细分最终用户、最终用途及其使用环境要求来组织，设计整个订单生产的制造标准数据，集中一贯指挥aps排产、mes生产执行、l2模型计算和控制、qms在线质量监控和判定等运行，实现质量集中及一贯制管理，提高生产、管理的标准化，积极努力实现工业信息化、自动化、标准化的“三化融合”。
监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇二
随着时代的不断进步，计算机技术也在人们的生活中扮演着不可或缺的角色[1]。计算机的使用方法已成为当代高校生必须掌握的技能之一。所以为加强学生对计算机相关技术的理解，提高学生的操作能力，计算机的实验课的开放变得必不可少，当下，为给学生提供良好的学习环境和畅通的资源获取渠道，多数高校设置了公共机房[2]。而且随着我国教育事业的发展，学校的规模和师生的数量都不断地在扩大，实验室的`数量也不断地再增加，跨教室、跨校区的情况也随之出现[3]。导致实验室的管理越来越繁杂。同时，实验室的课前考勤也会占用上课时间，对学生课程进度影响不小。所以笔者为提高微机实验室管理效率，减少因考勤占用的上课时间，设计出了一种基于单片机和主机服务器的自动控制管理系统的设计，用于实验室的管理以及学生考勤。
在上课时，任课老师通过按键唤醒单片机，并按照显示屏提示输入账号和与之对应的密码。单片机通过逐字节比较的方式判断输入账号与密码是否正确，若正确则开启电子密码锁，同时控制光耦隔离控制模块动作，室内用电设备通电；若输入错误，则返回输入界面，重新输入账号和密码。进入微机实验室之后，所有电脑均已通电，任课老师在电子门禁端输入的账号和密码已经通过单片机和上位机间串口通讯传递至考勤管理系统，学生则通过客户端输入学号完成考勤。上课期间，考勤管理系统时刻检测每台电脑的学习情况（包括上机人数，学生的学号，姓名，上课时间等信息）显示在主机界面上，并完成学习时间的记录。若到了下课时间，则任课老师点击下课按钮，系统结束学生上课信息统计，并将已统计信息存储至数据库，待室内所有人员均已离开，红外体感传感器输出低电平，则切断室内所有电源，关闭电子门禁。
微机实验室自动控制管理系统以stc89c52和计算机主机服务器为检测和控制核心，主要应用了人体红外线检测模块，控制模块，其主要功能有电子门禁功能、实验室用电设备自动接通和自动断电功能、室内照明自动开关功能。
2.1电子门禁单元当下的机房管理都是使用人工管理，以人工对机房的门锁进行管理的模式容易发生钥匙丢失等意外[4]。此举不利于机房的管理。考虑到此类状况，笔者对门禁模块进行了设计。实验室的门禁由电子密码锁模块实现控制实验室门的开启和关闭。本单元以stc89c52单片机为主控制芯片，lcd1602为显示单元，at24c08为存储单元，蜂鸣器作为报警装置。电子门禁单元投入使用之前，给每位微机任课老师分别分配一账号和与之对应的密码，并写入at24c08存储器。电子门禁单元工作时，若相关人员需进入微机实验室，则需在控制面板上按照提示分别输入账号和密码。单片机通过逐字节比较的方式，与at24c08中存储的账号和密码进行比较，仅当所有对应字节数字均一致时，电子门禁才会打开门锁，并记录登录者账号信息。若输入有误，与所存储数据不匹配，系统则提示重新输入账号和密码，连续输入三次电子门禁系统则会启动蜂鸣器进行报警。在电子门锁打开后，单片机则控制继电器动作，使室内照明设备、微机等用电设备上电，在一定程度上节省学生及老师课前准备时间。为防止继电器动作瞬间电流较大，对单片机产生影响，本设计中采用了光耦控制模块，将控制电路与继电器模块进行隔离，提高系统工作稳定性。
2.2自动控制模块上课结束后，当实验室内无人使用电脑时，微机实验室管理员需切断室内所有用电设备电源。实际情况中，部分管理员有时会忘记切断总电源，造成机房能源的浪费并且留下了安全隐患。红外人体感传感器是一种能检测人或动物发射的红外线而输出电信号的传感器。当有人或动物进入其感应范围时，传感器输出高电平；人或动物离开感应范围时，传感器自动延时输出低电平。当单片机检测到红外体感传感器输出为低电平时，即微机实验室内无人，将切断室内总电源，并关闭电子门锁。
电子门锁打开后，主机服务器接收所有微机及单片机上传数据信息，包括单片机上传的教师编号和微机端上传的学生登录信息[5]。考勤管理系统软件采用c/s（客户机/服务器）系统架构，使用visualstudio20xx作为开发平台，通过c++语言进行软件开发，采用sqlserver20xx数据库平台进行数据管理。考勤软件主界面可显示教师编号，教师内学生人数，目前登录学生人数，学生序号，学生学号，姓名，登录ip，登录时间，课程等信息。并且界面留有任课教师操作按钮，可以选择是否开启网络服务，并且可以进行修改登录密码，串口设置，查看上机情况，退出软件等操作。图3为勤管理系统软件主界面。图3勤管理系统软件主界面学生在进入微机实验室之后，坐到微机前时，打开电脑。学生可通过桌面弹出学生客户端界面输入学号等个人信息。服务器在收到学生客户端上传数据后，与学生侧微机建立tcp通讯连接，按照登录先后顺序为每个学生分配节点，并在对应结构体数组中保存学生的学号、上课时间等信息。在上课过程中，若是由于某种原因微机发生断网、死机或重启等情况，待电脑重启，联网重新登录系统后，服务器将通过逐个查询的方式判定用户之前是否已登录。若之前已登录，则为其分配原节点，并进行上课时间的累加。若没有查到相关信息，则判定为新登录人员，系统为其重新分配节点，并存储相关信息。在下课后，任课老师点击下课按钮，所有学生上机信息数据被导入数据库进行存储，所有学生信息导出后，结构体数组将被清空，用于下一次上课存储数据。
在本设计在实际运行过程中，运行稳定，能够较准确地统计室内人数，并完成学生上课信息的统计工作，达到了设计目的，实现了设计目标。但是，在系统运行过程中发现存在学生冒名顶替上课的行为，下一步工作为该模块添加一卡通刷卡控制系统，记录学生的上课考勤情况。
[5]张玉洁，孟祥武.基于移动定位服务的考勤管理系统[j].计算机系统应用，20xx（10）：6-10.
监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇三
在现代信息科技的整体推动下，越来越多的领域与行业都将信息系统的完善设计与应用作为发展规划的重要内容，旅游业作为与人们生活息息相关的朝阳产业，信息系统的有效应用更具有实际价值。基于此，本文就旅游管理信息系统的设计与应用展开分析，其中，系统设计方面主要介绍了设计原则、模块与操作流程的设计方式，在系统应用方面，通过模拟应用介绍了应用优势等内容。
引言。
旅游产业是我国第三产业的重要组成部分，随着人们生活水平的不断提升，对精神生活的不懈追求，促使旅游业拥有了十分广泛的发展前景。旅游企业由于成立与运营成本较低，运营模式较为简单等特点，导致旅游市场的竞争十分激烈，在这一发展形式下，旅游管理信息系统的完善设计与应用，能够显著提升自身的竞争力。因此，要充分利用旅游管理信息系统对旅游业经营模式、管理模式、业务开展等的.影响作用，推动行业的整体发展，满足游客的需求。
旅游管理信息系统作为辅助企业经营与管理的信息化工具，作为旅游管理信息化的实现基础与管理，信息系统的完善建立能够在很大程度上提升企业竞争优势。在设计过程中，要充分考虑到适用性与实用性原则。旅游企业的经营具有一定的特殊性，其利润获取方式较为单一，是一种“积少成多”的方式，将每一位旅游参与者的团费减去组织成本，再乘以参团人数即为最终利润，所以，利润水平与成本控制具有极大的关联。因此，在设计系统的过程中，需要以提升工作效率、提升管理效率、满足游客需求为核心，这样才能更好地适应旅游业的发展需求、游客的使用需求。
旅游管理信息系统的模块包括五个，一是数据收集模块；二是人机交换模块；三是操作执行模块；四是中央处理器模块；五是通信模块。这五个模块的功能各有不同，但存在一定的内在联系，是系统正常工作的基础。数据收集模块即数据库，在旅游管理活动中，大量的数据是管理工作的主要支持，比如景点人数、导游数目、经济效益等，管理需针对上述情况具体开展。人机交互模块是指人员与计算机进行交互的程序，人员输入的指令通过该模块实现，如人员输入“九寨沟”，信息系统可以给出九寨沟的基本情况，包括主要景点、门票价格等。其他模块的功能也与此类似，均是在满足使用的前提下，进行设计和集成的。
旅游管理信息系统的工作流程，以简单、快捷为基本原则，因此减少了层次，将执行层（输出层）、交互层（输入层）与中央处理器（控制层）直接进行连接，但输入和输出系统是分离的，不会相互影响。当人员将相关内容输入后，中央处理器会直接做出反应，给出相关内容，这一流程大大简化了工作内容，提升了效率。
旅游管理信息系统的应用优势包括两个方面，一是效率优势；二是资源优势。效率优势主要体现在其工作流程和模块设计上。上一小节中，给出了旅游管理信息系统的工作流程，即输入-控制-输出两个基本层次，一切指令的反映速度均得到了有效保证，这一设计好比高速公路，分离的输入和输出层，就像双向通行的快车道，信息读取和反馈速度得到了保证。资源优势主要建立在数据库方面，在旅游管理信息系统中，收集了大量的相关数据，无论人员想了解旅游地点何种信息，均可以得到有效满足，包括美食、车辆、景点、文艺特色等，这是旅游管理信息系统又一个突出的应用优势。
以武侯祠旅游为例进行模拟，人员进入成都后，向系统输入关键词“武侯祠”，可以得到相关信息包括武侯祠距离、门票价格、游客状况（淡/旺季）、最佳路线、旅游指导、附近景点等，游客按照相关信息进入景区后，又可以通过系统了解相关资料，包括诸葛亮生平、纪念馆建设等。文字资料、视频资料和语音资料在系统中兼容，可供游客自由选择，同时游客可以随时调节声音、控制播放速率、暂停播放等，应用效果非常良好。此外，在旅游管理信息系统的应用中，系统具体较高的可操作性。就我国旅游业的发展形势与发展趋势来看，旅游业国际化将是所有旅游企业的共同发展目标，因此，在系统设计的过程中兼容了多种语言，外国游客可以选择英语等语言应用系统辅助旅游。模拟应用中，这一设计的效果也非常良好，兼容的英语、法语等发音准确，且文字清晰，能够很好地满足外国游客的需求。
三、结语。
对旅游管理信息系统的设计与应用进行分析，有利于促进旅游业整体发展水平获得显著提升。通过相关分析，能够明确旅游管理信息系统的应用价值，充分利用现代互联网技术、数据库技术以及集成技术等，推动旅游产业中的信息技术革命，进而更好地满足游客的使用需求。随着科技水平的不断提升，旅游管理信息系统的设计与应用将逐渐成为顺应时代潮流与行业发展的必然选择。
监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇四
随着国家提出“科学技术是第一生产力”的先进思想以来，对各大高校的科研活动财政拨款也日益增多，但由于高校的科研经费管理不善，把关不严，使大量的经费流失，对高校的发展也有很大的不利影响，所以高校科研经费管理系统的设计与实施就是当今高校科研管理的首要任务。高校科研经费管理，即关系到高校科研经费收入科学的预算、支配、划拨和使用，还能够促进高校科研建设的发展。目前，国外的很多高校学府都建立的科学高效的科研经费管理体系，因此作为目前高校的科研经费管理人员，要多多学习国外的管理方法。
随着经济的快速发展，高校体制的深化改革，高校已经慢慢的从普通的纯高等院校向半事业性半经营性的形式发展。内部环境和外部状态都发生了巨大的变化，好多高校因为自身意识淡薄，缺少管理经验，对科研经费的管理出现了诸多的问题：
1、没有健全的管理制度，各部门分工不明确。
因为各高校科研经费的审批权掌握在项目课题研究组里，学校财务部门缺乏对科研资金链的监督和管理，各科研项目资金，无法统一安排，经费的使用效益得不到完全发挥。有些科研主管部门不重视经费的使用和收益情况，不利于高校科研成果像生产力方向转变。
2、对科研项目经费缺乏全面而准确的预算。
在高校科研经费的使用过程中，经常会出现项目负责人对经费预算的不够准确，全面，有时候会造成项目支出大大超出预算经费，有些学校的财务部门和科研部只是在项目将要审计的时候才清算所有开支，这样不利于问题的及早发现，甚至导致整个项目出现亏损的现象。
3、高校科研经费拨款管理比较松散。
科研经费的划拨有时会通过不同的`部门，这样造成了各部门之间的数据不能得到共享，科研经费数据比较混乱，统计数据和预算数据出现较大的差异，这样会对学校的科研管理工作造成很大的麻烦。
4、经费发放到手时间过长。
由于财务处可科研院工作过程比较复杂，科研经费的到款时间比较缓慢，缺乏一个快速到帐的通道，导致有些科研项目找不到科研经费，有的科研经费没有到达科研项目。为了实现对高校研究经费的高效管理，规范科研经费的使用流程，加快科研经费流转速度，这就要求这要建立一套科学合理、实用性强的高校科研经费管理系统，来提升高校科研经费的管理水平。
1、科研经费管理系统的总体结构。
科研经费管理系统主要由项目的申请、项目立项和审核、财务部门的汇款的签收，财务报表查询等功能组成。在系统建设过程中，系统充分考虑了对人事、项目、财务，学生等系统相关接口。系统在数据建设方面采用了国家标准和高校科研信息标准。
在科研经费管理系统的的开发过程中，对经费管理的各个环节进行分析，包括科研项目的立项，合同的签订，科研预算，财务部门对项目的拨款。经费的使用情况管理，科研项目的监督这些部分，要对这些工作制定好工作流程，将工作细分到个人。
在系统建设中要做到规范科研项目拨款流程，实现统一的科研拨款：只要是财务处收到科研院提供的确认项目成立可以拨款的信息滞后，就由财务处直接对项目进行拨款，拨款后财务处及时向科研院反馈拨款信息。通过这种科研项目拨款流程，项目负责人可以及时看到自己的款项笔记是否认领，同时财务处也能便捷的看到相应的合同，并根据汇款能快速的对应相应的项目，这就无形的缩短了汇款认领的时间，加快了款项下拨的速度，提高了办事效率。
系统建设中要做到完整的统计数据源。能够实现财务系统的接口，科研项目合同数据，经费数据，和拨款信息都能及时的上报给财务部门，财务部门也可以快速的将汇款信息反馈给科研院，这就实现了数据的统一性和共享性。这样为每年年底的财务审计报表工作提供了极大的方便。
3、科研经费管理系统和其他管理系统的接口。
在科研经费管理系统的设计过程中还涉及到了学校的人事管理系统、学生数据系统、财务数据系统，拨款数据接口等。系统分别与上述系统分享人事管理数据，学生情况数据，财务信息，款项拨款信息等。
科研经费管理系统已经在重点大学如：清华大学，北京大学等经过了很长时间的调试，已经在全国各大高校推广使用，通过建设科研经费管理系统，建立了全面的科研信息数据库。方便了高校各部门用户对科研经费的查询和分析。科研人员可以及时的了解到自己科研项目的各方面的开支情况。也为财务部门了解项目经费的使用情况带来了便利。系统实现了信息方面的共享，为各部门人员的沟通搭建起了一座桥梁。
综上所述，经费管理是高校科研管理中很重要的环节之一。由于大多高校在科研管理方面存在管理制度不完善、预算管理滞后、拨款流程管理不规范等问题，导致校内经费的管理效率不高且存在混乱，因此作为当代的科研经费管理人员，要学习了解国外高校科研经费管理系统的基础上，与我国高校科研经费管理的实际状况结合起来，逐步形成科学且具有国家特色的科研经费管理系统。合理规范高校的科研经费管理系统，十分利于高校的学术建设，也可以推动我国的科学技术建设，响应我国“科教兴国”的先进战略，具有非常重要的意义。
[2]刘玉团.高校科研经费管理五大核心观念的增强[j].科技创新导报，20xx（20）：2-3.
