运输方案及保障措施 交通运输局汛期安全防范措施(实用5篇)

随着汛期的到来，大范围的降雨将增多，为了确保全市的农村公路道路畅通，我局立足早准备、早部署、早落实，把防汛工作摆上重要议程，明确任务、落实责任，全力做好雨季养护和防汛各项准备工作，确保交通运输安全畅通。

一、严格落实各项防汛责任制

为加强对交通系统防汛工作的领导，我局成立了交通防汛领导小组，制定出台了防汛工作实施意见，严格按照领导负责制和防汛抢险岗位责任制的要求，修订完善防汛抢险救灾交通保障预案，落实各项防汛措施，包干负责，责任到人，严格实行24小时值班制度，及时掌握雨情、风情、水情和险情，确保汛期交通安全。

二、加强地质灾害防御和防汛检查

由各级防汛责任人带头对全市道路进行检查，对桥涵、路基和在建工程进行重点检查，及时发现和解决辖区内存在的隐患和问题，落实好各项防范措施和应急准备，上半年投资对部分路段、排水沟、8座桥涵进行了修补，疏通和除险加固，清除了安全隐患，确保公路桥梁安全畅通。

三、做好防汛抢险各项准备工作

措施；出现重大灾情时，能立即组织抢修，并迅速上报；道路桥梁发生水毁时，能及时设立禁行和绕行标志，并派专人值守，确保无人员伤亡及财产损失。

为做好雨季、暑季、汛期间的安全行车工作，避免客观因素对行车安全造成不利影响，今结合实际，特制定“雨季、暑季、汛期”行车安全防范措施：

一、雨季、汛期期间：气候多变，晴雨交替，台风暴雨会突然而至，极易发生暴雨洪水，暴雨洪水会冲毁或淹没路基、路面、桥涵、交通通讯设施，诱发泥石流、滑坡、崩塌等地质灾害；特别是山区线路，山高坡陡，道路傍山，弯急路滑，视线不良；低洼地方容易出现漫水路、桥现象；同时，雨天情况下车轮极易打滑，加之路面摩擦系数减小，车辆制动距离随之增大，非封闭式道路上、城市、乡镇街道上的行人、电动自行车、摩托车为避雨，不顾来往车辆东奔西跑，跌倒碰撞情况增多，撑伞行人、穿雨披的`骑车人的视线、听觉都会减弱。

防范措施：集中思想根据当时的交通环境、通行条件，在限速规定的范围内适当掌握好车速，同时要做好随时采取措施的准备工作，跟车时要与前车保持足够采取制动措施的安全间距，谨防发生追尾。遇到漫水路、桥时要停车下来察看水情，确认安全情况下方可通行，严禁盲目冒险强行通过。

二、暑季期间：气温高，加上持续时间长，驾驶员失水多和容易心情烦躁，体力消耗大，夜间热量散发缓慢，难以入睡，造成白天精神不振、容易疲劳。

防范措施：睡足歇好、自我控制合理安排好自身的业余生活和作息时间，加强自我控制能力，尽可能早睡多睡，保持充沛的体力。驾驶员连续驾车4小时（夜间2小时）要轮换驾驶员，长途车辆驾驶员要按规定进入集团公司或本单位指定的中途休息站（点）停车休息、登记，每次不得少于20分钟；严格执行凌晨2时—5时停运规定，做到不推迟停车，不提前发车；驾驶员落地休息必须满8小时后才能再次出车，行车中如果感到困倦或不适，应及时停车休息，待精力恢复后再继续开车。

三、安全例检与自检相结合：自觉执行安全检验合格报班制度，按规定对车辆进行一、二级维护保养和爱车例保工作，出车前、运行中途停歇期间、收车后，对车辆的转向、制动、灯光、雨括器等关键安全部位进行自检，发现隐患及时消除，使车辆保持良好的技术状况，避免发生机械方面的事故。

高速公路防御性驾驶要点

一、通用技巧

1、驾驶员应通过收听广播、询问上一班车驾驶员及提前观察等方法，了解道路上是否有施工、障碍物、道路交通事故、故障车停靠等情况，做好防范准备。

2、在高速公路上遇到类似“事故多发地段，请谨慎驾驶”、“追尾危险，保持车距”等标语时，驾驶员要提高警惕，任何警示标语都不是随便设置的，背后都是血淋淋的教训和残酷的事实。

3、高速公路入口加速车道、出口减速车道、收费站、服务区、施工道路等路段车流速度变化大，异常情况频发，驾驶员应提前防范这些风险。

4、驾驶员感到疲劳时，应到最近的服务区休息一段时间再继续行驶。

5、车流进入高速公路前，应特别注重对转向、制动、轮胎等关键部位的检查，一旦发现故障应立即排除，坚决杜绝车辆“带病”上高速公路行驶。

6、在村庄、野生动物保护区、牧场等附近路段行驶时，要注意观察，防范有行人或动物横穿高速公路。

7、提前留意“避险车道”标识牌内容，了解高速公路避险车道的作用并会利用。

二、客车高速公路防御性驾驶

1、杜绝超员。超员会严重影响车辆性能和威胁乘客安全，扩大事故死伤。

2、禁止在高速公路停车上下客。

3、驾驶员按规定系好安全带；驾驶员要告知乘客系好安全带。

4、客车在高速公路上遇到紧急情况，不要轻易采取打转向的方式避险，这样容易导致另一车道后车避让不及，造成追尾碰撞事故；应采取紧急制动的方法，充分发挥abs防抱死制动系统作用，增加安全系数。

非封闭式公路防御性驾驶要点

1、视线盲区路段的驾驶应减速，鸣喇叭，靠右行。（穿插“鬼探头”）

2、交叉路口路段的驾驶应保持高度警惕性，应做好迅速减速和仔细观察前方及左右两侧的车辆和行人动态，做到小心谨慎驾驶，不要高速和强行通过。

3、急转弯路段的驾驶必须低速，尽量沿着弯道外侧平稳缓慢行驶；还要仔细观察镜中，避免使用紧急制动，严禁在弯道超车。

4、拥堵路段的驾驶应减速排队依次缓行，耐心等待，不要急躁，不要鸣喇叭催促和更不能从车辆空间左右穿插通过。

5、长坡路段的驾驶要随时注意制动器的工作交能，严禁踩踏离合器或放空档滑行。

6、修路路段的驾驶应立即减速，按临时所限制的速度行驶，做好四周车辆动态观察，在安全确保的前提下依次通行，严禁在维修路段超车。

7、狭窄路段的驾驶应减速慢行，做好仔细观察前方是否有车辆、行人。

一、编制目的：

为建立统一、高效、科学、规范的公司区运输应急保障体系，全面提高公司区应对各类突发应急事件的能力，保障人民生命财产安全和公司区稳定，特制定本保障措施。

二、组织机构和职责：

总 指 挥：刘润青

副总指挥：段林旺

成 员：运输公司全体成员

主要职责：

（二）定期对车辆进行维护保养，始终处于战备状态。

三、保障措施：

1、健全运输保障管理组织机构，完善规章制度，明确岗

位职责，树立“命令就出动”的理念，满足公司区应急运输需要。

2、保证所有汽车完好。定期对汽车进行定级维护保养，并建立台帐。

四、责任追究制度

发生应急事故时，各相关单位，必须无条件执行指挥部的命令，对在事件中不主动、思想麻痹、玩忽职守、推诿扯皮的单位责任人和工作人员依照有关规定严肃处理。对拒不执行抢险救援任务的有车单位和车辆经营者，依有关规定进行严肃处理。