[4]黄宪，张赤忠.高校科研经费预算管理改革的若干思考[j].现代商业，20xx（08）.
[5]王妍.高校科研经费绩效管理之我见[a].中华医学会第十三次全国医学科学研究管理学学术会议暨20xx第四届全国医学科研管理论坛论文集[c].20xx.
监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇五
一直以来，医院图书馆的工作一直使用的是传统的手工方式。这种方式的缺点是手续繁琐、检索困难、不便于管理，造成资源的利用率低下。随着计算机技术的发展以及计算机网络的逐渐普及，传统的图书管理模式已经不能满足现代化的图书管理要求，图书馆使用计算机来管理成为必然。
1.1系统体系结构。
基于医院图书馆的业务特点和读者的查询要求，系统采用了以c/s结构为主，b/s结构为辅的混合模式框架。
其中，管理人员需要完成各种复杂的管理操作，实现强大的数据维护、统计分析、报表打印等功能，采用c/s架构技术实现。读者为的是查询、借阅图书，采用b/s架构技术，在查询过程中，读者只需在客户机上通过浏览器就可以方便地查询各种图书信息，操作简单方便。
1.2系统总体结构设计。
1.2.1网络系统配置。
整个系统使用了数台微机和1台数据库服务器，1台web服务器。
(为了保证访问的速度和系统安全，数据库服务器和web服务器放在不同的物理服务器上)，网络采用星型连接构成医院局域网。
1.2.2基于c/s模式的图书管理系统功能设计。
根据对图书管理业务流程的分析和研究，基于c/s结构的图书管理系统应主要包括以下六项处理功能：基础信息维护、读者管理、图书管理、图书流通管理、统计分析、系统维护管理等功能。
(1)基础信息维护。
基础信息维护模块用于图书信息、操作人员权限、书架设置等项目的初始化设置，这些设置一般不轻易改动。
(2)读者管理。
读者管理模块用于管理与读者相关的信息，包括读者类型设置、读者信息维护、读者科室字典维护等模块。
(3)图书管理。
图书管理模块用于管理图书相关的信息，包括图书分类设置、图书信息维护、图书入库、图书注销、出版社信息维护、供应商信息维护。
(4)图书流通管理。
图书流通管理模块用于管理图书流通环节相关的操作信息，包括图书查找、图书借阅、图书归还、图书续借、图书丢失、图书损坏、图书罚款。
(5)图书统计分析管理。
图书统计分析管理模块包含了各种数据报表，包括未还图书查询、超期图书查询、丢失图书查询、图书入库查询、图书库存查询、图书罚款查询等，通过这些清晰的报表数据，可以为图书管理人员的分析决策提供依据。
(6)系统维护管理。
系统维护模块主要完成用户分组及其权限的设置。系统管理员可以根据每个用户的具体职能的不同，对其操作权限进行任意组合。
1.2.3基于b/s模式的网上查询系统功能设计。
b/s模式的.网上查询系统功能主要包括以下三项处理功能：图书信息查询、借阅信息查询和电子图书预览。用户只需针对不同类别进行查询，即可方便地知道图书实时在馆情况和借阅情况。
1.2.4系统安全设计。
(1)系统的保密机制。
为方便图书管理人员的工作，系统的设计采取了保密措施，主要表现在如下几个方面：
设置操作权限：系统设置不同的操作用户，不同的操作用户拥有不同的操作权限。只有拥有了一定的操作权限，才能操作相应的软件功能模块，从操作上防止非法用户进入系统。
设置密码：系统用户登陆密码采用md5加密后存入数据表，用户登陆窗口中输入正确的用户名及密码才可进入系统或修改密码，这种方法使得工作人员和程序设计者都无法看到用户的密码，密码丢失后，管理员只能将此用户删除后重新建立，极大提高了系统的安全性。
(2)数据的完整性。
数据的完整性主要体现在以下几个方面：
日志记录：对在系统中所发生的操作按需要做相应的日志记录。记录信息的增加、修改或删除，当系统做了非法操作或是误操作，可以实现实时的跟踪和及时的恢复。
备份数据库：设置数据库定时自动备份作业，当系统或者数据库出现故障时，可以及时恢复数据库备份，使系统正常运行。
防病毒和防火墙软件：在数据库服务器和各工作站上全部安装防病毒软件和防火墙软件，进行系统的实时监控，防止病毒和害客侵入，保证系统的正常稳定运行。
(3)数据库设计原则。
在数据库设计过程中，满足以下设计原则：满足数据存储的需求;数据库设计的准确性和完整性;数据库中数据的可操作性;数据库的冗余性;具有良好的性能。
2结束语。
系统目前已经投入使用，运行结果证明，基本可以满足借阅者、图书馆工作人员和高级管理员三方面的需要。系统的实现提高了图书管理工作的效率，强化了业务管理。
监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇六
［摘要］近年来，随着信息技术的快速发展，信息系统在各行各业中得到了广泛的开发建设。伴随而来的信息化系统工程项目不合格、达不到用户使用标准，或者长期不能交工，使信息化系统工程不能达到规定质量和进度等，严重影响了用户利益，同时也给软件承建方造成了损失。只有尽量控制风险，使建筑施工企业管理信息系统开发达到预期目标才能使企业在信息化发展道路上快速前进。
［关键词］建筑施工企业；管理信息系统；开发风险控制。
0前言。
开发建筑施工企业管理信息系统是一项专业性较强的工作，需要分析需求、设计总体规划、研究详细步骤、书写程序、系统测试、运行安装及后续维护等，每一步骤都涉及专业人员和操作，触及范围大，技术专业、不可预见因素多，风险性高。这种不可预见无法避免，即使软件制造商具备极强的开发能力和水平也无法将过程中的许多变量固定。可以找寻专业人员对系统软件进行测试和评价，但由于评价结果不具有客观唯一的标准，使得信息系统软件使用方承担了一定风险。许多案例显示了信息化系统工程项目不合格、达不到用户使用标准，或者长期不能交工，使信息化系统工程不能达到规定质量和进度，严重影响了用户利益，同时也给软件承建方造成了损失。只有尽量控制风险，使建筑施工企业管理信息系统开发达到预期目标才能使企业在信息化发展道路上快速前进。
在开发建筑施工企业管理信息系统进程中，存在着各种各样的风险。有双方信息不对称的风险，有编程项目的风险，有资金风险，还有期限风险、政策风险等等。软件项目的生命周期可以分为四个阶段，即初始阶段、设计阶段、实施阶段、收尾阶段。建造企业的信息系统四阶段中，项目成功的可能性最小阶段为初始阶段，由于未知的事件较多，显然风险发生的概率最高，但是此时造成的损失为最小。例如，初始阶段如果企业发生重组，组织机构改变而中止项目研发，这时的项目损失仅仅是分析需求阶段的投入。随着项目逐渐开发，其成功的可能性越来越大，发生风险的可能变小，而一旦发生风险，项目无法继续开发，则损失较大，为工程进行至此时的全部投资。项目进行到收尾阶段，未知因素所剩无几，风险最小，如果风险出现导致项目无法完成则损失最大，为整个的建设项目投入。
信息化的网络空间为企业不断地发展壮大创造了条件，企业的运营模式也发生了翻天覆地的变化，可以基于互联网络进行实时的部署、沟通、营销。一项系统软件的应用范围从针对单位的某一部门、某一企业到整体社会，在应用的深度和广度上都发生了质的飞跃。当需求和应用与全社会接轨时，应该慎重思考为某一企业设计的系统需求。企业需要个性化的系统软件，在竞争激烈的市场经济环境下，一个企业要立于不败之地就要具有独特的管理方法和企业文化，个性化的优势使得其赢得胜利。在某一企业实施的应用软件必须能够体现和凸显企业与核心竞争力相关联的独特价值，从而使企业的价值得以体现。企业需要一款灵敏弹性的系统软件。企业自创建到消亡经历一个动态变化的生命周期。每一个过程阶段，都需要与其阶段特征相适应的管理和方法。并且随着社会的进步，企业的业务流程和管理手段要发生改变。还有，针对建筑施工企业而言，企业已变更为包括供应商、业主及各个联合单位的虚拟组织。以上表明建筑施工企业需要具有灵活、弹性特点的应用系统。现实案例中，bpr（businessprocessreengineering业务流程重组）失败的现象屡见不鲜，应寻找一种适合建筑企业信息化建设的方式。不主张在建筑企业信息化过程中照搬制造业信息化过程中的企业流程重组的办法。因为建筑企业生产是流动的，人员和设备也是流动的，虽然分部分项工程可能有一定的共性，但每一个项目从总体上来说都是唯一的；另外，由于人员素质的关系、管理习惯的关系，建筑企业的信息化的推进必须要经历一个较长的过程。因此，在实施信息化之前，须进行企业流程的分析与规划，并结合建筑业法人治理结构的改革及项目管理模式的变革分步进行流程改造或变更（businessprocessalteration，简称bpa）。另外，建设方开发创建的信息系统还常常将自己的思维方式凌驾于企业的组织、文化、目标之上。建筑企业管理信息系统的风险具体表现为以下几个方面。
第一，一些软件公司以传统方式开发建设的大型企业应用系统历经时间久，难以跟上时代和企业发展的进程。随着企业组织环境和需求要点的变化，“建成即闲置”使软件开发形成浪费。
第二，大型企业对应用软件信息系统的诸多要求无法完全得到回应。企业要求完成业务集成和互助合作，搭建一个高效运作的企业应用系统；企业要求对供应和销售链条上的信息进行及时反馈与处置，实现快速的市场反应能力；企业要求较少投入、尽快完成运行适合本企业的软件系统，并柔性适应以后市场条件的变化。企业要求软件的功能和质量越来越完善，这势必造成软件系统在规模、复杂程度、性能上的巨大扩充。
第三，企业应用系统软件的风险表现为运行支撑系统和维护方面。当前系统软件应用已不再是传统的单机应用，正逐步过渡到服务器、多层分布式系统的互联网络大环境当中。如今，基于网络的企业应用软件要求实现跨越时间、空间、配置设施、用户端点的协同，系统在相当复杂的异构环境中运行，传统的软件开发思维方法显得落后。
第四，当代的中国迅速崛起，变化环境中的企业形态更为多样，其改革空间因此巨大。适应其变化发展的中国企业级系统软件的开发和运行则风险更大，企业信息化过程更具挑战性。
第五，传统的软件开发模式使企业应用系统呈现危机。传统的建设大型企业应用软件一般采用编码式开发，并且一次开发不能柔性补充变化。对大型软件系统而言，编码式开发过程需要较长时间，工程编码人员需要一步步编制输入系统程序，逐渐运行调试，企业尽快应用软件的要求难以达到；一次开发不能柔性补充变化，导致系统僵硬，不仅不能适应企业环境的需求变化，而且修改即重新编制程序，造成低效和损失。
3.1降低风险对策。
企业应用项目风险不能够绝对消除，但是可以努力查找引起风险的因素，尽量减少这些因素的发生。比如：如何避免客户不满意。客户不满意有两种情况，一种情况是没有判断客户满意度的依据，即没有双方互相认可的客户验收标准，还有一种是开发方没有达到验收标准，即没有满足用户需求。不管是哪一种，开发方都有不可推卸的责任，要做好以下环节以避免或减少风险：
（1）系统规划设计阶段要多与客户沟通。只有多与客户沟通，才能了解企业需求，而不是想当然地将开发商思想强加于企业。
（2）将目标系统的模拟或demo（demonstration样本）系统向企业客户端展示，并要求给予反馈。如果双方意见一致，可以进入下一建设阶段，否则要及时修改，将修改后的样本向客户企业展示，直至双方无意见分歧。
（3）要有合同双方认可的项目验收方案和标准。事先预计变更控制和管理，通过减少风险事件的发生或影响程度来减轻对项目的变更。比如通过风险调查发现，项目开发的程序人员对应用的开发技术不熟悉，则可以尽量替换成他所熟悉的技术来编程，消除其在成本和时间上对项目的不利影响，也可以尝试用短期培训来降低不利因素的影响。
（4）考虑风险发生的应对措施。比如：为了避免自然灾害造成的后果，在一个大的软件项目中应考虑异地备份方案。
3.2做好应对开发风险的计划措施。
（1）进行详细调研，查找各项变化流动的原因。只有提前做好准备，才能应对变化。
（2）制定风险管理计划，尽量争取缓解流动变化。针对流动变化情况发生原因，做好风险管理，使变化因素尽量缩减。
（3）针对项目人员变动要做好准备，一旦人员离开可即时调整，保证项目继续建设实施。比如进行相关的岗位轮换培训，使人员能够快速顶替上岗。
（4）拟定文档的统一标准，保证文档按时规范生成。
（5）将所有工作落实到人头，规定质量标准和期限，使其能够按照进度计划完成工作任务。
（6）还要对个别关键性技术人员加强培训，积蓄后备力量，结合比较风险成本，如果风险成本大于培训投入，则应该采取此项措施，防止关键技术人员缺失给项目建设造成停滞的严重后果。
主要参考文献。
［1］肖龙．基于coras框架的信息安全风险评估方法［d］．南京：南京理工大学，20xx.
［2］冯登国，张阳，张玉清．信息安全风险评估综述［j］．通信学报，20xx，25（7）.
［3］许欣．it系统风险控制策略与实践研究［d］．北京：北京工业大学，20xx.
［4］程建华．信息安全风险管理评估与控制研究［d］．长春：吉林大学，20xx.
监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇七
本文提出的检测系统主要是通过安装在净水设备的传感器采集净化过后水的各项参数,通过终端服务器的分析处理,并发送到互联网上的信息中心。而互联网信息中心主要负责数据接受、存储和信息管理。因此,方案设计主要包含检测设备和互联网信息中心两部分。接下来将从两方面介绍系统方案设计。
3.1检测设备的方案设计。
检测设备主要任务是通过传感器采集各项水质参数数据,并通过数据简单的判断净水设备是否正常运行。检测设备还具有一定的存储能力,可以存储一定时间的信息数据,以便在没有网络时可以保存数据并在网络恢复时保证数据不丢失。检测设备还必须定期向互联网信息中心传送水质信息,保证用户和企业可以通过网络实时查看每一台设备的净水效果和设备运行状况。每当净水设备出现故障时,检测设备还可以及时向维护人员发送报警信息,为维护人员分析故障原因提供依据。在这样的要求下,检测设备主要应该包含数据的处理、发送和报警三个部分。以下将依次介绍这几部分的设计方案。数据处理和报警部分:数据处理主要是将来自传感器的数据进行格式化处理,主要分为三部分内容:首先,判断接受到的数据是否符合传感器发送的数据规格要求,由此来判定数据是否有效;其次,将获得的数据和指定的'数据进行比较,判断水质情况是否正常;最后,将得自传感器的数据格式化为指定的格式,方便存储和发送。获取的传感器的数据主要分为5项内容:设备id、残留氯、ph、td和流量。再加上水质检测结果和存储时间共7项存入终端数据库。检测设备首先检查所获得的传感器数据格式,将符合规范的数据进行后续处理。即将四项水质参数和给定的值进行比较,根据比较结果判定水质状况,如果水质情况异常,立即发送报警信息到互联网信息中心请求处理。数据发送部分:检测设备的数据发送部分的主要任务是定期的向互联网信息中心申请建立连接并将近期的数据发送至互联网信息中心信息中心。第一次动作时,终端服务器首先读取目前的时间并存储。第一个刷新周期到达后,以存储的日期为条件搜索数据,将比存储日期新的所有数据读取出来,并将数据整理打包发送至互联网信息中心信息中心。随后将当前时间保存,等待下一个周期。
3.2互联网信息中心的方案设计。
互联网信息中心主要负责将接受到的数据存储到服务器,并记录用户的故障记录与维修记录,不同的登录用户拥有不通的权限,可以查看相应的数据。以下将依次介绍web服务器设计、通用线程池的设计和数据库的设计。
3.2.1web服务器的设计。
根据需求,本文设计的饮水质量检测系统需要通过web服务器显示每一台净水设备的运行状态和水质信息。同时,为了方便管理和保护数据安全,web服务器需要添加平台管理模块,负责管理平台的登录认证,用户管理和权限管理。平台管理模块需要合理的分配登录用户的操作权限,用以保证用户只能执行该权限所授权的操作。本文选择基于角色的权限控制机制。在这里,用户指的是每一个在服务器注册并且可以通过登录认证进入平台管理系统的人。而角色是指一个企业在平台设计时所分配的工作岗位,例如:总管理员,区域管理员,普通用户等。权限是基于角色存在的,用于注明每一个角色可以在管理平台所做的事情,包括其可以查看的设备数据范围,可以进行系统操作的类型等[4]。本文将管理平台的权限分为系统相关权限和设备相关权限两部分。系统相关权限是指添加用户、删除用户、修改用户信息等与设备信息无关的权限。设备相关权限是指可以查看的设备范围以及查看的数据类型等。
3.2.2通用线程池的设计。
采用通用线程池主要是为了提高服务器处理并发任务的效率,并减轻服务器的负担。通用线程池主要由数据缓冲池和服务器线程池组成。数据缓冲池是用于存储客户端请求,将客户端的请求按照接受的顺序至于任务队列中。任务队列采用先进先出的原则,先接受的任务将会优先交于处理,减少客户端的等待时间。而服务器的线程池,是在服务器运行时创建并存储了一定数量的线程,并使其处理阻塞状态。一旦数据缓冲池中有任务进来,线程池就将一个空闲的线程唤醒并使其处理客户端的请求任务,处理完任务后线程会重新进入阻塞状态等待下一次唤醒。
3.2.3数据库的设计。
为了储存水质信息和用户信息,互联网信息中心数据库主要应设置有用户信息表、设备信息表、维修记录表、故障信息表、水质信息表、报警信息表、角色表以及角色权限表。用户信息表,主要记录各个用户的账户信息,包括用户名,用户密码、角色和联系方式等基本信息;设备信息表主要记录企业所管辖的净水设备的基本信息,以便于维护和修理;维修记录表主要记录每次维修的时间,故障情况等信息;故障信息表主要记录常见故障的信息,和维修记录表搭配使用;水质信息表主要记录每台设备的水质情况;报警信息表主要记录检测设备的报警信息,方便查询和管理;角色表记录角色名称和角色id信息,系统中默认存在一个管理员角色;角色权限表记录分配给角色的权限,默认管理员具有最高权限。
4结语。
“互联网+”时代已经来临,作为人们生活的基础,互联网与饮水相“+”依然是大势所趋。而随着人们生活水平的提高,饮水的健康安全必然会成为人们更加关注的对象。目前。各种可接入互联网的移动设备已经成为人们生活所不可或缺的一部分,因此,将人们的生活和互联网的联结就是将生活的管理集中一台移动设备。未来一台接入互联网的移动设备就能处理生活中点滴事物的愿景已然触手可及。
参考文献。
[3]马化腾“.互联网+”激活更多信息能源[j].光明日报,5月9日第6版.
[4]余光远.基于epoll的消息推送系统的设计与实现[d].武汉:华中科技大学,.
[5]李娜.基于ipmi技术的服务器管理系统的设计与实现[d].北京:北京邮电大学,.
监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇八
简要介绍了省级交通运输投资计划业务现状，树立了系统的建设目标，分析了系统的四大子系统以及各个子系统的功能模块。该系统的应用实施，可以极大的提高交通运输投资计划编制效率，为交通运输投资计划经济管理决策提供了有力支撑。
交通运输投资计划数据是行业管理人员把脉行业运行动态、及时调整行业宏观管理政策、引导行业科学发展的重要依据。但是，长期以来，省级交通运输投资计划管理主要采用excel工具软件进行业务处理，采用邮寄光盘或人工报送方式进行部省间的数据交换，投资计划编制效率较低、数据安全性难以保证，难以支撑投资计划的科学决策和安排。为了改变交通运输行业投资计划管理信息化建设落后的现状，提高投资计划填报工作的效率，投资数据的真实性、及时性和准确性，建设投资计划管理的信息化平台具有着十分现实的意义。
省级交通运输投资计划管理业务采用省、地市、县三级管理体制。厅综合计划处归口管理全省交通运输投资计划管理，负责全省交通运输投资计划的编制、下达的综合分析。全省交通运输投资计划管理有关的部门包括厅公路局、厅运管局、厅航道局、厅港口局、省地方海事局等部门，分别负责各自职能范围内的计划管理工作。目前，投资计划数据上报方式为寄送光盘或人工上报两种方式，数据格式为excel文件和纸质文件。
根据交通运输部指导意见和技术功能方案的要求，结合省级相关业务工作特点及信息化现状，改变当前主要依托工具软件的低效工作方式，转换为主要依托联网作业，以投资项目为主线，对中央投资以及省投资的各类项目投资计划的编制、上报与下达进行联网处理，对投资计划执行情况展开跟踪、分析，提高投资计划编制效率与投资计划管理决策科学性。
初步实现全省省厅—直属局、省厅—地市—县投资计划管理业务的网络化处理与数据共享，规划业务的成果管理，以项目为主线，形成规划、计划、统计“三位一体”有机运行的整体，并与部级系统做好衔接，提升本省交通运输投资计划填报工作的效率、管理水平和决策能力。
省级投资计划管理系统主要面向省级投资计划管理人员、投资计划上报单位，以投资计划项目为主线，实现规划成果管理，中央补助以及省财政资金补助各类项目计划的编制、上报、下达以及针对投资计划执行情况、资金渠道与投入比例的综合分析。
根据省级交通运输投资计划管理的实际需求，系统的基本功能设计主要包括规划项目库管理、投资计划项目管理、计划执行情况检查和系统管理。规划项目库管理子系统实现相关规划结果数据的管理;投资计划项目管理子系统主要是完成计划的编制、审核、上报、下达等;计划执行情况检查子系统主要是完成对计划执行情况结果的管理，以及与固定资产投资统计的衔接。系统功能结构如图1所示。
规划项目库管理子系统主要是完成规划项目相关信息的管理，使规划和计划能有机的结合在一起，通过参照规划，更加方便快捷的编制年度计划。该子系统具有三块功能模块，分别是规划项目编辑、规划批件管理以及规划项目查询功能。
规划项目管理模块：实现计划编制人员对每个五年规划项目库的导入和编辑管理功能。用户可对建设项目表的基本信息在线进行录入、修改、删除等编辑操作，包括：项目名称、项目编码、项目类别、建设性质、项目所在路线编码及名称、项目起讫点桩号、项目建设里程、以及前期工作可研工作情况和初设工作情况等。
项目批件管理模块：实现对项目库中各规划建设项目相关的前期工作批件的编辑管理功能。该模块将针对规划项目库中每个项目，通过录入与之相关的项目批件信息，在规划项目库的项目与项目批复文件之间建立关联，从而反映项目的前期工作情况，便于开展年度计划的编制工作。
规划项目库查询模块：按照人员权限范围，根据项目基本信息或者项目批复文件主要关键字段进行规划项目查询，实现规划项目库项目信息及项目批复文件的浏览和查询功能。
3.2投资计划项目管理子系统。
投资计划项目管理子系统是全省省—地市—县各级计划管理人员日常工作主要使用的子系统，包括计划数据从编制、审核、上报、下达的全部流程，同时还实现对计划执行情况的跟踪。其包含以下几个功能模块，分别是计划填报模块、数据审核模块、审核公式编辑模块、计划上报管理模块、计划下达管理模块、计划数据查询模块、数据汇总与分析模块、以及数据导出与打印模块。
计划填报模块：实现投资切块分配以及投资计划数据的编制和相关批件数据的上传，其中项目相关批件信息与规划项目库管理子系统中批件信息共享数据。投资计划上报人员可直接选择规划项目库中前期工作完备的项目进行下一年度投资建议计划的编制，也可以直接填写各类投资建议计划。
数据审核模块：提供年度建议计划数据的审核功能，需完成对年度投资建议计划表数据进行逻辑性和合理性审核，逻辑性错误必须修改，合理性错误允许用户进行说明，并在下次审核时显示该说明。
审核公式编辑模块：提供年度建议计划数据审核公式的编辑功能。审核公式分为逻辑性审核公式和合理性审核公式两类。逻辑性审核公式将是强制性的，必须要求用户没有该类型的错误后方能上报数据，合理性审核公式是用于提醒的，可以允许存在，允许对合理性审核结果进行说明。
计划上报管理模块：提供年度投资计划数据的逐级上报功能，计划数据从县—市—直属单位—省—部，均可以直接在系统上点击进行上报。省级系统需要与部级交通运输投资计划管理系统实现无缝衔接，即点击上报后，可以直接将数据上报到部级系统当中。
计划下达管理模块：主要实现与部级交通运输投资计划管理系统无缝衔接，可以接收部下达的年度计划数据，并能相应下达各市、各县的年度建议计划。
计划数据查询模块主要实现编辑过程中或者上报后的各类年度建议计划数据，下达的年度计划数据的查询功能，包括项目的基本信息、批件信息、审核反馈信息、审核说明信息等。本模块还需完成对各单位年度建议计划数据上报状态的查询功能，需完成对各单位年度计划数据下达状态的查询功能。
数据汇总与分析模块：根据市、县等项目单位，按时间进行资金渠道、投资方向的分析;根据项目类型，按时间进行分市、分县、分资金渠道的分析;根据资金类别，按时间进行分市、分县、分区域、分项目类型等的分析;通过统计报表管理系统当中的计划项目投资额数据，可对限定范围内的.投资计划项目的总投资额、中央投资、已完成投资、到位资金等进行分析。分析结果可采用自定义分析报表、分析图等多种方式进行展现，还可以根据自定义的分析报表和文字报告模板，自动生成分析报告。
数据导出与打印模块：实现系统中规划信息库信息、投资计划数据的方便导出，可导出成txt、excel、pdf等通用格式，支持报表打印功能。
3.3规划和计划执行情况检查子系统。
规划和计划执行情况检查子系统用于省厅、厅直属业务局投资计划管理部门对规划项目库和投资计划执行情况进行检查，通过规划、计划以及固定资产投资统计数据进行比较，检查规划项目和计划项目的执行情况和完成进度。其包含三个功能模块，分别是规划执行情况检查模块、计划执行情况检查模块和结果输出模块。
规划执行检查模块：提供计划编制人员掌握规划项目库中项目执行进度。利用规划项目与年度投资计划项目的对应关系，实现以规划项目为主线，查询年度投资计划项目安排情况以及项目每年的投资完成情况。
计划执行情况检查模块：实现投资计划项目与统计业务管理系统中交通固定资产投资项目的相互衔接，一方面以固定资产投资统计数据为参照，掌握投资计划项目的执行情况，为下一年度投资计划的制定提供参考数据;另一方面实现对固定资产投资统计数据的审核，提高固定资产投资统计数据准确性。
结果输出模块：是对规划与计划以及计划与统计检查完成的结果，通过折线图、饼图以及表格的形式进行多种展示和输出。
3.4系统管理子系统。
系统管理子系统支持对省、地市、县交通运输局计划管理部门和各直属单位计划管理部门系统用户注册、登录、访问权限等进行管理。
省级交通运输投资计划管理系统的建设对于我省投资计划管理和数据分析的掌握有着重要意义。系统依托互联网的设计，建立交通投资项目库，为编制项目投资计划提供数据基础。同时系统灵活输出和多维度的分析功能也为交通运输投资计划工作的开展提供了决策依据。
监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇九
高校信息管理系统是以学校学生的实际需求和信息管理人员以计算机管理信息化为背景。将学生的信息管理流程化，科学化。以新的信息管理系统来代替原来手工的管理。本着让用户操作简单，直观，使用方便的原则，用的开发工具是非常适合本系统开发的。信息管理系统主要指的是管理活动中的各种信息技术设备和相应的信息管理软件,而高等学校信息技术主要包括了管理上面的观念以及管理上面信息技术的技能等方面。信息技术主要是高校通过对学校的各种管理信息的采集、处理以及分析等技术手段来实现对高等学校的信息管理的。信息技术在高等学校的日常管理中具有很多特点。譬如信息的全面收集、信息的准确处理、信息的快捷传递、信息的科学分析等等。所以信息技术在高等学校管理中的全面应用是高等学校迈入信息管理现代化的重要标志。如果用科学的信息系统这一观点来看待,高等学校是社会信息化这一个大的系统中的一个小子系统,构造高等学校这个小子系统的主要因素有人和事以及信息。系统中的主要要素中的人包括教育和被教育这两个方面,这个要素通过科学的信息技术环境的作用从而形成完善的高等学校的教学以及管理等等系列的活动;财产与物品是指为了能够更好地满足高等学校的各种活动所必须的资金和高等学校的基础设施以及教学材料等。这些财产和物品都是通过信息技术手段的使用才能够实现物尽其用的。网络信息指的是和高等学校的各种活动所相关的数据以及资料和知识内容。高等学校中的各种信息数据只有通过快捷、准确的处理才能够实现高等学校的科学管理教程。