五、附沙曲公司应急救援队伍、车辆情况明细表（表一）

2012年元月

表 一

为加强我矿运输应急运力组织和保障工作，进一步提高应对和处置各类突发事故的能力，维护职工的生命财产安全，结合我矿实际情况，特制定本管理措施。

一、指导思想

坚持以“安全第一、预防为主、综合治理”为指导，以科学发展观总揽全局，落实“以人为本，安全第一”的方针，以及分工明确、协调一致、预防为主、常备不懈的运力保障体系。确保一旦发生突发事故，我矿运输小组能以最快的速度、最高的效能做好运输应急运力的组织、救援和保障工作，完成伤员、应急物资的运输保障任务，把突发事故的危害降到最低点。

二、工作原则

1、以人为本、平急结合、预防为主。

把保障职工生命财产安全作为首要任务，高度重视运输应急保障工作，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，提高防范意识，做好预案演练、宣传和培训工作，做好有效应对矿井突发事故的各项保障工作。

2、统一领导、分级负责、联动协调。

1

本措施确定的.矿井运输应急保障工作在主管部门的统一领导下，由管理部门具体负责，分级响应、条块结合、上下联动，充分发挥运输应急保障机构的作用。

3、职责明确、规范有序、部门协作。

明确应急管理机构职责，建立统一指挥、分工明确、反应灵敏、协调有序、运转高效的应急工作机制和响应程序，实现应急管理工作的制度化、规范化。加强与其他部门密切协作，形成优势互补的矿井运输应急保障机制。

三、组织机构

应急领导小组组长：矿长

副组长：各副矿长、

成 员：各科室负责人

办公室设在调度室，联系电话：0358--8423098。

3.根据公司主管部门的指令，调动公司应急运力对口支援，完成矿井突发事件的应急救援和保障任务。

四、应急运力

（一）应急运力储备

依照有关法律法规，按照“平急结合、分级储备、择优选择、统一指挥”的原则，在本矿建立应急运力储备，做到领导责任、车属单位、车牌号码、驾驶人员、带队人员、集结地点“六落实”。

（二）应急车辆及技术状况

应急运输保障车辆的技术等级要求达到二级以上技术标准，车辆使用年限不超过5年，或行驶里程不超过15万公里。建立应急运输车辆技术档案制度，及时了解和掌握车辆的技术状况。应急运输车辆所属单位负责保持应急运输储备车辆处于良好的技术状况，并强化应急运输车辆的日常养护与保养工作。

（三）应急保障人员

应急保障人员包括现场管理人员、驾驶员、装卸员和维修人员，年龄原则上控制在20至55岁之间，且身体健康、政治素质高、协作意识强等。

组建运输应急突击队，编成三个专项工作小组，在所应急领导小组领导下开展工作。

1、车辆调度组：

组长：张晓鹏

成员：崔海红 刘红红

2、现场抢险组：

组长：梁薛林

成员：刘德强

3、车辆维修协调组：

组长：赵俊生

成员：靳旭明

五、纪律要求

（一）实行24小时值班制度，并随时与应急小组保持联系或电话畅通，确保在紧急情况下车辆调度及时到位。

（二）执行应急任务的车辆，必须是经检测合格、车辆技术状况达二级以上，按规定投保各项保险，且配持有效从业资格证件的驾驶员，方可执行应急任务。

（三）指令性储备运力，车辆技术状况和驾驶人员资格除符

合第二条要求外，在应急状况下，应在指定地点集结待令，驾驶人员不得外出，随时准备接受应急任务。

山西吕梁离石炭窑坪煤业有限公司

二〇一四年一月二十日

斜井串车提升在煤矿运输系统环节中占有相当大的比重，针对斜井运输跑车事故现象，我一井运输队围绕提高职工素质、加强安全管理和完善安全防护等方面制定了相应的预防措施如下：

一、 提高职工素质

1、 坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的，安全生产方针，通过开展安全教育和安全技术培训，不断提高职工的安全意识和综合素质。