对于高等学校在管理中实现既定的目标管理的时候,还要做到对高等学校的管理方法以及手段的运用的现代化。高等学校的管理方法和管理手段运用的现代化,不仅仅是能够保证高等学校在管理活动中管理思想的现代化,也是从高等学校的实际情况出发,确立同现代化教育相互适应的，能够融入进当前信息化技术管理理念的现代管理思想;其次就是高等学校中的管理方法运用的现代化。高等学校管理中理应正确的使用当前流行的系统论以及控制论等等先进的管理理论和管理思想,从而借鉴现代管理科学中所取得的成果来对管理思想进行有目的性的充实和发展;高等学校的管理手段的现代化是不能够忽视的,随着当今社会现代化的发展和教育信息现代化脚步的加快,高等学校在日常管理中的信息量也在不断地增加,当前高等学校对管理信息处理的及时性的要求以及信息管理中的复杂程度都在的不断提高,在当前这种情况下,我国高等学校只有努力运用，充分运用最先进的信息管理技术来辅助高等学校进行管理,才能够更好地处理大量的信息，才能够让信息更加准确、及时地进行,从而使当前现代化的管理思想以及管理方法一一实现。所以从以上几点可以说,网络信息技术的运用是高等学校进行核实施现代化信息管理的一个非常重要的标志。
高等学校在日常的管理活动中所涉及到的管理信息主要可以分为以下几种类型。主要是教职员工的`工作信息、学生日常生活学习的信息、平时各种组织活动的信息以及高等学校财务，设施和科研活动的信息这五种类型。教职员工的工作信息主要包括教职员工的基础档案和工作信息等;学生信息通常主要包括学生平时的基本生活情况，德智体的学习情况，学习成绩的分数以及生活情况和健康情况等等。各种组织活动信息主要指的是高等学校平时组织举办的的各种类型的课内外的活动等等。以上的这些信息和它们的管理信息的结果能够反映出高等学校的平时日常的教学工作和高校平时日常的行政管理工作的一些基本状况,然后可以为高校的高级管理人员提供出一些决策的依据。高等学校的财务和基础设施物品这些信息主要指的是上级教育管理的行政部门平时的正常教学拨款以及日常里各种渠道对高等学校的捐款、这些信息的收集和整理才能够更好地运用信息管理，对其进行使用。通过对上述这些管理信息的收集和整理以及对其进行的分析和运用，这些都可以通过高等学校在校园中德网络电视信息系统以及通过学校的计算机系统或者高校的校园网进行运用和传播使用。只有运用好以上这些网络信息技术管理手段。才能够更好地处理高等学校管理信息。正确的运用这些信息管理系技术要比传统的人工处理要更加的精准和更加的有效率。
监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇十
仓库管理系统(warehousemanagementsystem)简称wms。仓库管理系统是通过入库业务、出库业务、仓库调拨、库存调拨和虚仓管理等功能，综合批次管理、物料对应、库存盘点、质检管理、虚仓管理和即时库存管理等功能综合运用的管理系统，有效控制并跟踪仓库业务的物流和成本管理全过程，实现完善的企业仓库信息管理。仓库管理系统是一个作业系统，侧重与仓库内每个作业环节的管理，用仓库管理系统，可以生成“由谁在什么时间从哪把货搬运多少到哪”的指令，可以做具体的作业指导。选择适合的wms对于企业意义重大，企业进行仓库管理系统选型时，首先要决定是开发还是外购，如果选择开发，开发方式又可以从自主开发、委托开发、联合开发三种方式中进行选择。如果选择外购，则需要选择合适的软件提供商以及合适的软件。
一、管理信息系统开发方式。
信息系统的开发方式是指企业获得满足应用需求的应用软件的方式。常见的管理信息系统开发方式有自行开发、委托开发、联合开发和购买成熟软件。不同的公司需要根据具体情况，采用合适的wms开发方式。
（1）自行开发。自行开发方式完全依靠企业自身的开发力量，由企业自身的员工组成项目组，根据企业自身的特点来开发信息系统。采用自行开发方式开发出的系统能满足企业个性化的需求，系统易于维护，能满足经常变化的需求。在资金投入方面，除了必要的硬件和实用软件的投入外，所需要的开发经费较少。但是自行开发方式对企业要求较高，需要企业自身具有知识结构完整的、具有系统开发经验的专业人才。
（2）委托开发方式。委托开发方式又叫外包开发。即承包方根据企业提出的开发要求而提出信息系统的大体构架和开发所需要的费用等，当企业认定后，将系统开发的任务全部外包给专业软件开发单位。委托开发方式适合于企业内部缺乏系统开发的专业人员，同时又希望拥有系统的源代码，获得一套量身定做的系统的情况。
（3）购买成熟软件。购买现成软件是指从销售商手中直接购买已开发成功且功能强大的专项业务管理信息系统软件。软件产品，不像计算机、电视机等有形产品便于直观地进行观察和选择，在短时间内会马上得到验证，它属于无形的产品，只有通过复杂而漫长的实施过程后，才能真正地看到它的结果，而且需要买卖双方共同努力，有计划分阶段地实施、共同携手才能完成，其结果和成效无法事先准确预估。采用这种方式，获得信息系统的应用软件时间短，但是其实施时间不可能很短，因为企业要通过各种各样参数的设置，使其实例化，才能成为满足需要的系统，及用户单位的运作平台。采用这种方式获得信息系统的主要优势是时间短、系统可靠性搞，但是可能存在不满足企业特有需求的情况，系统应用软件部分的维护困难较大。
（4）联合开发方式。联合开发是指由本单位提出开发要求，与合作单位一起完成管理信息系统的开发工作，开发成果由双方共享。这实际上是一种半委托的开发方式。联合共同开发方式适合的条件是：本公司期望通过物流信息系统的开发建立培训提高开发技术队伍，以便公司未来的系统维护升级，并且物流公司具备相关的物流信息系统分析、设计、系统维护使用人员、资金时间充足。这种开发方式的优点是合作双方共享开发的源代码，便于本系统未来的维护工作，还可以培养本公司的技术开发队伍，系统的技术水平较高，比委托开发方式节约一些资金。缺点是在开发过程中，需要合作共同开发的双方要及时协调与沟通，以便达成共识，否则双方在合作中易出现沟通不畅的毛病。
适合企业的仓库管理系统可以有效提高仓储作业效率与储存设备利用率，增强库存控管能力及减少作业成本，有利于提高企业作业效率，提升企业服务水平。企业进行仓库管理系统选型时，首先需要明确自己的需求，很多公司买wms时，对自己的实际需要其实并不了解，盲目买回来后发现并不合适。选择wms之前必须明确自己的目标和业务特征，从而确定自己的特定需求。(1)仓库管理系统选型开发方式的选择。
不同的开发方式对企业有不同的要求，从成本、时间到人才储备等都各部相同。下面注意讨论开发方式的两个大的方面：开发和外购买。如果企业选择开发，开发方式又可以从自主开发、委托开发、联合开发三种方式中进行选择。如果选择外购，则需要选择合适的软件提供商以及合适的软件。软件提供商的行业经验非常重要，隔行如隔山，不同行业的业务流程千差万别，最好选择有同行业成功案例的公司合作。除此之外还需要考虑地域差异，有些国际知名的仓库管理系统厂商在中国市场可能水土不服，环境、规则差异等都会影响软件的可用性。
一般而言，一个企业要依靠自己的力量来开发先进科学而实用的系统是很难的，因为自主开发很难触及到企业管理思想的变革，这样提升企业竞争力的效果就会不明显，而只是达到了一些流程的自动化。即使如此，还是有一部分公司成功地进行了仓库管理系统的自主开发。
比如沃尔玛实体店的wms就是自主开发的，亚马逊的wms也是自主开发的，然而这并非说明自主开发的优越性，企业是否选择自主开发，应视情况而定。沃尔玛自1962年成立，物流能力可以说是沃尔玛的核心竞争力之一，同时沃尔玛十分注重信息处理能力，而且有些物流模式还是沃尔玛首创的，比如至今为人津津乐道的直接转运(cross-dock)，所以当沃尔玛有了wms需求的时候，环顾四周，发现市场上没有适合的软件可选，所以自主开发成立沃尔玛的首选。
这很像3pl刚刚在国内兴起的时候，大家纷纷讨论自建物流还是物流外包一样，当时典型的案例有海尔的自建物流系统，然而随着市场的成长，外包越来越成气候。亚马逊面临的情况与沃尔玛类似，作为onlineshopping的鼻祖，在市面上也很难找到符合起需求的软件，所以亚马逊也选择了自主开发。对于处在新兴行业的企业，各wms厂商都没有太多经验，那么选择自主开发比较合适。如果企业内部研发力量不足，也可考虑选择有实力的软件公司合作，最好别选成熟、知名的公司，他们一般不太愿意为个别公司修改流程，中小型的公司反而更合适。
（2）仓库管理系统选型风险的规避。一个适合企业仓库管理系统会给企业带来丰厚的回报，相应的不合适的仓库管理系统不仅耗费企业的资源，而且会给企业带来管理上的混乱。因此合理规避仓库管理系统选型风险十分必要。首先，在仓库管理系统选型过程中，不宜局限于看软件商的演示汇报，很多时候看产品演示看到的功能在生产环境里面不一定用的了，看演示只能知道这系统“理论上有这个功能”，还要通过现场实地考察的形式了解软件功能与演示功能的一致性。要求软件提供商按企业配置的数据来演示软件功能效果会更好。
其次，软件提供商在领域内的经验决定软件项目的成败。有经验的软件供应商会在一些特殊细节方面给予提示。对于软件提供商所提供的软件卖点，在功能上可能会很诱人，但某些新的功能往往在技术上是不成熟的，需要进一步的考证后才能决定是否需要这方面的功能。或者以另一种更成熟的技术代替，以减小实施过程的风险。
最后，需要合理设定软件实施最终效果预期。切记盲目地追求自动化和对信息化寄予过高期望，要根据企业的现有实际信息化情况，设定一个符合自身的信息化目标。信息化是一个循序渐进的过程，企业处于信息化发展的不同层次，对信息化的要求也不同。另外，在实施过程中要将软件提供商纳入公司整个信息化团队考核机制。对软件提供商的实施人员资质作全面的考评，供应商的实施人员必须具有甲方所在的行业经验和熟悉类似项目的运作环境。应该能够很快地提出任务设定、项目计划、细部时间安排以及其他能显示自己明白未来的工作内容，以及具有完成这些内容所需知识的问题。
[3]郭仁正。如何选适合自己的wms.
监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇十一
智能无线温度监测系统被设定成三个子系统，分别是采集系统、汇总系统、监测系统。三个子系统通力协调工作，实现了电力设备温度的实时、准确、便捷的智能无线监测。
智能无线温度监测系统的三个子系统间的连接方式是不同的，无线通信方式是应用于采集系统和汇总系统之间，而通信线缆则是使用在汇总系统与监测系统之间，即一个无形，另一个有形。对应部位的热感应元件将其所监测到的温度信息通过无线通信设备传输到汇总系统的总站，总站将会对收集到的所有温度信息进行分类整理、分析并处理，再将处理完毕的数据信息传输到监测系统的监测计算机上。同时，调节端监测计算机也将收到同样的数据信息。监测计算机对接收到的数据信息进行二次处理分析，当处理所得数据结果超高设定的极限值时，监测计算机就会发出警示信号。每个总站可以管理数百个子站，信息量的采集将是非常巨大的。
2.1采集系统。
通过将热敏电阻、传感器等热感应元件安装在容易因工作而产生不正常散热的`部位，实时的对温度数据进行测量与采集工作，并将采集到的信息发送出去。交流电作为长期供能电源及太阳能电池板作为的后备电源（确保突然断电后的数据持续收集的）是采集系统的正常工作的依靠。
2.2汇总系统。
信息汇总系统主要由无线接收装置构成，在收集到采集系统所传递而来的数据信息后，再传递给总站，总站接收到分站的温度数据之后，继而再将其传递给当地监视系统，与此同时还将温度数据传递给调节终端。实时温度变化同样被调节终端监视，如此便避免了无人监测的情况。
2.3监测系统。
监测系统又可以细分为站级监测系统和调节端监测系统。用于监测系统的计算机直接接受总站所传递的温度信息等数据，并与总站是直接通信的关系。监测计算机对总站所传递来的数据信息进行汇总、整理、分析后，存储于特定的数据存储库（可以对数据库进行灵活改动，比如扩容）。监测计算机可以对数据信息进行报表统计，准确记录处于何时、何地、何种状况下的温度情况。同时，监测计算机在温度越过某一设定极限值时会有警示信号出现。监测计算机的另一个便捷之处在于，可以根据需要进行任何时间段的任何部件的温度查询。调节端监测系统的数据信息传输用到的是汇集系统的通讯管理器，通过数据传输线缆直接传输到pcm设备之中，在经过线缆转送给调节端，经pcm的数据信息还可以作为存储资料被下载到调节端监测计算机。
3.1免于布置排线。
因为采用了无线传输设备，所以不用布置排线，热感应元件的安装更方便。
3.2免于经常的维护。
3.3节能。
智能无线温度监测系统的各个部分均采用节能、低功率消耗设置，同时应用太阳能电池板更是绿色节能。
3.4警示系统更完善。
当温度过高时，总站智能终端电源，后台监控系统能够及时发出警报。
3.5稳定性更高。
智能无线温度监测系统中的设备均有坚实的外壳保护，同时又有静电保护。数据在传递过程中安全、稳定，能够抵抗外界的干扰。
3.6具有较好的兼容性。
能够应用更多的应用软件和控制系统。
4.1智能无线温度监测系统由于装有位于各个需要测量的部位的热感应元件的帮助，这使得数据的采集与监测具有了实时性、连续性和准确性的优点，通过对每年、月、日甚至每小时的温度数据的变化情况，总结出电力设备不同部位的相应温度的变化规律，确定出其温度规律的峰值，有效的对电力设备的工作稳定性就行预见性分析，消除潜在的威胁。而传统的电力设备温度的监测是依靠监测人员定期的监测与测量才能得出的，传统的电力设备温度的监测耗费大量的人力物力，由于人类生理的局限性，所测得的数据存在不确定误差，甚至会出现错误，而且潜在的故障威胁不能及时发现并作出应有的处理，致使出现不必要的人员或财力的损失。
4.2智能无线温度监测系统对数据的处理速度以及对故障的预见性分析是人类所不能比拟的，其所存储的数据信息能够被极其方便的调阅，对数据信息的存储量也是相当的巨大。而传统的监测数据信息要进行存储就需要建立专门的存档管理机构，而且常年所存储的信息量是无妨想象的，要对某段数据进行查阅也是极为不便的，费时费力，极不现实，而智能无线温度监测系统则解决了上述所存在的所有问题。
4.3智能无线温度监测系统的应用软件简单，操作方便，减少人员培训上岗时间。而传统的监测测量则需要专门的工作人员进行培训。
5.1热感应元器件所监测的部位的温度能够实时的传递给监控计算机并于显示屏上呈现出来，出现警示温度时的时间及故障位置都会以数据的形式保存起来，保存期限可长达数年。
5.2可设置警示音的类型，如可以以真人语音的形式播报出来或者以文字警示的方式显示到屏幕上。
5.3监测计算机所监测到数据信息可以以年、月、日等为单位用线性图或者表格的形式一目了然的展现出来，也可以直接抽查或打印出来。
5.4当智能无线温度监测系统中的任何部件出现问题时（如电源故障、信号传输中断等），都会有警示出现，及时警示给工作人员。
5.5都可以实现对监测位置的编码、命名处理，方便系统化管理。
在国外许多国家，智能无线温度监测技术的发展极为迅速，它被广泛应用到了人们生活中的吃穿住行。当传统的监测方式产生多年后，智能无线温度监测系统在万众期待中登上了历史舞台，监测技术从此掀开了新的一页。现今已经不仅仅局限于电力设备的维护方面了，精密生产线、医疗系统、农业方面都已成熟融合。智能无线温度监测系统在电力方面的应用，也是国外首创的。
在中国国内，智能无线温度监测技术的起步就相对较晚了，但凭借着多年的不懈努力终于成功由实验走到了实验。智能无线温度监测技术的应用范围之广已不用过多阐述，将其应用在监测温度的设备上已是非常常见的了。智能无线温度监测技术最突出的优点就在于不需要布线，用智能无线温度监测技术监测温度还突出了其准确简洁的优势。目前，智能无线温度监测技术仍在朝着攻克减小功耗、增加传输距离的技术难题努力。
【参考文献】。
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［7］徐永禧,等.高压电气设备局部放电：水利电力出版社，1984.
监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇十二
环境监测，就是相关部门依据相应法律法规，对影响环境质量和发展趋势的因素进行测试、监视，从而实现对环境质量进行评价、监督和控制的过程，主要包括调查环境背景、研究制定监测方案、合理设置监测地点、样品采集及送检、对样品进行实验、收集相关数据并进行综合分析等环节，它是了解环境质量水平、治理环境污染、加强环境保护的科学依据和重要保证。环境问题是当今国际社会的普遍问题，我国环境问题具有一定的特殊性和复杂性，而整个环境监测的水平高低与能力大小决定着环境保护监测的整体效果。因此，只有从多方面采取积极有效的应对措施，采用多种规范化、常态化的管理模式，才能更好的实现环境保护监测的科学有效性。
近年来，随着环境污染问题日益凸显，保护环境的迫切性已引起了国家的高度重视，尤其针对环境保护监测这一环节，经过严格的管理，取得了一定的效果，环境保护监测水平不断提高。但现阶段，由于存在着诸多方面因素的干扰，我国环境保护监测工作还存在许多问题需要得到解决。
1.业务水平不强。
高素质的环境保护监测队伍，是保证环境监测工作顺利进行的基本前提。现阶段，我国相关部门虽然设有环境监测机构，但对于相关技术人员，各项技术培训并没有配备到位，对于相关专业知识掌握不够，在实际监测工作执行过程中，如监测空气质量、废水的相应指标时，由于缺乏专业的知识结构作为支撑，且受主观思想的影响较大，最终导致监测分工不明确、监测人员业务水平不够、工作慵懒散漫现象的出现，严重制约着我国环境保护监测工作的顺利进行。
2.片面追求经济效益。
环境污染问题的加剧，直接导致了人们生活水平和质量的降低，在追求经济的快速发展的过程中，传统的生产方式使得产品质量低劣，而与此同时，由于技术水平的落后，没有很好的措施能很好的化解在矿物资源、能源事物的开发过程中，在实际化工生产过程中产生废弃、废水的严重破坏，经济的发展必须以破坏环境为代价，是对生态平衡的又一重大挑战。
3.环境污染损害具有持续性。
一般来说，为响应国家环境保护的号召及受到相关法律法规的制约，环境中化学污染物的排放量较低，在短时间内也不会对环境造成较明显的损害。然而，随着时间的推移，污染物逐渐积少成多，最终酿成终身受害的严重后果。在环境因素的长期作用下，环境在不知不觉中不断被破坏，也给人体带来不可逆转的损伤。
4.污染物的种类繁多。
环境污染通常不是因为单纯的一种有毒物质导致的，它是多因子联合作用的结果。多种污染物同时存在，不同污染物各有各的毒害作用，其在相互作用过程中联合作用产生的效应更为复杂，有的具有特异性或是非特异性作用。污染物与污染物之间的协同叠加作用使得带给环境保护监测工作更大的难度。
环境保护监测作为一种有效的管理、技术手段，是社会发展的一个重要指标。面对众多的自然因素、人为因素的阻碍，为使环境保护工作更加落实到位，必须要采取积极的应对策略。
全方位的法律管理体系是保证环境确保监测工作顺利进行的一个强有力的保证。首先，加强法律意识管理、实现监测的法制化进程、真正实现有法可依是确保整个监测工作合法性的重要基础。其次，要形成监测法制程序，理顺环境保护监测工作，通过建立健全各项规章制度、修改和完善环境保护监测管理相关条例法规等方法，构建环保部门与监测部门统一监督管理的职能模式，是确保监测工作权威性的关键。最后，实现环境保护监测信息传输与信息发布之间的有效对接，保证环境监测站的标准化建设，形成整体化管理，是强化环境保护监测体制、优化监测管理的重要举措。
加强基础设施建设的'综合性管理，全面加大监测应急能力建设，做好监测能力项目的储备建设，在提升整个环境保护监测技术的过程中发挥着不可或缺的重要作用。针对这一点，一方面就是要实现环境保护监测工作的精细化管理，创新科学有效的评价管理体系。另一方面，要形成以人为本的监测综合评价机制，加大对标准化建设的整体投入，从而为监测工作提供良好的基础管理平台。
3.多渠道培训提升监测人员水平。
加强环境保护监测首要的一步就是要提升和保护监测人员的整体素质，不仅要加强技能培训，更重要的是要培养技术人员的职业素养。采用实地培训与异地培训等多种培训方式相结合的方式，举办多种形式的监测知识业务培训，建立严格的考核管理体制，认真落实全面的道德素质管理，培养出一批专业技术强、责任心强、经验丰富的监测人员，形成数量充足、结构合理、技术精湛、奋发向上的专业化监测队伍，实现对监测各个环节的综合性管理。
四、结语。
环境保护监测工作任重道远，实践是检验真理的唯一方法。在整个环境保护监测过程中，努力发现监测中存在的漏洞和不足，以积极的心态，采用多种技术手段综合运用，对相关问题进行有针对性的解决，全面推行科学有效的管理措施，对于发挥监测工作的有效性，提升环境监测机构整体质量水平，实现环境保护与经济发展的同步平衡进行具有重要作用。
作者：张秀红李路娟单位：山东省临沂市兰陵县环保局。
监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇十三
随着高等院校规模的不断扩大，高校图书馆的藏书、管理人员、读者的数量也就越来越多，图书管理涉及到大量的数据处理，一个现在化的图书馆根本不可能手工完成的庞大的数据处理。
该毕业设计鉴于管理系统的不断发展，为了减轻人工操作管理图书的负担，提高高校图书管理工作的效率。使用visualfoxpro6.0（visualfoxpro在近几年已成为最常用的小型关系数据库系统。一直被不同层次的程序员用于设计和开发各类管理信息系统或者进行数据库的维护。在visualfoxpro6.0的学习和开发过程中体现的特点是易学、高效、功能强大，特别适用于小型数据库的管理和建设。但要掌握和精通编程技巧则需要不断的学习和实践。）为开发工具开发了一个适用于高校的图书管理系统，该系统较完善的实现了不同级别用户所需求的各项图书管理操作。
该毕业设计的学习和实践过程以实用性为目的，特别注意整体的设计和构思，避免了开发过程中不必要的反复修改和添减。程序编写时着重体现编程实用技巧，对系统的安全性，实用性和可维护性都做了较为充分的考虑。为保护个人知识产权，在系统中还添加了产品信息的介绍。
该数据库应用系统的学习、开发和其他的系统开发步骤一样被分为5个部分：开发工具概述，系统的需求分析设计，数据库设计，系统功能实现，系统运行。该论文从对visualfoxpro6.0系统开发基础的叙述开始，对整个系统的具体开发设计过程做了详细介绍。并在附录部分附有该系统精华部分的程序编码。
由于水平有限，论文中难免存在错误和不足之处，敬请各位批评和指正。
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监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇十四
随着经济的发展，越来越多的城市开始兴建地铁工程。地铁隧道建造在地质复杂、道路狭窄、地下管线密集、交通繁忙的闹市中心，其安全问题不容忽视。无论在施工期还是在运营期都要对其结构进行变形监测，以确保主体结构和周边环境安全。
地铁隧道是一狭长的线状地下建构筑物，监测点数量比较大，其周期性和长期性，使数据量非常庞大。面对这些繁杂而又庞大的数据能否管理利用好，关系到监测隧道结构变形和预测预报结构变形工作能否实现和实现的质量。为此，如何有效地管理原始信息，并进行相应的处理显得尤为重要。目前多数监测信息的管理和应用存在不直观、不及时、自动化程度较低等缺点[1，2]，根据地铁隧道结构自身特点研制一套高效率的、使用方便的监测信息管理系统是必要的，它与变形监测一样具有重要的实用意义和科学意义。
2、系统设计思想。
以地铁隧道结构变形监测信息为管理对象，根据地铁隧道结构变形监测的实际情况，综合运用监测数据处理分析技术、数据库技术和信息管理技术，实现对地铁隧道结构变形信息的存储、预处理、管理分析、可视化分析监测信息、预测预报及限值预警，为结构分析提供数据资源，以及时反馈地铁隧道结构安全状况，使安全监测管理人员更为方便和高效的管理监测信息，为确保地铁隧道结构的安全运行提供有效的决策支持。地铁隧道结构变形监测数据管理系统主要应满足如下要求：
2.1提高地铁隧道结构变形监测数据处理分析与管理的科学化和自动化水平，满足辅助决策需求。
2.2构建地铁隧道结构变形监测信息管理基础平台。
2.3为后期自动化监测的开展及安全监测专家系统的建立提供基础。
3、系统功能。
地铁隧道结构变形监测信息管理系统包括文档管理、数据预处理、数据库管理、监测数据分析、信息预警预报和系统管理六大模块，内容不仅涵盖了相关技术规范的所有要求，而且具有地铁隧道自身的特点，全面、标准、专业，有良好的应用前景。
3.1文档管理模块。
3.1.1变形监测资料。
地铁隧道结构变形监测根据地铁隧道结构设计、国家相关规范和类似工程的变形监测以及当前地铁所处阶段来确定，主要内容包括[3]：垂直位移监测(区间隧道沉降监测和隧道与地下车站沉降差异监测);水平位移监测(区间隧道水平位移监测和隧道相对地下车站水平位移监测);隧道断面收敛变形监测等。
对于不同的地铁隧道结构变形监测项目内容，所用监测方法和仪器也不相同。通常，对于隧道垂直位移和水平位移监测，可通过大地测量或者自动化测量的方法利用精密水准仪、精密全站仪或智能全站仪进行;而对于隧道断面收敛变形监测，则要通过物理量测的方法利用收敛仪(计)进行。
变形监测资料包括历次变形监测的原始数据，监测报告及鉴定报告等。
3.1.2工程概况资料。
工程概况资料主要有工程概况、工程特性参数、重要技术资料和安全监测系统档案等。
(1)工程概况：
包括地铁地理位置，车站布置，沿线主要建筑物概况，工程地质与水文地质条件，结构特性、施工情况等。
(2)重要技术资料：
主要结构设计文件、图纸，运行设计报告，竣工验收报告，隧道加固改建或观测更新改造专题报告，重要工程图形和图像。
主要包括监测仪器运行、维护和历次检查、鉴定记录及报告。
(4)其他资料：
主要包括水文、气象和地震资料等。
3.1.3巡检资料。
包括对隧道结构的各个部位和断面的渗漏、变形和裂缝等的日常巡查记录表，隧道安全情况和隧道重大事故报告等。
3.2数据预处理模块。
通过不同的方式导入原始监测资料，并对其进行粗差检验，若有粗差则提示警告，以便查找原因返工重测，然后再进行初步处理分析。对基准点和工作基点的稳定性进行检验，不同的.稳定性检验结果决定平差方法的选取。最后对所得监测结果进行整理，存储至相关数据库。
3.2.1数据导入。
目前嵌入式操作系统发展特别迅速，根据监测手段和方式不同，用户可以通过系统的接口程序实现系统和观测电子手簿直接相连，自动导入或手工导入。
3.2.2粗差检验。
依据相关规范规程应用相应检验粗差的方法对其进行检验，若有粗差则给出提示警告和可能原因，以便查找原因返工重测;若没有粗差则提示检验通过，可进行下一步处理计算。
3.2.3稳定性检验。
通过对监测资料的计算分析，应用统计方法(f检验和t检验)对基准点和工作基点的稳定性状况进行分析，为平差计算采用何种平差方法提供依据。
3.2.4平差计算。
根据基准点及工作基点稳定性检验结果，对变形监测网相应的选用经典平差、拟稳平差或自由网平差;如果监测资料(如隧道收敛变形监测资料等)无需平差计算的则直接进行相关成果计算。
3.2.5资料整理入库。
根据前述各部分处理计算所得结果，对所得监测成果以及检验结果进行整理和存储入库。此外，可根据需要对相关监测属性信息进行相关编辑、修改，然后再整理入库。
3.3数据库管理模块。
对数据库相关数据进行查询、添加录入、修改和删除，同时可根据需要进行数据报表生成输出。
3.3.1数据查询。
根据不同监测项目特点，采用不同的查询方式对测点的属性信息和监测成果进行条件查询和遍历查询，并可根据需要将查询结果以不同的方式输出。
3.3.2数据录入添加。
根据实际需要对测点属性数据和监测单位所提供的直接成果数据进行录入添加，同时可对属性数据信息进行编辑、修改添加。
3.3.3数据修改。
考虑到操作的规范性，系统只允许对监测点属性进行修改。通过查询所要修改的监测点，对其属性信息进行修改，同时可以动态显示数据库中的监测点属性信息，方便用户及时看到修改结果。
3.3.4数据删除。
与数据修改功能相似，通过对数据信息查询后再进行删除，删除前须经确认，然后才能操作，确保准确无误。
3.3.5报表生成。
可根据用户需要，查询相关监测信息，然后以相关的报表形式输出监测信息。
3.4监测数据分析模块。
通过应用不同的数据分析方法和方式对各种监测数据进行处理分析，分析过程和方式采用表格和曲线图形方式进行。
3.4.1监测点稳定性分析。
应用相关稳定性分析方法及指标，结合监测现场实际，对不同类型监测点稳定性进行分析评判。
3.4.2可视化分析。
针对监测信息反馈分析的需要，提供可视化的变形监测图形报表，辅助测点稳定性分析评判，以便使用者更直观具体地了解隧道结构整体变形趋势。
以南京地铁西延线垂直位移监测为例，除提供每期沉降量曲线图、沉降速率曲线图、挠度曲线图、相对挠度曲线图外，还可提供任意两期累积沉降量、累积沉降速率、挠度及相对挠度的对比曲线图。
3.5信息预警预报模块。
仅仅将监测的信息录入系统中是不够的，还要根据稳定性分析以及前n期的监测成果模拟监测点的变形曲线，并结合相关资料预报今后的变化趋势。由于影响变形体的因素错综复杂，考虑到系统的通用性，模块提供了回归分析、灰色系统、kalman滤波等传统的模型供选择。
根据系统给出的限值进行预警，提供相关区间段的工程图纸及地质、水文气象资料，便于隧道结构变形情况的进一步分析。