2、 加强对矿井运输环节特殊工种从业人员的安全技术培训，做到持证上岗。

3、 做好日常监督检查，确保斜巷运输工作人员都能按《操作规程》作业，并且都形成良好的操作习惯，坚决做到不违章作业。

二、 加强管理，正确使用“一坡三挡”设施

1、 上部车场仰角挡、挡车梯要做好日常检查检修，保证灵活可靠。

2、 正确使用斜巷“一坡三挡”设施，并且严格按照《操作规程》及“双述”规定操作。

3、 严格执行“行车不行人、行人不不行车”规定。

开车。

5、 信号把钩工必须做到安全设施不齐全不可靠不挂、信号联系不通不挂、“四超”车辆无运输安全措施不挂、物料装的不稳固不挂、连接装置不合格不挂、斜巷内有行人不挂。

6、 对绞车司机、信号工、把钩工等关键岗位工作人员要做到相对固定，不得频繁调动工作岗位。

7、 每次提升时必须正确使用保险绳，并且在每次连接好车辆后，必须由现场负责人对车辆连接情况进行检查，确认车辆连接完好后方可发提升信号。

8、 连接装置要做到班班检查，发现不合格（肖子无闭锁、连环磨损严重等）要及时更换，不得使用不合格的连接装置。

三、 加强管理

1、 加强斜巷轨道的日常检查、检修，确保斜巷轨道质量，并且要经常清理斜巷内的杂物、浮碴，确保斜巷轨道内无杂物。

2、 加强地辊的日常检修，确保地辊转动灵活。

3、 加强对斜巷工作人员的管理，并且制定相应的制度，对违章操作人员进行严肃处理，做到警钟常鸣。

4、 严格落实干部跟带班制度，并且做到跟带班期间要对斜巷运输进行重点巡查，对关键部位、特殊物料做到现场监督，确保斜巷运输安全。

1、 预防过卷

因绞车操作工精神不集中、操作失误或自动减速装置失灵，使串车或其他提升容器提升到上部终点停车位置0.5-1m以上，称为过卷。 为了防止过卷造成的伤害，在上部终点停车位置以上0.5-1m处，装设过卷保护开关。当串车或提升容器触及该开关后，绞车自动断电，保险闸施闸。由于从过卷开关动作到保险闸闸块接触到绞滚筒闸轮有一段空动时间，因而串车或提升容器在高速运动惯性力的作用下将仍可上行一段距离，即使保险闸闸块与闸轮接触施闸后，还会出现串车或提升容器继续上行一段距离。所谓留有足够的过卷距离，就是指串车或提升容器在正常运行速度情况下，触及过卷开关后继续上行可能到达的一段距离，并乘1.5倍的备用系数，串车或提升容器能在过卷距离内平稳停车，避免发生事故。

2、 预防放飞车

放飞车有下列害处：

（2）、遇有事故需要停车时，则不能保证准确停住，加大闸轮和闸带的磨损；

（3）、运行速度超过正常速度后，使绞车滚筒、齿轮、电动机转

（4）、当某些绞车安装不牢固时，飞车中紧急制动，特别是当提升容器运行速度较高时制动，则产生很大的冲击力，可能拉坏绞车的基础螺栓、地锚、压柱、顶柱等，使绞车发生跳动或倾覆事故，对司机及其他人员的安全造成极大的威胁和伤害。放飞车是绞车操作工的严重违章行为。

3、 预防松绳冲击

松绳冲击产生的原因有：

（1）、把钩工操作不精心，明知绞车松绳很多，仍把提升容器（矿车）强行推过斜巷上部平车场的变坡点，产生松绳冲击，造成断绳跑车事故。

（2）、司机操作时不主动观察松绳情况，不与把钩工、信号工密切配合，没有在松绳情况下先紧一下绳后，再进行下放运行操作。

（3）、绞车司机精力不集中，没有注意松绳保护装置发出的'松绳信号，结果造成松绳冲击。

（4）、斜井或立井箕斗提升时，在上部卸载处常用卸载曲轨来进行卸载。当箕斗暂时卡阻在卸载架上时，司机没有及时发现，按常规反放车，这样钢丝绳就会松驰。当外加卡阻力突然消失时，即发生松绳冲击。

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