3.6系统管理模块。
为保证系统的安全，系统运行和数据操作过程中都不能出现任何差错，必须对系统进行有效的管理，这主要是指对系统用户的管理及日常使用日志的管理。
3.6.1系统用户管理。
为保证监测信息的完整性、正确性和安全性，必须对系统的用户进行有效的管理。用户登录系统的过程必须在系统日志中进行登记，包括用户名、登录时间、对系统的操作过程以及在系统中滞留的时间等。系统管理员定期将系统的用户使用情况向主管领导汇报。在征得主管领导的同意后，系统管理员可以根据实际情况添加用户或提升、降低某些用户的用户使用级别，必要时可以禁止某些用户的使用权力。系统用户管理包括系统用户登录管理和用户权限管理两个部分。
3.6.2系统日志及安全管理。
本系统为系统管理员提供系统日志的检查和备份功能，使系统管理员通过对系统日志的查看了解系统的使用情况以及存在的不足和问题，及时地处理系统存在的隐患，保证系统的高效运行。
3.6.3数据库备份与恢复。
为了保证管理系统或计算机系统经灾难性毁坏后，能正常恢复运行，必须进行数据库的备份与恢复。系统采用自动备份与人工备份结合的方式，确保系统的安全稳定运行。
4、结语。
地铁隧道结构变形监测信息管理系统采用c/s结构设计，各功能模块间具有相对地独立性，便于进行功能扩充，为后期自动化监测的开展及安全监测专家系统的建立提供支持和铺垫[4，5]。该系统已在南京地铁中应用，不仅准确及时快速的数据处理和信息反馈，提高了地铁运营的管理水平，而且为地铁的安全运营提供了保证，具有显著的社会经济效益和良好的应用前景。
参考文献。
监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇十五
过程层、间隔层、站控层是变电站二次系统在功能逻辑方面的划分。其中站控层对间隔层以及过程层起到一个全面监测与管理的作用。其主要构成是操作员站、主机、保护故障信息子站、远动通信装置、功能站。间隔层具有独立运作的能力，能够在没有网络的状态下或是站控层失效的状态下独立完成监控，由测量、保护、录波、相量测量等组成。过程层主要进行采集电气量、监测设备运行状态以及执行控制命令的工作，由合并单元、互感器、智能终端构成。
2.2网络结构。
过程网络的组网标准是电压等级。主要的网络形式有双星形、单星形、点对点等。通常要依据不同电压等级和电气一次主接线配置不同的网络形式。单套配置的保护及安全自动装置、测控装置要采用相互独立的数据接口控制器同时接入两套不同的过程层网络。双重化配置的保护及安全自动装置应分别接入不同的过程层网络。单星形以太网络适合用于110kv变电站站控层、间隔层网络。双重化星形以太网络适合用于220kv及以上变电站站控层、间隔层网络。考虑到变电站网络安全方面以及运行维护。智能变电站，特别是高电压等级、联网运行的变电站，在兼顾网络跳闸方式的同时仍保留直采直跳的方式。
2.3二次系统网络设计原则。
本文以220kv变电站为例，分析站控层设备的配置。远动通信装置与主机均采用双套配置，无人值班变电站主机可兼操作员工作站和工程师站。保护及故障信息子站与变电站系统共享信息采集，无需独立配置。
1）网络通信设备配置需按一定原则进行。特别是交换机的端口数量一定要符合工程规模需求，端口规格在100m~1000m范围内。两台智能电子设备所接的数据传输路由要控制在4个交换机以内。每台交换机的光纤接入量要控制在16对以内。由于网络式数据连接中交换机起到重要的作用，为保证智能变电站的安全运行，交换机必须保证安全稳定，避免故障的`发生。
2）应对独立配置的隔层设备测控装置进行单套配置，采用保护测控一体化装置对110kv及以下电压等级进行配置，采用保护测控一体化装置对继电保护就地安装的220kv电压等级进行配置。继电保护装置的配置原则与常规变电站一致，220kv变电站故障录波及网络分析记录装置按照电压等级分别配置，统一配置110kv及以下变电站，单独配置主变压器。
3）过程层的配置。对于110kv及以上主变压器本体配置单套的智能终端，对于采用开关柜布置的66kv及以下配电装置无需配置智能终端。在配电装置场地智能组件柜中分散布置智能终端。
4）合并单元的配置。110kv及以下电压等级各间隔单套配置，双重化保护的主变各侧冗余配置，同一间隔内电压互感器和电流互感器合用一个合并单元。
3结束语。
综上所述，智能变电站的发展、变革以及建设是实现电网发展完善的基础。智能变电站二次系统设计方法的不断发展优化会促进智能变电站作用及优势的更好的发挥。针对我国智能化变电站二次系统设计的实践经验及相关原则，其应用发展道路一定会更广阔。
监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇十六
两座大型桥梁健康监测系统的测点布置情况可以看出，两个监测系统的监测项目与规模存在很大差异。这种差异除了桥型和桥位环境因素外，主要是因为对各监测系统的投资额和（或）建立各个系统的目的（或者说是对系统的功能要求）不同。因此，桥梁监测系统的设计实际上有意或无意地遵循着某些准则。
显然，监测系统的设计应该首先考虑建立该系统的目的和功能。上节所述的桥梁健康监测三方面的意义也正是桥梁健康监测的目的和功能所在。对于特定的桥梁，建立健康监测系统的目的可以是桥梁监控与评估，或是设计验证，甚至以研究发展为目的；也可以是三者之二甚至全部。一旦建立系统的目的确定，系统的监测项目就可以基本上确定。另外，监测系统中各监测项目的规模以及所采用的传感仪器和通信设备等的确定需要考虑投资的限度。因此在设计监测系统时必须对监测系统方案进行成本一效益分析。成本-效益分析是建立高效、合理的监测系统的前提。
根据功能要求和成本一效益分析可以将监测项目和测点数设计到所需的范围，可以最优化地选择并安装系统硬件设施。因此，功能要求和效益-成本分析是设计桥梁健康监测系统的两大准则。
2．监测项目。
不同的功能目标所要求的监测项目不尽相同。绝大多数大跨度桥梁监测系统的监测项目都是从结构监控与评估出发的，个别也兼顾结构设计验证甚至部分监测项目以桥梁问题的研究为目的[5]。文献［12］通过对国内多座运营中的斜拉桥进行大量病害调查与检测分析，提出了用于斜拉桥状态监控与评估的颇具代表性的监测项目。
如果监测系统考虑具有结构设计验证的功能，那就要获得较多结构系统识别所须要的信息。因此，对于大跨度余支承桥梁，须要较多的传感器布置于桥塔、加劲梁以及缆索/拉索各部位，以获得较为详细的结构动力行为并验证结构设计时的动力分析模型和响应预测。另外，在支座、挡块以及某些连结部位须安设传感器拾取反映其传力、约束状况等的信息。
目前，某些监测系统以开发结构整体性与安全性评估技术为目的之一。结合桥梁问题研究的监测系统虽不多见，但有些系统也有监测项目是专为研究服务的。与理论研究相关的监测项目可以根据待研究问题的性质来确定。从目前桥梁工程的发展状况看，以下几方面的问题可以借助桥梁健康监测进行深入研究或论证。
·抗风方面：包括风场特性观测、结构在自然风场中的行为以及抗风稳定性。
·抗震方面：包括研究各种场地地面运动的空间与时间变化、土-结构相互作用、行波效应、多点激励对结构响应的影响等。通过对墩顶与墩底应变、变形及加速度的监测建立恢复力模型对桥梁的抗震分析具有重要的意义。
·结构整体行为方面：包括研究结构在强风、强地面运动下的非线性特性，桥址处环境条件变化对结构动力特性、静力状态（内力分布、变形）的影响等。这对于发展基于监测数据的整体性评估方法非常重要。
·结构局部问题：例如边界、联接条件，钢梁焊缝疲劳及其他疲劳问题，结合梁结合面（包括剪力键）的破坏机制，等等。索支承桥梁缆（拉）索和吊杆的振动与减振、局部损伤机制等也值得进一步观察研究。
·耐久性问题：桥梁结构中的耐久性问题尚有许多问题须要深入研究。缆（拉）索与吊杆的腐蚀、锈蚀问题尤须重视。
·基础：大直径桩的采用也带来一些设计问题，直接套用原先用于中等直径桩的计算方法不很合理。借助大型桥梁监测系统调查大直径桩的变形规律、研究桩的承载力问题，也是设计部门的需要。
四、小结。
（1）桥梁结构健康监测不只是传统的桥梁检测技术的简单改进，而是运用现代传感与通信技术，实时监测桥梁运营阶段在各种环境条件下的结构响应与行为，获取反映结构状况和环境因素的各种信息，由此分析结构健康状态、评估结构的可靠性，为桥梁的管理与维护决策提供科学依据。同时，大型桥梁结构健康监测对于验证与改进结构设计理论与方法、开发与实现各种结构控制技术以及深入研究大型桥梁结构的未知问题具有重要意义。因此，健康监测为桥梁工程的发展开辟了新的空间。
（2）大型桥梁健康监测三方面的意义反映了从事桥梁维护管理、设计咨询和理论研究不同领域人员所关注的问题。监测系统的设计应以功能要求和效益－成本分析为基本准则。此外，监测系统的设计应该通过布点优化分析，并且考虑到系统实施中的非常重要的通信问题。
（3）对于大跨度斜拉桥、悬索桥而言，整体性评估只是结构安全状态评估的一部分，不可能仅通过整体性评估来解释桥梁结构的安全状态。同时，大跨度桥梁的力学特点决定其安全评估的概念上和方法上不同于常规的中小桥梁。
（4）在跨度桥梁结构安全状态评估的目的是控制大桥运营风险及支持减灾决策。因此结合桥梁健康监测系统的安全评估，应该可以通过获取的监测数据评估桥梁结构的基本状态和结构行为。定期或在偶发事件（如地震）发生后识别结构的损伤和关键部位的变化，并且对大桥结构生命期各阶段的承载能力和抗风、抗震能力作出客观的定量的评估。
监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇十七
摘要：目前，停车场收费管理系统多采用传统的停车场收费管理办法，此方案工作强度大，人为误判概率较大。如何提高收费管理的智能化水平，提高管理工作人员的工作效率及正确率已成为迫在眉睫的问题。据此，设计主要介绍了一种单片机控制的智能停车场管理系统。
关键词：智能停车系统；单片机；控制系统。
近年来，随着国产化汽车的快速发展以及国内生活水平的不断提高，导致私家车辆迅猛增加。为了解决现有停车收费系统存在的工作效率低、易漏报错报等问题，本文提出了智能收费系统，以实现简洁、稳定、实用的停车场管理信息系统，旨在避免误记录、易操作等，以满足不同停车场的信息管理需求。
1系统设计总体框架。
智能收费系统采用单片机控制，利用红外线检测进行信号传输。此系统所需存储容量小，具备自动开关功能、计费显示功能以及查询打印功能等。同时，该系统可以根据需求不同，进行软件修改，以实现灵活性调整。本系统采用红外对管检测进入的车辆，并通过系统信号传输功能，传输给单片机控制单元，实现大门的开启关闭等。
（1）信号检测单元。信号检测单元安装在停车场入口和出口处，用于检测是否有车辆进入或者驶出停车场。一旦接触信号，即将信号通过电路系统传入单片机控制中心。
（2）栏杆控制单元。在检测单元将信号传输至单片机控制单元以后，控制单元会根据信息作出判断，并对控制继电器进行控制，实现电机的运转，进而实现控制栏杆的开启关闭。
（3）单片机控制中心。智能停车收费管理系统采用的单片机是at89c52，该单片机是系统控制的核心，主要功能是通过信号的传入，实现系统的智能监控。该系统通过控制驶入停车场的车辆数量，与停车场本身停车位数量的对比，来输出停车场的剩余车位数量。同事，会根据停车数量来计算停车费用。
（4）显示部分。显示部分主要是通过电路板来输出信号显示信号的。对外，主要显示剩余停车位数量。对内主要显示停车数量和停车费用等。当车位剩余为零时，栏杆自动关闭，不允许车辆进入。
2硬件设计。
本次系统硬件设计主要是指主控芯片mcu的设计。单片机是本次系统的主要核心部件，集成了微处理器（cpu），存储器、各种输入接口和输出接口等。单片机的种类类型比较多，适合可选的相对较多，对于pic系列单片机，其内部带有集成的a／d转换模块，但是其转化精度相对较差，编辑语言工序较为复杂。而51系列单片机，虽然成本很低，编程工序也较为简单，但是其内部不带a／d转换功能，在整车运行过程中，运行的速度比较慢，适应性较差。对比后，我们选用stc系列。stc89c52单片机内部存储器空间为8k，成本价也不高，性能也比较稳定，是一款具有很强功能的微处理器。因此，本设计主控芯片的优良选择。
3软件设计。
硬件软件是系统的基石，软件系统则是系统的控制核心。根据停车场具体的'操作流程，我们进行了相关软件的系统设计。程序设计是用计算机进行编辑，通过计算机将信号转化为计算可以识别的语言信号。系统软件的质量直接影响整个系统功能的实现，软件步骤简明，输入输出的效率就会较高。为了进一步固化软件系统设计，提高软件系统治疗，我们在编辑软件时，采用了以下几个步骤：
（1）分析问题。在进行智能停车系统的设计时，首先需要明确系统本身需要解决的问题，然后根据问题进行分解，得出相应的执行机构、控制机构、信号采集等组成部分。紧接着，我们结合系统本身所需解决问题的以及各组成部件进行分析，汇总相对应的结构图，以便于设计出合理的软件总体结构。
（2）绘制程序框图。系统部件单元设定完毕后，我们需要根据结构图绘制相对应的程序框图，在设计程序框图时，需要考虑执行元件的功能实现步骤，进而绘制计算相对应的程序图。程序框图时程序设计的重要节点，程序框图的正确与否直接关系到程序执行单元执行功能的好坏。
（3）程序编辑与设计。程序设计是软件设计的重要组成部分，因此在设计程序时，我们首先需要考虑软件系统的具体功能及系统组成部分。目前，此智能停车收费系统主要包括：定时器／计数器、中断、堆栈等。在进行程序编辑设计时，我们必须按照程序框图进行设计，并结合实际情况编制相对应的指令系统及控制系统等。
（4）程序调试。软件及硬件设计完毕后，为了验证系统的可行性，我们可以通过编辑软件编辑出符合实际需要的程序，进行仿真模拟调试。在进行调试前，我们必须确保程序采用的编码符合设计规范。如果源程序有语法错误或者执行程序不符时，我们可以针对文件进行修正补充，直到程序调试的结果符合设计要求。最后，在进行一次系统的调试，调试过程中，我们应保证各项功能都得到全面的验证，直到成功。
（5）程序优化。智能收费系统不是一成不变的，随着市场运行的变化以及客户的需求变化，我们会在程序运行一段时间后，针对一些不足的地方或者常会出现一些不得当的地方，进行程序的编制修改。编制程序修改完毕后，我们依然需要进行程序调试及模拟仿真。程序不断优化，必然会使得系统不断优化，我们需在优化各功能程序时，进行综合考虑，使其模块化，进而缩短组成结构，加快运算速度等。
4结束语。
智能停车收费管理系统可以应用于各类超市、商场、地铁站口、火车站等地方，系统结构简单，功能齐全，成本具有较大优势，可以满足各类大中型停车场的要求。此外，该系统还可以实现信息加密和各种功能扩展，通过改进可成为通用型收费管理系统。
参考文献。
基于wsn。
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监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇十八
保护配置主要从变压器保护、线路保护以及母线保护三个方面进行。在进行线路保护时要注意提高采样值差量和暂态量的速度。在进行变压器保护时要注意励磁涌流的影响，通常会采用广义瞬时功率保护原理来辅助差动保护。这两点都是易于实现的主保护原理。广域后备保护系统由于其具有智能决策功能，可以在进行后背保护在线整定时集中全网信息，利用最少的通信量最快的数据更新速度完成决策工作。智能变电站二次系统在进行保护时简化了原来的布线，将主保护功能由原集控室下放到设备单元内，使通信网络的负担减轻。并利用集中式母线保护和具有主站的分布式差动来实现母线主保护。
1.2通信配置。
在通信配置这一方面，智能变电站与传统变电站的差别不大，但是就其发展而言，数据的更快速的传播与数据量的加大会对通信配置提出更加安全可靠的要求。1.3计量配置采用三态数据为预处理数据的计量模块，进行误差量溯源实现现场检验和远程检验。根据计量模块所具有的通信优势，促进变电站与大用户之间的互动，进行信息采集与资源的优化配置，促进各个智能化电网环节的协调运行。
监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇十九
摘要:探讨开发地铁隧道结构变形监测系统的必要性与紧迫性。以visualbasic编程语言和access数据库为工具,应用先进的数据库管理技术设计开发地铁隧道结构变形监测数据管理系统。系统程序采用模块化结构,具有直接与外业观测电子手簿连接下传原始观测资料、预处理和数据库管理等功能,实现了测量内外业的一体化。系统结构合理、易于维护、利于后继开发,提高监测数据处理的效率、可靠性以及监测数据反馈的及时性,值得类似工程的借鉴。
随着经济的发展,越来越多的城市开始兴建地铁工程。地铁隧道建造在地质复杂、道路狭窄、地下管线密集、交通繁忙的闹市中心,其安全问题不容忽视。无论在施工期还是在运营期都要对其结构进行变形监测,以确保主体结构和周边环境安全。地铁隧道结构变形监测内容需根据地铁隧道结构设计、国家相关规范和类似工程的变形监测以及当前地铁所处阶段来确定,由规范[1]与文献[2]知,运营期的地铁隧道结构变形监测内容主要包括区间隧道沉降、隧道与地下车站沉降差异、区间隧道水平位移、隧道相对于地下车站水平位移和断面收敛变形等监测。它是一项长期性的工作,其特点是监测项目多、线路长、测点多、测期频和数据量大,给监测数据处理、分析和资料管理带来了繁琐的工作,该项工作目前仍以手工为主,效率较低,不能及时快速地反馈监测信息。
因此,有必要开发一套高效、使用方便的变形监测数据管理系统,实现对监测数据的科学管理及快速分析处理。现阶段国内出现了较多的用于地铁施工期的监测信息管理系统[3-4],这些系统虽然功能比较齐全、运行效率较高,能够很好地满足地铁施工期监测需要,但它主要应用于信息化施工,与运营期地铁隧道结构变形监测无论是在内容还是在目的上都有着很大的区别和局限性。而现在国外研究的多为自动化监测系统[5-6],也不适用于目前国内自动化程度较低的地铁隧道监测。
此外,能够用于运营期并符合当前国内地铁隧道结构监测实际的监测数据管理系统还较为少见。因此,随着国内建成地铁的逐渐增多,开发用于运营期地铁的变形监测数据管理系统变得越来越迫切。为此,根据运营期地铁隧道结构变形监测内容[1-2]和特点,以isualbasic作为开发工具[7],应用先进的数据库管理技术[8],以目前较为流行的access数据库作为系统数据库,设计和开发了用于运营期地铁隧道变形监测数据管理系统,不仅提高了监测数据处理的效率和可靠性,保证了监测数据反馈的及时性,而且在某城市地铁隧道变形监测中投入应用,取得较好的效果。
1系统的结构。
1．1系统数据库结构。
变形监测数据库用于存储监测点属性、监测成果等数据信息,是数据管理系统的基础。因此,合理的数据库结构不仅是数据库设计的关键,还有利于系统对数据的管理和高效处理分析。考虑到变形监测成果的特点,系统数据库结构设计应不仅能满足用户的需要,而且能使系统需求的资源最少,同时还要使数据库中数据冗余度尽量小,以达到结构合理、易于维护等目的[8]。为此,根据变形监测内容,系统数据库设计由如下数据表构成。
1)测段名表:包括测段编号和测段名称两个字段。为便于变形监测分析,在监测中将相邻两个车站之间的隧道划分为一测段,并按车站和车站之间的隧道进行编号,测段名称则根据各个车站或者车站之间隧道的名称而定,监测点的测段属性值直接根据其所在测段来取对应的编号值,方便查询。
2)监测点属性表:包括监测点名、测段、车道、具体位置、里程、材料、布设时间、布设单位、当前状况、用情况、备注等。其中车道为监测点所在的左、右道或上、下行线;具体位置指测点所处具体的空间位置,如地面、地下、高架等;当前状况是指目前监测点的完好情况,也就是可用否;使用情况是指监测时是否使用。
3)沉降监测成果表:包括编号、监测点名、高程、测期、监测时间、备注等。为了遵守数据库键的唯一性原则和方便查询,各个测点的每期编号由测期号与监测点名组成,因而表中将不会出现相同记录,保证了键的唯一性[8]。
4)沉降差异点属性表:除了测段为各个车站编号,其余与监测点属性相同。
5)沉降差异监测成果表:与沉降监测成果表相同。
6)水平位移监测成果表:包括编号、监测点名、x坐标、y坐标、测期、监测时间、备注等,测点的编号设置与沉降监测成果表相同。
7)水平位移差异监测成果表:与水平位移监测成果表相同。
8)断面收敛变形监测成果表:包括编号、监测点名、直径1、直径2、测期、监测时间、备注等,测点的编号设置与沉降监测成果表相同。
在以上各表中,第一个字段为主关键字,各字段值的类型与字节宽度均按照实际所需的最佳值确定,考虑到测段名的繁琐和数据库管理操作的方便迅捷,在数据库管理时将测段名表与其他各表进行关联[8]。
1．2系统的总体结构。
根据地铁隧道变形监测的内容与特点,系统由系统设置、预处理、数据库管理、在线帮助和退出5个模块组成,总体结构如图1所示。
2系统的功能及特点。
2．1系统的功能。
2．1．1系统设置功能。
1)参数设置:设置系统所使用数据库的地址,实现对地铁的不同隧道段监测数据库分别进行管理,同时还可设置显示计算成果的小数位数等参数。
2)用户设置:可以添加用户和更改用户登录密码,防止非系统用户进入破坏数据,保证监测数据的安全和系统的正常运行。
2．1．2预处理功能。
1)观测资料整理:用户可以通过系统的接口程序实现系统和外业观测电子手簿直接相连,下传原始观测资料,并对其计算处理,得到观测成果数据。
2)粗差检验:对观测成果数据进行检验,剔除不合格数据,保证监测数据的正确可靠,同时将检验后的成果数据录入到数据库中。
3)基准点稳定性检验:检验监测基准点的稳定性,确保监测数据的可靠性。
2．1．3数据库管理功能。
1)数据查询:包括属性数据查询和监测成果数据查询。查询属性数据时,可以先对属性数据类别和属性值条件进行选择,同时系统动态搜索出满足条件的测点,然后可根据用户实际需要结合监测成果条件(前后测期、两期沉降量、两期沉降速率等)查询出满足要求的测点属性信息,实现对不同类监测点在不同监测成果条件下的`属性值进行查询。查询监测成果时,可首先对测点的测段、车道、具体位置等测点主要属性值进行选择,然后再对监测成果的测期、两期变化量、累积变化量和变化速率等条件进行设置,查询出满足用户要求的测点成果。在查询出满足要求的数据后,可导入到excel中进行编辑打印。
2)数据录入和添加:包括监测点属性数据录入添加和监测成果数据录入添加两个功能,用于向数据库录入添加监测点属性信息和监测成果数据。设置有手工录入添加和自动导入两种方式,前者直接在程序界面上的相应空格中填入数据值,实现逐点录入;而后者则将文本数据格式或者excel格式的数据自动导入数据库,实现多点自动导入。添加数据时动态显示已添加的数据和添加后数据库中的所有数据信息,添加完成后可以将已添加的数据导入到excel中进行编辑、打印。在录入添加之前可将所要录入添加的数据按照预定的格式存储在excel或记事本中,随后便可将数据导入到数据库中。
3)数据修改:考虑到操作的规范性,系统只允许对监测点属性进行修改。通过查询所要修改的监测点,对其属性信息进行修改,同时可以动态显示数据库中的监测点属性信息,方便用户及时看到修改结果。
4)数据删除:与数据修改功能相似,通过对数据信息查询后再进行删除,删除前须经确认,然后才能操作,确保准确无误。
5)数据导出:由于在前述操作中已包括本功能,因此系统中无需再单独设此功能模块,避免重复。
2．1．4在线帮助功能。
包括帮助目录与帮助主题搜索两个功能,用于系统运行过程中的在线帮助,以文本和图像的形式对系统进行操作说明,并对常见问题作详细解答。
2．1．5退出功能。
退出系统。
2．2系统的特点。
1)系统充分利用了先进计算机技术的优势,克服了传统的监测数据管理存在的数据查询繁琐、处理分析低效等缺陷。
2)系统操作通过窗口和菜单进行,具有界面友好、操作帮助完善等优点。
3)系统可通过接口程序与外业观测电子手簿相连,下传原始观测资料,并进行计算处理,实现测量内外业一体化。
4)经系统处理的数据成果可直接导入到ex-cel中,充分利用了excel报表制作的优点,满足了用户对报表格式多样性的要求。
5)监测数据通过系统存入数据库进行管理,使复杂、繁琐的监测数据管理工作变得简单易行,如数据的查询、添加、删除、导入excel等可通过鼠标单击直接实现,提高了工作效率。
3系统的实现与应用。
系统采用windows/me/xp作为操作平台,以桌面式关系型数据库access和面向对象的程序设计语言visualbasic6。0作为开发工具,通过数据库引擎(ado)[7]与数据库有机的联系在一起。系统开发采用面向对象的方法,它是根据应用问题所涉及的对象,建立于现实世界的一种软件开发思想[7]。利用该方法的关键是对前端概念的理解,只有当应用领域固有的概念被识别和理解了,才能较好的设计系统的数据结构以及实现其功能。
visualbasic是一个面向对象的图形界面应用程序开发环境,利用它可开发面向对象的基于win-dows的应用程序[7]。由于visualbasic充分利用了windows的窗口资源,因而开发应用程序的用户界面美观、简洁。本系统中所使用的菜单、按钮和结果显示等功能方式均以模块化开发实现,有利于系统的后续开发升级。
系统应用过程:首先,按照系统数据库中数据表的字段格式对车站、区间段和监测点进行统一编号、命名和归类,并根据实际情况确定测点属性值,将整理后的测段信息与测点属性数据录入数据库;然后,通过系统的接口程序从外业观测电子手簿下传各期原始观测资料,对其进行预处理后将满足要求的成果数据录入数据库;最后,对监测数据进行管理和处理计算,分析地铁隧道结构变形情况。该系统在某城市地铁监测中得到了很好的应用,发挥了较大的作用,实际应用表明:。
1)监测数据管理的效率得到了明显的提高。应用系统后,数据处理分析所花时间从原先手工进行所需的7d至8d缩短为1d至2d。
2)系统计算准确、成果可靠。
3)系统功能完善,操作简单,界面友好、美观。
4结论。
1)系统应用了先进的ado数据库开发技术实现了数据库与系统的有机结合,使access数据库与visualbasic语言的优势得到了最大的发挥,值得类似系统借鉴。
2)通过实践应用表明该系统功能完善、方便实用、计算准确、数据成果可靠,能够较好地满足实际应用需求,大大减少了数据管理工作量,提高了效率。
3)系统中测量内外业一体化的实现为地铁隧道自动化变形监测系统的开发积累了一定的经验。
4)系统开发运行的成功为今后地铁隧道结构变形监测数据处理与分析系统以及地铁安全监测专家系统的研究开发奠定了基础。
参考文献。
[5]le-surveying-robotsystemfortunneldeformationmonitoring[eb/ol]./cee/research/bulletin/_/pdf/.
[7]basic数据库编程技术与实例[m].北京:人民邮电出版社,2004.
[8]陈志泊,李冬梅,王春玲.数据库原理及应用教程[m].北京:人民邮电出版社,.
监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇二十
开题报告。
一、课题的目的及意义。
本次毕业设计所从事的课题题目是基于vf的图书管理系统的设计与实现。课题的目的：应用当前高速发展的计算机技术，组建图书管理系统。
随着计算机及网络技术的飞速发展，internet/intranet应用在全球范围内日益普及，当今社会正快速向信息化社会前进，信息自动化的作用也越来越大。从而使我们从繁杂的事务中解放出来，提高了我们的工作效率。
图书馆作为一种信息资源的集散地，图书和用户借阅资料繁多，包含很多的信息数据的管理，现今，有很多的图书馆都是初步开始使用，甚至尚未使用计算机进行信息管理。根据调查得知，以前对图书信息管理的主要方式是基于文本、表格等纸介质的手工处理，对于图书借阅情况（如借书天数、超过限定借书时间的天数）的统计和核实等往往采用对借书卡的人工检查进行，对借阅者的借阅权限、以及借阅天数等用人工计算、手抄进行。数据信息处理工作量大，容易出错；由于数据繁多，容易丢失，且不易查找。总的来说，缺乏系统，规范的信息管理手段。尽管有的图书馆有计算机，但是尚未用于信息管理，没有发挥效力，资源闲置比较突出，这就是管理信息系统的开发的基本环境。
数据处理手工操作，工作量大，出错率高，出错后不易更改。图书馆采取手工方式对图书借阅情况进行人工管理，由于信息比较多，图书借阅信息的管理工作混乱而又复杂；一般借阅情况是记录在借书证上，图书的数目和内容记录在文件中，图书馆的工作人员和管理员也只是当时对图书信息比较清楚，时间一长，如再要进行查询，就得在众多的资料中翻阅、查找了，造成查询费时、费力；如要对很长时间以前的图书进行更改就更加困难了。
二、本课题在国内外的研究现状分析。
三、本课题主要内容。
借书管理：完成读者借书这一业务流程。
还书管理：完成读者还书这一业务流程。
图书类别管理：完成图书的分类处理。
图书信息管理：完成图书信息的添加、修改、删除和查询处理。读者类别管理：完成读者管理的分类处理。
读者信息管理：完成读者信息的添加、修改、删除和查询处理。系统管理：完成系统管理员的添加和更改密码。
四、实现途径。
应用visualfoxpro6.0建立数据库，实现本次系统开发。
五、进度计划：
1、确定题目，查看资料第1周2、系统规划第2－3周3、系统的编制与调试第4－6周4、毕业论文框架的确定第7周5、毕业论文撰写、修改与确定第8－9周6、毕业设计的形式审查及改进、预答辩第10周报告人签名：
六、导师意见。
导师签名：
监测系统设计管理的论文（通用21篇）篇二十一
摘要：根据铁水运输系统的特点，设计了扩频通信无线数据通信网，其实时传送车辆位置数据的能力大大优于窄带电台组成无线网和利用gsm公用电话网传送位置数据的gps车辆监控系统，所设计的无线通信网能管理较多车辆，并具有进一步扩容的能力。
宝山钢铁集团公司是我国特大型钢铁企业，随着宝钢三期工程的建设实施，传统的铁水运输调度系统已不能适应生产规模扩大的需要。建立新的铁水运输动态监测系统，以提高生产调度的安全性、生产效率、自动化程度和经济效益具有十分重要的意义。
铁水运输动态监测系统采用了当今先进的dgps定位技术、(本网网收集整理)组合定位技术、地图匹配技术、扩频通信技术、计算机及网络技术，以及地理信息系统技术、电子大屏技术等，解决了在钢铁厂内恶劣工业环境下，铁路线上铁水运输车辆的定位跟踪问题，使调度管理人员在中心站的电子大屏上能实时观测到铁水运输车辆动态位置和状态以及其他有关信息，便于及时、合理地进行生产运输调度。
作为铁水运输动态监测系统的重要组成部分――无线通信网，主要完成中心站与车辆之间的信息传输，其性能的好坏直接影响到整个系统的正常工作。本文介绍的无线通信网已在宝钢铁水运输动态监测系统中应用，通信系统工作正常，稳定可靠，效果良好。
1无线通信网设计。
1.1系统要求。
（1）在1.8km×2.3km的区域内，保证厂房内外的车辆与中心站之间实时通信；
（2）监测车辆85辆；
（3）每个车辆信息更新率最高可达到每秒更新一次；
（4）车辆设备采用蓄电池供电，为延长电池更换周期，需采用低功耗设备；
（5）具有良好的电磁兼容性，不能对现在正在使用的其他通信设备产生干扰；
（6）抗干扰能力强，能够保证在钢铁厂恶劣工业环境下的可靠通信，误码率小于10-6。
（7）中心站与车辆之间为双向通信方式。
1.2方案选择。
在目前的gps车辆定位跟踪系统中，无线数据的传输通常采用模拟电台加调制解调器自行组网或通过公用移动电话来完成数据交换。在模拟电台自行组网的数据传输系统中，由于模拟电台的收发切换时间长（约200ms）、数据传输率低（通常为1200bps）、单位时间内传输的车辆位置数据较少，因此，当车辆增多时，车辆位置更新的实时性将大大降低。采用gsm公共移动电话网传送数据，虽然系统容量可以扩大，数据传输率增快，但运行成本较高，而且受公共移动电话网工作状态影向较大，难以满足安全性、可靠性、连续性、经济性的要求。若采用gsm短消息的方式发送位置数据，其数据传送的实时性将无法保证。
根据现场实际情况和系统要求，扩频通信技术是一种理想的解决方案。扩频通信的主要特点有：（1）抗干扰性强，对单频及多频载波信号的干扰、其它伪随机调制信号的干扰及脉冲正弦信号的干扰等都有抑制作用，能提高输出信号的信噪比。（2）发射功率小，一般小于1w，设备功耗较低，因此不会对其他通信系统产生干扰。（3）可以实现码分多址，频带利用率很高。（4）抗多径干扰，可以克服钢铁厂环境下严重的多径干扰对无线数据通信可能造成的影响。（5）无线数据传输速率高，可高达19200bps以上，而误码率小于10-6，具有信息传输快且可靠的优点。
1.3无线通信网组成。
铁水运输动态监测系统覆盖范围约1.8km×2.3km，区域内分布有高大钢铁建筑物，难以保证视距通信。车辆工作区域有相当一部分在厂房内，受通信屏蔽的影响较大，有些厂房内甚至无法直接与外界通信。另外，为了保证车载设备功耗较低，延长车载设备蓄电池供电时间，车载设备通信采用较小的发射功率。为了保证系统中心站与车辆间无线数据通信可靠，在工作区内设有5个中断站，负责车辆与中心站间的信息转发。在3个通信屏蔽的厂房内高有3个中转台，负责厂房内的车辆与中断站间的信息转发。
中心站位于生产管制中心，通信天线高度约45m，采用全向高增益天线。5个中断站与中心站间的通信采用高增益定向天线，其天线方向指向中心站。中继站与车辆间的通信采用高增益全向天线。车载设备和转台采用3db全向天线。
系统无线通信网由中心站、中继站、中转台和车载设备构成，如图1所示。
2设备选型和设计。
2.1扩频通信机选择。
在铁水运输动态监测系统中根据使用方式的不同，使用了airlink和wit915两种型号的扩频通信机来组成无线通信网。airlink通信机用于中心站与中继站通信，wit915通信机用来完成中继站和移动车辆间的通信。
airlink19mp是美国cylink公司的l波段无线扩频modem数传通信机，可工作于点对点和点对多点工作方式，也可作为转发器或hub来应用。其主要技术指标如下：
（1）工作频段：902～928mhz，16个信道可选；
（2）采用直序扩展工作方式，pn序列长度32bit；
（4）系统增益（不包括天线增益）为130db。其中，扩频增益为12db；
（6）采用时分双工技术（tdd），可以实现全双工通信，视距传输可达50km。
wit915是美国digtalwireless公司的扩频通信收发机。wit915采用组合扩频技术，能够抗噪声和多径衰落，并且同时支持csma通信协议和点对点的通信。wit915扩频通信机的低功耗和小体积很适用于车载台使用。其技术指标如下：
（1）工作频段：903～907mhz，21个信道，具有自动寻找干净信道的能力；
（3）全双工数据速率可达19200bps，半双工数据速率可达51200bps；
（4）射频带宽：700khz，信道间隔1.2mhz；
（5）采用0db天线，在视距情况下，传数距离可达1.8km；
（6）在半双工情况下，数据收发转换时间小于0.5ms。
2.2通信控制器设计。
在无线通信数传网设计中，通信控制器的设计十分重要。因为对扩频通信机的控制以及无线通信网通信协议的执行都要通过通信控制器来实现。在铁水运输动态监测系统中，采用pc/104作为通信控制器，相对于采用单片机作为内核的通信控制器来说，能够减少产品的开发费用，降低开发风险，缩短开发周期，提高产品的性能。pc/104具有超小尺寸（90mm×96mm），较低的功耗（典型为1～2w/模块），独有的栈接总线消除了底板与插座的成本和空间。pc/104的cpu系列产品为嵌入应用提供了高集成化的模块，并且与ibmpc/at休系兼容，在pc上调试好的程序可以直接移植到pc/104使用。
选用的pc/104cpu模块为coremodulecm/486-2。cm/486模块提供了pc/at母板的全部功能和一线附加卡的功能，该模块具有cp/at和ms-dos全兼容的标准硬件和软件资源。其主要指标如下：
（1）cpu为cx486slc-2，50mhz内部时钟频率；
（2）在板内存可选为2m、4m或16m字节；
（3）7个dma通道（相当于8237）；
（4）15个中断通道（相当于8259）；
（5）三个可编程计数/定时器；
（6）16位扩展总线；
（7）和pc完全兼容的两个串行口和一个并行口；
（8）带有可启动系统的固态盘；
（9）带有pc所不具有的看门狗定时器。
2.3通信控制器和扩频通信机的连接关系。
扩频通信机airlink和wit915的外部数据控制接口是与pc兼容的异步串行rs-232接口。因此，由pc/104构成的通信控制器与扩频通信机airlink和wit915的硬件连接非常简单和方便，只需将扩频通信机的外部数据控制接口直接连到pc/104的串行口即可，由在pc/104中运行的软件控制扩频通信机的数据收发即可。
图2、3所示为通信控制器和扩频通信机的.两种连接方式。其中图2为中继站的连接方式，图2为移动车辆的连接方式。
3.1中继站与中心站。
中心站的airlink扩频通信机与各个中继站的airlink扩频通信机间构成一种星型网络通信模式。中心站的airlink扩频通信机设置为主模式。中继站的airlink扩频通信机设置为从模式，采用半双工的通信模式，由中心站的通信控制器采用轮询的方式控制airlink扩频通信机和各个继站进行数据传输交换。中心站分别从各个中断站采集各中继站收到的车辆信息，然后按一定间隔向所有中继站广播车辆dgps定位所需要的差分数据。各个中断站设置有不同代号。各中继站通信控制器收到中心站发出的信息后，首先判断是否是中心站取车辆信息。若是，再判断中心站所发出的站代号是否与事先设定的本站代号一致；若一致，则将中断站收到的车辆位置数据发送到中心站；若不一致则不进行处理。若中断站通信控制器判断中心站发出的是广播差分数据，则将此数据通过wit915扩频通信机转发到车载设备。因为各中继站和中心站的airlink扩频通信机接收电平已调到airlink扩频通信机手册所需求的能够以10-8误码率传输数据的电平，因此，中心站和中继站采用简单的arq方式和crc校验就可保证数据的可靠传输和交换。
中心站通信控制器通过airlink扩频通信机发到中继站的数据格式如下：
查询信息格式：
同步头起始标志站代号码结束标志crc校验码。
广播dgps差分信息格式：
同步头起始标志广播代码dgps差分数据crc校验码结束标志。
中继站应答信息格式：
同步头起始标志站代号码车辆信息crc校验码结束标志。
中心站和中继站的数据传输率为19200bps。
3.2中继站与移动车辆。
中继站的通信控制器通过中继站的wit915扩频通信机和车载设备wint915扩频通信机进行数据交换。若中继站通信控制器和移动车载设备通信控制器之间采用查询的方式进行车辆位置数据的交换，由于铁水运输动态监测系统监控车辆较多（约85辆），查询一遍所有车辆位置数据耗时较长。其次，在铁水运输过程中，同一时刻移动的车辆较少，停止的车辆较多，而停止车辆的位置没有变化，控制中心只需保留上次传过来的车辆位置数据即可，无需进行车辆位置更新。为了在有限的信道内传送有效的位置数据，采用了根据车辆运行速度动态控制车辆信息报告时间间隔的通信方式，即根据车辆的动动状态来调整车辆信息的发送频度。当车辆在停止状态时，车辆的信息每隔一分钟发送一次，以保持和控制中心的数据联系。当车辆在移动状态时，车辆信息报告频度随着速度的增加而提高，及时向中继站发送最新的车辆信息。车辆信息的传送时刻完全由车载通信控制器根据车辆的运行情况来确定，省去了查询方式下的下行数据链路占用的传送时间，可以提高车辆有效信息的传送效率和信息的实时性。
为了保证在车辆信息自主发送时，不生数据传输的碰撞，利用wit915扩频通信机在半双工模式下的csma通信协议来传送数据。csma通信协议是ieee802.3协议中的一种数据传送方式，广泛应用于计算机局域网中，在数据传输中进行载波侦听和多重访问。当需要发送车辆的位置数据时，车载通信控制器首先读取wit915扩频通信机送出的载波检测dcd电平指示。当载波检测dcd电平为高时，表示目前信道中有别的通信机正发送数据。此时车载通信控制器随机延时等待数毫秒，再次读取通信机的载波检测dcd电平。若此时载波检测dcd电平为低，表示此时信道中没有wit915扩频通信机发送数据，信道空闲，可以发送数据，则车载通信控制器将wit915扩频通信机的rts电平抬高。此时，wit915扩频通信机切换到发送状态，同时发出载波信息占据信道，车载通信控制器随后将数据通过wit915扩频通信机发出。当车辆的位置数据发送完毕后，车载通信控制器将wit915扩频通信机的rts电平置低，使通信机停止发送载波和数据，让出信道，供其它wit915扩频通信机发送数据。
采用csma通信协议发送车辆位置数据，可以使每一时刻只有一台wit915扩频通信机处于发射状态，从而可以尽量避免碰撞干扰，使车辆的信息传送可靠。wit915扩频通信机的收发切换时间很短，最大不超过400μs,且wit915扩频通信机的数据传输率可高达38400bps，经过压缩后的车辆信息又很短（约40bit），因而每个车载通过控制器发送车辆位置数据时占用信道的时间很短，可以保证数据传输的实时性。当然，在极端情况下，有可能两台wit915扩频通信机同时检测信道空、同时发送数据，发生碰撞。但因所发送的车辆信息量较小，数据传输率很高，发生碰撞的概率很低。即使发生碰撞，在扩频通信中，通信机仍有可能解调出正确的数据。若扩频通信机解调出错，通过crc校验进行剔除，通过下一次车辆信息发送对车辆信息进行更新。
中继站转发的中心站dgps差分数据，也由中继站的通信控制器通过中继站的wit915扩频通信机以csma的通信方式向各个车载设备广播发送。csma通信协议中采用crc校验，以保证数据的可靠性。
通信控制器以csma方式发送数据的程序框图如图4所示。
在有数据发送时，检测信道。若信道忙，则随机延时一段时间，并将计数器加1，再检测信道。如此循环，当计数器累加到m次后，则退出信道检测循环。此时，认为信道忙，并置信道忙标志，此次数据发送放弃。在信道忙标志置位后，将车辆在停止时发送数据的间隔由1分钟提高到10秒钟。这样做是为了保证在信道阻塞干扰消失后，使所有车辆位置的更新时间最长不超过10秒钟。
3.3中转台数据传输。
在铁水运输过程中，车辆有时会进入钢结构的厂房内。为了使车辆在进入厂房内也能够将车辆的信息发送到中继站，因此，在厂房内设置了中转台。通信转发如图5所示。
中转台设有两台wit915扩频通信机，一台通信机置于厂房内，另一台通信机置于厂房外。转发通信控制器通过厂房内的wit915扩频通信机，接收厂房内的车辆发送的信息，然后通过厂房外的wit915扩频通信机以csma的方式转发出去。通信控制器在转发数据时，要使厂房内的wit915扩频通信机处于禁止接收数据状态，以防止厂房外wit915扩频通信机转发的数据被厂房内wit915扩频通信机收到，形成循环转发状态。
4性能分析。
在铁水动输动态监测系统中，车辆的运行速度最高不超过每小时15公里，即最快每秒运动4.1米（可按5米来估算）。车辆的位置每变化5米，发送一次更新的位置数据，则车辆的位置更新速率最快为每秒一次。车辆位置数据连同同步码和校验码在内一共为10个字符（每字符为八位二进制数）。若车载通信控制器以19200bps速率异步方式（一个起始位，一个停止位，八位数据）向中继站发送数据，所需时间为100/19200=5.2ms；若采用csma通信协议在同一信道中通信，在理想情况（不考虑眨时等待和碰撞）下，在一秒钟内可传送不同位置数据的车辆数为1000/5.2=192辆。若考虑延时等各种不利怦，按耗时增加一倍考虑，则在一秒钟内可传送不同位置数据的车辆数为192/2=96辆。因为中继站和中心站的数据交换速率为异步19200bps，因此，可以保证所有车辆的位置数据能够在一秒钟内传送到中心站。所以，所设计的无线通信网具有每秒实时传送更新96辆车信息的能力，达到了铁水运输动态监测系统能够管理85辆车的要求。由于采用crc校验，整个系统的误码率达到10-6以下，满足了车辆信息传输所需的误码率要求。
在铁水运输动态监测系统实际运行中，所有车载wit915扩频通信机和中继站的wit915扩频通信机都工作在同一信道中，车辆的位置能够及时得到更新，没有出现信道拥堵、车辆位置无法实时传送的现象，达到了设计目的。若管理的车辆数目增加，只需按中继站的通信范围，将中继站的wit915扩频通信机设置到不同的信道，车载通信控制器则根据车辆的位置在不运动区域自动将车载wit915扩频通信机的信道切换到与此区域中继站一致的信道上，即可使所管理车辆的数目成倍增加。